12 DE MARZO DE 2018

Contenido
Introducción ........................................................................................................................................ 2
1.1 PROPIEDADES MECANICAS DE LOS ACEROS ................................................................................. 3
1.2 TIPOS DE ESTRUCTURAS DE ACERO............................................................................................ 7
1.3 PROCEDIMIENTOS DE DISEÑO ESTRUCTURAL ............................................................................ 10
1.4 FACTORES DE SEGURIDAD Y DE CARGA ...................................................................................... 11
1.5 MÉTODO ELÁSTICO ..................................................................................................................... 17
1.6 MÉTODO PLÁSTICO ..................................................................................................................... 17
1.7 INTRODUCCIÓN A LOS ESTADOS DE DISEÑO. ............................................................................. 19
1.8 INVESTIGACIÓN DE ESPECIFICACIONES DE SISTEMAS Y PERFILES ESTRUCTURALES DE
VANGUARDIA .................................................................................................................................... 21
Conclusión ......................................................................................................................................... 31
Bibliografía ....................................................................................................................................... 32

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 2

Introducción

En el presente trabajo de investigación se muestra un desarrollo de puntos

importantes que abarca el tema ¨Consideraciones generales del diseño´´. Esta
investigación se realiza porque es necesario conocer las consideraciones del diseño
y posteriormente emplearlas durante el proceso de diseño de vigas y estructuras,
con el fin de tener las bases necesarias para la correcta ejecución y elaboración de
proyectos estructurales.

La investigación es realizada por alumnos de la materia de estructuras de acero, de

la carrera de arquitectura del instituto tecnológico de Tepic.

En esta se mencionan las propiedades mecánicas del acero, los cuales son las
características más importantes del acero. En el texto también se encuentran los
tipos de estructuras de acero, el proceso necesario para el diseño estructural,
además se habla acerca de los factores de seguridad y de carga para tomar en
cuenta las incertidumbres implicadas al estimar las magnitudes de las cargas vivas
y muertas.

Se muestra una descripción sobre el Método elástico y el Método plástico, una

introducción a los estados del diseño y finalmente las especificaciones de sistemas
y perfiles estructurales de vanguardia.

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 3

1.1 PROPIEDADES MECANICAS DE LOS ACEROS

Las propiedades mecánicas son las características más importantes de los aceros
para su aplicación en diferentes campos, como el de la ingeniería, ya que el
proyecto y la ejecución de las estructuras metálicas así mismo como la confección
de los componentes mecánicos de los aceros se basan en su conocimiento. Estas
propiedades corresponden a las propiedades que determinan su capacidad de
resistir y transmitir los esfuerzos aplicados, sin romperse o sin presentar
demasiadas deformaciones.
Primero es importante conocer un poco el diagrama de tensión-deformación para
entender las propiedades mecánicas.

Diagrama tensión-deformación
Una barra metálica sometida a un esfuerzo de tracción creciente sufre una
deformación progresiva de su extensión (aumento de longitud).
La relación entre la tensión aplicada y la deformación resultante puede estar
acompañada por el diagrama de tensión-deformación. Los valores de este diagrama
se obtienen al someter el material al ensayo de tracción. Dentro de ciertos límites
(fase elástica), la deformación que resulta de la aplicación de un esfuerzo de
tracción a una pieza obedece a la ley de Hooke, o sea, es proporcional al esfuerzo
aplicado. La proporcionalidad puede ser observada en el tramo rectilíneo del
diagrama tensión-deformación. La conste de proporcionalidad se llama módulo de
elasticidad. Sobrepasado el límite de proporcionalidad, tiene lugar la fase plástica,
en la cual ocurren deformaciones crecientes sin variación de la tensión (nivel de
fluencia). El valor constante de la tensión en esa fase es el llamado límite de fluencia
del acero. El valor máximo de la tensión se llama límite de resistencia del acero.
El límite de fluencia del acero es bien definido, pues el material fluye a determinada
tensión, es decir, ocurre una deformación plástica sin prácticamente haber aumento
de la tensión. Este límite es la constante física más importante pues se debe impedir
que esta tensión sea alcanzada en las secciones transversales en las barras, a fin
de limitar su deformación.

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 4

Diagrama tensión-deformación de un acero

Elasticidad
La elasticidad de un material es su capacidad de volver a la forma original después
de sucesivos ciclos de carga y descarga.
Por ejemplo, una pieza de acero bajo el efecto de tensiones de tracción o de
compresión sufre deformaciones, las que pueden ser elásticas o plásticas. Tal
comportamiento se debe a la naturaleza cristalina de los metales, por la presencia
de planos de fluidez o de menor resistencia mecánica en el interior del reticulado.
La deformación elástica es reversible, o sea, desaparece cuando cesa la tensión.
La relación entre tensión y deformación lineal especifica es el módulo de elasticidad,
una característica de los materiales elásticos (o que posean fase elástica)
relacionado con su rigidez. Mientras más intensa sean las fuerzas de tracción entre
los átomos, mayor será el modelo de elasticidad.
En los aceros, el módulo de elasticidad medio es del orden de 2.100.000 kgf/cm2 a
una temperatura de 20 °C. La deformación elástica es consecuencia del
desplazamiento de los átomos constituyentes del material, siempre que no se
alteren las posiciones relativas de esos átomos en su red cristalina.

Plasticidad
Deformación plástica es la deformación permanente provocada por una tensión
igual o superior al límite de fluencia. Es el resultado de un desplazamiento
permanente de los átomos que constituyen el material, distinguiéndose, por lo tanto,
de la deformación elástica, en que los átomos mantienen sus posiciones relativas
en la red cristalina del material.

