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MANUAL
DE TUNELES YOBRAS
~
) SU BTERRAN EAS
MADRID
1997
PRESENTACIÓN
Estas realizaciones han sido posibles y a la vez han demandado el desarrollo de la Mecánica
de Terrenos, Rocas y Suelos, y de la Geología Aplicada a la Ingeniería, utilizando también
diversas técnicas originalmente desarrolladas para la Minería, de los jumbos perforadores a los
minadores y topos, en una conjunción simbiótica de ingenieros civiles, de minas y geólogos.
A pesar de la importancia del tema, la realidad es que la literatura técnica española a nivel
de compendio resulta escasa, habiendo sido tratada hasta ahora con cierta entidad solamente
por el Dr. Ingeniero de Caminos José M' Rodríguez Ortiz en 1980 dentro de la obra colectiva
Geotecnia y Cimientos dirigida por el profesor Jiménez Salas, y de forma más extensa por el
autor de esta presentación y otros colaboradores en 1986 en Introducción a los usos
industriales y urbanos del Espacio Subterráneo y su tecnología, publicado por el Instituto
Geológico y Minero de España, así como por el Ingeniero de Minas Laureano Cornejo en
Excavación Mecánica de Túneles, de 1988. Debo decir, sin embargo, que el Manual de Túneles
y Obras Subterráneas, que ha dirigido el profesor Carlos López Jimeno, profundiza en las
cuestiones antes tratadas e incorpora nuevos desarrollos tocados de forma rigurosa por autores
experimentados, por lo cual supone, al igual que por lo exhaustivo de su temática, una
aportación realmente valiosa y necesaria que prestigiará la ingeniería española.
Las obras subterráneas, al igual que las excavaciones, cimientos y otras obras de tierra, se
diferencian de los diseños estructurales por producirse en formaciones geológicas, caracteriza-
das en general por su heterogeneidad y anisotropía, cuyo conocimiento resulta en la práctica
siempre limitado. Ante esta situación, sólo queda realizar una investigación geotécnica previa
más intensa que lo habitualmente acostumbrado, con objeto de reducir el nivel de incertidumbre
a un límite admisible. Es necesario recordar, como dijo Hoek en 1980, que en obras
subterráneas, el peor problema es el no previsto, ya que el espacio reducido, la falta de luz, y
la siempre presente problemática de seguridad, limitan el margen de maniobra y pueden llegar
a producir accidentes o afectar severamente la economía de la operación.
Por otra parte, con vistas al diseño geotécnico y de método de excavación, es necesario
recordar que su bondad nunca superará la del modelo geológico, por lo que casi toda inversión
en este campo está sobradamente justificada. Como se suele decir, en este campo los sondeos
se pagan siempre, y a un precio mayor cuanto más tarde se hagan. La mera presencia en el
frente de una capa cuarcítica o piritosa, puede cambiar la economía de la operación; en este
sentido, es conveniente recordar la mayor capacidad de adaptación de las voladuras a capas
duras. Todo estudio o proyecto debe, al menos, identificar los problemas que pueden
presentarse, en especial los que pueden suponer riesgos laborales, como la presencia de
gases tóxicos o explosivos, causantes de graves accidentes.
En definitiva, dados los límites del conocimiento, siempre será necesario organizar un
seguimiento de la excavación con objeto de adaptar el proyecto a la realidad allá donde sea
necesario, y contar con la presencia de profesionales experimentados tanto en el diseño como
en la construcción.
El Manual toca también los nuevos desarrollos, como las técnicas de microtúneles y empuje
de tubos, que tan útiles se han mostrado en las áreas urbanas, ahorrando tiempo, dinero y
molestias a los ciudadanos. Asimismo, trata el importante tema de las cavernas excavadas para
almacenamiento o ubicación de instalaciones industriales, e incide, conforme a la sensibilidad
ambiental de nuestro tiempo en la integración en el entorno, que pasa por una adecuada
elección de emplazamiento y restauración ambiental de las escombreras, y el tratamiento
ecológico de los emboquilles. Buena muestra también de su carácter exhaustivo es el
interesante capítulo sobre Historia de los Túneles del Dr. Ingeniero de Caminos José Antonio
Juncá, reconocido especialista en el tema, que abre el libro, así como los capítulos dedicados
a instalaciones y mantenimiento, temas no tocados hasta ahora en ningún compendio español.
En definitiva, se trata de una obra integral y rigurosa, elaborada por un equipo pluridisciplinar
de profesionales experimentados que contribuirá a mejorar la Ingeniería del Espacio
Subterráneo en todos los países de habla española de ambos lados del Atlántico.
Cuando nos propusimos publicar un libro sobre Túneles y Obras Subterráneas lo hicimos
contemplando un triple fin. Por un lado, éramos conscientes del auge que este tipo de obras
había tomado en los últimos años en España, donde están presentes en la mayoría de los
grandes proyectos de infraestructura viaria -carreteras y ferrocarriles-, debido a que los
condicionantes orográficos, e incluso ambientales, desaconsejan en algunos tramos su
ejecución a cielo abierto, y también en las grandes ciudades, donde el transporte público
subterráneo -Metro- se configura como la alternativa más eficaz y económica a largo plazo para
resolver los problemas de congestión; todo ello sin olvidar un vasto conjunto de obras urbanas
de todo tipo, como las redes de saneamiento, conducciones de agua y de energía, etc.
Es un hecho evidente que la sociedad del futuro va a hacer un uso más amplio y racional
del subsuelo con el fin de satisfacer sus necesidades, que se sumará al aprovechamiento
tradicional de los recursos minerales que alberga. Baste citar como ejemplos los depósitos
subterráneos de combustibles líquidos y de residuos peligrosos, la construcción de obras y
centrales hidráulicas, de refugios, etc.
La evolución que han sufrido en los últimos tiempos las técnicas de recpnocimiento del
terreno, diseño y construcción de obras subterráneas exigía una puesta al día y revisión de las
mismas, recogiendo no sólo el estado del arte actual sino incluso las tendencias de futuro. Esa
necesidad era patente al no existir casi publicaciones en español, que trataran de una manera
global, sistemática y en detalle dicha temática.
Finalmente, es fin de esta obra que constituya un libro de texto en las Escuelas de
Ingeniería, tanto de España como de lberoamérica y, al mismo tiempo, un nexo de unión y
medio de actualización de todos los profesionales que desarrollan su actividad en el sector de
las obras subterráneas.
La publicación de este manual no hubiera sido posible sin el valioso apoyo de varios
compañeros del mundo universitario, entre los que es de justicia destacar a Antonio León
Sánchez, en los trabajos de delineación, y a Hugo Aduvire Pataca, en la preparación de
originales. Igualmente queremos agradecer sus continuas palabras de ánimo y colaboración
a Javier Díaz Pérez, Begoña Ruiz Piñeiro, Carlos Ramiro Visser y Rubén Muñoz Aguilera.
Y, por último, a todos los que han intervenido directamente en la redacción, por su espíritu
de colaboración y entusiasmo, por poder hacer realidad un proyecto ambicioso, si no tan
complejo como el de un túnel, sí con las dificultades propias de una obra con una temática
amplia y variada.
El editor
,
INDICE
CAPÍTULO 10
CAPíTULo9 MÉTODOS DE EXCAVACIÓN CON
EXCAVACIÓN MECÁNICA DE POZOS PERFORACIÓN Y VOLADURA
Y CHIMENEAS
1. INTRODUCCIÓN .. 313
1 INTRODUCCIÓN .. 289
2. FUNDAMENTOS DE LA PERFORACIÓN
2. SHAFT DRILLING ................... 289 ROTOPERCUTIVA . . . ....... 314
2.1. Brocal del pozo y cimentación .... 290 2.1. Percusión ... 315
2.2. Plataforma de perforación ....... 290 2.2. Rotación . 315
2.3. Sarta de perforación ............ 291 2.3. Empuje .... 316
2.4. Lodo de perforación ............ 291 2.4. Barrido ... 316
17
6. CARGADORAS LHD
6.1. Selección del equipo
. 385
. 386
CAPÍTULO 12
DISEÑO DEL SOSTENIMIENTO
6.1.1. Tamaño. . 386
DE TÚNELES
6.1.2. Capacidad . . . 386
6.1.3. Motores . 386
1 INTRODUCCIÓN . 415
6.1.4. Ventilación .. 387
6.1.5. Localización del túnel . 387
6.1.6. Cuchara .. 387 2. DISTRIBUCIÓN DE TENSIONES EN
EXCAVACIONES SUBTERRÁNEAS . 415
6.1.7. Flexibilidad . 388
2.1. Terreno con comportamiento elás-
6.2. Producción de las LHD . . . . . 388
tico . 416
6.2.1. Tiempo de ciclo de trabajo .. 388
6.3. Estimación del tiempo de desescom- 2.2. Terrenos con comportamiento
elasto-plástico . 416
bro y distancia .. 390
2.2.1. Terrenos con rotura dúctil .. . 418
. 391 2.2.2. Terrenos con comportamiento
7. OTROS EQUIPOS DE CARGA
frágil .. 419
8. CAMIONES DE PERFIL BAJO . . . 391
8.1. Tracción . 393 3. CONSIDERACIONES SOBRE EL CALCULO
8.2. Criterios económicos de selección . 393 DE DESPLAZAMIENTOS DEL TERRENO 421
8.3. Tamaño .. 394 3.1. Discontinuidades del terreno . 421
8.4. Producción . 394 3.2. Heterogeneidades del terreno . 422
8.4.1. Tiempos fijos . . . . 394 3.3. Efecto de la variación del confina-
miento ... . 423
8.4.2. Tiempos variables . . . . . 395
8.5. Costes de operación . 396 3.4. Variación del volumen en la post-
rotura . 423
.. 396 3.5. Terrenos blandos . 425
9. VEHÍCULOS LANZADERA .
3.5.1. Efecto escala . 425
1O. TRANSPORTE POR FERROCARRIL .. 397 3.5.2. Sobreconsolidación ... . 426
10.1. Vla .. 397 3.5.3. Efecto del agua .. .. 426
10.2. Vagones . . . 398 3.6. Modelos constitutivos ... .. 426
10.3. Cambio de vagones . . 399 3.6.1. Criterio de Hoek-Brown .. .. 428
10.3.1. Ramal secundario.. . 399 3.6.2. Strain-softening . ... 430
10.3.2. Cambio californiano .. 399 3.6.3. Cam-cfay . . 430
10.3.3. Cherry Pickero elevadores
de vagones . 399 4. ETAPAS EN EL DISElilO DEL SOSTENI-
10.3.4. Cambio lateral . . . . 399 MIENTO DE TÚNELES . . . .. 432 n
10.4. Locomotoras . . 400 4.1. Aproximación empírica . . . . . . 434 ~ 'l>t....
4.2. Curvas características .. 435
11. EQUIPOS DE TRANSPORTE SOBRE VIA 4.2.1. Curva característica de la exca-
QUE NO REQUIEREN CAMBIO DE VA- vación . 436
GONES 400 4.2.1.1. Soluciones analíticas . 436
11.1. Vagones de fondo móvil . . . .. 400 4.2.1.2. Soluciones obtenidas me-
11.2. Tren-bunker .. 402 diante cálculos numéricos 437
11.3. Tren autocargador TRAfNLOADER 403 4.2.2. Curvas caracter!sticas del sos-
tenimiento .. 438
12. CINTAS TRANSPORTADORAS 404 4.2.3. Cálculo del Factor de Seguridad 440
12.1. Consideraciones de selección .. 405 4.2.4. Efecto del frente de la excava-
12.1.1. Producciones horarias y dimen- ción . 440
sionamiento de cintas .. 406 4.3. Diseño Estructural Activo . . . 441
12.1.2. Tablas de capacidad de las 4.3.1. Caracterización del terreno . . . 444
cintas . . . . . . 406 4.3.2. Cálculo de las Secciones Tipo . 444
12.1.3. Angulas de carga . 406 4.3.3. Medida de las convergencias .. 445
12.1.4. Tamaño máximo de bloque . 406
12.1.5. Angulo de artesa . . . . . . 407 5. CONCLUSIONES . 445
12.1.6. Velocidad de las cintas .... 407
12.1.7. Angulas de inclinación . 408 6. BIBLIOGRAFIA .. .. 446
12.1.8. Cálculo de la potencia de ac-
cionamiento . . . 408
1. INTRODUCCIÓN . 547
21
6. BIBLIOGRAFIA . . 651
4. CONTROL DE CALIDAD SOBRE EL EM-
PERNADO .. 673
4.1. Determinación de las características
CAPITULO 19 4.2.
de los aceros
Método de ensayo a tracción sobre
.. 67 4
CONTROL DE CALIDAD DURANTE
bulones ya instalados... . . 674
LA CONSTRUCCIÓN
4.3. Control de calidad del anclaje .. 674
1. INTRODUCCIÓN .. 653
5. BIBLIOGRAFIA .. . ... 674
2. CONTROL DE CALIDAD DE HORMIGO-
NES, HORMIGONES PROYECTADOS Y CAPiTULo20
MORTEROS PROYECTADOS . . . 653
2.1. Ensayos previos . . . 653 SUBSIDENCIA PRODUCIDA POR
2.1.1. Materiales básicos .... 653 LOS TÚNELES
2.1.1.1. Áridos.. . 654
2.1.1.2. Cementos. . ... 655 1. INTRODUCCIÓN ..... 677
2.1.1.3. Agua.. . .. 657
2.1.1.4. Aditivos . . . . 657 2. EVALUACIÓN GLOBAL DE MOVIMIEN-
TOS. . ..... 679
2.2. Determinación de la fórmula de tra·
bajo. . . . 658
3. EVALUACIÓN DE ASIENTOS ...... 680
2.3. Ensayos de control . . . . 660
2.3.1. Determinación de la resistencia
media del hormigón .. 660 4. ESTIMACIÓN DE MOVIMIENTOS HORI-
2.3.2. Primera modalidad de control: ZONTALES . . . 686
control total .. 661
5. RECOMENDACIONES ... . ... 689
2.3.3. Segunda modalidad de control:
control estadístico . . . 661
6. ALGUNOS EJEMPLOS .... 690
2.3.3.1. Ensayos de control a nivel
reducido . 661
2.3.3.2. Ensayos de control a nivel 7. METO DOS PARA REDUCIR EL EFECTO
normal .... 661 DE LOS ASIENTOS .. 693
2.3.3.3. Ensayos de control a nivel
8. BIBLIOGRAFÍA . . ... 695
intenso . 661
23
CAPITULO 32
EL FUTURO DE LAS OBRAS
SUBTERRÁNEAS
1. INTRODUCCIÓN .. 1049
1. INTRODUCCIÓN
1
li
32
subterráneas. En relación con esa transición lado, muros que tienen toda la tierra tras
de niveles y su relatividad, la Tabla Esmeral- ellos. Y el drama crece, y el miedo se exage-
da señala: lo que está arriba es como lo que ra. Podría asociarse tal sensación a la que
está abajo, fo que está dentro (idea) está siente el tunelero en el frente de avance, esa
también afuera (forma). estética de lo desconocido que encierra una
de las situaciones más tensas e intrasferi-
Si nos adentramos en el territorio del mito, bles que se desencadenan al adentrarse en
son frecuentes e intensos los pasajes de la el interior de la tierra.
Mitología que tienen que ver con lo profun-
do, desde el famoso Mito de la caverna de El túnel, en breve, lo profundo es germen
Platón, pasando por el rapto de Perséfone o fecundo de mitos y leyendas, se constituye
el descendimiento dé Orfeo a los infiernos, en escenario donde se funden luces y som-
hasta llegar a la Cueva de Hércules, apor- bras, donde el hombre nace, vive y muere,
tando riqueza de matices y alegorías. donde los enigmas de la existencia se hacen
presentes, donde el silencio sólo es trans-
En el Mito de la caverna, ésta adquiere un gredido por el murmullo de las aguas que
significado cósmico y ético; la caverna y sus por allí fluyen.
sombras desencadenadas representa este
mundo de agitada apariencia del que emer-
ge el alma para poder percibir el mundo de 4. EL TÚNEL EN LA HISTORIA DE LOS
las realidades, de las ideas; como ha escrito PUEBLOS
Plotino, la caverna para Platón significa
nuestro mundo, donde la marcha hacia la Una de las posibles formas de adentrarse en
inteligencia es para el· alma la liberación de la historia y la cultura de los pueblos es
sus lazos y la ascensión fuera de la caverna. estudiando sus túneles y construcciones
subterráneas_ Resulta fascinante adentrarse
Leyendas, mitos y acontecimientos reales en ese reflejo de las civilizaciones a partir de
más o menos magnificados los encontramos la forma en que construían sus túneles y
también en la historia de las Cuevas de subterráneos, tomando como referencia sus
Salamanca que Botello de Moraes plasma creencias y mitos en torno a, lo profundo,
en un relato de literatura fantástico-herméti- observando el enfoque místico o funcional
ca a finales del siglo XVIII; la Cueva llega a dado al adentrarse en la tierra.
catalogarse como una institución en negativo
de aquella otra a fa que Salamanca debe su El hombre primitivo no sólo se guarece en la
fama: fa Universidad; al Palacio de la Virtud cueva sino que desde ella se proyecta,
se va a oponer la escuela del mal, como le invoca la caza a través de las pinturas ru-
llama el Padre Marín del Río. pestres, primera manifestación artístico-
mágica del ser humano. Aquí la cueva ya es
La transición de lo filosófico o lo psicológico mucho más que receptáculo pétreo que
es una difusa frontera que podemos pasar cobija de una climatología adversa; constitu-
de la mano de Gaston Bachelard, con ese ye de alguna manera un vínculo de unión
interrogante: ¿No encontraremos en noso- con la vida, con la supervivencia a través de
tros mismos, soñando en nuestra simple la potencia que irradia del arte parietal. La
casa, consuelos de gruta?. En ese contraste vivienda troglodítica ha permanecido con el
del claustro materno como primera morada, paso de milenios.
con la caverna hecha vida de contornos
difusos, flexible y nutritiva, la dualidad luz-
oscuridad es una constante y las raíces del 4.1. El Arte de la Mineria y el Arte de los
inconsciente apuntan a que la casa, la mora- Túneles
da primera y oniricamente definitiva debe
conservar su penumbra. El Arte de los Túnefes se funde en sus
orígenes con el Arte de fa Minería. Si bien
Leyendo los cuentos de Edgar Allan Poe el desde el principio el propósito del tunelero y
soñador del sótano sabe que los muros son del minero son dispares e incluso contra-
paredes enterradas, paredes con un solo puestos -aquel valora el recinto y desprecia
35
lo que extrae mientras que éste olvida la se difumina con el territorio del mito, fue el
galería y su tesoro es la mena sacada a la que la leyenda dice mandara construir Semí-
luz del día- las técnicas mineras y tuneleras ramis bajo el Eúfrates para comunicar el
son prácticamente idénticas durante mile- Palacio y el Templo de Belos en la Babilonia
nios. del 2200 a.c. A este formidable trabajo se
refieren entre otros los historiadores Diodoro
En relación con esta problemática, con este de Sicilia, Herodoto y Estrabon. Así Diodoro
diferente vocabulario de túneles y minas, los proporciona un minucioso relato de la obra:
alemanes emplean palabras muy precisas:
por una parte Oer Baugrund, que es el terre- Entonces, desviando el río, ella cons-
no en el que el trabajo es realizado; y por truyó un pasadizo subterráneo desde
otra Oer Grundbau que es el trabajo en el un palacio hasta el otro; y haciéndolo
terreno. Conforme se avanza en el arte de con ladrillo cocido, ella revistió las
los túneles, tanto tuneleros como mineros cámaras abovedadas en cada extremo
aprenden la extraordinaria variedad del con betún caliente hasta que consiguió
Baugrund y la necesidad de acomodar y que el espesor de este revestimiento
adaptar su Grundbau hasta alcanzar el éxito, fuera de cuatro codos ..
a partir de los medios rudimentarios disponi-
bles: el inteligente uso de las manos y de Las paredes laterales del pasadizo
sus elementales útiles, sin olvidar la impres- tenían un espesor de veinte ladrillos y
cindible habilidad para protegerse ellos doce pies de altura con exclusión de la
mismos frente a posibles desprendimientos bóveda de cañón, y la anchura del
mediante la colocación de soportes y entiba- paso era de quince pies.
ciones.
puente, alguna de cuyas pilas ha sido locali- agua en aquellas regiones se evapore como
zada. consecuencia· de los potentes rayos sola-
res, servir de dren para captar aguas subte-
El siguiente túnel construido bajo el cauce rráneas y -este motivo era clave- por consi-
de un río se peñeró cuatro mil años después deraciones estratégicas: conducir el agua a
de aquel de Babilonia, obra de los Brunei la ciudadela de forma oculta para evitar que
padre e hijo quienes tras veinte años de el enemigo la envenene o desvíe. Aquí
lucha denodada y arrojo lograron dominar surge una de las características esenciales
las furiosas aguas de un Támesis que se del túnel y que permanece y se refuerza
resistía a ver peñerado su lecho. con el paso del tiempo: su carácter estratégi-
co.
4.3. Túneles de la Antigüedad: Egipto, Pueden también recordarse las galerías que
Asiria, Tierras de Canaan desde muy antiguo practican los zapadores
para evitar la muralla asaltando la fortaleza
En las<:ulturas de la Antigüedad la esclavi- desde el subsuelo, como hicieran las legio-
tud proporciona una mano de obra barata y nes romanas en el 396 a.c. tras diez años
su vida no merece mayor aprecio. Así, obras de infructuoso asedio a Veyes, último reduc-
faraónicas como las pirámides de Egipto o to etrusco. Ésta es una cruel paradoja de la
las tumbas talladas en la roca del Valle de historia, pues fueron los etruscos quienes
los Reyes se hacen realidad a costa de enseñaron a Roma la técnica de los túneles
muchas vidas, trabajadores anónimos y que dominaban en alto grado como demues-
forzados. En Egipto el túnel tiene una evi- tran sus cunículos, sus monumentos funera-
dente vinculación con la muerte y con la vida rios y sus emisarios.
después de la muerte. El mejor exponente lo
tenemos en las tumbas excavadas en la
roca, donde faraones y nobles eran alojados 4.4. Subterráneos en India y China
para el tránsito a la vida futura en cámaras
pintadas con escenas de su vida cotidiana. En India primero y más tarde en China los
Pero también el túnel excavado en la ladera túneles y construcciones subterráneas tie-
tiene un sentido religioso como se plasma en nen de nuevo, como ya sucediera en Egipto,
el templo de Abu Simbel que Ramses 11 un carácter esencialmente religioso; los
mandara construir para inmortalizar su sobrecogedores e imponentes conjuntos de
memoria y que el genio de la ingeniería Ellora y Ajanta templos y monasterios talla-
contemporánea salvó de quedar sepultado dos, esculpidos en la roca, son sin duda los
para siempre bajo las aguas de la presa de exponentes más significativos en la India,
Assuan. construidos como recintos sagrados budistas
e induistas; las pinturas que cubren sus
En la Fértil Media Luna, esa amplia franja de paredes representan escenas de las vidas
territorio delimitada por el Tigris y el Eúfrates anteriores de Buda y el lugar más recogido
y que abarcaría Asiria y las Tierras de Ca- es el caitya o sagrario. Una de las inscripcio-
naan, los túneles se perforan desde antiguo, nes de Ajanta dice:
tal vez desde el siglo X a.c., pero aqui el
propósito no es místico, religioso, vital-mor- Las plantas están adornadas con flo-
tal; aqui el túnel se reviste de su carácter res, las nubes cargadas de agua con
ingenieril, hidráulico; en efecto, los qanats, los hilos de los relámpagos, los estan-
que así es como se llama a los túneles que ques con flores de loto que atraen a
conducen agua fresca desde el manantial las abejas embriagadas; pero los se-
hasta las ciudades, a menudo fortificadas, res humanos están adornados por la
tienen como propósito el abastecimiento de virtud llevada a la perfección.
agua y en buena medida también su capta-
ción. En China la Ruta de la Seda se convierte
también en la ruta de los templos budistas
Pero, ¿por qué bajo tierra?. Por varias razo- horadados en la roca o esculpidos en las
nes, evitar que un bien precioso como es el laderas, con ejemplos como las cuevas de
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37
Hacia el año 450 a.c. Heródoto escribe de Figura 3. Túnel de Montefurado. Embocadura aguas
esta obra en los términos siguientes: arriba.
en muchas otras ciudades de la cuenca ciudad perdida que los nabateos tallaron en
mediterránea. las rocas del desierto en un enclave estraté-
gico, lugar de paso obligado en la Ruta de
En la Península Ibérica, como en otros los Aromas y las Especies. Petra y sus
territorios que formaron parte del Imperio monumentos enigmáticos labrados a cincel,
Romano, se localizan túneles de aquella horadados en la piedra arenisca roja, con
época, como el de Montefurado para la fachadas que reflejan una síntesis de estilos
explotación aurífera del Sil o el impresionan- helenístico, romano y autóctono nabateo, es
te, por su extensión y complejidad, conjunto un desafío que la vida lanzase al rostro de la
minero de Las Médulas. muerte. Los ecos de Petra resuenan a miles
de kilómetros de distancia y sus formas
En fin, Roma domina la ingeniería subterrá- erosionadas y difuminadas serían una obra
nea y su límite técnico tal vez se encontrara que hubiera soñado Henry Meare.
en el emisario del Fucino con sus 5,5 km de
longitud y que pese a ser considerado por
Plinio el trabajo de las obras públicas más 4.8. Túneles y galerías en la Edad Media
importante de todos los tiempos constituyó
un brillante fracaso de la ingenier(a romana, En la Edad Media, la Edad de las Sombras,
estableciendo a la vez el punto máximo y los los túneles también se debilitan y ensombre-
limites del arte de los túneles en época del cen, pierden esa potencia como obras vigo-
Imperio. rosas de ingeniería civil y derivan en galerías
y pasadizos en castillos y fortalezas, obras
menores. Pero no todo es un páramo en los
4.7. Petra largos siglos del medievo: así, la minería se
robustece y consolida, fundamentalmente en
Punto y aparte merece Petra, piedra, la Centroeuropa, surgiendo al filo del Renaci-
truían con relativa facilidad y economía, negra historia de Louis Favre y el túnel de
desarrollándose en todo el mundo como un San Gotardo: el compromiso de un plazo de
gran modo de transporte terrestre. Ello llevó ejecución imposible de cumplir con duras
a una revolución en el transporte en todo el penalizaciones por cada día de retraso
mundo y a un cambio trascendental en el condujo a Favre primero a la ruina, luego a
estilo de vida. la muerte y a sus trabajadores a unas condi-
ciones laborales y sanitarias infernales,
Ya en la segunda mitad del siglo XIX se estimándose en cerca de doscientos el
produce un avance impresionante con la número de muertos durante las obras. Un
construcción de los grandes túneles alpinos precio muy elevado en una historia apasio-
de ferrocarril; los nombres de Mont Cenis, nante pero tremendamente cruel, ésta de los
San Gotardo y Simplón constituyen la triada túneles.
en la titánica lucha de perforar los Alpes y
que marca el punto de mayor tensión en la
Historia de los túneles: baste recordar que la 4.12. El túnel de Brunei bajo el Támesis
longitud respectiva de estas galerías es de
12,6 km, 15,2 km y 19,7 km; los medios Es a principios del XIX cuando tiene lugar la
disponibles eran todavía modestos, si bien la gesta de la perforación del primer túoel bajo
incorporación de máquinas taladradoras el Támesis entre Rotherhithe y Wapping, el
accionadas por aire comprimido, obra de primero que se construye en terreno blando
Sommeiller, marca un salto cualitativo en los y con enorme presencia de agua y en el que
rendimientos alcanzados. por primera vez se aplica la técnica de!
escudo que patentase Marc Brunei. Cuando
En aquellas décadas la temeridad y audacia la Reina Victoria inaugura el túnel en marzo
de los ingenieros no tenía límites y tal vez de 1843 han transcurrido casi veinte años de
por ello ninguno de los que emprendieron los brutal lucha contra las inundaciones del
tres grandes túneles alpinos de ferrocarril Támesis, contra la quiebra financiera, contra
pudieron ver su obra terminada; probable- ese gran agujero del que casi todos recela-
mente, en ocasiones, también a causa de ban péro que los Brunei superaron enfren-
una ambición desmedida, las condiciones de tándose a todas las dificultades con arrojo y
trabajo resultaban inhumanas, destacando la valentía sin límites.
tanto en tanto a su superficie con elementos Entre los Metros más representativos cabe
a veces tan singulares como los edículos Art citar el Metro de Moscú, verdadero Palacio
Nouveau de Héctor Guimard del Metro de Subterráneo para el pueblo, el Metro de
París o las estaciones de Otto Wagner en Estocolmo, la galería de arte más larga del
Viena como las de Karlsplatz, hoy restaura- mundo con sus famosas estaciones gruta,
das y declaradas monumento nacional. que se inician en la línea Jarva. Otros Me-
200
-300
m
300 Honshu Hokkaido
23·3 km
20 30 40km
LIMOLITA ARENOSA ~ANDESITA
PIZARRA
BRECHA-LODOLITA !ii51'J BASALTO ! FALLA
TOBA 1
Figura 7. Túnel del Seikan. Pertil longitudinal.
les de exploración para conocer las caracte- sen los 30 ºC. A destacar la enorme impor-
rísticas de las formaciones rocosas. tancia de los sistemas de drenaje y ventila-
ción durante la construcción del túnel.
Se trataba de que el túnel diseñado permitie-
se el tránsito tanto de trenes convencionales Dos aspectos técnicos de gran interés se
como del Shinkansen, nueva línea de tren pusieron a punto durante los trabajos: los
bala. sondeos horizontales de prospección de
gran longitud y las inyecciones a alta pre-
Así, tras la excavación de los túneles piloto sión.
y de servicio se construye el túnel principal.
La ejecución de las secciones terrestres del Finalmente, el 27 de enero de 1983 las islas
túnel, que representan un total de 30,55 km, de Hokkaido y Honshu quedaron unidas
se inició en 1973, efectuándose todas las mediante un enlace fijo de 53,85 km perfora-
excavaciones por el método convencional de do 100 m bajo el fondo marino, con una
explosivos. profundidad máxima de 140 m en el tramo
central del túnel, gracias a un proyecto que
Hubo que superar grandes dificultades, tales ha representado una serie de formidables
como las cuatro inundaciones sufridas du- logros técnicos.
rante la construcción, una de ellas la acaeci-
da en mayo de 1976 en la que se llegaron a Entre los túneles japoneses de carretera
evacuar 70 m' de agua por minuto; el grado destacan los de Kan-Etsu, que atraviesan la
de humedad que en ocasiones llegó a alcan- montaña de Tanigawa, con longitudes en
zar el 95%; las altas temperaturas que se torno a los 11 km, y en los que se han apli-
paliaron mediante sistemas de ventilación cando técnicas punta y diseño innovador en
similares a los empleados en las minas de el proyecto y construcción de túneles; a
carbón, consiguiéndose que no sobrepasa- destacar el diseño cuidado de las boquillas,
48
El proyecto más ambiciosos sin duda es el 5.3. El Túnel del Canal de la Mancha
del túnel de Hareid, de 13 km de longitud y
una profundidad máxima de 630 metros. Muchas ideas y proyectos se han suscitado
Pero los noruegos no conocen límites en lo y sucedido durante casi dos siglos en torno
que al Arte de los Túneles se refiere, razón al establecimiento de un enlace fijo que
por la cual, antes o después, esta obra se salvara el paso de Calais. Fue el Ingeniero
hará realidad. de Minas francés Albert Mathieu quien en
1802 inició una serie de estudios para la
Además de ser especialistas en esta tipolo- perforación del Canal de la Mancha propo-
gía de túneles submarinos de carretera, niendo una vía subterránea a dos niveles; la
dentro de la relación mundial ae túneles bóveda inferior serviría para recoger las
carreteros superiores a los 3 km, del orden aguas que se filtrasen y la superior dispon-
del 20 % son noruegos. El túnel de carretera dría de una vía pavimentada e iluminada con
más largo del mundo se está construyendo lámparas de aceite y por la cual circularían
en la región noruega de Sogn og Fjordane las diligencias tiradas por caballos. Este pro-
entre las localidades de Aurland y Laerdal. yecto fue presentado por Fax a Napoleón.
El túnel tendrá una longitud de 24,5 km, y
formará parte de la principal carretera que Posteriormente Thomé de Gamond concibió
,-
49
ALTITUD m Hornmipa §
1600-
800-
H.3bakken
t!EM_fil
o 4 10 12 14 16 18 20 22 24 km
• FILITA
FALLA
[ifl PRECAMBRICO A CHIMENEA VENTILACION
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diversos proyectos entre 1833 y 1876, sien- proyecto de Boutet que en 1870 sugiere la
do pionero en la toma de muestras del fondo construcción de un puente con un único arco
marino por inmersión directa, logrando de 390 m de anchura por el que se permitiría
descender como submarinista hasta una el paso del tráfico marítimo.
profundidad de 30 m. Uno de sus proyectos
consistía en un túnel ferroviario de 9 m de En 1881 el coronel Beaumont consiguió
diámetro para dos vías y cuyo trazado era poner a punto una máquina tuneladora que
bastante similar al adoptado finalmente. llegó a perforar 1839 m a un ritmo de 400 m
Hacia la mitad del recorrido proponia la por mes sin utilizar bentonita ni escudo. En
construcción de una estación marítima que 1883 se paralizaron las obras que no po-
se asentaría sobre una isla artificial. Además drían reemprenderse hasta 1972.
se preveía la construcción de 13 islas artifi-
ciales de escollera ya que· un único pozo Ha de darse un gran salto en el tiempo hasta
para la ventilación de un túnel por el que llegar al momento en que se hicieron públi-
iban a circular ferrocarriles de vapor no era cas las directrices de los promotores intere-
suficiente; a su vez, estas islas eran posibles sados en el proyecto, hasta que de las
puntos de ataque para la perforación simul- cuatro propuestas presentadas en 1985 se
tánea del túnel. El proyecto descrito de adoptó la firmada por Eurotunel, consistente
Thomé de Gamond fue presentado a Napo- en la realización de un doble túnel ferroviario
león 111, quien nombró una Comisión de con trenes lanzaderas para el transporte de
estudio en 1856 que finalmente adoptó el vehiculos. El 29 de enero de 1986 se anun-
proyecto que fue presentado en la Exposi- cia oficialmente que el enlace fijo a través
ción Universal de 1867. del Canal, bajo una de las rutas maritimas
más transitadas del mundo, se haría reali-
Entre otras posibles alternativas estudiadas dad a partir de 1993. El Enlace Fijo se ha
cabe citar un puente de 400 vanos o el establecido entre las terminales de Folkesto-
51
Figura 10. Túnel del Canal de La Mancha. Solución final adoptada: Eurotune!.
52
dificultades muestra lo que el género huma- d\éndose por toda Europa y permaneciendo
no es capaz de hacer cuando su mente está vigente hasta la introducción de la pólvora y
dispuesta a ello. No ha de ignorarse que la los explosivos.
utlización masiva de esclavos, sometidos a
unas condiciones inhumanas y cuya supervi-
vencia no importaba, fue una de las claves 6.3. La moderna industria de los túneles
en la perforación de galerías en la Antigüe-
dad. La construcción de túneles, como actividad
de ingeniería civil, se divide en dos ramas:
túneles en roca dura y túneles en terreno
6.2. La técnica del fuego blando.
zonas en que se consideraba la roca más les empujados por ponies o por mulas, pero,
débil o fracturada se instalaba un revesti- en ocasiones, por hombres, e incluso niños.
miento de mampostería o ladrillo.
Si bien las prácticas de perforación de túne-
En el caso de construcción de túneles en les en roca dura surgen de la minería, se
terreno blando, la excavación es a menudo registraron notables avances en la segunda
más sencilla que si se trata de perforar un mitad del siglo XIX, época en la que el siste-
frente de roca dura, siendo en este caso la ma de perforación de túneles en roca dura
principal dificultad aquella de evitar que el se establece y consolida como una industria
terreno se desmorone en el interior del túnel. moderna a todos los efectos, marcándose
Resulta esencial la instalación de un revesti- un hito importante en este sentido la comple-
miento durable y resistente tan pronto como ja construcción del túnel de Hoosac, en
se haya efectuado la excavación. El procedi- Estados Unidos, que se inicia en el año
miento tradicional para la perforación de 1851.
túneles en terreno blando era la excavación
manual con pico y pala, seguida de una En el caso de túneles en terreno blando,
entibación elaborada para sostener los podemos datar el inicio de esta rama de la
hastiales, la bóveda y a veces, incluso, el ingeniería subterránea en 1825, año en que
frente. Estos procedimientos puede decirse Marc lsambard Brunei emprende las obras
que, salvo casos excepcionales, han pasado del túnel bajo el Támesis en Londres. Desde
a la historia. El sistema descrito no resultaba entonces, los avances e innovaciones regis-
viable bajo el nivel freático, lo que limitó en tradas en el Arte de los Túneles, en un
gran medida su uso impidiendo, por ejemplo, periodo de no más de 170 años, han sido
perforar túneles bajo los cauces fluviales. decisivos comparados con la inercia que
arrastró la construcción de obras subterrá-
En ambos casos, sea túneles en roca o en neas en periodos anteriores.
terreno blando, los escombros de la excava-
ción eran retirados en vagones sobre carri- Ya en 1603 Francis Bacon determinaba que
54
el trabajo del inventor, siendo asunto de del Mont Cenis. Así, desde el año 1863 los
menos pompa y boato, se siente en todas belgas investigaron la máquina perforadora
partes y perdura, pudiendo considerarse dos cara a su posible utilización en sus minas de
tipos de innovaciones: las basadas en la carbón.
ciencia y las que se fundamentan en la
tecnología. Las máquinas perforadoras en roca, o barre-
nadoras de aire comprimido fueron inventa-
das en Europa y en los Estados Unidos casi
6.4. Perforación con explosivos al mismo tiempo. En ambos casos la necesi-
dad era la misma, la de dar solución al
El desarrollo de túneles en roca ha dependi- problema de un sistema de perforación
do de tres aspectos principales: de las má- manual muy lento, y en cada caso la aplica-
quinas perforadoras, de las brocas y tala- ción era la misma, construir un largo túnel de
dros y de los explosivos. La pólvora dio paso ferrocarril atravesando un duro macizo
a la mucho más potente nitroglicerina, des- rocoso. Así, en el túnel de Hoosac, los pre-
cubierta por Sobrero a raíz de un programa cursores fueron las taladradoras de Couch y
de investigación química destinado al estu- Fowle mientras que Bartlett fue la referencia
dio sistemático del efecto del ácido nítrico en para el túnel de Mont Cenis. Igual necesi-
una serie de sustancias orgánicas. Sin dad, en diferentes Continentes, generó la
embargo, conscientes de los riesgos que misma solución innovadora. En ambos
comportaba, el propio Sobrero advirtió del casos, la taladradora de aire comprimido
peligro que su uso entrañaba. había tenido el mismo precursor, la perfora-
dora de vapor.
Nobel, en Europa y Mowbray en Estados
Unidos, lograron hacer de la nitroglicerina un Estas primeras máquinas resultaban dema-
explosivo utilizable. El peligro que llevaba siado pesadas para que un hombre las
aparejado el transporte y manipulación de la pudiera sujetar y accionar, por lo que se
nitroglicerina se superó mediante dos proce- diseñó un chasis o elemento soporte monta-
dimientos distintos: el primero, la congela- do sobre carriles, que, a su vez, cumplía la
ción de la nitroglicerina; el segundo, el des- función de mantener la posición de las tala-
cubrimiento de la dinamita fruto de la absor- dradoras perpendicularmente al frente de
ción de aquella por el kieselguhr, siendo avance.
introducida por Alfred Nobel en 1867.
uno de aquellos cilindros girados 90°, por Tower Subway. Debe resaltarse que en la
supuesto incorporando otras caracteristicas construcción del túnel del río Saint Clair,
tales como diafragma y gatos. El túnel fue además de la técnica del escudo se utilizó el
pertorado en un firme estrato de Arcillas de aire comprimido, lo que nos permite enlazar
Londres, lo que permitió ejecutar apenas sin con esta otra innovación en el Arte de los
incidencias los trabajos, al tratarse de un Túneles.
terreno casi perfecto para la perforación con
escudo.
6.8. Aíre comprimido en el frente de
En un momento dado del desarrollo y evolu- trabajo
ción de la técnica de construcción de túne-
les, los principios científicos empezaron a La patente de Cochrane, experimentado
cobrar tanta importancia como el genio oficial de marina, de 1830 es la base tanto
intuitivo de ingenieros pioneros en este Arte del sistema de hincado de pozos mediante
como los Brunei, padre e hijo, o James aire comprimido, iniciado en 1839, como de
Brindley. la perforación de túneles con sobrepresión
ambiental, técnica aplicada desde 1879.
Además, el escudo de Barlow-Greathead
era mucho más sencillo de operar que el La primera vez que se llevó a cabo la cons-
ideado por Brunei, aunque no ha de olvidar- trucción de un túnel trabajando bajo aire
se que la sección transversal del Tower comprimido fue en el año 1879, cuando fue
Subway era tan sólo 1/20 de la del Túnel de utilizado por H. Hersant en el túnel de Kat-
Brunei. tendyk en Amberes. El túnel tenía como fin
servir como galería de drenaje asociada con
En la evolución de los escudos tuneladores la construcción de diques secos para el
ha de resaltarse el utilizado en la construc- puerto de Amberes. La galería se perforó 6
ción del túnel del ria Saint Clair, en la fronte- metros bajo el nivel freático, decidiéndose
ra entre Estados Unidos y Canadá, que era trabajar con sobrepresión ambiental para
del tipo Barlow-Greathead pero de una gran garantizar la seguridad de los trabajos, con
sección, en concreto de 6,65 metros de una única esclusa instalada en el extremo
diámetro, tres veces el del utilizado en el superior del pozo.
58
El primer túnel bajo el río Hudson fue pro- Durante los últimos 150 años el Arte de los
puesto en 1873 por Haskin, al objeto de Túneles ha progresado de forma espectacu-
proporcionar una conexión ferroviaria entre lar, hasta lograr el nivel de desarrollo tecno-
Nueva Jersey y Nueva York; Haskin consi- lógico que alcanza en la actualidad. Las
deró que el túnel podría perforarse en los transformaciones de orden social y econó-
limos bajo el río Hudson utilizando aire com- mico que dieron lugar a la necesidad cre-
primido para excluir el agua de los trabajos. ciente de construir túneles propiciaron la
razón de ser de la progresión tecnológica de·
Los trabajos se iniciaron en el año 1874 su industria, con procedimientos diferentes
hincando un pozo en la orilla de Nueva para perforación en roca dura y para terreno
Jersey hasta una profundidad de 16,40 blando; en todo caso, ambos tipos de cons-
metros; a la mitad de su altura se construyó trucción de túneles proporcionaron benefi-
una esclusa que se enlazó con el nivel del cios en las utilidades públicas.
túnel mediante un ensanchamiento de la
sección de forma cónica. Tanto este tramo La división del Arte de los Túneles en estas
como el túnel propiamente dicho se revistie- dos ramas, en roca dura y en terreno blan-
ron con anillos de hierro forjado fabricados do, resulta muy útil en la práctica, salvo en
con láminas delgadas unidas mediante aquellos casos en que se presentan situacio-
angulares; a su vez, los anillos fueron recu- nes de carácter mixto.
biertos con fábrica de ladrillo trabada con
mortero de cemento.
6.9. El proceso de innovación en la Inge-
El túnel consistía en dos tubos de carril niería de túneles
único, de sección eliptica, de 5,4 m de altura
y 4,8 m de anchura en su sección interior. Para Schumpeter la innovación consiste en
No se utilizó escudo o entibación para sopor- el establecimiento de una nueva función
tar el frente de excavación, decidiendo productiva y estaba asociada a nuevos
Haskin utilizar únicamente aire comprimido, hombres; así, Greathead y los dos Brunei
a una presión de 1,2 atmósferas. En su eran ingenieros que fueron innovadores en
construcción se emplearon por primera vez el desemperlo de sus carreras. Otra aproxi-
el teléfono y luces de arco eléctrico. mación a la innovación técnica es la que
aporta Twiss, asociándola a la clara identifi-
El mayor inconveniente, y peligro, que entra- cación de una necesidad y apuntando que
ña este sistema se presenta cuando el túnel resulta fundamental la transferencia de
se perfora en terreno muy permeable -como conocimiento de un campo del saber a otro.
arenas o gravas- y el aire encuentra vías de
escape a través de la superficie del frente de En la evolución del Arte de los Túneles cabe
avance, lo cual si se produce de forma destacar la introducción -en un momento
brusca da lugar a una fuga, con la consi- crítico de transformación- de dos nuevas
guiente pérdida de presión de aire seguida innovaciones: el escudo de Greathead, que
de una invasión de agua al quedar desequili- consistía en una simplificación de la patente
brada la presión hidrostática. de Marc Brunei, y la aplicación de la patente
de Lord Dundonald para el uso de aire com-
Así, los primeros túneles en los que se primido que contuviera la intrusión de agua
aplicó sobrepresión de aire sufrieron con en los túneles.
frecuencia importantes fugas. Cabe destacar
el escape que se produjo en julio de 1880 Así, los túneles históricos fueron perforados
por la bóveda del túnel bajo el río Hudson; primero sin escudo y sin aire comprimido, o
tan pronto sucedió, los mineros se refugia- bien sin escudo y con aire comprimido, con
ron en el interior de la esclusa, pero una de escudo y sin aire comprimido y finalmente,
las puertas de la cámara quedó obstruida con ambos. Aquí tenemos cuatro tipos de
por la tierra y las placas de revestimiento nuevas técnicas que se introdujeron en esta
desprendidas, a consecuencia de lo cual nueva Era de los Túneles. Se comprueba de
veinte hombres perecieron ahogados. esta forma la enorme transcendencia de
59
la ingeniería sino que dio lugar a! motor de
explosión, lo que condujo al desarrollo de las
carreteras y por tanto a la demanda de un
número creciente de túneles para vehículos
é:t motor, no sólo perforados bajo montañas
sino también bajo colinas menores o incluso
bajo los cauces de los ríos.
60
construcción del túnel de Oberau, en el
ferrocarril entre Leipzig y Dresden, en Sajo-
nia en el año 1837. En 1839 Keissler lo
empleó en el túnel de Gumpoldskirch, cerca
3 de Viena-Neustadt.
4
Por último, el Método Italiano que fue
MEfOOO INGLES
utilizado por primera vez en la construcción
del túnel Cristina.
1
METODO BELGA 6.11. Maquinaria para la perforación de
túneles
METODO DEL TUNEL DE ST. GOTARDO Henry Drinker realizó un magnifico trabajo
en relación con el análisis de la historia y la
Figura 15. Secuencia de excavación de túneles. construcción de túneles, completando su
obra poco después de la década crítica para
Clásico Alemán en cuanto a las etapas la perforación de túneles, aquella comprendi-
sucesivas de ataque del frente. da entre 1860 y 1870. Tras ello se han
sucedido 125 años de trabajos en los que el
El Método Austríaco: los austriacos desa- escudo perforador fue el factor básico capaz
rrollaron un plan de trabajo basado en la de extender el ámbito de los túneles en
utilización de puntales de madera formando terreno blando.
un sistema de entibación, procedimiento
aplicado en las minas de Friburgo y que fue Registrar todas las innovaciones recientes
aplicado por primera vez por Meisner en la en maquinaria para la construcción de túne-
61
les exige un minucioso trabajo de investiga- forma muy significativa durante el último
ción, como el realizado por Barbara Stack siglo; entre los principales factores que han
que ha recopilado en un Manual todo aquel contribuido decisivamente a este avance,
equipamiento para excavación de túneles y Halcrow ha identificado -entre otros- los
explotaciones mineras, recogiendo del orden siguientes:
de 90.000 términos.
En relación con la excavación, las mejo-
Las máquinas excavadoras en escudo son ras en las técnicas de voladuras, tanto en
aquellas utilizadas en la perforación a sec- la fase de barrenado como en los tipos de
ción plena de túneles en terreno blando, y explosivos, el uso cada vez más eficiente
en las que los diversos mecanismos han de la energía, sea eléctrica o por aire
sido confinados en el interior de un escudo comprimido.
cilíndrico para protegerlos de las malas
condiciones del terreno y sus posibles des- En relación con el sostenimiento, los
prendimientos, proporcionando un soporte avances en materia de revestimientos,
inmediato y permitiendo la instalación del principalmente en hormigón y acero mol-
revestimiento definitivo desde su interior. deado, en mejora del terreno mediante
inyecciones· a presión así como el perfec-
En los últimos años se viene asistiendo a un cionamiento de máquinas tuneladoras a
proceso mediante el cual el éxito en la sección completa.
creación de nuevas máquinas perforadoras
de túneles induce a elevar el ritmo de cons- En relación con las características del
trucción de éstos, mientras que la posibilidad entorno de trabajo, cabe resaltar las
de nuevas necesidades de túneles alimenta notables mejoras en ventilación e ilumi-
la puesta a punto de maquinaria más evolu- nación, un más eficaz control del agua
cionada; de esta forma se logra una retroali- subterránea mediante equipos de bom-
mentación del proceso. beo o a través de sobrepresión ambien-
tal.
6.12. Experiencia en perforación de túne-
les 7.1. Hitos clave de la Ingeniería Subte-
rránea durante las últimas décadas
El Arte de los Túneles se ha ido consolidan-
do con firmeza, adquiriéndose experiencia
Enunciados los principales factores que
en las diferentes técnicas constructivas, en
están contribuyendo a hacer de la ingeniería
la adecuada aplicación de la maquinaria más
de túneles una disciplina innovadora y en
idonea en función de las características del
continua progresión, a continuación se
terreno así como en la organización sistemá-
apuntarán una serie de hitos clave registra-
tica del trabajo, protocolos de seguridad,
dos en las últimas décadas en el arte de los
entre otros aspectos.
túneles, tanto en materia de equipamiento y
La experimentación de los equipos humanos maquinaria, en avances tecnológicos así
de trabajo ha sido y es decisiva; asi, en como en aspectos de diseño y métodos
relación con los sistemas de sostenimiento constructivos.
o revestimiento temporal, ha supuesto un
reto constante a la pericia y experiencia de
los trabajadores al tener que adaptarse a la Equipamiento y maquinaria
complejidad cambiante de las caracteristicas
del frente de avance. Máquinas tuneladoras a sección completa
comunicación con el preciado líquido ele- Fontaine y en la que describe como un preso
mento, bien para consumo bien para riego. ha pintado en el muro de su celda un paisaje
en el que un pequeño tren penetra por un
También los túneles para canales, para túnel; cuando los carceleros vienen a bus-
ferrocarril, de carretera, de Metro represen- carlo les pide amablemente:
tan vínculos indudables. Así, estos últimos
permeabilizan las ciudades, estableciendo Esperen un momento para que yo
una comunicación bajo tierra entre la Univer- pueda entrar en el treneci/fo de mi tela
sidad, la fábrica, los núcleos residenciales a fin de comprobar algo. Como de
de lujo o modestos, se enlazan jardines y costumbre, se echaron a reir porque
zonas áridas; siendo el Metro un vínculo de me consideraban como un débil men-
unión entre gentes diversas. tal. Me hice pequeño. Entré en mi
cuadro, subí en el trenecito que se
En definitiva, el túnel bajo el Canal de la puso en marcha y desapareció en fo
Mancha es un vínculo para la unión euro- negro del pequeño túnel. Durante unos
pea, el Seikan vincula las dos islas clave del instantes se percibió todavía un poco
Japón, y el túnel del Estrecho de Gibraltar de humo en copos que salían del pe-
en el futuro podrá unir África y Europa. queño orificio. Luego ese humo se
desvaneció y con él el cuadro y con el
El túnel sirve a menudo para permeabilizar cuadro mi persona.
montañas que son fronterizas, siendo tam-
bién vínculo de unión entre pueblos y cultu- Dentro de una serie de relatos cortos Ritos,
ras diversas. Así se tiene la Cordillera de los Julio Cartázar escribe su Manuscrito hallado
Alpes, un clásico, y ahora, los Pirineos. en un bolsif/o, pieza en la que el escritor
argentino traza un retrato psicológico en el
Pero, el túnel además es un poderoso víncu- interior de los túneles del Metro, que se
lo de unión con la libertad, como vía de convierten en lugar de encuentro, en esce-
escape; podríamos recrear aquella página nario de una fantasía que raya en la neuro-
de Hermann Hesse publicada en la revista sis, de una última esperanza. De esta forma
1
67
se inicia este cuento de amor imposible y neis". McGraw-Hill Book Company, INC.
espontáneo: Nueva York.
INTENSIDAD
Nº PAÍS NOMBRE CARRETERA AÑO DE LONGITUD NºDE Nº CARRILES ANCHURA
MEDIA DIARIA
AÑO DEL
APERTURA (m) TUBOS POR TUBO ÚTIL (cm) TRÁFICO
DE TRÁFICO
1 Suiza Saint Gotardo N2 1980 16.918 1 2 780 16.163 1993
2 Noruega Oslo e 14.000
3 Austria Arlberg s 16 1978 13.972 1 2 750 5.655 1992
4 Taiwan Pinglin Taipei-llan C/2002 13.000 2 2 760 ··- --
Expressway
5 Francia-Italia Frejus 1980 12.901 1 2 900 3-469 1994
6 Francia-Italia Mont Blanc RN 205 1965 11.600 1 2 700 5 285 1994
7 Noruega Gudvanga RV 50 1991 11.428 1 2 600 760 1992
(Sogn og Fjordane)
8 Japón Kan'Etsusouthbound NE (Kan'Etsu) 1991 11.055 2 2 700 13.878 1988
northbound Expressway 1985 10.926
9 Italia Gran Sasso A24 1984 10.173 2 2 750 4 144 1988
1989 10.173
10 Austria Plabutsch A9 1987 9.755 1 2 750 12.600 1992
11 Noruega Oslofjord C/1999 9.700 -- --
12 Japón Baie de T okyo Trans~Tokyo C/1997 9.500 2 2 700
Bay Highway
NH 409
13 Suiza Seelisberg N2 1980 9.280 2 2 750 17.007 1993
14 Islandia lsafjOdur C/1995 9000 1 1-2 750
15 Islandia Strakar 1967 8800 1 2
16 Japón Enasaneastbound NE (Chuo) 1985 8.649 2 2 700 18 338 1988
westbound Expressway 1975 8.489
17 Pakistan Lowari Pass Peshawar-Chitral e(?) 8 500 1 2 -- --
18 Francia-España Somport -- C/1999 8.600 1 2 900 -- --
19 Austria Gleinalm A9 1978 8.320 1 2 750 7.760 1992
20 Noruega Steigen RV 385 {Norland) 1989 8.079 1 2 600 -- --
' #é""1
69
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CAPÍTULO 2
EL PROYECTO DE TÚNELES
En resumen, en un intento de ordenar de del diseño de un túnel, hay que hacer dos
alguna forma toda esta problemática, que es observaciones, y la primera es que ambos
el objetivo del presente capitulo, se puede justifican sobradamente un tratamiento
decir que el proyectista de un túnel debe específico. Por ello, se expondrán aquí en
tener siempre en cuenta seis grupos de términos de gran generalidad, dado que son
temas básicos, que se tratan en los aparta- objeto de estudio detallado en otros capítu-
dos siguientes y que son: los de este texto.
Hay otros dos grupos de temas que no se Por último, hay que señalar que muchas de
incluyen aquí porque se estudian, usualmen- las dificultades encontradas en la ejecución
te, fuera del Proyecto propiamente dicho. No de las obras subterráneas han sido conse-
obstante, hay que señalar su enorme in- cuencia de que el Proyecto no ha tenido en
fluencia en Proyectos de gran envergadura cuenta los temas a que se refieren los otros
y plazo de ejecución muy extenso. Son los tres grupos básicos. El tratamiento de estos
relativos a la definición y evaluación de: problemas se ha venido haciendo exclusiva-
rr1ente por medio de la casuística, a lo largo
Los riesgos a asumir de los múltiples Casos históricos que se
La financiación del Proyecto. presentan en Congresos y Simposios espe-
cializados. De ahí que este capítulo se
El Propietario de la obra suele considerar referirá principalmente a estos tres grupos,
estos dos temas a través de estudios adicio- es decir, a las áreas no relacionadas directa-
nales, no incluidos ordinariamente en el mente con la Geotecnia del macizo, con el
encargo que hace a su equipo de Proyectos Cálculo o con el Sistema constructivo, y
o a un Proyectista externo. Solamente en ofrecerá una exposición ordenada, aunque
casos especiales, como es el de Proyectos no pueda ser exhaustiva, de la casuística
financiados o Proyectos para Concesiones, conocida, señalando los principales proble-
el equipo de Proyecto es multidisciplinar y mas y las soluciones recomendables.
entran en el encargo los ocho grupos seña-
lados.
2. EL OBJETIVO DE LA OBRA SUBTE-
Para terminar esta introducción, cabe decir RRÁNEA
que hubo una tendencia, muy generalizada
entre los Ingenieros, a considerar que todo Toda obra subterránea tiene un objetivo
el problema del diseño de un túnel consistia funcional, que es prioritario, pero existen,
en el Dimensionamiento y Cálculos de prácticamente siempre, otros objetivos
comprobación de la propuesta estructural. complementarios, de índole diversa, que
En los últimos años, por parte de una mayo- deben contemplarse y que pueden tener
ría de proyectistas de túneles, esta tenden- importancia decisiva.
cia se ha modificado, para abordar también
aspectos del tercer grupo de temas, es En cuanto a los objetivos funcionales, puede
decir, los relativos a la Geología y Geotecnia decirse lo siguiente:
del macizo y a su colaboración como parte
esencial de la estructura resistente del túnel. a) En Ingeniería civil, el túnel suele ser una
estructura singular que se integra en un
Pues bien, siendo ambos grupos de temas macizo para formar parte del trazado de
parte muy importante, por no decir esencial, una vía de comunicación, (ferrocarril o
73
carretera principalmente <1l) de una gale- radiación solar para calefacción o sumi-
ría o pozo de conducción hidráulica nistro), etc.
(aprovechamientos hidroeléctricos, sumi-
nistro de agua, alcantarillado, etc.), de Por lo que se refiere a los objetivos com-
una galería o pozo de servicios (gas, plementarios o adicionales a la funcionali-
teléfono, conductores eléctricos, etc.). dad primaria del túnel son de muy diversa
naturaleza, pudiendo decir que directa o
b) El objetivo de una obra subterránea es, indirectamente corresponden en su gran
otras veces, dar acceso a un punto del mayoría a exigencias de mejora medioam-
interior de un macizo y desarrollar a partir biental, bien sea a favor de la elección de la
de aquel una explotación minera o bien solución túnel para proteger el entorno
otra instalación de tipo industrial. Las existente, bien sea porque una vez decidida
peculiaridades de las primeras son objeto la solución túnel han de imponerse en su
específico de la Ingeniería de Minas diseño y construcción <3l. En concreto, puede
decirse que estas otras consideraciones son
Lo que se expone en este Capítulo puede las siguientes:
ser de utilidad para el estudio de una
explotación minera, pero, obviamente, no a) Impacto medioambiental del diseño
es éste su objetivo. Aquellos estudios son (que justifican la solución túnel).
la materia específica de otras áreas de
docencia. Preservar el valor medioambiental
del paisaje.
c) En cuanto a instalaciones de tipo in- Limitación de ruidos en la zona (vías
dustrial, distintas de la minería, pueden de comunicación).
citarse como más frecuentes: centrales Reducción de los volúmenes de
eléctricas (hidráulicas, geotérmicas o, tierras a mover.
incluso, nucleares}, depósitos de carbu- Reducción de los terrenos a adquirir.
rantes (líquidos o gases), almacenes de
alimentos, etc. b) Impacto medioambiental del proceso
constructivo
d) Hay otro grupo de importancia creciente
en el registro de las últimas construccio- Ruidos de la construcción.
nes subterráneas modernas, que com- Contaminación del freático.
prende los servicios comerciales, cultu- Afección a servicios existentes;
rales y sociales. Se trata de obras sub- derechos de paso y ocupación tem-
terráneas para auditorios, palacios de poral de terrenos, etc.
deportes, complejos comerciales urbanos
(Zl, etc. c) Prevención de daños físicos
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L__J L,_j
c=:::i C:=:J
1
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'
77
En los proyectos de Alta Velocidad las Para la definición de la sección tipo, hay que
cifras cambian radicalmente: los radios en considerar, por una parte, los gálibos reque-
planta han de superar los 2.000 m y las ridos funcionalmente y, por otra, la aproxi-
pendientes se mantienen por debajo de mación a la forma óptima deseable desde el
las 1O milésimas (1 %). punto de vista geotécnico, que es la circular.
1 1 ARENA
L_:_:_j
FINA
Y LIMOS DM'IENA llli ARCILLA
En todos los casos, incluso en los apa- doble vía, o bien diseñar dos secciones,
rentemente muy simples, como el de las cada una de simple vía (túneles gemelos
conducciones hidráulicas, hay que - "twin tunnels'}, cuando la calidad geo-
contemplar un margen razonable para el técnica del terreno es baja. Si se añade la
sostenimiento flexible de tipo medio que presencia de un nivel freático la solución
va a aplicarse a la sección. En España suele ser la de doble túnel: el gálibo mini-
suele despreciarse este tema, suponien- mo ha de respetar, en todo caso, las
do que se trata de unos pocos centíme- necesidades funcionales (plataforma,
tros (3 ó 4 cm) de espesor, cuando la sistema de toma de corriente, etc.).
realidad es que luego pueden ser necesa-
rias cifras de 8 - 1O cm o más a lo largo La solución de doble túnel (o túneles
de una zona muy grande de túnel. En gemelos) en carreteras suele venir
todo caso, la definición de una sección de también recomendada por otras razones:
excavación que cubra estos pequeños la conveniencia de tener el tráfico en un
márgenes, tiene un peso mínimo sobre el solo sentido en vías de cierta importan-
coste de la excavación. cia. En estos casos, la sección de dos
carriles es la mínima a considerar para
- Por supuesto, en todo caso el gálibo cada túnel sencillo.
necesario para el sostenimiento de un
túnel, debe estimarse a priori. Dado que En grandes autopistas, la circulación en
difícilmente la entibación requerida es cualquiera de los sentidos requerirá con
homogénea en toda la longitud, el Pro- frecuencia más de dos carriles. Pues
yecto debe prever unas pocas secciones bien, la luz de excavación máxima reco-
tipo a aplicar según las zonas. En todas mendable no debe pasar de los 20 m 1' 1,
ellas el gálibo de excavación debe corres- aún para macizos de buena calidad, pues
ponder al espesor máximo previsto en suele ser más barato añadir nuevas sec-
dicha sección tipo. ciones independientes que rebasar dicha
dimensión.
Los espacios requeridos para los ser-
vicios en túneles de ferrocarril o de En todo caso, es muy importante que el
carretera pueden ser de gran importan- macizo de roca entre cada dos secciones
cia, como sucede si hay que alojar arte- contiguas no sea inferior a los 2 diáme-
rias importantes de conducción de agua tros (o 2 veces la dimensión mínima, en
o de gas. En el límite, puede ser preciso el caso de carreteras, normalmente la
construir un túnel o galería auxiliar para altura de excavación), para evitar la in-
alojar estos servicios. fluencia negativa de la proximidad en el
comportamiento geomecánico de la roca
(2)
En túneles de gran longitud para carre-
tera o ferrocarril, casi siempre está
justificada la construcción de un túnel Gálibo funcional, constructivo y de
auxiliar paralelo, básicamente para servir explotación. En algunos casos de túne-
de obra piloto que permita ir conociendo les de sección pequeña (casi siempre por
realmente el terreno a atravesar por el debajo de los 10-12 m2), frecuentes enlas
túnel (o túneles) principal(es). conducciones hidráulicas, hay que consi-
Naturalmente, cuando se ha tomado esta lll Esta cifra admite 3 carriles de 3,50 m de ancho
decisión, el túnel auxiliar se emplea tanto más: 1 carril de incidencias y arcenes laterales,
para diseñar más holgadamente el es- tanto hacia la acera -de un !ado- como hacia el
bordillo -lado opuesto-.
quema de ventilación, como para alojar
los demás servicios. 12
i Son innumerables las referencias a las dificulta-
des sufridas en los casos de dimensiones meno-
Terrenos de calidad dudosa. En los res. Aún cuando en las bocas no pueda dispo-
casos de ferrocarriles, sobre todo metro- nerse de más terreno (problemas de expropia-
politanos, se presenta con cierta frecuen- ción) !os trazados deben separarse gradualmen-
cia el dilema de adoptar una sección para te de inmediato.
80
1,50m
2,20m
derar otras necesidades que las del puro usándolas es por su mero valor descriptivo,
gálibo funcional (Solución A en la Fig. 5) pero las propuestas diversas para su justifi-
para llegar a la sección definitiva. Son, cación se han demostrado totalmente faltas
por ejemplo: de valor para ser utilizadas en los estudios
de su comportamiento (1l.
