Bac Pro Maintenance Matériels

parcs et jardins
Thème : Préparation du Mémoire
Etude d’un système technique

La Tronçonneuse à Bois
I- Analyse du système
FONCTION GLOBALE : Couper des Végétaux Lignifiés (bois)

CONTRAINTES : Energie, Type de bois, de Systèmes, réglages,

affûtages

ARBRES SUR PIEDS COUPER TOUS BOIS COUPES

TRONCS,
BRANCHES, ARBRES
DECOUPER DECOUPÈS
ABATTUS
DU BOIS
« DES VEGETAUX LIGNEUX »

TOUS SYSTEMES à dents, tranchants, gouges

FONCTION D’USAGE : Tronçonner du bois

« CONTRAINTES »
Energie Humaine
Dureté du bois, Normes de sécurités obligatoires
Réglages, couple maxi, Graissage, tension chaîne
Affûtage des gouges

Air Chaleur, Bruit

Essence + Huile Huile, Fumées
Puissance mecanique Copeaux, sciure
TRONÇONNER TOUS BOIS
DECOUPÈS
ARBRES SUR PIEDS
TRONCS DU BOIS TRONÇONNES
BRANCHES ARBRES « DES VEGETAUX LIGNEUX » EN MORCEAUX

SYSTEME DE LA SCIE A CHAINE ET GOUGES *

* (Tronçonneuse à bois)

1
 Diagramme des fonctions techniques d’une tronçonneuse à bois

La Tronçonneuse à bois
Exemple 044 STIHL

Démarrer le Enflammer la Chauffer les Atténuer la Eviter une Guider la Lubrifier

moteur charge poignées pollution et le accélération chaîne la chaîne
A1 combustible bruit intempestive

Mélanger le Brûler le
carburant et le mélange en Diminuer les Freiner la Embrayer la Découper
comburant restituant de vibrations chaîne chaîne des copeaux
l’énergie A8 A12

Alternateur et Double
Lanceur à retour Allumage circuit de Pot de détente gachette Guide Pompe à
automatique électronique chauffage catalytique d’accéléra- rigide huile
teur

Carburateur à Bloc moteur et Frein de chaîne Embrayage Gouges de la

membranes toutes équipage mobile Silent-bloc à retour centrifuge chaîne
positions automatique
Doc.original JCD 2007

2
NIVEAU A 0 ETUDE DE A 8

Le frein de chaîne à déclenchement automatique et ou volontaire

Energie Humaine ou cinétique de la poignée

Puissance du Rebond - Normes admises
Etalonnage des Ressorts de déclanchement et
Freinage
Entrefer Bol-Collier de frein

Pertes d’énergie
Couple Moteur Bruits
Energie Cinétique de la FREINER Odeurs de chaud, brûlé
Chaîne et du Pignon Fumées ?
AUTOMATIQUEMENT
LA CHAINE EST
LA CHAINE FREINEE EN MOINS
LA CHAINE AVANCE A
20,7 m/seconde DE 1/10ème /S

SYSTEMES du Frein de Chaîne Automatique

Mise en
situation du
système
technique

3
Etude de « freiner automatiquement la chaîne »

5
 NIVEAU A 2 Analyse fonctionnelle de A 83

On pourrait développer l’analyse fonctionnelle de A 83

On aurait sous forme graphique, les relations fonctionnelles « des
différents leviers » entre eux.

Contraintes

Pertes

Energie

MOE : Force des MOS : Force des

leviers au repos leviers en action

Vue
schématique
des leviers et
de leur
connections

6
II- Etude technologique de A 83
a) Description et fonctionnement d’un frein de chaîne de tronçonneuse

Depuis début 1983, ( puis NORME EN 608) dans un soucis de sécurité maximum, la loi impose au
système de la tronçonneuse à bois d’avoir un sous-système d’arrêt de la chaine en moins d’un 10ème de
seconde (La vitesse moyenne d’avancement de la chaîne est généralement située aux environs de 20 m/s)
Cet arrêt de la chaîne doit survenir suite à une force ou réaction intempestive qui risque de faire
échapper la maîtrise de l’engin à son opérateur.
Depuis son obligation par la loi, la plupart des fabricants ont rendu ce système automatique.
Le principe de fonctionnement est donc naturellement basé sur l’utilisation de cette force intmpestive en
force de réaction / déclenchement d’un système de frein.
L’observation des différentes pièces du système est importante pour expliquer son fonctionnement.
La poignée « de protection et de frein » devient le déclancheur du système .
Cette poignée s’articule sur son axe x, elle a une liberté de rotation vers l’arrière de qq degrés.
Lors de l’utilisation anormale de la tronçonneuse (volontaire ou involontaire) d’un choc (tel que le
rebond), la poignée (1) est projetée par une force de réaction vers l’arrière, ce qui engendre
instantanément une force de réaction* de la poignée vers l’avant. Cette poignée agit comme un bras de
levier.
Cette réaction délanche la came (7) et l’ensemble du système de frein, où on peut répertorier 3 leviers ou
bras de leviers suplémentaires (7, 2, 3).
Cette denière réaction est dûe à l’action d’un puissant ressort (5)

