Sunteți pe pagina 1din 21

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

Facultad De Ingeniería
Escuela de Ingeniería de Transporte y Vías

TABLA DE CONTENIDO

1. OBJETIVOS ...............................................................................................................................4
1.1 OBJETIVO GENERAL .....................................................................................................4
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ...........................................................................................4
2. ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN ......................................................................5
2.1 Ensayo De Laboratorio Para Determinar La Relación De Soporte, California
Bearing Ratio – CBR ..................................................................................................................5
2.2 Relaciones Esfuerzos De Penetración Para La Muestra Patrón.........................5
2.3 Modalidades Del CBR ....................................................................................................6
3. EQUIPOS UTILIZADOS ..........................................................................................................7
3.1 Balanza. .............................................................................................................................7
3.2 Tamices. ............................................................................................................................7
3.3 Molde. .................................................................................................................................8
3.4 Pisón Metálico. ................................................................................................................8
4. PROCEDIMIENTO ....................................................................................................................9
5. DATOS OBTENIDOS ............................................................................................................ 10
6. CÁLCULOS ............................................................................................................................ 13
6.1 Calculo De Los Parámetros Iniciales. ..................................................................... 13
6.2 Esfuerzos de penetración .......................................................................................... 15
6.3 Porcentaje de expansión............................................................................................ 19
7. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS Y CONCLUSIONES ............... 20
8. BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................................... 21

1
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
Facultad De Ingeniería
Escuela de Ingeniería de Transporte y Vías

TABLA DE FIGURAS

Figura 1: Balanza de precisión.......................................................................................................7


Figura 2: Tamices ............................................................................................................................7
Figura 3: Molde .................................................................................................................................8
Figura 4: Pisón Metálico..................................................................................................................8

2
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
Facultad De Ingeniería
Escuela de Ingeniería de Transporte y Vías

LISTA DE TABLAS

Tabla 1 Datos obtenidos en el ensayo........................................................................................ 10


Tabla 2: Densidad Seca Máxima Y Humedad Óptima (Proctor) ............................................ 10

3
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
Facultad De Ingeniería
Escuela de Ingeniería de Transporte y Vías

1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

 Determinar en laboratorio el índice de resistencia, también


denominado valor de la relación de soporte (CBR), de un suelo en
condiciones específicas de humedad y densidad.

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Determinar la humedad natural que presenta el suelo utilizado para el


ensayo, ya que es tomado como dato base en la estimación de
humedades deseadas.

 Determinar la humedad del suelo de las muestras compactadas para


compararlas con la humedad deseada de compactación que se fijó
para cada una.

 Calcular la expansión para cada una de las muestras y el CBR para


0.1 y 0.2 pulgadas de penetración y dibujar las curvas para determinar
el CBR mediante criterios de densidad y humedad de equilibrio.

4
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
Facultad De Ingeniería
Escuela de Ingeniería de Transporte y Vías

2. ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN

2.1 Ensayo De Laboratorio Para Determinar La Relación De Soporte, California


Bearing Ratio – CBR

La relación de soporte de California (California Bearing Ratio), conocida


comúnmente como CBR es una medida indirecta de la resistencia al
esfuerzo cortante de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad
cuidadosamente controladas que tiene su aplicación principalmente en el
diseño de pavimentos flexibles.
Esfuerzoenelsueloens ayado
CBR0.1 0.2  * 100
Esfuerzoenlamuestrapatrón

El CBR se define como la relación entre el esfuerzo requerido para introducir


un pisón normalizado de 3 pulgadas cuadradas dentro de una probeta de
suelo de 6 pulgadas de diámetro y 5 pulgadas de altura, con una velocidad
de 0.05 pulgadas por minuto y el esfuerzo requerido para introducir el mismo
pistón hasta la misma profundidad en una muestra patrón de piedra triturada

2.2 Relaciones Esfuerzos De Penetración Para La Muestra Patrón

Penetración Esfuerzo

Milímetros Pulgadas MPa Kg / cm2 Lb / pulg2

2.54 0.1 6.90 70.31 1000

5.08 0.2 10.35 105.46 1500

7.62 0.3 13.05 133.00 1900

10.16 0.4 15.80 161.00 2300

12.70 0.5 17.86 182.00 2600

El CBR de una muestra de suelo se determina generalmente para


penetraciones del pistón dentro de él a 0.1 y 0.2 pulgadas, eligiéndose el
mayor de los dos valores representativos de la muestra.

