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UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA


CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

VELOCIDAD INSTANTANEA
METODO DEL ENOSCOPIO

1.- OBJETIVO.

El objetivo del ensayo es el de determinar la velocidad Instantánea en un tramo carretero en


muestro caso sobre la Ave. Tacna para una distancia determinada, de 88.30 m.

2.- FUNDAMENTO TEORICO.

La velocidad está bajo el control del conductor y su uso determinará la distancia recorrida, el
tiempo transcurrido y ahorro de tiempo, según la variación de velocidad
La velocidad varía con la calidad de servicio al tránsito siendo generalmente mayor en las
autopistas y en otras instalaciones bien diseñadas. Se define como velocidad como la relación
entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo, o sea una relación de velocidad.
2.1. VELOCIDAD MEDIA

En el proceso de planificación de carreteras, así como para conocer el funcionamiento del


tráfico, es necesario realizar medidas y estudios en las carreteras existentes. Los datos
obtenidos se utilizarán como base del planeamiento y explotación de las redes viarias, las
regulaciones de tráfico y para realizar investigaciones sobre el efecto de los diferentes
elementos en la circulación de los vehículos. Las principales características del tráfico que
pueden estudiarse son: intensidades de circulación, velocidades y tiempo de recorrido de
Vehículos, origen y destino de los viajes, accidentes, etc. La velocidad es de capital importancia
para realizar cualquier tipo de estudio de tráfico, considerando que todos los conceptos
fundamentales de los mismos están íntimamente ligados y relacionados con ella En relación
con la accidentalidad la velocidad es uno de los factores más importantes, siendo la velocidad
media de recorrido uno de los factores determinantes
La velocidad media se la puede definir como la velocidad máxima a la cual se puede desplazar
un vehículo en una determinada carretera, calle o camino sin sobrepasarla ni ser pasado.

Un factor muy especial que hace la velocidad muy importante en el tránsito es que la velocidad
de los vehículos actuales ha sobrepasado los límites que le permite alcanzar el camino actual,
las calles y la mayor parte de los reglamentos. Así pues, la velocidad debe ser estudiada,
regulada y controlada, ya que básicamente se presenta un desequilibrio que origina gran
número de conflictos en el conductor.
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2.2. ENOSCOPIO

Es el resultado de dividir la distancia recorrida, desde principio a fin del viaje, entre el
tiempo total en que se empleó en recorrerla. En este tiempo de recorrido estarán incluidos todos
los tiempos en que el vehículo haya variado la velocidad o se haya detenido, por cualquier
causa. Sirve principalmente para comparar condiciones de fluidez en ciertas rutas; ya sea una
corta, o bien en una misma ruta cuando se ha hecho cambios, para medir los efectos.

3.- ESQUEMA Y MATERIALES DEL ENSAYO

ENOSCOPIO
CRONOMETRO

4.- MONTAJE DEL EXPERIMENTO


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5.- PROCEDIMIENTO.

- Se debe seleccionar el tramo a ser estudiado.


- Situados en un punto O1, se fija la distancia a estudiar midiendo paralelamente a la
carretera, en nuestro caso es de 88.30 m.
- Se colocará el endoscopio en O1, que es por donde el vehículo pasará primero.
- Se medirá el tiempo que tarda cada vehículo en recorrer la distancia fijada cuando
pase por el punto O2.
- Se deberá fijar dos puntos fijos O1 y O2 (por ejemplo postes telefónicos, eléctricos o
rasantes de las calles).
- Registrar los tiempos de cada vehículo que circule desde O1 hasta el punto O2, en
una dirección.
- Se realizara el ensayo, aproximadamente por una hora.

6.- OBTENCION DE DATOS.

TIEMPO TIEMPO
Nº TIPO [SEG] Nº TIPO [SEG]
1 LIVIANO 9,15 51 LIVIANO 10,02
2 LIVIANO 7,05 52 LIVIANO 8,32
3 LIVIANO 13,41 53 LIVIANO 8,12
4 LIVIANO 8,5 54 LIVIANO 11,97
5 LIVIANO 9,97 55 LIVIANO 10,03
6 LIVIANO 10,25 56 LIVIANO 7,94
7 LIVIANO 12,87 57 LIVIANO 9,35
8 LIVIANO 9 58 LIVIANO 9,15
9 LIVIANO 7,56 59 LIVIANO 9,72
10 LIVIANO 7,06 60 LIVIANO 11,35
11 LIVIANO 10,72 61 LIVIANO 10,25
12 LIVIANO 9,15 62 LIVIANO 8,02
13 LIVIANO 8,15 63 LIVIANO 7,51
14 LIVIANO 7,19 64 LIVIANO 7,68
15 LIVIANO 8,19 65 LIVIANO 8,27
16 LIVIANO 9,03 66 LIVIANO 9,56
17 LIVIANO 10,69 67 LIVIANO 12,01
18 LIVIANO 7,31 68 LIVIANO 7,13
19 LIVIANO 10,34 69 LIVIANO 12
20 LIVIANO 10,02 70 LIVIANO 8,05
21 LIVIANO 8,66 71 LIVIANO 13,2
22 LIVIANO 8,22 72 LIVIANO 7,13
23 LIVIANO 8,42 73 LIVIANO 8,05
24 LIVIANO 10,94 74 LIVIANO 13,13
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25 LIVIANO 8,68 75 LIVIANO 9,13