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 5

Diagrama de deformación plástica

La deformación plástica altera la estructura interna de un metal aumentando su

dureza. Este aumento de la dureza por deformación plástica recibe el nombre de
endurecimiento por deformación en frio y es acompañado de un aumento del valor
límite de fluencia y del límite de resistencia.
El endurecimiento reduce la ductilidad del metal, porque parte del alargamiento es
consumido durante deformación en frio.
Ductilidad
Es la capacidad de los materiales de deformarse plásticamente sin romperse. La
ductilidad es medida por medio de la deformación (£) o de la estricción, que es la
reducción de área de la sección transversal de la probeta. Mientras más dúctil el
acero, mayor es la reducción de área o el estiramiento antes de la ruptura. La
ductilidad tiene gran importancia en las estructuras metálicas, pues permite la
redistribución de altas tensiones locales. Las vigas de acero dúctiles sufren
deformaciones antes de romperse, lo que en la práctica alerta sobre la presencia de
tensiones elevadas.

Diagrama de deformación y comparación entre acero y hierro

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 6

Un material no dúctil, tal como el hierro fundido, por ejemplo, no se deforma

plásticamente antes de la ruptura. En este caso se dice que el material es de
comportamiento frágil, o sea, puede presentar ruptura frágil.

Tenacidad
Es la capacidad que tienen los materiales de absorber energía cuando están
sometidos a una carga impactante. En otras palabras, tenacidad es la energía total,
elástica y plástica, que un material puede absorber por unidad de volumen hasta su
ruptura (medida en J/m3-Joules por metro cubico), representada por el área total
del diagrama de tensión-deformación.
Un material dúctil con la misma resistencia de un material frágil va a requerir mayor
cantidad de energía para romperse; por lo tanto, es más tenaz.

Algunas otras propiedades son: soldabilidad y dureza.

Existen otras aleaciones con algunos elementos que pueden llegar a modificar estas
propiedades para los aceros estructurales, por ejemplo:

Azufre(S): Es extremadamente perjudicial para el acero. Afecta la ductilidad, en

especial la flexión transversal y reduce la soldabilidad.
Carbono (C): El aumento del contenido del carbono es la manera más económica
para lograr resistencia mecánica en los aceros; actúa primordialmente en el límite
de resistencia. Por otro lado, perjudica sensiblemente la ductilidad (en especial el
doblado) y la tenacidad.
Cobre(Cu): Aumenta la resistencia a la corrosión atmosférica de los aceros.
También aumenta la resistencia a la fatiga, pero reduce en forma discreta la
ductilidad, la tenacidad y la soldabilidad.
Cromo (Cr): Aumenta la resistencia mecánica a la abrasión y a la corrosión
atmosférica. Sin embargo, reduce la soldabilidad. El cromo mejora el desempeño
del acero a temperaturas elevadas.
Fosforo(P): Aumenta el límite de resistencia, favorece la resistencia a la corrosión y
la dureza, pero perjudica la ductilidad y la soldabilidad.
Manganeso (Mn): Este elemento es usado prácticamente en todos los aceros
estructurales. Su aumente mejora la resistencia mecánica, pues actúa sobre el
límite de fluencia y la resistencia a la fatiga. El manganeso perjudica la soldabilidad,
pero es mejor que el del carbono.
Níquel (Ni): Aumenta la resistencia mecánica, la tenacidad y la resistencia a la
corrosión, pero reduce la soldabilidad.
Silicio(Si): Es usado como desoxidante del acero. Favorece sensiblemente la
resistencia mecánica (límite de fluencia y de resistencia) y la resistencia a la
corrosión, pero reduce la soldabilidad.

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 7

Vanadio (V): Aumenta el límite de resistencia sin perjudicar la soldabilidad y la

tenacidad.

1.2 TIPOS DE ESTRUCTURAS DE ACERO

El ingeniero estructural se ocupa del diseño de una variedad de estructuras que
incluyen, pero que no necesariamente se limitan, a las siguientes:
-Puentes: Para ferrocarriles, carreteros, y de peatones.
-Edificios: Aquí se incluyen estructuras de marco rígido, marcos simplemente
conectados, muros de carga, soportados por cables, y en voladizo.

Se pueden considerar o usar numerosos esquemas de soporte lateral, como

armaduras, simples y alternadas, y un núcleo central rígido.

Según McCormac en su libro Diseño de Estructuras de Acero, (McCormac, 2012)

menciona que los tipos de estructuras que se utilizan para las edificaciones se
clasifican de acuerdo con su tipo de construcción en uno de los cuatro grupos
siguientes: apoyada en muros de carga, reticular, estructuras para grandes claros y
combinada de acero y concreto.
-Apoyada en muros de carga:

La construcción a base de muros de carga es el tipo más común de construcciones

comerciales ligeras de una planta. Los extremos de las vigas, viguetas o armaduras
ligeras se apoyan sobre los muros, que a su vez transmiten las cargas a los
cimientos. En la práctica antigua se engrosaban los muros al aumentar la altura de
los edificios.

Hay que tener en cuenta que la construcción de muros de carga no es muy

resistente a cargas sísmicas y tiene desventajas de montaje para edificios de más
de un piso. En tales casos, es necesario colocar los miembros estructurales de
acero piso por piso a medida que los albañiles terminan su trabajo abajo y alternar
el trabajo de albañiles y montadores. Debido a que la resistencia de los muros al
aplastamiento es relativamente baja, con frecuencia se necesitan placas de apoyo
en los extremos de las vigas o armaduras ligeras que descansan en los muros de
mampostería. Para construcciones pequeñas, ya sean comerciales o industriales y
cuando los claros no son mayores de 35 o 40 pies, la construcción con muros de
carga es bastante económica. Si los claros son más grandes, se hacen necesarios
muros más gruesos y utilizar castillos para asegurar la estabilidad. En estos casos,
y de ser posible, suele ser más económico usar columnas intermedias. ´

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 8

-Construcción reticular:

En la construcción reticular las cargas se transmiten a los cimientos mediante una

retícula de vigas y columnas de acero. Las losas de piso, divisiones, muros
exteriores, etcétera, descansan en su totalidad sobre la retícula. A este tipo de
estructura, que puede montarse a grandes alturas, a menudo se le llama
construcción de vigas y columnas. En la construcción de vigas y columnas, la
estructura consta usualmente de columnas espaciadas a 20,25 o 30 pies, y de
trabes principales y vigas secundarias conectadas entre sí y a las columnas en
ambas direcciones, en cada nivel de piso. Un método muy común de arreglos de
estos elementos es aquel que se muestra en la figura 1.1 donde las trabes, que
generalmente tienen mayor carga, se colocan entre las columnas en la dirección
corta, en tanto que las vigas secundarias, que generalmente tienen cargas
comparativamente ligeras, se conectan entre las trabes en la dirección larga. Es una
práctica común orientar las columnas de manera que se minimice la carga
excéntrica.