Gálibo de construcción: Solución B de
la Fig. 5. En túneles largos las necesi- Hoy hablamos de la roca, en general, como
dades de construcción (equipos, ven- el medio natural en el que ha de trabajar el
tilación, etc.) pueden imponer un gáli- ingeniero de túneles y su conocimiento pue-
bo mínimo. de decirse que viene dado por dos caminos:
la geología y la geotecnia del macizo.
Gálibo de explotación: Solución C de
la Fig. 5. Al caso anterior, en orogra- El estudio geológico de un macizo se con-
fías difíciles, puede añadirse la necesi- creta en el establecimiento de diversas ca-
dad de hacer visitable con vehículo racterísticas de las rocas del mismo, entre
una conducción larga, por ser antieco- las que destacan dos: la Estructura geológi-
nómica la construcción de accesos a ca que presentan (incluida la descripción del
varios puntos de entrada de la misma. origen, historia geológica y disposición de pi-
sos, etc.) y la Clasificación geológica habi-
Terrenos diflciles: A los casos anterio- tual (granitos, gneis, esquistos, etc.) junto
res cabe añadir la necesidad de ovali- con el posible estudio de su Mineralogía (y
zar la sección (de puntos en la Fig. 5). Cristalografía, si procede). Características
Esta consideración es análoga a la ya complementarias de un estudio geológico
hecha para los túneles de carretera. pueden ser una evaluación aproximada de
En el epígrafe 6 siguiente se volverá algunas propiedades mecánicas de dichas
sobre el tema. rocas matrices, como la Cohesión o la Dureza.
1
( ) Asl, la definición de roca como el material que
4. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA DEL MACI- precisa el empleo de explosivos fue muy pronto
ZO descalificada por la existencia, desde los años
60, de equipos de corte mecánico de rocas
medias y duras. Otras propuestas basadas en
Las expresiones rocas y suelos, habituales los valores de la resistencia a compresión
en los antiguos tratados de Ingeniería de simple de probetas tipo, se vieron también
Túneles, tienden a desaparecer. Si se sigue inaceptables.
81
El estudio geotécnico tiene que ir mucho metodologías geológicas habituales que van
más allá, porque de lo que se trata es de desde la geomotfología observada en super-
prever el comportamiento mecánico del ficie (afloramientos y catas) o en fas colum-
macizo rocoso cuando se le someta a modi- nas de sondeos hasta reconocimientos
ficaciones en su estado tensional de equili- geofísicos.
brio, consecuencia de la construcción del
túnel. De ello responden no sólo las caracte- Los dos últimos apartados se refieren a la
rísticas intrínsecas de las rocas matrices, evaluaciótl de parámetros geotécnicos.
sino su disposición estructural natural, su De ellos, el tercero requiere principalmente
estado de fracturación y la presencia de ensayos de laboratorio y el cuarto una
agua así como de posibles discontinuidades combinación de ensayos de laboratorio con
o, en el límite, accidentes geológicos singu- nuevos datos de sondeos mecánicos pros- 1
L
83
Estos tanteos deben entenderse limitados En resumen, hay que tantear siempre el
a los posibles trazados (o partes del encaje de posibles soluciones del tipo cut
trazado) superficiales, porque es en ellos and cover y sólo desecharlas totalmente
donde los métodos cut and cover repre- ante condicionantes extremos que obliguen
sentan alternativas viables y, probable- claramente a la excavación subterránea,
mente, más económicas. Pueden consi- pese a su mayor coste, como sucede, a
derarse, a estos efectos, como trazados veces, en zonas urbanas.
superficiales los que no superan los 20 m
de profundidad 121 •
11 ¡ No pueden incluirse en estos grupos, por ejem- 5.2. Excavación subterránea (o "en
mina")
plo, !os Túneles sumergídos, o las Cavernas en
sales excavadas por dísolución, pero son casos
muy especiales en fas obras subterráneas. En Los métodos de excavación subterránea de
cuanto a las expresiones que siguen, los méto-
3
dos de "Excavación Subterránea" se llaman por ! ) La expresión túnel superficial tiene otro significa-
algunos "Métodos de Perforación de Túneles" do, cuando se refiere a que se dan condiciones
en una traducción literal de la expresión inglesa de equilibrio tensional, bien distintas de las de
"Bored tunnels". En cuanto a los métodos Cut túnel profundo que, en la Mecánica de rocas, se
and cover a veces se designan en español con viene considerando a partir de !as teorías de
expresiones no muy felices como Falsos túne- Rabcewfk y otros. A profundidades como las
les, o bien, Túneles a cielo abierto, que repre- que se tratan aquí, no se dan claramente aque-
sentan una cierta realidad del proceso construc- llas circunstancias favorables y ello ha sido
tivo, pero sin la precisión ni, sobre todo, la motivo de polémica, por Jos accidentes ocurridos
universalidad de Ja expresión inglesa, que es fa en estos años {1993-95) en obras en que se
que se adopta. empleó el NATM, tema que fue objeto de discu-
siones en el último Congreso de ITA (Sttutgart,
12 ¡ Esto supone hablar de unos 3 a 4 diámetros 1995).
para túneles de ferrocarril o carretera. En cual-
4
quier caso, hay que tener en cuenta otros condi- i ¡ Es muy frecuente la necesidad de construir una
cionantes es·pecíficos previos, como son, por pantalla de contención del recinto, para evitar
ejemplo, las posibles estructuras importantes afecciones a calles, jardines, etc., o por seguri-
próximas. dad de estructuras convencionales próximas.
84
TABLA 1. Obras alemanas de los últimos 20 años. Congreso de la ITA, Sttutgart 1995.
A. Mecánico Túneles
TIPO de Open
Desde Explosivo Varios sumer- TOTAL
PROYECTO TBM Otros
Cut
gidos
1977 Metros(+ - 5 6 2 3 2 18
Suburbano)
1969 Carreteras 2 1 7 1 2 3 16
TOTAL 4 10 24 10 5 B 61
Técnicas Complementarias:
Aire comprimido - 1 3 - 3 - 7
Jet-Grouting - - 2 - - - 2
Congelación - - 3 - - - 3
túneles ofrecen un gran número de modali- gía sólo en casos particulares. La Tabla 1,
dades. Considerando la metodología básica aunque se refiere a un país concreto, la
que emplean, se clasifican en cuatro grupos, República Federal Alemana, puede decirse
que a continuación se describen. El detalle que representa la tendencia actual de los
de la metodología de uno u otro grupo se países europeos (1>.
hará en otros capítulos; en este epígrafe, se
trata solamente de orientar al Proyectista en Las razones de dicha exclusión son varias.
lo que a este tema básico se refiere. El impacto medioambiental, unido a la exi-
gencia general sobre salubridad e higiene
laborales, deben figurar en primer lugar. No
5.2.1. Excavación con explosivos cabe duda que hoy es difícil de justificar el
uso de explosivos en túneles próximos a
Durante muchos años ha sido el método áreas habitadas: la población rechaza los
más empleado para excavar túneles en trastornos que esto causa, por innecesarios.
rocas de dureza media o alta, hasta el punto Por otra parte, las exigencias legales de
de que se conoció también como Método Salubridad e Higiene del Trabajo son eleva-
convencional de excavación (o avance) de das en la mayoría de los países y suponen
túneles. un sensible extracoste que precisa ser com-
Actualmente se sigue utilizando cuando se !ll En los países del tercer mundo siguen em-
trata de túneles de comunicación, o conduc- pleándose los explosivos, aunque en propor-
ciones hidráulicas de gran longitud, asi como ción también ligeramente descendente. Hay
complejos subterráneos con obras de muy que hacer, además, una importante salvedad,
diversas dimensiones y formas, que se la de Jos países nórdicos europeos (Noruega y
construyen en macizos de rocas matrices Suecia, sobre todo) y Canadá, en los cuales, a
una alta calidad de los macizos rocosos se une
competentes, .frecuentemente duras o muy
una importante tradición en la formación de
duras. Aparte de estos casos, puede decirse especialistas de alto nivel, imprescindibles para
que la tendencia general en los países conseguir rendimientos que puedan competir
desarrollados es a emplear esta metodolo- con los otros métodos.
85
pensado con altos rendimientos, que se do exclusivamente. Como consecuencia
aproximen, al menos, a los obtenidos por las de ello, en muchos paises este conjunto
Máquinas integrales (TBMs), lo que es dificil de métodos se conoce más como Shot-
de conseguir. Hay que considerar también la crete Method, que como N.A.T.M. Todo
dificultad de formar buenos especialistas (lo ello viene de la enorme difusión que ha
que, indirectamente, ya se ha comentado) y tenido el método y el uso de ambas ex-
no debe dejar de citarse el terrorismo como presiones para designar una cierta mane-
una razón adicional, que obliga a imponer ra de hacer sostenimientos <21.
duras exigencias en el uso de explosivos
comerciales, a fin de impedir su obtención Los rendimientos dependen mucho de la
ilegal. calidad geotécnica del macizo, pero son
perfectamente comparables con los mejo-
Finalmente, los costes de adquisición de res del empleo de explosivos. Por otra
equipo se sitúan hoy día por debajo de los parte, los costes de adquisición de equipo
de las TBMs, pero superan, en general, los son mucho menores que los de las
de las Máquinas puntuales a las que se hace TBMs, y menores, en general, que los del
referencia seguidamente. Ello hace, junto a equipamiento para explosivos. Si a esto
lo ya comentado, que sea dificil hacer com- se une que, en los países desarrollados,
petitiva esta metodología. prácticamente todos los tipos y modelos
pueden conseguirse en alquiler o con
fórmulas de recompra asegurada, es
5.2.2. Excavación mecánica con máqui- clara la ventaja económica y, por ello, el
nas puntuales que este grupo de métodos sea el más
convencional hoy día, para los casos más
Se consideran incluidos aquí todos los siste- frecuentes: túneles no muy largos y situa-
mas de avance por corte mecánico, exclu- dos en zonas urbanas o en sus proximi-
yendo sólo las Máquinas integrales. En dades.
definitiva, se consideran en este grupo los
túneles que se avanzan con Máquinas roza- La única limitación práctica de este Sub-
doras; con Excavadoras, generalmente grupo de métodos está en los casos de
hidráulicas -brazo con martillo pesado o con terrenos altamente inestables (suelos no
cuchara, sea de tipo frontal o retro-; con
Tractores y cargadoras (destrozas) e, inclu- !21 Otra cosa es que el N.A.T.M. fue inicialmente
so, con Herramientas de mano, generalmen- una forma de tratar el sostenimiento de rocas
te hidráulicas o eléctricas. poco competentes, en túneles profundos, con
"anillos flexibles", admitiendo sensibles deforma-
ciones (hasta su estabilización) del conjunto
• Modalidad A: Sostenimientos flexibles
roca/anillo. Ahora bien, al extender estos con-
ceptos a túneles poco profundas, se presentaron
Hay un elemento común en la utilización dificultades, porque estas deformaciones pue-
de estos sistemas que permite diferenciar den ser de larga estabilización, debido a los
un primer Subgrupo o Modalidad A: es el cambios en el estado de equilibrio tensional del
Sostenimiento, basado en la aplicación macizo, lo que, como mínimo, puede afectar al
de soluciones flexibles (bulones, cerchas gálibo de diseno.
y hormigón proyectado), siguiendo la
Por esto, al ocurrir algunos accidentes importan-
Sistemática del Nuevo Método Austriaco tes en túneles superficiales, apareció la contro-
de Túneles (N.A.T.M.) <11 . versia. Se ha estimado necesario adoptar, en
estos casos, criterios diferentes en la interpreta-
La tendencia actual para terrenos de ción y vigilancia del terreno, lo que, en definitiva,
calidad media, medio-baja o baja, es al se viene concretando en la adopción de anillos
empleo preferente del hormigón proyecta- más rlgidos, aunque con la sistemática y el
proceso constructivo del N.A.T.M., es decir, el
"trabajo por fases" y el uso del Shatcrete. Por
(l l Como es natural, la forma de organizar el traba- último, desde finales de 1994, en la bibliografía
jo difiere y los rendimientos son muy distintos, especializada aparece a veces, para sef'ialar
según se empleen unos u otros s'1stemas de esta diferencia, la expresión "N.A.T.M. MODIFI-
corte mecánico. CADO", que conviene conocer.
86
cohesivos, túneles bajo freático, etc.). puede haber máquinas usadas en venta,
Aún sin llegar al caso extremo, la aplica- hace que esta opción deba considerarse
ción a terrenos con cierto riesgo de ines- siempre como posible para un construc-
tabilidad precisa especialistas muy cualifi- tor, sobre todo si se trata de secciones
cados en el sistema de sostenimiento que convencionales (carretera de 2 carriles,
se ha comentado, lo que recomienda metro de simple o doble vía, etc.) que
pasar, al menos, a la Modalidad B si- tiene cierta posibilidad de reutilización.
guiente.
Finalmente, esta alternativa para el em-
• Modalidad B: Sostenimiento provisio- pleo de Máquinas puntuales nace de la
nal con "Escudo" (ll posibilidad de tratar rocas blandas y
suelos que presenten inestabilidad seña-
Los mismos sistemas de corte (rozadora, lada en túneles de poca longitud, cada
martillo pesado o cazos excavadores y vez más frecuentes en las obras de in-
herramientas manuales) pueden emplear- fraestructura urbana.
se trabajando al amparo de una coraza o
escudo que facilita el sostenimiento pro- • Variantes a las Modalidades A y B
visional. La estructura sobre la que se
monta el escudo tiene, además, los siste- Cuando se presentan situaciones de alto
mas de colocación del sostenimiento I riesgo por inestabilidad y/o se ha de
revestimiento definitivos. trabajar bajo freáticos, este grupo de
métodos y, sobre todo la alternativa de
Lo comentado anteriormente sobre orga- escudo, tienen la posibilidad de adoptar
nización y rendimientos puede extender- técnicas complementarios especiales de
se a esta modalidad, y también puede sostenimiento, básicamente la presuriza-
decirse que lo común del Subgrupo de ción total del túnel, o bien la congelación
métodos es el sostenimiento, en este del terreno.
caso con escudo, pese a la gran varie-
dad de los sistemas de éste (formas de Ambas tienen sus dificultades y limitacio-
sección; sistemas de carga de escombro; nes. Por eso, el protagonismo que alcan-
material, tipo y despiece del anillo de zaron en el pasado no existe hoy día, si
revestimiento; mecanismo de su coloca-
bien hay que mencionar la presurización
ción, etc.) <21.
como una técnica complementaria que se
sigue aplicando en bastantes casos (tú-
Hay que señalar, en cambio, que no se
neles cortos; obras complementarias.
mantienen las facilidades de mercado. El
etc.) en los que bastan presiones reduci-
escudo se encarga para un determinado
das y no se justifica un método especial
proyecto y suele ser un prototipo de una (3)
marca comercial determinada: por ello,
no existen las facilidades comerciales de
tipo alquiler o análogas. No obstante, l 3l La congelación del terreno tiene \a dificultad de
para prototipos poco sofisticados, el coste su coste elevado y de su difícil control. Su
no es muy elevado y ello, unidO' a que limitación más importante es la velocidad del
agua del freático, por pequeña que sea, que
puede hacer imposible el proceso.
!l l Muchos consideran estos montajes como las
TBMs o Máquinas integrales más simples, En cuanto a la presurización, perdió protagonis-
denominándolas escudos semimecanizados. mo al aumentar las exigencias de Higiene
Preferimos presentar este caso como la alterna- Laboral, relativas a las condiciones de descom-
tiva al empleo de Máquinas puntuales, consis- presión del personal, que encarecen el sistema.
tente en dar otro tratamiento al sostenimiento. No obstante, hay que reconocer que actualmen-
te se está empleando bastante, casi siempre por
!
21 Estas modalidades de escudo pueden adoptar debajo de los 0,3 MPa, para obras auxiliares
formas cualesquiera (ovoides, herradura, etc.}, tales como: ensanches locales en túneles de
pues aunque la circular es la deseable desde el carretera; conexiones transversales entre túne-
punto de vista geotécnico, el sistema de arran- les gemelos de carretera o ferrocarriles; galerías
que mecánico puntual no precisa adoptarla. de acceso en metros, etc.
r 5.2.3. Excavación mecánica con Máqui-
nas integrales no presurizadas
87
(TBMs convencionales)
hace al amparo de una estructura laminar corazas o picas con bordes de metal
de acero (el escudo) que envuelve a la duro, o bien simples incrustaciones de
máquina. Para este caso de los Escudos metal duro en la estructura de la cabeza
mecanizados, hay que partir, pues, de lo de la máquina. Éste es el principio de los
ya comentado para el caso de los Escu- Escudos mecanizados convencionales
dos manuales, o los Escudos semime- o abiertos.
canizados (Ver 5.2.2.)
desarrollasen, exclusivamente, dos tipolo- tes sean las E.P.B.Ms., sobre todo en
gías específicas de presurización de la obras urbanas o próximas a ciudades.
cabeza. Son las siguientes (1l:
TBMs de tipo mixto (el "Doble Escu-
Los Hidroescudos (Hydroshie/ds), do")
en los que se inyectan lodos bentoníti-
cos en la cámara de la cabeza, que Como bien puede comprenderse, en
forman con el producto de la excava- muchos casos el terreno presenta cam-
ción una mezcla viscosa, que se man- bios notables de características, que
tiene a presión para estabilizar el te- pueden ser radicales en túneles de gran
rreno del frente. Por otra parte, esta longitud, en los que es posible encontrar
mezcla es bombeable, por lo que se formaciones muy diferentes, con rocas de
impulsa hasta el exterior con una bom- naturaleza y estructura geológica total-
ba de lodos, parte importante de la mente distintas.
máquina.
Como ya se ha comentado, el gran desa-
Los Escudos de pres1on de tierra rrollo tecnológico, tanto de las TBMs de
( Earth Pressure Balance Machines o roca como, sobre todo, de los Escudos,
E.P.B.Ms) en los que el material y el ha conseguido máquinas de gran versati-
agua del propio terreno forman una lidad. Asi, es normal hoy día que un
mezcla plástica( 2>, con la que se logra escudo, aunque básicamente trabaje en
la estabilización y que es extraible por rocas blandas, pueda atravesar intercala-
tornillo sinfin, sobre cintas y vagones ciones de dureza notable, como son ca-
ordinarios. lizas o areniscas de resistencias próximas
a los 100 MPa. Por su parte, en TBMs de
En general, los hidros sólo son utilizables roca se han ensayado prototipos que
en materiales poco cohesivos (rocas permiten el hormigonado simultáneo al
arenosas o suelos granulares) por la avance (aunque con bajo rendimiento) o
dificultad de separación de los lodos de modelos con corazas del tipo de los escu-
transporte( 3l. A su vez, su empleo en dos, si bien empleando grippers.
túneles urbanos tiene dificultades crecien-
tes por el impacto ambiental que produce Pues bien, la solución definitiva, por el
la eliminación del escombro. Todo ello momento, está en las llamadas Máqui-
nas mixtas, o del tipo "Doble escudo".
(l l La presurización activa de la cabeza con aire Pueden definirse como máquinas aloja-
comprimido se considera muy arriesgada, por das en una coraza o escudo, usualmente
las posibles roturas "instantáneas" del terreno. dividido en dos cuerpos. El escudo ante-
Es una tercera tecnología que ha quedado como rior lleva alojados los grippers, empleados
complemento de !as dos que se describen aquí,
sea para acceder a la cámara frontal de la TBM para avanzar en roca dura, y el posterior
y proceder a reparaciones, cambios de herra- los gatos perimetrales para avanzar como
mientas, etc., siempre con la máquina parada, escudo. La máquina puede colocar anillos
sea como complemento para lograr una presión sólo en los tramos de roca blanda o bien
equilibrada en la cámara de los "hidros". en toda la longitud del túnel, solución que
está siendo adoptada frecuentemente,
(2 l A veces hay que añadir lodos de arcilla o bento-
porque mejora plazos y costes globales,
nita, si el terreno es muy poco cohesivo. Por el
contrario, con terrenos muy arcillosos es fre-
ya que la colocación de anillos no reduce
cuente tener que inyectar espumas de polime- sensiblemente el ritmo de avance.
ros, para facilitar que la mezcla se despegue de
las herramientas y que su consistencia sea Frecuentemente estas máquinas llevan
adecuada al transporte por cinta. una cabeza para poder trabajar a presión
de tierra, es decir, son también E.P.B.Ms.
(3 l Hay otra limitación, el tamaño máximo del
material, que suele fijarse alrededor de las 75 Desde el punto de vista de los costes, las
mm {3"), a partir del cual es muy dificil y costoso
TBMs no suelen estar en el mercado de
el bombeo.
90
alquiler. Lo que existe es una buena red desnudas de la gran caverna, excavada en
de información para adquisición de má- ganito y con un bulonado de cosido muy
quinas usadas que, en todo caso, se simple. La calidad del macizo permitió cons-
adaptan para usar en el nuevo proyecto. truir las vigas del puente guia ancladas a la
Debe decirse también que es cada vez roca y dejar también desnuda la bóveda, con
más frecuente la subcontratación a em- un simple revestimiento decorativo colgado.
presas muy especializadas, que disponen En los Alpes austriacos e italianos, se han
de parques de máquinas de gran impor- construido galerías de presión sin revestir,
tancia. excavadas con TBM. La excavación mecáni-
ca ha permitido calcular la rugosidad con
coeficientes similares a los de un revesti-
6. LA ESTRUCTURA RESISTENTE. EL miento de hormigón.
CÁLCULO
En el segundo caso, la estructura añadida
En otros capítulos de este libro se exponen por el proyectista es el único elemento resis-
en detalle las teorías y los métodos de tente capaz de soportar las cargas, siendo el
cálculo que se vienen aplicando actualmente terreno la simple materialización de una
en los proyectos de túneles. El presente hipótesis de carga de las varias a conside-
epígrafe pretende, simplemente, introducir rar, la de su peso propio.
dichos conceptos a partir de una exposición
lo más general posible de la problemática de La enorme mayoría, por no decir todos los
la estructura resistente de un túnel, presen- casos reales, están entre ambos supuestos.
tando, en líneas generales, tanto los plan- Por ello, actualmente se consideran solucio-
teamientos como las soluciones que se han nes en las que, prácticamente siempre, se
venido ensayando, desde las que llamare- considera que el propio terreno, junto con
mos Teorías clásicas, hasta los métodos estructuras de sostenimiento añadidas, es el
actuales, que se agruparán bajo la denomi- elemento estructural resistente del proyecto.
nación de Teorías modernas.
-
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e---- r--_~f..::::::'- \ ¡y [[) {·12>:_-
Figura 7. Curvas características.
~ ~// ,..:::::i-- r--
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Por otra parte, el sostenimiento elegido / /
\
(l l Tramos diferentes del macizo pueden tener Por último, en general, puede decirse que
curvas diferentes. Se puede hablar, por ello, de
la enorme capacidad y rapidez de cálculo
"familias de n curvas" del macizo.
de cualquiera de los distintos modelos
!21 Es claramente lineal para los anillos cerrados de existentes permite el estudio de un amplí-
hormigón proyectado (o bien de gunita), con simo conjunto de hipótesis de carga
pendientes variables según los espesores, hasta (diferentes intensidades, anisotropias,
el punto de rotura, tal como se expresa en la etc.) ofreciendo, pues, una amplia envol-
Fig.7. Para las cerchas metálicas también puede vente de situaciones.
admitirse la ley lineal si son cerradas.
• Crítica general de las Teorías moder-
l 3l El dimensionamiento se lleva realmente a cabo nas
estableciendo una condición límite, bien sea a la
deformación del contorno (o convergencia má-
xima), bien sea a la tensión máxima tolerable. Ninguna de las Teorías descritas son ni
Un ejemplo del primer tipo serfa que la conver- comparables entre si (el diferente origen
gencia no rebase un x por mil del diámetro de las abstracciones empleadas no lo
máximo (llamado también convergencia totaf). permite) ni igualmente apropiadas a
Un ejemplo del segundo tipo sería fijar un deter- cualquier tipo de macizo. Lo único posible
minado coeficiente de seguridad entre la tensión
es aceptar unas aproximaciones a la
de trabajo del sostenimiento y la teoría de rotura
del mismo. selección del Método más adecuado, de
94
l
importantes en el túnel.
l
instalaciones que el túnel vaya a albergar construido bajo la solera o aceras, al que
,,, deben encauzarse las filtraciones. Es la
fórmula óptima para túneles de carretera.
Generalmente, hay una primera etapa,
que consiste en captar las filtraciones En los proyectos de ferrocarriles, es más
singulares permanentes y encauzarlas económico disponer cunetas abiertas,
por medio de tubos u otro tipo de conduc- bien sean laterales o centrales.
tos que las lleven al colector general.
Sólo cuando la dispersión de puntos con De todas formas, en el caso de túneles
1
caudales sensibles es grande, cabe hacer de carretera, la adición de pequeñas
l
un tratamiento de la zona con inyeccio- cunetas laterales semiencajadas en el
nes. bordillo de acera o en el rodapié y conec-
tadas al colector, puede ser conveniente
En cuanto a las previsibles infiltraciones para resolver el caso de autorización para
a través del macizo, la impermeabiliza- el transporte de líquidos inflamables.
ción del túnel se hace colocando telas Como se sabe, en general este tráfico se
impermeables entre el terreno y el reves- desvía de los túneles, sobre todo si éstos
timiento, y recogiendo las filtraciones en
tubos perforados longitudinales al túnel,
son de gran longitud, pero hay última-
mente una cierta tendencia a resolver el 1
situados a ambos lados, al final de los problema del riesgo de vertido de estos
faldones de la tela. Las filtraciones se líquidos, estudiando adecuadamente las
conducen desde éstos a un colector rasantes del pavimento y disponiendo
conductos de evacuación rápida de los
! 11 Por ejemplo, en los "metros" con toma de co-
vertidos al colector de drenaje general.
rriente "por tercer carril" las condiciones de
impermeabilidad del revestimiento suelen ser
muy rigurosas, por lo que, a veces, se proyectan 7.2. Pavimentos y revestimientos
revestimientos en dos fases, siendo la imper·
meabilización rigurosa el único objetivo de la • Los pavimentos en túneles de carrete-
última fase.
97
1
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.,
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••••• • •
I.~
¡.
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ra pueden ser de tipo flexible o rígido, frecuencia ornamentales, son cada vez
predominando en España los primeros. más frecuentes, dado que las obras de
No obstante, los pavimentos rígidos de sostenimiento son suficientes para la
hormigón tienen ventajas indudables, estabilidad del túnel.
como son una larga duración (20 años sin
necesidad de reparación) y una buena Los revestimientos metálicos de chapa de
respuesta a la iluminación. acero no son muy recomendables por su
corrosión, sobre todo en zonas próximas
En cuanto a los revestimientos, los al mar. Si se trata de otro material dife-
hormigones colocados con bomba sobre rente del acero (aluminio, por ejemplo) los
encofrados metálicos(1l tienen un buen precios aumentan notablemente. La al-
acabado, lo que permite un alto grado de ternativa a estos productos laminares me-
calidad de iluminación, pudiendo, ade- tálicos son, en todo caso, los plásticos.
más, mejorarlo notablemente si se pintan
en tonos claros. Los prefabricados pétreos de tipo orna-
mental se prodigan cada vez más, pu-
Los revestimientos prefabricados, con diendo incorporar signos o dibujos graba-
dos en el cuerpo de los paneles.
Por último, hay que tener en cuenta la Por último, en el Proyecto de la red eléc-
posible agresividad de las aguas subte- trica deben considerarse los siguientes
rráneas que, con frecuencia, no puede temas:
resolverse totalmente con las captaciones
y desvíos usuales por su enorme disper- - Aparamenta de protección, tomas de
sión. En esos casos, el material de reves- tierra y otros elementos auxiliares y
timiento debe ser resistente a su acción( 1l. de protección.
1
101
SECCION TIPO
EXTRAC. HUMOS
SALIDA VENTl~CION
0,20 x0,60 MENSULA DE HORMIOON
PREFABRICADA
SOPORTE CABLES
-----·-··-----
PUNTO DE LUZ
CAMARA TV
SEf\iALES DE TRAFICO
~:~~~c°H'°o~~_NALIZACl_DN
SEMAFORO
NICHO DE '
1
SEGURIDAD 3,60 t,bo 3,60
CAZ LIQUIDOS
l __ 1
-"""--- POTE. 2% I COMUNIC. t O 80
RED B.T. 8 1 60·-·
CONTAMINANTES REDM.T.21110
CAZ
DRl!N CALZADA
10,30
11,76
VENTILACION
GALERIAS DE VENTl~CION
INSTA~CION DE
VENTI~ClON INTERMEDIA
ESPAfilA 1 FRANCIA
-----~-A_MO_'-----./'-TRAMO ~-+--------~~AM0_3
aire viciado, cuya eliminación parcial se rán desde estaciones situadas en las
haría a través del propio túnel (nueva- bocas, mientras que el conjunto de los
mente una versión semi-transversal). tramos 2 y 3 se ventilará desde una
estación intermedia, que utilizará una
Por último, la mejora del balance energé- galería auxiliar, expresamente construida
tico de la propia efectividad de la ventila- para estos fines.
ción puede recomendar establecer esta-
ciones independientes y dividir en tramos
el esquema de ventilación. En la Fig. 11 7.6. Instalaciones de seguridad y control
puede verse el esquema que se adoptará
en Somport: los tramos 1 y 4 se ventila- Las Instalaciones de Seguridad y Control
104
Mención especial merecen las obras adicio- MENDAÑA, F.: "Elección de métodos
nales cuyo objetivo básico es la Seguridad de excavación y sostenimiento".
del usuario, y que son fundamentales en
túneles a partir de cierta longitud o túneles ESTEFANÍA, S. (1989).: "Criterios para
de alta densidad de tráfico. Nos referimos a: proyectos de túneles de carreteras".
Gobierno Vasco.
Ensanches o mejor, carril adicional
para averías. LÓPEZ GUARGA, R. (1966).: "Somport
Salidas de emergencia. Pueden ser tunnel: scope of works on the spanish
galerías o pozos, a partir de ensanches side/ventilation ceiling design". North
en el túnel principal. American Tunnelling 96. Washington.
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investigations design alternatives far GRÜTER, R. et al.: "Decisions of ge-
tunnelling in the presence of hydrogen neral principie regarding the tunnels of
sulfide gas. Los Angeles metro". high-speed lines of the Deutsche
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impact of groundwater discharge du- KUZUNO, T. et al.: "Subway station
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rraganset bay deep tunnel - North East EISENSTEIN, Z.D. et al.: "Geotechni-
coast, USA". "A perspective of under- cal criteria for double shield tunnel
ground construction in China". boring machines".
w
Sus granos son principalmente '"
~
m
-~
E
o
~
1!
m fragmentos minerales e o.
~ 1! Calcaren itas
ROCAS
Grano o
·m .J!l CALCÁREAS e
e medio ~
1! '5
Areniscas g
"' w
m
•"'
~
0,06 o
~ •C
m CALIZAS m
Umotita (50º/o de () E
m
partículas finas) Calcilimo\ita Grano fino f-
w w
m m
ü [" 0,002
~-' Fangolita m Creta
Argilita (50°/o de DOLOMÍA
particu!as muy
finas)
" Grano muy
fino
Ca\cilutita
ROCAS
SILICEAS
Pedernal
VIDRIOS
ROCAS AMORFOS
ORGÁNICAS
Carbón
ta, el topacio y el corindón; todos ellos son 2.4. Grandes Unidades Geológicas de
minerales muy estables en cualquier medio España
exógeno o endógeno.
Existen muchos criterios para dividir un
Existe una serie de minerales que son muy territorio en dominios con ciertas caracteristi-
específicos de las rocas metamórficas, cas homogéneas. Desde el punto de vista
pudiendo formar parte de los granos de las geológico los criterios pueden ser fundamen-
rocas detríticas, debido a su estabilidad en talmente de tres tipos:
los ambientes exógenos, y otros son a la vez
productos de alteración meteórica de mine- Cronoestratigráficos: como son las eda-
rales de rocas endógenas. Realmente la des de los materiales aflorantes y su
meteorización es un proceso de transforma- distribución espacial.
ción mineralógica con carácter físico y quí-
mico, pero a temperatura y presión bajas. Litológicos: entre los que hay que desta-
111
~ TERRENO CALIZO
D TERRENO ARCILLOSO
o 100 200km
~ ZONA CANTABRICA
('O>?,
'-.. "
~
~ t,90R~Clg~ ~~f'.!)ROIDE
<:>.z( ~' , .x ' ZONA CENTRO-IBERICA
('~ ' b a) COMPL&JOS CATAZONALES DE GA!JCIA
-& ,rmllwm ~. NgR~N~J; ~~~O:,- P·a=g,errGAL;
~~ mw 5. MORAIS; 5. "FOSA Bl.ASTOMILON!TICAJ;
""" - ~ b) AFLORAMIENTOS DEL "OLLO DE SAPO
...__=""'100Km
Figura 2. Zonación transversal del Macizo Ibérico según Jullbert et al. (1972).
mente calizas, depositados en la cuenca Zona axial, en la que afloran los materia-
sedimentaria mediterránea que se extendía les del zócalo. A la estructura hercínica
por gran parte del lado oriental de la Penín- de estos materiales se superpone la
sula. alpina.
1
1
116
Está enmarcada por sistemas montañosos De todas estas áreas, es la cuenca de Ma-
de entidad geográfica y litología muy distin- drid la que por su entidad representa el área
ta. Al S y SO está limitado por rocas plutóni- de mayor interés para su descripción.
cas y metamórficas del Sistema Central. En
el borde occidental, en su mitad S, rocas La cuenca de Madrid constituye un amplio
plutónicas, mientras que en la mitad N, graben limitado al NO y O por los granitoides
rocas metamórficas y sedimentarias del y rocas metamórficas del Sistema Central, al
Precámbrico y Paleozoico. El borde N lo N por series paleozoicas formadas por
constituye la Cordillera Cantábrica, formada materiales metamórficos, al S por los grani-
por rocas detríticas paleozoicas hacia el O y tos y rocas metamórficas de los Montes de
por rocas carbonatadas al E. El límite con la T aleda, y hacia el E por los materiales calcá-
depresión del Ebro coincide con la divisoria reos de la Sierra de Altomira.
de aguas de ambas cuencas hidrográficas.
El borde oriental está constituido por rocas El relleno terciario se apoya sobre sedimen-
117
ZONA
COLlNION U OTROS
SUELOS 1RANSPORTADOS
___ ,,.,..,
19 .,.,..-------
GRAIJD V
,.
rn.o.NSICION D( SN'ROUTO
A ROCA MEfEORIZIDA
"' ,...,,..-------
1
l
119
N
4. ESTRUCTURA DEL MACIZO ROCOSO
4.1. Fallas
En el plano de falla lo más normal es que A medida que el rumbo de las fallas coin-
haya una zona de roca triturada que se cide con la dirección del túnel los proble-
llama brecha de falla si es grosera, y miloni- mas son mayores; de ahi que cuando sea
ta si el m.aterial está triturado muy finamente. posible, la dirección del túnel deberá ser
La brecha de falla y la milonita son un ejem- perpendicular al rumbo de las fallas.
120
Es preferible que el túnel se aproxime a ginado una vaguada-falla que requiere medi-
las fallas por el techo mejor que por el das de precaución y tratamientos especiales.
muro, debido a que si se acerca por el
muro puede producirse, sin aviso previo, En areniscas y cuarcitas los problemas
el desprendimiento de cuñas de rocas relacionados con las fallas son de menor
delimitadas por las fallas y el techo del consideración que los asociados con la
túnel. alternancia de materiales impermeables.
----
Las fallas inversas presentan más riesgos pujes y zonas de alteración que producen
que las directas al poseer un buzamiento problemas de grandes filtraciones.
menor, y el más que probable alto nivel de
tensiones horizontales que hace que la zona
próxima a las fallas se encuentre más fractu- -----_-_-_-_-___
11
rada.
-
En cuanto a las fallas de desgarre el riesgo
se encuentra en que pueden tener series de
diaclasas paralelas que forman bloques ¡
inestables. Las fallas entre bloques originan
~
muy pocos problemas ya que raramente
presentan rellenos. -_-_-_-_-_-_-_
=====-s;~?:
Cada tipo de roca puede experimentar defor- Los pliegues se producen en un amplio
maciones de tres tipos: elásticas, plásticas o rango de escalas, desde el orden de centí-
por rotura. La deformación plástica es la metros hasta kilómetros. La intensidad de
causante de los pliegues, y la deformación plegamiento refleja el grado de distorsión
por rotura de las fallas y diaclasas. localizada y el despegue/cizallamiento en las
diferentes partes del macizo rocoso afecta-
Si se analizan las rocas que están sometidas do.
122
Las rocas que presentan pliegues, general- a fuertes tensiones locales, lo que supondrá
mente, son las de materiales de baja compe- un alto estado de fracturación que las hará
tencia, como las sedimentarias y las rocas menos competentes.
metamórficas de comportamiento más plásti-
co. Si se tiene en cuenta la posición relativa de
la dirección de los túneles con respecto al
Los problemas más típicos que se pueden eje del plegamiento, se pueden considerar
encontrar en zonas de pliegues del macizo los siguientes casos:
rocoso mientras progresa la construcción de
un túnel son los que se comentan seguida- Túneles siguiendo la dirección del eje de
mente. plegamiento. Sufrirán menores presiones
si discurren por un anticlinal, que si van
Si el túnel discurre por una estructura anticli- por un sinclinal; además, en este segun-
nal donde existen estratos de baja permea- do caso recogerán las aguas de filtración
bilidad sobre otros de alta permeabilidad y del terreno.
porosidad, se pueden crear trampas para el
gas metano. Túneles con dirección perpendicular al
eje de plegamiento. Las presiones a lo
Si, por el contrario, el túnel discurre por una largo de su trazado serán variables, de-
estructura sinclinal y los estratos de baja pendiendo además de la disposición en
permeabilidad se intercalan sobre otros de anticlinal o sinclinal de los estratos. En un
alta permeabilidad y porosidad, se crean anticlinal en el núcleo se observarán
trampas para el agua, lo que hace que se presiones menores que hacia los flancos,
formen depósitos de agua que pueden sucediendo lo contrario en un sinclinal.
resultar peligrosos para la excavación.
Entre los aspectos fundamentales de las Foto 2. Túnel en formación de calizas buzando hacia
la izquierda.
juntas de roca sobre la estabilidad de los tú-
neles cabe resaltar los aspectos siguientes.
El número de juntas que existen en un maci-
zo rocoso determina su comportamiento,
mediante el grado en que puede deformarse Si predomina la estratificación vertical se
sin que se produzcan roturas y la disposición puede llegar a una situación en la que las
de las mismas, ya que ésta determina la for- juntas se abran y los bloques caen por
ma de rotura. efecto de la gravedad, de ahí que sean
necesarios sistemas de sostenimiento dirigi-
Para que existan bloques inestables en un dos al control de estos bloques inestables.
túnel deben aparecer como mínimo tres
familias de juntas, siendo un condicionante En el caso de estratificación horizontal con
importante para la estabilidad del terreno la juntas de debilidad formando ángulos rectos
orientación relativa de éstas respecto a la con los planos de estratificación, aparecerán
geometría de la excavación. desprendimientos en forma de losas o ta-
blas.
Es muy común encontrar familias de juntas
paralelas y con ángulos uniformes, con la La influencia de la dirección de los estratos
formación de bloques inestables que repre- con relación al eje del túnel sobre la caída
sentan un riesgo apreciable de caída dentro de bloques puede resumirse en las Tablas 4
de la excavación. y 5.
Cuando las familias de juntas están orienta- Cuando el túnel es paralelo al rumbo de la
das en planos principales de debilidad, estratificación, en general, el frente es esta-
inclinados respecto a la dirección del túnel, ble; mientras que las condiciones del techo
esta situación puede causar bloques inesta- empeoran para buzamientos de estratos
bles situados predominantemente en un bajos si hay juntas conjugadas a la estratifi-
hastial y bóveda del túnel. cación alineadas con el túnel.
124
TABLA 4.
TABLA 5.
1
i;.
¡ 126
En terrenos calizos se pueden cortar, con esto hay que realizarlo con prontitud des-
los túneles, zonas carstificadas con redes de pués de la excavación, pues las acumulacio-
galerías por donde, en determinadas épocas nes de agua pueden vaciarse rápidamente.
del año, circulan grandes cantidades de
agua que pueden irrumpir violentamente en Si se observa que el agua está teñida de un
las obras. color rojizo (Fe 3•), normalmente indica que
existe una variación del nivel piezométrico.
En zonas de rocas sanas, pero fisuradas, se
pueden cortar grietas o fisuras que comuni-
ll quen con bolsadas de agua colgadas que en TABLA 6. Infiltración de agua en túneles.
un momento dado pueden invadir el túnel.
GRADO DE DESCRIPCIÓN
En general, en las rocas rígidas y frágiles FILTRACIÓN
(brechas, areniscas, calizas, etc.) las tensio-
1 Paredes y bóvedas secas. No se
nes tectónicas existentes producen fracturas detectan filtraciones
¡' que tienden a permanecer abiertas, aumen-
tando la permeabilidad de las rocas. 11 Pequeña filtración. Algunas dis-
continuidades presentan un goteo
de agua
El agua se suele drenar con cierta facilidad,
pero suele continuar fluyendo o goteando, 111 Afluencia media. Algunas disconti-
nuidades presentan caudal conti-
en la mayoría de los casos, produciendo
nuo de agua
humedades en el revestimiento de hormigón
de los túneles, si no se aplican técnicas IV Afluencia grande. Algunas discon-
especiales de impermeabilización. tinuidades presentan fuertes cau-
dales de agua
''
! i de las galerías de ataque para prevenir en
rios
1
!
Se estima el caudal en htrosfminuto/10 metros de
zonas fisuradas o con posible carstificación, túnel excavado.
el encuentro o proximidad de bolsadas
importantes de agua.
¡
¡
La naturaleza y espesor de los terrenos
Es muy útil realizar una descripción, Tabla 6, de cobertera
de los caudales infiltrados en tramos indivi- La situación del frente de la excavación, ¡
duales relacionándolos con las diferentes
estructuras rocosas que atraviesan el túnel;
considerando las posibles zonas inesta-
bles, zonas húmedas, zonas que nece~-
l
~Xz:" J .~.j~ ~ ~s,\.\ft·L rfelC 1
,\c.v\h- ~~ ~ 1..¡; c\,J<-- ( llii)tJMM-
~~~"'!)
Qil
1
127
'
tan soportes especiales, zonas de fuerte llena de material con resistencia igual o
pendiente, y las estructuras orientadas mayor que la de la roca.
1 favorablemente (atacando perpendicular-
' mente a las lineas del nivel de vertiente). Cuando se han determinado estos paráme-
tros se podrán definir zonas o tramos con
Una primera fase corresponderá al estudio comportamiento similar con relación a la
de las propiedades de los macizos rocosos. resistencia y fracturación del macizo rocoso,
Para este fin se deben evaluar, al menos, en el conjunto del proyecto. En el capítulo
los siguientes parámetros (Nicholas 1981): siguiente se explica con mayor detalle las
técnicas de caracterización geotécnica de
Resistencia del macizo rocoso. Es la los macizos rocosos.
relación entre la resistencia a compresión
de la roca y la presión del recubrimiento:
esta última es función de la densidad de 6.1. Rocas expansivas
la roca y de la profundidad del túnel,
Tabla 7. El hinchamiento que sufren algunos terrenos
se debe principalmente a la tendencia a la
TABLA 7. Resistencia del macizo ro- absorción de agua de algunas rocas, origi-
coso. nándose un aumento de volumen debido a la
desintegración que sufren dichos materiales.
Débil <B
La absorción de este agua es un fenómeno
Moderada 8-15 lento y continuo que tiene lugar a partir de
Fuerte > 15 filtraciones, e incluso por el vapor de agua
que está presente mientras se realiza la
excavación.
Fracturación del macizo rocoso. Existen
El riesgo de la expansividad del terreno
varias formas de definirla, Tabla 8, siendo
depende en primer lugar de algunas caracte-
una de las más comunes el índice de
rísticas propias:
fracturas por metro. Otro método es el
RQD (Rock Quality Designa/ion) que es
Contenido en minerales potencialmente
la suma de longitudes de testigos mayo-
expansivos.
res o iguales a 10 cm dividido por la Estructura y fábrica con que se presentan
longitud total de la maniobra. los minérales arcillosos.
Contenido en materiales cementantes,
TABLA 8. Fracturación del macizo etc.
rocoso.
También depende de otros factores externos
GRADO DE Fracturas/m 0
/o RQO que permiten eliminar o aportar el agua
FRACTURACIÓN presente en su estructura:
Muy intensa > 16 O- 20
Variaciones climáticas.
Intensa 10 - 16 20-40 Variaciones hidrológicas.
Débil 3 - 10 40- 70 Variaciones tensionales.
Excavaciones y construcciones próximas,
Muy débil <3 70- 100 etc.
1
r
.,
128
1
anhidrita en yeso, resaltando que este fenó-
meno en la práctica es poco frecuente ya
que no existen cantidades importantes de 1
anhidrita en las capas superiores de los
terrenos.
ción que se han desarrollado sobre macizos do ácido carbónico, y éste ataca a la caliza
calizos, y a veces en los yesíferos, confirién- formando bicarbonato ácido soluble.
doles gran permeabilidad. La disolución
tiene lugar según las siguientes reacciones: El agua de lluvia, con el CO, disuelto, se
infiltra entre las diaclasas y se van ensan-
chando por la disolución. Una característica
Disolución de calcita en agua:
de la reacción química del carst es que la
Ca C03 ____. Ca 2
+ + CQ, 2
•
velocidad en la formación de bicarbonato
aumenta con la disminución de la temperatu-
ra. Así, en las aguas frías se producen carst
Hidrólisis:
más desarrollados y más rápidamente que
cot + H,O ~ H co,- + oH- en aguas calientes.
nos poco consolidados que precisan una P, = Presión de trabajo en el frente del
mayor atención, pues es más fácil encontrar- túnel.
se con problemas geológicos motivados por Su ;;;;; Resistencia al corte del suelo sin dre-
la inestabilidad. nar.
l
l
Flowing ground o terreno que fluye.
Se desarrolla cuando en el terreno ante-
escaso grado de apoyo en el suelo para
mantener el hueco abierto y rellenarlo con
el hormigón proyectado.
rior aparece agua fluyendo como una
1 masa espesa que puede invadir el túnel. Bulones de fibra de vidrio. Estos bulo-
nes tienen elevada resistencia a tracción
La aparición de este fenómeno acarrea
graves accidentes. Por este motivo habrá y pueden cortarse sin dificultad con los
que detectar los posibles lentejones con útiles de perforación de túneles. Los
bulones de fibra de vidrio se disponen
1 aguas confinadas mediante sondeos en
paralelos al eje del túnel en una malla
avance desde el frente.
regular.
1
En todo caso las técnicas más típicas para
Profundización del túnel. La calidad del
solventar los problemas de los terrenos de
terreno tiende a mejorar con la profundi-
mala calidad son:
dad debido a que los niveles superiores
suelen estar alterados. Si se aumenta la
Inyecciones de consolidación. El trata- profundidad de excavación se pueden
miento del terreno mediante la inyección evitar algunos de los problemas causados
de una amplia variedad de lechadas por la mala calidad del terreno.
químicas ha demostrado ser una impor-
tante técnica en terrenos difíciles, tanto Por último, y en el caso de recubrimientos
para reducir su permeabilidad, como para reducidos en los cuales resulta económica-
mejorar su resistencia a la cohesión. Es mente más conveniente el desmonte del
obvia la ventaja que representa el cono- terreno se utiliza el método de cut and cover.
cer de antemano los requisitos para las Se procede normalmente a la impermeabili-
inyecciones mediante la perforación pre- zación de la superticie externa de la estruc-
via del túnel y el control del flujo de agua tura con el fin de evitar infiltraciones. Des-
que se encuentre durante la perforación. pués de transcurrido el periodo normal de
fraguado y endurecimiento del hormigón se
Jet grouting. La aplicación de esta técni- procede al terraplenado del recubrimiento y
ca es muy variable debido a que el siste- al desencofrado de la estructura.
1
135
Una onda de tensión sísmica que alcance Bajo, sólo en capas superficiales me-
la excavación puede llegar a causar vio- nores de 0,25 m de espesor. El túnel
lentos desprendimientos de bloques. En se deforma elásticamente fuera de la
este caso la velocidad de expulsión de los zona fracturada. Este tipo de peligro
bloques, y el peligro que esto supone, se se describe comúnmente como spit-
relaciona con la magnitud del evento ting, spa/ling o slabbing y se manifiesta
sísmico y la distancia a la excavación. La la primera vez durante el desarrollo de
137
7. EMBOQUILLES DE TÚNELES
B. DAf;¡os MODERADOS
6.9. Investigación de zonas peligrosas El otro aspecto se refiere a que las boquillas
son la única parte del túnel que es visible,
En la construcción de túneles existen riesgos por lo que es imprescindible que su diseño y
Que muchas veces no se tienen en cuenta ejecución resulte adecuada con el entorno e
porque no existen registros que hagan sos- integrada en el mismo.
pechar la existencia de estos peligros.
Aparte de estos aspectos, las boquillas
A menudo se encuentran explotaciones causan situaciones de gran dificultad debido
138
Desprendimientos.
Deslizamientos planos.
Deslizamientos rotacionales.
Cuñas de roca.
Vuelco de estratos.
Modificación de la geometria. Es la
solución más económica, y para realizarla 1
se suelen utilizar bermas intermedias,
escolleras, descabezado, tacones de
hormigón, o también haciendo los taludes
más tendidos.
(di 1'
Drenaje, Con el fin de disminuir el conte-
nido de agua del terreno, que favorece la
inestabilidad, se suelen usar drenes hori-
zontales o verticales y cunetas perimetra-
les.
J
los muros de contención cuando la roca
es blanda.
.
, Los primeros metros de los túneles presen- .
tan unos condicionantes especiales que
(h\
complican su ejecución. Al ser las zonas (9\
más cercanas a la su¡).erficie, la roca está
Figura 16. Métodos de estabilización de taludes.
más fracturada y meteorizada, de este modo
se necesitará un sostenimiento más potente,
pues cualquier tipo de desprendimiento
puede alcanzar a la superficie del terreno, y Por estos motivos, en los emboquilles de los
es en esta zona donde se pueden enlazar túneles se suelen emplear sostenimientos
las inestabilidades del túnel con las del talud especiales:
frontal al tener la cobertera escaso espesor.
Paraguas de micropilotes. Se suelen
No debe olvidarse que en tramos de túnel emplear junto con el sistema Bernold en
donde éstos están poco profundos, como los primeros 15 o 20 m de la sección de
sucede en los emboquilles, no se puede emboquillado. Consisten en una serie de
desarrollar suficientemente el efecto de perforaciones en las que se introduce un
139
como complemento de las otras medidas son los criterios fundamentales para
comentadas anteriormente. decidir el emplazamiento y cobertera
mínima. Aunque sea posible excavar
Longitud de avance. Mediante la longi- túneles con coberteras menores de 4 m
tud de avance, realización de la excava- mediante sostenimientos especiales,
ción en fases, o empleando la excavación estas medidas hacen aumentar conside-
mecánica para los primeros metros del rablemente los costes.
túnel, se reduce la longitud del túnel sin
sostenimiento, además de emplear me- Economía. Generalmente se adopta un
nos carga de explosivos para evitar la criterio aproximado; y es que resulta
afección al macizo rocoso. actualmente más económico el desmonte
que la excavación en túnel hasta una
altura de talud de unos 30 m.
8. BIBLIOGRAFÍA
, 1
: \ í~
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1 ·~ \
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1 1 \ 1
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Figura 2. Representación simbólica y estadística del
efecto escala en un macizo rocoso. (Pinto
da Cunha, 1993).
VISTO EN
AFLORAMIENTO OEDUC_IDD
ARGIUTA ~j\ [_-:J
Las incertidumbres del terreno deben ser re-
ARENISCA sueltas con la apropiada flexibilidad y sen-
sibilidad para obtener diseños constructi-
~iE:~g:_:;J'QCACION Wf&'!!I D vos que eviten consecuencias económica-
ARENISCA mente costosas debido a sorpresas geológi-
CONTACTOS GEOLOGICOS / /
OBSERVADOS Y SUPUESTOS / ,,- "' cas. En este negocio al final las predicciones
son comprobadas por la realidad del terreno.
g~E3.Cl~~T~T~F~g~~~T~VERTIDA /
g~E5_Cl~~~r?~¿:~l~~?NvERTIDA / 2. OBJETIVOS Y METODOLOGÍA. CONSI-
OIRECCION Y BUZAMIENTO / DERACIONES ECONÓMICAS
DE LA ESTRATIFICACION VERTICAL
DIRECCION Y BUZAMIENTO DE LA
EXFOLIACION DE PLANO AXIAL / El objetivo final de todo reconocimiento
geológico es conocer y cuantificar los atribu-
DIRECCION E INMERSION ,/
DE PLIEGUES MESOSCOPICOS tos más relevantes en función de las carac-
terísticas de la obra, en dos aspectos dife-
Figura 1. (a) Vista esquemática de los afloramientos rentes:
vlsibles en una zona cuyas rocas han sufri-
do un plegamiento simple. (b) Mapa geoló-
gico de la región representada en la figura Modelo geológico.
(a) {Hobbs et al, 1981). Modelo geomecánico.
Todo ello debe tener reflejo en la elabora- Fase 2 (Prospeciones de campo): en esta
ción del denominado perfil geológico-geo- fase se realizarán el resto de los trabajos de
técnico de la excavación, que normalmente campo. No obstante éstos deben ejecutarse
será longitudinal y apoyado en perfiles trans- ordenadamente, de modo que la geofísica
versales. Resulta muy interesante, en exca- se realice en primer lugar, los sondeos en un
vaciones subterráneas, en general, y en segundo momento y, por último, los ensayos
túneles de gran sección (anchura) o caver- in situ.
nas, en particular, la ejecución de una plan-
ta estructural-geotécnica a le cota de la Fase 3 (Laboratorio): la tercera fase de
excavación. investigación está constituida por los ensa-
yos de laboratorio.
A su vez el modelo geomecan1co debe
incorporar al modelo geológico todos los Fase 4 (Interpretación): la cuarta y última
parámetros físicos, resistentes y deformacio- fase, está constituida por todos los trabajos
nales del macizo rocoso involucrado en la de gabinete, y que suponen la elaboración
excavación, tanto en sus valores medios de un modelo geológico representativo del
más representativos y locales, como en su terreno en el que se ubica la obra, así como
variabilidad. la caracterización geomecánica de roca
intacta, macizo rocoso y discontinuidades
Para alcanzar los objetivos de una adecuada estructurales.
investigación geológica de un emplazamien-
to concreto se dispone de los siguientes De acuerdo con estas fases de trabajo, se
medios: ha efectuado una recopilación de los costes
de ejecución de una investigación geológico-
Investigación bibliográfica. geotécnica referida a túneles carreteros y
Cartografía geológico-geotécnica (superfi- ferroviarios.
cie y/o excavaciones).
Estudio hidrogeológico. En la Tabla 1 se muestra la distribución del
Clasificaciones geomecánicas. presupuesto para tres grandes obras civiles
Levantamiento de discontinuidades. en las que existen túneles.
Técnicas geofísicas.
Sondeos. Como resumen, se puede concluir la si-
Ensayos in situ. guiente distribución:
Ensayos de laboratorio.
Cartografía geológico geotécnica 7-16%
En la Fig. 3 se muestra un diagrama en el Geofísica . . . 3-14%
que todas estas actividades se relacionan Sondeos 40-60%
entre sí ordenadamente. De esta forma, se Ensayos in situ . . . . . . . . . . . . 5-15%
podrían establecer las siguientes fases de Ensayos de laboratorio 8-15%
investigación: Caracterización geotécnica 4-20°/o
CARTOG~ ClA&FIC~CIÓN
Hll~ICO GEOLOOICO • GeOTÉClllCA. GEOt.ECAllCA F~
TÉCNICAS GEÓFISICAS
SONDEOS
ENSAYOS
•1N SITU•
ENSAYOS DE
LABORATORIO
PROPIEDADES DE
LOS LITOTIPOS
PROPIEDADES MEC.
MACIZO ROCOSO
Figura 3. Fases de investigación geológico~geotécnica de una excavación subterránea. (Galera, J.M., 1994).
147
Nº de túneles (Uds.) 1 11 5 1 3
~
~
agua. ción de una cartografía geológica sin la
ayuda de la fotogeologia.
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D """"""" sc-oio º""'' .,,.,,,,,. Figura 6. Posición del elipsoide de esfuerzos en
8 diversos elementos estructurales de
tectónica continua y discontinua.
s M.>.!OR l'LAN1!$
l.
1-
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"º"'~"'"'"'"'
.,.,.,,~-,-
,
3.3. Hidrogeología
s Figura 5. Estereogramas de fracturación, mostrando
s polos de discontinuidades, clusters de El objetivo del estudio hidrogeológico es
a densidad de fracturación, polos y c1rculos determinar los acuíferos que afecten a la
máximos medios obtenidos. excavación. Esto incluye conocer:
e
n
), Se intentará hacer una estimación aproxima- Número y extensión de los acuíferos.
a da del elipsoide de esfuerzos (0 1, o,, a,) en Conductividad hidráulica de las formacio-
ll tantos puntos como sea posible, para tratar nes.
1- de evaluar el estado tensional local asociado lsopiezas.
1- a los dominios estructurales existentes. Accidentes hidrogeológicos (barreras im-
), permeables, huecos de disolución, etc.).
1, En la Fig. 6 se muestra cual es la posición
del elipsoide de esfuerzos en alguno de los Para ello, el estudio hidrogeológico a realizar
principales accidentes estructurales. deberá abordar los siguientes puntos:
152
como consecuencia de dicho análisis, planifi-
Localización de los niveles freáticos o
car meticulosamente la campaña de pros-
artesianos y piezométricos, así como su
variabilidad y su carga a lo largo del pecciones de campo.
túnel.
Delimitación de acuíferos y sus fuentes Esta campaña debe de ir encaminada no a
cumplir unos requisitos establecidos de
de alimentación o recarga.
Existencia o no de aguas agresivas para forma estandarizada, sino a completar por
un lado el modelo geológico en aquellos
el hormigón.
Localización de barreras o fronteras del lugares en los que la geología de superficie
flujo subterráneo. no arroje luz alguna y, por otra parte, a
Estimación en los diferentes terrenos de facilitar la realización de ensayos in situ para
la permeabilidad, transmisividad, capaci- caracterizar el macizo rocoso y a la obten-
dad de almacenamiento, etc. A este ción de muestras inalteradas para ser ensa-
respecto se realizarán ensayos de Lu- yadas en laboratorio.
geon o Lefranc en los sondeos de reco-
nocimiento. Debe considerarse que desde el punto de
Obtención de datos (especialmente cau- vista económico estos trabajos constituyen,
dales afluentes) para el proyecto de como se ha puesto anteriormente de relieve,
medidas de drenaje e impermeabilización un paso cuantitativo muy apreciable en la
y su adecuada previsión al avance de las investigación de un emplazamiento.
operaciones constructivas.
Prevención de problemas de afección a 4.1. Técnicas geofísicas
acuíferos (agotamiento de pozos, etc.).
Localización de zonas carstificadas o con Las técnicas geofísicas se aplican habitual-
fenómenos de disolución o erosión inter- mente para el estudio de puntos singulares.
na. Según el problema a investigar se aplicará
Localización de aportes puntuales de un método u otro.
agua (diques, milonitas, etc.).
Debe considerarse que los trabajos de
ingeniería de una obra subterránea requie-
'°' ren determinaciones razonables en la preci-
m
'·º sión de la medida de espesores de recubri-
"l ¡¡}1 mientos cuaternarios, posición del nivel
o
freático, localización de fallas y/o contactos
T0-2
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litológicos, etc. Los métodos geofísicos
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10- 3 normalmente proporcionan un relativamente
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amplio margen en sus determinaciones
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'" como consecuencia de ser métodos inter-
w 10" 5
o pretativos que se basan en la medida de
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~ contrastes entre diversos parámetros físicos,
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w tratándose, por tanto, de medidas indirectas.
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0.005
' 0.01 0.05 Q_ 1 Por ello, deben complementarse adecuada-
ABERTURA DE JUNTAS (cm) mente con sondeos u otras medidas directas
que actuarán como puntos de control. Sin
Figura 7. Estimación de la permeabilidad para
embargo, esas técnicas se revelan muy
medios rocosos fracturados (Hoek y
Bray, 1981). valiosas para extender y extrapolar cualquie-
ra de esas informaciones a lo largo del área
de estudio.
4. PROSPECCIONES DE CAMPO
Todas las técnicas geofísicas se basan en la
Una vez que se hayan realizado los trabajos detección de una anomalía geofísica que se
definidos en el apartado anterior se debe produce, como ya se ha indicado, cuando
realizar un análisis de toda la información, y, existe contraste lateral o vertical entre dos
153
materiales, en lo que se refiere a sus pará- través del macizo rocoso constituye una de
metros físicos. las medidas más empleadas para valorar la
ripabilidad de una formación.
Cualquier método o aplicación requiere de
un modelo interpretativo, de manera que Si además de medir la onda compresional VP
normalmente existe más de un posible se detecta la onda de cizalla V., será posible
modelo conceptual, por lo que no existe una conocer los módulos dinámicos de deforma-
solución única a las medidas. Escoger el ción mediante las expresiones:
modelo adecuado basándose en la experien- 2
cia del geofísico y sobre todo en la observa- E = 2 (1 +v) · p · V, (4.1 a)
ción de los modelos geológicos que propor-
ciona !a cartografía geológica y los sondeos,
garantizarán el éxito de la campaña.
(4.1.b)
l~r
subterránea son los siguientes:
2 - 1
A) Métodos sísmicos
30
-;;;-
.E,
on_ 20
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10
o 2.5 5 7.5 10
NUMERO DE ESTACION
for1 GISA
FDNTFREDA - V!C
S reo.d• 0018 Do.te• 7/9/94 BARCELONA
Figura 8. Oromocronas obtenidas en un perfil de sísmica de refracción, con doce geófonos y cinco puntos de tiro.
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(e)
Figura 9. Dispositivos de prospección eléctrica: (a) Dispositivo de Wenner; (b) Dispositivo de Schlumberger; {e)
Dispositivo dipolo-dipolo (Griffiths y King, 1987).
5
JOCSEV~4
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10 100 1000 RESISTIVITY (Ohm-m)
SPACING (m)
Figura 10. Ejemplo de un SEV interpretado con el programa RESIX®.
156
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157
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\
exacto de sondeos necesarios para obtener
\ el grado de definición exigido.
',,P2= Joom
'' Parece, sin embargo, razonable realizar al
--- ' ..
-----:::._-..
--~
menos un sondeo por emboquille de la
100 m excavación, siendo el número restante de
VLF FRECUENCA DE EMISION 20 kHz sondeos función de la dificultad de la obra,
características de ésta, existencia de pozos
de ventilación o rampas de acceso, etc. Para
Figura 12. Interpretación de una prospección VLF. tomar esta decisión, sin duda, el contexto
geológico y las sombras en las cuales la
cartografía geológica no ha sido capaz de
arrojar luz, serán los elementos que deben
Como resumen, en la Tabla 2 se muestran marcar el número de sondeos a pelforar.
las principales características de estas Resulta más interesante situar los sondeos
técnicas. basándose en criterios geológicos tales
como reconocimiento de zonas de falla,
cabalgamientos, charnelas de pliegues,
zonas carstificadas, etc., que reducir este
4.2. Sondeos mecánicos criterio a una mera equidistancia entre pun-
tos de sondeo. No obstante, la experiencia
Los sondeos mecánicos constituyen el indica que, para un túnel de dificultad media,
apartado económicamente más costoso de como cifra orientativa puede tomarse que la
una investigación, proporcionando una infor- longitud acumulada de sondeos debe supe-
mación fundamental, ya que es el único me- rar el 50% de la longitud del túnel.
dio de prospección que permite tocar el ma-
cizo rocoso a la profundidad a la que se En trabajos muy específicos puede ser
sitúa la excavación. necesario la toma de muestras orientadas.
Para ello pueden emplearse sistemas de
En general, la perforación más empleada es orientación relativa, o bien absoluta.
mediante el sistema wireline, empleando
batería sencilla, doble o inclusive triple en En sondeos que sobrepasen 200 m parece
función del tipo de terreno, para la toma de razonable realizar medidas de desviación del
muestras. sondeo. En la Fig. 17 se muestra el resulta-
-----~----------~-----------ce 200 ~m
1so E .:fil!
.....
l
SCALE
~ m< . ....._.,., "'"""'
"º TUNEL OELS P!RJNCIJS
11 "'
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=-~~~ ;:~~ . :·, LA JCNCUEF!.l. O!RfiN4
Los ensayos in situ se refieren a dos tipos: En la Tabla 3 se presentan las principales
características de los ensayos.
Ensayos realizados in situ sobre mues-
tras de testigo. Otros ensayos in situ, tales como carga de
placa, penetraciones estáticas o dinámicas,
Ensayos realizados en el sondeo (presio- Vane test, tienen una aplicación limitada en
160
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Figura 14. Pertil de georadar con antena de 35 MHz. Se observa la presencia de una cavidad en yesos/margas,
a la profundidad de 9 m.