26 LIVIANO 10,19 76 LIVIANO 10,17
27 LIVIANO 8,25 77 LIVIANO 9
28 LIVIANO 13,54 78 LIVIANO 10,64
29 LIVIANO 10,55 79 LIVIANO 10,34
30 LIVIANO 8,06 80 LIVIANO 8,42
31 LIVIANO 10,87 81 LIVIANO 10,25
32 LIVIANO 9,88 82 LIVIANO 9,15
33 LIVIANO 8,06 83 LIVIANO 8,19
34 LIVIANO 9,32 84 LIVIANO 13,5
35 LIVIANO 11,34 85 LIVIANO 11,05
36 LIVIANO 10,81 86 LIVIANO 9,88
37 LIVIANO 10,56 87 LIVIANO 10,81
38 LIVIANO 10,03 88 LIVIANO 10,94
39 LIVIANO 9,44 89 LIVIANO 7,56
40 LIVIANO 9,66 90 LIVIANO 10,66
41 LIVIANO 11,5 91 LIVIANO 13,01
42 LIVIANO 10,6 92 LIVIANO 10,72
43 LIVIANO 7,6 93 LIVIANO 9,82
44 LIVIANO 7,56 94 LIVIANO 13,62
45 LIVIANO 10,66 95 LIVIANO 10,62
46 LIVIANO 11,81 96 LIVIANO 10,68
47 LIVIANO 13,01 97 LIVIANO 10,78
48 LIVIANO 10,05 98 LIVIANO 11,9
49 LIVIANO 6,78 99 LIVIANO 7,05
50 LIVIANO 14,62 100 LIVIANO 11,59

7.- CALCULOS:

7.1. DISTRIBUCION DE FRECUENCIAS (5 CLASES)

INTERVALO FR.
CLASE DE CLASE FRECUENCIA MARCA RELATIVA %F.R
1 22 16 24,243 0,16 16
27
2 28 33 40 30,243 0,40 40
3 34 39 28 36,243 0,28 28
4 40 45 15 42,243 0,15 15
5 46 51 1 48,243 0,01 1
100 181,214 1,00
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7.2. HISTOGRAMA Y POLIGONO DE FRECUENCIAS

HISTOGRAMA Y POLIGONO DE
FRECUENCIAS
45
40
35
30
25
HISTOGRAMA Y POLIGONO
20
DE FRECUENCIAS
15
10
5
0
24.243 30.243 36.243 42.243 48.243

7.3 CÁLCULO DE LA MEDIA

Cálculo de la media:
FRECUENCIA MARCA
(fi) (Xi) fi*Xi
16 24 388
40 30 1210
28 36 1015
15 42 634
1 48 48
SUMA 3294

X
 Fi * X
= 32,94
n

7.4 CÁLCULO DE LA VARIANZA


Cálculo de la varianza:

FRECUENCIA MARCA XI - X (XI-X)^2 FI*(XI-X)^2


16 24 -8,70 75,69 1211,04
40 30 -2,70 7,29 291,6
28 36 3,30 10,89 304,92
15 42 9,30 86,49 1297,35
1 48 15,30 234,09 234,09
∑ = 3339,000
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S
 Fi * ( Xi  X ) 2
= 5,778
N

7.5 OBSERVACIONES DENTRO DE X +- S

X +- S = (27,162 – 38,718)
Tenemos 68 lecturas dentro de este intervalo

7.6 OBSERVACIONES DENTRO DE X+-2S

X +- 2S = (21.384 – 44.496)

Tenemos 99 lecturas dentro de este intervalo

7.7 CALCULO DE LA VELOCIDAD MEDIA

V= 8,985 m/s

8.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

CONCLUSIONES

De los resultados obtenidos podemos concluir que los datos obtenidos están muy dispersos,
esto varía por el nivel de servicio y el estado del vehículo

RECOMENDACIONES

Las recomendaciones que podríamos dar podrían ser que las lecturas no solo sea una sola vez
sino unas 3 por día en distintos horarios esto nos facilitaría más en los cálculos de velocidades
reales

9.- BIBLIOGRAFIA.
INGENIERÍA DE CARRETERAS De: Antonio Valdez Gonzáles

10.- ANEXOS.