Figura 1.1 Construcción con vigas y columnas

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 9

-Estructuras de acero en claros largos

Cuando se hace necesario el uso de claros muy grandes entre las columnas, como
en tribunas, auditorios, teatros, hangares o salones de baile en hoteles, la
construcción usual reticular puede no ser suficiente. Si las secciones laminadas W
ordinarias fueran insuficientes, puede ser necesario usar vigas con cubreplacas,
trabes armadas tipo I, vigas de caja, armaduras grandes, arcos, marcos rígidos y
otras semejantes. Cuando el peralte está limitado, las vigas con cubreplacas, las
trabes armadas o las de caja pueden realizar el trabajo. Si el peralte no fuera crítico,
las armaduras serian satisfactorias. Para claros muy grandes, a menudo se usan
los arcos y los marcos rígidos. A este tipo de estructuras se les llama estructuras de
gran claro. La figura 1.2 muestra algunos de estos tipos de estructuras.

Figura 1.2 Estructuras para grandes claros

-Estructuras combinadas de acero y concreto

En un gran porcentaje de construcciones actuales, se ha utilizado la combinación

de concreto reforzado y acero estructural. Si se utilizaran columnas de concreto
reforzado en edificios muy altos, tendrían que ser extremadamente gruesas en los
pisos bajos y ocuparían demasiado espacio. Generalmente se usan columnas de
acero embebidas y ligadas a concreto reforzado y se conocen como columnas
compuestas o encajonadas. También se pueden usar columnas compuestas
consistentes en miembros HSS rellenos con concreto (llamadas columnas
compuestas rellenas).

-Otras estructuras: Las que incluyen torres para transmisión de potencia, torres
para instalaciones de radar y TV, torres de transmisión telefónica, servicios de
suministro de agua, y servicios de terminales de transporte, que incluyen
ferrocarriles, camiones, aviación y marina.

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 1
0
1.3 PROCEDIMIENTOS DE DISEÑO ESTRUCTURAL
Cuando se plantea el criterio general para escoger la estructura de un elemento, se
consideran los siguientes factores que no difieren de los que se utilizarían para
cualquier sistema estructural:
. Costo mínimo
. Peso mínimo
. Tiempo de construcción menor
. Costo de manufactura menor
. Disponibilidad en el mercado
. Recursos técnicos y tecnológicos disponibles
. Máxima rentabilidad para el Propietario

Estos criterios se analizan en el estudio de pre-factibilidad y no difieren de los

procesos normales que se llevan en la toma de decisiones para cualquier otro tipo
de edificación.

Analizados estos criterios y tomada la decisión, el diseño de la estructura es igual

al de un edificio en hormigón reforzado, donde secuencialmente se siguen los
siguientes pasos:
1.Planeamiento.
Consiste propiamente definir las funciones de la estructura en el proyecto, aspecto
que compete al Arquitecto que es quien lo propone.
2. Configuración preliminar.

Definir los elementos que la componen tales como columnas, vigas, durmientes y
anclajes, derivados del planeamiento preliminar.
3. Definición de cargas.

Muertas, vivas, impacto, viento, nieve, sismo y temperatura o algún otro factor que
pueda intervenir.
4. Análisis del modelo.
Consideración de las y los pórticos para la obtención de fuerzas internas y flexión.
5. Escogencia y dimensionamiento los elementos.
6. Evaluación.

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 1
1
Comparación de las fuerzas y cargas de servicio con el resultado de los pasos
anteriores.
7. Rediseño.
Repetición de los pasos anteriores para hacer una revaluación.
8. Diseño final.

Determinar si se ha conseguido un diseño óptimo. Todos los criterios mencionados

se reúnen alrededor del sistema calculo que se definió anteriormente como “estado
límite” o de rotura.

1.4 FACTORES DE SEGURIDAD Y DE CARGA

El propósito de los factores de carga es incrementar las cargas para tomar en cuenta
las incertidumbres implicadas al estimar las magnitudes de las cargas vivas y
muertas.
El valor del factor de carga usado para cargas muertas es menor que el usado para
cargas vivas ya que los proyectistas pueden estimar con más precisión las
magnitudes de las cargas muertas que de las cargas vivas. Respecto a esto notará
que las cargas que permanecen fijas durante largos periodos variaran menos en
magnitud que aquellas que se aplican en cortos periodos tales como las cargas de
viento. Se espera que con el método LRFD el proyectista este más consiente de la
variabilidad de las cargas que al usar el método de diseño por esfuerzos
permisibles.
Los ingenieros estructuristas han reconocido desde hace mucho tiempo la
incertidumbre inherente tanto de la magnitud de las cargas que actúan sobre una
estructura como de la capacidad de la misma para sustentar esas cargas.
Generalmente, los efectos de las cargas múltiples son aditivos, pero en algunos
casos (por ejemplo, una viga columna) una carga puede amplificar el efecto de otra.
El margen establecido entre la resistencia y la carga en los casos reales tiene como
objetivo reducir la probabilidad de falla, dependiendo de las consecuencias de la
falla o de la falta de servicio.
El LRFD es un enfoque; el ASD es otro. Ambos métodos tienen como objetivo
obtener un margen numérico entre la resistencia y la carga que conduzca a una
probabilidad aceptablemente pequeña de una respuesta estructural inaceptable.
Hay dos diferencias notorias entre el método LRFD y el ASD. La primera tiene que
ver con el método que se usa para calcular las cargas de diseño, la segunda

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 1
2
diferencia tiene que ver con el uso de los factores de resistencia (f en el método
LRFD) y los factores de seguridad (Æ en el método ASD).