Liste des pièces/ schéma concernant la

STIHL 044

1-Poignée de protection et de frein

2-Levier de liaison poignée et
déclencheur
3-Levier attache du collier de frein et
ressort de freinage
4-Collier de frein
5-Ressort de freinage
6-Bol ou cloche d’embrayage
7-Came ou Vérrou de frein

*cette force c’est l’énergie cinétique

emagasinée par la poignée au cours de
son déplacement :
Ec = ½ M x V2
ou « énergie cinétique est égale à un
demi de la masse multiplié par le carré
de la vitesse »….

On note qu’à ce jour certains constructeurs (Stihl*, Husqvarna**)ont installé deux freins de chaîne plus
ou moins automatique sur quelques modèles.
*Stihl avec la 036 QS double frein sur la poignée AR (sécurité / accélérateur).
**Husqvarna avec le « trio break » double frein au dessus de la poignée arrière.

7
b) représentation géométrique des leviers

c) Analyse des leviers constituants ce système

A O B Equilibre des
forces :
AOB
F F x OA = R x OB
R
Idem pour
EOF
O C F R x OC = F x OD
OCD
D
R

R R x OG = F x OB
O B

OBG
G
F

8
c) Rôle des Leviers et du levier à came :
Chaque levier agit pour augmenter une force capable de bloquer la chaîne en moins de 1/1O ème de
seconde, l’ensemble est en « équilibre » sur une came
Ainsi le système permet au frein de chaîne d’être soit :
-en position déclenchée donc actif.
-en position débloqué donc inactif.
A partir de la positioninactive ou de repos, le frein peut être déclenché soit manuellement par appui de la
main sur la poignée, soit automatiquement par inertie de la poignée elle même.

d) Caractéristiques des leviers :

Ce système est composé d’un ensemble de leviers que l’on peut identifier ainsi :
AOB est un levier du premier genre, il capte l’énergie de déclenchement, il fait gagner en Force, mais
son déplacement est court.
EOF est un levier du premier genre, presque symétrique, il transmet directement l’énergie du ressort de
freinage au collier de frein.
OCD est un levier du deuxième genre, il tient le système en équilibre, il fait gagner en Force, son
déplacement est très court.
OBG est un levier du toisième genre, il permet d’armer le frein, le tient dans cette position, c’est un
levier intermitant. Ce type de levier fait perdre en Force mais gagner en déplacement .

e) Bilan de l’ action des forces au niveau de ce système :

A la position débloquée le levier AOB est le capteur déclancheur d’un danger.
L’équilibre ou neutralité du système se fait sur le levier à came OCD.
A la position débloquée on constate que le levier OBG forme un triangle dont l’angle B est situé au
dessus de la base OG.
A la position déclenchée on constate que le levier OBG est rompu sous la force du levier AOB, en effet le
triangle alors formé a son sommet B sous la ligne OG. Cette position permet de libérer le levier EOF.
Ce levier est relié par E au ressort de tension, le levier EOF bascule tire instantanément le collier de frein
par F.
Remarques : le ressort du levier à came n’est pas fixé à B, il a son propre point d’encrage. Les ressorts
sont les « moteurs » du système.
La pièce de liaison BG est un maillon intermèdiaire de chaîne au pas 3/8ème.
La force maxi du ressort de frein est de 17 DaN, l’efficacité du frein est renforcée par le fait que le collier
enserre la cloche d’embrayage sur plus de 360°.

f) Conclusions
Cet ensemble de leviers permet dans un tout petit espace de déclancher
manuellement ou automatiquement le frein comme cela est exigé dans la Norme EN
608 :
IL permet de vaincre la force d’inertie du bol d’embrayage et de la chaîne en moins
de 1/10ème de seconde.

Etudes d’anomalies empêchant un fonctionnement normal du système

Toute anomalie touchant un des 4 leviers ou les ressorts du système va engendrer un fonctionnement
intempestif, retardé ou inactif du frein de chaîne, il ne sera donc plus « aux NORMES » prescrites.
RAPPEL DE LA NORME : EN 608