5
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
Facultad De Ingeniería
Escuela de Ingeniería de Transporte y Vías

2.3 Modalidades Del CBR

CBR de laboratorio: Su ejecución se recomienda cuando las condiciones de


la subrasante se van a alterar durante la construcción. Se puede usar en
suelos finos y granulares.
CBR con muestras inalteradas: Se recomienda sobre suelos finos y
arenosos cuando las condiciones de la subrasante no se van a alterar. Se
usa sobre suelos granulares, para la rehabilitación de pavimentos y vías en
afirmado.
CBR In Situ o de campo: Se realiza directamente en el sitio sobre suelos
finos y arenosos cuando las condiciones de las subrasante no se van a
alterar durante la construcción.
Se definen dos tipos de ensayo de CBR: para suelos granulares y para
suelos cohesivos. También existen dos formas de compactación como
procedimiento del ensayo de CBR mostradas en el siguiente cuadro con sus
diferencias características:

Ensayo Normal Ensayo Modificado


Descripción
Método 1 Metodo 2 Método 1 Método 2
Caracteríasticas del W (Lb) 5.5 5.5 10 10
pisón (martillo) h (pie) 1 1 1.5 1.5
Número de capas N 3 3 5 5
Golpes por capa n 25 56 25 56
Diametro (pulg) 4 6 4 6
Molde de
Alt (pulg) 4.59 4.59 4.59 4.59
compactación
V (pie3) 1/30 1/13.33 1/30 1/13.33
Energía de
(Lb-pie)/pie3 12.375 12.317 56.25 55.986
compactación
Norma de INVIAS INV E - 141 INV E - 142

6
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
Facultad De Ingeniería
Escuela de Ingeniería de Transporte y Vías

3. EQUIPOS UTILIZADOS

Figura 1: Balanza de precisión


3.1 Balanza.

La cula tiene una capacidad


maxima 5000 gr y una
aproximación de 1 gramo.

Fuente: los autores, 2018

3.2 Tamices.
Figura 2: Tamices

Utensilio que se usa para


separar las partes finas de las
gruesas de algunas cosas y que
está formado por una tela
metálica o rejilla tupida que está
sujeta a un aro. Las siguientes
son los tipos de tamices de: 25.0,
19.0, 12.5 y 9.5 mm (1", 3/4",
1/2", 3/8", 1/4”)1.

Fuente: los autores, 2018

1 Norma I.N.V.E - 227 - 13

7
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
Facultad De Ingeniería
Escuela de Ingeniería de Transporte y Vías

3.3 Molde.
Los moldes deberán ser cilíndricos de paredes sólidas fabricados con metal y con
las dimensiones y capacidades especificadas. Deberán tener un conjunto de collar
ajustable, que permita la preparación de muestras compactadas de mezclas de
suelo con agua de la altura y volumen deseado
Figura 3: Molde

Fuente: Los autores, 2018.

3.4 Pisón Metálico.


Utilizado para compactar el agregado, este posee con embolo en su parte inferior,
que pueda aplicar presión por la acción de un resorte calibrado. La presión
aplicada puede hacerse variar dentro de ciertos márgenes usando resortes de
diferentes constantes elásticas.

Figura 4: Pisón Metálico

Fuente: Los autores, 2018.

8
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
Facultad De Ingeniería
Escuela de Ingeniería de Transporte y Vías

4. PROCEDIMIENTO

 Como primer paso se debe determinar la humedad natural que presenta el material,
esto se lleva a cabo tomando dos muestras del material, pesándolas tanto la cápsula
como la cápsula mas material húmedo y llevando las muestras al horno durante 12
horas a 110 ± 5 ºC. Una vez se tenga el peso de la cápsula más material se calcula
la humedad y la variación entre las dos muestras no debe ser mayor al 1%.