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162
• Petrologia Hinchamiento
• Mineralogia Velocidad s[smica
IDENTIFICACIÓN • Densidad
•Humedad
Permeabilidad
HIDRAULICOS
Porosidad
- - - - - - ----,,,-,----"'~¡,~:~·11!=];:=::90~1
GEOCONTRDL S. A".,""," '"""'"''""'
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3.62943
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PERMEABILITE ("L)
1.51622
Overvlew • Plot
PERMEABLIT1' (mi•) 1.46E-06
1000 945961
----
1' i
.1º 100 :na '°" 400 """ '°" 100
"'"'°"d'1o¡«"••l>P•I
JI
a m, L [<a,,-a,;)' · a:] (6.1.1.m)
a n 03¡ Oc
e
n Si ahora se efectúa el cambio de variables:
(6.1.1.h) donde el subíndice "e" indica los parámetros
ajustados y el subíndice "i" cada uno de los
a puntos correspondientes a un ensayo, sien-
do n el total de los puntos triaxiales por
y = (a, - a 3
)
2
(6.1.1.i)
litotipo considerados. Los coeficientes de
correlación se obtienen de la expresión
conocida:
se obtiene la siguiente relación lineal para
n roca intacta: 2
L.( Yest - Ymed)
l-
(6.1.1.j)
r' (6.1.1.n)
a L(Ye-Ymed)2
PropW/nf.O ©198.::i
Geocontrol S.A
~ T1 AGGIL Tl AGF/L T6 PIZ llRILT4 f'IZ 2YMl95
"11MPoi
Figura 21. Ejemplo de un ajuste de los criterios de Mohr-Coulomb y Hoek-Brown, para roca intacta de un litotipo.
En función del RMR obtenido los macizos Una vez conseguidos m y s se pueden
rocosos se clasifican en cinco categorías estimar los valores de la cohesión y fricción
mostradas en la Tabla 6. del macizo rocoso, ya que existe una rela-
ción para un determinado nivel de presión de
Con el valor del RMR es posible minorar las confinamiento representado por la presión
propiedades obtenidas para la roca intacta, de confinamiento, a, la curva de resistencia
empleando el criterio de rotura de Hoek - intrínseca envolvente de los estados tensio-
Brown expresado en la ecuación (6.1.1.g), nales últimos definidos por el criterio de
donde m y s son dos parámetros función de Hoek y Brown, puede sustituirse por una
la litología de la roca (m;) y del estado del recta definida por el ángulo de rozamiento y
macizo rocoso caracterizado por el citado la cohesión determinada por las siguientes
RMR. Esta dependencia viene dada, para un expresiones:
macizo rocoso descomprimido -caso de los
mo,
túneles- por las expresiones de Brown y C = (e · tgq>-cosq>) · - - O · tgq> (6.1.1.o)
Hoek (1988), basadas en las de Priest y 8
Brown (1983):
RMR-100]
[ 14
cp = arctg[4h · cos 2 (30 +
m := m 1 ·e (6.1.H)
RMR-100]
[ 6
+1arcsen(h -312))-11-112
s = e 3
167
l. PARAMETROS DE CALIFICACIÓN
a Valoración 6 5 3 . 1 . o
e RELLENO NO HAY DURO CON DURO CON BLANDO CON BLANDO CON
a ESPESOR< 5 mm ESPESOR> 5 ESPESOR< 5 ESPESOR> 5
,_ mm mm mm
Valoración 6 5 3 2 o
GRADO DE NO AFECTADO LIGERO MODERADO ALTO DESCOM-
1 METEORIZACIÓN PUESTO
1 Valoración 6 5 3 1 o
o -2 -5 -10 -12 -5 -5
' Mod1f1cada por Geocontrol, S.A
168
61 - 80 11 Roca buena
a1(MPo) '(MPa)
'" ~ ..
~_L~·-"r~·L;---21_,___!·_· _¡_···_
r--~
-- H-B CLÁSICO - - -
m= 5.4 o" Método de cálculo: R-L, R-LCondf, Sec, Tang
s=0.00674 SigmaCm {MPa) = 22.3, 8-2, 8.2, 27.0
,00 mi= 27.0 SigmaTm (MPa) =O.O, O.O, O.O, O.O
RMR = 55 Cm (MPa) =4.6, 1.5, 1.3, 5_4
-- R·L ~ .. F1m (') :45.6, 49.5, 54.7, 46.0
-R-LCond1
-- - - Secante
· -~angen\e
" ,¡'
'/'
" -t--
!
" --l--
,,
.,.., ....,
Figura 22. Ejemplo de un ajuste de los criterios de rotura Mohr-Coulomb y Hoek-Brown para un macizo rocoso.
'
o"
w
o
A) Aproximaciones empíricas g '"
-- 6 'º
~
s Para determinar Em suele recurrirse a las w 30 40 ~o 60 10 ao 90KJ0
i-
Figura 23. Correlación entre el módulo de defor-
e E (GPa) = 2 · RMR-100 (6.1.2.a) mación in situ y el RMR.
)-
170
10211D~5iJSJ71ll!09D
Siendo j el espaciado medio de las disconti-
GSI
nuidades expresado en metros, asumiendo
Figura 24. Relación propuesta entre e\ GSI. O.; y el un comportamiento razonablemente rígido
Em. de las juntas.
111111111
l'
171
o
'
i "'! u.
! Po
: :
•
,~1
o
''
i
1
'
:
1
1
~~
i
t+L
1
'
!
.
1
Do
~.>.CION ~
INCREMENTO DE D!AMETRO
DI
SONDEO :
i
Figura 28. Curva de un ensayo presiométrico.
1'
o 1
1
1 1 1 t 1
C) Ensayos presiométricos
Para que se pueda obtener una curva pre- y recordando la relación básica de elastici-
siométrica completa es preciso que se cum- dad
plan dos condiciones:
(6.1.2.h)
Que el sistema de presión sea capaz de
cizallar el terreno.
Que la camisa de caucho soporte el resulta:
1 incremento de diámetro sin llegar a rom-
l perse.
! La mayor parte de los equipos comerciales
G, 0
2·M·r (6.1.2.i)
1
i
menor posible, lo cual exige que el sondeo
se realice con gran cuidado y precisión.
Poisson obtenido en condiciones de drenaje
v' se obtendrá con la ecuación (6.1.2.h) el
módulo de elasticidad drenado E'.
1
11 Las condiciones del terreno en el ensayo
presiométrico pueden asimilarse a las de Las precisiones de medida de la defor-
if una cavidad cilíndrica de radio r sometida a
una presión radial p. En condiciones de
mación logradas con estos equipos son de 1
2.10·' m, que son ampliamente suficientes.
elasticidad las variaciones del radio de la
cavidad al incrementarse la presión están
1
dadas por la conocida expresión: D) Ensayos dilatométrícos 1'
!
(6.1.2.e)
Los ensayos presiométricos realizados con
los equipos comerciales, actualmente exis- 1
tentes, poseen un límite de aplicabilidad
para terrenos muy rígidos. 1
1 Siendo v el coeficiente de Poisson y E, el Los equipos dilatométricos surgieron en los
1
~
1 1
1
1
173
años 70 como adaptación al presiómetro del equipo son de 10-•, lo que permite medir
Menard, para su aplicación en rocas. módulos de corte de hasta 5 GPa, que
equivalen, aproximadamente, a módulos de
Estos equipos, siendo uno de los originales elasticidad del orden de 15.000 MPa.
el ideado por Rocha en el LNEC, permitían
alcanzar presiones superiores a 1O MPa, y Como puede apreciarse en la Fig. 30, la
realizaban varios ciclos de carga, midiendo lectura se efectúa en 6 canales, pudiéndose
la deformación del terreno tanto en carga posteriormente representar indistintamente
como en descarga, dado que el sistema de los tres radios medidos, o la curva media de
medida de la deformación no era volumétri- deformación, Figs. 31 y 32.
co sino directo.
Como resultado de un ensayo se puede
A diferencia de la gran parte de los suelos conocer la anisotropia del terreno, y además
un macizo rocoso es mucho más inhomogé- si es necesario medir módulos de deforma-
neo y discontinuo, y además dista mucho de ción en descarga. En la Fig. 33 se muestran
poderse considerar isótropo, resultando en los resultados del mismo ensayo anterior,
algunos casos (esquistos, pizarras, rocas realizado recientemente para el reconoci-
estratificadas, etc.) indispensable considerar miento del terreno a atravesar por el Túnel
la fuerte anisotropía existente, ya que afecta hispano-francés de El Perthus, que formará
fuertemente a su deformabilidad. parte de la línea de alta velocidad entre
Francia y España.
En un ensayo dilatométrico se suele medir la
deformación directa en seis direcciones, lo
que supone tres diámetros, tal y como se E) Campo de aplicación
aprecia en la Fig. 30 que muestra un ensayo
realizado con el dilatómetro HP de Cambrid- Desde 1989 Geocontrol, SA ha realizado
ge In Situ. Este dilatómetro puede operar a más de 1.000 ensayos presiométricos en
presiones mayores de 20 MPa en caso terrenos muy variados que van desde limos
necesario. costeros, con módulos inferiores a 5 MPa,
hasta granitos con módulos del orden de
La precisión de las medidas de deformación 11.000 MPa.
11000
10000
9000
9000
7000
6000
5000
'
:)
4000
JOOO
1: r~oor 1
2000
2.2 P1
24.'011':'6
1000
10 11 12 13
íladial Oisolac:e11ent (1111)
11000
'·
10000
9000
8000 -
7000 -
6000
5000
4000
3000
../ .i.1
j{;
/Ji
:_:;; P500T 1
1
2000 2.2 ti
/ ....// 24/01/96
1
1000 '
/ ,:./
i .•.
;
1
~
1
3 • 6 7 8
Radial DisDli1c:e11ent (HM)
-
P ressure (kPal
'11000
Ave of 6 ArMs vs Total Pressure
hoooo
~ººº
!.ooo
. . ººº
6000 .. -,·
5000
kooo
booo
/
PSOOT 1
12000 2.2 11
24/01196
~000
-o
6 7
' Radial Disclac:et1ent (t1t1l !
Arns1&4
Arr1sJ&6
Arr1s2&S
Test PSOOT 1
Date 24 Jan %
Der.th 2.2 Hetr·es
donde JRC, es el valor corregido para una donde M (coeficiente de daño) toma valores
longitud de junta Ln· Los subíndices "o" y "n" entre 1 y 2 en función de o,'.
se utilizarán para denominar los tamaños de
laboratorio (i. e. O, 1 m) y los tamaños de Cuando la tensión normal efectiva on' toma
interés, respectivamente. valores bajos, o el JCS0 muy altos, entonces
PICO
1.0
0.8
0.6
0.4
~
o
u
·o_ 0.2
~
RES.
~
u
O:'.
...., o
1 dh/dh (PICO)
"--- -0.2 1
~
1
> I< JRC m 4>m- 4>r
o ,~
JRCp =~
E -0.4 I~
~
I~ AL COMIENZO JRCm
JRCp -
--~
1
u 1"
O:'.
...., z
-1.6 1 o ; - JRC log 10 (JCS/O',)
¡:¡
I (.)
-1.8 °'
"-
"'<D
ci ci
q o
,.¡
o
.;
o 5.0 10.0 ~02
Figura 34. Modelo adimensional del comportamiento al corte de las juntas.
178
O.O 1
;:; 1
1
20 25 JCSo= 60 MPa x Uc= 100 MPG x JRCo = 10 X Eo= 450 µm
o 5 10 15
u/.,PEAK
A diferencia de lo observado para la rigidez Figura 36. Modelo de cierre bajo ciclo de carga y
tangencial, la rigidez normal es prácticamen" descarga normal. El tercer y cuarto ciclo
te independiente de la escala. reproducen condiciones in situ.
179
LO
Barton y Bakhtar (1984) sugieren como
abertura inicial la obtenida con la ecuación: 0.9
APROX. JRCo
0.8
- - --~ ®
E0 JRc(0,2·a,
= - - - 0,1 ) mm (623d)
· · · JRCn º·' -----1 @
5 JCS JRC 0 0.6
JRCo JRCn
º·' ¡¡z¡¡¡¡j W@j @
0.4 1--Lo~ 1---Ln --------!
En el caso de que la junta no esté rellena,
Bandis predice una variación que puede 0.3
estimarse mediante:
Knn(rellena) JRC · JCS · a'
2
• t,/i.. ' 8 10
2+ "
Knn(abierta) 2500
1.0
(6.2.3.e) 0.9
0.8
JRC
0
6.2.4. Medida y efecto de escala en los o.' ---®
datos de entrada º·'
El coeficiente de rugosidad de la junta JRC0
JCSn
JCS 0
º·'
0.4
JCS 0
'\JCS 0
---@
se obtiene de manera económica con perfi- ~ w:1 ::¡
@
les estandarizados, tilt-test, ensayos de 0.3 f-L 0-l 1------- L n ---1
JOC~)
se con la expresión de Barton y Choubey
cP; = cP, -JRC lag ( (624b) (1977):
E'
E
'-
e
Q_
ó
JRC • 15
10 "
o
i
ü
9o Q .1
Jíl[ ~ 5 o
z
<
"'z
;':
o
o 1 1
80 100
N
w
o + 6 8
6 .01f---l---l-"""'~l-~.-i
u/ u (peak) O'
Figura 38. Variación del ángulo de fricción móvil y , <>
del ángulo de dilatancia, con el desplaza- 'Z''o
miento tangencial, de acuerdo con el .001 VALORES DE-+-----+-~
LABORATORIO '\..'°.,
concepto JRCmob· {L 0.1ml '\..
"' JRC= 5
JCS=50 MPa
La rigidez tangencial, desplazamiento cor- c/Jr =25"
tante necesario hasta alcanzar la resistencia 100mm 1m 10m
de pico al corte, depende del tamaño de LONGITUD DE BLOQUE
muestra que se está ensayando. Teniendo
en cuenta la ecuación de Barton y la defini- Figura 39. Efecto escala en la rigidez tangencial
ción de rigidez, resulta: (Barton y Bandis, 1983).
7. CONCLUSIONES
K,
1
~o o, tg [ JRC.log JOC~ + <I>,]
Actualmente es posible realizar, de forma
(6.2.4.f}
económica, cálculos tensodeformacionales
1 81
Por último, es necesario recordar que, debi- BELL, F.G. (1992).: "Engineering in Rock
do al efecto escala, la dispersión de los Masses". Ed. B.H.
ll resultados de ensayos de laboratorio con
muestras de roca es muy importante y, por BIENIAWSKI, Z.T. (1978).: "Determining
lo tanto, para obtener parámetros represen- Rock Mass deformability". Experience
tativos es necesario plantear una campaña from histories. lnt. Jour. Rock. Mech. Min.
de in\!estigación geotécnica en rocas con un Sci. Nº 15.
número de ensayos de laboratorio mucho
más numeroso que el que se realizaría si se BIENIAWSKI, Z.T. (1979).: "Engineering
tratara de un suelo. rock mass classifications". Ed. Wiley.
182
CELADA, B. y GALERA, J.M. (1994).: HOEK, E; KAISER, PK y BAWDEN, W
"Investigación y caracterización geoló- (1995).: "Support of underground excava-
gico-geotécnica para el proyecto de tions in hard rock". AA Balkema.
túneles". Revista INGEOPRES N° 23.
ISRM (1978).: "Rock characterization
CELADA, B.; GALERA, J.M. and RODRl- testing and monitoring". Ed. E.T. Brown.
GUEZ, A. (1995).: "Pressuremeter tests Pergamon Press.
at 31 O m depth of argillaceous forma-
tions. In the pressuremeter and its new ITGE (1986).: "Registro de datos en son-
avenues". AA Balkema. deos de reconocimiento".
CELADA, B.; GALERA, J.M. and VARO- KULHAWY (1978).: "Geomechanical mo-
NA, P. (1995).: "Development of a new del foundation settlement". J. Geot. Ebg.
calibration and interpretation procedure of Div., ASCE 104.
pressuremeter tests to obtain elastic
parameters. In the pressuremeter and its KULHAWY y GOODMAN. (1980).: "De-
new avenues". A.A. Balkema. sign of foundations of discontinous rock".
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geotechnical investigations". A.A. Balke-
LÓPEZ VERGARA, M.L. (1978).: "Manual
ma.
de Fotogeologia". Pub. Cien!. JEN.
GALERA, J.M. (1994).: "Planificación de
la investigación geológica y geotécnica PINTO DA CUNHA A. (1990).: "Scale
de una excavación subterránea". Jornada Effects in Rock Masses".- 1st lnt. Work-
técnica sobre ingeniería de túneles y shop on Scale effects in Rock Masses,
espacio subterráneo. Asee. Nac. lng. AA Balkema.
Minas.
PINTO DA CUNHA, A. (1993).: "Scale
GOODMAN, R.E. (1993).: "Engineering Effects in Rock Masses 93". 2"' lnt. Work-
geology. Rock engineering construction". shop on Scale effects in Rock Masses.
Ed. Wiley (1993). AA Balkema.
)íl
CLASIFICACIÓN DE LOS TERRENOS
n. SEGÚN SU EXCAVABILIDAD
o-
J-
g.
Esa característica puede obtenerse también 20 40 60 80 100 120 l40 l60 200
RESISTENCIA A LA COMPRESION SIMPLE (MPal
de una forma aproximada y rápida con el
martillo Schmidt y el esclerómetro Shore.
Figura 1. Correlación entre la resistencia a la com-
El martillo Schmidt mide la dureza del mate- presión Simple y el Indice de Dureza Shore
rial rocoso mediante el rebote de un cilindro (Singh y Cassapi, 1987).
metálico que impulsado por un muelle choca
contra la superficie de la roca. Originalmen-
te, fue desarrollado para medir la dureza del
hormigón, pero el martillo tipo N se utiliza
profusamente para determinar la dureza del
m
u
z
8
..
material rocoso con resistencias entre 20 y
400 MPa. ·.
El esclerómetro Shore se ha comprobado
que es una herramienta valiosa para estimar
la dureza de la roca e indirectamente la
Resistencia a la Compresión Simple, ya que
entre ambas existe una buena correlación.
La ISRM (lnternational Society of Rock
Mechanics) recomienda hacer al menos 20
ensayos sobre especímenes de roca prepa- :zo 40 60 ao 1 l40 100 1 o 200
RESISTENCIA A LA COMPRES!ON SIMPLE {MPa)
rados. Singh y Cassapi (1987) han llegado a
determinar la siguiente expresión:
Figura 2. Correlación entre el fndice de Penetración
RC = 0,441 · IHS + 8,73 del Punzón NCB y la Resistencia a la
Compresión Simple. (Singh y Cassapi,
donde: 1987).
RC = Resistencia a la Compresión
Simple (MPa).
IHS = Índice de Dureza Shore.
Un ensayo muy utilizado en los países del
Por otro lado, el ensayo de penetración con Este, con numerosas aplicaciones en el
punzón denominado NCB Cone lndenter, campo del arranque es el de Protodyakonov.
que mide la profundidad producida por un Éste es un ensayo de degradación dinámica
útil cónico de carburo de tungsteno sometido que consiste en coger una muestra de unos
a una carga normal de 14,40 y 110 N, según 60 g aproximadamente, cuyas dimensiones
que la resistencia aparente de la roca sea oscilan entre 20 y 25 mm, y someterla a los
baja, media o alta, presenta también una choques producidos por un cilindro de acero
buena correlación con la Resistencia a la de 2 kg de peso que cae desde una altura
Compresión Simple: de 60 cm. Cada muestra se tamiza a conti-
nuación determinando la proporción de
RC = 0,0377 . CINNCB + 0,254 material inferior a 0,5 mm. El Índice de
Protodyakonov f, también denominado
siendo: Coeficiente de Resistencia, se calcula en
función del volumen total de material y el
CINNcs = Índice de Penetración del Punzón. número de impactos aplicados.
185
..,, Fue a comienzos de los años 70, cuando el del plano de sección L oscilará entre 1 y
Imperial Co/lege de Londres desarrolló un 2 veces D.
equipo hidráulico portátil para medir la Re-
sistencia de las Rocas Bajo Carga Puntual El Indice de Resistencia Bajo Carga Puntual,
(Is), parámetro que está totalmente correla- en los ensayos diametral y axial sobre testi-
m- cionado con la Resistencia a la Compresión gos de 50 mm de diámetro, se calcula con la
>re Simple. Este equipo consistía en una bomba siguiente expresión:
hidráulica manual, un bastidor de carga de p
gran rigidez y unos punzones cónicos fácil- 1, (MPa)
mente ajustables a las dimensiones del trozo
D'
de roca a ensayar. donde:
\n
la
)j,
Foto 1. Prensa para medir la Resistencia Bajo Carga
Puntual.
'•
La principal ventaja de este ensayo, que se
atribuye a Franklin, reside en su simplicidad
y en la posibilidad de aplicarlo en el mismo·
el lugar de trabajo, durante el reconocimiento
el
V.
del terreno o en la ejecución de sondeos,
sobre muestras sin preparación previa, y
'
RES<STENCIA - '
A LA C<'.lMPRESION SIMPLE RC (MPa)
:a
lS
repetirlo un elevado número de veces. .,,,,______________
"
~
Si los ensayos se realizan sobre muestras Aunque existe una interrelación entre la
irregulares, la Resistencia a la Compresión competencia, la dureza y la abrasividad de
Simple se estima a partir de: las rocas, en determinadas formaciones
blandas, si el arranque se realiza con equi-
RC (MPa) = 12,5 · T',00 pos continuos por el sistema de corte o
rozado, los desgastes pueden llegar a supo-
donde: ner una partida muy importante del coste de
excavación.
Arenisca silícea 98
0,6 - 0,8 Mala 1o- 15
s 0,8-1,0 Muy mala 6 - 10
Otras areniscas 80 - 95
Arcos as 70 - 80
Granito 70
Grauwaca, granodiorita 60 - 70 B. Ensayo AVS. Valor de Abrasión del
• Pizarra, sienita
Basalto, gabro
50 -65
50
Acero (Abrasion Va/ue Stee/)
Caliza
Pizarra calcárea
Esquisto verde
Fil ita
Esquisto mi caceo
Gneis micaceo
Gneis granítico
Gneis anfibolítico
Esquísto anfibolítico --
Esquisto cuarcítico
,__
Cuarcita
Cuarzo diorita
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Indice de \a vida de los Uti!es de Corte {CLI)
INDICE
CLASIFICACIÓN TIPO DE ROCA
CERCHAR
Extremadamente abrasiva > 4,5 Gneis, pegmatita, granito
Altamente abrasiva 4,25 -4,5 Anfibolita, granito
Abrasiva 4,0 -4,25 Granito, gneis, esquistos, piroxenita, arenisca
Moderadamente abrasiva 3,5 -4,0 Arenisca
Abrasividad media 2,5 - 3,5 Gneis, granito californiano, dolerita
Poco abrasiva 1,2-2,5 Arenisca Portland
Muy poco abrasiva < 1,2 Caliza
donde: La orientación, y
o o
~ ~~
o
g
•8 .~ ~ .• ~ ~
~g
•
1
o
~
~ ~
§. 1
•" •'
~
~ ~ ~ §
COOIGO DESCRIPCION
RESISTENCIA A
LA COMl"RESION
MN/m' !MPo)
g
~
i
~
~
~ >~
>
• ~
~
3
~
g 1
..."
ROCA EXTREMADAMENTE RESISTENTE 200) >
50-100
" ROCA RESISTENTE
0,6-1,25
"
C4(G4)
ROCA MUY DEBIL
••
~~ C2(G2) BLANDO(SUELTO) 0,D4-0,0B
miento entre Fracturas es un valor medio y así como los tractores de más de 500 kW de
puede oscilar desde milímetros hasta me- potencia pueden hacer que se solape su
tros, por lo que su medida será aproximada área de aplicación con la de perforación y
y requerirá que vaya acompañada de un voladura.
histograma o se presente en función de
intervalos de variación. Como las escalas en ambos ejes son logarít-
micas, un error de medida entre el 1O y el 20
En la Fig. 9 se representa gráficamente la % es prácticamente insignificante, por lo que
clasificación denominada de Resistencia - los registros no precisan que sean muy
Tamaño propuesta por Franklin, para el exactos. Un ejemplo de interés en la aplica-
estudio de los métodos de excavación, y la ción de este método, son las isolíneas de
relación de Is e 11 con otros ensayos y pará- rendimiento, Fig. 1O, obtenidas por el BRGM
metros geomecánicos. francés en unas pruebas llevadas a cabo en
Marsella con un minador continuo (Alpine
Como puede observarse, se consideran AM-50).
cuatro zonas o regiones, de acuerdo con los
valores de los parámetros medidos, pero no
se especifican los tipos de maquinaria de 3.3. Método de Weaver
arranque a utilizar ni sus capacidades. La
zona de excavación directa corresponde a Weaver (1975) determinó el grado de ripabi-
terrenos con una resistencia de la roca lidad de un macizo rocoso mediante la
pequeña y un número de discontinuidades valoración de siete factores, de los que los
reducido, o por el contrario a rocas muy dos más importantes (espaciamiento entre
resistentes pero intensamente fracturadas. juntas y velocidad sísmica) representan el 56
Actualmente, el gráfico no es tan aplicable, % de la puntuación total, seguidos de la
pues las excavadoras hidráulicas de las orientación de la dirección y buzamiento con
últimas generaciones pueden ampliar la un 15 % y la dureza con un 1O %, tal como
zona que corresponde al arranque directo, se recoge en la Tabla 6.
192
..
É
EH
"'.
2
VOLADURA
VH
"'
:>
f- 0,6
'-l VOLADURA DE ESPONJAMIENTO
"'"-w
l
H
{ PREVDLADURA) EH EXTREMADAMENTE GRANDE
0,2
~:~ "'zw
f-
M
VH MUY GRANDE
H GRANDE
,. o
f- 0,06
o z M MEDIO
w
"...
L
ESCARIFICADO L PEQUEÑO
¡:¡ 0,02
EXCAVACION VL MUY PEQUEÑO
"-
"'w VL
EL EXTREMADAMENTE PEQUEÑO
o,oos -\ VL L M H VH EH
0,03 0,1 0,3 1 3 10 30
INDICE DE RESISTENCIA A CARGAS PUNTUALES
Is (MN/rJ)
-! ! ib 20 ilo 1& iibo (!O{)
1000~4óiloElo1b
NUMERO SCHM!DT
Figura 9. Clasificación de los macizos rocosos para su arranque y excavación, según Franklin et al. (1971).
N ° Ms RQD · Js Jr
Jn Ja
Figura 10. Efecto del tamaño de los bloques y resis-
tencia de las rocas sobre el rendimiento
de un minador (Masure, P. et al., 1974). donde:
TABLA 6.
Valoración 26 24 20 12 5
Valoración 10 5 2 1 o
Ligeramente Muy Completamen-
ALTERACIÓN Sana Alterada
alterada alterada te alterada
Valoración 9 7 5 3 1
ESPACIADO DE JUNTAS
> 3000 3000-1000 1000-300 300-50 < 50
(mm)
Valoración 30 25 20 10 5
Continua
Poco con- Continuas Continua con
CONTINUIDAD JUNTAS Discontinuas con algún
tinuas sin relleno relleno
relleno
Valoración 5 5 3 o o
Algo Separación Relleno Relleno
RELLENO EN LAS JUNTAS Cerradas
separadas < 1 mm <5mm >Smm
Valoración 5 5 4 3 1
Poco
ORIENTACIÓN DE Muy Desfavora-
desfavora- Favorable Muy favorable
DIRECCIÓN Y BUZAMIENTO desfavorable ble
ble
Valoración 15 13 10 5 3
Extr. difícil
VALORACIÓN DE LA Muy difícil Dificil de Fácilmente
Voladura de ripar.
RIPABILIDAD de ripar ripar ripable
Voladura
SELECCIÓN DE MAQUINARIA .. DD9G/D9G D9/D8 D8/D7 D7
TABLA 7.
COMPRESIÓN SIMPLE < 0,5 0,5 - 1,5 1,5-2,0 2 - 3,5 > 3,5
(MPa)
1,(50)
Valoración (S) o 10 15 20 25
Valoración (J) 5 15 30 45 50
POTENCIA DE ESTRATOS < 0,1 0,1 -0,3 0,3 - 0,6 0,6 - 1,5 > 1,5
(m)
Valoración (B) o 5 10 20 30
195
TABLA 8
FACILIDAD DE INDICE EQUIPO DE MODELOS DE EQUIPOS
CLASE
EXCAVACIÓN {W+S+J+B) EXCAVACIÓN EMPLEADOS
TABLA 9.
í
CLASE 1 2 3 4 5
RESISTENCIA BAJO
CARGA PUNTUAL:
1,(50) 0,5 0,5 - 1,5 1,5-2,0 2,0 - 3,5 > 3,5
Valoración (1 5 ) o 10 15 20 25
Jv (Juntas/m') 30 10 - 30 3 - 10 1- 3 1
Valoración (B,) 5 15 30 45 50
ALTERACIÓN
Valoración (W) 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
TABLA 11
PARÁMETROS CLASES DE MACIZOS ROCOSOS
1 2 3 4 5
RESISTENCIA A <2 2-6 6- 10 10 - 15 > 15
TRACCIÓN (MPa)
~
100
.::::,
o
(f)
w 80
[l_
'
60
- - - - •
40 - - -
• 1
20 - -
•
Clue 1 Claae 2 Clase 3 Cla1e 4
o
o 100 200 300 400 500 600
POTENCIA (kW)
Figura 12. Clasificación de tractores de orugas según su peso y potencia.
BUENA "'
75
MEDIANA
50
MAIA G
15
MUY
MAIA
o
O)
º·'
ré=,-,====--r-=1~1-1'0~~•60~1~10~1000=~RC
DENOMINACION
RESISTENCIA
E 1'™"'1~- 1~ ~~~ ~ l~ALTAI 1
(MPo)
roro
·~·
ZONA ROZADORA MARTILLO
A Posible?
Figura 13. Clasificación de los terrenos respecto a la excavabilidad me~ánica en túneles, (Romana, M., 1994).
200
En el caso de las rozadoras, la escala de Ensayo de perforación SJ. Con una broca
utilización la establece en función del peso de 8,5 mm de diámetro y 110º de ángulo de
de la máquina y de la resistencia a la com- bisel, sometida a un empuje sobre la roca de
presión simple de la matriz rocosa, cuando 20 kg y haciéndola girar 200 revoluciones,
RQD>90%, Tabla 17. se efectúan de 4 a 8 perforaciones en cada
probeta. La longitud media de los taladros,
Fundamentalmente propone la clasificación expresada en décimas de milímetro, consti-
de la Fig. 13, donde se indican las regiones tuye el llamado valor SJ, Fig. 15.
de aplicación de los diferentes métodos de
excavación, delimitando el área más idónea 20Kg.de_peso l¡l,5mm. 110º
-1 ¡...~
de excavación con topo mediante una trama i
rayada. Según su autor esta clasificación es T
indicativa y debe usarse con prudencia y
sólo en la fase de estudios previos o ante:..
proyectos de obras.
F~;
MUESTRA OE ROCA
o
~ ~1:21m
"-
a: 50
UJ
__..,
o. 40
01smm.
UJ
o 30
0
~-
UJ
u
o
z
20
10
t1
1
~~Dll,2mm. f 011,2mm
~ ~ O'~§ 10 20 30 40 50 60 70 80
VALOR DE FRAGILIDAD VALOR DE FRAGIUDAD(Szo)
e
e '"'
'E MARTILLO EN CABEZA HIDRAULICO
o
z
o
"º
.,
ü
"'
¡...
"º
'"z
._'"
MARTILLO EN CABEZA NEUMATICO
'"o >00
.,oo
ü MARTILLO EN FONDO. ALTA PRES!ON(25 bor)
o "'
-'
'">
"'
ROTATlVA
'º
'º 'º . o
INDICE DE PERFORAB.ILlDAD (ORll
w
¡...
•o como se muestra en la Tabla 18 y Fig. 19 .
Extremadamen- 21 Extremada- 63
te bajo mente alto
Muy bajo 28 Muy alto 53
Bajo 37 Alto 43
Medio 49 Medio 33
Alto 65 Bajo 23
2 3 !! \O 203050 100 Muy alto 86 Muy bajo 13
VALOR DE LA ABRASION {A.VJ Extremadamen- Extremada-
te alto 114 mente bajo 3
Figura 18. Ábaco de cálculo del B.W.I.
202
CONTENIDO EN CUARZO[%)
5. EXCAVACIÓN MECÁNICA DE TÚNE-
LES EN ROCA
DIABASA 11
'ARENISCA
=·
FILITA
' '
··- evaluarse la gran influencia que poseen las
propiedades de las rocas y la potencia de la
cabeza de corte.
' PEGMATITA
'
·~· Gering (1989) propuso la siguiente expresión
' GA8R0 11
"""""' para calcular el rendimiento de rozado:
-·
MONZONITA
' K.N
GRE\IWACA 1 1
L,
1 GNEIS GRANITK;OllESQUISTOS MICAC. RC
GNEIS
40 50 60 70 90 90
L, = Rendimiento de rozado (m 3/h).
INDICE DE PERFORASILIDAO ([lRI.) N = Potencia de la cabeza de corte (kW).
RC = Resistencia a la compresión (MPa).
Figura 20. Índices de pertorabilidad de diferentes
tipos de roca.
K = Coeficiente que depende de la rela-
ción RC/RT, que es una medida de la
Los principales inconvenientes que plantea tenacidad de la roca.
este método son:
Los valores de K suelen variar de 6 a 7 para
Se precisan realizar dos ensayos. rocas dúctiles, que son difíciles de arrancar,
El tamaño de la muestra es relativamente de 7 a 9 para rocas de tipo medio, y meno-
grande si se desean estudiar rocas de res de 9 para rocas frágiles y fáciles de
otros puntos. cortar.
203
Los avances más significativos con topos se A titulo orientativo, en la Tabla 20 se indican
han conseguido en rocas de dureza media a los limites de aplicación de diferentes tipos
media baja, inferiores a 120 MPa, que son de cortadores, sin empleo de chorros de
las más abundantes. agua.
El umbral inferior de dureza que separa el como a juntas con pequeña o nula resisten-
campo de aplicación de los topos de los cia al corte a través de los planos de debili-
escudos se puede situar en el entorno de los dad. La pequeña distancia entre fracturas
0,5 - 2,5 MPa (Mendaña, F., 1995), depen- tiene una gran influencia en las velocidades
diendo del estado natural del terreno, combi- de penetración.
nado con Ja naturaleza más o menos arcillo-
sa de la roca que aumenta o disminuye la La fracturación del macizo rocoso está
posibilidad del empleo de cortadores. caracterizada por el tipo de fracturas y la
frecuencia de las mismas, y también por el
No debe olvidarse que un factor limitante en ángulo formado entre el eje del túnel y los
el empleo de topos es el debido a la necesi- planos de debilidad:
dad de que el material donde se apoyan las
zapatas y los codales tenga un mínimo de Juntas (Sp): incluyen las juntas continuas
resistencia para que se pueda ejercer el que pueden ser identificadas en todo el
empuje adecuado.
perfil del"túnel.
FRACTURA PLANOS DE
(Juntas Sp I Fisuras St) DEBILIDAD (cm) 'º-º
o - 8.0-
o- 1 160
1- 80 200 kN/c
1 40
11 20
111 10
IV 5 100 kN/c
111-IV 11-111
Keq=Ks-rar·KDRI
Figura 25. Factor de corrección para espaciamiento
entre cortadores ac * 70 mm.
La penetración básica en mm/r, en función
del empuje sobre el cortador y del Factor de
Fracturación Equivalente, se muestra en la
Fig. 23. Para cortadores de diámetro y espa- Ejemplo de aplicación.
ciamiento diferente al de la Fig. 23, el empu-
je equivalente viene dado por: Se desea estimar el rendimiento de un topo
en un macizo rocoso cuyas propiedades se
M ,, (kN/Cortador) = M 8 · k, · k, indican a continuación:
206
6. EXCAVACIÓN MECÁNICA DE TÚNE-
Macizo rocoso.
indice de Perforabilidad DRI = 60 LES EN SUELOS
Grado de Fracturación SI//
La excavación mecanizada en terrenos
Ángulo entre el eje y planos
blandos e inestables requiere comúnmente
de debilidad 45º
el empleo de escudos (de frente abierto o
Factor de Fracturación, Ks 1,40
cerrado), de sección entera o media, y la
Factor de Fracturación Equivalente,
colocación del revestimiento antes de que la
Keq = 1,40 X 1, 10 1,54
máquina abandone el tramo en cuestión,
completando la operación con inyecciones
de contacto entre el revestimiento así cons-
Tune/adora. truido y el terreno.
Diámetro del topo 4,5m
Diámetro de cortadores 483mm La excavación en el frente puede hacerse
Empuje por cortador 290 kN!c por sistemas manuales o mecanizados, total
Velocidad de giro de la o parcialmente. A su vez los escudos pue-
cabeza 11, 1 r!min den clasificarse en dos grandes grupos:
Espaciamiento medio entre escudos convencionales y escudos presuri-
cortadores 75 mm zados. En la Tabla 22 se resume la tipología
Empuje Equivalente, actual de escudos.
M ,, = 290 X 1,00 X 0,975 283 kN/c
Penetración básica, i, (Fig. 22) 8, 4 mmlr Los escudos no mecanizados o de arranque
Velocidad de penetración neta. manual aún hoy en día se siguen usando en
I = (8,4X11,1 X 60)/1000 5,59 m!h bastantes obras, por ejemplo en túneles
Factor de utilización del topo 42 % cortos o de pequeña sección. El escudo se
Av.anee semanal para 100 h/semana limita a la cabeza y al sistema de empuje de
100 X 5,59 X 0,42 235 m la misma, gracias a la reacción contra el
sostenimiento posterior del túnel.
MÉTODO DE MÉTODO DE
FRENTE ESTABILIZACIÓN DEL FRENTE
EXCAVACIÓN ARRANQUE
100
~
90
1. CIEGO
~ so
o(/) 70
w
Q_
60 J. HIDROESCUOO
z
w 50 4. PRESION
MANTENIDA
w 40
"
i"' 5. E.P.8
z 30
w 6. LODO
o 20 INYECTADO.-
Q'
oQ_ . 7. CORTADORES DE
10
ROCA Y BOLOS
o
0.001 0.01 0.1 1.0 10 100
o
o
~
o
~
o
~~
gª
"~~
.'"
º•
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id"~ 'Q.
li l'l 2
f----+----1----+----I---+----+----~ i ~~
• • • •
• •
" - g
:l'J -8 ~ :5:-
¡ ~; ~ l
~!'Ju
1.1 i~ .
·¡'
t: 1
209
ESCUDOS MANUALES
ii:bi:'.~~~~;:••••*~i~*,f,iir~7'fü/i---------------i
ESCUDOS CON BRAZO
EXCAVADOR ·:lfxL > / \
HIDROESCUDOS
ESCUDOS EPB
(CON LODO DE ALTA DENSIDAD)
EPB/HIDROESCUOOS
(CON DISCOS CORTADORES)
TOPOS
~E
:_....- ,._. º"
~,, -1~::\;-~f_l
ESTRUCTURA DEL ~¡_,f.
: ..\ ~-
ESCUDO :·~ .
:-:e--® -,, ll-:''.:~ . ·'..>'~·
'
® 1 ~:.i..,; -r '
CARACTERISTICAS
DEL TERRENO
?=Presión agua P=Presión agua Equilibrio de la Equilibrio de las Equilibrio de las Equilibrio de las
subterránea +a subterránea + presión de agua presiones de presiones de presiones de ,¡
agua y terreno
presión del te-
rreno +a
y del terreno re-
llenando la cá-
agua y del terre-
no rellenando la
agua y terreno
por un escombro por el sello de 1
1-~;I,
ma·a de corte cámara con el muy fluido obte- alta viscosidad
Equilibrio de la cor. el escombro escombro de alta nido por el efecto rellenando el
METODO DE
presión del agua Equilibrio de la tanto como sea fluidez conseguí- de la mezcla del frente. La presión
ESTABILIZACIÓN DEL
subterránea por presión del agua posible. La parte da por inyección disco de corte. de suelo se con-
FRENTE 1
el lodo de alta y tierra por el lo- inferior del frente de lodo en el trola cambiando
i
densidad y por la
alta viscosidad
do de alta densi- se estabiliza por
dad y viscosidad el lodo.
frente y contra-
landa la presión
la sección del
,,
orificio de desear- il
que es conseguí- del lodo inyecta- de la cámara_ La
da por mezcla de do en la cámara parte superior
los finos y el lodo Pueden añadir- del frente se es-
inyectado en la se materiales de tabiliza por el
cámara de corte colmatación pa- lodo
ra reducir la
permeabilidad
del terreno
HADJIGEORGIOU, J. y SCOBLE, M.
7. BIBLIOGRAFÍA (1990).: "Ground Characterization far
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RQD: An lndex of Rock Quality". Interna- _!
CORNEJO, L (1988).: "Excavación me- tional Symposium on Fundamentals of
.
EXCAVACIÓN EN TERRENOS
BLANDOS
I
]
.
.
¡
214
2.1.1. Ejecución subterránea Las longarinas tienen de 3 m a 3,50 m de
longitud, en función de la longitud del avan-
En toda esta familia de sistemas de ejecu- ce, y se apoyan en pies derechos de rollizo
ción, uno de los problemas que hay que de álamo negro en sus extremos y en el
resolver previamente a su inicio es el acceso centro, de 1,50 m de altura inicialmente
al frente, ya que el túnel se encuentra a una (enanos) y 2,50 m una vez terminada la
profundidad determinada y habitualmente se mina. Entre las dos longarinas se ponen
parte de la superficie del terreno. Por tanto, estampidores tresillones de madera.
requieren realizar unas rampas de ataque o
acceder desde pozos verticales, con el Una vez finalizada la galería de avance, se
incremento de coste y tiempo que estos comienza a abrir la excavación a ambos
trabajos previos acarrean. lados de ésta en pases, numerándose éstos
con primeros, segundos, etc., según se van
Otra parte común a los sistemas es la posi- alejando de la mina de avance. La ejecución
bilidad de realizarlos a sección completa o a de los pases se realiza de forma análoga,
media sección. pasando las tablas de entibación a través del
falso y acuñadas contra la longarina ya
Seguidamente se describen cada uno de los colocada. En el otro extremo las tablas
sistemas tal y como se realizan habitualmen- apoyan en el terreno hasta que se finaliza la
te. excavación del pase y se coloca la longarina
siguiente con su falso, que permitirá pasar a
su vez las tablas del segundo pase y así
2.1.1.1. Método Tradicional sucesivamente.
Consta de varias fases que se van realizan- De esta forma se configura una partición de
do sucesivamente, construyendo primera- la sección, en secciones de unos 3 m2 con
mente la media sección superior y posterior- un sostenimiento unido transversalmente.
mente el resto. Las fases son:
Es variable el número de pases a cada lado,
A.Bóveda en función del terreno, pudiendo variar la
separación de las longarinas con el fin de
Se inicia la excavación con una galería de que los pies derechos no se claven en el
avance de apenas un metro de anchura, en terreno debido a la carga que les transmite:
el eje del túnel y en la clave de la sección, se suele colocar una o varias calas de tablón
con entibación continua de tabla de eucalipto como apoyo. Así mismo, en cabeza se les
de 1,50 m de largo por 0,25 m de ancho y zuncha una pieza de perfil TH para garanti-
0,025 m <Je espesor. Las tablas se van colo- zar el apoyo de la longarina.
cando a medida que avanza la excavación
apoyadas en el propio terreno forrando la Inmediatamente después de ejecutada la
parte superior de la galería, lo que supone excavación se procede al encofrado y hormi-
una alteración mínima del terreno. Una vez gonado de la sección de bóveda, con lo que
concluida la galeria en toda su longitud, que se impide la deformación del terreno, otor-
es la longitud del avance, entre 2 m y 2,5 m, gando al sostenimiento la labor de contener
según el terreno, se colocan las longarinas, la deformación instantánea del mismo. La
que son los perfiles metálicos TH que servi- entibación continua permite soportar las
rán de apoyo a las tablas, disponiéndose cargas que transmiten terrenos sueltos con
longitudinalmente al túnel y separados un potencia de hasta 1,5 m, impidiendo la
metro. deformación gradual de los suelos más
estables que pudieran existir sobre ellos.
Entre las tablas y la longarina se coloca una
tabla corrida haciendo de falso apoyo y se- El método aporta una gran versatilidad, ya
parando éstas con calas para dejar espacio que se pueden modificar los parámetros !
suficiente a las tablas de los pases laterales básicos: •
siguientes. Esta tabla corrida se denomina •
·1·
••·
(°5'J
'...::J
EXCAVAC!ON Y HOR;.,JIG0i'!AD0
DEL PRIMER PARAMENTO
(B'
..._,
. ·1 EXCAVACION Y :iORi\liGO>IADO
DEL SECUNDO PARAMENTO
(7'J
·~
EXCAVACION DE LO. SOLERA ® HORMIGONADO DE LA SOLER:.\
¡¡'
desfase de unos 5 o 6 anillos, se comienza
la destroza, consistente en excavar una caja
central dejando un resguardo del orden de 1
drenantes.
i
11 a 1,5 m en los hastiales, para que los empu- 2.1. 1.2. Nuevo Método Austriaco Modifi-
11
jes que la bóveda transmite al terreno que cado
sirve de apoyo no formen planos de rotura
·1'1 peligrosos, que pudieran dar origen al asen- Realmente no se trata del Nuevo Método
1
tamiento y rotura de la misma. Esta opera- Austriaco, ya que no está basado en la
;¡
i ción se realiza con máquina excavadora y,
además, en ella se retiran las tierras proce-
filosofía del mismo, de que el terreno coope-
ra a su propio sostenimiento, permitiendo su
11 dentes de la excavación de la bóveda que deformación hasta un punto de equilibrio en ;
vierten en la destroza a través de una o que el sostenimiento controla dicha defor- 'I
1
¡ varias cintas transportadoras. Las máquinas mación, anclando éste al propio terreno. Se ~'
Tu
empleadas normalmente son del tipo Cater- le llama así porque se utilizan los elementos
¡¡ pillar 955 o Poclain LC-80 con excavador de sostenimiento que se usan en el Método
I¡ frontal. Austriaco, pero aquí termina toda su relación
1 con dicho procedimiento.
i
C. Hastiales laterales
1í El túnel se realiza en dos fases de avance y
destroza.
Finalizada la destroza, se ejecutaran los
hastiales por bataches al tresbolillo.
A.Avance
11·
1'
~,.· ·.j•. ligera y poco cuajada. más aproximadamente un metro de altura de
hastiales, se excava mediante equipos
L Se excavan módulos de 2,5 m, al igual que mecánicos, retroexcavadores, rozadora o
l1j · • los anillos, con las dos precauciones siguien-
tes: la junta de los anillos debe caer aproxi-
pala cargadora, según las características del
terreno, en una longitud de avance variable
1· madamente en el centro del batache con el entre uno y dos metros, e inmediatamente
1: fin de no descalzar la bóveda completamen- se coloca un sostenimiento primario consti- 'I
ll'•. >~ te y, en segundo lugar, nunca se excavan tuido por cerchas de acero, de perfil omega i·.:
....·.
, dos bataches enfrentados al mismo tiempo (cerchas TH) separadas entre 0,5 y un .
¡¡ por razones semejantes. Para encofrar se metro, previamente curvadas con la sección
l.::l:IÍllllllllllllultilliz an mód u10 s meta 1i cos. de 1a b6ve da de1túne 1, se une n co n tresi11 o- ,L:
lJ¿: 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1
217
nes metálicos separados un metro, de re- nal autónomo mediante gatos hidráulicos.
dondo de acero de 32 mm de sección, me- Sobre el bastidor se desplaza un equipo de
diante soldadura, y una capa continua de corte de cadena, que produce en el terreno
hormigón proyectado de entre 15 y 20 cm de una ranura perimetral en la sección a exca-
espesor, con fibras metálicas en una cuantía var de 18 a 25 cm de espesor. La longitud
de alrededor de 40 kg/m 3 . del precorte está condicionada por la dimen-
sión del equipo de corte y suele ser de 3,5
La instalación de este sostenimiento primario m.
se lleva con un desfase máximo de dos
metros respecto a la excavación, que en los La ranura perimetral de tres metros se hace
casos que ha sido necesario ha sido previa- por bataches sucesivos a un lado y otro de
mente sellada y regularizada mediante una la sección, rellenándose inmediatamente con
capa de 3 cm de espesor de hormigón pro- hormigón proyectado de alta resistencia
yectado. inicial hasta completar el perímetro de la
sección.
Posteriormente se hormigona la bóveda con
el revestimiento definitivo, con un desfase La forma de este anillo perimetral es tronco-
entre sostenimiento y revestimiento de unos cónico, para permitir el paso de la sección
18 m para permitir hacer otros trabaj6s de del túnel.
mejora y consolidación del terreno. Todo el
proceso requiere una medición sistemática
de la deformación del sostenimiento para B. Excavación de la sección interior
tomar las medidas correctoras que fueran
necesarias. Una vez completada la sección del sosteni-
miento se excava el núcleo de tierras que
queda en el interior, dejando un machón
B. Destroza central para estabilizar el frente, pudiendo
disponer en alguna ocasión de anclajes de
Se ejecuta de forma similar al método tradi- fibra de vidrio para mejorar dicha estabilidad.
cional, continuando con los hastiales y
contrabóveda de la misma manera. Terminada la fase de excavación se ejecuta
un nuevo anillo concéntrico con el anterior.
Los avances son de 3 a 3,5 m con un solape
2.1.1.3. Método del Precorte Mecánico de 0,50 a 1,00 m entre anillos, lo que da un
del Terreno avance de 2,75 m.
Este método se ha utilizado a sección com- Normalmente se refuerzan los anillos con
pleta y se trata de un sistema patentado que una o varias cerchas metálicas y se acodala
se realiza en las siguientes fases: la base con vigas metálicas o riostras de
hormigón que quedan embebidas en la
A Formación del sostenimiento. contrabóveda definitiva.
B. Excavación de la sección interior.
C. Formación de muretes laterales y contra-
bóveda. C. Formación de muretes laterales y
D. Revestimiento definitivo. contrabóveda
I
f;..
.
,
terreno, consistente básicamente en un gran
bastidor muy robusto que tiene la forma de
la sección del túnel a excavar, que está
los que discurren Juego el carro del encofra-
do y se excava y hormigona la contrabóveda
que cierra la sección, en tramos de cinco
'".:;\
(~) :::xc.-:,V.'.\,CI001 'i S0.3Tf:NIP.Hl,;:i, -o EXCA\J.t,CIOH Y S0STENJNl!;::MTO
i)¿¡_ SEGUf'ii),J ,)),,\·.\GIE.i'iYG
-!.J
1 EXCA VAC IOi'!
Oi: LA SOLER,_
:-!ORH':GONt,QC HOF/~,llG0!-1.6-')0
DEL HEVE:STlful:::":i'i 1-,)
OEL PRIME,'l ;.:>,<i.;\A,q;:::N íO
j
'
l
EXCAVACION DEL FRENTE Y
COLOCACION DE L<\S CERCHAS DE APOYO
•e................................. L.
221
suelen ser de 0,60 m a 1,00 m de espesor y hormigona la sección completa del túnel,
las profundidades varlan entre los 10 y 30 m previa colocación de la correspondiente
aproximadamente. armadura.
CONTRABOVEDA
~
TERRENO NATURAL
PLATAFORMA DE TRABAJO
HORMIGONADO
EJECUCION DE PANTALLAS DE LA SECCION
El proceso es similar al anterior en las dos Se han realizado algunas variantes sobre
primeras fases, no así en el resto; es eviden- estos sistemas, pero básicamente no apor-
temente algo menos costosa, pero garantiza tan nada nuevo a lo ya descrito, ya que
peor la estanqueidad del túnel. Las fases fundamentalmente se diferencia de éstos en
son: que las pantallas se han sustituido por pilo-
tes o se ha modificado alguna de las fases.
A. Construcción de muros pantalla.
B. Excavación entre pantallas.
C. Construcción de la bóveda y relleno. 2.2. Cavernas y recintos de gran dimen-
D. Excavación bajo cubierta y realización de sión
contrabóveda.
Los métodos descritos a continuación son
empleados para luces de túnel superiores a
A. Construcción de muros pantalla los10mu11m.
REU.ENO Y RETIRADA
DE ESTAMPIDORES
PLAT/!FORW. DE TAABAJO
~" ,,,,,,,,,,7
nE~CAVACION Y COLOCACION
n
E~CAVACION OE BO\IEIJA Y PERFILADO
-·
-Tí
~
Figura 5. Ejecución a cielo abierto entre pantallas utilizándolas como parte de la estructura del túnel.
-·---·-------·-----·-·---·-·--_.
HORMIGONADO DE
BOVEDA Y HASTIALES
EXCAVACION DE LA SECCION
DE
A. Ventajas
B. Inconvenientes
____________._.........................
..._
227
Llegados a este punto y ante la inviabilidad Las ventajas aportadas por el método son
de ejecutar en subterráneo, pueden hacerse las siguientes:
las siguientes observaciones:
Es un presostenimiento que influye en la
Es fundamental la elección de la empresa limitación de la subsidencia.
contratista, para cualquier obra, pero
obviamente, con más razón, para una Es un método mecanizado de ejecución,
ejecución subterránea, por los riesgos menos sujeto, por tanto, a los errores
fisicos y técnicos que esta plantea. humanos, con lo que mejora las condicio-
228
nes de seguridad del personal en el frente miga, con muy pocos problemas de agua sin
de excavación. presión. El intento de reducir aquel solape a
0,50 m dio resultados negativos, con sinto-
Cuando el terreno es autoestable la mas de inestabilidad en el frente. Si el terre-
ejecución es muy sencilla. Indicado en no presenta capas arenosas más permea-
terrenos cohesivos y en rocas blandas. bles, con una humedad residual, incluso
después de los agotamientos e impermeabi-
El acabado interior del sostenimiento es lizaciones previas, los solapes, anchura y
muy regular y, por tanto, los excesos de profundidad de la ranura y los sobre-espeso-
hormigón del revestimiento definitivo son res del hormigón proyectado pueden ser
limitados. Incluso con un cálculo adecua- radicalmente diferentes a los diseñados
do podría llegarse a disminuir el espesor originalmente.
total de éste.
Los problemas derivados de la inestabilidad
Elimina las inyecciones de contacto y de en el frente de excavación son los mismos
consg_lidación en el trasdós. para cualquier método que se utilice, excep-
tuando la excavación con escudo de tierras
Frente a las anteriores ventajas incuestiona- o presurizado. Sin embargo, cuan mayor es
bles, se presentan algunos inconvenientes, la sección excavada, los problemas de
en el caso de terrenos en que existan are- inestabilidad pueden ser mayores y afectar
nas con poros finos y con carga de agua, o a una zona más amplia del entorno. Por esta
en terrenos que no sean autoestables. En razón, el método de Precorte, al llevar la
estos casos los inconvenientes son: excavación a plena sección, es potencial-
mente más peligroso.
Un problema en el frente paraliza la obra,
sin posibilidad de atacar otros frentes, por A estos problemas hay que añadir los de
el precio de la maquinaria, que no hace amortización de la maquinaria, en tramos
posible tener varias, salvo para túneles cortos de túnel a contratar.
muy largos.
Debido a que uno de los principales proble-
Se requiere un drenaje previo y efectivo mas del método es la posible inestabilidad
de la zona e incluso su impermeabiliza- del frente, se ha demostrado como una
ción, para asegurar la estabilidad de buena práctica ejecutar semanalmente un
todos y cada uno de los puntos del frente, sondeo al avance, que proporciona informa-
antes de iniciarse la excavación. ción sobre las características del terreno que
se va atravesar y, sobre todo, de la existen-
La excavación en ar~nas con agua puede cia de bolsas de agua.
plantear problemas de estabilidad durante
la excavación de la ranura anular de la
prebóveda, lo que puede obligar a efec- 3.3.2. Método Tradicional
tuar cortes de una menor anchura y a
reducir la profundidad de la ranura exca- Es.un método antiguo, no anticuado, con las
vada. siguientes ventajas e inconvenientes:
Estabilidad del frente al ser un método de obtenidos con el precorte y el método tradi-
ataque a sección partida y tener la posibi- cional en el Metro de Madrid para la ejecu-
lidad de entibar éste. ción de túneles y que se reflejan en las
siguientes Figs. 8 a 1O.
Adaptabilidad a casi cualquier tipo de
terreno, lo que permite ejecutar sin trata-
mientos previos, en zonas en las que no
sería posible con otros métodos.
B. Inconvenientes
Figura B. Túnel de 11nea. Método Tradicional.
Se añaden como ejemplo los rendimientos Figura 9. Túnel de línea. Método Precorte.
230
pequeñas y hay mayor riesgo de utilizar la fi- miento en sí, que posibilita el paso del tú-
losofía, sobre todo en suelos incoherentes y nel en terrenos por los que no podría
con agua. Existen algunas experiencias eu- atravesarse con sistemas convenciona-
ropeas solo que dicen haber usado el Nuevo les, sin mejorar previamente las caracte-
Método Austriaco (porque usaron gunita, rísticas de éstos.
cerchas y bufones), pero en suelos duros y
cohesivos, con lo que es dudoso que real- Disminuyen los problemas relacionados
mente se haya utilizado la filosofía del méto- con el agua, al permitir con un diseño
do. Además, la aplicación de gunita directa- adecuado el paso en zonas de elevada
mente en suelo incoherentes húmedos no es presión de agua, impidiendo los arrastres
segura, tiene mucho rebote y puede quedar e inestabilidades que ésta provoca.
mal.
Gran mecanización, lo que permite inde-
La esencia del Método Tradicional no es pendizar el proceso, de la mano de obra
usar madera, pies derechos de madera y especializada y escasa, que es necesaria
/ongarinas metálicas. Esa esencia está en en otros sistemas.
que constituye un método de excavación a
sección partida (para reducir Jos problemas Limitación de la subsidencia, pues al
en cada momento por excavar poco a poco impedir la entrada de grandes pérdidas
y en una cierta secuencia), con variantes a de material de excavación se disminuyen
la hora de excavar hastiales. No implica las consecuencias que éstas provocan.
tampoco que pueda haber o no refuerzo del
terreno". Control de estabilidad del frente, permi-
tiendo incluso empujar contra él, para
Los párrafos son suficientemente explicati- evitar la entrada de material al túnel,
vos y aclaran la dificultad del Nuevo Método disminuyendo la posibilidad de aparición
Austriaco, sobre todo en zonas urbanas, en de chimeneas.
las que la subsidencia que el método provo-
ca lo hace prácticamente inviable. Los inconvenientes más claros del sistema
son los siguientes:
!
...............................................
~ ....
235
ta una serie de puntos por los que acometer- producidos por la construcción del túnel,
la. Las rampas necesarias tienen unas podemos deducir que éstos dependen princi-
secciones y longitudes importantes que palmente y en orden decreciente de los
indican claramente que los medios huma- siguientes factores:
nos, de maquinaria y presupuestarios nece-
sarios para ejecutar estas obras auxiliares Tipo de terreno.
no son en ningún caso despreciables y, por Presencia de agua.
lo tanto, es muy importante adecuar el bino- Método constructivo.
mio coste-plazo a la hora de decidirse a
acometerlas. Es importante destacar que los movimientos
obtenidos con los Métodos Tradicional y
Precorte son parecidos en ambos.
3.6. Auscultación
La experiencia demuestra que con el Precor-
3.6.1. Obras Subterráneas te los movimientos son más bruscos al paso
del frente, mientras que en el Tradicional no
3.6. 1, 1, Instrumentación se detienen una vez pasado éste, estabili-
zándose únicamente al proceder a las inyec-
En obras subterráneas debe instalarse una ciones del trasdós. De ahi la importancia de
instrumentación dirigida a la medición de: ejecutar éstas lo mejor y lo antes posible.
Movimientos verticales:
3.6. 1.3 Influencia del agua
En supelficie y en obras existentes (edifi-
cios, túneles existentes, galerías), me- En cuanto a la influencia del agua, es impor-
diante nivelación topográfica. tante destacar que en niveles arenosos con
En profundidad, mediante la instalación agua a presión (O, 1 a O, 15 MPa) se ha com-
de extensómetros de 3 varillas en seccio- probado que se inicia el descenso de los
nes de control. niveles piezométricos cuando el frente se
En el sostenimiento provisional del túnel aproxima a distancias incluso superiores a
construido con el método de precorte, los 20 m (caso en que dicho nivel de arena
mediante la nivelación de clavos coloca- venga siendo afectado por la excavación).
dos en clave y hastiales. En la mayoría de los casos, la cohesión de
las arenas sometidas al gradiente hidráulico
Movimientos horizontales: establecido por el efecto de drenaje del túnel
ha evitado su arrastre. No ocurre lo mismo,
En profundidad, mediante la utilización de lógicamente, cuando un nivel de arena con
inclinómetros en secciones de control. carga de agua importante es afectado por la
Convergencias en el túnel excavado, excavación por primera vez. En ese momen-
medidas con cinta de precisión. to la estabilidad de la arena es más crítica,
pudiendo dar lugar a sifonamientos.
Presiones:
:: . . . --
Asiento (mm)
Normalmente los registros observados en
o~~-- las células instaladas son bastante variables,
-~~~-
defectos en su colocación.
Para el estudio de la evolución de los niveles Es habitual detectar que las pérdidas de
237
Carga { t)
carga, tensión teórica desde la que se suelta
(lectura en gato) menos tensión real a que af ' ___[_ -
¡-- -~
__ ,
.. ~ e-
+-'
1
- - ' _ _ _ L_ - -- ··-----! -- ---
quedan acuñados los cables (lectura en ' '
_¡ ~
1 '
- 1 -·--·
célula), alcanzan un valor medio del 19% '
,. ' 1
1
Ltt-•
FUERZA OE ANCLAJE ( t )
130~-~-~-~~-~-~-~--
125 __ l_
!
11
....
!
_l.__ 1 1 1
1
,,;e'"""''"-'._<._t ----~------
"
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• 1 1
1 _:'~Jl~~·~.~i~~,~~~'~:~··.~¡~···~~·,;=1
-4 : . - -- ----- -----
_,L._.i__~-~-j_-~_j_ _j_~
115 O 20 ~ ~ 00 1M 1W MO ~
Oias a origen
- Máxima -1- Media -o.- Mlnlma
110
SEGUNDA LINEA DE ANCLAJES (60 t )
,
; 1
Frente a las máquinas integrales de excava- Si se comparan las excavaciones con mina-
ción -tuneladoras- presentan las siguientes dores con el sistema clásico de perforación
ventajas: y voladura, las ventajas más notables son:
Eficiencia Potencia/, P.
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES
p- Area efectiva -Area mínima
Básicamente todos los minadores tienen un
Area máxima -Area mínima diseño modular, como consecuencia de que
en muchos casos es preciso su montaje o
reparación en espacios cerrados de dimen-
Cuando una máquina trabaja en una siones reducidas.
excavación con una determinada sección,
la productividad está condicionada por la Los componentes principales son: el chasis
misma. Los mejores resultados se obtie- y el tren de rodaje, el brazo, el dispositivo de
nen con un área de trabajo intermedia en giro, el equipo eléctrico, el sistema hidráuli-
el rango de los minadores, de manera co, la cabeza de corte y el sistema de reco-
que se cumpla 0,33 < P < 0,66. gida y carga.
241
CILINDROS DE GIRO
lATERAL DEL BRAZO
SISTEMA DE RECOGIDA
TRANSPORTADOR
DE CADENAS
CABEZA DE CORTE
DISPOSITIVO DE GIRO
2.1. Chasis y tren de rodaje argollas para cables, para facilitar el montaje
y desmontaje de la máquina mediante grúa.
El chasis sirve de soporte y elemento de
ensamblaje de los distintos órganos de la
máquina. Está montado sobre orugas que 2.2. Brazo y dispositivo de giro
garantizan la estabilidad y permiten el des~
plazamiento. El brazo está compuesto, además de por el
propio elemento estructural, por el motor, el
Las partes del bastidor son de construcción reductor de ruedas dentadas epicicloidal o
robusta, las cadenas de orugas suelen ir planetario, directamente acoplado, y la
accionadas aisladamente a través de unos propia cabeza de corte. Existen brazos con
reductores de retención automática por diseño monobloque y también articulados.
motores eléctricos.
La vibración del brazo durante el corte de-
Las velocidades de traslación no suelen ser pende de su estabilidad global, tanto vertical
superiores a los 5 m/min. como horizontal. La estabilidad vertical, que
afecta al corte ascendente y en elevación,
Desacoplando las ruedas de transmisión de depende de la longitud en voladizo del brazo
cada cadena es posible remolcar a los mina- (C). La estabilidad lateral depende de la
dores en otro vehículo de forma rápida. anchura de la base de montaje (B) del brazo
sobre el dispositivo de giro.