CÁLCULO DE LAS CARGAS PARA LOS MÉTODOS LRFD Y ASD

Con ambos procedimientos, LRFD y ASD, los valores esperados de las cargas
individuales (carga muerta, carga viva, viento, nieve, etc.), se estiman primero
exactamente de la misma manera que lo que requiere la especificación aplicable. A
estas cargas se les denomina cargas de servicio o de trabajo. Las diversas
combinaciones de estas cargas, que posiblemente ocurran al mismo tiempo, se
agrupan. El mayor grupo de cargas (en el método ASD) o la mayor combinación
lineal de cargas en un grupo (en el método LRFD) se usan entonces para el análisis
y el diseño.
En ambos métodos las cargas individuales (muerta, viva y ambiental) se estiman
exactamente de la misma manera. Después de estimar las cargas individuales, el
siguiente problema es seleccionar la combinación más desfavorable de cargas que
pudiera ocurrir al mismo tiempo y que deberá usarse para el análisis y el diseño.

Combinaciones de carga para el método LRFD

Con el método LRFD, se forman grupos posibles de cargas de servicio, y cada carga
de servicio se multiplica por un factor de carga, normalmente mayor de 1.0. La
magnitud del factor de carga refleja la incertidumbre de esa carga específica. La
combinación lineal resultante de las cargas de servicio en un grupo, cada uno
multiplicado por su respectivo factor de carga, se llama carga factorizada. Los
mayores valores determinados de esta manera se usan para
calcular los momentos, los cortantes y otras fuerzas en la estructura. Estos valores
de control no deben ser mayores que las resistencias nominales de los miembros
multiplicadas por sus factores ø o de reducción. Entonces, los factores de seguridad
han sido incorporados en los factores de carga, y podemos decir:

Combinaciones de carga para el método ASD

Con el método ASD, las cargas de servicio generalmente no se multiplican por

factores de carga o de seguridad. Más bien, se acumulan, tal como estén, para
diversas combinaciones factibles, y los mayores valores obtenidos de esta manera
se usan para calcular las fuerzas en los miembros. Estas fuerzas totales no deben
ser mayores que las resistencias nominales de los miembros, divididas por factores
de seguridad apropiados. En forma de ecuación,
la expresión puede escribirse como:

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 1
3

CÁLCULO DE LAS CARGAS COMBINADAS

CON LAS EXPRESIONES DE LRFD
El propósito de estos factores es considerar las incertidumbres implicadas en la
estimación de la magnitud de las cargas muertas y vivas.
La resistencia requerida de un miembro para el método LRFD se determina a partir
de las combinaciones de cargas dadas en el reglamento de construcciones
aplicable. Si no existe este reglamento, los valores dados en ASCE 7 parecen ser
buenos para usarse. La Parte 2 del Manual de AISC proporciona los siguientes
factores de carga para edificios, que se basan en el ASCE 7 y que son los valores
que se utilizan:

1. U _ 1.4D

2. U _ 1.2D + 1.6L + 0.5 (L o S o R)

3. U _ 1.2D + 1.6(L o S o R) + (L* o 0.5W)

4. U _ 1.2D + 1.0W + L* + 0.5(L o S o R)

5. U _ 1.2D + 1.0E + L* + 0.2S

6. U _ 0.9D + 1.0W

7. U _ 0.9D + 1.0E

*El factor de carga para L en las combinaciones (3.), (4.) y (5.) debe tomarse como
1.0 para pisos en los lugares de reuniones públicas, para cargas vivas que
sobrepasen a 100 lb/pie2 y para la carga viva de los garajes de estacionamiento.
Se permite que el factor de carga sea igual a 0.5 para otras cargas vivas.
Para estas combinaciones de cargas, se usan las siguientes abreviaturas:

U _ carga factorizada o de diseño

D _ carga muerta
L _ carga viva debida a la ocupación
Lr _ carga viva del techo
S _ carga de nieve
R _ carga nominal debida a la precipitación pluvial o el hielo iniciales,
independientemente
de la contribución por encharcamiento
W _ carga de viento

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 1
4
E _ carga de sismo

Los factores de carga para las cargas muertas son menores que los de las cargas
vivas, ya que los proyectistas pueden estimar con mucha mayor exactitud la
magnitud de las cargas muertas que la de las cargas vivas.
Los valores de carga de servicio D, L, Lr, S, R, W y E son todos valores medios. Las
diferentes combinaciones de cargas reflejan valores de recurrencia de 50 años para
diferentes cargas transitorias. En cada una de estas ecuaciones, a una de las cargas
se le da su valor máximo estimado para un periodo de 50 años, y ese máximo se
combina con otras cargas diversas cuya magnitud se estima para el instante de esa
carga máxima específica. Deberá
observarse en las Ecuaciones 4, 5, 6 y 7 que los factores de carga eólica y de sismo
se dan como 1.0. Generalmente, los reglamentos de construcción convierten a las
cargas eólicas y sísmicas a valores últimos o factorizados. Entonces, ya fueron
multiplicados por un factor de carga. Si éste no es el caso, debe usarse un factor de
carga mayor de 1.0.
Los anteriores factores de carga no varían en relación con la gravedad de la falla.
Se puede pensar que deberá usarse un factor de carga mayor para un hospital que
para un establo, pero esto no se requiere. Sin embargo, se supone que el
proyectista va a considerar la gravedad de la falla cuando se especifique la magnitud
de las cargas de servicio.
También deberá quedar claro que los factores de carga de ASCE 7 son valores
mínimos, y el proyectista tiene toda la libertad de usar valores mayores si se
considera prudente.
Los siguientes son algunos comentarios adicionales con respecto a la aplicación de
las expresiones de combinación de cargas del método LRFD:

1. Debe observarse que, al seleccionar las cargas de diseño, debe darse suficiente
holgura a las condiciones de impacto antes de que las cargas se sustituyan en las
expresiones de las combinaciones.

2. Las combinaciones de cargas 6 y 7 se usan para considerar las posibilidades de

la subpresión. Se incluye esta condición para cubrir casos en que se desarrollen
fuerzas de tensión, debido a momentos de volteo. Gobernará solamente para
edificios altos donde estén presentes cargas laterales altas. Para estas
combinaciones, las cargas muertas se reducen en un 10% para contemplar
situaciones donde puedan haber sido sobreestimadas.