 El material que es usado para el ensayo debe estar seco al ambiente. Sus partículas
deben disgregarse de tal forma que pasen todas por el tamiz de 19 mm (3/4”). Una
vez listo el material y conocida su humedad natural, se estima la humedad deseada
para la primera muestra a compactar y se halla la cantidad de agua que debe
agregarse para llegar a tal punto; se mezcla bien para que el agua quede repartida
uniformemente en la muestra. Se procede a poner la primera capa de material en
el molde con falso fondo y collarín y se compacta con el martillo con 56 golpes
repartidos por toda la superficie; enseguida se pone la segunda capa, la cual es
compactada de igual forma. Una vez se compacte la quinta y última capa se retira
el collarín y se enrasa la muestra para proceder a pesarla. Con los datos obtenidos
es fácil determinar el peso de la muestra húmeda, seca y por consiguiente la
densidad seca.

 Para las otras muestras se repite el mismo procedimiento con la variante que la
humedad deseada va a ser diferente y por lo tanto lo será la cantidad de agua que
debe agregarse a la muestra. Las capas y el número de golpes por capa también
son diferentes en cada muestra para determinar las tres curvas.

 Cuando se hayan encontrado varias densidades secas de compactación con


respecto a la humedad, se grafican los puntos y se moldea una curva que en su
punto máximo muestra la densidad seca máxima a una humedad óptima. De esta
forma se obtienen los valores precisos para una excelente compactación.

 Una vez pesado el material compactado se colocan las sobrecargas que simulan la
acción de la estructura del pavimento en el material y el dispositivo que medirá la
expansión (extensómetro) que se presentará cuando se sumerja. El dispositivo
debe comenzar su lectura exactamente en 0. El molde con el material es sumergido
en un tanque con agua de tal forma que quede completamente bajo el agua. Las
lecturas del dispositivo de medición de expansión deben hacerse diariamente hasta
el día que se lleve a cabo la penetración de las muestras (4 días después).

 Para la penetración se sacan las muestras del tanque y se dejan escurrir durante un
periodo de 15 minutos, luego se lleva la muestra a la prensa con sus sobrecargas
empezando en el dial de carga con 0, esta se aumenta hasta que las penetraciones
sean las especificadas y se toma la carga en cada una. Por último se toma una
muestra del material para determinar el porcentaje de humedad en inmersión.

9
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
Facultad De Ingeniería
Escuela de Ingeniería de Transporte y Vías

5. DATOS OBTENIDOS

A continuación se muestra tabulados los datos obtenidos en el ensayo de


laboratorio, para su fácil interpretación.

Humedad inicial = 5,34%

Tabla 1 Datos obtenidos en el ensayo

Energía de Diámetro Altura Volumen Peso


Molde Peso (g)
Compactación (cm) (cm) (cm3) Prom. (g)
15,24 12,70 4295
56
1 15,23 12,75 2314 4295 4295
golpes/capa
15,25 12,77 4295
15,24 12,85 4226
25
2 15,23 12,83 2342 4226 4226
golpes/capa
15,25 12,85 4226
15,17 12,79 4257
10
3 15,16 12,73 2310 4257 4257
golpes/capa
15,20 12,79 4257
Fuente: Los autores, 2018

Tabla 2: Densidad Seca Máxima Y Humedad Óptima (Proctor)

DENSIDAD SECA
gr/cm³ 1,69 1,89 1,76
(ɣd)
HUMEDAD (W) % 9,0% 11,0% 13,0%

Fuente: Los autores, 2018

10
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
Facultad De Ingeniería
Escuela de Ingeniería de Transporte y Vías

Ensayo de compactación
Energía de compactación
Parámetros 56 25 10
golpes/capa golpes/capa golpes/capa
Humedad Inicial (%) 5,34 5,34 5,34
Humedad deseada (%) 11 11 11
Humedad adicional (%) 5,66 5,66 5,66
Peso muestra húmeda (%) 5500 5500 5500
Peso muestra seca (%) 5221,19 5221,19 5221,19
agua adicional (cm3) 295,52 295,52 295,52
Volumen del molde (cm3) 2314 2342 2310
peso del molde (g) 4294,6 4225,93 4257,03
Peso del molde + mh. compactada (g) 9115,81 8879,20 8522,93
Peso mh. compactada (g) 4821,21 4653,27 4265,90
Humedad al horno compactada (%) 11,2% 11,5% 11,5%
Peso ms. Compactada (g) 4336,01 4174,50 3827,52
Densidad seca de la m. compactada 1,874 1,782 1,657