La superficie exterior de los bastidores sirve
de protección para los mecanismos de El dispositivo de giro efectúa los movimien-
traslación de orugas y suele ir provista de tos del brazo rozador montado sobre éste
í
242
El movimiento horizontal del brazo se efec- Los motores de accionamiento van normal-
túa generalmente pór dos cilindros hidráuli- mente protegidos contra sobrecargas me-
cos de movimientos opuestos, aunque anti- diante relés de sobrecarga o interruptores
guamente se hacía mediante un sistema de termométricos.
piñón dentado y cremallera, y el movimiento
vertical por dos cilindros hidráulicos que
actúan sobre el soporte del brazo rozador. 2.4. Sistema hidráulico
Brazos recolectores
Ruedas recolectoras
BRAZOS RECOLECTORES
RUEDAS RECOLECTORAS
DISCOS GIRATORIOS
CARGADOR DE RACLETAS
Cargador de racletas
Sistemas especiales
La mayoría de los sistemas de carga van Los transportadores de cadenas, uno o dos,
montados sobre una plataforma o rampa de suelen ir montados en el centro o en los
carga, que puede ser subida y bajada hi- laterales de las máquinas, y están acciona-
dráulicamente, e incluso en algunos modelos dos por reductores colocados en el extremo
avanzarse hidráulicamente. de descarga.
246
La velocidad de estos transportadores suele
ser inferior a 1 m/s.
r
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¡
f!
1
dad.
,j-··-1r-
¡¡! " " L__ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _~
t;¡- .,. ~·
11
1!! f 3.3 Número y tamaño de la picas
¡,\I
1.1.: Con respecto al número de picas con que ha
de estar equipada una cabeza de corte, en
general, se puede decir que debe ser el
menor posible, pero con el mejor desarrollo,
~
·.·'il•··.....
esto es, tantas picas como sean necesarias
1,
para obtener una forma de corte uniforme
¡ por utillaje y un funcionamiento suave y
U continuado de la máquina. El aumento del
t.:.~. número de picas ocasiona un descenso en
:wir el rendimiento de corte y propulsión, así
fj t como una mayor generación de polvo, mien-
n
.
.00. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L.
249
POLVO CREADO EN LA
ZONA DE ZONA DE TRITURACION
ROCA CALIENTE
DIRECCION
, DE CORTE
BS-U 43-03 U 43 H
Los diseños de los dispositivos de aspersión Estas máquinas están dotadas de un brazo
han evolucionado con el tiempo, llegándose rozador móvil, en cuyo extremo está monta-
a la tercera generación de los mismos en los da la cabeza de corte o piña, portadora de
que se trabaja con altas presiones, entre 20 las herramientas de corte. El otro extremo va
y 70 MPa. acoplado a un dispositivo o torreta giratoria
que permite movimientos del brazo a izquier-
En la Fig. 13 puede verse un esquema de da y derecha, mientras que con unos cilin-
uno de estos dispositivos dentro del cuerpo dros hidráulicos se realiza la elevación y el
de un portapicas. Cuando la pica entra en descenso del mismo. La combinación de
251
1 g
:; g
;;;
l
,l
4
~ Figura 16. Minador sobre ruedas (Alpine Westfalia).
·¡:·
(
función de su peso en servicio y dimensio- Si la excavación se realiza en una sola fase,
nes geométricas correspondientes: el minador deberá elegirse de modo que la
altura máxima de corte sea igual o mayor
Pequeños, con un peso de unas 1O t y que la altura de la sección a excavar. No
aptos para el avance de pequeñas gale- obstante, cuando la excavación se realiza
1 rías.
Medios, con un peso en torno a 30 t.
Grandes, con un peso alrededor de 50 t.
por fases o a sección partida intervendrá en
la elección el gálibo de la fase con sección
mínima.
Muy grandes, con pesos superiores a 70
t. El problema se suele dar en secciones
·11
y pequeñas, inferiores a los 30 m', donde la
Los factores que hay que considerar en la envergadura y peso del minador no permiten
elección de un minador son numerosos. la instalación de la potencia demandada por
1 pudiéndose agrupar en las siguientes áreas: la roca. Así, por ejemplo, en secciones de 15
m2 se puede trabajar con máquinas integra-
1. Geometría de la excavación. les a sección completa con potencias de
1 corte de 500 kW, potencia propia de minado-
~ 2. Características de las rocas a excavar. res de más de 70 t, inaplicables en esas
Rendimiento de corte y consumo de secciones.
j picas.
J]
Yl
3. Otros factores. 5.2. Características geomecánicas de
las rocas
A continuación, se comentan algunos de
estos factores. El peso y la potencia de una rozadora de-
penden en gran medida de la resistencia a
compresión de la roca a excavar. Esto es así
5.1. Geometría de la excavación debido a que el peso constituye la reacción
necesaria para producir el empuje sobre el
El gálibo del túnel o galería a excavar deter- frente de arranque.
mina las dimensiones máximas de los mina~
dores que se pueden emplear. Para una primera estimación de la potencia
254
Por otro lado, es habitual que entre la poten- El primer paso para la aplicación de este
cia de la cabeza de corte en kW y el peso de método consiste en el cálculo del Índice de
la máquina en t exista una relación entre 2 y Cortabilidad del Macizo Rocoso, RMCI
4veces, Fig.17. (kg/cm'), Rock Mass Cuttability lndex, a
partir de la resistencia a la compresión
Para llevar a cabo un estudio completo de simple, RC y el RQD:
las características de las rocas, con el fin de 213
determinar su rozabilidad o facilidad del RMC/=RC(MPa)· (RQ0)
100
corte, es preciso conocer los siguientes
parámetros: A continuación se calcula el rendimiento de
corte instantáneo, ICR, /nstantaneous Cut-
Resistencia a compresión. ting Rafe, mediante la fórmula:
Resistencia a tracción.
Módulo de Young. ICR = 0,34 . HP . (0,976) RMC'
Energía específica de rotura.
Densidad. donde:
o 175
u
>
oc
"'" 150
z
w
o
~ 1'5
Q
100
75
50
25
POTl:.NCIA (kW)
Figura 17. Relación entre potencias de la cabeza de corte y pesos en servicio de minadores Alpine-Westfalia.
255
1
1
(McFeath-Smith, 1977).
~
z 50
o
¡¡; Por ejemplo, para un minador con una po-
w
"'::>
~
tencia instalada en el brazo de corte de 300
o 40 ,,. kW se obtendrían las curvas de rendimiento
u de la Fig. 19. La curva de la caliza no se
<( . / ...... '----YESO
-' representa al ser muy similar a la de la
<( 30 / pizarra.
<(
¡¡ /
z Esas curvas muestran que el rendimiento de
w
>-- 20 corte de un mismo brazo puede ser muy
"'
¡¡;
w diferente dependiendo del tipo de roca. Si
"' ésta posee una resistencia a la compresión
10
de 40 MPa se obtendrá en el caso del yeso
un rendimiento de 24 m3/h (medida teórica),
3
mientras que en la arenisca será de 54 m /h
3
o 5 10 y en la pizarra de 59 m /h.
ENERGIA ESPECIFICA DE CORTE (kWh/m')
<(
\
la roca, pero no son capaces de arrancar los
¡¡
z
w 30
\,
fragmentos de material. En el caso de una >--
"'
¡¡; /'-..
·-·-·-
roca tenaz como ésta, el volumen de roca w YESO ........
cortada es mucho menor que, por ejemplo, "'
en una arenisca con una resistencia a la
10
compresión similar.
ª 100
RC:RT 70 4,5 7,5 11.0
130 16,5
ENERGIA ESPECIFlCA (kWh/m3s)
Figura 20. Relación entre la resistencia a la com- Con el valor de kWh/m 3 obtenido de la Tabla
presión y la energía especifica para 1 se pasa a la Tabla 2 para obtener el con-
diversos grados de tenacidad. sumo de picas por metro cúbico de roca in
situ.
6 0,06 O, 11 0,17
propuesto por Schimazek y Knatz (1976): 0.01 0.05 0.10 015 020 0.25 OJO 0.35
'~ ..-4,
F Schim = Q * · dso · RT ~120
'" ·"
<!-7 11 RC/RT?':10
2-110 / 1
', oo
" 1-l-+-HH+llll--+-rt+ttffi-Httiffit--t--t-tttiit 6.1. Excavación del frente de avance
! 50 'i_ +--r+++++tl--+-t4+Httt--t--t-ttttttt---t-+i+t111
140
130
~g +--l+++++tl-+-t4 +Htll---i--t Las cabezas de corte de tipo transversal al
:~~ __&i;~? cortar el frente dejan un núcleo central entre
100 - -i ó.~ las dos mitades de la cabeza cortadora. Por
90 - -y 801
00 J consiguiente, la máquina se mueve hacia
"
00 ' adelante por pasos, desplazando transver-
salmente el brazo al mismo tiempo. Depen-
"'
<O
diendo del tipo del material, el socavado se
"
"'° 1
, PICAS/m'
hace en la mayoría de los casos a la altura
o, , ' '""º'" del piso, y sólo en circunstancias ideales y
[ >< 0.001 i X O.O] X Q, J
con material fácil de cortar resulta ventajoso
hacerlo en la parte superior.
Figura 23. Estimación del consumo de picas a partir
del Coeficiente de Abrasividad y de la
resistencia de la roca. Para las cabezas axiales la máquina se
desplaza hacia adelante con el cabezal en la
posición central, la fuerza disponible se
aplica sobre un número menor de picas, y
En la Tabla 3, se dan algunos valores indica- pequeños movimientos circulares pueden
tivos de los parámetros para diferentes tipos servir de ayuda en condiciones difíciles.
de rocas. Debido a la posición central del brazo, las
máquinas axiales son más estables durante
la excavación.
-o
CORTE AXIAL DESCENDENTE
t==a
CORTE TRANSVERSAL DESCENDENTE CORTE TRANSVERSAL ASCENDENTE
6.4. Perfilado
7. BIBLIOGRAFÍA
tems". lnternational Conference on Mi-
BREEDS, C.D. y CONWAY, J.J. (1992).: ning and machinary. Brisbane. Australia.
"Rapid excavation". SME. Mining Engi-
neering Handbook. KOGELMANN,WJ. y SCHENK, G.K.
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CORNEJO, L. (1986).: "Las máquinas ces in boom-type tunnelling machines.
rozadoras en túneles y minas". Industria Tunnelling '82. The lnstitution of Mining
Minera. and Metallurgy.
developments in rapid excavations sys- perty testing for the assessment of tun-
..________L
263
En efecto, por un lado se tienen los topos, Por su parte, los escudos disponen también
/cF_·-·······~~--¡
9 10
4--- ~
-~
~---~
4 4
-~
- -
-~ ----=-----..::_
~-
."..! 6
de una cabeza giratoria igualmente acciona- Las partes fundamentales, que se describen
da por motores eléctricos, pero que, en este a continuación, son: la cabeza, los grippers,
caso, normalmente incorpora picas o rasca- los cilindros de empuje, el back-up, y el
dores, y avanza mediante el empuje de una sistema de guiado.
serie de gatos perimetrales, que se apoyan
sobre el revestimiento ya colocado, ya que
el terreno blando no permitiría reaccionar 2.2.1. Cabeza
contra el mismo, pero, además, y como es
necesario colocar el revestimiento definitivo Es la parte móvil que realiza la excavación
de forma inmediata, éste se puede incorpo- de la roca. Está dotada de cortadores que
rar al retraerse los gatos después de cada normalmente son discos de metal duro que
ciclo de avance. Todos estos trabajos se giran libremente sobre su eje, y cuya carca-
realizan al amparo de una coraza que da el sa se fija a la cabeza. Estos cortadores son
nombre a este tipo de máquinas, tal y como de mayor diámetro cuanto mayor sea la
se representa en la Fig. 2. dureza de la roca y, hoy día, son normales
los de 432 mm (17") de diámetro, existiendo
En los últimos años está apareciendo en el algunas realizaciones con 533 mm (21 ")
mercado un tercer tipo de máquina, conoci- para rocas muy duras, en el entorno de los
da como doble escudo con características 250 MPa.
mixtas entre el topo y el escudo, siendo
capaz de avanzar indistintamente, bien apo- Los cortadores, normalmente, se disponen
yándose contra el terreno mediante grippers, en la cabeza de la máquina en forma de
o bien mediante cilindros de empuje contra espiral, para que, al girar la misma, puedan
un anillo de dovelas que ella misma coloca. describir círculos concéntricos prácticamente
equidistantes, y únicamente hay una con-
centración de cortadores en el centro de la
2. TOPOS cabeza para forzar la rotura de la roca en
esa zona a modo de cuele.
2.2. Descripción de la máquina
El mecanismo de rotura de la roca, forzado
En la foto 1, se puede ver una T.B.M., tipo en la zona central de la manera indicada,
topo. progresa en los círculos siguientes hacia el
3
¡-
. -
6
r--
- J
~
~
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1
l
-
2
' K5--
-~- \3 ~ _J
1 RUEDA DE CORTE
{EQUIPADA CON PICAS O ENGASTES DE WlDIA} 5 ERECTOR DE DOVELAS
2 MOTORES OE ACCIONAMIENTO RUEDA DE CORTE 6 TRANSPORTADOR DE BANDA
3 CILINDROS DE EMPUJE PARA EVACUACION DE ESCOMBRO
4 COLA DEL ESCUDO 7 DOVELAS DE REVESTIMIENTO
(ZONA MONTAJE ANILLO REVESTIMIENTO)
espacio ya excavado, y para facilitar este Los mecanismos de rotura descritos reflejan
trabajo se dota a las cabezas de una peque- . la importancia que tiene el estudio para cada
ña conicidad. tipo de roca de la separación óptima entre
cortadores, el empuje de la máquina y el
El proceso de corte mecánico se produce diámetro de los cortadores.
inicialmente mediante un proceso de rotura
frontal originado por la presión que el corta- Naturalmente, el diaclasado de la roca y su
dor ejerce sobre el terreno y, posteriormen- fracturación mejoran considerablemente este
te, en el resto de la sección, la rotura entre
proceso, favoreciéndose de forma notable la
los círculos concéntricos anteriormente alu-
penetración.
didos se produce por identación, con la for-
mación de un escombro lajoso típico de este
Para la excavación de los escombros produ-
tipo de máquinas.
cidos, la cabeza incorpora además una serie
En la Fig. 3 se representa un esquema de de cangilones situados en su periferia que
rotura frontal, y se pueden apreciar !as cinco recogen el escombro y lo elevan para su
fases que cronológicamente se suceden en descarga en una cinta primaria.
la misma.
La foto 2 muestra con detalle la cabeza de
La Fig. 4 representa la posterior rotura por un topo de 3,20 m de diámetro, donde se ve
identación al paso de los cortadores por los claramente la disposición de cortadores y
diferentes círculos descritos. cangilones de desescombro.
268
¡• 1F ¡•
1
l
Sl~ FASE 1
~
/ 1\
WffDYYa
/ij\'\
1
1
PRESlON INICIAL J \ FASE 3
APARICION OE FISURAS DE
SOBRE EL TERRENO
FASE 2 TRACCION POR COMPRESION
PENETRACION TRIAXIAL BAJO EL DISCO
POR PUNZONAMIENTO
¡• ¡•
wr/r;• FASE'4
AUMENTO DE LA FISURACION
-Jlv- FASE 5
ROTURA DE LA ROCA
CORTADOR SIGUIENTE
ANTERIOR CORTADOR
SEPARACION ENTRE
CORTADORES
t.
El accionamiento de la cabeza es normal- Para excavar rocas duras, no es necesa-
mente eléctrico y con dos velocidades de rio un par demasiado elevado, pero sí
giro, una larga, normalmente en el entorno interesa una velocidad alta que permita
de las 9 r/min y otra corta, usualmente la utilizar toda la potencia de la máquina.
mitad.
En terrenos más blandos, donde la pene-
Actualmente, se empiezan a utilizar acciona- tración de la máquina puede alcanzar
mientos eléctricos con regulación de veloci- altos índices, será necesario disminuir la
dad mediante la variación de frecuencias. La velocidad para no sobrecargar el sistema.
regulación de esta velocidad, así como la del
par, es esencialmente valiosa cuando se En el caso de terrenos con bloques,
excavan rocas de muy distinta calidad, puede igualmente ser aconsejable una
debido a que: disminución de la velocidad para evitar el
269
JUNTA DE PVC © 30 mm
1
l_
i
1
¡-¡_ - 1 l
0.75m j_ 0,75m
3,00m
t- 0,75m
CABEZA.CON
CORTADORES
SECCION LONGITUDINAL
C!LlNOROS
DE OIRECCION -
ARMARIO DE
CONTROL -
PlATAFORMA
MONTAJEVJA --
_ GRIPPERS
EQUIPO
PRESIONAQUA -
CANAL
CASETE ruBERIA TRANSPORTE
HIDRAULICO
DE ESCOMBRO
DOVElA
OESOLERA
G'"""·A
Figura 6. Esquema de una TBM en plano inclinado.
!izando con un rayo láser un eje paralelo al está en un entorno máximo del 3,5-4°/o.
del túnel. El operador de la máquina ve Esta pendiente se puede superar en el
constantemente la señal en una diana cua- caso de extracción de escombros por
driculada que facilita el guiado manual de la cintas, pero no hay que olvidar que, aún
máquina. en este caso, es necesario disponer de
vía para poder introducir al frente del
En cualquier caso, es necesario cada vez túnel materiales, repuestos, etc.
que se adelante el láser y en las tangentes
de entrada y salida a las curvas verificar el Otras limitaciones se refieren a la geologia y
eje y la rasante con topografía convencional. la geotecnia de los terrenos a atravesar. Así,
en terrenos excesivamente blandos o con
problemas de sostenimientos podrían desa-
2.4. Limitaciones de utilización consejar el sistema, ya que se podría enca-
recer considerablemente.
La mayoría están ligadas a la geometría del
túnel. En efecto: Las fallas son un enemigo mortal de los
topos, ya que los sostenimientos no pueden
La sección debe ser circular y la longitud actuar como pronto hasta el paso de los
tal que permita asumir una inversión espadines de protección y como en estos
elevada y unos gastos igualmente impor- casos de fallas el avance suele ser lento, los
tantes de transporte y montaje en obra. tiempos que transcurren son demasiado
largos, favoreciéndose el desprendimiento
El radio de curvatura mínimo está alrede- del terreno.
dor de los 300 m, aunque son deseables
al menos 500 m. La alta abrasividad de algunas rocas así
como los contenidos elevados de sílice
La pendiente máxima debe ser tal que pueden producir elevados desgastes en los
permita una circulación fluida de trenes y cortadores y cangilones de la cabeza, pu-
il
~I____________.............................-..
273
diendo llegar a invalidar la solución topo por par, diámetro de la cabeza, velocidad de
puro problema económico. giro) y del tipo de roca previsto.
"
"
Longitud 4.486 m
[] "·'" ••••ou.oiO•co•To..,
Diámetro excavación 4,20m El
mi "·'" "'""""''""'º'
l,tM• ..11iO•°'••LH°""'IK>CO•TAOO
Resistencia a la
compresión de la ro-
Entre 130 MPa en los gra-
nitos y 3.MPa en zonas
........................
• UNAV••<AllY< .. .,llAC•NTA
= . . . .__,.,.."''""""""I
ca de esquistos alterados
Sostenimiento Hormigón proyectado y
provisional bulones
Cerchas metálicas even- Figura 9. Túnel del Cenza. Disponibilidad de la TBM.
tu al es
Dovela de solera Si (hormigón prefabrica-
do)
Avance medio diario 18,46 m/dla 3. ESCUDOS
Avance medio 561 mimes 3.1. Descripción de la máquina
mensual
Mejor avance men- 894 mimes Un escudo normalmente consta de las si-
sual guientes partes: la cabeza o elemento exca-
.• vador, el cuerpo de mando y controles, los
cilindros de empuje y el erector de dovelas y
el back-up .
.
P&ftl'Ol\ACION
Seguidamente se describen cada una de las
. partes .
.-
'
,_ 1..-- ~
¡....-- L...- '
En este último caso la cabeza giratoria está
"""'"'º accionada por motores hidráulicos que
permiten una variación constante de la
1 1 1
llDaTENIMIENTOS Y \fAfltlOll velocidad de giro, entre O y 9-1 O r/min y la
reversibilidad de la misma.
Como más adelante se verá, en los escudos Los cilindros de empuje están distribuidos en
cerrados que trabajan con presión en el toda la periferia de !a máquina. y están
frente, esta cinta primaria se sustituye por un equipados con zapatas articuladas que
tornillo sinfín o por un sistema de transporte permiten un apoyo uniforme sobre las dove-
hidráulico del escombro. las del revestimiento. Su recorrido marca el
ciclo de avance, estando normalmente
En la Foto 4 se ve un escudo de rueda comprendido entre 1,20 y 1,50 m.
abierta, con picas, mostrando las aberturas
para el desescombro. Cuando ha finalizado cada ciclo de excava-
ción, se retraen estos cilindros y, al amparo
del tramo de coraza que queda libre, se
3.1.2. Cuerpo de mando y controles procede a colocar un nuevo anillo de revesti-
miento.
Están alojados, al igual que los motores, en
un segundo cuerpo de la coraza. Para ello, las dovelas que han llegado hasta
DOVELA DE
REVESTIMIENTO
3.1.4. Back-up
TIPO POSIBLE
SISTEMA DE SECCIÓN
TIPOLOGIA ESTABILIZACIÓN DE
MÉTODO DE EXTRACCIÓN TIPO
DE LA DEL FRENTE REVESTIMIENTO
EXCAVACIÓN DE ESCOMBROS A EXCAVAR
CABEZA (DOVELAS)
Manual (martillo
picador, etc.)
Expandidas
Semimecanizado Ordinarias Circular
Únicamente de inyectadas Posible
(cuchara, roza- Cinta
Abierta tipo "pasivo" o herradura
dora, martillo
(Máquina parada) Atornilladas o rectangular
pesado, etc.)
inyectadas
Mecanizados
(rueda)
Mecanizados
Cierre mecánico
(rueda sin
activo
presión}
Aire comprimido
Atornilladas e
Presión Tornillo sinfín Circular
Cerrada inyectadas
equilibrada de
Presurizados de
tierras (E.P.B.)
rueda
Transporte
Lodos bentoníticos
hidráulico por
(hidroescudos)
tubería
PROTECCION
TECHO
PLACAS DE CIERRE
DEL FRENTE
BRAZO EXCAVADOR
de dovelas de hormigón atornilladas entre sí, excavación, que se puede evacuar mediante
con garantías de impermeabilidad. una cinta transportadora convencional, Fig.
12.
Se pueden distinguir entre los siguientes
conceptos o tipos de máquinas, que se En cualquier caso, la máquina trabajaría de
describen a continuación. forma parecida a un escudo de presión de
tierras, aunque lógicamente con limitaciones,
sobre todo en presencia de agua.
1
/;
SELLADO DEL
CILINDROS
DE EMPUJE
SELLADO
DELA COLA
DOVELAS DE
REVESTIMIENT
~-~-~---.-=:::J
MATERIAL
·-- DE RELLENO
COJINETE
RUEDA
DE CORTE
del túnel o a través del propio revestimiento, puede descargar en una válvula esférica
podría originar una catástrofe. rotativa.
PRESIÓN
HORAS DE EXPOSICIÓN TIEMPO
MÁXIMA
DE MÁXIMO DE
TRABAJO EXPOSICIÓN
(MPa) 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 4,0 >4,0 (h)
~ 0,10
0,12
3
4
3
4
3
9
8
14 24
8 13
29
18
39
23
44
9,50
9,25
39 49 59 69 8,75
1 0,14
0,16
4
5
9
10
14
25
29
45 60 70 80 90 8,50
1 0,18 5 15 40 60 75 85 100 110
136
8,00
7,75
26 56 76 96 106 116
1 0,20
0,22
11
11 31 66 91 111 121 136 161
187
7,25
6,75
0,24 12 42 82 107 127 137 157
11
0,26 12 57 97 127 142 152 167 212 6,50
11 0,28 18 68 113 138 153 168 183 253 5,75
0,30 18 78 123 153 168 183 198 298 5,00
11
0,32 24 89 134 164 184 199 219 344 4,25
281
por arenas y gravas u otros materiales blan- Por otra parte, un exceso de tamaños supe-
dos y fracturados bajo presión de agua, en riores a los citados, así como la presencia
los que la inyección de lodos, además de en el terreno de bolos puede encarecer
colaborar a la estabilidad del terreno. ayuda notablemente el transporte, aunque el pro-
al transportemediante bombeo de los pro- blema técnicamente se soluciona incorpo-
ductos de excavación, Fig. 13. rando una trituradora a ta cabeza de la
máquina.
Su campo de aplicación óptimo se relaciona
con granulometrías comprendidas entre O, 1
y 60 mm, que conjuguen una eficaz recupe- 3.4.4. Escudos de frente en presión de
ración de la bentonita con la facilidad del tierras
transporte hidráulico.
En este tipo de escudos, llamados EPB
En efecto, la separación de la bentonita, Fig. (Earth pressure balance) se abarcan prácti-
14, perfectamente conseguida en las moder- camente la totalidad de los terrenos que
nas plantas de tratamiento, se encarece pueden presentar inestabilidades.
muchísimo cuando los materiales finos, que
pasan por el tamiz 200 (0,074 mm), superan La idea de estas máquinas, cuyo esquema
cifras en el entorno del 20%. Con el 30%, puede verse en la Fig. 15, viene en parte de
aunque se trate únicamente de arenas finas, los hidroescudos y en parte de los escudos
la solución es en general económicamente de rueda presurizados con aire comprimido.
inaceptable. Si, además, hay partes aprecia-
bles de limos o arcillas, la separación es Del primero toma el principio del sosteni-
técnicamente imposible, teniéndose que miento del frente mediante un equilibrio de la
recurrir a perder bentonita con las conse- presión del terreno más el agua con la
cuencias económicas y de contaminación presión que se mantiene en la cámara de la
que invalidan totalmente el sistema. cabeza del escudo, y del segundo el princi-
PICAS
PARED DE
LACAMARA
SELLADO DEL
COJINETE
FRENTE
SOSTENIDO
POR BENTONITA
CORTADOR
OEOISCO
RUEDA
DE CORTE
TUBERIA TUBERIA
CANGILONES ALIMENTACION TRANSPORTE
MACHACADORA
DE CARGA BENTONITA ESCOMBRO
EXTRACC!ON
DE ESCOMBRO
p t, 2 2 z ;; t 2 a SUSPENSION DE BENTONITA
TU6ERIA DE ALIMENTA ION
MEZCLA DE ESCOMBRO
Y SUSPENSION DE BENTONITA
TUBERIA DE DESCllR
PAREO DE
LACAIMRA
RUEDA
DE CORTE
Este programa da las desviaciones en una Puesto que la colocación del revestimiento
pantalla con números guía, de forma tal que de dovelas es ineludible, el coeficiente de
284
~
TABLA 4. Características del túnel emi- 1%J
?í,j
51.1% EXCAVACIÓN
•.0% AVERIAS TREN •
)2,I % COlOCAC!ÓN OOVElAS
4,7% AVERIAa ESCUDO
de excavación.
Avance medio
580,25 m
mensual 4.1.1. Cabeza de corte
¡
Mejor avance
1.000,90 m Su diseño viene impuesto por las condicio-
mensual
nes geológicas de los terrenos que se pre-
En la Fig. 16 se puede ver que el coeficiente tende excavar, siendo más o menos cerrada
de utilización de la máquina obtenido, consi- en función de la calidad del mismo. l1
derando el conjunto de la excavación y de j
las dovelas, fue del 83,9%. La Foto 6 muestra una vista general de una 11
4. DOBLE ESCUDO
máquina de estas características.
¡
miento continuo del terreno durante el avan- muy útil en el caso de terrenos expansivos, -;~
ce del túnel, de forma similar a como trabaja máxime teniendo en cuenta que al ser má- :.·1:.
La cabeza está igualmente equipada con _los anclaje durante la maniobra de avanzar los
cangilones que aseguran el transporte del grippers principales.
material excavado hasta las cintas de ex-
tracción.
4.1.3. Escudo trasero
El accionamiento de la cabeza puede ser
electrohidráulico con velocidad variable y También llamado escudo de anclaje, es el
reversible o bien eléctrico, pero con regula- que incorpora las zapatas de los grippers
ción de velocidad por variación de la fre- operables a través de ventanas.
cuencia. La reversibilidad de la cabeza a
velocidades bajas ayuda a liberarla en terre- Su extremo delantero se proyecta hacia
nos heterogéneos o con bolos, aunque delante dentro de una carcasa sujeta al
lógicamente la extracción de escombro sólo escudo delantero, permitiendo una acción
puede realizarse en una única dirección. telescópica que proporciona un sostenimien-
to continuo del terreno.
FIVES-CAIL BABCOCK/KAWASAKI.:
En terrenos que permiten a la maquina
"Información Técnica". Tunnelling Machi-
fijarse con la ayuda de los grippers (sistema
nes Division. Boulevard de l'Usine. BP ·
topo), la máquina avanza mediante el empu-
2047. 59015 Lille Cedex, France.
je de los cilindros principales. En este caso,
la máquina puede avanzar incluso prescin- HERRENKNECHT.: "Información Técni-
diendo del revestimiento de dovelas, ya que ca". Omnitec, S.A. - Pº Castellana 210-
el avance de la misma se consigue reaccio- 28046 Madrid.
nando sobre las zapatas de los grippers. Sin
embargo, si se monta el revestimiento prefa- LOVAT.: "Información Técnica". Abyo,
bricado, su colocación se puede simultanear S.A. Victor Andrés Belaúnde, 52 - 28016
con la fase de excavación y el cambio de Madrid.
anclaje se hace mediante la retracción de los
cilindros principales y la extensión de los MENDAÑA, F. (1992).: "Excavación Me-
cilindros auxiliares. cánica de Túneles" C.E.D.E.X. Curso de
túneles urbanos. Madrid.
En el caso de terrenos inconsistentes, inca-
paces de absorber la reacción al empuje con N.F.M./MITSUBISHI.: "Información Téc-
los grippers, el avance se realiza mediante el nica". Bartz, S.L. Av. Artesanos, 52 -
empuje de los cilindros auxiliares que reac- 28760 Tres Cantos (Madrid).
287
LOSA DE HORMIGON
2.1. Brocal del pozo y cimentación
BROCAL DEL POZO
El brocal del pozo se efectúa usando una
plataforma de perforación auger o mediante
SARTA DE
DOBLE PARf:D el método convencional de perforación y
LODO DE PERFORACION
voladura. La profundidad del brocal depende
de la longitud de perforación prevista, con el
fin de diseñarla de forma que el sistema de
perforación pueda posicionarse debajo de la
mesa de rotación.
SAATA DE
PfJlFOAACION
AIRE. LODO V
OEIRllUS EN El. "'1ZO COMPRESOR
SARTA DE llOOl.E
TIJBER"
NM:t. 0[
INl'E<mlRES AGUA ESTATICO
DE AIRE
COllT..OORES IK'l"ECTORES
DEL LODO
CUICULICION CON CIRCIJLACION EN SARTA
aíVACION POR IJRE D1: DOBU'. PIJO:EO
de pozos se define en fun_ción de la v~l?ci tos: las circunstancias locales pueden tener
dad de penetración operativa y de la ut1l1za- una influencia significativa en la distribución
ción del sistema. La velocidad de penetra- de estos costes.
ción es función de la geología del macizo
(resistencia de la roca, frecuencia de fractu- TABLA 1. Distribución de costes.
ras, dureza y abrasividad), el diseño de la
perforadora (tipo de cortador, tamañ.o, espa- PORCENTAJE EN
ciamiento entre cortadores, empuje y par COMPONENTE EL COSTE TOTAL
requerido) y sistema de evacuación de los DEL PROYECTO
detritus.
Dirección 2
Moss y otros (1987) desarrollaron un indice
Ingeniería y administra-
de perforabilidad para predecir las velocida- 8
ción
des relativas de penetración en rocas catalo-
gadas como blandas o malas (Q= 0,001, Perforación 25
Barton et al., 1974) a buenas (Q= 10) con
resistencias que varían desde 21 a 297 Revestimiento del pozo 24
MPa. Las variaciones en las velocidades de Soldadura del revesti-
penetración medias fueron más pequeñas 10
miento
que las esperadas en correlación con el
índice malo. Se realizaron varias observacio- Cementación 7
nes al estudiar algunos casos:
Construcción 3
1. Se pensó que se producían velocidades Lodo de perforación 7
de penetración más bajas de las inicial-
mente previstas en terrenos arcillosos Cortadores y estabiliza-
6
debido al taponamiento que se produce dores
en la boca. Esto se asociaba a problemas Mediciones 1
relacionados a la circulación del lodo y
desviaciones en la verticalidad del pozo. Otros {inspecciones ra-
diográficas, herramientas, 7
2. Se achacó el incremento en la resistencia grúas, etc.)
a rodadura al resultado de perforar en ro-
ca de más baja calidad de la que normal-
mente se encontraba como consecuencia 3. SHAFT BORJNG
de un cambio de dureza en la formación.
El Shaft Boring es la tecnologia más nueva
La velocidad de penetración operativa para y probablemente la más avanzada en cons-
un proyecto de perforación de un pozo trucción de pozos, aunque esta tecnología
puede estimarse utilizando las especificacio- sea de los años 60. El equipo se denomina
nes del equipo. Se necesitan ajustes en el máquina de profundización de pozos ( Shaft
cálculo del empuje disponible, que se calcu- Boring Machine) y se asemeja a una tunela-
lan como el 30% de la suma de los pesos de dora (Tunnel Boring Machine) con personal
las componentes en el fondo del taladro, a bordo, realizándose el transporte del lodo
corregido por la flotación debida al lodo y la y el servicio desde la superficie. El principal
limpieza imperfecta del agujero. problema que se encuentra en este tipo de
pertoraciones es la evacuación Cíe los detri-
tus; para este problema se han desarrollado
2.8. Costes de shaft drilling diferentes técnicas correspondientes a las
empresas que fabrican este tipo de máqui-
El coste de la perforación por shaft drilling se nas.
puede desglosar en función de los costes de
los distintos componentes, y su contribución Las dos empresas principales de equipos
relativa al coste total del proyecto. En la Shaft Boring son Wirth GmbH de Erkelenz
Tabla 1 se dan unos valores orientativos (Alemania) y la Robbins Company de Seattle
obtenidos como media en diferentes proyec- (EE.UU.); el desarrollo e historia de esta
294
técnica está estrechamente ligado a estas medio de un sondeo piloto. El modelo estaba
dos compañías. diseñado para pertorar un máximo de 12,3
m por dia.
ELE.VAOORES DE
c.o.NGILONES Rl<SPADOOES
'"°f 4
CARRUSEL •
ENTRADA DEL
-'°'~Te. LDEPOSITOS DE
1
engranan en un cambio central localizado en
la cabeza cortante.
El sistema de anclaje necesita tres zapatas Si se registra un nivel de gas del 2°/o en
que forman un círculo alrededor de la perife- algunos de los 3 monitores, colocados en
ria de la máquina. En cada junta de zapata lugares estratégicos, se interrumpe auto-
se conectan un par de cilindros hidráulicos máticamente el accionamiento de la
que hacen que éstas se extiendan contra la máquina.
pared del pozo.
Esta máquina también incorpora otras medi-
das de seguridad que incluyen la separación
3.1.1.5. Drenaje y sistema de conducción por etapas de las operaciones, circuitos de
del.aire detención de tierra, protección contra las
sobrecargas, baja presión del aire, etc.
Dos bombas Moyno de 380 llmin tienen la
misión de drenar el agua que se encuentra
en el fondo del pozo; este agua pasa direc- 3.1.2. Otras máquinas
tamente a un ciclón, o si se desea también a
un tanque. La Compañía Robbins junto con la Redpath
Ud. han invertido e investigado hasta conse-
Para mantener la zona de control libre de guir prototipos de máquinas Shaft Boring
polvo y gas metano se lleva aire fresco a más perfectas.
través de una tubería (900 mm de sección)
con un caudal de 850 m3/min; el aire pasa a Los nuevos prototipos usan el mismo tipo de
través de la máquina por el espacio anular rueda cortante que los minadores móviles
que forma el piso que soporta la cabeza convencionales; de hecho una de las razo-
cortante y la pared del pozo. nes principales para adoptar el diseño del
minador móvil en las nuevas SBM era la de
El aire se conduce, desde la parte inferior proporcionar una rueda cortante que podía
del pozo, a través de la columna central de excavar el frente de un modo selectivo y
la máquina, hasta un conducto de 760 mm evacuar los detritus por medio de un sistema
que lo lleva directamente a la superficie. de cangilones tipo almeja.
~~~i~'J-HIDRNJLICOS Y~!COS
a
cOUJMNAS SOPDRTE- l -CONDl!CTO DE \'ENflW:!ON
- :zN'ATAS
-PIAT~ DE Ol'ERAR!OS
l-
Till.VAOE _ _
a OE1llfTIJ!_
ANll.l.O DE
lAPAT~ INFElUOR
e
i-
la
mecánico o por un sistema hidráulico de
vacío, pero cada sistema acarrea unos
li- inconvenientes. Por esto se adoptó el cam-
'n bio de la cabeza cortante por un minador
le móvil para el nuevo modelo de SBM.
IS
Primero se debe perforar un sondeo piloto, El equipo humano que controla la máquina
preferiblemente con Raise Boring, para se debe formar de manera que sea cons-
después ensancharlo mediante !a máquina ciente de los riesgos específicos y potencia-
Wirth. les que supone el proyecto, debido a que la
operación de profundización tiene que reali-
La cabeza perforadora es accionada por zarse en seco, con los problemas que esto
motores situados encima de ella. En el supone en cuestión de habitabilidad de la
mismo plano se cuenta con unos dispositi- máquina.
vos de anclaje que son los encargados de
proteger la máquina contra el hundimiento Este tipo de máquina posee una serie de
del pozo. La perforación del pozo está dirigi- ventajas en relación con la técnica Raise
da por un sistema de guiado con láser; el Boring:
alineamiento de la unidad se realiza desde el
panel de control del operador de la máquina. No se necesitan sondeos pilotos.
El movimiento de giro de la máquina se Al ser la máquina pilotable, puede conse-
transmite desde el sistema de anclaje a la guirse una mayor exactitud en la direc-
cabeza perforadora a través de una barra de ción del pozo.
transmisión, y hasta por seis cilindros de Cuando la roca es de baja calidad, se
empuje que son controlados por el operador puede reforzar el pozo directamente
para proporcionar la velocidad de penetra- detrás de la máquina.
ción requerida. La transmisión del par a la cabeza perfo-
radora se realiza por la vía más corta.
Se hace posible el control inmediato de la
cabeza y trépano.
RAISE BORING
Figura 9. Máquina Raise Boring reversible (Robbins).
:. :· ~· ·I¡
de varillaje
(mm)
se utiliza aire o agua: el flujo generado por el escariado con cuidado, evitando al máxi-
cualquiera de estos fluidos es un flujo turbu- mo que las irregularidades de la superficie
lento, cuya capacidad de sustentación de las de emboquille puedan torcer la cabeza de
partículas de los detritus se basa en la turbu- corte y flexar el varillaje. Las roscas de las
lencia y remolinos que se producen más que varillas deben engranarse a medida que
en la resistencia originada por la viscosidad éstas se van retirando.
del fluido.
Una vez terminada la operación se procede
Esta capacidad de sustentación depende de: a sujetar la cabeza al techo mediante vigas
y cables para retirar la máquina.
Forma, tamaño y densidad de los detritus
Densidad del fluido
Velocidad relativa del fluido respecto a los 4.6. Cabeza del escariador
detritus en suspensión.
Una selección correcta de la cabeza del
De todos estos factores es el último paráme- escariador es imprescindible para un buen
tro sobre el que más fácilmente se puede rendimiento de la máquina. Las configuracio-
actuar para asegurar la evacuación correcta nes más típicas de la cabeza de corte son
de los detritus. Así, para la velocidad de plana, escalonada, abovedada o doble abo-
circulación adecuada el caudal del fluido (Q) vedada.
necesario dependerá de la sección anular
entre el taladro y la varilla (S). El perfil plano está equipado con un menor
número de cortadores que las demás confi-
v= Q/S guraciones. Este perfil resulta más fácil de
desplazarse bajo tierra.
En el caso de que el fluido sea agua, la
velocidad de circulación suele estar com- El perfil escalonado proporciona una ventaja
prendida entre 30-60 m/min; en cambio si el esencial, y es que el diámetro del hueco
fluido es aire la velocidad requerida será de puede variarse con la adición o eliminación
900-1.800 mimin. de escalones, pero tiene el inconveniente en
calibres de corte demasiado grandes.
Cuando se utiliza agua la refrigeración de los
cojinetes es mejor que si se utilizara aire, Los perfiles abovedados proporcionan buena
pero con el inconveniente de que el agua estabilidad en el hueco y un perfil redondo.
puede llegar a oxidar los elementos de
pelioración. En unas pruebas realizadas en Noruega
comparando una cabeza escariadora con el
perfil abovedado y una de perfil plano, se
4.5. Escariado al diámetro final observó que era posible cargar la cabeza
plana hasta con 190 t contra las 90 t en una
La operación de escariado comienza cuando cabeza abovedada. Con la cabeza plana se
se ha realizado el taladro piloto; antes hay finalizó la chimenea tres días antes que con
que realizar unas operaciones previas: la cabeza en forma de bóveda, incluso
siendo la cabeza plana de 2, 1 m contra los
1. Perfilar la superficie de emboquille de la 1,8 m de la abovedada.
cabeza del escariador para evitar desvia-
ciones y flexiones de! tren de varillaje.
4.7. Cortadores
2. Retirar los estabilizadores, excepto uno,
del extremo de la sarta antes de colocar La estructura de corte varia según el tipo de
la cabeza del escariador; de esta forma roca y su resistencia a compresión; de este
aumentará el par disponible para hacer modo en rocas blandas (50-150 MPa) ten-
girar la cabeza de corte. drán menor número de filas con un mayor
espaciamiento entre ellas (para incrementar
Una vez terminada esta operación se iniciará la velocidad de penetración) que los de roca
304
Discos cortadores
T - E~PUJE
FN- FUERZA NORMAL
El punto limite de utilización del disco corta- fe- FUERZA DE CORTE
FR - FUERZA DE RODADURA
dor está en una roca cuya resistencia a
compresión a lo largo de toda la chimenea Figura 12. Tipos de cortadores.
sea de 225 a 275 MPa.
sarta de perforación. La sarta de perforación
Cortadores de entalladura
se diseña para transmitir el máximo par y
empuje sin que se produzcan fallos. Aunque
El cortador de entalladura es un tipo de
disco, pero con varias estructuras de corte estos fallos sean inusuales, y casi siempre
atribuidos a defectos de fabricación, alguno
montadas en una sola serie de cojinetes. El
cortador de entalladura_ se usa principalmen- de ellos se deben en su mayor parte al
momento de flexión aplicados a los compo-
te para rocas blandas, un cortador de enta-
nentes de la sarta; así si la relación entre el
lladura no es tan económico como un disco
diámetro de la cabeza y el tamaño de la
cortador, ya que no puedé cortar una roca
sarta aumenta, los momentos de flexión
tan dura como puede un disco cortador.
llegan a ser mayores, y la frecuencia de
Cortadores de rodillo de insertos de fallos aumenta.
carburo
Para prevenir los fallos habrá que tomar una
Este cortador utiliza insertos de carburo de serie de precauciones:
tungsteno, y se utiliza en formaciones roco-
1. Inspeccionar periódicamente las zonas
sas muy duras. Los cortadores se suminis-
críticas para observar las posibles grietas
tran con varios tamaños, formas y espacia-
miento de los insertos. Los cortadores de por fatiga.
rodillo de insertos de carburo producen un
2. Un estabilizador largo junto con un vásta-
porcentaje alto de finos que pueden originar
go largo puede prevenir que ocurra esto.
problemas en la evacuación de los detritus.
3. Verificar que el punto de emboquille del
escariador sea aproximadamente de la
4.8. Sarta de perforación y estabilizado-
misma forma que el escariador.
res
4. Comprobar que los estabilizadores no
Cada máquina Raise Boring se diseña en
estén gastados.
conjunto con una configuración propia de la
305
PLA'íAFORIAAS DE
"""""º
ROCA RBI
donde:
Muy dura 10
P = Penetración (mm/r).
ib = Penetración básica, función del empu- Dura 10-17
je por disco y del Drilling Rafe Jndex Media/dura 17-25
(DRI).
1 K = Factor de corrección por junta normal
' y frecuencia.
Media/blanda 25-35
Blanda 35
Factor de corrección por diámetro de
1 cortador.
1
1 Ejemplo.
.ij,.________________\..
en w en u"<. 1 1 1.1.1
FACTOR DE SELECCIÓN SHAFT DRILLING RAlSE DRILLING SHAFT BORING MÉTODO CONVENCIONAL
Consideraciones de diseño
Seguridad No se necesita personal para Sólo se precisan labores El sistema utiliza operarios tra- Precisa operaciones de equipa-
trabajar bajo tierra. subterráneas para el montaje y bajando bajo tierra. Se conside- miento en ambientes reduci-
evacuación. ra más seguro que los métodos dos. Considerado el más pell-
convencionales de profundiza- groso de los cinco métodos.
ción debido a que el operario se
encuentra localizado fuera del
frente de trabajo.
Tamaño del pozo Limitados por necesidades de Está limitado por el par de torsión Limitados por disponibilidad de Precisa ser superior a 3-3,7 m.
profundidad, disponlbilidad de de la máquina. Pozos de 100 m equipos. De 5 a 7,5 m de diá- Limite superior no está contra-
equipos y costes. Diámetro de han sido perforados con un dlá- metro. lado por el método.
perforación de más de 6 m. metro de 6 m.
Profundidad del pozo Limitados por disponibilidad de Hay casos en que se han perfo- La verticalidad puede controlar-
equipos, costes y diámetros. rada hasta profundidades de se dentro de unas tolerancias
1.100 m. que se ajustan en !os extremos.
La construcción de pozos más
precisa en cuanto a la vertica!i-
dad.
Verticalidad del pozo La desviación puede estimarse La verticalidad del pozo se con- La verticalidad del pozo se con- El método convencional de
con datos geológicos. Dificultad trola por el sondeo piloto. La trola por el sondeo piloto, sin perforación y voladura puede
de mantener un pozo absoluta- exactitud de éste junto con una embargo, tiene la posibilidad de alterar el terreno por agrieta-
mente vertical. Tolerancias pro- operación cuidadosa controlan la control adicional cuando se ha- miento.
puestas para el diseño 0,25-0,5º medición direccional. La toleran- ya desviado el sondeo piloto.
cia del d!seño podría especificar-
se basándose en las necesida-
des.
Alteración del suelo Proporciona alteraciones míni- Proporciona alteraciones míni- Proporciona alteraciones mini- Limitado a un avance por rele-
mas de la pared de! pozo. mas de la pared del pozo. mas de la pared del pozo. vo.
Sincronización/horarios Típicamente mucho más rápido Comprenden desde 1, 7 m/dia a Comprenden desde 6 m/día a Comprenden desde 6 m/día a
que los métodos de construcción 2,8 m/día. 7,5 m/día. 7,5 m/dia.
convencionales.
w
o
<O
TABLA 5. Factores que influyen en Ja selección de cada método. (Cont.)
FACTOR DE SELECCIÓN SHAFT DRILLING RAlSE DRILL\NG SHAFT BORlNG MÉTODO CONVENCIONAL
Consideraciones operacionales
Agua subterránea El método proporciona un control Donde sea necesario el agua se La fluencia o entrada de agua La fluencia o entrada de agua
del agua subterránea durante la controla con tratamientos pre- requiere un pretratamiento requiere un pretratamiento (usan-
excavación. vios. (usando inyección o congela- do inyección o congelación)
ción)_
Sostenimiento durante la exca- Sostenimiento proporcionado por No es posible Temporalmente el sosteni- Temporalmente e\ sostenimiento
vación la presión hidráulica y una capa miento puede colocarse a una puede colocarse a una distancia
de polimero impermeable, permi- distancia corta detrás del fren- corta detrás del frente de avance.
tiendo la excavación en condicio- te de avance.
nes de suelo de baja calidad
geotécnica.
Revestimiento final El revestimiento compuesto de Ningún requerimiento especial. El revestimiento final puede El revestimiento final puede ins-
acero/hormigón se utiliza en sue- Disponibilidad de sistemas de instalarse durante la excava- talarse durante la excavación.
los poco consistentes. Una capa revestimiento más rápidos ción.
de material bituminoso puede
usarse para controlar el agua
subterránea.
Otras consideraciones
Equipamiento del pozo Si el revestimiento final de acero La desviación del sondeo piloto Equipamiento a medida que Equipamiento a medida que se
está instalado, se puede ahorrar impide subir a hombres y mate- se profundiza o al final del re- profundiza o al final del revestí-
un tiempo considerable por la ria l. vestimiento si es necesario. miento si es necesario.
instalación de guiaderas, plata-
formas y tuberías. Todos los ac-
cesorios se pueden alinear ante-
riormente para la soldadura del
sistema de montaje del fondo.
Costes
6.2. Pautas en la selección del método 5. El acceso está disponible para la organi-
zación del trabajo y la eliminación del
La selección de un método apropiado de lodo bajo tierra.
construcción de pozos puede hacerse ba-
sándose en los costes y tiempos de ejecu- 6. La geología permite la perforación del
ción. Este análisis puede apoyarse inicial- taladro piloto con las tolerancias requeri-
mente en diseños conceptuales como los das para el diseño del pozo.
descritos en este epígrafe. Sin embargo, la
decisión final podría hacerse basándose en 7. Es necesario el acceso inmediato al es-
la experiencia personal en el campo de trato perforado para un examen geológi-
aplicación de cada técnica. co, instalación de los instrumentos y
pruebas necesarias.
Los factores que influyen en la selección de
cada método de construcción de pozos han 8. No existen otras aperturas cercanas.
sido resumidos en la Tabla 5.
La perforación con Raise Boring se reco-
El método de perforación de pozos mediante mienda en casos donde:
Shafl Drilling se prefiere en condiciones
donde: 1. Las condiciones del lugar son estables
(e.g. calidad de la roca y ausencia de
1. La congelación puede ser necesaria en el grandes corrientes internas de agua).
control de infiltraciones de agua durante
la excavación convencional de pozos. 2. El acceso está disponible para la organi-
312
zación del trabajo y la eliminación de lodo HARTMAN, H.L. (1992).: "Mining Engi-
bajo tierra. neering Handbook". SME.
1. INTRODUCCIÓN
PERCUSlON
:s:L~
n
n E =
'
// \ GRIETAS OEFORlllACIOPj o
RADIALES ELASTICA
's
e
e
's d
)- siendo:
IS
m, = Masa del pistón.
v, = Velocidad máxima del pistón.
OETRITUS PERFIL FINAL
Pm = Presión del fluido de trabajo (aceite
N PULVERIZADA GRUESOS DEL CRATER o aire) dentro del cilindro.
A, = Superficie de la cara del pistón.
Figura 4. Fases de formación de una indentación. 1, = Carrera del pistón.
la
La potencia de un martillo es pues la energía
Esta secuencia se repite con la misma por golpe multiplicada por la frecuencia de
cadencia de impactos del pistón sobre el impactos ng:
IS sistema de transmisión de energía hasta la
a boca. El rendimiento de este proceso au-
,_ menta proporcionalmente con el tamaño de
ti- las esquirlas de roca que se liberan.
donde:
2.1. Percusión
'
:e
n,
IS La energía cinética Ec del pistón se transmite
desde el martillo hasta la boca de perfora-
ción, a través del varillaje, en forma de onda y teniendo en cuenta las expresiones ante-
de choque. El desplazamiento de esta onda riores puede escribirse:
se realiza a alta velocidad y su forma depen- (p ·A)'·'·! o,s
de fundamentalmente del diseño del pistón. K· m P P
mpo,s
Cuando la onda de choque alcanza la boca
de perforación, una parte de la energía se
transforma en trabajo haciendo penetrar el El mecanismo de percusión consume de un
to- útil y el resto se refleja y retrocede a través 80 a un 85% de la potencia total del equipo.
del varillaje. La eficiencia de esta transmi-
sión es difícil de evaluar, pues depende de
el muchos factores, tales como: el tipo de roca, 2.2. Rotación
:e la forma y dimensión del pistón, las caracte-
rísticas del varillaje, el diseño de la boca, La rotación, que hace girar la boca entre
n.
etc. Además, hay que tener en cuenta que impactos sucesivos, tiene como misión
te en los puntos de unión de las varillas existen hacer que ésta actúe sobre puntos distintos
pérdidas de energía, por reflexiones y roza- de la roca en el fondo del barreno. En cada
mientos que se transforman en calor y tipo de roca existe una velocidad óptima de
o- desgastes en las roscas. rotación para la cual se producen los detritus
m de mayor tamaño al aprovechar la superficie
m La potencia de percusión es el parámetro libre del hueco que se crea en cada impacto.
g. que más influye en la velocidad de penetra-
ción. La energía liberada por golpe en un Cuando se perfora con bocas de pastillas las
316
o~
de penetración.
2.4. Barrido
BOCA DE PASTILLAS
5-7'
Para que la perforación resulte eficaz, es
necesario que el fondo de los barrenos se
E~é
mantenga constantemente limpio evacuando
los detritus justo después de su formación.
Así, el caudal de fluido de limpieza será: El pistón que con su movimiento alternati-
vo golpea el vástago o culata, a través de
vª·(D2 - d2)
la cual se transmite la onda de choque a
º· o 1,27 la varilla.
- Martillos ligeros. Con potencia de impac- - Menor consumo de energía: las perfora-
. to de 6 kW, se utilizan con varillaje integral doras hidráulicas trabajan con fluidos a
para perforar barrenos de 33 a 38 mm de presiones muy superiores a las accionadas
diámetro. Su campo de aplicación es la neumáticamente y, además, las caídas de
perforación de bulonado y auxiliar. presión son mucho menores. Se utiliza,
pues, de una forma más eficiente la ener-
- Martillos medios. Con potencias de im- gía, siendo sólo necesario por metro perto-
pacto de 7,5 kW, para varillaje R32 y rado 1/3 de la que se consume con los
diámetros de perforación de 38 mm. equipos neumáticos.
®=c11=r:=====:d
Pistó" de. mcrtjllo en Vorillcje
4. SISTEMAS DE AVANCE
cobeio neurMl1co
Para obtener un rendimiento elevado de las
perforadoras, las bocas deben estar en con-
tacto con la roca en el momento en que el
pistón transmite su energía mediante el me-
Figura 11. Ondas de choque en martillos hidráulicos
canismo de impactos. Para conseguir esto,
y neumáticos.
tanto en la perforación manual como meca-
nizada, se debe ejercer un empuje sobre la
boca que oscila entre los 3 y 5 kN, para los
- Mayor capacidad de perforación: debido equipos de tipo pequeño, hasta los mayores
a la mejor transmisión de energia y forma de 15 kN en las perforadoras grandes.
de la onda, las velocidades de penetración
3
de las perforadoras hidráulicas son de un Los sistemas de avance son los empujado-
50 a un 100% mayores que las de los res y las deslizaderas.
equipos neumáticos.
BRAZO
¡ _____ ...!._.¡.. __ _
' - - -....'!'Q
o-ACEITE
V°.1-<:f17j -AGUA
las
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rio,
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ali- Figura 14. Componentes de los jumbos.
tb•a......................................... iL..
323
as 300 o
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PERFORACION MECANIZADA
ira PERFORADOR/IS HIDRAULICAS >-
(2-'1 GENERACION)
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EL METODO SUECO;
PERFORADORAS CON
EMPUJADORES
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3n- 1900 1950 2000
>or
AÑO
.:-Figura 17. Evolución de los rendimientos de perforación en túneles y galerías con ta tecnología de perforación.
ica
se
• Unas servoválvulas, que aportan a cada respecto al láser efectúa el cambio de
cilindro el caudal de aceite adecuado, de coordenadas correspondientes, sobre el
acuerdo con los impulsos eléctricos que esquema de perforación.
reciben del microprocesador.
- A continuación, se indica la roca que más
• Un monitor, donde se visualizan tanto los sobresale en el frente, mediante la ayuda
esquemas de las pegas, con indicación de de uno de los brazos. Esta información da
Jos barrenos ya perforados, en perforación al sistema de control un plano de posicio-
y pendientes de perforar; las velocidades namiento desde el cual se pueden mover
de penetración en cada barreno; los ángu- los brazos sin chocar con el frente.
los de divergencia de cada brazo respecto
en-
al eje de referencia, etc. Una vez finalizado el posicionamiento, exis-
ña-
ten tres modos distintos de operación: auto-
La forma previa de operar de estos jumbos mático, semiautomático y manual.
suele ser la siguiente:
ue-
on- • Automático. El jumbo es manejado total-
• Una vez conducido el jumbo hasta el fren- mente por el ordenador de abordo, posicio-
de
•tin- te, y estabilizado con su~ gatos, se alinea nando automáticamente cada brazo frente
1mo una de las deslizaderas con el láser que al correspondiente punto de emboquille de
iza- marca la alineación del túnel. Para ello, se acuerdo con la secuencia programada.
usan dos dianas o colimadores situados en
uno de Jos brazos. Después de aproximar la deslizadera
icu- hasta el frente, se inicia el emboquillado
1 la " El ordenador lee la posición relativa que ha del barreno con percusión reducida y se
1de- tomado dicha deslizadera respecto al continúa la perforación del taladro en
jumbo, y a partir de la posición de éste régimen normal. Una vez concluido se
324
siguiente. El barrenista, en este caso,
solamente supervisa la correcta ejecución
de la perforación.
hace fácilmente mediante disquetes de 3,5", especifico, ya que los taladros se encuen-
con toda la información almacenada. tran a distancias muy pequeñas.
7"00
"'
"ºº
.. 26200
REAOY HOUs PIECE
" "" '"
- Evitar que un brazo trabaje en la vertical ORII.L HETEl!S
DR!LLTIHE
H
H'HlN
>61
01'45 "'
01'51
"'
""
ORILLUHE, ADTOH E"HIH
º'"' º''"
º""' º"'"
º''°"
de otro, para eliminar el riesgo de caída de TAAHSfER TIH~
lDLE TlH'-
E"HW
l"HIH
00'"
00'10 ºº'" º''º"
EXTRA TIHE H'H1" 00,02 ºº'" ºº'º' ºº''º
rocas. P<HETAATioH RATO H/MIH
'·'º ºº'º"
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STAftT DRIL«_"_'_ _
" " " " IlRHMNG
·J ~·,.·.~~
• ., '"'" "'" 1
Los jumbos robotizados pueden excavar
fácilmente túneles con curvas. Cuando el
equipo está situado en el frente, en el siste- ,
H
,
MIH
!: ~~~~~;~;·
Durante la operación, el sistema de control s. •1·""""º"1cs
6. OTHER
.......
Ú' \
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'• CoorOooo"''' !'•••U
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··-·· ·•'º
J:lesuJtats ca/cul surl~c~
..•··-·· ·•º'
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.,,
'ºº'd' •*'r•·•••••l
-·-•'º'''
...
.
" '
•
35-45 mm semejantes a los de los jumbos de túneles,
pueden variar su inclinación con respecto a
la vertical y alargarse si son telescópicos.
•
38-51 mm
Una vez perforada y cargada cada pega, el
conjunto se pliega y eleva hasta una posi-
ción segura, pasando a continuación a la
operación de desescombro con cucharas
Figura 21. Diámetros de perforación usados según la bivalva o retro hidráulicas y cubas, tal como
sección de excavación. se representa en la Fig. 22.
ll,_
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.J..r
327
1. P•R•OROCIOO Y CAHOA O•
BARRrnos
• OEscrnso º"
Y VOlAOURA
~· PlATOFORMA
- - - - - - -- - - J
4 . • L.VAClOh OE LA PLATAFORMA
Y SANEO OEL TECHO
Figura 24. Diferentes configuraciones de plata-
Figura 23. Ciclo de trabajo con plataforma Alimak. formas.
- 328
- La longitud de las excavaciones puede ser
prácticamente ilimitada. La chimenea más
larga efectuada hasta la actualidad tiene
1.040 m y una inclinación de 45º.
- La inversión es menor que con el sistema Figura 25. Jaula Jora en chimenea vertical e incli-
Raise Boring. nada (Atlas Copeo).
aire oscilan entre los 50 y 100 lis y las di- contenido de carbono, como el empleado en
mensiones de los pistones y carreras de los las barrenas integrales, y aceros de bajo
mismos varían entre 65 a 80 mm y 45 a 70 contenido en carbono, usados en varillas,
mm, con frecuencias de impactos entre 30 y adaptadores, manguitos y bocas.
50 golpes por segundo.
Los tratamientos a los que se someten los
Para amortiguar el ruido del escape pueden aceros suelen ser: endurecimiento superfi-
colocarse silenciadores que rodeen a las cial HF (Alta Frecuencia), carburación,
camisas de los cilindros; los silenciadores bombardeo con perdigones de acero para
apenas afectan a las velocidades de perfo- aumentar la resistencia a la fatiga y protec-
ración y reducen el nivel de ruido en unos 7 ción frente a la corrosión.
dB.
En cuanto al metal duro de los botones e
En los proyectos subterráneos, además de insertos de las bocas, se fabrica a partir de
usarse para la perforación secundaria, se carburo de tungsteno y cobalto por técnicas
emplean como equipos de producción en de polvometalotécnia. Este material se
túneles y galerías de pequeña sección y caracteriza por su alta resistencia al desgas-
longitud, donde no se justifica la inversión en te y tenacidad. La unión entre el acero y el
equipos mecanizados. En estos casos suele metal duro se puede hacer con soldadura en
trabajarse con empujadores neumáticos. las bocas de insertos y por contracción o
presión en el caso de las bocas de botones.
6. ACCESORIOS DE PERFORACIÓN
6.1. Introducción
ADAPTADOR
VARILLA
PERFORADORA Foto 2. Accesorios de perforación. {Secoroc AB).
\
PISTON
Figura 26. Martillo y sarta de perforación. 6.2. Tipos de roscas
Los aceros empleados en la fabricación de Las roscas tienen como función unir las
estas herramientas deben ser resistentes a culatas, los manguitos, las varillas y las
la fatiga, a la flexión, a los impactos y al bocas durante la perforación. El ajuste debe
desgaste en las roscas y culatas. Lo ideal es ser eficiente para que· los elerr1entos de la
usar aceros con un núcleo no muy duro y sarta se mantengan bien unidos con el fin de
una superficie endurecida y resistente al conseguir una transmisión directa de ener-
desgaste. Esta estructura se consigue en la gía. Sin embargo, el apriete no debe ser
práctica de dos formas: aceros con alto excesivo pues dificultaría el desacoplamien-
330
duración.
......
~l . _ _ _ _ _ _...
331
Figura 29. Adaptador con barrido lateral. Además, hoy día la mayor parte de las
barras para perforación de interior tienen
las perforadoras manuales o con martillos una superficie de transición más delgada
más pequeños en diámetros de 19, 22 y 25 entre el cuerpo hexagonal y la rosca para la
mm con sección transversal hexagonal. boca, que confiere una mayor resistencia a
los esfuerzos de flexión. Como las perfora-
doras pueden llevar adaptadores macho o
hembra, cuando la conexión es entre un
adaptador hembra y una barra normal ésta
es muy rígida. Por experiencia se sabe que
con este tipo de junta o unión roscada se
producen roturas a causa de los grandes y
Figura 30. Varilla con culata.
frecuentes esfuerzos de tensión. Como
alternativa, se recomienda utilizar una barra
especial con una zona de transición más
6.4. Varillaje delgada entre la rosca para el adaptador y el
cuerpo hexagonal, así como entre éste y la
Los elementos de prolongación de la sarta rosca para la boca.
son generalmente: las varillas o barras y los
tubos. Las primeras son las que se utilizan
cuando se perfora con martillo en cabeza y
pueden tener sección hexagonal o redonda. "
~- (mm)
Wú-
Las barras tienen roscas externas macho y "" "
son acopladas por manguitos. "'' 35.B
39.3
R31Hkn< 35-R32
tí
El grupo de barrenas integrales con culata '
F-tC>./ B
se subdivide según la forma de la boca y
I-
forma de los insertos. Las barrenas integra-
les están ordenadas en series, donde el
diámetro del inserto disminuye conforme
ill 1
'
M
Longilud elec1ivo
Marea que i"dka el d1óme1ro de la boca
E
- Barrenas de botones. Se emplean en a"
Aodio del filo
Angulo de holgura
rocas poco abrasivas de fácil penetración. ~ Angulo del filo
TABLA 2
o)r;::::J d)~
quitas de carburo de tungsteno dispuestas
en ángulo recto, mientras que en las bocas
en X estas plaquitas forman ángulos de 75º
- Las barras se atornillan hasta el fondo de Los botones pueden tener forma esférica o
la rosca de la boca con el fin de que la de proyectil, llamándose en este caso bocas
transmisión de la energía de impacto sea balisticas. Éstas son más adecuadas para
to más directa posible sobre la roca. perforar rocas blandas y medias.