3. Debe observarse claramente que las fuerzas eólicas y sísmicas tienen signo, es
decir, pueden ser de compresión o de tensión (esto es, tienden a causar
levantamientos). Por tanto, deben tomarse en cuenta los signos para sustituirlos en
las combinaciones de carga. Los signos no son tanto una cuestión de tensión o
compresión, sino de decir que la cargas eólicas y sísmicas pueden tener una
dirección horizontal y algunas veces vertical. Las combinaciones de carga 6 y 7 se
aplican especialmente al caso en el cual
las cargas en un miembro debidas al viento o al sismo y la carga muerta por
gravedad se compensen entre sí. Para una columna específica, la fuerza máxima

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 1
5
de tensión W o E será diferente muy probablemente de su fuerza máxima de
compresión.

4. La magnitud de las cargas (D, L, Lr, etc.), deberá obtenerse del reglamento de
construcciones vigente o de ASCE 7-10. Siempre que sea aplicable, las cargas
vivas usadas para el diseño deberán ser los valores reducidos especificados para
áreas de piso grandes, edificios de varios niveles, etcétera.

CÁLCULO DE CARGAS COMBINADAS CON EXPRESIONES ASD

En la Parte 2 de la edición 2011 del Manual del Acero, se presentan las

combinaciones de carga que se muestran enseguida para el análisis y diseño con
el método ASD. Los valores resultantes no son intercambiables con los valores de
LRFD.

1. D
2. D + L
3. D + (Lr o S o R)
4. D + 0.75L + 0.75(Lr o S o R)
5. D + (0.6W o 0.7E)
6. (a) D + 0.75L + 0.75(0.6W) + 0.75(Lr o S o R)
(b) D + 0.75L + 0.75(0.7E) + 0.75(S)
7. 0.6D + 0.6W
8. 0.6D + 0.7E

En las expresiones séptima y octava, deberá notar que no se usa la carga muerta
completa. Las cargas variables W y E tienen componentes laterales y tienden a
hacer que la estructura se voltee. Por otro lado, la carga muerta es una carga de
gravedad, que tiende a evitar el volteo. Por lo tanto, puede verse que ocurre una
condición más severa si por alguna razón no está presente la carga muerta
completa.
El estudiante debe percatarse de que la Especificación AISC provee lo que el AISC
determina que son las cargas máximas que deben considerarse para una estructura
específica. Si a juicio del proyectista las cargas serán más desfavorables que los
valores recomendados, entonces los valores ciertamente pueden incrementarse.
Como ejemplo, si el proyectista piensa que los valores máximos para viento y lluvia
pueden ocurrir al mismo tiempo en su área, puede despreciarse el factor 0.75. El
proyectista deberá considerar cuidadosamente si
las combinaciones de cargas especificadas cubren adecuadamente todas las
combinaciones posibles para una estructura específica. Si se piensa que no, puede
tomarse la libertad de considerar cargas y combinaciones adicionales como parezca
apropiado. Esto es verdad para los métodos LRFD y ASD.

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 1
6
DOS MÉTODOS PARA OBTENER UN NIVEL ACEPTABLE DE SEGURIDAD

El margen establecido entre resistencia y carga en los casos reales tiene como
objetivo reducir la probabilidad de falla o de falta de servicio hasta un valor
aceptablemente pequeño, dependiendo de las consecuencias de la falla o de la falta
de servicio. El inconveniente es cómo lograr este objetivo cuando generalmente la
información es insuficiente para una descripción matemática completa de la carga
o de la resistencia.

Un factor de seguridad, Æ, es un número que generalmente es mayor que 1.0, que

se usa en el método LRFD. La resistencia nominal para un estado límite dado se
divide entre Æ y el resultado se compara con la condición aplicable de carga de
servicio.
Un factor de resistencia, f, es un número generalmente menor que 1.0, que se usa
en el método LRFD. La resistencia nominal para un estado límite dado se multiplica
por f y el resultado se compara con la condición aplicable de carga factorizada.
(Diseño de estructuras de acero - 5ta edicion)

Debemos recordar la relación entre el factor de seguridad Ω y el factor de

resistencia Ø
1.5 1.5
En general Ω = . Por ejemplo, si Ø=0.9 , Ω es igual a = 1.67 . Si Ø= 0.75 , Ω
Ø 0.9
1.5
es igual a 0.75= 2.00

Los factores de carga en la combinación lineal de cargas en un grupo de cargas de

servicio no tienen un símbolo estándar en el Manual ASISC, pero se usara aquí el
símbolo λ
Entonces si hacemos
Qi = una de N cargas de servicio en un grupo
li = factor de carga asociado con las cargas en el método LRFD
Rn = resistencia estructural nominal

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 1
7
1.5 MÉTODO ELÁSTICO

Hasta hace pocos años, casi todas las vigas de acero se diseñaban con base en la
teoría elástica. La carga máxima que una estructura podía soportar se suponía igual
a la carga que primero generaba un esfuerzo igual al de fluencia del material. Los
miembros se diseñaban de manera que los esfuerzos de flexión calculados para
cargas de servicio no excediesen el esfuerzo de fluencia dividido entre un factor de
seguridad (por ejemplo, 1.5 a 2.0). Las estructuras de ingeniería se diseñaron
durante muchas décadas mediante este método con resultados satisfactorios. Sin
embargo, los proyectistas saben desde hace muchos años que los miembros
dúctiles no fallan sino hasta que ocurre una gran plastificación después de que se
alcanza el esfuerzo de fluencia. Esto significa que tales miembros tienen mayores
márgenes de seguridad contra la falla que lo que parece indicar la teoría elástica.
Aunque el término “diseño elástico” se usa comúnmente para describir este método,
los términos diseño por esfuerzos permisibles o diseño por esfuerzos de trabajo son
mas apropiados. Muchas de las especificaciones para este método se basan en
comportamiento plástico o en la resistencia última y no en el comportamiento
elástico. (Bowles, 1991)

