Equipo de carga y descarga en petroleros de crudo (parte 1)

Líneas de fondo:

En el caso de esta imagen, el buque está provisto de 4 tanques centrales y 5 pares de

tanques laterales, todos ellos para carga de crudo. Las líneas principales de carga están
localizadas en los tanques centrales. Con el término “líneas de fondo” entendemos que estas
se encuentran en el fondo del buque, soportadas normalmente a una altura de entre 4 y 6
pies del fondo. Las válvulas de cruce interconectan los extremos de las líneas entre sí.

En este esquema se observa como cada línea central suministra a su grupo de tanques, uno
central y dos laterales, con los que se procura por su distribución que no alteren el centro de
gravedad del buque. Todas estas líneas finalizan en sus respectivos tanques mediante las
campanas de succión antes comentadas.

Líneas de llenado:

Estas líneas se emplean durante la carga del crudo. Mediante el cierre de las válvulas
principales de la línea de cubierta, la carga es dirigida a los tanques cuando se emplean
estas líneas. Por tanto, tal como puede verse en el esquema, la cámara de bombas está
totalmente aislada de la carga durante el embarque. Sin embargo, durante la descarga las
líneas de llenado están aisladas de la carga manteniendo cerradas las válvulas de llenado.

Cámara de bombas:

Éste es el punto principal donde van interconectadas la línea de puerto y las líneas del
buque. Las líneas de fondo dirigen el crudo desde los tanques hasta las bombas principales.

Los actuadores que mueven dichas bombas, ya sean de vapor o eléctricos, van instalados en
la cámara de máquinas, accionando a distancia los ejes de las bombas, atravesando el
mamparo mediante sellos neumáticos que impiden el paso de gases de hidrocarburos hacia
la cámara de máquinas con el consiguiente riesgo de incendio en éste punto crítico del
buque.Esta cámara viene normalmente emplazada entre la cámara de máquinas y los
tanques de carga, y la razón de que esto sea así es la peligrosidad que se deriva de su
operativa. Por otra parte, garantiza un cómodo acceso a sus componentes para reparaciones,
sustituciones y control.

Representación de una cámara de bombas

El sistema de succión, para descarga a puerto de los tanques de crudo, viene equipado con
bombas de succión y eyectores, así como un sistema de vacío en las bombas que permite
mantener su succión cuando solo resta una pequeña cantidad de crudo en los tanques.En
este punto vienen muy inter relacionados el sistema de carga y el sistema de lastre, siendo
todo ello monitorizado y controlado bien manualmente, bien remotamente desde la sala de
control de cargas o bien desde el puente del buque.

De otro lado, tal como se comentaba, la inter relación entre el sistema de lastre y el de
bombeo de crudo, puede apreciarse en el siguiente esquema de una cámara de bombas,
donde el sistema de agua de lastre “S.W. suct. y B.W.Pp” actúa llevando agua salada al
sistema de lavado de los tanques, en caso de que todavía se haga así. Tras un lavado con
agua salada, la mezcla de crudo y agua se lleva a los tanques slop, donde se deja decantar
hasta que la fase del agua cumpla las concentraciones máximas exigidas por MARPOL,
momento en que podrá achicarse al mar.

Cabe remarcar que normalmente, como aquí puede observarse, los sistemas se numeran
correlativamente de uno a otro costado del buque.

En el siguiente esquema puede observarse la disposición del sistema de agotamiento de los

tanques, donde se ha empleado un sistema en que no se hace necesario emplear por
separado bombas de agotamiento, si no que se integra todo en el mismo conjunto.
En éste, la unidad de control desempeña las funciones de monitorización y control de carga,
descarga y lastrado, así como las desconexiones y paros de emergencia, activación de
alarmas y control de válvulas.

Publicado por Harry González en Catia La Mar, Estado Vargas 13:36

Equipo de carga y descarga en petroleros de crudo (parte 2)

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Líneas de fondo:

En el caso de esta imagen, el buque está provisto de 4 tanques centrales y 5 pares de

tanques laterales, todos ellos para carga de crudo. Las líneas principales de carga están
localizadas en los tanques centrales. Con el término “líneas de fondo” entendemos que estas
se encuentran en el fondo del buque, soportadas normalmente a una altura de entre 4 y 6
pies del fondo. Las válvulas de cruce interconectan los extremos de las líneas entre sí.
En este esquema se observa como cada línea central suministra a su grupo de tanques, uno
central y dos laterales, con los que se procura por su distribución que no alteren el centro de
gravedad del buque. Todas estas líneas finalizan en sus respectivos tanques mediante las
campanas de succión antes comentadas.

Líneas de llenado:

Estas líneas se emplean durante la carga del crudo. Mediante el cierre de las válvulas
principales de la línea de cubierta, la carga es dirigida a los tanques cuando se emplean
estas líneas. Por tanto, tal como puede verse en el esquema, la cámara de bombas está
totalmente aislada de la carga durante el embarque. Sin embargo, durante la descarga las
líneas de llenado están aisladas de la carga manteniendo cerradas las válvulas de llenado.
Cámara de bombas:

Éste es el punto principal donde van interconectadas la línea de puerto y las líneas del
buque. Las líneas de fondo dirigen el crudo desde los tanques hasta las bombas principales.