11
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
Facultad De Ingeniería
Escuela de Ingeniería de Transporte y Vías

N° de golpes/capa 56 25 10

Penetración (Pulg) Carga (Lb) Carga (Lb) Carga (Lb)


0,025 224 265 134
0,05 833 552 210
0,075 1362 884 278
0,1 1840 1251 337
0,125 2366 1572 403
0,15 2849 1914 454
0,175 3298 2258 514
0,2 3705 2562 570
0,3 5073 3656 771
0,4 6263 4477 969
0,5 7509 5226 1141

12
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
Facultad De Ingeniería
Escuela de Ingeniería de Transporte y Vías

6. CÁLCULOS

6.1 Calculo De Los Parámetros Iniciales.

- Humedad Adicional

𝐻𝑢𝑚𝑒𝑑𝑎𝑑 𝑎𝑑𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 = 11% − 5,34% = 5,66%

- Humedad De Compactación

(45,4𝑔) − (42,55𝑔)
𝑊𝑛𝑎𝑡(10) = 𝑥100 = 11,61%
(42,55𝑔) − 18𝑔

Energia de N° Wc+mh Wn prom.


Wc (g) Wc + ms (g) Wn (%)
compactación Cápsula (g) (%)
1 48,6 188,4 174,75 10,82%
56
2 49,8 179,6 166,77 10,97% 11,2%
golpes/capa
3 32,2 178,6 163,17 11,78%
1 29,07 114,05 105,23 11,58%
25
2 33,25 215,9 197,5 11,20% 11,5%
golpes/capa
3 50,02 189,37 174,86 11,62%
1 18 45,4 42,55 11,61%
10
2 19,6 36,7 35,03 10,82% 11,5%
golpes/capa
3 18,4 38,2 36,09 11,93%

13
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
Facultad De Ingeniería
Escuela de Ingeniería de Transporte y Vías

- Peso De La Muestra Seca

𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 ℎ𝑢𝑚𝑒𝑑𝑜


𝑃𝐸𝑆𝑂 𝐷𝐸𝐿 𝑀𝐴𝑇𝐸𝑅𝐼𝐴𝐿 𝑆𝐸𝐶𝑂 =
1 + 𝑊𝑛
55000 𝑔𝑟
𝑃𝐸𝑆𝑂 𝐷𝐸𝐿 𝑀𝐴𝑇𝐸𝑅𝐼𝐴𝐿 𝑆𝐸𝐶𝑂 = = 5221,19gr
1 + 0,0534

- Volumen Agua Adicional

𝑉𝑎𝑔𝑢𝑎 = 𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑠𝑒𝑐𝑜 ∗ ℎ𝑢𝑚𝑒𝑑𝑎𝑑 𝑎𝑑𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙

𝑉𝑎𝑔𝑢𝑎 = 5221,19 ∗ 0,0534 = 295,52𝑐𝑚3

- Peso De La Muestra Seca Compactada

𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 ℎú𝑚𝑒𝑑𝑜 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑎𝑑𝑜


𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 𝑠𝑒𝑐𝑜 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑎𝑑𝑜 =
1 + ℎ𝑢𝑚𝑒𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎

4265,90
𝑊𝑆𝐶 (10) = = 3827,52gr
1 + 0.115

- Densidad Seca De La Muestra Compactada

𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 𝑠𝑒𝑐𝑜 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑎𝑑𝑜


𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑠𝑒𝑐𝑎 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎 =
𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑙𝑑𝑒

3827,52
ɤ𝑑 = = 1,657𝑔𝑟/𝑐𝑚3
2310

- Esfuerzos De Penetración
P
Esfuerzo 
A

P: Carga aplicada en la penetración.


A: Área del pistón, 3 pulg2.