1.6 MÉTODO PLÁSTICO

El diseño plástico es un método muy rápido para muchas vigas y marcos rígidos de
un solo piso, y a menudo da por resultado miembros algo más económicos (de peso
más ligero). No tiene ventaja alguna en especial, la utilización de la computadora
digital en el diseño de esas diversas estructuras.
La teoría plástica básica tiene que ver con la distribución de esfuerzos en una
estructura, después de que en ciertos puntos de ésta se ha alcanzado el esfuerzo
de fluencia. Según dicha teoría, aquellas partes de una estructura que han
alcanzado el esfuerzo de fluencia no pueden resistir esfuerzos adicionales. Más
bien, esas partes fluirán la cantidad necesaria para permitir que la carga o esfuerzos
adicionales sean transferidos a otras partes de la estructura donde los esfuerzos se
encuentran por debajo del esfuerzo de fluencia y son capaces de absorber
esfuerzos adicionales. Se puede decir que la plasticidad sirve para igualar los
esfuerzos en casos de sobrecarga.
Se considera que el diagrama esfuerzo-deformación, tiene la forma ideal mostrada
en la ilustración, se supone que para este acero coinciden en el mismo punto tanto

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 1
8
el punto de fluencia como el límite de proporcionalidad, y que el diagrama esfuerzo-
deformación es una línea recta en la zona plástica. Más allá de la zona plástica está
la zona de endurecimiento por deformación. En esta última zona, teóricamente
podría permitirse que los miembros de acero soporten esfuerzos adicionales, pero
desde el punto de vista práctico, las deformaciones ocasionadas serían tan grandes
que no puede considerarse. Además, el pandeo inelástico limitará la habilidad de
una sección para desarrollar un momento mayor que Mp, aun si el endurecimiento
por deformación es apreciable. (Diseño de estructuras de acero - 5ta edicion)

Ejemplo típico de curva tensión-deformación

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 1
9
1.7 INTRODUCCIÓN A LOS ESTADOS DE DISEÑO.
Un estado límite es una condición que representa un límite de utilidad estructural
más allá de la cual la estructura deja de cumplir con una función proyectada. Los
estados límite pueden representar el colapso real de una estructura o de partes de
ella debido a fractura o inestabilidad. También puede ser conceptuales, como la
formación de una articulación plástica o mecanismo plástico; pueden estar dictadas
por requerimientos funcionales, como deflexiones o desplazamientos máximos, o
ser arbitrarios, como niveles máximos de esfuerzo más allá de los cuales no deben
ocurrir los esfuerzos reales. Los estados limite pueden dividirse en dos tipos:
estados límite de resistencia (o estados límites últimos) y estados límite de servicio.
Los estados límite de resistencia se relacionan con la seguridad contra cargas
extremas durante la vida proyectada de la estructura, por lo que dependen de la
resistencia de los elementos, de los miembros o de la estructura. Los siguientes
estados límite de resistencia, muchos de los cuales se definirán en capítulos
posteriores, son los más comunes:
 Fractura de un miembro a tención
 Pandeo de una columna
 Inicio de la fluencia
 Formación de una articulación plástica
 Formación de un mecanismo plástico
 Pandeo lateral de una viga
 Pandeo por flexión-torsión de una viga-columna
 Pandeo local de placas
 Volteo como cuerpo rígido
 Inestabilidad de marco
 Pandeo por torsión de una columna
 Rotura de elementos de conexión
 Estancamiento
Los estados límite de resistencia pueden cariar de un miembro a otro, y pueden
aplicarse varios de ellos a un miembro determinado. El estad límite que rige es aquel
que da como resultado la menor resistencia de diseño. Por ejemplo, algunos de los
posibles estados límite de resistencia para una viga de acero laminada son la
resistencia a la flexión, la residencia al cortante, la resistencia al pandeo lateral, y el
pandeo local de la placa del patín o de la placa del alma.
Los estados límite de servicio se relacionan con los requerimientos funcionales de
la estructura bajo condiciones normales de servicio. Se han formulado para evitar el
mal funcionamiento de la estructura por el uso diario. Aunque esto no ocasione fallas
en la estructura, puede causar molestias a los ocupantes, problemas a los
elementos no estructurales y reducir o incluso eliminar beneficios económicos. Los
estados límite de servicio incluyen limitaciones de deflexión de una viga, así como

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 2
0
vibraciones de una viga de pio, entre otras. Muchos de los criterios sobre capacidad
de servicio son de sentido común o reglas probadas en la práctica relacionadas con
las imitaciones de las dimensiones, así como restricciones en la proporción del
peralte total para una viga. En general, las consecuencias por sobrepasar en
ocasiones estos criterios sobre la capacidad de servicio no son catastróficas por lo
tanto pueden tolerarse. Por ello se acepta que al diseñar contra deflexiones
inducidas por el viento, por ejemplo, el viento de diseño tenga un periodo corto de
retorno de 10 años.
Criterios de diseño del LRFD
En las especificaciones de diseño con factores de carga y resistencia (Load and
Resistance Factor Desing Specifications, LRFDS), la resistencia de diseño de cada
componente estructural o del ensamblaje debe ser igual a la resistencia requerida
o superior a esta, de acuerdo con las cargas nominales factorizadas (Galambos y
Ravindra, 1976; Ellingwood y cols., 1982) Esto es:

El lado derecho de la ecuación 4.10.1 es la resistencia requerida del elemento bajo

consideración (viga, columna, conexión, etc.) Calculado mediante análisis de la
estructura bajo cargas factorizadas en la combinación considerada. La sumatoria
considera cargas de diferentes orígenes y permite asignas un factor de carga
diferente a cada carga. El lado derecho en esencia es independiente del material.
Los factores de carga y reflejan el hecho de que los efectos de carga real pueden
desviarse de los valores nominales de Qi calculados a partir de cargas nominales
especificadas. Estos factores de carga toman en cuenta ciertas incertidumbres en
la determinación de las cargas e imprecisiones en la teoría. Proporcionan un margen