Los actuadores que mueven dichas bombas, ya sean de vapor o eléctricos, van instalados en
la cámara de máquinas, accionando a distancia los ejes de las bombas, atravesando el
mamparo mediante sellos neumáticos que impiden el paso de gases de hidrocarburos hacia
la cámara de máquinas con el consiguiente riesgo de incendio en éste punto crítico del
buque.Esta cámara viene normalmente emplazada entre la cámara de máquinas y los
tanques de carga, y la razón de que esto sea así es la peligrosidad que se deriva de su
operativa. Por otra parte, garantiza un cómodo acceso a sus componentes para reparaciones,
sustituciones y control.

Representación de una cámara de bombas

El sistema de succión, para descarga a puerto de los tanques de crudo, viene equipado con
bombas de succión y eyectores, así como un sistema de vacío en las bombas que permite
mantener su succión cuando solo resta una pequeña cantidad de crudo en los tanques.En
este punto vienen muy inter relacionados el sistema de carga y el sistema de lastre, siendo
todo ello monitorizado y controlado bien manualmente, bien remotamente desde la sala de
control de cargas o bien desde el puente del buque.

De otro lado, tal como se comentaba, la inter relación entre el sistema de lastre y el de
bombeo de crudo, puede apreciarse en el siguiente esquema de una cámara de bombas,
donde el sistema de agua de lastre “S.W. suct. y B.W.Pp” actúa llevando agua salada al
sistema de lavado de los tanques, en caso de que todavía se haga así. Tras un lavado con
agua salada, la mezcla de crudo y agua se lleva a los tanques slop, donde se deja decantar
hasta que la fase del agua cumpla las concentraciones máximas exigidas por MARPOL,
momento en que podrá achicarse al mar.

Cabe remarcar que normalmente, como aquí puede observarse, los sistemas se numeran
correlativamente de uno a otro costado del buque.

En el siguiente esquema puede observarse la disposición del sistema de agotamiento de los

tanques, donde se ha empleado un sistema en que no se hace necesario emplear por
separado bombas de agotamiento, si no que se integra todo en el mismo conjunto.

En éste, la unidad de control desempeña las funciones de monitorización y control de carga,

descarga y lastrado, así como las desconexiones y paros de emergencia, activación de
alarmas y control de válvulas.
Equipo de carga y descarga en petroleros de crudo (parte 3)

Líneas de cubierta:

En un petrolero de crudo, el mismo sistema principal cambia de nombre en función de su

emplazamiento. Por tanto, nos encontramos que, dentro del mismo sistema, cuando se mira
de las bombas de carga a los tanques de carga se habla de líneas de fondo, cuando se hace
desde el lado de descarga de las bombas se habla de lineas verticales que, cuando aparecen
en la cubierta principal, cambian a líneas de cubierta.

Cabe destacar que todos los siguientes sistemas van de alguna manera integrados en el
sistema de manejo de la carga, y por tanto relacionados con la cámara de bombas.

Las líneas de cubierta son una prolongación de las líneas verticales desde la cámara de
bombas, y pueden ser independientemente aisladas de las bombas mediante las válvulas
principales de cubierta.
Estas líneas de cubierta finalizan en los colectores, donde el buque se conecta a terminal en
puerto mediante mangueras y los accesorios que fueren. Dichos colectores vienen
igualmente numerados a las líneas de las que provienen. Por lo que, en conclusión, el
colector 1 viene suministrado por la línea de cubierta 1, que a su vez viene en prolongación
de la línea vertical 1, prolongación de la línea de fondo 1 que es suministrada por la bomba
1. De otro lado existen colectores de cruce que permiten intercambiabilidad entre los
diferentes sectores de las líneas.

De otro lado encontramos la línea de pequeño diámetro que suministra, desde la bomba de
agotamiento, a un colector.

En la siguiente imagen se presenta un esquema de una posible disposición para estas líneas
de cubierta.

Líneas de lavado con crudo COW:

COW, acrónimo ingles de crude oil washing, son las que llevan el hidrocarburo a las
respectivas máquinas de lavado con crudo en sus correspondientes tanques.
Esta línea viene abastecida del lado de descarga de la cámara de máquinas y va reduciendo
progresivamente su diámetro a fin de garantizar la presión necesaria en las máquinas COW.

Las líneas COW tienen la posibilidad de ser purgadas a cualquiera de las líneas de carga
principales.
En el siguiente esquema, se presenta una posible disposición de este sistema de lavado con
crudo.

Líneas de gas inerte:

para el control de la atmósfera en los tanques de crudo, las líneas de gas inerte se
encuentran en la cubierta principal y llevan a cada uno de los tanques. Estas líneas
suministran los tanques de carga durante las operaciones de descarga o lavado de tanques.
Algunos de estos sistemas van conectados a un suministro común, dotado de válvulas de
presión/vacío a fin de regular la presurización y vacío en los tanques de carga. Otros
sistemas implementan dichas válvulas en cada uno de los tanques.

En la siguiente imagen se presenta un esquema de su disposición.