- Las bocas se diseñan con una pequeña Las bocas retráctiles se usan en aquellas
conicidad, siendo la parte más ancha la formaciones rocosas donde las paredes de
que está en contacto con la roca, con el fin los barrenos tienden a desmoronarse y por
de contrarrestar el desgaste que sufre este lo tanto es preciso evitar atranques y pérdi-
accesorio y evitar un ajuste excesivo con das de varillaje. Disponen de estrías y dien-
las paredes del barreno. tes por detrás del frente que permiten reali-
334
utilizan con barras piloto o con barras de
• •
extensión a adaptadores piloto. Poseen un
orificio central troncocónico que permite que
éstas se sitúen por detrás de la piloto de
menor diámetro.
7. EXPLOSIVOS Y ACCESORIOS
BARRENAS INTEGRALES
· Intervalo de afilado 20 - 25 150
· Vida de servicio 200 - 300 700 - 800
BOCAS DE PASTILLAS
. Intervalo de afilado 20 - 25 150
· Vida de servicio 250 - 350 900 - 1200
BOCAS DE BOTONES
· Vida de servicio 250 - 550 1000 - 1300
VARILLAJE EXTENSIBLE
· Vida de servicio
- Perforadoras neumáticas 1000 - 1500
- Perioradoras hidráulicas 1600 - 1400
VARILLAS INTEGRALES ROSCADAS
· Vida de servicio 600 - 800
MANGUITOS
· Vida de servicio 100 º/o vida de varillas
ADAPTADORES
· Vida de servicio
- Perforadoras neumáticas 1200 -1600
- Perforadoras hidráulicas 2500 - 3500
Fuente. ATLAS COPCO
es del todo precisa, puesto que es sabido la Goma Pura, que se toma como unidad
que en la voladura de rocas blandas un patrón en el ensayo del péndulo dándole el
explosivo con baja potencia y velocidad de valor 100: los explosivos más modernos,
detonación fragmenta y proyecta mejor la como las emulsiones, estos valores se
roca que un explosivo más potente. Real- refieren al ANFO como patrón, llegándose a
mente, esta propiedad es el resultado de determinar dos valores fundamentales, que
una combinación entre la presión de deto- son:
nación, encargada de crear fisuras en la
roca, y el volumen de gases a alta presión y - Potencia Relativa en Peso (PRP): energia
temperatura producidos en la explosión, que relativa por unidad de peso, referida al
debe proceder al agrandamiento de las ANFO.
grietas iniciales y al desplazamiento de la
roca. PRP PAP (Emulsión) . 1 OO
PAP (ANFO)
Son varios los métodos existentes para
poder valorar esta característica. Las prue-
bas comúnmente realizadas para la deter-
minación de la potencia son las del bloque - Potencia Relativa en Volumen (PRV):
de plomo (Traulz), el mortero balistico y la parámetro, referido al ANFO, que da la
detonación de cargas bajo el agua en pisci- energía por unidad de volumen.
nas.
PRV = PA V (Emulsión) . 1 OO
Así como con los explosivos industriales
PAV (ANFO)
tradicionales, su potencia se refiere a la de
336
7.1.2. Velocidad de detonación aumente la proporción de sales oxidantesT;
partículas de los productos propios del dueto combustible liquido (aceite mineral), si
explosivo y de la roca volada. bien, de acuerdo con las aplicaciones a que
se les destine, pueden llevar incorporado un
Los humos producidos en voladuras contie- combustible sólido u otro aditivo que les
nen gases nocivos, como óxido de carbono confiera propiedades especiales.
0 vapores nitrosos, por lo que su presencia
en ·labores subterráneas con ventilación El ANFO es un material granulado, por lo
deficiente puede ocasionar molestias o que una de las ventajas más importantes de
intoxicaciones graves de las personas que estos productos es la posibilidad de realizar
se encuentren en ellas. la carga a granel del mismo. otra de sus
mayores ventajas es la seguridad en el
manejo y el buen rendimiento en la voladura
7.2. Tipos de explosivos industriales de rocas blandas o muy fracturadas, pues su
detonación produce un gran volumen de
Los diferentes tipos de explosivos que se gases. Por el contrario, el principal inconve-
utilizan en labores subterráneas pueden niente es su nula resistencia al agua.
agruparse en las siguientes familias: explosi-
vos sensibilizados con nitroglicerina, ANFO,
hidrogeles y emulsiones explosivas. 7.2.3. Hidrogeles
A continuación se describen las característi-
Los hidrogeles o papillas explosivas son
cas de cada uno de estos grupos.
composiciones formuladas a base de un oxi-
dante, generalmente nitratos inorgánicos, y
de un reductor con suficiente defecto de
7.2.1. Explosivos sensibilizados con
nitroglicerina
oxígeno, junto con gelatinizantes y esta-
billzantes, que le dan una buena consis-
En la fabricación de estos explosivos prime- tencia e impiden la difusión en su interior del
ro la nitroglicerina se gelatiniza con nitrocelu- posible agua exterior, por lo que resiste muy
losa y a continuación se adiciona a esta bien la humedad y el agua en los barrenos.
mezcla una cierta proporción de nitrato Estos geles explosivos son muy seguros
amónico, obteniéndose los explosivos gelati- ante estímulos subsónicos, sus humos son
nosos, que se conocen con el nombre de muy poco tóxicos y tienen elevada potencia.
Gomas especiales.
La gran importancia que tiene la correcta
En general, estos explosivos tienen una ejecución de las vo!aduras de contorno,
consistencia plástica que permite un buen precorte y recorte. ha llevado al desarrollo
encartuchado y una buena resistencia al de unos explosivos especialmente elabora-
agua. Estas propiedades, junto con su ele- dos para este fin. Estos explosivos se pre-
vada potencia explosiva, densidad y veloci- sentan encartuchadoss en vainas rígidas de
dad de detonación. hacen que estos explosi- 18 mm de diámetro o mangueras flexibles
vos sean adecuados para la voladura de las de 18 y 22 mm de diámetro, las cuales
rocas más duras. llevan en su interior un cordón detonante de
6 g/m, que asegura aún mejor la propaga-
La disminución de la proporción de nitrogli- ción a lo largo de toda la columna explosiva.
cerina de la dinamita da lugar a los explosi-
vos Pulverulentos, que presentan una menor
resistencia al agua que los gelatinosos, así 7.2.4. Emulsiones
como inferiores propiedades explosivas.
Este tipo de explosivos mantienen las pro-
piedades de los hidrogeles, y se definen
como una dispersión estable de un líquido
7.2.2. ANFO inmiscible en otro, lo cual se consigue me-
diante agentes que favorecen este proceso
Estos explosivos están constituidos funda- (agentes emulsificantes) y una fuerte agita-
mentalmente por nitrato amónico y un pro- ción mecánica.
338
·- ¡~_-·.
una adecuada sensibilización y densidad, se
añaden, una vez elaborada la emulsión base <
Figura 36. Sección de un detonador eléctrico ins- :$ ·.
.•
7.3. ACCESORIOS
filamento metálico calibrado (puente de
7 .3.1. Detonadores eléctricos conven- incandescencia) el cual está embebido en ;¿
una composición inflamadora y protegido por :q
·•_--_.•_.,_·'
·_1··_·
__ . ..
cionales
un tapón de P.V.C. antiestático. Los termina-
les de los electrodos del lado opuesto al il
Los detonadores eléctricos están constitui-
puente quedan conectados a los hilos de
-1
dos por una cápsula metálica, de cobre o
aluminio, cerrada por un extremo, en cuyo alimentación del detonador, los cuales llevan
interior lleva: un iniciador, un explosivo un recubrimiento especial antiestático.
iniciador o primario y un explosivo base o
Los detonadores eléctricos pueden clasifi-
secundario.
carse en función de sus características
eléctricas, tiempos de detonación y aplica-
Cuando el detonador es de tiempo (retardo
o microrretardo), lleva incorporado entre el ciones.
inflamador y el explosivo priínario un ele-
mento retardador, constituido por un casqui-
llo metálico en cuyo interior se ha colocado
A. Características de sensibilidad eléc-
una pasta retardadora de precisión. La trica
ignición de la píldora del inflamador provoca
Los detonadores eléctricos se fabrican en
el encendido de la pasta del elemento retar-
tres grados de sensibilidad eléctrica. Según
dador, que arde con una velocidad caracte-
esta sensibilidad se denominan sensibles
ristica para cada tipo de detonador. Al finali-
(S), insensibles (1) y altamente insensibles
zar la combustión de la pasta retardadora,
(Al). Las características eléctricas de cada
se inicia la carga explosiva primaria y ésta a
uno de ellos se reflejan en la Tabla 5.
su vez hace detonar a la carga base.
339
TABLA 4. Características de los explosivos UEE.
VELOCIDAD
CALOR DE
TIPO DE POTENCIA DENSIDAD DE EXPLOSIÓN
RESISTENCIA PRINCIPALES
3
EXPLOSIVO RELATIVA (g/cm ) DETONACIÓN AL AGUA APLICACIONES
(cal/g)
(%) (mis)
GELAT!NOSOS
Goma 1-ED >90 1,45 6.000 1.205 Muy buena Voladura de rocas muy
duras a cielo abierto y en
interior
Goma 2E-C >85 1,40 5.200 1.114 Buena Carga de fondo de barre-
nos. Voladura de rocas
duras a cielo abierto y en
interior
PULVERULENTOS
Amonita 2-1 >70 1,00 3.000 802 Débil Voladura de rocas semi-
duras y blandas
ANFOS
Nagolita >70 0,80 2.000 925 Mala Voladura de rocas blan-
das y como carga de
columna de barrenos
Alnafo >80 0,80 2.000 1.175 Mala Voladura de rocas blan-
das y semiduras
Na urita >70 0,80 2.000 1.108 Mala Para barrenos con lem-
peraturas elevadas
HlDROGELES
Riogel 2 >72 1.15 3.500 760 Excelente Carga de fondo de barre-
"º'
Para trabajos subterrá-
neos
Riogur R/Riogur F >72 1,10 3.500/7.000 860 Excelente Voladuras de contorno
EMULSIONES
Riomex E 20/24 >65/>70 1,15 5.000 713/863 Excelente Carga de fondo de barre-
"º'
Para trabajos subterrá-
neos
Riomex V 20/24 >65/>72 1,25 5.000 694/869 Excelente Carga de fondo de barre-
"º'
Para trabajos subterrá-
neos
Riomex V 150/1 54 >65/>72 1,25 5.000 655/852 Excelente Carga de barrenos de
mediano y gran calibre a
cielo abierto
ANFOS PESADOS
Emunex 3.000 >75 1,10 3.300 833 Mala Voladura de rocas blan-
das y semiduras, y carga
de columna de barrenos
Emunex 6.000/8.000 >65/>70 1,20/1,25 4.500 795/744 Buena/ Carga de barrenos de
excelente mediano y gran calibre a
cielo abierto
EXPLOSIVOS DE SEGURIDAD
Explosivo de >45 1,60 4.000 767 Excelente Explosivo Tipo 11. Vela-
seguridad nº9 dura en minas de carbón
Explosivo de >37 1,15 1.800 537 Mala Explosivo Tipo l!I. Vela-
seguridad nº20 SR dura en minas de carbón
Explosivo de >35 1,10 1.700 358 Mala Explosivo Tipo IV. Vela-
seguridad nº30 SR dura en minas de carbón
Permigel >54 1,10 2.800 705 Excelente Explosivo Tipo 11. Vela-
dura en minas de carbón
Fuente: UNION ESPANOLA DE EXPLOSIVOS, S.A.
340
TABLA 5. Sensibilidad de los detonadores eléctricos.
1 Insensible 1
Altamente insensible
Al
0,5
0.05
16
2.500
0,45
4
2,5
25
1
1~
Fuente: UEE. S.A
.l•
.,
B. Características de tiempos
Rionel R o
1-8
50
250 - 2.000
250
500 .
5-7
9-15 2.500 - 5.500
·se fabrican otras longitudes según necesidades de cada proyecto.
Fuente: UEE, S.A.
341
ce en el barreno de forma que el extremo del te, se pueden hacer manojos de tubos con
detonador apunte en la dirección de la carga un máximo de 20 tubos cada uno. En cada
del explosivo, Fig. 3/. uno de esos manojos se coloca cinta adhesi-
va en dos puntos separados unos 30 cm, de
DETONADOR forma que todos los tubos queden bien
TUBO
EMBOQUILLE \
e 1 tirantes, como si de un tronco se tratara. A
una distancia no inferior a 20 cm, del primer
punto de unión del manojo de tubos, se
coloca un cordón detonante (6 g/m es el
más adecuado) rodeando el manojo con 4 a
FONDO DE BARRENO 6 vueltas de cordón. Se tira hacia detrás del
cordón para mantenerlo tirante y los extre-
mos sobrantes de cordón en el nudo se
cortan.
(
TECHO
GOADON DETONANTE
I CARTUCHO DETONADOR
HASTIAL
Una vez colocado en el fondo del barreno el Se hacen tantos manojos como sea necesa-
cartucho cebo, se procede a completar la rio para conectar todos los detonadores de
carga. Durante este proceso hay que evitar la pega y finalmente se unen entre sí los
los golpes bruscos de los atacadores, con el cordones detonantes en el punto de inicia-
fin de no dañar el tubo de transmisión del ción de la voladura. En dicho punto se colo-
detonador. ca un detonador para iniciar la pega. En la
Fig. 39 se ilustra el proceso de conexión.
A continuación se procede a la conexión de
los detonadores. Las conexiones más senci-
llas y fiables son las que se realizan con 7.3.3. Cordón detonante
cordón detonante. Para este tipo de conexio-
nes es preciso emplear los conectadores "J". Es un cordón flexible e impermeable que
Se colocan líneas de cordón detonante contiene pentrita, que es un explosivo con
verticales y/o horizontales a las que se unen una elevada velocidad de detonación (7000
los tubos que salen de los barrenos con la mis). El núcleo de pentrita de cantidad
ayuda del conectador "J". Las mismas de- variable, según el tipo de cordón, va envuel-
ben ser perpendiculares a todas las líneas to de hilados y fibras textiles y con un recu-
de tubo y de cordón, debiendo estar muy brimiento exterior de cloruro de polivinilo,
tirantes para evitar contactos no deseados que le confiere impermeabilidad así como
entre el cordón detonante y los tubos. buena resistencia mecánica.
Si la longitud sobrante de los tubos lo permi- Su aplicación es tanto la iniciación de los ex-
342
En rocas competentes los túneles con sec-
ciones inferiores a 100 m2 pueden excavarse
con perforación y voladura a sección com-
pleta o en un solo paso. La excavación por
fases se utiliza para la apertura de grandes
túneles donde la sección resulta demasiado
grande para ser cubierta por el equipo de
perforación, o cuando las características
geomecánicas de las rocas no permiten la
excavación a plena sección, Fig. 40.
HASTIAL
PIEDRA SOBRE
- - E L CORDON Figura 40. Sistemas de avance en la excavación de
túneles y galerías.
Figura 39. Conexión con cordón detonante mediante El sistema usual consiste en dividir el túnel
manojos. en dos partes, una superior o bóveda y otra
inferior en banco o de destroza. La bóveda
se excava como si se tratara de una galería
plosivos industriales, cuanto su utilización y la destroza, que irá retrasada con respecto
como explosivo rompedor en las voladuras al avance de la bóveda, se lleva a cabo por
de contorno. Su iniciación se lleva a cabo banqueo.
mediante detonador.
El banqueo puede ser vertical, en cuyo caso
Actualmente se fabrican cordones con gra- será necesario disponer de un carro de
majes de 3, 6, 12, 20, 40 y 100 g/m, que perforación con una deslizadera no demasia-
permiten su uso en una gran variedad de do grande, pues de lo contrarío presentará
trabajos. problemas de ubicación en puntos próximos
a los hastiales. La ventaja de este sistema
es que el banco completo puede ser perfora-
8. VOLADURAS EN TÚNELES Y GALE- do y volado de forma continua y simultánea
con la bóveda, así como compaginar la
RÍAS
operación de perforación con la de deses-
8.1. Sistemas de avance combro, Fíg. 41.
*'_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _. . . . . .
Ji-
343
=-""'-""''~ ,~ .
.d "''- ='-'-,'~"-'-' .,
quiere consumos específicos de explosivo
entre 4 y 10 veces superiores, puesto que
hay errores de perforación, menor hueco de
esponjamiento e inclinación con respecto al
eje de avance, menor cooperación entre car-
gas adyacentes y en algunas zonas existe la
acción negativa de la gravedad, como suce-
de con los barrenos de zapatera, Fig. 42.
icuELEi
Figura 41. Banqueo horizontal y vertical. CONTRAGUEL
mucho más complejas que las voladuras en tro (65 a 200 mm) se perforan con bocas
banco, debido, como ya se ha indicado, a escariadoras acopladas al mismo varillaje
que la única superficie libre es el frente de que es utilizado para perforar los barrenos
excavación, los consumos específicos son de voladura.
elevados y el confinamiento de las cargas
alto. Por otro lado, las dimensiones de las El tipo de cuele cilíndrico más empleado es
piedras en el cuele son pequeñas, por lo que el de cuatro secciones, ya que es el más
los explosivos deben ser lo suficientemente sencillo de replanteo y ejecución. La meto-
insensibles para evitar la transmisión de la dologia de cálculo de esquemas y cargas de
detonación por simpatía, pero poseer una este cuele y del resto de las zonas de un
velocidad de detonación lo suficientemente túnel corresponde a las teorías suecas,
elevada, superior a los 3.000 mis, para actualizadas por Holmberg (1982) y simplifi-
evitar el efecto canal en los explosivos cadas por Oloffsson (1990), que se estudian
encartuchados dentro de barrenos de mayor seguidamente. Por ultimo, se indican otros
diámetro. Este fenómeno consiste en que tipos de cueles cilíndricos que se han utiliza-
los gases de explosión empujan al aire do con éxito y están bien experimentados.
alojado entre la columna de explosivo y la
pared del barreno, comprimiendo a los
cartuchos por delante del frente de la onda A. Avance por pega
de choque, destruyendo así los puntos
calientes o aumentando excesivamente la El avance de las pegas está limitado por el
densidad del explosivo. diámetro del barreno de expansión y la
desviación de los barrenos cargados. Siem-
En cuanto a la perforación, ésta se ha meca- pre que esta última se mantenga por debajo
nizado intensamente en las ultimas décadas, del 2°/o, los avances medios X pueden llegar
sobre todo por el desarrollo de los jumbos al 95% de la profundidad de los barrenos L:
hidráulicos. Esto ha hecho que la elección
X = 0,95 · L
de los cueles se dirija hacia el grupo de los
denominados de barrenos paralelos, pues
son mucho más fáciles de perforar, ya que En los cueles de cuatro secciones la profun-
no hay necesidad de cambiar el ángulo de didad de los barrenos puede estimarse con
las deslizaderas, y los avances no están tan la siguiente expresión:
condicionados por la anchura de los túneles
como en el caso de los cueles en ángulo. L = 0,15 + 34,1 · 0 2
- 39,4 · o;
Así pues, los cueles pueden clasificarse en
dos grandes grupos: cueles de barrenos donde:
paralelos y cueles de barrenos en ángulo.
02 Diámetro del barreno vacío (m).
A continuación, se exponen por orden de
importancia los distintos tipos de cueles, así Cuando se utilizan cueles de varios taladros
como el cálculo de los esquemas y cargas vacíos en lugar de uno sólo de mayor diá-
en el resto de las secciones, que son por lo metro, la ecuación anterior sigue siendo
general independientes de la clase de cuele valida haciendo
aplicado.
o2 =o··2 V"º
lfliB
E
;~0,6
"
o
w
¡¡:
0,4
1
1
0,1 0;2. 0,3
1
1 1 BARRENO DE EXPANSION D~ (m)
·--
1
------- ----------
Figura 44. Cuele de cuatro secciones.
j
Figura 45. Resultado de las voladuras para dife-
rentes distancias de los barrenos car-
gados a los vacíos y diámetros de éstos.
[0~4]
0,1 0,2 0,3 0,4
PIEDRA MAXIMA (mJ
PRPANFO
Figura 46. Relación entre la concentración lineal de
carga y piedra máxima para diferentes
siendo: diámetros de barrenos de expansión
(Larsson y Clark).
e~
'
o,. la con:
540 D 1 ·
PRPANFO
e · Ah
e 2
BARRENO CON CARGA
tro entre 75 y 200 mm que es circunvalado
por los barrenos más pequeños cargados y
dispuestos en espiral. Los barrenos 1-2, 3-4
y 5-6 se corresponden en cada una de sus
espirales respectivas.
00 -·12¡
1
• o •
BARRENOS DE EXPANSION
1
1
1 3 1
1
Figura 49. Cuele cil1ndrico modificado para eliminar la
detonación por simpatía y desensibiliza-
1
ción dinámica. 1
-- --~---~--·1·
ql. PRPANFO
B 0
0,9
$ \'7 ¡~
\ e · f (S/8)
, 3 1
·- 1 1 siendo:
~
1 1 f
,' 1
1 , 1 toma 1,45 para tener en cuenta el
efecto gravitacional y el tiempo de
1
retardo entre barrenos.
S/B Relación entre el espaciamiento y
1 1 E
.,,~:j-º·ºJ
\ 1 ~ la piedra. Se suele tomar igual a 1.
e :;; Constante de roca corregida, con
\ 1 __ '.'J_j valores:
: .,
la Fig. 53. Es un tipo de cuele mixto entre el
de cuatro secciones y el de doble espiral,
siendo adecuado para las pequeñas galerías
con perforación manual.
"'''
''
""·"~'"'''·'~'- ·~· ""'=-
Q
• • t • t
,
. \e
••
1
:'~·+
~7 ' 1' '
1 Figura 54. Geometría de !os barrenos de zapatera.
E 1 51
-·i
if''.I O:
:3°
1
4[
---<! -o
El número de barrenos vendrá dado por
a : =160mm
1 e O'
1
1 b =150 mm
NB = Número entero de
• 21, 1: e =210mm
16
1 d =250mm
' 8
'
f''º
'
'
Figura 53. Cuele Fagersta. donde AT es la anchura del túnel (m).
349
El espaciamiento práctico para los barrenos se calculan de acuerdo con lo indicado para
de esquina será: los barrenos de zapatera, con los siguientes
valores:
Sz' = Sz - L · sen Y
• Factor de Fijación, f = 1,2
• Relación S/B = 1,25
La piedra práctica "Bz" se obtiene a partir de • Concentración de la carga de columna qc
== 0,5 q 1, siendo q 1 la concentración de la
8 2 = B - L · sen y - EP carga de fondo.
/
o
0 L - /f -1 OD I La concentración lineal de carga mínima se
determina en función del diámetro de perfo-
ración. Para barrenos con un calibre inferior
La concentración de carga de columna a los 150 mm se emplea la ecuación q1 e ==
puede reducirse al 70% de la de fondo. Sin 90·0 1 2 , donde 0 1 se expresa en m.
embargo, se suele emplear la misma con-
centración por motivos de tiempo de prepa-
ración. El retacado se fija en T = 1O 0 1 y la F. Cálculo simplificado
condición que debe cumplir la piedra es B :;;
0,6 L. Para un cálculo más rápido de las voladuras
en túnel con cueles de barrenos paralelos de
cuatro secciones se pueden aplicar las
D. Destroza fórmulas que se recogen en las Tablas 8 y 9.
PRIMERA 8 1 = 1,5 D1 B, JZ
DIRECCIÓN DE SEGUNDA B2 = V2 1,5 8 2 J2
FACTOR DE RELACIÓN
SALIDA DE LOS TERCERA 8 3 = 1,5 8 2 12 1,5 83 /2
FIJACIÓN S/B
BARRENOS CUARTA 8 4 = 1,5 8 3 !'L. 1,5B 4 12
Hada arriba y
horizontalmente 1.45 1,25
Hacia abajo 1,20 1,25
b) Destroza
TABLA 9
CONCENTRACIÓN
LONGITUD DE LA DE LA CARGA RETACADO
ZONA DE LA PIEDRA ESPACIAMIENTO
CARGA DE FONDO (m)
VOLADURA (m) (m) FONDO COLUMNA
(m)
(kg/m) (kg/m)
·Piso B 1, 1 · B U3 q, q, 0,2 · B
·Hastiales 0,9 · B 1,1 · B L/6 q, 0,4 q¡ 0,5 · B
·Techo 0,9 · B 1,1 · B U6 q, 0,36 q¡ 0,5 · B
·Destroza 0,5 · B
· Hacia arriba B 1, 1 · B U3 q, 0,5 q¡ 0,5 · B
· Horizontal B 1,1 · B L/3 q, 0,5 q, 0,5 · B
· Hacia abajo B 1,2 · B U3 q, 0,5 Q¡ 0,5 · B
Una vez efectuado los cálculos de los es- La comprobación final de los cálculos se
quemas y cargas, y antes de disparar las hará una vez efectuada cada voladura. La
voladuras, es interesante chequear o con- forma de introducir las modificaciones nece-
trastar los datos obtenidos con los estánda- sarias a partir de los análisis de los resulta-
res o resultados típicos de operaciones dos en las primeras pruebas debe ser gra-
similares. Estas comprobaciones se pueden dual y sistemática, recomendándose incluso
realizar con simples gráficos como los de las que en las pegas iniciales no se perforen los
Figs. 56 a 58, donde se refleja el consumo barrenos en toda su profundidad y se vaya
específico de explosivo en función de la poco a poco aumentando el avance por
sección del túnel y diámetro de perforación, ciclo.
el número de barrenos por pega y la perfo-
ración específica a partir de las dos varia-
bles indicadas. 8.3.3. Cueles en ángulo
Los gráficos anteriores se refieren a voladu- Este grupo de cueles cada día se utilizan
ras con barrenos paralelos y sólo pueden menos, ya que implican una gran laboriosi-
tomarse como orientativos, pues son mu- dad en la perforación de los barrenos. La
chas las variables que influyen sobre los ventaja que presentan es el menor consumo
resultados de la excavac!ón: tipos de rocas de explosivo, al ser mejor el aprovechamien-
y explosivos, tamaño de los barrenos, tipos to de la superficie libre del frente, y la posibi-
de cuele, necesidad de voladuras de contor- lidad de orientación con respecto a las
no, restricciones por vibraciones, etc., que discontinuidades visibles en la sección. A
pueden hacer variar ligeramente los paráme- continuación, se comentan los cueles en
tros de diseño. ángulo más conocidos.
351
rn f.SllJDIOSY PROYECT05MINEROS,S.A-
VILJ_ANUEVA DE JALON
LINEA MADRID ZARAGOZA.
TRAMO CALATAYUD - RICLA (SUBTRAMO 11)
'!'
5[CCION DES1"0ZA
'""""' ""'
Car¡a por barreno (nº cartuchos) Caria por zona (nº cartuchos) Carga total onr zona (kg, m)
ZONA N"barrenos Goma2EC Riogel 2 e.detonante Goma 2EC Riogel 2 e.detonante Goma2EC Riogel 2 Tow e.detonante
Cuele 16 3 14 48 224 10,3 50,8 61,2
Destroza l 40 5 JO 200 400 84,0 90,8 174,8
Destroza2 19 2 14 38 266 16,0 40,4 56,4
Contorno 151,5
" 1
1
8 4,5 35 280 7,S 42,6 50,1 157,5
"''"""
TOTAL 127
17
32mm
- Altura total del cuele: H, = 46 · D
- Piedra: B = 34 · D
- Concentración de la carga de fondo:
q, = 990 · D' (Den m)
- Longitud de la carga de fondo: 1, = 0.3 · 1
- Concentración de la carga de columna:
q, = 0,5. q,
- Longitud de retacado: T = 12 · D
- Número de cuñas en sentido vertical: 3.
00 00
AREA (m'l
Los barrenos del contracuele, que también
Figura 57. Número de barrenos por pega en función se pelforan inclinados con respecto al eje
del área. del túnel. Fig. 58, se disponen de acuerdo B
con las siguientes ecuaciones:
E
- Piedra: B = 24 · D ar
- Concentración de la carga de fondo: SI
q,=990·D 2 m
- Longitud de la carga de fondo: 11 = 0,3 · L e;:
. - Concentración de la carga de columna: P•
q, = 0,4 . q,
- Longitud de retacado: T = 12 · D.
__________________________.......
ces que se consiguen oscilan entre el 45 y el los.
353
.. .. '' ,.
- Concentración de la carga de columna:
.. .. ., :1 .,·:· . ·n q, = 0,4 . q,
1,.
Las secuencias de encendido del cuele y
contracuele se recomienda que se realicen
con detonadores de microrretardo. Los aba-
nicos pueden ser horizontales, como el ante-
rior, o pinchados hacia arriba o hacia abajo.
·,
C. Cueles Instantáneos
B. Cuele en abanico
Una de las variaciones del cuele en V con-
Este tipo de cuele se empleó bastante hace siste en perforar un haz de barrenos más
años, pero también ha caído en desuso por cerrados e iniciar todas las cargas simultá-
su complejidad en la perforación. Los esque- neamente. Se pueden lograr avances del
mas y cargas de los barrenos del cuele se orden del 80% del ancho del túnel.
calculan con las mismas expresiones dadas
para el cuele en "V". Un inconveniente de estos cueles estriba en
la gran proyección del escombro que hace
que éste quede disperso a una distancia
considerable del frente del túnel.
1
1
1
1
.,.,1_
1 ---~-
/ I
1 I •'
I
1
1/ "'
"""" "~º,
1I '
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I¡
/
·' ,
.. - -5,2m--~
L---~-,,--
'
2.2rn
Figura 60. Cuele en abanico horizontal. Figura 62. Voladura con cuele instantáneo piramidal.
354
NB = 2 · D p2 ,. 20
Figura 65. Método de espiral.
siendo:
9.1.3. Método de sección completa
NB = Número de barrenos, sin incluir los de
Los métodos de sección completa se utilizan contorno si se realizan voladuras es-
con mucha frecuencia en la excavación de peciales.
pozos tanto de sección rectangular como D, = Diámetro del pozo (m).
circular. L'as técnicas de disposición de los
barrenos son diversas, pues, de forma En cuanto a la profundidad de perforación en
356
l
., ¡-- --¡
'
---j
6070l)0001[Q
- ---- 5,817' - - - - - -
:'R¡---
'¡:
';;.
~
1
i-
---¡----r-
1 1 1
i ----11-
º"!
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T-·-
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____:_ ____ - - -
u º 10 "º 30 ;0--50 eo 70 ªº
,, SUPERFICIE DEL POZO (m2)
Jo_- •
. V
~1tiliÍill.....................................1..
357
1
',':q),
'\\, >'
.·!~-'
<§
~ º' º' ·' \;,..
3o
"
,;//(' -¡·~,,_
2-~\-
o.-/ ·' º' 4''<>
º' º'
e-· 3,0m
·~
o
seguridad e higiene no son buenas y el
" " coste de ejecución es generalmente alto.
,.7
1 '°'
4o ¡;z- "'"º
Para solventar estos problemas, en la déca-
da de los años 70 se iniciaron diversas
~ º" 'º º' experiencias perforando los barrenos en
'º º' toda la longitud de la chimenea y efectuando
1
I/
/
: ""' "'iri
o ¡
q, = 0,03 . o, - 0,85
t: ,,--- ---------.. . . .
'
Figura 75. Sistemas de cierre de los barrenos. L .. :f;---- ------..
/1 i 1\
/ 1 : 1 \
( l : ~·lliOmm. 1 \
,.
00=13,70
trabajen en forma de voladuras en cráter.
_¡_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .J.
361
TABLA 11
114 165
."~;e~[
Figura 79. Esquema de voladura en chimenea con el
método "VCR".
' '
\
2 1
CD®
© '
'
->-----""'------~---~_§-----+--_?,,,_ _ ,_=
(COTAS EN '"-1
"
Figura 82. Fases de excavación de Aldeadávila 11 (Cortesía de lberdrola, S.A.).
(COTAS EN.,_)
Plano de precorte
~i:
.l mente a la dirección de propagación creando
~:;:
esfuerzos cortantes.
2
ªmax = Amax . (2 n f )
=V max · 2 n f
donde:
Amax = Amax • e -at • sen wt Figura 85. Afección de estructuras por las vibraciones
de una voladura en túnel.
donde:
Con los datos de frecuencia dominante y
a = Coeficiente de amortiguación empleando los criterios definidos por la
t = Tiempo normativa vigente se puede adoptar un
w = Pulsación (2nf). límite de vibración adecuado que, una vez
introducido en la ley de propagación, permita
calcular la carga máxima a detonar en cada
11.1.1. Estudio de vibraciones distancia a la estructura a proteger.
dísticamente. "'
1i'
00
w
o ~
Disparando cargas individuales y midiendo o w
<l
la velocidad de vibración que inducen a una o
¡¡
distancia conocida, se puede hacer un ajuste g
w
"'
estadístico de una de esas ecuaciones, >
hallándose así los valores de K, a y p, que
serán característicos del terreno objeto de la
excavación.
'
"'
"'
Los tiros de ensayo son barrenos individua-
les o grupos de barrenos que se disparan "'
instantáneamente. También es conveniente
disparar grupos de barrenos secuenciados "'-oo°'oo"oo:::-:!~:o--:J~
'·' f,-.,----,-,-:,rroof:---:.,,,---:..
entre sí con microrretardos, con el fin de DISTANCIA REDUCIDA "DR"(mtKQll)
determinar cuál es el grado de superposi-
ción, evaluando la cantidad de la energía de Figura 86. Ejemplo de Ley de propagación.
un barreno que se suma a la del precedente
cuando son disparados con diferencia de
decenas o centenas de milisegundos.
11.1.2. Normativa española relativa a
Es importante que, tanto las cargas de los vibraciones
tiros de ensayo, como las distancias a las
que se midan las vibraciones generadas, En la actualidad, la normativa relativa a
sean lo más variadas posible, ya que así el vibraciones se plasma en la Norma UNE
ajuste de la ley con los puntos obtenidos es Control de vibraciones producidas por vola-
de mejor calidad, con lo que la misma es duras, Nº 22-381-93. A continuación se
consecuentemente más representativa. resume el contenido de la misma y su
aplicación:
De cada tiro de ensayo se toman medidas
en varios puntos distintos y con las tres
componentes de la velocidad de vibración. • Tipos de estructura:
:fi'
.¡:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . .
367
CLASE DE
TABLA 15
FACTOR F,
•• " -
la distancia.
.~;.~ - · - . , fuoO,, 00 t.··:"'··' .
.·.
152
FORMACIÓN
10,2
podrá incrementarse progresivamente la OLE STO
~
carga hasta que las intensidades de vibra-
• '·'
o
ción fueran iguales al valor máximo admisi- o
¡;
ble. En caso contrario se pasará a hacer un o
O,B V · f P,
100 + ,2 )1/2
oa
0,125 ·a 6
100 + f2 )
112 z
o ~
~
w
~
a
f = Frecuencia (Hz)
A = Amplitud máxima (µm) TIEMPO (ms)
V = Velocidad de partícula (mm/s)
a = Aceleración (mmis2 ).
Figura 90. Curva de presión-tiempo de una onda
aérea.
De acuerdo con este valor de K se distin-
guen los niveles de percepción de la Tabla
16. La onda aérea generada en voladuras se
produce como consecuencia de seis fenó-
TABLA 16 menos principalmente: escape de los gases
a través del retacado, escape de los gases
VALOR DE K NIVEL DE PERCEPCIÓN de explosión a través de las fisuras creadas
en la roca, vibración del terreno, detonación
<O, 1 - No se siente del cordón iniciador al aire libre, desplaza-
O, 1 - Comienza a percibirse
miento del frente al progresar la voladura y
0,25 - Escasamente perceptible
colisión entre los fragmentos.
0,63 - Perceptible
1,6 - Fácilmente perceptible
4,0 - Fuertemente detectable En las voladuras de interior, si las obras
10,0 - Muy fuertemente detecta- están próximas a la superficie, se generará
ble una componente vertical de la vibración del
suelo que hará que toda la superficie actúe
como un gran pistón vibrante, que en su
11.2. Onda aérea movimiento genera un pulso de presión que
se llamará pulso de roca.
La onda aérea es la onda de presión que va
asociada a la detonación de una carga
explosiva, mientras que el ruido es la parte 11.2.1. Cálculo de sobrepresiones en
audible e infrasónica del espectro, desde 20 voladuras subterráneas
Hz a 20 kHz. Las ondas aéreas son vibracio-
nes en el aire de baja frecuencia, con valo- La formula empirica propuesta por Kuzih et
res generalmente por debajo de los 20 Hz. al. (1993) para calcular la sobrepresión
originada por un barreno cargado de explosi-
Estas ondas se caracterizan por una eleva- vo (ANFO) se ha obtenido a partir de la
ción brusca de la presión seguida de un propuesta por Yakovlev:
descenso relativamente lento, hasta un valor
[ m·Q s·Q l
inferior a la presión atmosférica y con un
posterior retorno al valor positivo. Este t::..P = 2.900 _ _A +73 . __ A e -n·DSld,
fenómeno, que dura inicialmente unos mili- DS·S . DS·S
segundos, varia en función de la masa del
explosivo y de la distancia al punto de donde:
370
llP = Sobrepresión (kPa) ONOA DE CHOQUE NORMAL
túnel (m 2 )
ZONA REFLfJAOA
os = Distancia al frente de la voladura
(m) (b). VOLADURA EN UN LADO
suaves y FRENTt
ONDA R<FLEJAOA
0,03 - 0,04 para hastiales y __J.,_j,,l.,h,l,J;;3;:J::;::oe;o:°':;o:.E•CHOQUE INCIOf;HTE
piso rugosos
= Diámetro equivalente del túnel, que
se calcula con: (e). VOLADURA EN AMBOS LADOS
PRPX
o, 100
'o, donde:
= Coeficiente de reducción de la
donde: sobrepresión
llP, = Sobrepresión después de pasar la
PRP, = Potencia relativa en peso del intersección (kPa)
explosivo empleado LlP = Sobrepresión cuando se alcanza la
100 Potencia del ANFO intersección (kPa)
O, = Masa total de explosivo emplea-
da por retardo (kg). En la Fig. 92 se dan los valores de r para
diferentes localizaciones y diversas configu-
La precisión de la estimación de la sobre- raciones de intersección (Valwinco et al.,
presión llP depende fuertemente del Índice 1979). Es preciso señalar que estos valores
de efectividad m, por lo que en algunos son válidos cuando la sobrepresión inicial es
casos deberá evaluarse para diversas vola- llP < 100 kPa, debido a que tales coeficien-
duras de ensayo con un mismo diseño. tes fueron determinados bajo esas condicio-
nes.
Los túneles frecuentemente se cruzan con
otras labores o cambian de dirección. En Si la onda de choque encuentra un cambio
tales casos, la sobrepresión siempre se en la sección transversal del túnel, la sobre-
reduce después de pasar la intersección o presión también cambia. Cuando una onda
cambio de dirección. El coeficiente de de choque viaja por un túnel de pequeña
reducción se define con: sección y pasa a otro mayor, la reducción de
371
INléRSf:CCION VALOR Df: r INTrnSf:CCION VALOR OE r das en la citada figura (S, = 11,65 m' y S, =
20 m').
r,-0.42
q ,.)11 ~
:1 "" J. .
~
r,-0.55
r,-0.45
--'¡'~ r,,,¡].59
'
Figura 93. Caso de estudio.
-=-i-~
r,"1).63
~
r,"1).74
r,"1),!7
r,,,¡].&7
~ v '·"°·71 una PRP = 78% y 10,7 kg de otro con una
PRP = 103%. La cantidad total de ANFO
equivalente es, por tanto, de 14, 5 kg.
6.P
1
= 6.P
'
¡s,]º·'
s 1
!:J.pA = l2.900
10. 11,65
. e -0.02(1013.65) = 97 kPa
10. 11,65
11.3. Medidas para reducir los niveles de - Aumentar el confinamiento de las cargas
vibración y onda aérea de explosivos con longitudes de retacado
adecuadas y emplear material inerte para
Aunque cada caso debe ser objeto de un este fin.
análisis particular, se enumeran e continua-
ción las principales medidas que pueden - Evitar el empleo de cordón detonante al
tomarse para aminorar las vibraciones gene- aire libre, y cuando éste sea necesario
radas por las voladuras: cubrirlo con arena fina con un espesor
mínimo de 7 a 1O cm.
- Minimizar la carga de explosivo por unidad
de microrretardo: reduciendo el diámetro - No disparar las voladuras a cielo abierto
de perforación o acortando la longitud de cuando la dirección del viento sea crítica.
!os barrenos; seccionando las cargas
dentro de los barrenos e iniciándolas en - Seleccionar esquemas y secuencias que
tiempos distintos; y utilizando el mayor eviten el reforzamiento de ondas.
número de detonadores o tiempos de
retardo posible. - Inspeccionar el estado de los frentes en
las voladuras en banco antes de disparar-
- Reducir el número de barrenos con deto- las para corregir las cargas en los barre-
nadores instantáneos, ya que éstos pre- nos con piedras menores que las nomina-
sentan menor dispersión que los números les.
más altos de la serie.
- Controlar la carga de explosivo en terrenos
- Elegir un tiempo de retardo entre barrenos con coqueras para eliminar las concentra-
y filas efectivas que evite una fuerte su- ciones puntuales.
perposición de ondas y permita un buen
desplazamiento de la roca. - Disponer pantallas sónicas entre las vola-
duras y los puntos receptores.
- Utilizar el consumo específico adecuado,
ya que una disminución de éste puede
aumentar el confinamiento de las cargas y, 12. CÁLCULO DE RENDIMIENTOS Y
por consiguiente, la intensidad de las TIEMPOS DE CICLO
vibraciones. Obviamente, un consumo
excesivo da lugar a una sobrecarga inne- 12. 1. Velocidad de penetración
cesaria acompañada de grandes efectos
perturbadores. La velocidad de penetración conseguida por
un equipo rotopercutivo depende de los
- Disponer los frentes con la mayor superfi- siguientes factores: características geome-
cie libre posible. cánicas, potencia de percusión de la perfora-
dora, diámetro del barreno, empuje sobre la
- Crear pantallas o discontinuidades entre boca, longitud de perforación, limpieza del
las estructuras a proteger y los macizos a fondo del barreno, diseño del equipo y condi-
volar. ciones de trabajo, y eficiencia de la opera-
ción.
Al igual que con las vibraciones terrestres,
las recomendaciones para reducir el nivel de Para un equipo dado, la velocidad de pene-
las ondas aéreas son: tración puede predecirse a través de los
siguientes procedimientos: extrapolando los
- Minimizar la carga de explosivo por unidad datos obtenidos en otras condiciones de
de microrretado. trabajo, con fórmulas empíricas, y mediante
373
<
~
~
"'
s •'
o '
o
reflexiones y del 5,5°/o aproximadamente
por fricciones que se transforman en calor.
< '
~
guiente de la temperatura del varillaje, al
w
~
• actuar éste como vehiculo de transmisión
o de las ondas de choque. Las pérdidas se
<
¡¡
z
' o
o
estiman entre un 0,2 y 0,4% por cada
w barra.
>-
~
~
w '
~
Las cifras indicadas sólo son válidas cuando
w
o se trabaja con martillo en cabeza. La veloci-
dad de penetración media que resulta puede
'·º
..·' así calcularse en función del número de
barras empleado, teniendo en cuenta una
..·' caída media del rendimiento del 9o/o equiva .
lente a la pérdida de energía:
·'
.. VPm =
VP
N,
·'
·' donde:
Figura 94. Relación entre la Resistencia a la Compre- Una vez obtenido el valor medio de la veloci-
sión y el Coeficiente de Resistencia de la dad de penetración se pasa a corregir ésta
Roca. por los tiempos muertds o no productivos
derivados de: desplazamientos de la máqui·
na de un barreno a otro, posicionamiento y
emboquillado de taladros, cambio y extrae·
ción de barras. limpieza del barreno, atas·
cos, etc.
TABLA 17
o o
Q,,4 o.e o.e 1,0 e.o 4.o
COEFICIENTE DE RESISTENCIA DE LA ROCA CAMBIO DE BARRA
Los tiempos restantes de maniobra son los - ATLAS COPCO. (1984).: "Manual Atlas
reflejados en la Tabla 18. Copeo". Cuarta edición.
-Acopio y carga.
- Retirada del material del frente.
- Transporte definitivo a vertedero.
~~
Lo más importante es tener el frente de
avance del túnel libre de todo obstáculo lo
antes posible, para que la operación de
5~~~
perforación pueda proseguir. Para ello se ha
de retirar rápidamente el escombro, por
ejemplo a vertederos provisionales, para
[~~~~
que, una vez que el frente ya esté libre, sea
trasladado al vertedero definitivo. Todo ello,
claro está, en función de las características
longitudinales del túnel, en particular, y del Figura 1. Maquinaria utillzada en el desescombro de
grado de ejecución de la obra. El tiempo túneles.
dedicado a esta operación ha de ser el
mismo que el dedicado a la perforación y
carga del explosivo. El transporte sobre railes tiene la ventaja de
dar un rendimiento superior en relación con
Los equipos de desescombro existentes en la sección del túnel, gracias a que las vago-
el mercado son muy variados, Fig.1. Se netas, guiadas por los raíles, pueden ocupar
pueden agrupar en función del método de una mayor parte de la sección. Se pueden
transporte sobre el que van montados en: organizar además grandes trenes para
sobre vía o sobre neumátitos. Tradicional- evacuar de una sola vez toda la voladura y
mente el transporte se realizaba sobre vía a velocidades apreciables. Las cargadoras y
exclusivamente·, si bien, en la actualidad, las vagonetas de transporte sobre railes
hay una alternancia entre ambos métodos pueden normalmente operar con unos gas-
según las características particulares de tos de funcionamiento inferiores a los de los
cada obra, e incluso con tendencia hacia el vehículos con cadena o neumáticos, lo que
transporte sobre neumáticos. Ello es debido, abarata el coste de la tlkm transportada.
378
-
Sobre vía - •• .. •
serán las ventajas de la evacuación sobre Sobre dumper/camión - - - ••
raíles, mientras que en el caso de túneles TBM (NO HIDROS +
cortos, la flexibilidad del sistema sin raíles a MICROTÚNELES)
menudo inclina la balanza en su favor.
Bombeo de lodos •• •• •• ..
De forma sintética y bien estructurada, en Fuente: MENDAÑA, F. (1992)
las Tablas 1 y 2 se indican los diferentes
equipos que actualmente se utilizan para la
evacuación del escombro. Para la carga, 2. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA
salvo en el caso de las máquinas integrales SELECCIÓN. TIPOS DE TÚNELES
que se lleva siempre a cabo por cinta y en
los hidroescudos en que se hace por bom- El factor determinante y que condiciona
beo de lodos, en el resto de los métodos de muchas de las decisiones posteriores a
excavación la variedad de equipos es am- tomar, es la sección del túnel, la cual viene
plia. determinada por la utilización que se le va a
dar al mismo. Ésta puede eliminar, de entra-
TABLA 1. Equipos de carga de escom- da, las soluciones más económicas o facti-
bro (No" T.B.M."). bles para los equipos.
~t,........................................
379
Por último, cuando se calcula la capacidad que impiden mantener una velocidad
de producción de cualquier equipo hay que regular.
afectar a la estimación estándar dada por el
fabricante, de las condiciones de trabajo Área de descarga. Si en el área de des-
en las que se realizan las operaciones. Se carga existe la posibilidad de hacer giros
pueden clasificar en buenas, medias o ma- de 90 º y cambios de dirección, se ten-
las, indicándose a continuación lo que ello drán buenas condiciones de trabajo.
implica en sus valores extremos en alguna Además existirán bermas de seguridad.
de las operaciones, participando las condi- Si las condiciones son malas el espacio
ciones de trabajo medias de ambas: disponible para las maniobras será míni-
mo y sin bermas de protección.
Iluminación. Bajo buenas condiciones de
trabajo, el área esta perfectamente ilumi-
nada en suelo, techo y paredes y la parte 3. CARGADORAS DE VOLTEO
superior de la pila es visible para el ope-
rador. Si las condiciones son malas, Las palas cargadoras de volteo se compo-
únicamente la iluminación del vehículo n~n principalmente de un bastidor, montado
permite las operaciones de carga y trans- sobre ruedas o cadenas, donde se alojan los
porte sin peligro. La parte superior de la motores y los mandos. Sobre la plataforma
pila no es visible y hay deslizamientos de horizontal del bastidor bascula la cuchara
escombro. descargando por la parte trasera de la má-
quina sobre el elemento transportador, Fig.
Área de carga. Si las condiciones son 3. Están construidas para trabajo pesado en
buenas, el suelo está perfectamente roca dura y abrasiva. Aún bajo severas
nivelado o con ligera pendiente hacia condiciones, en lugares de trabajo estre-
abajo, libre de derrumbes y está bien chos, en pendiente y en terreno suelto,
drenado, por lo que hay una buena trac- alcanzan un régimen de producción elevado.
ción. La pila está bien volada y libre de
bolos que requieran una fragmentación
secundaria. Hay un buen flujo de aire de
ventilación para permitir la salubridad del
operador y la mezcla de aire para el
motor. Si las condiciones son matas el
terreno puede tener una inclinación as-
cendente y con pilas desordenadas. El
material está pobremente fracturado y
con grandes bloques que han de ser
taqueados. La ventilación es pobre con
pérdidas en el rendimiento de los motores
y en la concentración del operador.
Figura 3. Cargadora de volteo. Proceso de carga.
hay que son una mezcla de equipo de carga 3.2.1. Producción máxima
y de transporte, incorporando una pequeña
caja en la parte posterior que es llenada tras Por producción máxima se entiende la apti-
5-6 paladas, Foto 1. Otros son capaces de tud de carga de un equipo en cierto material
elevar la cuchara y verter lateralmente su dependiendo de sus características, de ¡~
contenido, por lo que pueden cargar volque- naturaleza del material, de la fragmentación
tes o alimentar cintas transportadoras o y del factor humano, y puede expresarse de
transportadores de racletas. la siguiente manera:
pMAX = _9_ , f. n . 60
1,5
siendo:
'
-~
/
1/
'
-- - - ~
'
•' " '"""'.'/'//
'h'-'
~ .. ~
7.t)
1
10~ ¡:;-
I/ 1/ V ,,(
3.1. Producción teórica
~MÑ···OP ST--
sobre vía, máxime cuando la longitud de "rn~e-~'"'~º~,90 203!l ""° 510 350 520 2so 0500
90-~
transporte supera los 300 m. 10HR
i2Hií
1050 2'0 3IJOIJ 2200 700 250
><oo 150 2soo woo 950 ,;,o···-,20
4'0
100 11400
A causa de su gran volumen neto y su am- Figura 10. Dimensiones de la cargadora de brazos
plia gama de posibilidades esta cargadora recolectores.
385
La anchura del equipo, para los modelos de Pueden ir montadas sobre vía o sobre oru-
mayor capacidad, es de 6 m y la altura de 3 gas, si bien la tendencia es hacia estas
m, y utiliza un motor diese! para desplazar- últimas por su mayor autonomía y velocidad,
581 mientras que los motores del acc1ona- que puede llegar a los 67 m/min, factor
miento hidráulico son eléctricos, con lo que importante en las maniobras de avance y
se disminuyen las necesidades de ventila- retroceso, y retirada del frente.
ción. No tienen tiempos muertos, pues du-
rante el cambio entre elementos transporta-
dores realizan trabajos de limpieza del frente 6. CARGADORAS LHD
y piso del túnel y de precarga.
La característica fundamental de las carga-
Debido a su alta capacidad de desescombro, doras LHD (Load-Hau/-Dump: carga-
el elemento transportador ha de ser de gran transporte-vertido) es su diseño compacto,
volumen para reducir las paradas. Según tanto en altura como en anchura, perfecta-
sea éste, la cinta transportadora que lo mente adaptadas al ambiente en el que han
alimenta puede hacerse más larga para de trabajar, Foto 3. Si a esto unimos su
conseguir una mayor altura de vertido. Por estructura articulada, que le permite un radio
ejemplo, un volquete de 1O tes cargado en de giro mínimo y su maniobrabilidad en
2-3 minutos, un camión de bajo perfil de 16 zonas estrechas, se estaría en presencia de
ten 3-4 minutos, un volquete articulado de un equipo diseñado con una flexibilidad,
18 t, que puede requerir una cinta transpor- movilidad y versatilidad que permite dar la
tadora de mayor longitud, puede ser cargado máxima productividad para una sección de
en 4-5 minutos, y un volquete tradicional de trabajo dada en recorridos de transporte
25 t, con una longitud de cinta transportado- medio y corto (1.000 m) a velocidades de
ra especial, se carga en 5-7 minutos, Fig. hasta 30 y 40 km/h. Desde su aparición en
11. los años 60 han ido evolucionando hasta
encontrarnos en la actualidad con diferentes
equipos fabricados en diversas partes del
mundo.
6.1.2. Capacidad
Dado que el firme sobre el que se mueve la meses, cuando los elementos de limpieza
máquina es desigual, el diferencial transmite deben ser reemplazados. Por último, los
el movimiento a cada rueda independiente- díluídores de humos, como su propio nombre
mente. Así, si una de las ruedas pierde indica, producen la dilución de los gases de
tracción, la contraria continúa girando y hace escape mediante su mezcla con una corrien-
avanzar el vehículo. En muchas LHD se te de aire limpio.
suele usar este sistema en el eje delantero,
aunque es posible instalarlo tanto en el
delantero como en el trasero, si bien se 6.1.5. Localización del túnel
dificulta el gobierno de la máquina.
La cota sobre el nivel del mar a la que los
equipos deben trabajar debe tenerse en
cuenta por los factores adversos que tiene la
altitud sobre la potencia que puede desarro-
llar el motor en su trabajo. La mezcla de
combustible y aire se ve afectada por la
disminución del oxígeno a altas cotas, de
Foto 4. Cargadora LHD con motores de acciona-
manera que la proporción de combustible a
miento eléctrico.
inyectar debe ser recalibrada si se quiere
evitar el exceso de gases de escape.
¡:,~-~--~-~--~VEHICULO VEHICULO
Peso transportable por m' = F.p,
,g¡H---+--+----+---1 º'-i-"'
CARGADO YACIO Pre., = O, 95 . 2, 24 = 2, 129 tlm'
Peso transportado, P (t) = Pre,, . C
,f,~,f'l----+--+---+---1 P (viaje)= 2, 129. 3,823=8,137 t
Cíe/o de transporte:
Figura 12. Curvas características de las LHD.
Se consideran unas buenas condiciones de
En altitudes superiores a 300 m sobre el trabajo, por lo que el tiempo fijo del cíe/o de
nivel del mar, las curvas deben ser modifica~ transporte será de O, 8 minutos. El tiempo
das por el efecto negativo que la altitud tiene variable será, de la tabla anterior, 2,47 minu-
sobre el rendimiento del vehículo. Una regla tos.
general es restar un 3% de la velocidad
teórica por cada 300 m de elevación sobre el Tiempo de cíe/o= 0,8+2,47= 3,27 minutos.
nivel 'del mar.
Viajes por hora, considerando horas de 50
Ejemplo: minutos:
Las excavadoras, por su forma de trabajo en Cuando la distancia de transporte excede los
la que el chasis permanece fijo sobre el 800 m aproximadamente, es recomendable
suelo y sólo gira la superestructura con el separar las operaciones de carga y transpor-
equipo de carga, se configuran como unida- te.
des de altas prestaciones al efectuar en
algunos casos incluso el arranque de mate- Los camiones de perfil bajo, Foto 7, se
riales del frente. adaptan perfectamente a la sección del túnel
y son utilizados en combinación con un
Existen en el mercado excavadoras monta- único equipo de carga. Se trata de vehículos
das sobre chasis de orugas y también de articulados con un elemento tractor en la
ruedas. El accionamiento puede ser por parte delantera, donde va situado el conduc-
392
2. Según se acumula la carga, la cámara 8.1
telescópica es desplazada hacia el fondo
de la caja, arrastrando consigo la carga y [X
permitiendo que se llene completamente co
el equipo. el E
trr-:
Foto 7. Camión de perfil bajo. 3. Durante el proceso de descarga la cama- a
ra telescópica avanza, empujando la Sl
carga.
SL
tor, y un elemento arrastrado, que es el
recipiente de carga. Esta dotado de grandes 4. En la posición final toda la carga es depo- ce
ruedas entre las que se sitúa la parte princi- sitada fuera del vehículo.
pal de la carga para bajar el centro de grave- L
u:
dad del conjunto.
[\
n
En los últimos años se vienen utilizando
cargadoras LHD y camiones de perfil bajo, e
f1
que asumen en exclusiva la función de
Q
transporte. A lo largo de los años, estos
d
equipos han experimentado un gran desa-
E
rrollo y se cuenta en la actualidad con mode-
los entre 6 y 45 toneladas de capacidad de
transporte. Los hay que descargan en la
forma tradicional en que lo hacen los volque-
tes, levantando la caja, Foto 8; suelen utili-
zarse cuando el vertido se realiza en el
exterior, no existiendo problemas con la
altura de la misma, aunque pueden hacerlo
en el interior debido a sus reducidas dimen-
siones, Fig. 15.
1. La carga comienza con la camara teles- Figura 16. Proceso de carga y vertido de un ca-
cópica en la posición trasera. mión telescópico.
~ ·.! ______________. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .~
393
8.4. Producción
giros y desplazamiento marcha atrás. perfil del trazado de la misma. Esta última
Para reducirlo al mínimo, el área de ma- es de suma importancia por la pérdida de
niobra debe ser suficiente para que el giro tiempo que suponen las deceleraciones y
se realice de una sola vez y la distancia a aceleraciones que las intersecciones y
recorrer marcha atrás lo más corta posi- giros implican, así como el disponer de
ble. Una buena iluminación de los equi- distancias suficientes entre tramos para
pos de carga y transporte facilitan las que el vehículo pueda alcanzar su veloci-
operaciones. Se puede estimar en 0,35 dad máxima. También hay que tener en
minutos un buen tiempo para el posicio- cuenta los retrasos debidos al cruce de
namiento. vehículos y la existencia de otros puntos
de carga o el emplazamiento de otros
Carga: el tiempo empleado en la carga equipos de labores auxiliares, que impi-
depende fundamentalmente de la posi- den que se pueda alcanzar la velocidad
ción relativa del camión y el elemento de media de transporte.
carga y del número de cazos con que se
llena la caja. El primero es condicionado El factor que más afecta a la velocidad
por el diseño de ambos, las característi- máxima alcanzable y a la seguridad de
cas de la zona de carga y las condiciones las operaciones son las distancias entre
de trabajo. El segundo depende del tama- los vehículos y las paredes, entre el ope-
ño del cazo del equipo de carga y los rador y el techo y el grado de conserva-
movimientos que emplee para el llenado ción y mantenimiento de la pista de roda-
del cazo. dura. En la Fig. 17 se muestran los tiem-
pos del ciclo de transporte en función de
Vertido: en el vertido existen dos fases, la distancia de acarreo y de las condicio-
las maniobras de posicionamiento del nes de trabajo. Para una distancia de
vehículo en el punto de descarga y la transporte cero se tiene el tiempo fijo de
descarga propiamente dicha. El tiempo carga considerando un único movimiento
empleado en las maniobras para el verti- de carga. Para obtener el tiempo total de
do incluyen e! tiempo requerido para carga habrá que multiplicar por e! número
cambiar de dirección y retroceder marcha de ciclos requeridos para la carga total
atrás hasta el punto de descarga. El del camión.
tiempo empleadó en el vertido depende
de las características propias de cada
vehículo. Este último varía en el rango SEVERO ,
'oohL-+-- ~--'----1-----~
8.4.2. Tiempos variables ooo},----!,,,---~;o---,,~;---+.~-~-~;---!oo
OISTAAICIA (m)
al nivel del mar, por lo que cualquier varia- 8.5. Costes de operación l
l
ción al respecto implica varia.cienes en el
rendimiento de las marchas. Los costes de operación de un camión de
perfil bajo pueden ser evaluados a nivel
La selección adecuada de la velocidad individual en costes por hora, o a nivel global
para cada tramo supone el alcanzar la del total de los equipos de transporte en
velocidad máxima y la utilización del freno costes por tonelada, a través de la fórmula:
de servicio sin llegar a sobrecalentamien-
tos. En el descenso vacío se puede usar
la marcha más alta siguiente a la usada
l
para el ascenso cargado. El rango de
utilización eficiente de cada marcha es el
área comprendida entre cada dos puntos.
siendo:
l
Para el ejemplo expuesto en la Fig. 18,
en el caso de una pendiente del 10%, la c, = Coste por tonelada 1
velocidad que se consigue subiendo c,, = Coste por hora del equipo de carga
cargado en segunda es de 7 km/h aproxi- c,, = Coste por hora de los equipos de
madamente. En cambio, bajando vacío transporte
se puede interpolar en la tercera marcha n = Número de camiones
entre los dos puntos, encontrándose una P, = Producción en toneladas.
velocidad de 11 km/h.
Puede existir una amplia variación en los
Para pendientes por encima del 18º/o costes de una situación a otra, siempre
habitualmente es necesario el uso de la relacionado con las condiciones de trabajo y
misma marcha para el descenso vacío el diseño del ciclo de transporte. A esto hay
que para el ascenso cargado, circulando que añadir los costes de combustible, man-
a la misma velocidad. Para el caso de tenimiento, reparaciones, neumáticos, repa-
descenso cargado, la marcha usada tanto ración de neumáticos (aprox. 15º/o del coste
en el ascenso vacío como en el descenso horario de Jos neumáticos), etc.
cargado suele ser la misma y la velocidad
también semejante.
9. VEHÍCULOS LANZADERA
,,, '
11: t Figura 19. Procedimientos de prolongación provisio-
relación y la tendencia actual es hacia vago-
te
nes de gran capacidad donde dicho coefi-
ciente toma valores 0,7 a 0,75 .
•1* ¡
:0 t nal de la vía.
Respecto a los elementos de rodadura
:ll
~X
tienen una separación entre ejes de 400 mm
a 600 mm en los vagones pequeños y de
ll
11·
10.2. Vagones
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CALCULO DE LA LONGITUD OEL TREN C
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NUMERO DE VAGONES K R+S
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Figura 25. Vagones de fondo móvil.
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POTENCIA.
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20.0
32.0
45.0
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VELDCID.l.D (m
(km/h)
POTENCIA. (Hp)
Figura 26. Ábaco para el calculo de locomotora para un tren de vagones de fondo móvil.
Se dibuja una línea vertical por 1O km/h pistones robustos accionados por aire
hasta la curva del 5% (punto A). Para la comprimido e instalados en la parte me-
tracción en sentido ascendente se necesita dia del vagón i:ecarga. Según lo requie-
el 16% de 150 t = 24 t. Para el frenado ran los distinto casos, el operario hace
descendente se necesita el 8% de 50 t = 4 t. funcionar est mecanismo durante el
Como se usará la misma locomotora para proceso de alimentación, logrando con
ambos casos, se necesitará una de 24 t. ello no solamente que la sección del tren
quede completamente llena, sino que
Se dibuja a continuación una línea horizontal también provoque una compactación
hasta la curva de 150 t de carga de la loco- considerable de los escombros, ya alma-
motora (punto B). Mediante una vertical cenados, en el interior del tren-bunker
descendente se obtiene una potencia para la aprovechando así la capacidad del mism~
locomotora de 85 kW al máximo.
404
tora hasta el frente, 'situándolo inmediata- 12. CINTAS TRANSPORTADORAS
mente detrás de la cargadora mecánica. El
operario del tren conecta el cabrestante a la La solución de transporte con cinta se utiliza
red de suministro de aire comprimido, o a la cada vez con mayor frecuencia, debido a la
red eléctrica según corresponda, y actuando necesidad de asegurar altos rendimientos de
sobre los dos tambores tensa los cables de evacuación del escombro.
la cuchara de arrastre, con lo que levantará
el arco portador de la polea de maniobra, En túneles largos, con métodos de excava-
montado en el vagón delantero. El arco ción clásicos y sobre todo con máquinas
queda anclado automáticamente en su integrales, el riesgo de incidencias por el
posición de trabajo. transporte es alto, por lo que el empleo de
cintas, a pesar de su mayor coste, está
El operario de la cargadora inicia, entonces, justificado al poder dar una mayor produc-
su trabajo, cargando continuamente sobre el ción.
vagón receptor, en tanto que el operario del
cabrestante actúa sobre el mismo, arrastran- Las principales ventajas de su utilización
do con la cuchara el material desde el primer son:
vagón. El escombro irá cayendo y llenando
sucesivamente los vagones del tren, hasta el Operación continua.
nivel de los carriles de apoyo. Una vez llenos Altas capacidades de transporte.
todos los vagones, hasta el citado nivel, la Capacidad para transportar el material
cuchara colmará el último vagón y luego, excavado con diferentes ritmos de avan-
sucesivamente, los anteriores en sentido ce.
contrario al de la primera fase inicial de Adaptables a cualquier tamaño de túnel.
carga, quedando así el tren completamente Necesidad de un espacio reducido para
cargado. Si su capacidad fuera algo superior su instalación.
al volumen de roca arrancado, como suele Adecuadas para fuertes pendientes.
ser normal, no llegará a llenarse el tren, Adaptable al transporte de materiales a
terminando entonces la operación con la granel en el túnel.
limpieza del frente. Por supuesto que, duran- Bajos costes de operación y manteni-
te todo ese tiempo, la pala cargadora trabaja miento.
ininterrumpidamente descargando siempre Accionamiento eléctrico.
sobre el primer vagón. Mejor eficiencia energética.