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 2
1
de confiabilidad para casos de carga inesperadas. Sin embargo, no explican
grandes errores o negligencias.
El lado izquierdo de la ecuación 4.10.1 representa la capacidad o resistencia
estructural límite, también conocida como resistencia de diseño, proporcionada por
elemento seleccionado. El factor de resistencia ϕ siempre es menos cuando mucho
igual a 1.0 debido a que la resistencia real puede ser menos que el valor nominal,
Rn, calculado mediante las ecuaciones que se dan en las LRFDS. El criterio de
diseño, expresado por la ecuación 4.10.1 asegura que un estado límite se viola solo
con una pequeña probabilidad aceptable al usar los factores de resistencia, y de
cargas especificadas, y los valores nominales de resistencia y de carga.
La especificación LRFD igual que otras especificaciones estructurales, se refiere
casi en exclusiva a los estados límite de resistencia, debido a las consideraciones
primordiales de seguridad pública para las personas y las propiedades. Esto no
significa que los estados límite de servicio no sean importantes, y el diseñador debe
asegurar que se cumplan os requerimientos funcionales. Sin embargo, estas últimas
consideraciones permiten ejercer mayor juicio individual y por lo tanto los códigos y
las especificaciones tratar más acerca de estados límite de resistencia que sobre
estados límite de servicio.

1.8 INVESTIGACIÓN DE ESPECIFICACIONES DE SISTEMAS Y PERFILES

ESTRUCTURALES DE VANGUARDIA

Una estructura es un ensamblaje de elementos que mantienen una forma y su

unidad, teniendo como objetivo resistir las cargas resultantes de su uso y su propio
peso dándole forma a un cuerpo, obra civil o máquina. Ejemplos de estructuras son:
puentes, torres, edificios, estadios, techos, barcos, aviones, maquinarias, presas y
hasta el cuerpo humano.
Un sistema estructural es un ensamblaje de miembros o elementos independientes
para conformar un cuerpo único y cuyo objetivo es darle solución (cargas y forma)
a un problema civil determinado. La manera de ensamblaje y el tipo de miembro
ensamblado definen el comportamiento final de la estructura y constituyen
diferentes sistemas estructurales. Los elementos no se distinguen como
individuales, sino que la estructura constituye en si un sistema continuo como es el
caso de domos, losas continuas o macizas y muros, y se analizan siguiendo los
conceptos y principios básicos de la mecánica.

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 2
2
Dependiendo de su uso, las estructuras de acero pueden clasificarse de manera
amplia como:
 Estructuras para edificios: residenciales, comerciales, de ensamblado,
institucionales, de almacenamiento, industriales.
 Puentes: peatonales, carreteros, de transmisión, de alumbrado.
 Torres: de radio y televisión, de transmisión, de alumbrado.
 Estructuras de almacenamiento: depósitos de agua, basureros, recipientes
de presión.
 Especiales: radiotelescopios, platos para rastreo de satélites, marcos para
minas, tuberías de presión, plataformas marinas, etc.
Según el sistema que se utilice para soportar cargas, las estructuras pueden
clasificarse como marcos, armaduras, estructuras a tensión, arcos y estructuras de
superficie.

Sistemas estructurales típicos en las estructuras de edificios

Marcos
Estructura compuesta de dos o más miembros que se unen mediante conexiones
resistentes que conforman una configuración rígida.
Los miembros de los marcos pueden clasificarse como columnas, vigas y vigas
inclinadas de techo. Estos miembros son sometidos básicamente a momentos
flexionantes a fuerzas cortantes, los miembros verticales e inclinados, además, se
someten a fuerzas axiales. El uso de marcos comúnmente es para la realización de
edificios de oficinas, hoteles, apartamentos, casas, almacenes o bodegas, escuelas
y estructuras semejantes.
Algunas de las estructuras utilizadas en forma de marcos son las siguientes:

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 2
3

Las conexiones de marcos de acero se detallan mediante el uso de soldadura y/o

tornillos de alta resistencia (fig. a), las conexiones conocidas como conexiones
rígidas o conexiones resistentes a momento tienen la capacidad de transmitir, tanto
momento flexionante, como fuerza cortante de un miembro a otro a través de las
conexiones. Las conexiones más ligeras son semirrígidas (fig. c) y en ellas existe
rotación relativa entre el extremo de la viga y la unión a la que está conectada, y el
momento transmitido por la conexión es una función conocida y dependiente de esta
rotación de la conexión. Con frecuencia la ductilidad de estas limita su uso para
edificios de baja altura ya que pueden llegar a ser demasiado flexibles y transmiten
solo momentos insignificantes a través de la conexión. Estos de conocen como
conexiones simples de cortante (fig. b). En los apoyos, las columnas descansan
sobre una placa de acero rectangular conocida como placa base, la cual está
conectada a una zapata de concreto mediante dos o más pares de barras de
anclaje. Las bases de la columna pueden ser articuladas o empotradas.

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 2
4

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 2
5

La imagen anterior muestra una idealización en forma esquemática de los marcos,

previamente representados, los miembros están representados por sus ejes
longitudinales centroidales (debido a que esos marcos tienen un plano vertical de al
del marco simetría) donde se considera el comportamiento de la línea central.
Cuando se analizan y diseñan marcos rectangulares, es útil clasificarlos en dos
amplias categorías: contraventeados y no contraventeados.
En los contraventeados sometidos a cargas horizontales y verticales, las uniones
giran y permanecen en su lugar, no hay traslación relativa de los extremos de una
columna cuando el marco contraventeado es sometido a cargas laterales.

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 2
6
Los marcos no contraventeados sometidos a cargas horizontales y verticales, las
uniones están libres para trasladar de forma horizontal además de la rotación. La
traslación relativa del extremo superior de una columna respecto de su extremo
inferior se conoce como desviación, desplazamiento lateral o desplazamiento; el
desplazamiento tiene una función importante en el diseño de los miembros de
marcos sin contraventeo.