14
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
Facultad De Ingeniería
Escuela de Ingeniería de Transporte y Vías

134 𝑙𝑏
𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 = = 44,66 𝑙𝑏/𝑝𝑢𝑙𝑔2
3 𝑝𝑢𝑙𝑔2

N° de golpes/capa 56 25 10

Penetración (pulg) Esfuerzo (Lb/pulg²) Esfuerzo (Lb/pulg²) Esfuerzo (Lb/pulg²)


0,025 74,7 88,3 44,7
0,05 277,7 184,0 70,0
0,075 454,0 294,7 92,7
0,1 613,3 417,0 112,3
0,125 788,7 524,0 134,3
0,15 949,7 638,0 151,3
0,175 1099,3 752,7 171,3
0,2 1235,0 854,0 190,0
0,3 1691,0 1218,7 257,0
0,4 2087,7 1492,3 323,0
0,5 2503,0 1742,0 380,3

6.2 Esfuerzos de penetración

400
ESFUERZO Vs PENETRACIÓN - 10 GOLPES
380
300 323
ESFUERZO (Lb/in²)

190 257
200
151
112 134 171
100 70 93
45
0
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45 0.50 0.55
PENETRACIÓN (in)

15
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
Facultad De Ingeniería
Escuela de Ingeniería de Transporte y Vías

2000
ESFUERZO Vs PENETRACIÓN - 25 GOLPES
1742
1500 1492
ESFUERZO (Lb/in²) 1219
1000
854
753
638
500 524
417
295
184
0 88
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45 0.50 0.55
PENETRACIÓN (in)

ESFUERZO Vs PENETRACIÓN - 56 GOLPES


3000

2500 2503
ESFUERZO (Lb/in²)

2000 2088
1691
1500
1235
1000 1099
950
789
500 613
454
278
0 75
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45 0.50 0.55
PENETRACIÓN (in)

- Esfuerzos de penetración
En este caso se escoge la penetración correspondiente a 0.1 in, además se
toma la penetración de 0.2 in para verificar el ensayo.

𝑬𝒔𝒇𝒖𝒆𝒓𝒛𝒐 𝒆𝒏 𝒆𝒍 𝒔𝒖𝒆𝒍𝒐 𝒂 𝟎. 𝟏" 𝑳𝒃/𝒑𝒖𝒍𝒈𝟐


𝑪𝑩𝑹𝟎.𝟏 = ∗ 𝟏𝟎𝟎
𝟏𝟎𝟎𝟎 𝑳𝒃/𝒑𝒖𝒍𝒈𝟐

𝑬𝒔𝒇𝒖𝒆𝒓𝒛𝒐 𝒆𝒏 𝒆𝒍 𝒔𝒖𝒆𝒍𝒐 𝒂 𝟎. 𝟏" 𝑳𝒃/𝒑𝒖𝒍𝒈𝟐


𝑪𝑩𝑹𝟎.𝟐 = ∗ 𝟏𝟎𝟎
𝟏𝟓𝟎𝟎 𝑳𝒃/𝒑𝒖𝒍𝒈𝟐

16
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
Facultad De Ingeniería
Escuela de Ingeniería de Transporte y Vías

- Ejemplo
En este caso se realiza el cálculo para 10 golpes

- %CBR 0.1
𝟏𝟏𝟐 𝑳𝒃/𝒑𝒖𝒍𝒈𝟐
𝑪𝑩𝑹𝟎.𝟏 = ∗ 𝟏𝟎𝟎
𝟏𝟎𝟎𝟎 𝑳𝒃/𝒑𝒖𝒍𝒈𝟐

𝑪𝑩𝑹𝟎.𝟏 = 𝟏𝟏%

- %CBR 0.2
𝟏𝟗𝟎 𝑳𝒃/𝒑𝒖𝒍𝒈𝟐
𝑪𝑩𝑹𝟎.𝟐 = ∗ 𝟏𝟎𝟎
𝟏𝟓𝟎𝟎 𝑳𝒃/𝒑𝒖𝒍𝒈𝟐

𝑪𝑩𝑹𝟎.𝟐 = 𝟏𝟑%

Resumen de Datos

PENETRACIÓN ESFUERZO CBR


in Lb/in² %
56
0,10 613 61%
0,20 1235 82%
PENETRACIÓN ESFUERZO CBR
in Lb/in² %
25
0,10 417 42%
0,20 854 57%
PENETRACIÓN ESFUERZO CBR
in Lb/in² %
10
0,10 112 11%
0,20 190 13%