Facilidad de automatización de las ope-
Terminada la carga del tren, o la limpieza del raciones.
frente, aquel se pone en movimiento hasta la
escombrera. La descarga de los vagones se Por el contrario presenta diversos inconve-
verifica por su fondo provisto de puertas que nientes:
cubren toda su superficie y que se abren y
cierran manualmente en los vagones con Fuertes inversiones iniciales.
ancho de vía hasta 762 mm, pudiendo ser Baja disponibilidad en el caso de varias
automáticas dichas operaciones a partir del unidades en serie.
citado ancho de vía. Limitación en el tamaño máximo de roca
a transportar.
En cuanto al arco portador de la polea de la Necesidad de un sistema de soporte
cuchara de arrastre, tiene una doble finali- estructural.
dad: dejar espacio libre para que la cargado- Precisa de un sistema complejo de alma-
ra pueda verter el escombro en el vagón cenamiento en el frente de avance.
receptor y hacer posible el levantamiento de Necesidad de diseños especiales en
la cuchara de arrastre al final de su carrera tramos con curvas.
de retorno para dejarla caer sobre la parte Aparición de problemas si en el punto de
extrema del escombro y recogerlo y arras- carga se introduce material con agua.
l trarlo debidamente. Dicho arco es abatible
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+; para reducir la altura del tren en su despla- Las cintas generalmente están constituidas
zamiento. por módulos de longitud prefijada, permitien-
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405
ALZADO
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do su empleo en otros proyectos y, por diante cadenas y vigas ancladas con basti-
tanto, su amortización en varias obras. dores.
El límite práctico para remontar pendientes Las cintas en algunos casos constituyen un
con diseños convencionales está en torno a elemento más del sistema de evacuación de
los 18-20º. escombros. Así puede suceder, por ejemplo,
en las máquinas integrales cuando el mate-
Los elementos constitutivos de una cinta rial arrancado se deposita mediante una
transportadora clásica son los siguientes: cinta en las vagonetas.
Existen instalaciones en las que los bastido- Los datos de partida para proceder al
res en vez de ir apoyados sobre el terreno dimensionamiento y diseño de una cinta son:
se suspenden de la bóveda del túnel me- características del material a manipular,
406
tonelaje horario a transportar, perfil de la 12.1.2. Tablas de capacidad de las cin-
ruta de transporte y frecuencia de cambios tas
de situación.
En la Tabla 8 se indican las capacidades de
Las propiedades del material que hay que transporte en toneladas/hora (t/h) para un
considerar son: granulometría, densidad, material con una densidad de 1.000 kilogra-
ángulo de reposo y alterabilidad en diferen- mos/metro cúbico (kg/m') y una velocidad de
tes condiciones. la banda de 1,0 mis y diversas anchuras de
banda, ángulos de carga y ángulos de arte-
En cuanto al tonelaje, se debe conocer el sa.
tonelaje horario máximo esperado y el tone-
laje medio.
12.1.3. Ángulos de carga
De la ruta de transporte es preciso conocer
la longitud total y parciales en tramos rectilí- El ángulo de reposo del material a transpor-
neos; el desnivel entre el punto de carga y el tar disminuye debido a las ondulaciones de
de descarga, así como en los extremos de la banda cuando discurre sobre los rodillos.
los tramos rectilíneos; los tramos ascenden- El ángulo de carga es menor que el ángulo
tes y descendentes en el perfil de transporte de reposo, y es una de las características
y la situación de las estaciones motrices. más importantes que interviene en el cálculo
de la capacidad de transporte, pues de él
En función de los cambios de situación, se depende el área de la sección transversal
determinará el grado de movilidad de la cinta del material, y por ello el volumen transpor-
y el tipo de bastidor de ésta. tado por unidad de tiempo.
Tensiones máximas.
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407
Ángulo de artesa(º)
ÁNGULO DE ANCHURA DE 25 30 35 40 45
BANDA(mm) 20 1
CARGA {Q)
l•hl
400 22 27 31 35 39 42
500 37 45 53 59 65 70
650 67 82 95 107 118 126
800 106 129 150 169 186 199
o 1000 172
253
209
308
244
359
274
404
300
443
322
475
1200
1400 350 427 496 559 612 656
1600 463 564 656 738 809 867
1800 591 721 838 943 1033 1107
2000 735 896 1043 1173 1284 1377
400 27 31 35 39 42 45
500 45 53 60 66 72 76
650 81 95 108 119 129 137
800 128 150 170 188 204 216
5 1000 206 243 276 304 329 349
1200 304 358 406 448 484 513
1400 420 494 561 619 669 709
1600 556 653 741 819 884 936
1800 710 834 947 1045 1128 1195
2000 882 1038 1177 1300 1403 1486
400 31 36 41 43 46 49
500 53 60 69 73 78 82
650 95 109 125 132 141 148
800 150 171 197 207 221 232
10 1000 242 277 318 335 357 375
1200 355 407 469 493 526 551
1400 491 563 648 681 726 762
1600 649 743 856 899 959 1006
1800 829 949 1093 1148 1225 1284
2000 1030 1180 1359 1427 1522 1596
400 36 42 44 48 50 53
500 61 70 74 80 85 88
650 109 127 134 144 152 158
800 172 200 211 227 239 249
15 1000 277 322 340 366 386 402
1200 408 474 501 538 568 591
1400 563 655 692 743 784 816
1600 744 865 914 981 1036 1077
1800 949 1105 1166 1252 1322 1374
2000 1180 1373 1450 1557 1643 1708
400 41 45 49 52 55 56
500 69 76 82 87 91 94
650 124 136 147 157 164 169
800 194 214 232 246 258 266
20 1000 313 346 374 397 416 429
1200 461 508 549 584 611 630
1400 636 702 759 806 843 870
1600 840 927 1002 1064 1113 1149
1800 1072 1183 1279 1358 1421 1466
2000 1333 1470 1589 1688 1766 1821
400 46 50 54 56 59 60
500 77 84 90 94 98 101
650 138 151 161 170 176 181
800 217 237 253 266 277 284
25 1000 350 381 408 429 446 457
1200 515 560 599 631 655 671
1400 711 774 827 871 904 926
1600 939 1022 1092 1150 1193 1222
1800 1198 1304 1394 1467 1522 1560
2000 1489 1621 1732 1823 1892 1938
Las anchuras que aparecen en las tablas queña capacidad se suele utilizar el ángulo
corresponden a las estándar que se citan en de 20º. La flexibilidad de las bandas influye
las normas ISO. En el mercado pueden en la selección del ángulo de artesa.
lógicamente encontrarse bandas de distintas
anchuras.
12.1.6. Velocidad de las cintas
Grava lavada 12 . 15
TABLA 10. Velocidades de las bandas
Grava y arena - seca 18. 20
(mis).
- húmeda 20- 22
ANCHURA DE BANDA SUELOS ROCAS Caliza fina 22
(mm)
400 1,5 Roca - fina solamente 20
500 2,2 1,7
650 - mezcla de gruesos y
2,7 2,5
800 3,0 - 3,5 finos 18
2,7
1000 3,0- 3,5 3,0 - calibrada 16
1200 3,5-4,0 3,0
1400 3,5 - 4,0 3,0 Arena - húmeda 18 - 20
1600 4,0 3,0 - seca
1800
15
4,0 3,0
2000 4,0 3,0
donde:
12.1.7. Ángulos de inclinación
PT = Potencia total (kW).
Los ángulos máximos de las cintas cuando
transportan el material en condiciones secas Pv = Potencia de accionamiento de la
se muestran en la Tabla 11. cinta en vacío (kW).
PT
12.1.8. Cálculo de la potencia de MP " f
accionamiento
siendo:
La potencia para accionar una cinta
transportadora puede calcularse a partir de f = Eficiencia de accionamiento (95%).
las Tablas 12, 13 y 14, teniendo en cuenta
las siguientes componentes: El motor que se seleccionará será el de
tamaño más próximo, por exceso, que figura
en la Tabla 15.
409
TABLA 12. Potencia para mover las cintas en vacío con una velocidad de 1 m/s (Pvl-
400 0,4 0,4 0,4 0,5 0,7 0,8 0,9 1,1 1,2 1,5 1,8 2,1 2,6 3,2 4,0
500 0,5 0,5 0,6 0,7 0,9 1,0 1,1 1,4 1,7 2,0 2,4 3,0 3,6 4,3 5,3
650 0,7 0,7 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,9 2,3 2,7 3,2 3,9 4,9 5,9 7,3
800 0,8 0,9 1,0 1,3 1,6 1,8 2,1 2,5 2,9 3,5 4,2 5,1 6,3 7,7 9,5
1000 1,1 1,2 1,4 1,6 2,0 2,4 2,7 3,2 3,8 4,5 5,4 6,6 8,1 10,0 12,3
1200 1,3 1,5 1,7 2,0 2,5 2,9 3,3 3,9 4,6 5,5 6,6 8,1 9,9 12,2 15,6
1400 1,6 1,7 2,0 2,3 2,9 3,4 3,9 4,6 5,5 6,5 6,8 9,5 11,7 14,3 17,7
1600 1,9 2,0 2,3 2,8 3,5 4,0 4,7 5,4 6,5 7,8 9,3 11,3 14,0 17,1 21,1
1800 2, 1 2,3 2,6 3, 1 3,9 4,5 5,1 6,0 7,2 8,6 10,3 12,6 15,4 18,9 23,3
2000 2,4 2,5 2,9 3,4 4,3 5,0 5,7 6,7 8,0 9,6 11,5 14,0 17,2 21,0 26,0
40 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 0,4 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 1,0 1,2 1,5 1,9
60 0,2 0,3 0,3 0,4 0,5 0,6 0,6 0,8 0,9 1,1 1,3 1,6 1,9 2,4 2,9
100 0,4 0,5 0,5 0,6 0,8 0,9 1,0 1,2 1,4 1,7 2,0 2,5 3,1 3,7 4,6
160 0,7 0,7 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,9 2,2 2,7 3,2 3,9 4,8 5,9 7,3
200 0,8 0,9 1,0 1,2 1,5 1,8 2,0 2,4 2,9 3,3 4,1 5,0 6,1 7,5 9,3
250 1,0 1,1 1,3 1,5 1,9 2,2 2,6 3,0 3,6 4,1 5,1 6,2 7,7 9,7 11,6
320 1,3 1,4 1,6 1,9 2,4 2,7 3,2 3,7 4,5 5,4 6,4 7,8 9,6 11,8 14,6
400 1,6 1,8 2,0 2,4 3,1 3,5 4,1 4,8 5,7 6,8 8,2 9,9 12,2 15,0 18,5
500 2,0 2,2 2,6 3, 1 3,8 4,4 5,1 6,0 7,1 8,3 10,2 12.4 15,3 18,7 23,1
630 2,6 2,8 3,2 3,9 4,8 5,6 6,4 7,5 9,0 10,7 12,8 15,6 19,3 23,5 29,1
800 3,3 3,6 4,1 4,9 6,1 7,1 8,2 9,5 11,4 13,6 16,3 19,8 24,5 29,9 37,0
1000 4,1 4,5 5,1 6,1 7,7 8,8 10,2 11,9 14,3 16,5 20,4 24,8 30,6 37,4 46,3
1250 5,1 5,6 6,4 7,7 9,7 11,1 12,8 15,0 18,0 21.4 25,7 31,2 38,5 47,1 58,2
1600 6,6 7,2 8,2 9,8 12,3 14,1 16,3 19,0 22,9 27,2 32,6 39,7 49,0 59,8 74,0
2000 8,2 9,0 10,2 12,2 15,4 17,7 20,4 23,8 28,6 33,0 40,8 49,6 61,2 74,8 92,5
2500 10,2 11,2 12,8 15,3 19,2 22,0 25,5 29,8 35,7 42,5 51,0 52,0 76,5 93,5 115,7
3200 13,1 14,1 16,0 19,3 24,2 27,3 32,1 37,4 45,0 53,5 64,2 78,0 96,3 117,7 145,5
410
40 0,5 0,7 0,9 1.1 1,4 1,7 2,2 2,7 3,4 4,4 5,5
100 1,3 1,6 2, 1 2,7 3,2 4,3 5,4 6,3 8,6 10,9 13,6
160 2, 1 2,7 3,4 4,4 5,5 6,9 8,7 10,9 13,7 17,4 21,8
200 2,7 3,4 4,3 5,4 6,8 8,6 10,9 13,6 17,2 21,8 27,2
250 3,4 4,2 5,4 6,8 8,5 10,7 13,6 17,0 21,4 27,2 34,0
320 4,4 5,4 6,9 8,7 10,9 13,7 17,4 21,8 27,5 34,9 43,6
400 5,4 6,8 8,6 10,9 13,6 17' 1 21,8 27,2 34,3 43,5 54,4
500 6,9 8,5 10,7 13,6 17,0 21,4 27,2 34,0 42,9 54,4 68,1
630 8,5 10,6 13,4 17,0 21,3 26,8 34,0 42,5 53,6 68, 1 85,0
800 10,9 13,6 17, 1 21,8 27,2 34,3 43,5 54,5 68,5 87,0 108,8
1000 13,6 17,0 21,4 27,2 34,0 42,9 54,4 68,1 85,7 108,9 136, 1
1250 17,0 21,3 26,8 34,0 42,6 53,6 64,1 85, 1 107,1 128, 1 170,2
1600 21,8 27,2 34,3 43,6 54,5 68,6 87, 1 108,9 137,2 174,2 217,8
2000 27,2 34,0 42,6 54,4 68, 1 85,2 108,9 136, 1 171,5 217,8 272,2
2500 34,0 42,5 53,6 68,1 85, 1 107,1 136, 1 170, 1 214,2 272,2 340,3
3200 43,6 54,5 68,7 87,2 109,0 137,3 174,4 218,0 274,6 348,8 436,0
37 185
Tabla 9, la anchura de la banda, si el
4,0
material posee un 80% de finos, es de
500 mm.
Ejemplo
Tabla 10, para 500 mm de anchura la ve-
En una obra subterránea se desea transpor- locidad tipica para una roca dura es de
tar, a una distancia de 350 m, el material 1,7 mis.
411
P,=7,8kW
P, = 7, 8. (3001320). (3501315) =
=8,12kW
P, = 8,7 kW
Las cadenas son de acero especial y van por ejemplo una cinta. El transportador sirve
empalmadas en trozos con grilletes, a los en este caso como freno de descenso,
que se sujetan las racletas. El motor de moviéndose con lentitud y contrarrestando la
accionamiento eléctrico o de aire comprimi- acción de la gravedad.
do actúa sobre dos ruedas de estrella con
dientes en los que enganchan los eslabones.
La tracción actúa principalmente sobre el 14. TRANSPORTE POR TUBERÍA
ramal superior, cargado, por lo que la esta-
ción principal se coloca en el punto de salida Uno de los últimos procedimientos de eva-
del escombro. Puede haber un accionamien- cuación de escombro, y que más se ha
to auxiliar en el retorno, que tira del ramal desarrollado técnicamente, es el transporte
descargado. por tubería. Las principales ventajas de este
sistema son:
La anchura de los canales varía desde los
400 mm hasta algo más de 1 m, con veloci- Lugar de trabajo limpio
dades de las cadenas de arrastre entre 0.8 Procedimiento económico
y 1,9 m/s. Trabajo sin interrupciones.
Las potencias de los motores púeden llegar Una instalación de este tipo, trabajando
a más de 500 kW, con capacidades máxi- conjuntamente con una máquina integral de
mas de 1000 t/h. excavación, se compone, esencialmente, de
una bomba de lodos, una artesa mezcladora
Se suele utilizar como elemento auxiliar de y un equipo de conminución del escombro y
enlace entre el equipo de excavación y el delante, una cinta transportadora con depó-
sistema principal de transporte. sito y parrilla.
¿~s;:I _
.L. . . . . . . . . . . . . . . . .__________________
413
1. MINADOR
2. TOLVA CON PARRILLA DE 300 mm
3. CINTA TRANSPORTADORA DE 16 m DE LONGITUD
4. ARTESA JUMBO
5. BSA 2100
6. GRUPO MOTRIZ DE 200 kW
~-++
tri:>:
l~jf:-'
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11
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CAPÍTULO 12
DISEÑO DEL SOSTENIMIENTO
DE TÚNELES
ello, es cierto que hoy es económicamente radial O;. las ecuaciones (2.1.b) se transfor-
posible estudiar la distribución de tensiones man en:
en torno a una excavación de forma cual-
quiera, con la más variada disposición de o, = o ( 1 _ _Jl_'_l +o !l.'_
terrenos y con la distribución del estado o r2 'r2
natural de tensiones que se desee.
(l +R')
2
(2.1.c)
a - -a_-
R
En el apartado 4.2.1.2 se presentan con o 'r2
r2
--- ------r-
----
ar/ao si a¡ =O
a¡/ao
o
--- 2 3
ar/%
r/R
R
Figura 1. Distribución de tensiones alrededor de una galería circular excavada en un medio elástico con campo
hidrostático de tensíones (Romana, M .. 1984).
(2.2.1 a)
O +c·cotgQl11-sen<P
R' "'R (1-senQl)~·--- 2 ·sen<P
(2.2.1 b)
[ 0 1+c·cotgQJ _,
(]"
:f
419
r/R
PLASllCO ELASTICO
COMPORTAMIENTO ELASTICO
COMPORTAMIENTO El.ASTOPLASllCO-DUCTIL
Figura 3. Distribución de tensiones alrededor de una galería circular excavada en un medio homogéneo, con
comportamiento elasto-plástico dúctil en un campo hidrostático (Romana, M., 1984).
en la transición entre el terreno con com- to, O; = O, la excavación puede ser esta-
portamiento plástico y elástico, definida ble, si el terreno admite el estado tensio-
por el Radio de Plastificación. nal resultante.
R. = R
00
( l
1-sen<j) -c·cotg<j)
sen<j)
2·sencti
co_
o, j (2-2_2,b)
En la transición entre el terreno plastifica-
do y elástico existe una discontinuidad en
los valores de la tensión circunferencial
y la correspondiente distribución de tensio- con un salto que se corresponde con el
nes en la zona plástica se puede calcular valor de la resistencia a compresión
mediante las expresiones: simple; esto está en consonancia con los
criterios de rotura adoptados: uno para el
terreno plastificado, definido por (2,2.2_a)
y el definido por el terreno elástico, según
la expresión (22-b)_
(2-2_2_c)
'"""
1 +sencfl
1 -sencfl ·ª1 [)
B._
r
1-sen!fl En el perímetro de la excavación, el valor
de la tensión circunferencial es mucho
menor que el que se obtendría en un
terreno dúctil; lo cual está de acuerdo con
En la Fig_ 4 se presenta la distribución de la menor resistencia del terreno frágil
tensiones que se deriva de las expresiones plastificado, ya que éste ha perdido toda
(2.22-c)_ su resistencia a compresión simple. La
I'
ii
¡;
-I' '
. -
COMPORTAMIENTO ELASTICO
COMPORTAMIENTO ELASTOPLASTICO-FRAGIL
Figura 4. Distribución de .tensiones alrededor de una galería circular excavada en un medio homogéneo, con
comportamiento elasto-plástico frágil en un campo hidrostático (Romana, M .. 1984) .
_________________________. .-_J. . .
/ ii
•tt
421
tensión radial sigue coincidiendo, como lamente al modelo dúctil o frágil, sino que
es lógico, con la que soporta el sosteni- suelen presentar un comportamiento
miento. intermedio entre ambos.
li
r---:-H_,,.,,,_0
1
j
JOB TITI"
___ ' "
ll"TRO O!' B\l'CE'LO"A
.,J'
stop 121019
-4.444E+Ol <x< 4A44Et01
-3.744E+OI <y< 5.145E+Ol
,," MA'füRIALES
Rellenos
Arenas y gravas
Limos marrone5
Limos marrones sulurndos
Limos grises
Granilo nllet·wlo
Jct-grm.1ling
Bloques de hormigón en ma.~n
Hormigón eslruch1rnl
Solera
Escala gráfica
l.t..LLLLI..J...L.Ll...Ll LLLLJ_..j
20 m
GEOCONTROL SA
Madricl, Spain
3.3. Efecto de la variación del confina- Para clarificar mejor el contenido de la Fig.
miento 7, en la Tabla 1 se presentan los datos
principales de los ensayos realizados.
El terreno, en estado normal, está confinado
y generalmente se admite que la tensión TABLA 1. Resultados de los ensayos
principal mayor es la debida al peso de los triaxiales y de compresión
terrenos suprayacentes y que, en un plano simple realizados con pórfido
horizontal, actúan tensiones que son una del Túnel del Boc.
fracción de la tensión vertical.
TENSIONES (MPa) DEFORMACIÓN
La creación de una excavación supone una ALA ROTURA
CONFINA- MAXIMA
(µo)
pérdida de confinamiento del terreno. ya MIENTO ALCANZADA
que, conforme se ha expuesto en los aparta- ra.\ ta.)
dos 2.1 y 2.2, en general la realización de o 96,6 7.275
2 108,6 9.030
una excavación implica la disminución de la
4 132,6 12.461
tensión radial que actúa en el terreno próxi- 5 146,7 14.426
mo a la excavación. 6 152,8 18.426
8 163,4 22.426
Para entender la importancia que el confina-
miento tiene sobre el comportamiento mecá- A la vista de esta información se pueden
nico del terreno basta con analizar las cur- extraer las siguientes conclusiones:
vas que se obtienen en probetas de rocas
sometidas a compresión triaxial. La resistencia de las probetas aumenta
un 70 ºlo, respecto a la obtenida en una
En la Fig. 7 se presentan los resultados de compresión simple, al realizar un ensayo
cinco ensayos de compresión triaxlal, con triaxial con una tensión de confinamiento
presiones de confinamiento distintas, y uno de 8 MPa.
de compresión simple, realizados con probe-
tas de pórfido obtenidas en sondeos realiza- La deformación unitaria en la rotura au-
dos en el Tramo Osormort-Villadrau, del Eix menta un 210 %, respecto a la obtenida
Transversal de Catalunya, en el que se ha en una compresión simple, al realizar un
construido el Túnel del Boc. ensayo triaxial con una tensión de confi-
namiento de 8 MPa.
,, IV
D
V INCREMENTO DE LA V
---- e-
DENSIDAD DE GRIETAS MACROAGRIETAMIENTO
POR UNION DE
MICROGRIETl>.S
NUEVO
AGRIETAMIENTO
E
1
~
V 1 DESLIZAMIENTO
VI SOBRE MACROGRIETAS
1ENSION _I TENSION
NML
LATERAL
A
..
1 ASIENTO
l"I /
AMPUACION
TENSION MEDIA
1 r·
I~.'
CONSTANTE \r.
"---r--~ \
(b)
•Ht..........................................
. '
...L..
:Z&!·
425
TABLA 2. Valores típicos del ángulo de Es evidente que, sometidos a cargas sufi-
dilatancia cientemente elevadas, el índice de huecos
MATERIAL ÁNGULO DE puede disminuir de forma apreciable y que
DILATANCIA (º) pueden ser rellenados por el agua si ésta
Arena densa 15 está presente en el terreno. En los aparta-
Arena suelta < 10 dos siguientes se presentan las peculiarida-
Arcilla normalmente o des más significativas que presentan estos
consolidada materiales.
Mármol 12 - 20
Hormigón 12
3.5.1. Efecto escala
res a las determ;nadas en los ensayos de calcular los desplazamientos del terreno con
laboratorio. precisión. De hecho, todo sucede, en una
primera aproximación, como si el terreno
Esto se ha puesto de manifiesto en varios tuviera dos módulos de deformación en fase
túneles excavados en materiales de matriz elástica.
arcillosa, de los cuales el túnel de captación
de aguas entre los ríos lllade-Brixeo, Foto 1,
es uno de los más significativos. Estos 3.5.3. Efecto del agua
túneles, de unos 40 m2 de sección, estaban
destinados al drenaje de la mina de Puentes Los huecos existentes en un terreno blando
de García Rodríguez. pueden rellenarse de agua y cuando et
terreno se carga o descarga se producen
Inicialmente su construcción estaba prevista fenómenos distintos, a corto o largo plazo,
excavando entre pantallas, pero, tras un debido al proceso de transferencia de carga
análisis numérico de la estabilidad de un del agua, que es instantáneo, al esqueleto
talud, se decidió su construcción en zanja del terreno que se carga con una cierta
convencional con unos rendimientos muy inercia.
superiores a los previstos y unos costes muy
inferiores. El proceso transitorio de transferencia de
carga del agua al esqueleto del terreno
En este tipo de materiales, la mejor forma de puede tener un efecto importante sobre la
tener en cuenta este efecto escala anormal estabilidad, debido a que las presiones de
j; consiste en determinar las propiedades agua pueden ser, en el caso de terrenos
;:, mecánicas del terreno a partir de ensayos in muy blandos, del mismo orden que la resis-
~
situ. tencia del terreno.
¡; De todo esto se deduce que, en el caso de
Vi
3.5.2. Sobreconsolidación una excavación realizada en un terreno
l'.:
blando, bajo el nivel freático, se debe estu-
~ '
vi
Los materiales blandos procedentes de
áreas que han sufrido un proceso de erosión
diar no sólo la situación a corto o largo plazo
(mediante los análisis clásicos en tensiones
1% h
I:' importante presentan el denominado proce- totales y efectivas) sino el fenómeno transi-
•12 i' 1
so de sobreconsolidación que, a efectos
prácticos, se traduce en que a niveles ten-
torio que se produce entre ambos estados .
Esto puede estudiarse de una forma satis-
~
~ 1
sionales pequeños presentan un módulo de factoria mediante programas de cálculo que
f+ J deformación mucho más elevado que a permitan analizar el acoplamiento hidráulico
~ '
partir de un cierto nivel de presión. y mecánico durante el proceso de reajuste
lWi • de tensiones.
~ Esto es debido a que en el pasado han
111 '~
,.
: estado sometidos a una tensión vert"1cal
mucho mayor que la que actualmente se 3.6. Modelos constitutivos
1
§:
,1 ~'
'
ejerce sobre ellos, de tal forma que· esta
mayor tensión, que se conoce como tensión Se conocen como modelos constitutivos el
1 de sobreconsolidación del material, ha conjunto de relaciones tensionales que
'~ reajustado el volumen de los huecos y supo- permiten establecer la cargas a que debe
1-
~ ne que el terreno se comporte con una ser sometido un material para que su com-
~
!i'
;¿¡
·E
tt
427
Lecturas y cálculos
•
Datos Iniciales
Diámetro (cm):
Attura (cm):
Volumen (cm3):
5.05
2
40.06
20.03
kg/cm2
{)u
.
(mm)
{)L. ~
(mm) (mm)
0' 0·
(mm) (mm)
jlJjJ
e
Area(cm2): 0.1 8.00 7.94 0.06 20.00 19.944 0.395
Aft. por. ini. (mm): 5.70 20.00 19.905 0.392
0.2 8.00 7.91 0.10
Alt. de sólidos (mm): 14.30 20.00 19.752 0.381
0.5 6.00 7.75 0.25
1.P.(e) inicial: 0.399 20.00 19.623 0.372
1 8.00 7.62 0.38
2 8.00 7.43 0.57 20.00 19.426 0.358
Ensayo 5 8.00 6.96 1.04 20.00 18.962 0.326
10 8.00 6.55 1.45 20.00 18.552 0.297
Inicial Final
20 8.00 6.04 1.96 20.00 18.040 0.262
P.Esp. (g/cm3): 2.615 2.615
5 8.00 6.12 1.88 20.00 18.118 0.267
T+S+A (g): 171.3 138.88
1 8.00 6.25 1.76 20.00 18.245 0.276
T+S(g): 160.58 128.21 0.289
53.31 0.1 8.00 6.43 1.57 20.00 18.429
T(g): 85.68
S(g): 74.90 74.90
A(g): 10.72 10.67
1.87 1.87 Nota: Ll(Lect. inicial); L(Lecturas); J(Alt. inicial); S(Alt. sucesivas); e(fndice de poros)
{) 0 •
ds (g/cm3):
~
dh(g/cm3): 2.14 2.14
Hum.(%): 14.31 14.25 jlJjJ
Com arador AJt"'a Dif. Alturas Presión Índice de poros
Seguimiento del ensayo Gráfica 1
Indice de Poros
0.40o
,__ t-....
·~·
Poro•
' ~~
• 9 '"u
""'
N' do H<.S00.
0.350
1\
11
1
0.300
--- J r--
'~
r-- :-- +-,_
~
1
0.250 10. 50
0.1 1.
Presión (kg/cm2)
culo es simular el comportamiento real del En las rocas de calidad normal a buena, se
terreno, elástico o plástico, en el rango de cumple que a = 1/2, con lo cual la expresión
variación del estado tensional que se pro- (3.6.1.a) adopta la forma original de Hoek-
duzca. Brown.
. '
pero se basa en las amplias experiencias de
los autores en numerosos proyectos de
º¡;·º3
obras subterráneas realizados en las condi-
ciones más variadas. Este criterio fue modifi- 3. Una vez obtenido el parámetro m¡ para la
r· cado en 1988 y 1992 y, en su versión más roca intacta se estiman los parámetros m e
:11~.'' moderna, responde a la expresión: y S para el macizo rocoso, en el que se e
o1 ° o, + o, ( m. :: +S l' (3.6.1.a)
va a realizar la excavación subterránea,
mediante las expresiones:
28
E
m = m1 .e
(3.6.1.d)
donde: RMR 10D
5
S -"e
oc = Resistencia a compresión simple.
m = Parámetro relacionado con la natu-
raleza friccionante del terreno. RMR es el índice de Bieniawski corres-
S, a = Constantes que dependen de la pondiente al macizo rocoso, sin corregir
naturaleza del terreno. por el efecto de las discontinuidades.
~
1
.k·:.J
429
TIPO DE TEXTURA
CLASE GRUPO
ROCA Grueso 1 Medie 1 Fino 1 Muy Fino
Clástica Conglomerado Arenisca Limolita Argllita
(22) 19 9 4
Estos valores son para muestras de roca intacta ensayadas normal a su plano de foliación. Los valores de
m, serán significativamente diferente si se dan fracturas a lo largo del plano de foliación.
Con objeto de aclarar esta metodologia, a TABLA 4. Valores del desviador de ten-
continuación se presenta un ejemplo simple siones en función de la ten-
utilizando los datos de la Tabla 1, referida a sión de confinamiento para el
ensayos realizados con pórfidos del Túnel pórfido del Túnel del Boc.
del Boc.
o1 - 03 a,
Con los datos disponibles se determinan los (MPa) (MPa)
valores de 0 1 - o 3 y o3 para cada ensayo, 96,16 o
que se representan en la Tabla 4. 106,6 2
128,6 4
Con estos datos se ha realizado un ajuste
141,7 5
utilizando los criterios de Mohr-Coulomb y el
146,8 6
de Hoek-Brown; y se han obtenido los resul-
155,4 8
tados que se ilustran en la Fig. 11.
430
3.6.2. Strain-softening
o,
l.!OllR-COULOMB
Ya se ha indicado que existen dos modelos
límite para el comportamiento del terreno en
la post-rotura: dúctil y frágil, pero que, en
realidad, el comportamiento de los terrenos
suele ser intermedio en ambos.
lL
1
post-rotura, lo cual se conoce como strain-
softening, y en la práctica se traduce en que
las propiedades resistentes del terreno se
·:+----+---·- minoran a partir de ciertos niveles de defor-
05101520 mación unitaria.
CT3 (MPa)
"' 'ºº~
5º
o
0.01 0.02
cr' 1S•ºL
o
0.01 0.02
p
º1 '+or'+o;
3
º1 +20,
----u
3
(3.6.3.a)
N ;; Que corresponde al volumen específi- Por otro lado, hay que tener presente que el
co del terreno para p' ; 1. Este pará- problema del sostenimiento de un túnel no
metro depende del sistema de unida- tiene una solución única, ya que además de
des elegido. poder utilizar elementos de sostenimiento
variados y de resistencia diferente, se pue-
K ; Que es la pendiente de la linea de den emplear métodos constructivos distintos
sobreconsolidación. en los que el proceso de excavación y soste-
nimiento también varía. Por esta misma
!. ; Que es la pendiente de la línea de razón variarán las cargas sobre el sosteni-
consolidación normal. miento y, por lo tanto, manteniendo constan-
433
tes los coeficientes de seguridad, cambiará do del sostenimiento, sin que exista una
también el dimensionado del sostenimiento solución única, de tal forma que la solución
al utilizar uno u otro método constructivo. elegida sea económica y resulte efectiva
para el uso que se quiere dar a la excava-
De esta forma, se puede hablar de diseño ción.
del sostenimiento, entendiendo por tal el
proceso que debe conducir a un dimensiona- Este proceso de diseño debe seguir una
1 PARÁMETROS DE CALIFICACIÓN
RMR (1) RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN SIMPLE DE LA ROCA INTACTA
VALOR (kg/cm
1
) l > 2500 1000-2500 1 500-1000 1 250-500 50 -250 1 10-50 1 '10
Valoración 1 15 12 1 7 1 4 2 1 1 1 o
RMR (2 + 3) RQD Y SEPARACIÓN DE DIACLASAS
Mcy
Muy favorablé Favorable Media Desfavorable Media Media
desfavorable
o -2 -5 -10 -12 .5 .5
' Mod1f1cada por Geocontrol, S.A (1984).
434
RMR-44
4.1. Aproximación empírica O =e (4.1.a)
XCEPCIONALMENT EXTREMADAMENTE
MALA MALA MUY MALA "AIA MEDIA BUENA BUE
•UY
""""""'
BUENA
EXC.
BUENA
100 20
11
'.§: s E• "'"'w
50 f. 6 u1...otoiE.c1/>.t1°-_1.5m 10
~ E.ÑíR' ot-1. P
~CIO~ \'\O~~\G
<{
=>
f:;
<{
sr.f·f' co _ _ _ 1.2
io~¡,.,s 1.om
1.3
7 "'if:
o 20 5 1:
"'"'
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QJ
w
o
o o
z ~\.) "
::: 2 1.5
'=
"'oz
' ;{\ nrt ~
1
0.001 0.004 0.01 0.04 0.1 0.4 4 10 40 100 400 1000
ROO Jr Jw
CALIDAD DEL MACJZO ROCOSO Q= ----:in-x ~x SRF
CATEGORIAS DE SOSTENIMIENTO
1. SIN SOSTENIMIENTO 6. HORMIGON PROYECTADO CON FIBRAS, 90-120mm, y BULONADD
2. BULONADO PUNTUAL 7. HORM!GON PROYECTADO CON FIBRAS, 120-150mm, Y BULONADO
3. BULONADO SISTEMATICO 8. HORM!GON PROYECTADO CON FIBRAS,>150mm CON BULONAOO
4. BULDNAOO SISTEMATICO CON Y CERCHAS METAUCAS
HORMIGON PROYECTADO 9. REVESTIMIENTO DE HORMIGON
5. HORMIGON PROYECTADO CON
FIBRAS, 50-90mm, Y BULONADO
Figura 14. Determinación, aproximada, del sostenimiento de un tünel (Grimstad y Barton, 1993).
No permite cuantificar el efecto que la Hoek et al. (1995) han desarrollado unas d
excavación del túnel produce en el entor- expresiones analíticas muy útiles para calcu-
no; como la subsidencia y cambios ten- lar la curva característica que se ilustra en la E
sionales. Fig. 15.
\
4.2.1. Curva característica de la exca- \ / U1p - OEFORMACION PLASTICA
vación
\
La curva característica de una excavación \
se puede definir como la representación \
gráfica de la relación entre la presión radial \
aplicada en el perímetro de la excavación y DEFORMACION RADIAL V¡ _.
,-,< r
.u.+. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .111111111111111
437
u, -_ --E-[2(1-v)
R(l+v) (a, -a;cR) (R'l'
R
das:
2.5
cas mediante cálculo numérico supone 'O
a.
bastante más trabajo que el necesario para
~f'¡····
3 2
s
calcularlas con una relación analítica cerra-
da, pero los resultados obtenidos son mucho
más realistas y, dadas las grandes presta- 1.5
I1~· ciones de los ordenadores personales actua-
les, su coste es muy bajo.
~
z
~
"'a.
4.2.2. Curvas características del soste- 0.5
nimiento
~:
representada en la Fig. 18, que está definida
Pob!a de Segur a una profundidad de 120
por los siguientes parámetros: m.
~)i:.
~13 I~ JOB T!TLE : TUNEL DE POBLA DE SEGUR. Mallado y pro~!!'de'"."-"d"'"-'ºC"""'°"''""º"·-------------j ('tn"I)
111 ii. (
FLAG (Version 3.22}
--··-- -------
1,7236 MPa
1111111ITTI111111'~1~1~1~1~11~1~1~11
- 5.000
l. 5/17/1995 12:37
Blep 79611
Ji. -6.667Et01
-6.667E+Ol
<x< 6.667E+01
<y< 6.667E+OI
.:
Escala grafica
1~
lw__u__u_W_uliJtuiJ
20 m 1.000
c=33l/m2
"' = 43•
P " 2,51 g/crn3
lf i . Junlas ubicuolas:
"' = 33·
MOº
~¡ e = 15 l/m2
-3.000
1: GEOCONTHOL SA
ifodri<I, Spaiu
-5.000
----,-------,----------,---·-------.----.------·---~-~··-~-~-~~
-5000 -3.DOO -1.000 1.000 3.000 5.000
--·------· ---~'"'~º..!_)- - - - - --------~
01max
= Tensión máxima del sostenimiento
HOR~IGON
PROYECTADO
(
HORMIGON
ENCOFRADO
admitir el sostenimiento.
BUlONCS
"
[
1 DESPLAZAMIENTO RADIAL V;
CJi
Figura 19. Curvas características de algunos soste-
nimientos (Hoek, 1980).
,.
,.
"
n
BUlON Df fl8f<A DE VIDRIO
DE 22 mm OE DIM<URO
~ ANCLADO CON RESINA YIELOING SUPrn-SWELLEX
~
"
~ "
u·.,, "
"
Figura 18. Modelización de la curva característica "
del sostenimiento (Hoek, 1980).
HASTA 150 mm
~
Habitualmente la presión maxima que ii
e
puede soportar un sostenimiento a base ~
de hormigón proyectado se calcula como
si se tratase de un tubo de pared delga-
::5 a, + - - -
EQUILIBRIO
~
da, lo cual supone sobreestimar su capa- "
""'
cidad resistente, ya que normalmente no "
se proyecta hormigón sobre la solera del
túnel.
En la Fig. 22 a se ilustra el efecto confinante Esta distribución del efecto confinante del
del trente según Panel. A una distancia frente puede utilizarse para calcular el des-
suficientemente grande, por delante del plazamiento radial que ha sufrido la excava-
frente de excavación, la presión radial exis- ción cuando se coloca el sostenimiento.
tente es la correspondiente al estado inicial, Para ello basta calcular el desplazamiento
a,. radial de la excavación para el efecto confi-
nante del frente, cuando el sostenimiento se
En el frente de la excavación su efecto coloca a una cierta distancia del frente y
confinante vale, según la expresión (4.2.4.a), supone que este valor es el correspondiente
0,66 a,. a U 80 . De una forma práctica muy simple,
este proceso se ilustra en la Fig. 23.
Por ello, si el sostenimiento se coloca en el
frente, todo sucede como si la presión radial La expresión (4.2.4.a) es estrictamente
que actúa, O¡, valiera: apliooble al caso de una excavación circular
construida en un terreno elástico; si el terre-
(4.2.4.b)
no plastifica, las previsiones obtenidas con la
siendo 0 8 la presión del sostenimiento. teoría de Panel estarán tanto más alejadas
de la realidad en la medida en que la plasti-
Si el sostenimiento se coloca a una distancia ficación sea más intensa.
del frente igual al radio de la excavación, el
efecto confinante se reduce a O, 16 0 0 y a
tres veces el radio prácticamente toda la 4.3. Diseño estructural activo
carga debe ser asumida por el sostenimien-
to, ya que el efecto confinante del frente es El desarrollo del método de las Curvas
sólo de 0,01 0 0 . Características supuso, en tos años 70, un
cr¡ •Po
cr¡ •cr,+0,66·Po
....'-.
"'
3R
cr¡•cr,+O,Ol·Po
"
>3R
cr¡ 'cr, cr PRESION RADIAL
DEL SOSTENIMIENTO
Po PRES!ON OF CAMPO
"' A
R RAUIO DE LA EXCAVACION
PRESION RADIAL
Jl.. PRESION DE CAMPO
,(
1...
1.00
Pf = + e..r:f.w • Po
2 0.5 5 10 15 20
rarse como una solución cerrada y, por ello, El punto de partida para aplicar la metodolo-
es preciso comprobar su validez durante la gía del DEA lo constituye un diseño previo
construcción. de la Sección Tipo, que puede ser definido
basándose en la experiencia propia y apo-
Desde 1987 Geocontrol, S.A. ha desarrolla- yándose en las Clasificaciones Geomecáni-
do la metodología denominada Diseño cas, tal como se ha ~xpuesto en el apartado
Estructural Activo (DEA), que se basa en 4.1, o utilizando el método de las Curvas
realizar un diseño estructural del sosteni- Características, que se ha expuesto en el
miento a aplicar en una Sección Tipo de un apartado 4.2.
túnel, cuantificando la convergencia que
cabe esperar en cada fase constructiva, y en A partir del diseño previo se inicia el análisis
medir la convergencia real durante la cons- estructural de la Sección Tipo, con objeto de
trucción para modificar, en su caso, el dise- cuantificar el coeficiente de seguridad de los
ño realizado. elementos de sostenimiento y la convergen-
cia en cada fase de excavación. Éste es un
En la Fig. 24a se presenta el proceso a proceso iterativo en el que se va afinando el
seguir en la aplicación del DEA para el sostenimiento a colocar en la Sección Tipo,
diseño del sostenimiento de un túnel. hasta llegar a una solución que se considera
económicamente satisfactoria, con ella se
define la Sección Tipo estudiada.
DISEÑO PREVIO
~----~. ,SECg:2i\fnpo +-o-----, En la Fig. 25 se muestra un ejemplo de los
;,';.;.;~·e,-:é.;:ti;:•,oV:
cálculos realizados para definir la Sección
Tipo a aplicar en el emboquille del Túnel de
COMPR06ACION
ESTRUCTIJRAL
EN TODAS LAS PASES
La Laja (Las Palmas). En este caso los
f~.5:~CA)/ACION cálculos se han realizado, en tres dimensio-
nes, mediante el programa FLAC; se han
modelizado los terrenos existentes, el para-
guas pesado de protección y los elementos
de sostenimiento. Estos cálculos han permi-
tido prever la convergencia, en la fase de
avance bajo el paraguas pesado, con pases
de excavación de 1 m.
FLAC:J!J 1.10
st•p :mwa f>•r•~'"'
!h09<30 f'ri f~b 9 19%
Rot•-\<on! H<>rs•"
Y.• 34B.OO ~' 1.00
y, ~.00 y, "·""
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C&nb~• C.-•91m
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y, 1.~SS.•atlll Y• 0.000.•COO
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1.20011.-60) to ¡ . - 0 3
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"""'""'~. 1.7400-003
Sc•I• To]'(ox • J.-·!1\13
GEOCONTROL, S.A.
En la práctica, para que la metodología del geotécnico de! túnel en el que estén diferen-
DEA dé resultados satisfactorios debe apo- ciados los terrenos que den una respuesta
yarse en tres puntos esenciales: geotécnica distinta entre sí, tras la excava-
ción del túnel.
Caracterización del terreno mediante
trabajos de campo complementados con Cada uno de estos terrenos debe estar
ensayos de laboratorio. caracterizado, a nivel de lo que se ha deno-
Definición de las Secciones Tipo median- minado Macizo Rocoso, cuantificando sus
te cálculos tenso-deformacionales. propiedades elásticas y resistentes, de tal
Control de la estabilidad de la excavación forma que sea posible plantear un análisis
mediante medidas de convergencia. tenso-deformacional, con un programa de
cálculo numérico, sin problemas.
En los apartados siguientes se presentan
algunos comentarios sobre los trabajos Para conseguir este objetivo se recomienda
necesarios para la correcta aplicación del seguir la metodología descrita en el Capítulo
DEA 4_
La caracterización del terreno debe hacerse El cálculo de las Secciones Tipo puede
de tal forma que se disponga de un perfil realizarse con cualquier programa de cálculo
ª-iiJ X
.,,.~r;_.1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .111111111111111
445
numérico que pueda resolver .un modelo .de .r:io, por un lado, que las ·medidas de conver-
elementos finitos. gencia sean ·fiables y se analicen con la
frecuencia adecuada para que sea posible
cuando el túnel a dimenS'ionar esté excava- adoptar, -en su caso, las medidas tendentes
do en un terreno que sufra .una plastificaciór:i a mejorar el diseño inicial.
moderada, se podrán usar .programas que
utilicen el algoritmo de elementos finitos: Conseguir medidas de convergencia fiables
CESAR. PLAXIS, ANSYS, ABACUS, :etc., no ·es una tarea difícil, ya que 'la realización
los que utilicen el algoritmo de diferencias práctica de estas medidas es sumamente
finitas: FLAG, UDEC, etc., así como progra- fácil. Sin embargo, hay que tener la precau-
mas mixtos como el PHASES que emplea el ción de -definir con precisión la ·distancia,
algoritmo de elementos finitos y el de ele- desde ·1a estación de convergencia al frente
mentos de contorno. del tllnet, al realizar la primera medida, con
objeto ,de que se puedan comparar las
En los casos de plastificación intensa, los medidas de convergencia reales con las que
programas basados en diferencias finitas se han obtenido en los cálculos.
suelen ser más efectivos .que los q1.:1e em-
plean el algoritmo de elementos finitos. otro aspecto importante lo constituye la
variabilidad de las medidas en ·condiciones
Los programas de cálculo a emplear deben semejantes de terreno y de construcción, y
tener la posibilidad de trabajar con varios para tener en cuenta .esta variabilidad lo
modelos constitutivos, de tal forma -que sea mejor,es tomar medias ,de las convergencias
posible simular, con la mayor verosimilitud medidas en distintas estaciones. Para ello, la
posible, el comportamiento real del terreno. práctica habitual consiste en colocar estacio-
nes cada 25 m de túnel, como regla general,
Asimismo, los programas deben disponer ·de aunque .en 1ramos difíciles ·las estaciones se
los elementos estructurales necesarios para deben aproximar hasta llegar a los 10 m.
simular de forma correcta los ·elementos más
usuales de sostenimiento: buJones, hormi- Finalmente, hay que tener presente que
gón proyectado y hormigón bombeado. para que la metodología del DEA se aplique
de forma efectiva hay que conseguir que, en
En ·el momento actual. los cálcülos tenso- caso necesario, las medidas de convergen-
deformacionales en tres dimensiones empie- cia activen los cálculos previamente realiza-
zan a ser claramente competitivos, aunque dos. Ello supone que las medidas .de conver-
su coste sea del orden de 3 a 4 veces el de gencia deben ser analizadas cuanto antes
los cálculos en dos dimensiones. No obstan- para detectar las anomalías con rapidez y
te lo anterior, hay que tener presente que, poder obrar en consecuencia.
en una buena parte de los túneles que se
construyen, los cálculos en dos dimensiones Con los medios informáticos actualmente
son ampliamente suficientes si se tiene en disponibles no hay ninguna razón para que
cuenta el efecto frente mediante alguno de no se haga un primer análisis de las conver-
los algoritmos actualmente admitidos, como gencias el mismo día en que se toman las
la teoría de Panet, presentada en el aparta- medidas en el túnel.
do 4.2.4.
5. CONCLUSIONES
4.3.3. Medida de las convergencias
La metodología aplicable al diseño de los
La medida de la convergencia que se produ- túneles ha sufrido una evolución muy positi-
ce en cada fase de la construcción del túnel va en los últimos años, apoyándose en el
constituye el elemento básico para poder desarrollo de los conocimientos sobre la
comprobar si las previsiones teóricas de los caracterización geotécnica del terreno y en
cálculos están bien o mal hechas. la gran expansión de la informática.
Para poder cumplir este objetivo es necesa- Actualmente, con una caracterización raza-
446
i
apuntaron en aquella época que el bulonaje,
además de ejercer un papel de suspensión
de rocas sueltas podía ejercer un cierto p
papel de consolidar terrenos descomprimi-
El
dos, tal como se ilustra en la Fig. 1.
y:
Sl
A partir de estos conceptos iniciales han 4
evolucionado notablemente las ideas sobre 5 P'
el papel que juega el bulonaje como técnica
de sostenimiento, tal como se exponen en
Figura 1. Principio de acción de un bulón: 1. Cabeza rv
de un anclaje, 2. Barra, 3. Extremo rosca·
F
los apartados siguientes. do, 4. Placa de reparto, 5. Tuerca de aprie-
te, 6. Zona de terreno resistente, 7. Terreno
b
descomprimido a soportar o consolidar. e
z
2.1. Anclaje de bloques
e
dad, expresada por el número de bulones e
¡¡ IL El concepto de anclaje de bloques se deriva
directamente del planteamiento inicial del por cada m 2 de superficie de roca a soste-
ner, debe ser suficiente para equilibrar el
bulonaje y se basa en que cada bulón debe
estar anclado, a lo largo de una longitud peso de la roca que debe ser suspendida.
suficiente para agotar la carga axial que la
barra del bulón puede soportar, y su densi- En la Fig. 2 se presenta un esquema para
ROCA SOLIDA
1 ESTRATO DE ROCA
INESTABLE=h
---- I• s ·I
Figura 2. Sostenimiento de un bloque inestable anclándolo a roca sólida a\ techo del mismo.
449
calcular el bulonaje teniendo en cuenta su Si no hay cohesión entre las juntas, el núme-
efecto de suspensión. ro de bulones que deberá colocarse para
sujetar un bloque estará dado por la expre-
El máximo peso que puede soportar un sión:
bulón está dado por la expresión:
W · F
N=--
8
W=F · s · e · h · p
siendo: donde:
u
"" J3
J.77/86 284/'r.J.
S.F.=ol!,23
11. ::\hn~·c:t'F'~'"'
fhicl' Sh.~tr.
~ IC
'(CM) (t/tt2)
a ao.io
p,¡(·t<t>i""n nn 1:
S:pac1ng
2:.<Ji'I :K l.~
L;an~:rth
., ·º°"
Bolts. nor-Mi!l1
to botlll'lclBry
~':
·~i l¡: Figura 4. Ejemplo de cálculo del bulonaje de bloques con el programa UNWEDGE.
h
.•
u.P. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .111111111111111
451
donde:
terreno que es función de la tensión circun- Para que los cálculos se acerquen lo máxi-
ferencial existente; aunque evidentemente el mo posible a la realidad, es necesario que
valor de esta adherencia será menor que la los programas de cálculo incorporen elemen.
que se lograría si e! terreno no plastificara. tos estructurales qué puedan simular lo más
Esto supone que, para agotar la capacidad fielmente posible la interacción entre el bulón
de resistencia de la barra del bulón, la longi- y el terreno.
tud de anclaje tendrá que ser mayor cuando
el bulón esté anclado en un terreno que Una de las formas de modelizar el comporta-
plastifique intensamente. miento del bulón consiste en utilizar un
elemento barra y definir una rigidez axial K
En la Fig. 6 se ilustra el efecto del bulonaje para calcular la fuerza axial que actúa s~br~
en un terreno intensamente plastificado, que la barra del bulón y otra rigidez tangencial
se concreta en formar un arco de roca plasti- Kb, para calcular la adherencia entre el buló~
ficada alrededor de la excavación. y el terreno. En la Fig. 7 se ilustra el concep-
to de la rigidez axial Ka y rigidez tangencial
Kb utilizados en la modelización con el pro-
grama FLAG.
o)
FUERZA LONGITUDINAL'¿
_____ ......... .
DEL CABLE
"1 K,
"
"----------~
DESPLAZAMIENTO DEL CABLE RELATIVC
AL MATERIAL DEL ENTORNO
b)
FLUENCIA ••••••••••••••••••---~---
En el momento actual, la mejor forma de Por otro lado, la rigidez tangencial Kb puede
calcular las cargas a las que están someti- obtenerse mediante ensayos a tracción in
das los bulones de sostenimiento es median- situ sobre bulones cortos, tal como se indica
te un análisis tenso-deformacional mediante en el epigrafe 4.4.1.2, ya que se cumple
un modelo de elementos finitos. que:
453
~l/:!:l/Ll)UO lll:Ol
(')'(:k 1!0001
1.(1(10
mntel'Ío.l 3
l >J:l1 •''"'·'! ¡
.6(10
1'1.d,-n,c1
11m\Prinl
'I
lO
11
block plot
Axial Force on Stnwture .000
'l'ypc # Max. Value
cable L -·1.397E-03
cable 2 -:J.H2 l E-0~1
cable 3 _,L108E-0:3
cable 4 -3.945E-0:3
cable 5 -:i.533E-02
eable 6 -3.087E-02
GEOCONTimL S.A
Mndricl, Spnin
.
:;{
1.6
1.<
' •1
SIN REFUERZO
1.2
1.0
"'
t--H~REFORZADO
0.4
0.2 RESINA
o)
o
0.1 0.3 0.5 0.7
º·'
DISTANCIA RADIAL
ADHERENCIA
Actualmente los morteros comercializados 3. Al llegar al final del taladro debe mante-
están fabricados con resina o cemento y, en nerse la rotación, para asegurar la buena
ambos casos, se presentan en forma de mezcla de la resina y el catalizador, hasta
cartuchos con una longitud de unos 600 mm que salga el mortero por la boca del
y un diámetro próximo a los 30 mm. taladro.
los diámetros del perno y los del taladro en mucho mayor, varias horas, que el de los de
que se va a colocar, que debe ser inferior a resina.
1O mm. Si no se respeta este limite, muy
probablemente, la calidad del anclaje no En la práctica, salvo en el caso de terrenas
será buena ya que se dificultará notable- poco resistentes en los que lograr un buen
mente la mezcla de la resina con el cataliza- anclaje con resina suele ser dificil, hay que
dor. considerar que los bulones anclados a base
de mortero de resina o de cemento son
La tensión de adherencia que se consigue, prácticamente equivalentes.
actualmente, con los cartuchos de resina
comerciales está comprendida entre 4 y 6
MPa. 3.1.2. Anclaje por fricción
El anclaje mediante mortero de cemento es Éste sigue siendo el anclaje que más se
más seguro que el que se consigue con utiliza a escala mundial; pero sus aplicacio-
cartuchos de resina, ya que una vez sumer- nes se restringen exclusivamente a la mine-
gidos los cartuchos en agua el proceso de ría y es muy poco usado en la obra civil.
hidratación no depende del método operati-
vo. Por otro lado, en terrenos de mala cali- Las cabezas de anclaje actualmente comer-
dad, el hecho de introducir el perno a percu- cializadas difícilmente aseguran más de 20
sión hace que el anclaje sea de más calidad t de fuerza axial y su diámetro es del orden
que el que se consigue con la resina. de 35 mm, mientras que el diámetro de la
barra del bulón suele estar comprendido
Por contra, la tensión de adherencia que se entre 16 y 25 mm.
consigue con los morteros de cemento es
sensiblemente menor que la que se logra Es un sistema de anclaje muy barato, total-
con los de resina, ya que está comprendida mente mecanizable en su colocación y que
entre 0,5 y 3 MPa. Además el tiempo de presenta la gran ventaja de la alta deforma-
fraguado de los morteros de cemento es ción que es capaz de asumir antes de la ro-
457
DE
ARANDELA
TUERCA-='
tura, que es del orden del 14°/o y se corres- una marca registrada por lngersoll Rand
ponde con la del acero de la barra del bulón Comp. (EEUU.) y están constituidos por un
que no tiene restricciones en toda su longitud. tubo, de 2,3 mm de espesor, que tiene una
ranura longitudinal y un diámetro superior al
En cuanto a sus limitaciones hay que seña- del taladro en el que va a ser anclado, tal
lar el bajo nivel de fuerza axial que puede como se ilustra en la Fig. 13.
soportar, la gran sensibilidad de la calidad
del anclaje al diámetro de perforación y la El proceso de colocación de un Split-Set,
importante pérdida de carga que se produce que se ilustra en la Fig. 14, es sumamente
al poco tiempo de colocarlos, debido, sobre sencillo, ya que basta con presentar el Split-
todo, al efecto de las vibraciones. Set en el taladro donde debe ser anclado e
introducirlo a percusión.
3.1.2.2. Anclaje con baja presión de con- Los Split-Set consiguen un cierto efecto de
tacto puesta en carga inmediato y permiten un
deslizamiento muy importante antes de la
Los anclajes de baja presión de contacto son rotura.
una generalización de los anclajes mecáni-
cos al anclaje repartido y, en el momento ac- Como aspectos negativos hay que señalar
tual, están representados por los bulones ti- su escasa capacidad de anclaje, que en el
po Split-Set y Swel/ex. Ambos tienen en co- mejor de los casos no sobrepasa las 11 t por
mún la particularidad de trabajar por fricción, bulón, la gran sensibilidad del anclaje al
lo cual les permite mantener la carga máxi- diámetro de perforación y los problemas que
ma con unos desplazamientos muy impor- plantea su durabilidad.
tantes.
3.1.2.2.2. Swellex
3.1.2.2.1. Split-Set
Los bulones Swel/ex, desarrollados por Atlas
Los bulones tipo Split-Set corresponden a Copeo, están constituidos por un doble tubo
458
TUBO RANURADO
., - - - PLACA DE
REPARTO
t
PERCUSION
del terreno. La comercialización de los Yiel-
ding Swellex, tanto en el tipo Standard como
en el Super, ha resuelto el problema.
~li:
~./...................................~
459
Uno de los problemas más importantes que Para ello realizó sus experimentos con el
debe afrontar la tecnología del bulonaje es dispositivo que se muestra en la Fig. 16, que
conseguir que el sistema de anclaje se está constituido por dos bloques de hormi-
adapte a la deformación de los terrenos. gón que, una vez anclados en ellos los
bulones a ensayar, se separan por medio de
El comportamiento ideal de un bulón seria el una fuerza axial creciente.
elasto-plástico perfecto, de tal forma que
tendría una rigidez muy elevada, mientras se En la Fig. 17 se muestra el resultado de los
comporta elásticamente, y luego se deforma ensayos realizados con los siguientes tipos
indefinidamente una vez que se haya alcan- de bulones:
zado la máxima carga posible.
1. Split Set SS39.
Desafortunadamente, hasta ahora, no se ha
conseguido encontrar un bulón que soporte 2. Anclaje puntual con barra de 17,3 mm de
una carga elevada y sea, a la vez, capaz de diámetro.
aceptar una deformación importante.
3. Bulón Yielding Standard Swellex.
para valorar el comportamiento de los bulo-
nes uno de !os trabajos más representativos 4. Bulón de acero corrugado de 20 mm de
ha sido realizado por el Dr. Eng. Bengt diámetro, anclado con resina.
Stillborg (1990).
5. Bulón de acero corrugado de 20 mm de
El objeto de los ensayos de Stillborg se diámetro, anclado con cemento.
460
u
q
d
E
'
¡,
~ --~-=- ~ -=--=-
u....~ - ---
,.. /
1500 mm 1500 mm
1
Figura 16. Simulación del comportamiento a tracción de bulones que·atraviesan una junta.
~
B. Los otros cuatro tipos de bulones admiten
~
cargas entre 17 y 19 t; pero su deformabi-
N lidad es muy diferente, ya que mientras
u BULON DE FlBRA DE VIDHIO
los anclados con resina o cemento se
DE 22 mm OE OIM<ETRO
~ ANCLADO CON RESINA YlEOLOlmó SU_l'_ER-SWEllEX rompen con un desplazamiento de la
2 8Ul0N CEMtNTADO OE junta entre 20 y 35 mm, los Yielding Su-
" 20 mm Df. DIAMC'íRD
per Swellex llegan a 150 mm.
~ "
" C. La rigidez, en régimen elástico, de todos
" los bulones es la misma excepto en el
caso de los bulones de resina poliéster.
'" Esto es consistente con el hecho de que
el módulo de elasticidad de la resina
Hi\5TA 150 mm
poliéster es cuatro veces inferior al del
TIPO 55 39 SPLrT 5Ef 5TABILJSER acero.
,L..~~~-~~~~~~~~~~~
o 51015202S:JOJ:i.C0~5505560 De acuerdo con todo lo anterior, desde un
OESí'l,AZAMIENTO (mm) punto de vista práctico, los bulones más
interesantes si el terreno se comporta cuasi-
Figura 17. Curvas carga-deformación de diferentes elásticamente serán los de acero anclados
tipos de bulones (Stillborg), obtenidas en con resina o cemento. Por el contrario, si el
bloques de hormigón con 60 MPa de
terreno sufre una fuerte plastificación des-
resistencia a la compresión.
pués de la excavación del túnel, los bulones
tipo Yie!ding Super Swellex aparecen como
más ventajosos.
A Los bulones Sp!it Set SS39, Yielding Fisicamente un bulón está constituido por
461
una barra resistente, normalmente de acero la longitud de los pernos, el anclaje se suele
que se ancla al terreno, mediante un sistema realizar mediante lechada de cemento.
de anclaje determinado, y se solidariza con
él a través de una placa de reparto, apretada
mediante una tuerca roscada en el extremo 3.2.2. Barras de resina con fibra de
libre del bulón. vidrio
En los apartados siguientes se presentan las Las barras de fibra de vidrio son utilizadas,
características más importantes de los mate- desde hace más de 20 años, para fabricar
riales habitualmente empleados en la fabri- bulones utilizados para sostener excavacio-
nes que posteriormente deben demolerse.
cación de los bulones.
Básicamente las barras de fibra de vidrio
tienen una resistencia a tracción algo mayor
3.2.1. Redondos corrugados que la de los aceros corrugados, un peso
unitario y un módulo de Young cuatro veces
Lo más frecuente es que los bulones que se menor que los aceros corrugados, y una
emplean en los túneles se fabriquen con resistencia al corte tres veces menor. Esto
barras de acero corrugado, de las que se hace que puedan ser fácilmente cortadas
utilizan para armar el hormigón, con un por las picas de las rozadoras y no perjudi-
diámetro de 25 mm. quen en absoluto el proceso de excavación
de los terrenos sostenidos con estos bulo-
Las características de los aceros con las que nes.
se fabrican estas barras están definidas en
la norma UNE 36-088/1 y, para la fabrica- Por lo que se refiere al precio, depende
ción de los bu!ones, se utilizan las de calidad notablemente del acabado de la barra y del
AEH500N que tienen las siguientes caracte- consumo; pero se puede decir que los bulo-
rísticas más importantes: nes de fibra de vidrio son entre un 40 y un
100°/o más caros que los de acero.
Límite elástico mínimo ... 500 MPa.
Tensión mínima de rotura .. 550 MPa.
Alargamiento a la rotura, sobre 3.2.3. Bulones autoperforantes
5 diámetros 14°/o.
Tensión media de adherencia 4,8 MPa. Las barras que constituyen los bulones
Tensión mínima de rotura por autoperforantes son en realidad perfiles
falta de adherencia 7,95 MPa. similares a los Gewi, que se pueden empal-
mar mediante manguitos roscados, que
pueden incorporar una broca perdida de
Cuando se deben colocar bulones de longi-
perioración en su extremo y que tienen un
tud importante. mayor de 6 m, resulta muy
taladro longitudinal que permite inyectar
eficaz utilizar barras corrugadas empa!ma- agua para la perioración. Una vez acabada
bles mediante manguitos, de las cuales las ésta, el anclaje se realiza inyectando una
Gewi son unas de las más conocidas. lechada de cemento a través del taladro
longitudinal de la barra, sin que sea necesa-
Estas barras se fabrican en las calidades rio sacarla del taladro. En la Fig. 18 se ilustra
AEH400N y AEH500N y pueden ser empal- un ejemplo de bulones autoperforantes.
madas fácilmente mediante un manguito
roscado que conserva las características Los bulones autoperforantes son, práctica-
resistentes de la barra. En estos casos hay mente, el doble de caros que los fabricados
que tener en cuenta que el manguito para con redondos corrugados; por ello su utiliza-
empalmar dos barras de 25 mm de diáme- ción sólo está indicada en aquellos terrenos
tro, tiene un diámetro externo de 41 mm. en los que los taladros se desmoronan tras
perforarlos con las barrenas normales.
Normalmente, esto no suele suponer un
problema especial. más allá del mayor diá- Una ventaja adicional de los bulones auto-
metro de perforación, ya que. al ser grande perforantes es que permiten colocar bulones
462
-('..
BOCA DE BOTONES
-('.. Elm::NSION
-r-. EXTENSION
PUNTA CONICA
DE PILOTE
;t..
BOCA DE CRUZ
de gran longitud, entre 9 y 18 m, sin grandes Los cables utilizados suelen tener 15 mm de
problemas. diámetro y están conformados parcialmente,
retorciéndolos en sentido contrario al de su
Por lo que se refiere a las características fabricación, para conseguir un cierto efecto
resistentes de los bulones autoperforantes de jaula de pájaro que permite mejorar
en la Fig. 19 se presentan los datos referen- las condiciones de adherencia con la lecha-
tes a los productos lbo-Anker, que son unos da.
de los más conocidos. En ella puede obser-
varse que con los perfiles /bo-Anker se En la Fig. 20 se ilustran los dos procedimien-
pueden conseguir resistencias de anclaje tos existentes para la inyección de lechada
comprendidas entre 20 y 50 t. en el taladro donde se debe anclar el cable.