Armaduras
Conjunto de elementos lineales arreglados de forma triangular o combinación de
triángulos para dar lugar a una estructura rígida y plana.
El miembro superior de la armadura se conoce como cuerda superior y el miembro
inferior como cuerda inferior. Los miembros con orientación vertical y diagonal que
forman el triángulo entre la cuerda superior y al inferior se conoce como miembro s
del alma. Las armaduras se fabrican de tal manera que los ejes centroidales de
todos los miembros tengan un punto en común de intersección. Los miembros y
apoyos regularmente se disponen de manera que todas las cargas y reacciones
ocurran solo en las uniones y que la línea de acción de la carga aplicada en la unión
también pase a través de ese punto común de intersección (fig. c y fig. d). El punto
donde los miembros del alma se unen con la cuerda se conoce como nodo de panel.
La distancia entre dos puntos de panel adyacentes de una cuerda se llama longitud
de panel. Un sistema estadísticamente determinado de una armadura es mediante
el uso de un soporte articulado en un extremo y un soporte de rodillo en el otro
extremo como lo muestra la fig. Arm. a y b. en el análisis de armaduras, se supone
que los miembros individuales se unen a sus extremos con conexiones articuladas
sin fricción y son sometidos a solo tensión axial o compresión axial. En armaduras

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 2
7
simplemente apoyadas sometidas a cargas verticales se desarrollan fuerzas de
compresión en los miembros superiores de la cuerda y fuerzas de tensión en los
miembros inferiores de la cuerda. En los miembros del alma se pueden desarrollar
cualquiera de estos tipos de fuerza conforme a su localización y orientación, así
como la localización de cargas.

Estructuras a tensión

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 2
8
En estas estructuras, los principales miembros que soportan cargas son cables,
riostras o tirantes. Los sistemas de edificios suspendidos de varios pisos, un
subconjunto de estructuras a tensión utilizado en edificios, consisten en una viga en
voladizo o sistemas de armaduras en la parte superior de uno o más núcleos de
edificio, a partir de los cuales se suspenden los extremos exteriores de las vigas de
piso mediante una serie de soportes colgantes o tirantes a lo largo del perímetro del
edificio. Se utilizan placas, barras o perfiles como tirantes. El núcleo (muro de
concreto o armadura vertical de acero) alberga los servicios y soporta todas las
cargas (horizontales y verticales). En el sistema suspendido de usa l material de
manera eficaz y esto se logra empleando tirantes en vez de columnas para soportar
las cargas de piso. La desventaja del sistema suspendido es que las cargas de piso
son transmitidas en primera instancia al nivel de techo antes de ser transmitidas por
los tirantes hacia abajo a través del núcleo hasta los cimientos.

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 2
9
Clasificación de miembros (perfiles) para diseño estructural
Un miembro particular debe ser considerado, no solo como parte de una estructura
plana, sino, como pare de una estructura tridimensional, por ejemplo, la columna D2
de la fig. M1. Es parte del maco plano lateral 2-2 y también del marco plano
longitudinal D-D, por lo que para su análisis, debe considerarse como parte de
ambas e incluir las cargas que estas posean:

Las vigas y las columnas de un edificio pueden estar:

a) Conectadas en forma rígida en una dirección y simple en la otra dirección
b) Conectadas simplemente en ambas direcciones
c) Conectadas rígidamente en ambas direcciones
La estructura del edificio puede estar sin contravientos en una dirección y
contraventeada en la otra, contraventeada en ambas direcciones o no
contraventeadas en ambas direcciones.

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 3
0

Existen 5 tipos básicos de miembros que soportan cargas que, sin importar lo
complicado que parezca ser una estructura de acero, siempre consisten de alguna
combinación de estos elementos:
a) Tensores sometidos a tensión axial
b) Columnas sometidas a compresión axial
c) Vigas que soportan cargas transversas
d) Ejes sometidos a torsión
e) Vigas-columna sometidas a cargas de compresión axial, cargas y/o
momentos transversales

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 3
1
Conclusión

Finalmente, y ya con toda la información recabada, se tiene un nuevo conocimiento

el cual tiende a ser la base para ir realizando futuramente los diferentes diseños y
cálculos de estructuras de acero, poniendo en práctica el proceso con el cual se
realizarán dichos proyectos, que va desde plantearse las funciones de la estructura,
el análisis de cargas, hasta tener el diseño final para ser utilizado en un proyecto
ejecutivo.
A su vez se tienen y comprenden los factores de seguridad de carga los cuales
consisten en incrementar las cargas para tomar en cuenta las incertidumbres
implicadas al estimar las magnitudes de las cargas vivas y muertas.
Ahora bien, tenemos más definido en qué consisten los diferentes métodos de
diseño, el método elástico y el método plástico, y así saber en cual basarnos o cual
nos ayuda más en los proyectos estructurales.
También, ya con los sistemas y perfiles de vanguardia, sabemos cuáles de estos
son los más útiles y eficaces a la hora del diseño, sin dejar pasar que
constantemente se estan dando sistemas o perfiles más nuevos y de acuerdo con
la tendencia que se tiene.
Cada tema visto es un punto muy importante que nos sirven como una buena base
para el posterior diseño estructural que se realizara y se llega a la conclusión de
que el panorama que antes se tenía sobre las estructuras de acero ha aumentado,
y así como ya se mencionó anteriormente, toda ira de la mano para posteriormente
realizar un eficaz plano estructural ejecutivo.

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño

 3
2
Bibliografía
Vinnakota, S. (2006). Estructuras de acero: comportamiento y LRFD. Mexico, D.F.:
McGRAW-HILL/INTERAMERICANA EDITORES.Pag. 125-127

Vinnakota, S. (2006). Estructuras de acero: comportamiento y LRFD. Mexico, D.F.:

McGRAW-HILL/INTERAMERICANA EDITORES.Pag. 59-70

Bowles, J. (1993). Diseño de acero estructural. Limusa.

De Mattos Dias , L. A. (s.f.). Estructuras de acero.- Conceptos, tecnicas y lenguaje.
Zigurate.
McCormac, J. (2012). Diseño de estructuras 5ta edicion . Alfaomega.
Velez, C. (2004). Ejecucion de edificios en acero estructural.

(s.f.). En J. C. McCormac, Diseño de estructuras de acero - 5ta edicion (págs. 240-244).

Alfaomega.

Bowles, J. (1991). Teoria plastica y teoria elastica de diseño. En Diseño de acero estructural
(págs. 136-137). Limusa.

Estructuras de acero Consideraciones generales del diseño