Densidad seca 1.657


1.874 1.782
(g/cm3)
CBR corregido (%) 82 57 13
56 25 10

17
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
Facultad De Ingeniería
Escuela de Ingeniería de Transporte y Vías

- A partir de los valores mostrados en la tabla anterior, se gráfica la densidad seca para cada número de
golpes en función del %CBR.

- Cuando la densidad seca es de 98% (1,852g/cm3) el %CBR es del 76


- Cuando la densidad seca es de 95% (1,79g/cm3) el %CBR es del 58,7

18
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
Facultad De Ingeniería
Escuela de Ingeniería de Transporte y Vías

6.3 Porcentaje de expansión

lectura final  lectura in icial


% de expansión  100
altura ini cial de la muestra

1,211𝑚𝑚 − 1,204𝑚𝑚
% 𝑑𝑒 𝑒𝑥𝑝𝑎𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛(10𝑔𝑜𝑙𝑝𝑒𝑠) = ∗ 100 = 0,00547%
127,6𝑚𝑚

1,397𝑚𝑚 − 1,389𝑚𝑚
% 𝑑𝑒 𝑒𝑥𝑝𝑎𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛(25𝑔𝑜𝑙𝑝𝑒𝑠) = ∗ 100 = 0,00567%
128,41𝑚𝑚

0,672𝑚𝑚 − 0,668𝑚𝑚
% 𝑑𝑒 𝑒𝑥𝑝𝑎𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛(56𝑔𝑜𝑙𝑝𝑒𝑠) = ∗ 100 = 0,00282%
127,39𝑚𝑚

19
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
Facultad De Ingeniería
Escuela de Ingeniería de Transporte y Vías

7. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS Y CONCLUSIONES

 Los valores estimados de humedad deseada en la compactación de las


muestras y los obtenidos al hallar la humedad de las muestras después de la
compactación son muy similares teniendo en cuenta que los últimos son un
tanto más bajos; por lo que podemos concluir que efectivamente la densidad
seca máxima que se determinó en cada muestra es representativa de una
muestra a la humedad deseada.

 Con respecto a la relación de vacíos encontramos que define el


acomodamiento del material cuando está cargado y al obtener un valor
relativamente alto sabemos que el terreno no es el mejor para construir una
estructura a menos que se lleven a cabo procesos de mejoramiento de la
subrasante que den como resultado una menor relación de vacíos.

 Igualmente pasa con la porosidad que define la permeabilidad del material;


pero en este caso no es tan crítica como la relación de vacíos, aunque es
muy importante teniendo en cuenta que el agua damnifica mucho a una
estructura de pavimento.

 La preparación de la mezcla debe ser un proceso continuo de tal forma que


quede homogénea para que de esta manera los valores de humedad no se
alteren y sean los esperados.

 La determinación de la compactación en el laboratorio debe tenerse en


cuenta para seleccionar el método más adecuado para que se genere una
compactación hasta del 100% en campo.

 Gracias al desarrollo de este laboratorio se puede conocer la gran relevancia


e importancia de la compactación en las obras de ingeniería.

20
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
Facultad De Ingeniería
Escuela de Ingeniería de Transporte y Vías

8. BIBLIOGRAFÍA

 Norma INV – E – 142 – 13. relaciones humedad – peso unitario seco en los
suelos (ensayo modificado de compactación).

 INVIAS. Especificaciones para la Construcción de Carreteras.

 RAMIREZ, Oscar. Geotecnia Básica, Apuntes de Clase. Segunda Edición.


Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Tunja, Colombia.

 HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Nociones sobre métodos de diseño de


estructuras de pavimentos para carreteras. Volumen I. Universidad Pedagógica y
Tecnológica de Colombia. Tunja, Colombia.

21

S-ar putea să vă placă și