Ambos procedimientos aseguran un buen
control sobre el relleno eficaz del espacio
3.2.4. Cables existente entre el cable y el terreno, aunque,
si se consigue realizar un tape correcto, es
La utilización de los cables para construir preferible el método que se basa en que la
anclajes es bien conocida, desde hace lechada vaya ascendiendo en el taladro.
muchos años, en la estabilización de taludes
y en las obras de superficie; pero esta técni- Habitualmente la lechada tiene una relación
ca no se ha utilizado prácticamente en la agua/cemento comprendida entre 0,4 y 0,5;
estabilización de excavaciones subterrá- lo cual incide muy directamente sobre la
neas, probablemente porque la tecnología capacidad del anclaje que se logra, tal como
de los anclajes han evolucionado para traba- se pone de manifiesto, en la Fig. 21.
jar eficazmente en terrenos tipo suelo.
Utilizando cables de 15 mm de diámetro se
Sin embargo, desde hace varias décadas, consigue una carga de rotura entre 23 y 27
en las minas metálicas se utilizan cables, t, según la calidad del cable, y una carga
anclados con lechada, para estabilizar gran- máxima en estado elástico comprendida
des excavaciones subterráneas. entre 19 y 22 t.
463
15 14
14 20
La principal ventaja que presentan los ca- relativa y, en gran medida, depende del nivel
bles, como elemento de sostenimiento, de solicitación de los bulones y de la locali-
radica en la facilidad de manejar y realizar zación de esta solicitación.
anclajes de gran longitud, normalmente de
más de 6 m. Si, como es normal, las solicitaciones del
bulón se concentran en el tramo más super-
Hasta el momento actual, probablemente ficial y su nivel es intenso la placa base
debido al hecho de que la mayor parte de seguirá teniendo una importancia primordial
los bulones que se colocan tienen una longi- y que será secundario si el bulón está poco
tud inferior a 6 m, los anclajes de cable son solicitado.
muy poco usados en las excavaciones
subterráneas ajenas a la minería. Si las cargas se concentran, por ejemplo, en
la parte central del bulón, el papel que juga-
rán las placas de base será muy secundario.
3.3. Placas de reparto
En cualquier caso una medida de prudencia
Las placas de reparto tienen una importan- aconseja que las placas de reparto deban
cia esencial en los bulones de anclaje pun- poder alcanzar una resistencia similar a la
tual, ya que en este tipo de bulones si se que pueden ofrecer los bulones. En la Fig.
perforan las placas desaparece el anclaje. 22 se muestran los tipos de placa base más
En los bulones de anclaje repartido la impor- utilizados y algunas de sus características
tancia de las placas de base es mucho más principales.
464
4. ASPECTOS PRÁCTICOS
'¿ 0.3
y, entre los bu Iones que cumplieran los
requisitos técnicos necesarios, se deberían
"
~
40
0.35
emplear los más económicos.
~
,..
i" 0.45
0.5
Con objeto de tener una visión de conjunto
del comportamiento de los bulones, en la
"
~
20 REIACION AQUA/CEOIENTO Tabla 1 se han clasificado todos ellos en
función de los criterios que se consideran de
~ 10 más utilidad. Salvo en el caso de la longitud
~
máxima de los bulones que resulta operati-
o-f-~,-~,-~.-~.,-~,-~,-~.-----1 va, que se ha indicado en metros, en todos
o 10 20 30 40 so 60 70 80 los casos la puntuación más próxima a 1O
MODULO EFECTIVO DE LA ROCA Er (GPo)
supone el mejor comportamiento y la más
próxima a O el peor.
Figura 21. Resistencia de cables de anclaje para
diferentes condiciones de cementación y
La primera conclusión que puede extraerse
tipo de rocas.
al observar la Tabla 1 es que no existe un
tipo de bulón que sea el mejor en todas las
condiciones consideradas y que todos los
Si se desea conseguir una placa de reparto tipos de bulones tienen algún comportamien-
que resista bien el punzonamiento, una to que puede ser clasificado de excelente.
solución eficaz consiste en utilizar una placa
del Tipo 4, según la Fig. 22, fabricada con En cualquier caso hay que tener presente
chapa de 8 mm de espesor y colocar, entre que la mayor parte de los túneles no presen-
la placa y la tuerca de apriete, una arandela tan excesivos problemas geotécnicos; lo
esférica de 6 mm de espesor. Esta arandela cual supone que el comportamiento del te-
TABLA 1. Clasificación del comportamiento de los tipos de bulones más usuales.
OPERATIVIDAD
ADAPTACIÓN AL TERRENO
SEGUN TERRENO LONGITUD
TIPO DE DURABILIDAD RESISTENCIA
MAxlMA
BULÓN DEL ANCLAJE AXIAL NORMAL MALO (m) ALTA
CUASI ELÁSTICO
RMR>35 RMR<35 PLANIFICACIÓN
Acero+Resina 9 9 9 2 6,0 10 2
Autoperforantes 7 8 7 10 20,0 3 4
Cables 9 8 7 3 30,0 9 4
Inyectados
Poliester+Resina 10 10 8 2 8,0 8 5
.
m
'"
466
!@lb
TIPO 1 2 3 4 5
Dimensiones (mm) 125 <I> 125x125 350 X 350 X 350 125x150 125x150
~spesor (mm) 6 7 7 7 7
Area de contacto (cm') 28,48 23,57 23,57 40,25 44,76
Presión (kp/cm') 351 424 424 248 223
Carga máxima
recomendada (t) 10 8 8 14 18
rreno tras realizar la excavación es cuasi- En terrenos clasificados con un RMR entre
elástico y que la longitud de los bulones será 25 y 35 la colocación de bulones anclados
inferior a 5 m. En estas condiciones los con resina o cemento resulta muy dificultosa
pernos más recomendables son los de y, en estos terrenos, los bulones tipo Swellex
acero, anclados con resina, que presentan o Split-Set presentan una notable ventaja.
un excelente comportamiento resistente y
son los más baratos. Por último, en terrenos con RMR inferiores a
25, prácticamente sólo se pueden colocar
En la medida en que un túnel se aparte de bulones autoperforantes.
las condiciones calificadas como normales
habrá otros tipos de bulones, distintos a los
de acero anclados con resina, que resulta- 4.2. Parámetros de bulonaje
rán más apropiados y hacia ellos se deberá
orientar la elección. En la actualidad el mejor método para cuan-
tificar los parámetros de bulonaje: longitud,
Probablemente es conveniente hacer alguna densidad y orientación, es utilizar los méto~
mención sobre la influencia que tiene la dos numéricos de análisis tenso-deformacio-
calidad del terreno sobre el tipo de bulón que nal que se han mencionado en el epígrafe
debe utilizarse. En ese orden de ideas, hay 2.2.
que señalar que los terrenos con un RMR
superior a 35 no ofrecen problemas para No obstante lo anterior, por si no se dispone
anclar en ellos cualquier tipo de bulón. de los medios necesarios, para realizar un
467
2
análisis tenso-deformacional, en los aparta- 0,25 bulones/m , siempre que se haya com-
dos siguientes se presentan algunas reglas probado que no hay bloques de roca poten-
prácticas que pueden ser de gran utilidad cialmente inestables que exijan una densi-
para diseñar un sostenimiento mediante bu- dad mayor.
Iones, aunque sea a nivel de anteproyecto.
Generalmente, los bulones se dispondrán en
arcos con una separación longitudinal que,
4.2.1. Longitud de los bulones preferiblemente, deberá ser una fracción del
pase de avance para permitir que el trabajo
Como norma general, la longitud de los sea ciclico.
bulones debe ser del orden de la tercera
parte de la máxima anchura a excavar. En el
caso de que el túnel presente una bifurca- 4.2.3. Orientación de los bulones
ción es conveniente aumentar la longitud de
Jos bulones, sin que ésta sobrepase la mitad Como regla general los bulones deben ser
de la máxima anchura a excavar. colocados radialmente dentro de la misma
sección, escogiendo el centro de radiado de
En el caso de terrenos que presenten una tal forma que la operación de perforación y
plastificación importante, al realizar la exca- colocación de los bulones sea factible.
vación, también será necesario aumentar la
longitud de los bulones, hasta que ésta se Cuando en el caso de terrenos competentes
aproxime a la mitad de la anchura máxima se prevea la formación sistemática de blo-
de excavación, con objeto de conseguir que ques de roca potencialmente inestables, la
el anclaje soporte la misma fuerza axial que orientación de los bulones deberá dejar de
en condiciones de plastificación moderada. ser radial, para adaptarse a la orientación
más conveniente para el anclaje de los
En e! caso de terrenos que se comporten de bloques de roca.
forma totalmente elástica, tras realizar la
excavación, !a longitud de los bu!ones podrá 4.3. Colocación de los bulones
disminuirse hasta un mínimo igual a !a quinta
parte de la máxima anchura de excavación, No hace muchos años era frecuente que, en
siempre que se haya comprobado que no
los túneles, se colocaran los bulones traba-
hay bloques de roca potencialmente inesta-
jando en el cazo de una pala, tal como se
bles que exijan colocar bulones de mayor ilustra en la Foto 1.
longitud.
Hoy en día. la colocación de los bulones
En la excavación de un túnel se procurará
puede hacerse de forma totalmente mecani-
que todos los bulones de sostenimiento
zada utilizando bulonadoras que, incluso en
tengan la misma longitud y, cuando esto no
ciertos casos, permiten pensar en una
sea posible, los bulones tendrán una marca
automatización total.
bien visible en su extremo exterior para
poderlos identificar fácilmente.
Evidentemente es esta la solución que mejor
garantiza la calidad del bulonaje que, en la
4.2.2. Densidad de bulonaje mayor parte de los casos, es muy sensible a
la precisión de la perforación de los taladros
Normalmente, en el sostenimiento de túne- en los que deben ser alojados los pernos.
les el bulonaje está asociado al hormigón Sin embargo, en muchos túneles todavía se
proyectado. En estas condiciones la densi- realiza la perforación de los taladros de
dad de bulonaje suele estar comprendida bulonaje con el jumbo que debe realizar la
entre 0,4 y 0,8 bulones/m' de superficie de perforación de la voladura del frente.
roca. En terrenos de muy buena calidad,
normalmente con RMR superior a 70, la Esta situación plantea un problema impor-
densidad de bulonaje puede bajarse hasta tante ya que, en este caso, los diámetros de
468
perforación no pueden ser inferiores a 43 más, pero también resisten más, o bien
mm y, de esta forma, no es posible respetar utilizar bulones del tipo Yielding Super Swe-
la diferencia máxima de 1O mm entre el lfex que están pensados para trabajar en
diámetro del barreno y el del bulón, ya que taladros cuyo diámetro esté comprendido
los bulones normalmente utilizados tienen 25 entre 43 y 52 mm.
mm de diámetro. Estos ocho milímetros, que
aparentemente no tienen importancia, supo- Otro aspecto práctico que merece ser co-
nen que deben utilizarse bastantes más mentado es el momento, dentro del ciclo de
cartuchos de resina o cemento de los que trabajo, en que debe ser colocado el bulona-
teóricamente serían necesarios y, por ello, el je. En este sentido la experiencia indica
coste del bulonaje sube de forma importan- contundentemente que el bulonaje debe
te. colocarse lo más cerca posible del frente y
en cualquier caso, parece lógico exigir que el
Además, el mayor diámetro de perforación bulonaje de una sección se complete antes
favorece que la mezcla de !a resina con el de iniciar el pase siguiente.
catalizador se realice de forma inadecuada,
provocando que el anclaje deje de ser real- En el caso de que el terreno plastifique de
mente repartido y que su calidad sea sufi- forma apreciable, lo cual producirá conver-
ciente. gencias superiores a 10 cm, es necesario
utilizar bu!ones que tengan una capacidad
Si se desea realizar la perforación de los de alargamiento acorde para que puedan ser
taladros del bulonaje con el jumbo del frente, colocados cerca del frente sin que se rom-
la solución lógica es utilizar un bulón del pan y colocar el hormigón proyectado en
diámetro apropiado a la perforación. En varias capas, a distancias crecientes del
estos casos se puede pensar en colocar frente, para conseguir la necesaria flexibili-
bulones fabricados con redondos de 32 mm dad del sostenimiento integrado por los
de diámetro, que son más pesados, cuestan bulones y hormigón proyectado.
469
.
O. GATO HIDRAULICO
o E. COMPENSADOR DE MEDIDA
E
/,
4.4. Control del bulonaje
Actualmente en España, en la mayor parte Sin embargo, cuando los cálculos realiza-
de los Pliegos de Condiciones, cuando se dos, para dimensionar el bulonaje, indiquen
definen las condiciones del ensayo a trac- que alguno de los bulones se va a cargar a
ción sobre bulones, se especifica que la más de 15 t, sería razonable subir el límite
carga máxima a aplicar durante el ensayo de la carga a aplicar en el ensayo de trae-
470
ción llevándola hasta la máxima carga que valores que corresponden a redondos corru- de ar
los cálculos prevean que deben soportar los gados anclados con resina, resulta: mate
bulones. del p¡
L = 687 mm y. au1
Por lo que se refiere a la frecuencia de los que t
ensayos, inicialmente es razonable ensayar Esto quiere decir que si se somete a tracción med1
el 8º/o de los bulones colocados y, si los un perno de 25 mm de diámetro, anclado colar:
resultados son satisfactorios, esta cifra con resina, con una longitud inferior a 687 mov1
puede bajarse hasta el 3%. mm muy probablemente se conseguirá
extraer el perno del terreno sin romper el En le
redondo de acero. Por ello, para determinar men!
la adherencia que puede conseguirse al anch
4.4.1 .2. Determinación de la adherencia
anclar un determinado tipo de perno en un menl
del anclaje
terreno dado, deben realizarse ensayos a
El conocimiento de la tensión de adherencia tracción in situ sobre pernos de unos 500
que puede alcanzarse entre el bulón y el mm de longitud.
terreno resulta imprescindible para poder
realizar unos cálculos realistas de dimensio- Los valores de la tensión de adherencia
nado, tal como se ha expuesto en el epígra- determinados mediante ensayos, son lo~
fe 2.2. que deberían utilizarse para dimensionar los
bulones que deben colocarse en cada tipo
El ensayo para determinar la tensión de de terreno.
adherencia entre el bulón y el terreno se
realiza con el mismo dispositivo que para Romana (1995) ha realizado estos ensayos
efectuar el ensayo a tracción in situ, que ha para determinar la adherencia perno-terreno
sido descrito en el apartado anterior; pero, en los Túneles de El Pardo, que forman
en este caso el ensayo debe hacerse sobre parte de la M-40 de Madrid, obteniendo los
bulones mucho más cortos que lo normal. resultados que se muestran en la Tabla 2.
'"'"
TABLA 2. Valores de la adherencia bulón-terreno en los Túneles de El Pardo.
Pa
los
TENSIÓN MEDIA
BULONES ENSAYADOS FUERZA AXIAL ex1
TIPO DE
TIPO DE MEDIA CD
DE ANCLAJE ADHERENCIA
TERRENO DIÁMETRO LONGITUD (kN/m) dii
(MPa)
(mm) (m) qu
3,5 y 2,4 Cartuchos 2,23 0,28 de
Aré'na de 25
cemento rn<
miga
2,5 Lechada 10,80 1, 14
Arena 30
tosquiza cemento
...................................111111111111111
471
de anclaje estriba en que si éste no está Hay otros procedimientos más sofisticados
materializado a lo largo de toda la longitud para medir la longitud de bulón sin anclaje,
del perno el anclaje se convierte en puntual como el Boltometer desarrollado por Geody-
y, aunque los pernos soportan la carga axial namik AS., que se representa esquematiza-
que ha sido considerada en el proyecto, en do en la Fig. 25.
medios estratificados puede producirse el
colapso de la excavación al permitirse el
movimiento relativo entre estratos.
l< do con bandas extensométricas, que se de esta instrumentación, tal como se ilustra
&:: deforma elásticamente al cargarse el bulón. en la Foto 4, para controlar la carga de los
¡,:v
fü:z- En la Foto 3 se ilustra el cuerpo de una bulones de refuerzo de 9 m de longitud
célula de este tipo.
j~' Menos frecuente todavía es la utilización de
~:,¿,
No es frecuente utilizar estos equipos ya bulones equipados con bandas extensomé-
fü'/
!L'L que, habitualmente el bulonaje esta asocia- tricas para conocer la distribución de la
~'.i'. do con el hormigón proyectado en el sosteni- carga a lo largo del bulón, que se reserva
¡g:¿' miento de los túneles y, a medio plazo, sueie
J>J
para aquellos casos en los que se supone
incrementarse más la carga del hormigón que el bulonaje trabaja a cortante debido al
t:i' proyectado que la de los bulones. Por ello es deslizamiento relativo de estratos dentro del
mas frecuente colocar células de presión macizo rocoso.
total en el hormigón proyectado.
11
~:l'.'
Ademas, la simple observación def estado
En la Foto 5 se muestra un detalle de un
bulón extensométrico, puesto a punto por
&-:, de las placas de reparto de los bulones da Celada (1978), constituido por dos semitu-
l-1{ una idea cualitativa bastante afinada, con un bos de pared gruesa en cuyo interior se
i:~' poco de experiencia, del nivel de carga a
que esta sometido el bulón.
pegan las bandas extensométricas, que tras
~l: soldar longitudinalmente los dos semitubos
son las encargadas de medir los esfuerzo~
Por todo ello, la colocación de células de generados a lo largo del bulón.
carga sobre los bulones se reserva para
situaciones comprometidas; como, por Las medidas proporcionadas por estos
ejemplo, la que se dio en el tramo de piza- bulones son de muy difícil interpretación,
rras sericíticas del Túnel de Vallvidrera pues, aunque cada bulón sea ensayado en
(Almirall et al., 1992) que exigió la utilización el laboratorio, las condiciones del ensayo
~;©;:;
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IT~t
Foto 3. Detalle del cuerpo de un medidor de carga sobre bulones, equipado con bandas extensométricas
ij~,\'
••ti .................................
473
BALIVY, G. y MARTÍN, A.: "The dimen- HOEK, E.; KAISER, P.K. y BAWDEN,
sioning of grouted anchors". Proc. lnt. W.F. (1995).: "Support al underground
Sym. on Rock Belting. Abisko (Suecia). excavations in hard rocks ". A.A Balke-
Eds. Rotterdam. A.A Balkema. ma. Rotterdam.
NUEVO MCTOOO
1. INTRODUCCIÓN MCTOOO
TRADICIONAL AUSrRIACO
galerías y túneles, y es una de las herra- forma neumática (Flujo diluido) hasta la
mientas obligadas en la construcción de boquilla.
túneles.
Gunitado por via húmeda. Procedimiento
Por otra parte, los desarrollos técnicos de mediante el cual todos los componentes del
los procedimientos de excavación, transpor- hormigón o mortero proyectado, incluyendo
te, sostenimiento y revestimiento han avan- el agua, son mezclados previamente antes
zado tan rápida y tecnológicamente que de ser incorporados a la manguera, a través
necesitan ir acompañados de los mismos de la cual serán transportados (Flujo dilui-
desarrollos en lo que se refiere a los hormi- do o Flujo denso) hasta la boquilla.
gones proyectados, lo que ha representado
un reto para los fabricantes de maquinaria y Hormigón o mortero proyectado joven. Es
productos para conseguir los fines desea- un hormigón o mortero proyectado hasta
dos. una edad de 24 horas.
un mortero u hormigón proyectado por vía huecos más anchos, y que su finalidad es 2
<(
húmeda (consistencia) de 1ª generación, transportar la mezcla en seco hasta la dis- lY
con adición de estabilizador en el tajo y su tancia conveniente (como máximo 300 m en m
<(
evolución durante la aplicación. horizontal). Estos sistemas se utilizan como
estaciones intermedias o bien para elevar a o
¿
En la Fig. 5 se contempla la 2ª generación alturas suficientes las mezclas secas para o
actual de comportamiento de un mortero u posteriormente trabajar con ellas. En estos u
hormigón proyectado por vía húmeda, con casos, las boquillas o pistolas tienen
adición de estabilizador en planta de mezcla- determinados mecanismos que reducen el
do y su evolución durante la aplicación. aire de la proyección por medio de unos
frenos metálicos que, al permitir escapar el
aire, dejan caer la mezcla en el sitio prepara-
2.4. Velocidad de proyección en el guni- do.
tado
tan bien como la de alta velocidad, pero no con la granulometría citada, siempre que en 'YL~) e
O•..L
La clase de máquina empleada en la prácti- tenerse siempre en cuenta que las arenas '""I
ca depende del tipo de gunita que se requie- más finas favorecen la retracción y las más .•..
ra, pero casi todas las máquinas permiten gruesas incrementan el porcentaje de rebo- •
que se adapte en alguna medida su produc-
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o
o 10 30 60
MINUTOS
120 180 '
200 240 300
Como norma general, en ningún caso se También se utiliza una curva 0-12, tanto
emplearán tamaños superiores a 25 mm. para vía seca como húmeda, como resulta-
do de los áridos existentes en las graveras y
Se define como árido fino para morteros y obtenidos por clasificación (arena 0-5 y
hormigones el material compuesto por partí- gravin 5-12).
culas duras y resistentes del que pasa por el
tamiz (nº 4 ASTM) un mínimo del 95 % en En el epígrafe 4.3 se tratará nuevamente el
peso. Este árido fino estará exento de cual- tema de la granulometría.
quier sustancia que pueda reaccionar perju-
dicialmente con los álcalis que contenga el
cemento (EH-91). 3.2. Cementos
Se define como árido grueso para hormigo- Se usarán cementos expresamente indica-
nes la fracción de árido mineral de la que dos en los planos o especificaciones y cuya
queda retenida en el tamiz (nº 4 ASTM) un definición figure en el Pliego General de
mínimo de 70°/o en peso. Los áridos gruesos Condiciones para la Recepción de Conglo-
podrán ser rodados o de machaqueo, de- merantes Hidráulicos. También deberán
biendo en ambos casos estar constituidos cumplir las recomendaciones y prescrip-
por partículas limpias, sólidas, resistentes y ciones contenidas en la Instrucción para el
duraderas, de constitución uniforme y estar Proyecto de Ejecución de Obras de Hormi-
exentas de polvo, suciedad, arcilla, materia gón en Masa o Armado de 1991 (EH-91), y
orgánica u otras materias perjudiciales. Así las que, en lo s1,1cesivo, sean aprobadas con
mismo, este árido grueso estará exento de carácter oficial ·por el Ministerio de Fomento.
cualquier sustancia que pueda reaccionar
perjudicialmente con los álcalis. Normalmente los cementos a utilizar en los
morteros u hormigones proyectados serán
Las curvas granulométricas 0-4, 0-8, 0-15, del tipo 1, categorías 35 y 45. En caso de
0-20 y 0-25, utilizadas y contempladas en la que condiciones locales especiales lo
Norma UNE 83.607 para determinar la aconsejaran, se podrán utilizar otros cemen-
composición de los áridos, se han obtenido tos con la aprobación de los autores del
a partir de las normas que reflejan un com- diseño de la obra.
pendio amplio basado en la experiencia de
trabajos ejecutados durante un periodo de A ser posible el cemento será de un mismo
muchos años: tipo y de la misma marca, y se fabricará en
una misma planta.
ASTM C 33.
BS 882 (Normas inglesas). En los casos en que la gunita vaya a ser
A.C.I. (Publicación SP - 14). expuesta a la acción de suelos o aguas
Curvas granulométricas de Linder. subterráneas con una alta concentración de
Curvas granulométricas de Drogsler. sulfatos, deberá emplearse cemento resis-
Curvas granulométricas de morteros y tente a sulfatos.
483
Aluminatos. Polvo y liquido, dosificación del Las primeras se obtienen en el filtrado de los
4-6 % del peso de cemento; son los más humos de las centrales térmicas, y las se-
utilizados. gundas en el filtrado de los humos de los
hornos de producción de sílice o silicatos
Libre de Álcalis. Polvo, dosificación del 4-6 metálicos. El humo de sílice es un subpro-
ºlo del peso de cemento, nueva generación ducto de la producción de sílice y silicato de
ecológica que modifica la tecnología de los hierro. Este proceso tiene lugar en hornos
i· ., ., __ morteros y hormigones proyectados al no de arco eléctrico, en los cuales se mezcla
tener influencia en las resistencias finales, óxido de sílice y carbón, dando la siguiente
i• ~,.,
t~,.... sin contar con la más importante, no quemar reacción:
f;t:~ ni contaminar.
2 Si02 + C Si ~ SiO, + CO,
l~;
Las Figs. 6, 7 y 8 representan la relación en
J·:G.~~' cada uno de los tipos de acelerante utilizado,
entre el porcentaje de dosificación del acele- En la depuración de los gases se obtiene el
rante y su pérdida de resistencias a com- Si02 en partículas muy finas de un diámetro
presión, así como el porcentaje de rebote aproximado de O, 1 µm; este diámetro es
obtenido. aproximadamente 100 veces menor que las
partículas de cemento. Al conjunto de estas
1
partículas de humo de sílice también se las
~~~~c:~~:::~:~:o~;~~~a~~i~~;:~=~~~~
3.5. Adiciones
.!••~).¡ ........................................................ ~
485
100
80
"5
D
~
w 60
~
" 40
20
o
o 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
% DOSIFICACION ACELERANTE
-% REBOT[ ···% R.C./H. REl..ATIVA 95 3
- 3 RC/H. RELATIVA 50 3
Figura 6. Relación de dosificación de acelerante tipo silicato, con pérdida de resistencia a compresión y rebote.
100
80
"'º
D
~
w 60
~
" 40
20.
o
o 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
% DOSIFICACION ACELERAN-E
_.. % REBOTE 3 R.C./H. RELATIVA 95 %
....__ 3 R.C./H. RELATIVA 50 %
Figura 7. Relación de dosificación de acelerante tipo aluminato, con pérdida de resistencia a compresión y rebote.
100
'
80
"oº
~
60
w
~
" 40
20
o
o 2 4 6 8 10
% DOSIFICACION ACELERANTE
Figura 8. Relación de dosificación de acelerante tipo libre de álcali, con pérdida de resistencia a compresión y
rebote.
486
de cemento y forma silicato cálcico, creando defloculación del cemento, lo que supone la
una red cristalina entrelazada con la cal del introducción favorable del humo de sílice en
cemento: el cemento.
o
80
D..
2
~
z
60
ºw
(/)
n'.
D..
2
o
u
40
O'.
20
módulo de elasticidad 1O veces superior al Las formas más frecuentes de las fibras son:
del hormigón, están las cualidades de una
buena adherencia de éstas a la mezcla, un Sección circular, rectas
alto alargamiento de rotura y una gran facili- Sección rectangular y ganchos en sus
dad de mezclado. extremos
Sección redonda y dobles ganchos en
La presencia de fibras metálicas en los sus extremos
morteros y hormigones proyectados hace Sección redonda y extremos aplastados
que mejoren sus propiedades mecánicas, Sección rectangular y extremos ovalados
haciendo que disminuya su fragilidad y y girados.
aumente su ductilidad después de la fisura-
ción, aumente la resistencia a la rotura y la MARCA FORMA TIPO
capacidad de absorción de energía, disminu-
ya la tendencia a las roturas por retracción, Bekaert ZP 30150
aumente la resistencia a la aparición y
propagación de grietas, aumente la resisten-
Bekaert - - ZP 30180
cia a la tracción, al impacto y a la cizalladu-
ra, mejore el comportamiento a flexotracción
y aumente la durabilidad. ILM 25160
...,---...r
Por contra, aumenta el desgaste de las
ILM 25190
mangueras de proyección y en ocasiones se
produce la formación de erizos y atranques. 'Fibrocev 22
sección de la fibra), y suele oscilar entre 30 la esbeltez de las fibras, del porcentaje, del
y 150. Este parámetro tiene su importancia, tamaño máximo de los áridos, de la granulo-
ya que influye en la resistencia y docilidad metría, de la relación agua/cemento y del
de la masa de mortero u hormigón. sistema empleado para el mezclado.
Proporción: una vez superada cierta dosifi- Las Normas para el mortero u hormigón
cación, la trabajabilidad de la mezcla dismi- reforzado con fibras son: ASTM 1018-89
nuye. Generalmente la proporción empleada JSCE-SF4, UNE 83.500, 512, 514 y UNE
oscila entre 30 kg/m 3 y 90 kg/m 3 , en función 83.610. Las curvas de ensayo que se obtie-
del nivel de tensión previsto. Para que las nen con dichas normas permiten la compa-
fibras actúen con efectividad, deben estar ración entre unos tipos de fibra y otros
cada una de ellas completamente embebi- partiendo de unas composiciones iguales ctel
das en la mezcla y tener una distribución mortero u hormigón.
espacial uniforme en la misma.
Los ensayos habituales que se suelen reali-
Anclaje: es el vínculo de unión que se esta- zar son: compresión simple, tracción, flexión
blece entre la fibra y el mortero u hormigón, y energía de fracturación (energía necesaria
así como el esfuerzo que es capaz de sopor- para formar una nueva grieta en el mortero
tar esa fibra una vez fisurado el mortero u u hormigón).
hormigón. La forma de fibra seleccionada
tiene aquí capital importancia para aumentar Dependiendo del procedimiento de proyec-
este efecto, ya que incrementa la resistencia ción utilizado las fibras de acero se mezcla-
al deslizamiento de la fibra durante la fase rán en:
de fisuración.
Vía Seca: en la mezcladora, camión hormi-
Esfuerzo a tracción o ductilidad: es el gonera o durante el transporte.
esfuerzo que aguanta la fibra a su rotura por
el estiramiento de ésta. Las fibras se com- Vía Húmeda: en la mezcladora, con dosifi-
portan mejor en este caso cuanto mayor es cador especial, camión hormigonera o du-
su ductilidad. rante el transporte. Especial cuidado habrá
que tener con la relación agua/cemento,
La formación de bolas o erizos depende de <0,55, para evitar problemas de trabajabilidad.
36
32
28
24
z
6 26
INDICE-TENACIDAD
<( 16
°'"'
<(
() 12 Is Is
110 -
- 6,35
13,22
bo
8 IJo 33,22
o
o 0.5 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5
DEFORMACION (mm)
r~=: Hormigón y mortero proyectado 11: H/MP Resistencia a tracción a 28 días, 1,6 - 2,1
t·' R26 (N/mm 2 )
~'"' 11. Con función estructural temporal. Este
tipo se utiliza para la estabilización y soporte
Adherencia sobre roca (N/mm 2 ) 0,1 - 2
temporal en túneles construidos siguiendo
los principios del Nuevo Método Austriaco de 6 a 20.10· 10
Coeficiente de permeabilidad se-
Túneles (NATM), así como para la estabili- gún Darcy, Ca (mis)
zación de taludes y excavaciones.
Coeficiente de conductividad tér- 1,6
Hormigón y mortero proyectado 111: H/MP mica (W/m.K)
111. Con función estructural permanente.
Coeficiente de resistencia a las 10
Este tipo se utiliza con funciones estructura-
heladas, V 1 (;;,.)
les, como por ejemplo túneles permanentes,
taludes, excavaciones, depósitos para alma- Factor de resistencia al hielo, FR 50
cenamiento de agua y para reparar elemen- (') (%) --
1111111111
491
TABLA 3.
1: 6,5 1: 6 1: 4,1 22
Secciones de gran
1: 5,5 1: 5 1: 3,6 23
espesor
1: 5 1: 4,5 1: 3,5 24
1: 4 1: 3,5 1: 2,8 30
Alta resistencia
1: 3,4 1: 3 1: 2 36
1 m'
4.3. Granulometrías
l!r.:'ir11l,::: ::::;"'~~ 1
-
Los áridos a emplear en los morteros y
2035 <9
\28 1 DE AO-Uil 1 i hormigones proyectados, tanto por vía seca,
~;.¡ como por vía húmeda, se obtendrán por la
selección y clasificación de materiales natu-
rales, de machaqueo, o por una mezcla de
ambos, según se define en el epígrafe 3.1.
Figura 12, Relaciones de consumo en el hormigón Las curvas 0-4 y 0-8 son las más utilizadas
proyectado por vía seca. para la confección de morteros proyectados
'.}f§;
1~.f~.··1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111~
493
+--1~_--1--+--1
" " -+-l--'\_,-
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- -1'-<--.
"~ --- - --~---1
10 ·+---:--:-:_t-: ~¡_
" -"- r--...,;¡ 1
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.
o 1" 314" 112" 318" 4 8 16 30 60 100 200 1" 314" 1/2" 3/8" 4 16 30 50 100 200
TAMICES TAMICES
''°"'~•e-,-~-~---~-"-~-~-~~
90 +- ,~-~-i___:_-.c::.=_ -------- "'
" -'.-l---l',,--1--___ ___ +
l-1----+-+-t--
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"
70 "" - ,'\. +----- ----+-+-- -1----
---l---''--+--"__ -+,---l--1---+- +-
1'1
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1'1601---1--
" "
~ 60
~ "+-+--+- e'-
----+--~c-+-1•--+-
-'\:::'
~ ~ "
30 ~L.:_: ~--
1-----1---- ------!-
Figura 14. Curvas granulométricas para morteros y hormigones proyectados por vía seca.
494
CURVA GRANUl.OMCTRICll 0- 15
CURVA GRANULOMETRICA 0-4
'ººr<r--<r~r--.,-~K--,·--,,-,·--,~
'"
" 90
70" " 70
6"' 60
""
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" 30
20
"
TAMICES
"º """~~~-
90
"
70 "
70
60
6"'
" "+-r-+-+---1'-.·+-'-lc---j
~ 50 ~ 50
"
30 "
. l±
30
'" "º
" 90
" 70 "
70
Figura 15. Curvas granu!ométricas para morteros y hormigones proyectados por vía húmeda.
495
HORAS DIAS
CRITERIO:
20 cm DE M/HP=>40D kg/m2
OPTIMIZACION:
RESISTENCIA A COMPRESION NECESARIA
PARA PERFDRACION Y VOLADURAS:
>2,5 N/mm 2 =250 kg/cm2
R.CDMPRESION INICIALES
1 2 3 4 5 24h
TIEMPO
compresión iniciales más altas que en vía información es importante resaltar que en
seca o semihúmeda. España el porcentaje actual de utilización es:
55 % de vía seca y 45 % de vía húmeda.
Indudablemente se hace necesaria una
definición más exacta del rango a utilizar, lo La tendencia y el interés actual mostrado por
que redundará en beneficio del sostenimien- los Contratistas y Administraciones es hacia
to. Por otra parte, es importante realizar la vía húmeda.
unos ensayos previos de verificación de las
resistencias que pueden ser paralelos a los Para una comparación de ambos sistemas,
iniciales de comprobación del gunitado. es preciso tener en cuenta los parámetros
de influencia en los morteros y hormigones
Con respecto a estos ensayos, en la Fig. 22 proyectados, como se refleja en la Fig. 23.
se muestra el tipo de ensayo a realizar
según la edad del mortero u hormigón pro- Comparándolos, y con un criterio de expe-
yectado: riencia en el desarrollo de los trabajos en
galerías y túneles, se puede afirmar y sacar
Hasta 6 Nlmm' (60 kglcm'), medidor conclusiones que en definitiva determinen su
PROCTOR. Penetrómetro. (O - 8 horas). utilización en cada caso, ya que cada uno de
Hasta 12 Nlmm' (120 kglcm'), medidor los sistemas puede ser elegido según el tipo
HILTl-KAINDLIMEYCO -Arrancamiento de obra a realizar:
(8 - 24 horas).
A partir de 12 Nlmm' (120 kglcm')- Pro-
betas testigo (24 horas-365 días). VÍA SECA
650
600
~
N
E
550
u
'- 500
íl
f':f.
0"' 450
z
o 400
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w
l.% V "'"-::< 350
jj!J
o 300
ü
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:1 200
ü
z 150
w
t;;
¡¡; 100
w
"' 50
o
TIEMPO
r1:'*'
~ SECA -¡g- SEMIHUMEDA -<íllf>- HUM EDA
11¡ Figura 20. Resistencias a compresión alcanzables {máximo y mínimo) en los tres procedimientos actuales, hasta
la edad de 1 año.
·1'%!H
111
IU/ 200
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[~!··· "'
i11 o h
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TIEMPO
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11.1.
l:ftity )Ys.·..
Figura 21.
SECA -llllll- SEMIHUMEDA
!~j!· .· ·
l...............................
¡' ¡· ~
i ~;~· ;;
Jf
'""n
.'/Ji<;
499
2 4 10 30 1 2 8 12 1 2 7 28 90
--r-----f MINUTOS
TIEMPO
HORAS
ACELERANTE
J Analisis de K
Control Ouímico,Anallsls de N
CEMENTO
\p a ,
.
.
UIIDIC8S'
;Contenido de SA
Contenido en Alcali
Analisis de Al
e¡;. <¡.s. e,¡;. s":i e.o. s;q,
·Residuos
Control Fisico · Peso Especifico ·Temperatura
L Granulometría
Tamaño ARENA "\:" Petrografía
Embalaje
< M8 t . 1
ena
< Plastico
Metálico
Impurezas
·Humedad
·Temperatura
Dosificación
Presión
Temperatura
Cuando
Rebote !PROBETAS·~ Como •
Por Que
En cuanto a las máquinas para la proyección El mezclado en vía seca necesita utilizar
por vía húmeda, se distinguen dos tipos, por hormigoneras o amasadoras de eje vertical,
flujo diluido y flujo denso: que dosifiquen en peso los diferentes com-
ponentes de la mezcla, áridos y cemento. La
Sistema rotor (flujo diluido) duración de la mezcla debe ser superior a la
de un mortero u hormigón y adaptada a la
. Sistema de tornillo (flujo diluido) capacidad de mezclado .
Sistema de tubo flexible (flujo denso) El mezclado en vía húmeda puede ser reali-
zado en hormigoneras o amasadoras de eje
Sistema de émbolos (flujo denso) (bom- vertical u horizontal, que dosifiquen en peso,
ba de hormigón). todos los componentes.
5.1.2. Transporte
---::tJK:
~-·.....................................L..
TABLA 4. Máquinas de Mortero y Hormigón Proyectado (Vía seca)
P1sc•nas
51) s
AL-262 X
10.00 X X 5,20
s IOO
so " 4.40 8,00 17,00 7SO 1700
'°º 1450
Túneles,
16,00 X
' 8.40 20
'''° 11,00 20,00 7SO 1700
'°º 1450
la ludas
'
CONSUMO AIRE
MEZCLA DIMENSIONES
DISTANCIA COMPRIMIDO
ALIMENTACION
CAPACIDAD TRANSPORTE TAMAÑO MOTOR eANGO RENDIMIENTC
ROTOR MANGUERAS PESO
MODELO Flujo Diluido F. Denso TRANSPORTE ÁRIDOS ELECTRICO DOSIF APLICACIÓN REAL
(Litros) (mm) Motor Motor (kg)
(m'lh) (mm) (IW) (llh) Largo Ancho Alto (m'lh)
Eléctrico Aire
Horizontal Vertical (mm) (mm) (mm
Sera Húmedo Húmedo Eléctrica Aire Diesel (m'lm1n) (m'lmin)
(m) (m)
X 10,00 X X 7,00 soo IOO 51) IS 4.40 11,00 20,00 1200 1900 soo 1500 T únales. taludes 6
soo
AL-262
X
X
16,00
10,00
X
X
X
X
10,00
7,00
""""
"º
'°'°
60
51)
so
20
16 '"" 14,00
11,00
23,00
20,00
1200
1200 """ '°º
1900
'°º
1500 Túneles,
1500 Túneles,
taludes
taludes ' 6
X 16,00 X X 10,0D 20 14,00 23,00 1200 1900
'°º ISCO Túneles, taludes
'
soo IOO
AL-285
X
X
25,00
25,00
X
X
11,00
15,00
'° so
60
05
20
25
11,00
11,00
14,00
17.00
ISSD
1550
2430
2430
1050
1050
1410
1410
Túneles,
Túneles,
taludes
taludes '
12
25,00
25.00
X
X
19,00
20,00 '°'° 25
25
11,00
11,00
19.00
20,00
1550
1550
2430
2430
1050
1050
1410
1410
Túneles,
Túneles,
taludes
taludes
15
" "'o
'"
,.,,_~,;Mh':ffi'.""'"''°'="-~'*"'"-"'~"'""'N~--'i(~---'"1-)Ctf~'iillo"-='""""'"""'=="'-4=c"°"='""""'"''-'-''"'·c...;·'"-'"~·"~--~"'-~-·~'""°'"-~-
,,,o
TABLA 6. Máquinas de Mortero y Hormigón Proyectado (Vía Húmeda) ,,.
CONSUMO AIRE
MEZCLA DIMENSIONES
DISTANCIA COMPRIMIDO
ALIMENTACION
CAPACIOAO TRANSPORTE TAMAÑO MOTOR RANGO RENDIMIENT<
ROTOR MANGUERAS PESO
MODELO Flujo Diluido F. Denso TRANSPORTE AR IDOS ELECTRICO DOSIF APLICACION REAL
(Litros) (mm) Motor Motor (kg)
(m'/h) (mm) l'WJ (l/h) Largo Ancho Alto (m'ih)
Eléctrico Aire
Horizontal Vert1ral {mm) (mm) {mm)
(m'imin) (m'lmin)
''~ Húmedo Ht.imedo Eléctrica Aire Diesel
[m) [m[
22,00
so 37,00 6,00 2500 2490 1270 1420 Tlmeles, taludes w
AL-277 X Bomba X
X 22,00
'°' 50
" 35,00 6,00 2750 2490 1270 1420 Túneles, taludeS w
CONSUMO AIRE
MEZCLA DIMENSIONES
DISTANCIA COMPRIMIDO
ALIMENTACIÓN
CAPACIDAD TRANSPORTE TAMAÑO MOTOR RANGO RENDIMIENTO
ROTOR MANGUERAS PESO REAL
MODELO Flujo Diluido F. Denso TRANSPORTE ÁRIDOS ELÉCTRICO DOSIF APLICACIÓN
{Litros) (mm) Motor Motor (kg)
(m'lh) (mm) [IWJ Eléctrico Aire
(llh) Largo Ancho Alto (m'lh)
Horizontal Vertiral (mm) (mm) {mm)
(m'lm1n) (m'/min)
''~
Húmedo Húmedo Eléctrira Aire Diesel
[m) [m)
0,40 X 0,29
so
2.20 3,00
'°º 150-290 1300
'°º 1300
1300
Dos1firador
Dosifirador
AL-405 X
X
X
0,70
1,00
X
X
0,49
0,70 '°º 32
' 2,20
2.20
4,00
4,00 '°º 250-490
350-700
1300
1300 '"
'°º 1300 Oosifirador
'"
TABLA 8. Robots para Morteros y Hormigón Proyectado (Vía secaNía húmeda)
CONSUMO AIRE
MEZCLA DIMENSIONES
DISTANCIA COMPRIMIDO
ALIMENTACIÓN
CAPACIDAO TRANSPORTE TAMAÑO MOTOR CANGO RENDIMIENTO
ROTOR MANGUERAS PESO
MODELO Flujo Diluido F. Denso TRANSPORTE ÁRIDOS ELÉCTRICO OOSIF APLICACIÓN REAL
(Litros) (mm) Motor Motor {kg)
(m'lh) {mm) [IW] (Vh) Largo Alto (m'lh)
voo
Af..~07
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X
X
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X
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m ~~ n
505
HORMIGON
~~AGUA
~.i:iiiii -------- MEZCLA SECA
Cemento PC 145-350-450 kg
Áridos 1.000 litros
NC < 0,2 (humedad de los áridos, 8 o/o máximo)
Estabilizador <2 %
teorías, tanto prácticas como analíticas, Caudal de aire comprimido utilizado (vía
debido a la importancia económica. húmeda flujo diluido).
Caudal de aire comprimido utilizado (via
El porcentaje de rebote en todos los casos húmeda flujo denso) .
depende de los siguientes factores: Longitud de las mangueras (vía seca).
Distancia a la pared (vía seca).
Cantidad de cemento (Diecken 1990, Distancia a la pared (vía húmeda flujo
Bochum). diluido).
Caudal de aire comprimido utilizado (vía Distancia a la pared (vía húmeda flujo
seca). denso).
507
Áridos 1.600 kg
A/C 0,4-0,5
Cono 10 -12
Cemento PC 145-350-450 kg
Áridos 1.600 kg
A/C 0,4-0,5
Tamaño 0-12/0-15mm
Superfluidificante 1 º/o
Cono 18 -22
15
'"' 14
" 13
" 12
" 11
~ 10
•" ""
"
" :~~~
•r-r-~t-~t-----t~--t~--t--··
" 376 400 426 450
4
o 2 3 4 5
kg/m' CEMENTO "' '"
-8 REBOTE VIA HU MEDA f LUJO Dt.NSU
• REBOTE%
30
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16
14j-~-~--¡~~+-~--j-~~c-~
12
10
-B- REBOTE%
-s- REBOTF VIA HUMEDA FLUJO DILUIDO
Figura 26. Variaciones de los porcentajes de rebote con distintos parámetros operativos.
:~· ~·;'¡· ~
S :/<L ·I,,
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35 "º
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2.50
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10
'"
15
ANGULO
30 45 50
" '"º m/• "º "' "º
.....,_ R.COMPRESION _..... REBOTE%
-9- RE8DTF%
Figura 26 (continuación}. Variaciones de los porcentajes de rebote con distintos parámetros operativos.
Ir
'±" 510
complementar estas teorías como son las La reducción del rebote es una considera-
curvas de Linder y las curvas de Drogsler. ción muy importante para tenerla en cuenta
por ello se deben utilizar adiciones, como el
Como fruto de la experiencia se pueden humo de sílice.
establecer los siguientes valores de la Tabla
13.
6.2. Formación de polvo y aerosoles
Otra experiencia se refiere a la relación de
rebote comparado entre la vía húmeda por El proceso de hormigón y mortero proyecta-
flujo diluido y flujo denso, teniendo en cuenta do, tanto en la vía seca como en la vía
la relación agua/cemento, Fig. 27. húmeda, es un generador de gran cantidad
de polvo y partículas, existiendo una diferen-
Si este rebote se almacena o cae en el cia a favor de la vía húmeda por la disminu~
propio hormigón proyectado, el resultado es ción de esta generación.
la formación de bolsas de rechazo (mortero
débil), que ocasiona fisuras en el revesti- En líneas generales es un problema de
miento; su origen es la falta de poca expe- humectación de la mezcla, que se puede
riencia en la ejecución, Fig. 28. resolver convenientemente en el caso de la
28
23
18
Figura 27. Comparación del rebote que resulta para la proyección por vía húmeda con flujo diluido y flujo denso.
TABLA 13.
Tamaño de boquilla.
7. BIBLIOGRAFÍA
vía seca con la utilización del proceso se- ERNST V. ECKARDSTEIN, K. (1989).
mihúmedo, que consiste en la adición de "Hormigón bombeable y bombas de
agua 5 metros antes de la boquilla, con lo hormigón". Schwíng.
que se reduce esta formación de polvo. En
cualquier caso, se debe ventilar convenien- 1 EUROPAISCHES symposium (1992).:
temente la obra y tender hacia procesos de "Tunnelbautagung - Spritzbeton". Olten.
vía húmeda para mejorar la higiene en el
trabajo. 2 EUROPAISCHES SYMPOSIUM
(1994).: "Tunnelbautagung - Spritzbe-
Existen aditivos para la vía seca basados en ton". Olten.
celulosa que reducen considerablemente
esta formación de polvo, pero encarecen de JORNADAS TÉCNICAS SOBRE HOR-
manera sustancial el precio final. MIGÓN PROYECTADO POR VÍA HÚ-
MEDA (1991) Madrid/Barcelona.
Existen algunas publicaciones donde se
analizan todas las operaciones en la pro- JOURNAL DE LA CONSTRUCTION.
yección por vía seca y húmeda, desde la (1994).: "Tunnel de Chauderon"
mezcla hasta la aplicación, dando recomen-
daciones y estimando resultados en función KERN, E. (1987).: "La proyección por vía
del uso y técnicas de aplicación. Así, se húmeda con acelerante a base de alumi-
suele tener en cuenta: nato en un túnel de autopista".
512
COf~MACION DE POLVO SEGUN CANTIDAD DE AIRE UTILIZADO FORMACION DE POLVO SEGUN CANTIDAD DE All{F_ UI
VIA SECA VIA KUMEDA FLUJO DENSO
75
"55
1. 45
r Js
25
15
5 +--+-~,.-+-· I__ _
• 7 10 11 12 13 14 15
FORMACION DE POLVO SEGUN CANTIDAD DE AIRE UTILIZADO FORMACION DE POLVO SEGUN DISTANCIA A lºARt D
VIA HUMEDA f"LUJO DILUIDO VIA SECA
70
60
50
- 40
~ 3 ºtl"::;·J;~::t"'t=·1==·:1=:-:tt;
20
10
o 8 10 11
Al~E m'/mio
NORMAS españolas UNE 83-600 a UNE RIVAS, J.L. (1994).: "Túneles y Obras
83-610 Subterráneas". Sistemas Sika.
Es, pues, el acero en sus diferentes aleacio- Trapezoidal o cuadro: constituido por tres
nes y tratamientos, el metal de mayor uso viguetas, raíles o elementos, Fig. 1· el
actualmente como medio de entibación, por superior trabaja a flexión y los pilare~ a
lo que será objeto de atención especial en pandeo; si aparece la presión lateral
este capitulo. éstos también trabajan a flexión. Actual-
mente su uso está limitado a labores de
explotación minera.
2. CARACTERÍSTICAS DE LA ENTIBA-
CIÓN METÁLICA
ffi CD
1
fil
ARCO DE
MEDIO PUNTO
PERFIL DE
SEGMENTOS
1
PERFIL ANCHO
PERFIL CIRCULAR
CD
PERFIL ANCHO PERFIL ANCHO CON
UNION EN SOL.ERA
Figura 3. Formas típicas de entibación abierta y cerrada y formas especiales según su uso.
518
i._
11.
f#'
;'í·····i·.·-•
..•.·_•.:_·_.· ~~~l~~o ~~e;~~i~:d:~~:~u:s P~:i~~~r:~ti~~a~
se presentan en una excavación.
~ºa~~ce~~~~~sm~~:~u!~~ª;e~~~~~~~~~
flexión según el eje X, aunque su módulo 1<;~
f'.i ~: ,· ' ·-"~'"'"
w, sea muy pequeño, lo que lo hace Los perfiles cerrados se emplean desde
deformarse por flexión fuera del plano del hace mucho tiempo como estemples y mon-
cuadro. Los valores de rendimiento estáti- teras para fortificar los frentes de arranque.
co para raíles usados están un 30o/o por Los valores de la relación W/Wy alcanzan
debajo de los nuevos y su empleo como valores de 1-2,5, por lo que soportan bien
para formar arcos rígidos es laborioso en los esfuerzos de flexión y pandeo. Por su
su unión, debido a su desigual desgaste. forma son más fáciles de utilizar como so-
Su bajo precio justificaría su uso portes de los segmentos curvos que se
únicamente como monteras o como pies articulan a él por penetración. Son caros
derechos en las portadas; dado que su debido a que es necesario soldar los dos
uso es otro se debe disminuir su fragili- perfiles componentes, además de ser casi
dad por el tratamiento dado en la cabeza imposible de enderezar cuando se doblan
del carril. por pandeo.
III.lVVvII 2 3 4 5 6 7 8
Perfiles f:
1. Perfil Normal, GI 29,5 136,0 32,6 4,2
2. Perfil Pokal 28,3 113,0 33,2 3,4
3. Perfil de ala Ancha 30,1 149,3 46,0 3,3
4. Perfil de Rail (usado) 31, 1 138,0 27,2 5,1
Perfiles Acanalados
5.PerfilTH 29,0 99,6 107,0 0,9
6. Perfil Campana (Zorés) 32,0 83,5 74,8 1, 1
7. Perfil en V 29,5 129,0 104,8 1,2
Perfiles cerrados
8. Perfil Usspurwies, ll 30,7 168,2 74,8 2,3
520
mente muy poco (390-490 MPa de carga de de su elevada resistencia lograda con el
ruptura), sustituyéndose por el acero medio templado; el revenido aumenta el limite d
al carbono con carga de ruptura de 590-640 elasticidad y el alargamiento (e) decrec:
MPa; éstos tienen la ventaja de reconfor- pero ma~teniendo ~~ valor superior a 18%'.
marse en frío, lo que no es posible con Esto al final es suf1c1ente debido a que, en
aceros duros (altos al carbono, de 0,7%- general, no se requiere en los sostenimien-
1,7%). tos resistencias mayores a 590-690 MPa. se
ha determinado que los aceros mejorados
Un acero sometido a cargas debajo del tienen una resistencia al choque cercanos a
límite elástico, al cesar éstas recuperan su 0,7 m-MPa contra O, 1 m-MPa antes del
longitud normal. Sobrepasar este limite tratamiento térmico.
significará llegar a una deformación per-
manente, llegando a su punto de ruptura Los aceros aleados o especiales que ade-
para alargamientos (e) del 20% o más según más del carbono contienen otros elementos
el tipo de acero. En el trabajo a flexión se han alcanzado y superado las cualidades d~
alcanza la zona plástica para valores mayo- los aceros mejorados. Entre estos elemen-
res al de la tracción plástica. Los aceros que tos se tiene al manganeso, en cantidades
en condiciones normales alcanzan grandes mayores al 0,8°/o, al cromo, 0,5o/o-2º/o, y al
deformaciones por los esfuerzos a flexión, tungsteno, que elevan su resistencia y tena-
sin llegar a romperse, pueden hacerlo brus- cidad además de facilitar la soldadura entre
camente sin alcanzar dicha deformación al aceros. Se consideran prácticamente insen-
presentarse una fractura. Esto puede produ- sibles al choque siempre que hayan sido
cirse cuando las cargas actúan de golpe, o normalizados a continuación del laminado
cuando el acero se ha sometido a bajas es decir, recocido por encima del punto d~
temperaturas, p.e.: que la descarga de los transformaeión (820 -940 ºC) seguido de un
elementos de sostenimiento se hayan hecho enfriamiento lento al aire. El normalizado
en invierno. El envejecimiento producido por elimina también la acritud, a causa de su
deformaciones anteriores en frío es nocivo curvamiento o enderezamiento en frío y la
para los elementos de entibación, pues un fragilidad en el estiramiento si se trata de
acero bajo estas deformaciones al cabo de aceros sensibles al envejecimiento.
cierto tiempo (alrededor de 4 semanas) se
vuelve sensible y quebradizo. Esta sensibili- Finalmente las tensiones internas en aceros
dad al choque se determina con un ensayo, curvados en frío se pueden eliminar con un
pudiéndose contar con cierta seguridad al recocido subcritico hasta 650 ºC dejándolo
choque cuando su resistencia es en el caso enfriar lentamente, esto no evita la fragilidad
de aceros blandos, mayor a 0,8 m-MPa, y por el doblado en fria. En razón de ello si se
para aceros más resistentes mayor de 0,3 utilizan raíles usados, cristalizados por el
m-MPa (según normas DIN DVMF). paso de los trenes, se deben normalizar
para evitar la fractura brusca.
Existen los aceros mejorados por tratamien-
to térmico que les da la propiedad de ser Los aceros acanalados tienen una resis-
más resistentes, valores de resistencia tencia de 490-640 MPa y limite de elasti-
superiores a 590 MPa, haciendo posible el cidad de 295-390 MPa. Algunas propiedades
empleo de perfiles más delgados y, por comparadas entre los aceros normales y
tanto, de menor peso. Para un acero con mejorados se muestra como ejemplo en la
contenido de O, 15°/o de carbono con un Tabla 2.
simple templado, calentado a cierta tempe-
ratura y enfriado, se logra elevar su resisten-
cia a la tracción pero también se aumenta su TABLA 2. Propiedades de tipos de acero.
fragilidad. Para lograr su verdadera mejora
habrá de continuarse con el proceso ACERO ACERO
realizando un revenido después del templa- NORMAL MEJORADO
do (se calienta de nuevo a temperaturas Limite elástico (MPa) 370 490
entre 450-600 ºC por un tiempo determi-
nado) con lo que se logra disminuir esa Resistencia (MPa) 540-640 665
fragilidad tan perjudicial a costa de una parte Alargamiento 18°/o 20o/o
521
3. SOSTENIMIENTO RÍGIDO DE ACERO cios instalados en los muros del túnel. Otra
forma de fijar al muro los arcos contra los
Se emplean en terrenos cuya expansión es movimientos laterales es perforando un
de poca importancia y que no ejerzan altas barreno al lado de cada uno e insertar un
presiones. Su papel principal es el de pedazo de tubo o barra de perforación
sostenimiento de forma que evite la caída de (desechado) contra el cual se apoyará.
bloques. Los elementos de acero empleados
en su construcción se aplican en las siguien-
tes formas : 3.2. Sostenimiento con anillos de acero
Figura 4. Entibación circular y tipos de uniones utili- La Fig. 5 muestra la curva característica
zadas.
carga-deformación más favorable de un arco
rígido de acero VAL, para un rango de
deformación vertical. La Fig. 6 muestra los
El sostenimiento con VAL se introdujo en valores de cargas de colapso de un arco
túneles en roca para sustituir a los métodos rigido VAL en relación al tamaño de éste y
de entibación con madera como consecuen- las dimensiones de la sección del terreno
cia de que ésta tenía muchos inconvenien- superpuesto como posibles cargas del terre-
tes en su aplicación en roca, en particular en no.
los siguientes aspectos:
~ln ~;~:~~;~~::¡~~~~~~i~:~~~:~e~·:i~!: ·~
Adaptabilidad: el sostenimiento con ma-
dera no es adaptable fácilmente a exca-
vaciones de sección no rectangular,
523
t!JT
mayoría de los túneles requieren sosteni-
miento metálico en algunas tramos y mu-
100
chos sólo lo requieren en los portales o en
Q_ ,
1 zonas de roca alterada, fracturada o de falla.
""'-'
"'u""
3.5. Sostenimiento rígido con vigas de
sección H
o
o 2 4 6 B 10%
La forma más común usada en viguetas de
DEFORMACION VERTICAL (H-h)/H acero laminado (VAL) es la de sección rígida
H, la cual es un cambio peculiar de las vigas
Figura 5. Curva característica de la capacidad de de sección 1 utilizadas en la industria de la
soporte para arcos de entibación de acero construcción. Las vigas de sección H o 1
con sección H según su deformación verti- están fundamentadas en el concepto estruc-
cal. tural de ubicación de la masa de la sección
lo más lejos del eje neutro, dentro de los
límites de diseño, a fin de incrementar su
resistencia a la flexión.
les medianos o pequeños donde las presio-
nes del terreno son altas. Para túneles Las principales características de las vigas
grandes pueden ser usadas secciones de de sección H que son utilizadas para el
203-254 mm, aunque las de 152 mm y 29,8 sostenimiento se muestran en la Tabla 3. El
kg/m pueden ser adecuadas para excavacio- resultado final es una resistencia en el plano
nes de más de 6 m de diámetro, donde no X-X que es varias veces mayor que la resis-
se esperan altas presiones del terreno. La tencia en el plano Y-Y, aunque el porcentaje
z
w
~]
1
$'
¿ 20 200
z z
w ~
f-
U1
o(/] 15 150
1
m¡
w 1
o 10 100
<(
(.'.)
ü'
<(
(.) 5 50
-r VAL RES D~ RCOS DE ENTIBACI N DE PRI ERA CALI AD
RES ENCIA E ARCOS DADA PA CAf<MS DE COLA so
1 1
o 6 7 8 9 ,10 11 12 14 15 16 lft o
2 3 4 5m
2
Área de sección (cm ) 24,9 29,4 34.4 37,3 47,5
Momento de Inercia
4
l""(cm ) 306,7 486,1 735,4 979,0 1818,0
lw (cm 4) 101, 1 154,4 223,1 241,9 378,8
Módulo de elasticidad
3
Z""(cm ) 69,04 95,72 128,60 154,20 238,70
Zw(cm 3 ) 22,78 30,32 39,0 42,32 59,65
Módulo de plasticidad
s.. (cm 3 ) 82,7 113,4 151,2 180,9 278,6
s"" (cm 3 ) 38,03 50,70 65,63 70,85 99,85
Radio de giro
R.(cm) 3,51 4,06 4,62 5,12 6,20
Rw(cm) 2,01 2,29 2,54 2,55 2,82
cambia según los diferentes tipos de sec- tancia de las alas de la viga hacia el eje
ción. Esta variación en los esfuerzos dirigi- neutro X-X, mientras disminuye su resisten-
dos en las vigas de sección H es expresada cia a las fuerzas de vuelco debido a su
usualmente en términos del momento de relación de esbeltez.
inercia 1x e 1v· Se nota el incremento del 1x
como consecuencia del aumento de la dis- Las Fotos 1 y 2 muestran diferentes diseños
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ----------
525
de sostenimiento con vigas de acero lamina- 3.6. Campo de aplicación de los arcos
do (VAL) y su comportamiento en diferentes rigidos
tipos de obras.
El sostenimiento con pertiles de sección H
son empleados en obras de túneles en roca
como sostenimiento previo, para posterior-
mente ser recubierto de hormigón encofra-
do. ello después de un corto periodo de
tiempo en el cual las deformaciones asocia-
das con la excavación se han producido y
aplicado en la entibación de acero.
DOS MONTANTES
l E
a
r'
Son los elementos de unión de los segmen- Figura 8. Tipos de bridas de abrazadera.
tos de un arco de entibación. Las bridas
planas simples son bastante débiles y las de
forma en U son algo más fuertes, sin embar-
go, al romperse los agujeros de paso de los Existen las juntas del tipo deslizante, aunque
tornillos, debido a los grandes esfuerzos de no tiene nada que ver con la entibación
527
deslizante, con la que se da cierta flexibili- de entibación, sea por ladearse las armadu-
dad a los arcos. La Fig. 9 muestra respecti- ras o al doblarse por pandeo en el sentido
vamente dos modelos de bridas alemanas, de la dirección de la galería. Estas conside-
de orejas y de abrazadera deslizante, ambas raciones son importantes, ya que la entiba-
de construcción parecida; la última permite ción de sección H tiene un. módulo resistente
al perfil ceder algo más de 250 mm, menor en el eje Y, que lo hace débil y que
requiriéndose para ello realizar unos cortes coincide con la dirección del túnel.
en el alma de los extremos de los segmen-
tos del arco. Entre las características que deben presen-
tar estos elementos de unión caben desta-
car:
X~ t;§}lj~i~ -~
< la entibación de sección H se deforme por
pandeo a cargas sustancialmente menores
a la resistencia última de dichas armaduras.
?ASADORES Por el contrario, un buen diseño del sistema
BRIDA DE ABRAZADERA DESLIZANTE de arriostramiento, en cuanto a calidad e
instalación, puede incrementar en un 50º/o la
Figura 9. Tipos de bridas para entibación rígida. resistencia total de un conjunto de arcos. Un
diseño práctico apropiado se basa en el
número y ubicación de las barras, además
Cuando se emplean soportes o apoyos de su módulo de esbeltez l/k, siendo 1 la
telescópicos se introducen en ellos los arcos longitud de barra y k el radio de giro, alcan-
que se encuentran unidos por bridas de zando el valor óptimo cuando la relación sea
abrazadera. Si, por el contrario, se utiliza la lo más pequeña posible.
entibación Usspurwies, perfiles cerrados,
los dos segmentos que se unen en la clave La sección circular es la más favorable para
lo harán por una articulación de acero, las barras de arriostramiento, pero se pue-
introduciéndose los extremos del arco en los den emplear otros perfiles cuando éstos
apoyos del perfil cerrado. trabajan a tracción como el de la Fig. 1 O;
otro tipo es el que se engancha siempre en
la misma posición del arco, donde tiene un
3.8. Barras de unión o arriostramiento pin atravesado como se observa en la Fig.
11; éste puede emplearse para asegurar el
Las barras de arriostramiento o unión juegan último arco colocado junto al frente de avan-
un papel importante dando la estabilidad ce mientras se dan las voladuras.
necesaria a la entibación adyacente durante
la etapa de construcción, formando así un
conjunto sólido de arcos con resistencia al 3.9. Zapatas
empuje del terreno paralelo al eje del túnel,
provocado por la expansión temprana o por La función que cumplen las zapatas en el
las voladuras de avance. Las barras de sostenimiento en arco o cuadrado es evitar
unión actúan como espaciadores que permi- que la base de los puntales o patas de las
ten una corre~ta alternancia de los arcos, armaduras de entibación se claven en el
además de reducir el espacio libre entre piso del túnel. Ello se origina por la acción
ellos, evitando una disminución de su capa- de cargas verticales que provienen del
cidad de soporte y la destrucción del sistema sostenimiento del techo, en situaciones de
528
~~~~~~~------ ...
y;;g;;
2:11!
'b;
'.
r entre el marco de sostenimiento y el terreno
(puntos blandos), pues en cualquier caso
habrá una mayor posibilidad a la deforma-
~-~-~ ~--,,---
\~"
1 !: 1
-- --- --- -
cables, alambres o chapas de acero, coloca-
das detrás de los cuadros de fortificación o
encajadas entre los perfiles mismos. Las
1
_:::;.
D=PUNTOOURO
placas de hormigón preparadas con escorias +
----=
M:PUNTO BLANDO
poseen una elevada elasticidad por la com-
binación de la tela metálica y el hormigón
preparado con escorias de alto horno; mien-
tras que las placas de hormigón pretensado,
con cables o alambres, se caracterizan por
su elevada resistencia a la flexión. El revesti-
miento de placas de hormigón se hace
----
apropiado en excavaciones con escasos
Figura 15. Efectos de los puntos duros y blandos
esfuerzos de compresión, que no rebasen la en una entibación inapropiada.
carga de rotura de las placas. Su insensibili-
dad a la putrefacción y a la corrosión, su
escasa resistencia al paso de la ventilación
y el buen aislamiento obtenido lo hacen 3.12. Métodos de cálculo simplificado de
bastante apropiado. la entibación rigida
4. SOSTENIMIENTO DEFORMABLE O
. DESLIZANTE DE ACERO
4.1. Fundamento
I' q'
El sostenimiento deslizante fue aplicado por
primera vez en 1932 por su creador
Toussaint-Heintzmann, de allí su denomina-
ción como TH, sin embargo también se le
conoce con las denominaciones de perfil en
V o O. La entibación deslizante se compone
de tres o más segmentos que deslizan entre
Figura 16. Distribución de cargas del terreno sobre sí, sujetados y ajustados con uniones de
una entibación trapezoidal. tornillo, Fig. 18.
532
. Más caro, por los elaborados elementos de . Más barato, juntas (eclisas) de unión más
. unión
Alta resistencia a los esfuerzos transversales y
longitudinales, por la semejanza de sus
. baratas
La sección H tiende a la deformación lateral
porque la relación W.JW'f'I es de 3+1
módulos de flexión W.JW'f'I"' 1
Capaz de deslizar antes de que \as uniones . Cierto grado de deslizamiento puede ser
conocidos, además del TH el perfil en cam- nerse de manera que sus ensambladuras
pana (Glocken) y el acanalado, entre otros, sean simétricas con relación a las fuerzas
Fig. 20. ejercidas por el terreno, con el fin de que
lleven al cuadro a un deslizamiento del
El perfil TH actual es de dos tipos: TH 48 y conjunto y no a su flexión. En casos especia-
el TH 58 (nuevo perfil TH últimamente más les cuando las presiones horizontales son
usado), cuyas características se indican en muy fuertes se emplea el cuadro de dos
la Tabla 5. elementos con una sola unión, por lo tanto la
entibación ha sido adaptada a una diversi-
dad de perfiles de túneles y condiciones de
4.4. Secciones de galerías y túneles y carga, como las que se muestran en la Fig.
tipos de cuadros TH utilizados 21.
'
b
La unión tipo G, para perfiles TH 58, son
'" grapas en forma de cajón con grandes
superficies de apoyo sobre los puntos de
deslizamiento. Las grandes superficies de
apoyo impiden el giro de la unión; ésta
comprende una grapa principal y una
grapa guia, siendo opcional una grapa de
refuerzo, p.e. G40. Para denominar una
unión completa se suman los números de
clave, p.e. G-405 = G-400 + G-5.
0r
can dos en los postes, a unos 50 cm del
suelo, uno en la clave y los dos restantes
equidistantes de los tres primeros. Al colo-
carse no deben interferir con el deslizamien-
- f----• -~~ to de los segmentos, por lo que no deben
ENTIIW:ION llt:
colocarse sobre las grapas de los cuadros.
FliENTE DE AV~CI' ' ENTllW:ION CIRCUL\11
Es importante que al instalarse los acodala-
Figura 21. Formas más comunes de entibación dos entre los distintos cuadros no estén a
deslizante para túneles y galerías. distinta altura para evitar sobre el perfil TH
535
TH 48 TH 58
SECCIÓN S (cm 2) 20 21 27 37 46
4
PROPIEDADES lxx (cm ) 176 186 341 616 969
Wxx (cm 3 ) 40 40 61 94 136
lw (cm 4 ) 196 223 398 775 1.265
wn (cm 3 ) 40 42 64 103 148
e(mm) 44,35 44 54 58 67
esfuerzos de flexión y torsión. Los acodala- ría o túnel se utilizan mallas que se colocan
dos resisten y transmiten los empujes del detrás del cuadro con el fin de controlar el
terreno, asi como los ocasionados por los desprendimiento de pequeños fragmentos
disparos de la pega, en dirección al eje del de roca de la periferia de la sección, que se
túnel. da en la etapa inicial de la excavación.
Se deben usar acodalados de metal para Se utilizan principalmente dos tipos de ma-
satisfacer tanto los esfuerzos de tracción llas:
como los de tensión, lo que no sucede con
la madera. Malla electrosoldada: ésta es una malla
rígida de acero que previene el movimien-
Usualmente se complementa la entibación to de la roca entre las vigas como conse-
con zapatas de metal u hormigón, cuya cuencia de las tensiones inducidas. La
finalidad como se explicó en los arcos rígi- malla es normalmente en forma de pane-
dos es evitar entre otras cosas el hundimien- les colocados entre la entibación y la
to del cuadro; la Fig. 25 muestra algunos roca, Fig. 26.
tipos.
Tela metálica: es una malla deformable
que permite ajustarse a las. paredes irre-
4.6.1. Revestimiento y rellenado del gulares de los túneles, y lleva una pro-
cuadro tección mediante galvanizado contra la
corrosión. Dada su flexibilidad se trans-
Semejante al utilizado en la entibación con porta en rollos y necesita instalarse sobre
cuadros rígidos; cuando lo requiera la gale- la entibación, por lo que requiere una ma-
536
~
Uf 'T
1
rvSOOO
o - 21 214,2 262,5
5000
s 104.5 m'
s 14 3 m'
15100
\: 1 100
O- 21 869 623
Figura 22. Características de secciones estandarizadas utilizadas en España en galerías y túneles de obras
civiles (TEDESA).
537
UNION TIPO G
'G-5
Dimensiones (mm)
A 134 155 186 212
H 135 160 190 205
ele 26 25 32 32
M M-18 M-20 M-24 M-24
1 90 90 90 90
,,,
ABARCON AUXI
Dimensiones (mm)
H 165 190 200 225 260
A 145 155 144 165 187
m 121 131
e/e 36 36 36 36 41
M
24 24 24 24 27
1
153 150
&Jf;uyic,~ ~
'in,¡....,.¡¡/~ '
ACO[}Al.ADOS ACANALADOS i
ACODIJ.AOOS lUBUl.ARES
corrosión, por lo que son de mayor uso en la Un análisis matemático que sigue Woodruf,
finalización de los túneles. considerando las premisas mencionadas,
permite calcular la presión sobre la entiba-
ción con la siguiente expresión, Fig. 28:
donde:
<!> 20º 26º 30º 37° 42º 46º 49º 51º 55º
f(<t>) 2 2,5 3 4 5 6 7 8 10
.• Roca maciza
Roca moderadamente fracturada
55
49 - 55
. con arcilla
Roca sedimentaria, saturada de agua:
25
parcialmente 10 - 25
totalmente o
La Fig. 29 muestra las magnitudes mencio- zona elástica y el radio final está dada por la
nadas. expresión:
a' = b 2 - K · (b 2 -R')
donde:
cr'
K = Coeficiente del volumen de expansión
de la roca, Labase sugiere un valor de
1, 1 en pizarras suaves.
SECCION LONGITUDINAL SECCION TRANSVERSAL
N
16
E 15 La unidad de la Fig. 32 está suspendida de
'
~
~
14 un monorail tipo 1 140 E, siendo lo más
~
<{ 13 característico que el control de todas sus
u funciones se realizan desde la plataforma de
¡::: 12
"'>
w
11
trabajo a control remoto por infrarrojos o
mangueras de control. La impulsión es
<{
10 electrohidráulica o neumática. El modelo
"'"'u
<{ 9 básico sostiene una plataforma de 3 m de
8 ancho por 4 m de largo con una extensión
máxima de 5 m. El montador de arcos y la
7
d=0,6
plataforma de trabajo se mueven indepen-
6 dientemente, teniendo un movimiento de
5 d=0,8 elevación de 3,16 m, pudiendo alcanzar en
4 d=1,0
los modelos grandes el doble de capacidad
d=1,2 de carga de cuadros.
3
d=1,4
2
5. OTROS TIPOS DE SOSTENIMIENTO
DE AVANCE
OPCIONAL
7600
Figura 32. Sección de un túnel y equipo de entibación con las fases de el ensamblaje del cuadro.
·~
Carga de rotura " 550 N/mm'
Alargamiento de rotura " 10%
VIGA RETICULADA Soldabilidad de acuerdo a las normas
DIN 488, parte 7 o equivalente.
,J'
....
Figura 33. Características de una entibación reticula-
da.
\:1 ~~11
Figura 35. Tipos de uniones que utilizan pernos o pines para ensamblar vigas reticuladas.
barra única puede situarse pegada al gas; se caracterizan porque una de sus
terreno o dentro del túnel, ajustándose la barras tiene sección arriñonada. Los
viga a la geometria del túnel. El espacia- elementos rigidizadores pueden ajustarse
do de los elementos rigidizadores reduce a los requerimientos de las cargas trans-
la deformación local longitudinal de las versales. Las vigas pueden ser pretensa-
barras y asegura una alta resistencia a das a la roca si las condiciones de ésta lo
los esfuerzos normales (tracción y com- hacen necesario. La mayor sección que
presión) y momentos !lectores; también tiene la barra permite un mayor contacto
transfiere adecuadamente las fuerzas con la roca e incrementa la superficie de
laterales aún sin recubrimiento de hormi- sostenimiento, Fig. 37.
gón, Fig. 36.
-
.
-l-~
--¡
~=nil
.¡_______ .---+
COR DON
'
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1
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'\,.
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f.,6'. ~;o 4{ uJ 1 l ~ LM.. ~· t' W trw.w '&.. ¡,¡J.Á
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l 'V\. CL( ú( ":J)
c:A, L F~ ? . r )ro w. --? Q ~ Á1 t J)µ~ [
,_-·--,--~----"~--~~·mr,-,~"'"°'"""'·'~'
cas, procedentes de tas precipitaciones 2.3. Movimiento del agua del subsuelo
atmosféricas.
El agua de escorrentía de origen meteórico
Las aguas metamólficas son aquéllas se infiltra en los terrenos que atraviesa, en
que se forman en los procesos físico- mayor cuantía cuanto mayor sea la permea-
químicos de metamorfización de las bilidad de éstos. Una vez que penetra en el
rocas en profundidad. terreno se forman dos zonas en sentido
vertical, la zona de aireación y la de satura-
Las aguas juveníles son las que se for- ción. En la zona de aireación el agua va
man en los procesos de diferenciación percolando hacia abajo y va rellenando los
magmática en el ascenso de las rocas huecos en los que coexiste con aire. En su
ígneas hacia lp superficie de la tierra. descenso, llega a la zona de saturación, a la
que alimenta, y en la que el agua rellena
Los depósitos de agua subterránea están todos los poros del material. El límite supe-
controlados por los procesos de recarga y rior de esta zona es una superficie de equili-
descarga. La recarga se produce mayorita- brio en la cual la presión del agua es igual a
riamente por la infiltración del agua de lluvia la presión atmosférica si se trata de un
en materiales permeables. La descarga se acuífero libre. Si se trata de un acuífero
da por evaporación y transpiración de las confinado, la presión en el límite superior de
plantas y drenaje por manantiales o cursos la zona de saturación será superior a la
de agua. Otra posibilidad de drenaje es la atmosférica, y estará determinada por el
constituida por obras artificiales como pozos contacto con la formación impermeable
o sondeos, o como pueden llegar a conver- suprayacente.
tirse en general las estructuras subterráneas
artificiales, como los túneles o las labores Mientras que en las zonas de aireación el
mineras. agua fluye en sentido vertical, en la zona de
saturación el movimiento tiende a ser hori-
zontal, estando controlado por el potencial
2.2. Mecanismos de almacenamiento del hidráulico y por las características de los
agua intersticios: si éstos son grandes o pequeños
(influencia de los factores peliculares y de
Dentro de las formaciones rocosas subterrá- fricción), si están interconectados entre sí o
neas el agua puede estar contenida de si hay zonas preferentes de circulación como
diferentes formas: fracturas o contactos entre capas, Fig. 1.
•m~
en cuenta el volumen de esos poros Vª
respecto al volumen total del terreno natural
V se determina la porosidad eficaz mª, que
A~~
normalmente se entiende por permeabilidad:
v,
m, O E F
V
Figura 2. Tipos de empaquetamiento y diferentes
texturas de terrenos.
Conociendo la disposición de los granos en
el tipo de empaquetamiento (romboédrico,
ortorrómbico, cúbico y otros) se puede deter- Métodos de trazadores.
minar la mayor o menor porosidad y per- Métodos de balance.
meabilidad de un material. De igual forma Métodos de saturación y drenado.
influyen sobre la porosidad la granulometría Métodos de observación del descenso del
y la textura. En la Fig. 2 se observa la repre- nivel freático.
sentación esquemática de diferentes tipos
de terrenos: Entre los métodos de laboratorio se encuen-
tran:
A = Granulometría homogénea y gran
porosidad Métodos de saturación y drenado de
B = Granulometría homogénea cuya poro- muestras.
sidad ha disminuido por cementación Métodos de correlación granulométrica.
de los espacios intersticiales Métodos de tensión de medio no satura-
C = Granulometría heterogénea y escasa do.
porosidad Métodos de drenado por centrifugación.
D = Granulometría homogénea formado Métodos de saturación.
por elementos porosos (porosidad Métodos de inyección de mercurio.
muy elevada). Métodos de expansión de gas.
E = Porosidad por disolución
F = Porosidad por fisuración. La permeabilidad es un concepto relativo,
pues un material se considera permeable
La medida de la porosidad puede realizarse cuando está situado entre otros menos
por diferentes métodos, unos de laboratorio permeables que él, así puede decirse que
y otros de campo. Comparando unos con todos los terrenos, desde arcillas hasta
otros, los métodos" de campo son más efecti- gravas, son más o menos permeables con la
vos, pues se realizan sin alterar la muestra, única diferencia de la magnitud e intensidad.
aunque, en general, determinar el valor real
de la porosidad media es realmente difícil. La determinación de la permeabilidad es un
problema delicado, ya que influyen mucho
Los métodos más importantes para determi- las pequeñas variaciones de granulometría
nar la porosidad eficaz en el campo, son: y composición. Los métodos más idóneos
para calcularla son los de campo (bombeo,
[}; - Métodos de bombeo y de descarga. descenso piezométrico y trazadores). {if.
~ -
.l...........................................................~
551
e = 150 (--"'--)
0,45
donde:
te).
k Coeficiente de permeabilidad.
= dh/dl = Gradiente hidráulico. Fórmula de Casagrande: Es la más simple
de todas.
La Ley de Darcy dice que existe una propor- 2
cionalidad entre la velocidad de descarga y k 1,4 k 0 .85 e
el gradiente hidráulico, y que el coeficiente
de proporcionalidad es k. Existen distintos
métodos para el cálculo del coeficiente de siendo k0 .85 el coeficiente de permeabilidad
permeabilidad, unos en el laboratorio y otros del material cuya relación de vacíos es igual
en el campo. a 0,85.
~~:~~:'.:::::.::::
Compactación natural. Una compactación
natural dificulta la infiltración del agua.
Las gotas de lluvia chocan contra el suelo
dividiendo a las partículas y arrastran los
íl.1. •. ' elementos más finos hacia el interior
"'" mide por la máxima cantidad de agua de tapando poros y grietas e impidiend~
¡y,
&$:{'
lluvia que puede absorber en la unidad de penetrar al agua.
tiempo y en unas condiciones definidas
previamente. Esta capacidad de infiltración Vegetación. Un suelo con abundante
va decreciendo con el tiempo a partir de un vegetación facilita la penetración de agua
máximo al comienzo de la lluvia y después debido fundamentalmente a que las plan-
de alguna fluctuación. Horton, relaciona la tas impiden la compactación, y las raíces
duración de una lluvia de intensidad superior forman grietas en el suelo por las que
a la capacidad de infiltración, en cada mo- pasa el agua.
¡&r: mento, mediante la siguiente ecuación:
Pendiente. Los terrenos de mayor pen-
diente serán menos propicios a la infiltra-
1111 "'""' ' ' ,, .¡ " " ) «' ción del agua debido a que el agua per-
manecerá menos tiempo sobre ellos.
1:111.i;~~
gy¡.
3.1. Factores que afectan a la infiltra-
ción
Tamaño de los poros. Los poros grandes
por una parte reducen la tensión capilar,
~if!I
l1H1 El agua para infiltrarse debe penetrar a
pero por otra favorecen la entrada directa
de agua.
!¡tJ¡¡ través de la superficie del terreno y circular
.¡,¡ 11 Calor específico del terreno. Que influirá
a través de éste. Existen dos grupos de
factores que influyen en el proceso• en la viscosidad del fluido que se infiltra.
1
1111 Aire que llena los poros libres del suelo.
A. Factores que definen las característi- Al ocupar el agua infiltrada el espacio de
llif. cas del terreno o medio permeable los poros transcurre un cierto tiempo
~
'1 1. cuentran: nuya.
c. Condiciones ambientales:
3.2. Métodos para determinar la capaci- Para un tiempo dt, suficientemente pequeño
dad de infiltración para que pueda suponerse constante la
capacidad de infiltración f, simplificando y
Es corriente utilizar como unidad el mm/hora separando variables e integrando resulta:
o mm/día (1 mm equivale a 10 m3/ha). Como
todos los factores que afectan a la infiltra- f = _ _cRc___
· In
ción tienen un carácter local, los métodos 2 (t, -t,)
para determinar la capacidad de infiltración
tienen un valor relativo. Entre los métodos
utilizados se pueden citar: Para determinar f basta medir pares de
valores (h 1 , t,) y (h 2 , t,), de forma que t 2 y
A. lnfiltrómetros, de tipo inundador y de t 1 no difieran demasiado.
simulador de lluvia.
B. Análisis de hidrogramas de escorrentía
en cuencas pequeñas. 3.3. Volumen de agua infiltrada
C. Lisímetros.
La estrecha relación entre la escorrentía
Dentro de los infiltrómetros de tipo inundador superficial y la infiltración viene medida por
. destaca el modelo del cilindro excavado en el índice de infiltración, que consiste en un
f!
('
554
valor medio estimado de la intensidad de 4.2. Método de Goodman
infiltración.
El método de Goodman calcula el caudal por
Determinando la escorrentía superficial para unidad de longitud del túnel, según se va
un período determinado, mediante el aforo excavando. Tiene en cuenta el efecto que
de todos los cauces que drenan la zona y produce el drenaje del túnel y considera
restando los excedentes de la escorrentía, cargas constantes o variables a lo largo del
se obtiene el volumen de infiltración. túnel, así como de una constante de per~
meabilidad k.
V = 1o ·s ·t (i1 +i2 + . +in)
El caudal de agua que se filtra al túnel viene
donde: dado por la siguiente expresión:
V = Volumen de escorrentía (m 3 ).
s = Área de la cuenca (ha). ·k·H 3 ·S·t
= Intensidad (mm/hora). 3 ·e
= Tiempo (min).
donde:
4. ESTIMACIÓN DE CAUDALES DE AGUA
INFILTRADA EN LOS TÚNELES Q = Caudal por unidad de longitud de túnel
(m 3/m (m 2)).
Para calcular los caudales de aguas infiltra- k = Constante de permeabilidad (mis).
das en el interior de los túneles, se puede H = Altura piezométrica (m).
recurrir a diferentes métodos, entre los que s = Producción específica (aproximada-
destacan el de Hvorslev (British Standards mente toma el valor de 0,05).
5930 de 1981 ), el desarrollado por Goodman c = Factor de penetración (adimensional).
y otros colaboradores (Bull. A Eng. Gel. Vol. = Tiempo (días).
2, Nº 1 de 1965), y el método de Heuer
De la expresión para calcular el caudal se
(RETC, 1995).
")Jv
4.1.
M ~'\-'\.
Método de Hvorslev
despeja t para estimar el tiempo en días:
3 ·o'· e
t =
B·k·H 3 ·S
El método de Hvorslev utiliza la fórmula de la
permeabilidad determinada en sondeos, Para calcular la relación de penetración del
considerando al túnel como si fuera un túnel en el acuífero (RP) se emplea la si-
sondeo largo y de gran diámetro. Al no tener guiente relación:
en cuenta el efecto drenante del túnel, el
método resulta muy conservador.
d
RP
Se divide el túnel en tramos, por ejemplo de la
200 m, considerándolo como un pozo dre-
nante (túnel sin revestir), y se calcula el flujo donde:
para un momento dado en cada tramo de
dicha longitud. d = Distancia del túnel al acuifero (m).
la Longitud del acuífero (m).
El flujo de agua F a determinar está en
función de la longitud L,, y del diametro D, y En la Fig. 3 se representan los flujos de
viene dado por: agua en un túnel en granito para casos de
carga constante y carga variable, en función
2nL, de la longitud de la obra, suponiendo: exca-
F
l(;)
= -~---~---~
vación instantánea por tramos de 200 m,
diametro del túnel de 10 m, anchura del
Ln acuífero de 3.000 m, avance de 1O m/día ;¡~¡,
:~1:
555
,.,
"
'·'
u
E
'-
•
> u
,
o
=>
-'
~
º'
º·'
º·'
º·'
º'
V
200 400 600 800 1000 \200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2800 2800 3000
A. RECARGA VERTICAL
2 · n
F, (para el caso de
In ( 37-) recarga vertical)
NIVEL FREATICO ·
ACUIFERO PERMEABLE
2 · n
F,
\\!Ji
(~)
(para el caso H
In de flujo radial)
~
H = Altura de agua del acuífero.
R0 = Radio de influencia.
z = Espesor de macizo rocoso situado
MACIZO ROCOSO INFINITO
encima del túnel.
~/
r = Radio del túnel. H
SIGNIFICANCIA
FlWO M.TO
FlWO PEOUEl!o
15
g 8
7 7
4% 5
o'--~--~--~--~--~-~--~-~
tx10-u 4
3x10-5 1x10-~ 3x10-~ 1x10-4 4-x10- 1x10-;i 3x10-~
'·º u
'·'
g
~
"~
E '·º
... 10-i
""
') /
"
z
/
F'
FACTORES OE CONVERSION 0.01 1
E
.,
2
'-
FLUJO TOTAL, Q
= INTENSIDAD DE FLUJO,
;
'- ' '
L/min/m TUNEL=0.0805 gpm/pie
d' º·' '*'º~
INTENSIDAD DE FLUJO NORMALIZADA
s'
"~º "
l/min/m TllNEL/m SECCION FRENTE
' =0.0245 gpm/¡>ie/pie
,//" $;.~
o
o (¡!'~
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Jt
•' ,v".Yº 0.001 1
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> 0.02
"" 0.01
z
"
Q
~
"o
o
0.0CICl1 1
~
~
MEJOR CORRELACION ESTIMADA
·,
z
" /
'" 0.001
... 10-~
""
PERMEABILIDAD EQUIVALENTE DEL MACIZO ROCOSO, K 0 (cm/ 5)
1Q•Z
3
10-6 3 10-5 3 10- 4 3 10- 3
a. ESCALA Ke(cm/s)
b. Fh(FIG 58 o 6) 1.0 1.2 1.5 2 3 4
45 15 7 4 5 9 7 8
c. PORCENTAJE EN EL INTERVALO (FIG 5A)
d. LONGITUD DEL TUNEL (m) 2000x6 900 300 140 80 100 180 140 160
e. q,/H, (l/mlo/m/m) (FIG 6) 0.000105 0.00032 0.00105 0.0032 0.01 05 0.032 0.105 0.32
1 1 1 1 1 1 1 1
f. qs=50 (qs/H), (l/min/m) 0.0052 0.016 0.052 o., 6 0.52 1.6 5.2 16
CAUDAL DEPRESIÓN
ESTUDIO DE
TIPO DE CONDICIÓN ESTIMADO EN ESTIMADA EN
METODO REGIMEN COMENTARIOS
METODO DE LA CAPA REGIMEN RÉGIMEN
TRANSITORIO
5. DESAGÜE E IMPERMEABILIZACIÓN
COLECTOR DE DRENAJE
r:
Generalmente, hay una primera etapa, que CALZADA
consiste en captar las filtraciones singulares ; :ENDIENTE PENDIENTE
permanentes y encauzarlas por medio de ,_,.
tubos u otro tipo de conductos que las lleven
al colector general. Cuando la dispersión de DRENAJE LONGITUDINAL
CON TUBOS PERFORADOS
puntos con caudales sensibles es grande,
cabe hacer un tratamiento del terreno con in-
yecciones o recurrir a la impermeabilización
total del túnel con láminas impermeables.
TIJNEL
LAMINA
IMPERMEABLE
REVESTIMIENTO
DEFINITIVO
DREN¡l,JE DRENAJES
LONGITUDINAL TRANSVERSALES
TUBO iJ 400 mm
PERFORAD~
t
~ ,
BASE DRENANTE
Terreno quebradizo
Figura 11. Drenaje longitudinal con tubos perforados. En este tipo de terrenos no se puede cons-
truir el túnel a sección completa; es preciso
realizarlo por etapas sucesivas dando lugar
a varios tipos de avance, como: método
Teniendo en cuenta los sistemas de imper- austriaco, belga, inglés u otros, siendo nece-
meabilización, se pueden distinguir tres sario realizar un sostenimiento previo me-
clases de terreno: terreno duro, terreno diante cerchas, bulones, hormigón proyecta-
quebrado y terreno blando. do u otros, en cada fase de ejecución o
avance para garantizar la seguridad del
Terreno duro túnel. La impermeabilización se colocará
entre los sistemas de soporte y el revesti-
En este caso se emplean procedimientos de miento estructural definitivo.
564
'SOSTENIMIENTO
, LAMINA
IMPERMEABLE ENTIBACION CON
DOVELAS
REVESTIMIENTO
DRENAJE
LONGITUDINAL
REVESTIMIENTO
DRENAJE INFERIOR
Como la unión entre las dovelas y la imper- Se pueden distinguir túneles situados en
meabilización no es suficiente para soportar zonas de aguas subterráneas, en zonas de
la presión del agua, es necesario construir saturación o en la franja capilar. La intensi-
un revestimiento interior mediante un hormi- dad de la agresividad del agua contra el
gón encofrado. revestimiento depende del tipo de agua del
terreno, y puede manifestarse de dos mane-
La impermeabilización interior efectuada ras, mediante agua capilar o agua de capa
sobre un soporte de sostenimiento no prote- hídrica.
ge a éste de las insuficiencias del terreno y
de los problemas que ocasiona la presencia Según esta división existe una clasificación
de agua, en cambio sucede todo lo contrario de las medidas a tomar en cuanto a las
cuando la impermeabilización es exterior, técnicas de impermeabilización:
debido a qu¡¡ la impermeabilización está uni-
da al terreno por la presión que ejerce éste. A. Impermeabilización en franja capilar:
- Pinturas impermeables
Para impermeabilizaciones exteriores es im- - Escasamente membranas
565
Magnesio 100 a 300 300 a 1.500 > 1.500 Es aconsejable no tener unas exigencias
innecesariamente altas y que no estén en
Sulfato 200 a 600 600 a 3.000 > 3.000
consonancia con el uso del túnel, porque ello
Dureza del agua en 5a3 <3 <3 tendrá importantes repercusiones económi-
grados alemanes cas (coste total de la obra) y de ingenieria
Fuente: RIVAS, J.L. (1995). (especificaciones técnicas).
566
0 AGUA DE FILTRACION ESTRATIFICADA
®ROCA
@ HORMIGON GUNITADO
©~~~EFl~~<¡,5~
@ lUBO DE DRENA.JE
© KORMIGON GUNITADO. CJ.PA IITTERIOR
0 .>J'lMADURA DE lA CJf'A INTERIOR
® REUENO DE HORMIGON
® CAi'!llJ... DE Cl>BLES
@ SOLERA
(Ú) CONEXlON M. OESAGUE
~~"""--,(1@ GAAl/1'
Túneles de ferrocarril. Fuera de las ciuda- Túneles canal (Hidráulicos). Tienen que
des no tienen que ser completamente estan- ser completamente impermeables, sobre to-
cos, ya que la humedad capilar de las pare- do en cajeros, soleras y bóvedas, para evitar
des o de pequeñas filtraciones no influyen la condensación y altos grados de humedad
en el tráfico de los trenes. Pero es necesario que pudiesen arruinar equipos de control
señalar la necesidad de tener cuidado ante (impermeabilización primaria y posterior).
la posibilidad de formación de hielo, el dete-
rioro del revestimiento y los daños en el Túneles suburbanos (Metro), galerías de
sistema eléctrico. Por lo tanto, es aconseja acceso e instalaciones hidráulicas. En
ble un drenaje exterior (impermeabilización general deben ser estancos; la impermeabi-
primaria, intermedia y principal). lización tiene consecuencias directas sobre
las instalaciones eléctricas, ya que un túnel
Túneles de carretera. Requieren un grado mojado favorece y aumenta la conducción
de impermeabilización más alto que los de la electricidad, lo que provoca la corro-
túneles de ferrocarriles. En determinados sión de los hilos conductores (impermeabili-
casos se pueden admitir humedades capila- zación primaria, intermedia y principal).
res. Como generalmente tienen revesti-
miento interior, es fácil prever un sistema de Refugios y almacenes subterráneos.
impermeabilización generalizado (imper- También necesitan un alto grado de imper-
meabilización primaria, intermedia y princi- meabilidad, particularmente cuando se trata
pal). de productos que son atacados por la hume-
567
dad o cuando sean ocupados por personas Recubrimiento total de las zonas del túnel
(impermeabilización primaria, intermedia y a proteger.
principal).
Estar entre dos partes firmes de la cons-
El concepto de túnel seco cambia según los trucción (a excepción de algunas mem-
países, tal es así que para considerar a un branas sintéticas usadas como imper-
túnel como impermeable, independiente- meabilizantes exteriores).
mente del revestimiento o del sistema de
impermeabilización, se manejan diversos Soporte bien fijado para evitar desplaza-
valores· de filtración. mientos antes de construir el revestimien-
to.
En el caso de túneles excavados en roca
resulta difícil y costoso obtener un interior Puente entre fisuras para evitar la rotura
seco, sobre todo por los trabajos de imper- o destrucción (elasticidad).
meabilización que requieren. Por ejemplo, si
un túnel es impermeabilizado con láminas Resistencia a las aguas agresivas, a las
plásticas debe ser completamente imper- variaciones de temperatura y a los incre-
meable, y transcurridos los dos años de su mentos de caudales de agua.
colocación, una vez evaporada la humedad
propia, el revestimiento debe estar comple- Resistencia al envejecimiento y al contac-
tamente seco. Si aparecen filtraciones de to con superficies irregulares del terreno
agua y agrietamientos se debe a una mala y revestimiento del túnel.
aplicación, a un mal diseño o a una inapro-
piada selección del material a emplear en la Resistencia al ataque de microorganis-
impermeabilización. Los mismos requisitos mos.
se necesitan para la impermeabilización
rígida mediante morteros hidrófugos, siendo Correcta elección del soporte a emplear,
el riesgo mayor en ésta última. teniendo en cuenta la humedad y que no
resulte dañino para la salud.
TABLA 4, Niveles de filtración de agua
admitida en túneles. Buena elección del procedimiento y del
material impermeabilizante a utilizar, de
PAIS CARACTERISTICAS tal forma que suponga un coste razona-
ble.
Alemania y Son más estrictos, solicitan la
Suiza estanqueidad total.
España No existe normativa al respecto. 6. SISTEMAS DE IMPERMEABILIZACIÓN
Hungrfa 2
Menor de 0,3 l/m en 24 horas. DE TÚNELES
Suecia (esta- 1. Mfnimo 0,05 l/m2 en 24 horas. Teniendo en cuenta la influencia de los
blecen 3 tipos) 2. Mínimo O, 19 l/m2 en 24 horas.
2
diversos factores, los requisitos y los tipos
3. Mfnimo 1,93 l/m en 24 horas.
de soportes en los trabajos de impermeabili-
Fuente: RIVAS, J.L. (1995).
zación de túneles, así como el volumen de
filtraciones existentes y el tipo de revesti-
miento previsto, la impermeabilización puede
5.6. Requisitos básicos para una imper-
comprender desde una hasta cuatro fases:
meabilización
Fase 1: Impermeabilización primaria.
Toda impermeabilización está compuesta de
varias fases y la elección del conjunto de
Fase 2: Impermeabilización intermedia.
ellas es lo que define un sistema.
COI
imJ
la
dif•
pa
111
Figura 17. Diserto de los drenes para captar el agua infiltrada en un túnel.
569
17
Son los trabajos posteriores a la impermea-
bilización primaria mediante la aplicación de
gunita, hormigón proyectado o morteros.
@ ~ TRATAMIENTO EN BULONES
la construcción. Estos trabajos pueden con-
sistir en: revoques o gunitados, inyecciones,
morteros predosificados e impermeables,
taponamiento y sellado de grietas, rejuntado
de mamposteria, drenajes y juntas.
1. - ENSAYO DE SOLAPES
l
2 - CIERRE LATERAL
3. - BOMBA DE AIRE
4- - MANOMETRO
Figura 23. Sistema de control de la soldadura de láminas y tipos de soldadura con solapes.
La fijación de las láminas pueden ser por por su versatilidad y ligereza, y apoyado por
adhesión directa o por fijación con arande- equipos mecánicos y humanos de gran
las, tal como se ve en la Fig. 25. especialización, permiten abordar problemas
de impermeabilización que no son posibles
El sistema de impermeabilización debe ir con otros sistemas tradicionales, tales como:
avanzando con la construcción del túnel, y
debe estar en función del sistema de exca- Hacer frente a condiciones adversas,
vación y el revestimiento elegido, ya que, los como filtraciones de agua, bajas tempera-
costes de impermeabilización de un túnel ya turas, y adaptarse perfectamente a las
ejecutado son siempre superiores al coste irregularidades del terreno.
de impermeabilización de un túnel en ejecu-
ción. Adaptarse a cualquier obra independien-
temente del sistema de excavación y
Por último, indicar que las geomembranas revestimiento empleado.
A 0
LAMINASINTE:RMEOIASYFINAL : B
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['"
ZONA A ZONA SOBRESALIENTES '
iMPERM~BILIZAR
"~ ULONES,ANCLAJES, ETC) !
D SOLAPE
~
:i
O irf PRESION
, LAMINA
Figura 24. Fases del sistema de impermeabilización con láminas y detalle del solape.
574
A. Impermeabilidad
Figura 25. Sistemas de fijación de láminas imperM Para tener una idea del alto grado de imper-
meables.
meabilidad de las membranas, su coeficiente
k oscila entre los valores 10-13 y 1014 mis;
Realizar la impermeabilización en cual- comparándolo con el de la arcilla, ésta nece-
quier fase de ejecución de la obra, incluso sitaría una capa de potencia de 1O m para
después de terminada. sustituir a una lámina de PVC de 1 mm de
espesor.
Trabajar en condiciones difíciles o en
ciclos de trabajo muy cortos. B. Aislamiento térmico
E. Inalterabilidad y durabilidad
a. Tracción. Sin perder la elasticidad que le "Sistema de Drenaje". Barcelona, Espa- \/'
confiere su especial estructura celular, las ña. k
láminas presentan unas resistencias al r;
desgarro superiores a 15 M Pa en cabeza EXPANDITE.: "Drenaje de Muros". Ma-
de anclaje, pueden ser utilizadas en lámi- drid, España.
na vista aún cuando existan fuertes turbu-
lencias por efectos de ventiladores, tráfi- GERARD, P. et al. (1994).: "Geotextiles
co pesado, paso de trenes y otros. and Geomembranes in Civil Engineering".
Ed. A.A. Balkema. Rotterdam, Holanda.
b. Temperatura. Afecta a la rigidez de las
membranas, aumentándola cuando dismi- GOBIERNO VASCO-GEOCONSULT, S.
nuye la temperatura y reduciéndola cuan- A (1996).: "Manual de túneles interurba-
do ésta sube. nos de carreteras".
Explorar las variaciones locales de la Las juntas más fáciles de inyectar son
distribución de fisuras o tamaños de aquellas cuyas aperturas están entre los
granos con el fin de valorar la inyectabili- 0,5 mm y los 6 mm. En las juntas con
dad de los terrenos. aperturas superiores a 6 mm el fluido
inyectado viaja muy fácilmente, lo cual
Investigar el contenido en sales del terre- puede resultar perjudicial al producirse
no y del agua subterranea, para identifi- una penetración excesiva. En este caso
car la presencia de sales que pueden habría que tomar medidas, como por
afectar a la técnica de tratamiento, como ejemplo espaciar los períodos de inyec-
por ejemplo la inhibición de la gelidifica- ción al menos 24 horas.
ción.
Por el contrarío, las juntas con un grosor
La investigación debe comprender un estu- inferior a los 0,5 mm hacen que la entra-
dio geológico, un estudio geotécnico y un da del fluido sea realmente difícil, sobre
estudio hidrogeológico de la zona. todo de las lechadas de cemento norma-
les.
cal.
1 FINO 1 MEDIO 1 GRUESO 1 FINA 1 MEDIA 1 GRUESA 1 FINA 1 MEDIA 1 GRUESA 1 PIEDRAS
ARCILLA 1 LIMO 1 ARENA 1 GRAVA 1 ROCA
1 l 11 llllT 1 1 1 111111 1 1 1 1 11111 1 1 1 1 11111 1 1 1 1111111
1
r
0,001 0,002 0,01 0,06 0,1 1 2 10 100
TAMAf:lO DE LAS PARTICULAS
r MORTEROS CEMENTOSOS
AIRE COMPRIMIDO 1
Figura 3. Método de tratamiento más adecuado en función de la clasificación granu!ométrica del suelo.
.....................................
583
Porosidad media con pequeños huecos interconectados, porosidad Soluciones químicas, resinas, emulsiones bituminosas, Cantidades controladas de inyección en secciones separadas
de baja a media, ej, arena, arena fina y grava arenosa. suspensiones de bentonita y cemento coloidal. de 0,30 a 0,50 m aproximadamente.
Suelos con grandes huecos interconectados con gran permeabilidad, Cemento denso, arcilla y suspensiones de bento.nita. Cantidades controladas de inyección en secciones separadas
ej. arena de tamaño medio uniforme y grava. de 0,30 a 0,50 m aproximadamente con reinyección si es nece-
sano.
Fisuras medias interconectadas con media o baja permeabilidad. Cemento denso, arcilla y suspensiones de bentonita. Inyección ascendente o descendente en secciones separadas
de 3 a 10 m según el criterio de saturación
Roca con fisuras estrechas interconectadas, gran penneabilidad. Suspensiones estables de cemento y soluciones quimi- lnyeccion descendente o ascendente en barrenos colapsados,
cas. secciones separadas 5 momas cortas.
Roca altamente fracturada, alta permeabilidad. Cemento denso y suspensiones de arcilla con arena fina o Inyección descendente en secciones separadas 5 m o menos
media, adición de bentonita para la tixotropia. con interrupciones para comprobar si el consumo es exagerado
o si existen fugas en la supeliicie.
Roca altamente fracturada conteniendo fracturas anchas abiertas y/o Suspensiones de cemento denso con arcilla con bentonita Realizar inyecciones separadas en zonas previamente identifi-
canales carsticos. para la tixotropía; si la toma es excesiva saturar con mor- cadas, inyección con interrupciones para que el fluido se asien-
tero de cemento para plastificar. te, inyección de mortero denso por bombas especiales
Roca muy carslificada con grandes fisuras abiertas. Suspensiones de mortero de cemento grueso, suspensio- Inyecciones separadas de cavernas o fisuras anchas abiertas,
nes gruesas tixotrópicas para la saturación final, espumas saturación de secciones con inyección densa t1xotróp1ca.
Roca muy fracturada con fugas de material inyectado en la supeliicie. Suspensiones densas tixotrópicas con adición de arena Inyecciones intermitentes, calafateando las fugas en supeliicie,
fina y aditivos para un rápido asentamiento cuñas, hormigón armado, placas, etc.
Fugas de material inyectado adyacente a los barrenos, flujo de agua Suspensiones densas y/o tixotrópicas, coladas de grava inyección simultanea de barrenos, grandes barrenos para una
en redes de fisuras complejas erosionadas. inyectadas con suspensiones tixotrópicas; espumas seguí- alta capacidad de bombeo.
das de suspensiones de cemento.
PROPÓSITO DE LA INYECCIÓN: REDUCIR LA DEFORMABILIDAD DEL SUELO Y DE LA ROCA FISURADA INCREMENTANDO LA RESISTENCIA DE LA ZONA INYECTADA, CIMENTACIÓN
DE TÚNELES Y ESPACIOS SUBTERRÁNEOS, CAVERNAS, ETC.
CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO COMPONENTES DE LA INYECCIÓN TÉCNICAS DE INYECCIÓN
Huecos pequeños interconectados, fisuras capilares, baja penneabili- Inyección quimica o arcilla. Especificar la cantidad de solución inyectada, secciones cortas
dad. y en suelos inyectar con camisas.
Huecos pequeños interconectados, media y alta permeabilidad. Suspensiones de cemento coloidal pudiéndose combinar Especificar la cantidad de solución inyectada, secciones cortas
con resinas si es necesario. y en suelos inyectar con camisas.
Juntas y fisuras anchas vacías, gran penneabilidad. Suspensiones de cemento denso estable y adición de Inyección en secciones cortas hasta saturación.
arena fina si fuera necesario.
Juntas y fisuras anchas rellenas de arena y arcilla. Suspensiones de cemento o mortero para comprobar el Inyección de agua y aire para eliminar el relleno seguido de
carácter de las juntas y fisuras inyección hasta la saturación.
585
las características del terreno y los compo- presenlan una decantación apreciable du-
nentes que forman el material inyectado. rante las operaciones de inyección.
'"' En suelos.
o 170
'"'
(0 15 ) suelo
~ 160 N º --~--
1034 ~ 150 ( 0 85 ) inyección
~ 140
i :~:
'"'
"
!='
~ 100
l!O
N>24:
N<11:
La inyección es consistente
La inyección no es posible.
m
m 'o '" 80 ·-
(0 10 ) suelo
483 ~ 70 (0 ) inyección
414 ~ 6()
95
345 5 50
276 ~ 40
Ne >11: La inyección es consistente
Ne<6: La inyección no es posible.
100
':::: ~ ~
" \" \\
~
(/)
o
z
¡;: 1---- CEl.4ENTO CON
60 ~ ELEMENTOS FINOS
w
o
w
\ ~ t-'
\
3z 40
w
()
o"'
a_
CEMENTO
PORTLAND
~ ~
\ ,\ MC-100
20 I' .....
~
Mc-soii\:
o
.....
~ ~I
100 co 40 30 1o 8 6
20 4 ~'
TAMAÑO DE PARTICULA (MICROMETROS)
3.3.1. Mezcladores
Los agitadores son elementos intermedios Las bombas de inyección deben ser capaces
entre el mezclador y la bomba de inyección, de impulsar el material a zonas que por sus
que tienen como misión mantener la mezcla características harán que la velocidad del
en estado de suspensión hasta que sea fluido sea baja y que puedan sedimentar los
bombeada al sondeo. Normalmente se trata granos. Además deberán resistir la abrasión
de un recipiente con una capacidad doble ocasionada por las partículas de cemento.
que la del mezclador y está provisto de una
serie de paletas que giran lentamente, a Hay tres tipos básicos de bombas de inyec-
unas 100 r/min. ción: de pistón, de diafragma y de tornillo
helicoidal.
PALETAS GIRANDO
MOTOR APROXIMADAMENTE
"'-"""==!c__ A 100 '/min Con relación a la forma de trabajar de las
' / bombas, ya sea de forma pulsante o conti-
nua, existen una gran diversidad de opinio-
nes. Así, muchos prefieren las bombas de
rotor helicoidal debido a que producen un
caudal continuo y una .presión más constan-
te sin oscilaciones bruscas, que ronda entre
ALZADO 1 y 1,5 MPa. Los caudales alcanzados con
TAMIZ EXTRAIBLE
estas bombas helicoidales pueden llegar a
(PREVIENE EL PASO
OE FLOCULOS A LA BOMBA)
ser de 4000 l/min.
MOTOR
'[ 592
en las helicoidales, que requerirán un gran tienen retorno y las que carecen de él. En la
mantenimiento para mantenerlas operativas actualidad la gran mayoría de los equipos
durante un largo período de tiempo. trabajan con retorno de la mezcla sobrante.
En el sistema de circulación con retorno
Las bombas de diafragma están normalmen- existen dos líneas: la de salida de la inyec-
te constituidas por dos diafragmas flexibles ción que conecta la bomba a los accesorios
conectados a un cigüeñal. Al moverse el de la inyección en el sondeo y la de retorno
cigüeñal hace que se flexionen hacia dentro que une el sondeo con el agitador.
y hacia fuera, con lo cual succionan y expe-
len la mezcla. También este tipo de bombas Todas las líneas están equipadas con ma-
necesita válvulas. nómetros de presión, válvulas de compen-
sación y a veces con una llave de paso para
mantener la presión en el sondeo después
3.3.4. Líneas de circulación de inyectar la mezcla.
Las líneas de circulación están constituidas Tanto la presión como el caudal son regula-
por las tuberías que serán las encargadas dos mediante la llave colocada en la línea de
de transportar el fluido. Existen dos grandes retorno, la cual permite que el fluido sobran-
familias de líneas de circulación, las que te retorne al agitador.
IVANOMETRO
MEZCLADOR
VALVULA DE CONTROL DE
LA PRESION EN LAS TUBERIAS
ESTA VALVULA SE DEBE ABRIR A INTERVALO~ DE 15 min
COMO MAXIMO MIENTRAS EL SONDEO ESTE lOMANDO IN-
LINEA DE CONOUCCION YECCION DE FORMA SlGN!FICATIVA Y CADA 30 mm HASTA
El RECHAZO. APROXIMADAMENTE SE DEBE EXTRAER LA
~. MITAD DE UN CUBO EN CADA OCASION
/.
SOBRA NADA.
EL CIERRE DE ESTA
VALVULA PUEDE ACARREAR MANOMETRO
DAílOS EN LA BOMBA
O ROTURA EN LAS
TUBERIAS ,. , CONECTOR RAPIDO
/
VALVULA PARA DRENAR EL AGUA
11
:ir LLAVE DE PASO PARA CERRAR EL
BARRENO AL COMPLETAR LA INYECCION
Y LA PARTE DE LA JNYECCION MAS
FINA PROCEDENTE DEL BARRENO
,·~-
' 1
1: TUBO DE ALIMENTACION DE LODO
1'
SONDEO DE INYECCION
Figura 10. Mecanismos y accesorios para el control de la inyección, medida de la presión y drenaje.
obturación. El inconveniente de estos obtu- puede ser grande ni se pueden usar unida-
radores es que tienen tendencia a romperse des combinadas. Otro problema que se ha
durante la subida o bajada por el sondeo. solventado es el transporte de! cemento, que
normalmente se realizaba en sacos, y que
Los obturadores mecánicos son mucho más en la actualidad se realiza mediante tube-
resistentes, pero únicamente pueden insta- rías. De esta manera, en la superficie se
larse en sondeos de sección circular. Están instala la estación central, la cual alimentará
compuestos por una junta de goma gruesa, al agitador y a la bomba de inyección situa-
la cual se expande contra las paredes del das en el túnel.
sondeo por una compresión longitudinal
usando un tornillo en la superficie.
3.4. Métodos de inyección de sondeos
utJ
- lAVNi EL SONDED ZON.lo. OE INYECCION
- COLOCAR El OBt\JllADIJR EN lA PRIWERA - !NSTALAR EL CIRCUITO Y RE.\UZAA
ZONA DE INVECCION, DUE EN ESTE CASO LA PRUEB.\ DE PRESION DE AGUA
SONDEO PERFORMlO ESTA ~ EN lA PARTE W.S PFIOflmDA INYECCION
EN SU TOTf.UCWl ~~ro - INYECTAR LA ZQN,I,. Y LAVARLA
- RfM.JV.11 El 1ESI" DE ACl.11. E INYECTNI
PERFORACION OE LA SEGUNDA
1" ZONA DE ZON.to. DE INYECCION
INYECCION - - COLOCAR EL OBlURAOOR EN EL
LIMITE 0E LA ZONA INYECTADA PARA
EVITAR QUE PUEDA CUBRIR ALGUNA
FRACTURA
!NVECCION DE !.A SEGUNo.r. 2" ZONA DE - REALIZAR LA PRUEBA DE PRESION DE
ZONA DE illl'ECCIDN INYECCION AGUA, INYECTAR Y LAVAR EL TALADRO
2'ZDH.I. DE: - #S"MNI El OBtURADOR EN lA PAATE
SUPERIOR DE lA SEGUNDA Z0N.0. DE:
'"""'°" """'""
- REAUZAR El TEST DE AC~ E tNYECTAA
PERFORAR LA TERCEAA
ZON.lo. DE INYECCION
1• ZONA DE - COLOCAR EL OBlURADOR EN EL
INYECCION LIMITE OE lA ZOW.. INYECTADA PARA
EVITAR QUE PUEO.I. CUBRIR Al,.GUNA
FRACTUR.\
- REALIZAR LA PRUEBA DE PRESION OE
AGU"- INYECTAR Y LAVAR EL TAUIORO
RfPE'llR EL PROCESO ~A ~
lA PARTE SUPERIOR DEI. SONDEO
1" ZONA DE
Figura 13. Esquema del método de etapas ascen-
~-
dentes.
SONDEOS PRIMARIOS
SONDEO PRIMARIO
l
INYECTADO SONDEO SECUNDARIO
1- ~ T·~
SONDEO PRIMARIO SONDEO SECUNDARIO
Inyecciones de cierre
598
no - e = N - R1 N - e =O + nH 2 0 -[ co - NH - R 1 NH ln +neo,
................................ -::1~'
(2)..L.··.·······.·•.·.·.•.i_•_•.'.
599
TABLA 4.
CEMENTO R
CEMENTO-ARCILLA RI
GEL DE ARCILlA
BENTONITA ESTRICTAMENTE OEFLOCUlAOA
--·
LIGNOCROMOS R
R
EMULSIONES ASFALTICAS ~------·
CONCENTRADO
R
--
PARA
REFORZAMIENTO { 84.IA
GEL DE VISCOSIDAD R
SILICE CONCENTRADO
{ PARA
IMPERMEABIUZACION{MUY
--~
--·
DILUIDO
ACRILAMIDAS
RESINAS
FENOLICAS
CARACTERISTICAS PERMEABILIDAD
DE LA INYECCION INICIAL
10-2 10-4 10-6
'
• Premisas generales
3.8. Equipo básico para las inyecciones Estas bombas suelen ser bastante maneja-
químicas bles. Para tener una idea, una bomba con
una relación de volúmenes de los pistones
El equipo básico de las inyecciones quími- de 1:1 y a una presión de 10 MPa, da un
cas difiere en algunos aspectos del utilizado caudal total impulsado de 5 l/min.
en las inyecciones de cemento. De forma
genera! se puede decir que está constituido
por los siguientes aparatos: 3.8.2. Líneas de circulación y obturado-
res
Bomba de inyección.
Manómetros de presión. Una vez que la bomba ha succionado los
Líneas de circulación, obturadores y dos componentes, los bombea a alta presión
manguitos. hacia los sondeos. Los dos componentes se
juntan en un dispositivo y son mezclados
Los componentes químicos, dependiendo íntimamente al ser bombeados a través de
del tipo de polímero y de inyección, pueden un mezclador estático. Esta operación es
venir por separado o bien ya mezclados. En esencial para las inyecciones químicas, que
el caso de que cada compuesto esté indivi- conducirán, por ejemplo, a la formación del
dualizado, éstos serán succionados por las poliuretano.
bombas y se mezclarán en la aspiración,
creando un producto final que al entrar en Un obturador en la parte superior del tubo de
contacto con el agua se espumará. alimentación cierra el sondeo. Éste se infla
automáticamente con la niezcla de resina
A continuación se describen los componen- líquida, sellando el barreno. Tras la inyec-
tes básicos del equipo. ción, el sistema de cierre queda en el barre-
no y lo sella con una válvula antlrretorno
mientras el poliuretano se espuma en el
3.8.1. Bombas de inyección estrato de roca a tratar.
expande éste, en la interfase sondeo tube- aplicación es difícil, salvo en casos particula-
ría, ya que con este método la tubería está res, ya que normalmente el efecto de con-
totalmente sellada con el sondeo. solidación supone simultáneamente una
reducción importante de la permeabilidad.
La instalación de estas tuberías con mangui-
to implica la perforación del sondeo, instala- Como ya se ha indicado, conocer las propie-
ción de la tubería e inyección de la mezcla dades tanto del producto inyectado como de
de sellado alrededor de la tubería rellenando las propiedades del terreno, y saber como
el hueco. Esta inyección utilizada para relle- se propagará a través de las fisuras de las
nar la corona de espacio anular está normal- rocas o por los intersticios del suelo, es
mente constituida por cemento, bentonita y importante para realizar los tratamientos con
cenizas volantes, puesto que este material efectividad y unos costes razonables.
deberá ser grueso, tener poca resistencia y
ser frágil. En obras subterráneas existen dos grandes
familias de tratamientos con técnicas de
inyección: los tratamientos que se realizan
previos al avance y aquellos que se efectúan
en obras ya ejecutadas.
Normalmente, se estima que el 70% del Los objetivos más importantes de este trata-
fluido total de la inyección se inyectará en miento son:
los sondeos primar'1os, dejando el resto para
los taladros secundarios y terciarios. La consolidación y mejora general de los
parámetros resistentes del terreno.
La disminución de la permeabilidad.
3.9. Aplicación de las técnicas de in-
yección
3.9.2. Inyecciones de consolidación y
Aunque la inyección es una técnica muy refuerzo
antigua, hasta hace relativamente pocos
años no se ha convertido en un auténtico Cuando el terreno posee una resistencia
procedimiento de construcción. La inyección mecánica baja, las inyecciones de consoli-
así utilizada tiene dos campos de aplicación dación tienen por objeto mejorar las propie-
fundamentales: la impermeabilización y la dades físicas del terreno, tales como resis-
consolidación de los terrenos porosos y tencia a compresión y tracción, ángulo de
permeables, tales como macizos rocosos rozamiento interno, etc., lo cual permitirá
fi?urados, arenas, gravas y depósitos aluvio- que la ejecución sea lo más facil y segura
posible al mejorar la competencia en terre-
nales.
nos de mala calidad, como son zonas de
En la práctica la individualización de cada falla o terrenos incoherentes.
604
Práctica Japonesa:
C - FRACTURACION
P (MPa) = .!2..(m)
10
~ON;OS-~---=--~-~~~~~~-~;;----------
_-- - -
- -
- - - -
- - -INYECCION-
1
- - - - - ~=~:~:-~-;,-~-~-~~~"=.=-==--
1SONOEO DEF
IRfCONOOMIBilOf - --~
'-ZONA DE FAUA
Y/O AGUA
l
607
TABLA 6.
..
Terreno suelto Arenas y gravas 1a2
Profundidad < 15 m Gravas 2a4
Arenas y gravas Fondo estanco
Las inyecciones que se realizan en túneles Una vez que se hayan perforado se aplica-
se suelen llevar a cabo en dos fases, pu- rán las mismas técnicas de inyección que
diendo haber una tercera inyección en zonas para los sondeos de la clave en la primera
muy localizadas. fase, hormigonando los taladros una vez que
finalice la campaña de inyección.
En la primera fase de la inyección se harán
series de taladros cada 2 m. que atravesa- Para todas las fases de la inyección la
rán todo el revestimiento de hormigón pro- relación agua/cemento será tal que no se
613
4.1. Introducción
4.2. Descripción del método
El jet grouting (inyección por tobera) repre-
senta el desarrollo más reciente de las Como ya se ha indicado anteriormente, la
técnicas de inyección. La característica técnica jet grouting es un método de estabi-
principal de este método radica en la posibili- lización del terreno, en el cual éste se fractu-
dad de tratar gran rango de suelos. que ra y se mezcla simultáneamente in sítu con
pueden ir desde los suelos granulares grue- productos adecuados que hacen que mejore
sos hasta materiales finos, pasando por la resistencia y la impermeabilidad. Los
terrenos blandos cohesivos como pueden productos utilizados suelen ser inyecciones
ser las arcillas. En la Fig. 31 se muestra el de cemento.
campo de utilización del jet grouting en
suelos. Alternativamente el suelo puede ser extraí-
do, según la granulometría, por aire a alta
presión, siendo reemplazado simultánea-
mente por la inyección.
o LIMO ARENA GRAVA
TIPOS DE SUELOS
La secuencia de operaciones para el proce-
dimiento más general es la reflejada en la
Fig. 32. Consiste en las siguientes fases:
Figura 31. Campo de aplicación del jet grouting.
dad. A esto se le suma un giro fuerte del preliminar del suelo mediante una inyección
varillaje, con lo cual se provoca la disgre- de agua a alta presión.
gación del terreno.
MEZCLA DE CEMENTO
VARILLA
VALVULA
la perforación rotopercutiva puede ser más a) Realizar perfiles geológicos del suelo y
adecuada en términos de velocidad media, recopilar toda la información hidrogeoló-
aunque como inconveniente necesita un tren gica posible in situ, mediante ensayos,
de varillas más pesado y una instalación con el fin de estimar la consistencia del
también más compleja. La selección del tren suelo o la densidad relativa.
de varillaje es importante, no sólo en función
de la velocidad de perforación, sino para b) Ensayos de laboratorio sobre muestras lo
minimizar las interrupciones en la etapa de más representativas posibles, para eva-
inyección, ya que cualquier parada bajo luar la distribución de los tamaños de
presión puede hacer que se obstruyan las grano, contenido en humedad, Límites de
válvulas haciendo que la columna sea defec- Atterberg, etc.
tuosa.
c) Pruebas de jet grouting in situ para che-
Con relación al equipo de inyección, quizás quear los parámetros de la inyección.
lo más importante es tener unas bombas lo
suficientemente potentes para inyectar el
agua y el fluido a presiones de más de 60 Geometria del tratamiento
MPa. Esta presión tan elevada no debe
utilizarse para fracturar el terreno hidráulica- La flexibilidad de los métodos de jet grou-
mente, sirio en hacer que el fluido tenga una ting permite resolver un gran número de
velocidad tal que su energía cinética sea la problemas con un adecuado diseño.
que rompa el terreno. Las velocidades que Mediante este tipo de técnicas se pueden
el fluido alcanza en las toberas de salida desarrollar tratamientos para formar
puede llegar a ser del orden de 200 a 300 pantallas que controlarán los flujos de
mis. agua o formar estructuras para contener
los terrenos, mediante la superposición
El fluido a inyectar se produce en plantas de una o más filas de elementos vertica-
que están diseñadas para que la ·mezcla les, como se puede ver en la Fig. 34.
agua-cemento se realice exactamente y de
una forma continua. Normalmente en cada
sondeo se suele inyectar entre 5 y 8 m3/h de
inyección.
Todos estos parámetros tienen una gran Características del suelo tratado
influencia, tanto en el corte del sondeo
como en la mezcla del detrito y de la Los resultados de un tratamiento, en
lechada. términos de la uniformidad conseguida y
de las propiedades mecánicas, dependen
Para seleccionar en una primera aproxi- de un gran número de factores interde-
mación el caudal de suministro de la pendientes entre las características del
bomba, se puede jugar tanto con el tama- terreno y los parámetros del jet grouting
ño del cilindro como con la velocidad del vistos anteriormente.
motor, siendo función el régimen de fun-
cionamiento del diámetro de las toberas Una vez que se ha realizado el tratamien-
de salida de la lechada, la cual ronda los to, es normal realizar una toma de mues-
2 mm. Con la combinación de estos tres tras con las cuales hacer ensayos de
parámetros, y de acuerdo con las curvas laboratorio.
características de la bomba, queda deter-
minado el caudal y la presión de suminis-
tro a pie de máquina. Controles durante los trabajos
Figura 36. Proceso de reducción de la presión del Cuando la aspiración se hace desde la
agua mediante drenaje.
superficie, los sondeos deben estar separa-
dos por distancias más pequeñas que las
Este método es también conocido como utilizadas cuando el bombeo se hace desde
Well Point, y normalmente se usa conjunta- el fondo, debido a la limitación en la capaci-
mente con otros métodos, como por ejemplo dad de extracción de estas bombas. Se ha
el aire comprimido, sirviendo como trata- comprobado que el mayor rendimiento de
miento base en excavaciones poco profun- las bombas de superficie se obtiene en te-
das o donde los valores máximos de presión rrenos de arenas y gravas y a una profundi-
son bajos. dad de 5 6 6 m. Consecuentemente el bom-
beo desde la superficie es adecuado en tú-
neles que se construyan a cielo abierto don-
5.1. Consideraciones básicas de se utilizan diferentes puntos de drenaje.
···-'---
619
+-•--
NIVEL PIEZOMETRICO
ORIGINAL
MATERIAL FILTRANTE
NIVEL PIEZOMErRICO
MALLA FILTRANTE REDUCIDO
LIMOS EN EL POZO
En algunas situaciones la eliminación de
parte del agua de un suelo hace que éste
Figura 37. Instalación de drenaje por sondeos profun- cambie totalmente sus propiedades, lo cual
dos. habrá que valorar mediante ensayos y prue-
bas antes de comenzar los trabajos.
pueda disminuir la presión del agua en caso particular habrá que valorar los resulta-
superficie, el bombeo puede realizarse dos en su justa medida.
desde el mismo túnel. La técnica es bastan-
te sencilla y barata, pero puede llevar consi-
go serios problemas de inestabilidad en el 6. CONGELACIÓN DEL TERRENO
frente debido a las filtraciones. En general,
este método se utiliza como una técnica La congelación del terreno es una técnica
secundaria de drenaje, con la cual se contro- que requiere una alta especialización y se
lan los flujos minoritarios de agua. caracteriza por un coste bastante elevado.
Es un método efectivo para controlar de
forma temporal el nivel del agua y mejorar la
5.8. Cálculos de aspiración estabilidad.
Existen una gran número de ecuaciones con La congelación es adecuada para una gran
las que estimar la cantidad de agua que variedad de suelos, incluso en casos donde
puede ser bombeada desde el sondeo, para las inyecciones y otros métodos no pueden
lograr la aspiración requerida en acuíferos ser utilizados. El requisito que plantea es
confinados y no confinados. En la Fig. 38 se que esos suelos deben estar saturados de
ilustran las variables que intervienen en la agua, ya que de lo contrario el método por sí
estimación de la aspiración y la capacidad sólo no mejora las características del terre-
de bombeo requerida. no.
terreno lentamente y si el sistema es directo ción de fiujos de agua, ya que hacen mucho
se utilizarán gases como el nitrógeno líquido, más difícil el cierre de la pared de hielo.
CO, o gas freón.
La principal ventaja de este método es su
bajo coste, aunque debido al largo tiempo
6.1.2. Salmuera refrigerante requerido, que suele oscilar entre 20 y 25
días, ésta puede quedar parcialmente neu-
La instalación de un sistema indirecto impli- tralizada. Si se requiere una congelación
ca la construcción de una planta para tratar rápida del terreno la utilización de salmueras
la salmuera, la cual una vez enfriada será no es recomendable.
bombeada hacia el sistema de tuberías
concentricas. El fluido, una vez que llega al
fondo del sondeo circulando a través de la 6.1.3. Nitrógeno liquido
tubería interior, asciende por el espacio
anular, siendo entonces cuando la solución El uso del nitrógeno líquido como fluido de
entra en contacto indirecto con el terreno. congelación es conocido también como
Una vez que el fluido sale del sondeo es método directo. Existen dos razones para
recogido mediante otras tuberías y transpor- utilizar el nitrógeno líquido. La más importan-
tado hacia la planta, donde será de nuevo te es la capacidad para transmitir frío al
enfriado. En la Fig. 39 se representa un terreno, que es mucho mayor que la de la
esquema de funcionamiento. salmuera, ya que se puede conseguir formar
una pared de hielo en un período de tiempo
más corto, que suele oscilar entre 30 y 40
CONGELADOR
horas. La otra razón importante es la
AGUAFRIA~J sencillez de la planta de refrigeración, mu-
cho menos compleja que la del método
indirecto.
COMPRESOR 1
Por el contrario, el inconveniente más impor-
EVAPORADOR
tante es el coste del nitrógeno liquido y la
dificultad de suministro industrial. Otro pro-
blema son las grandes precauciones que se
deben tomar para verificar las conexiones y
la ventilacion para evitar que se formen
grandes concentraciones de gas.
l1il
como congelado, puede existir una zona en
METOOO EN
CIRCUITO ABIERTO estado elástico y otra en equilibrio plástico.
Las técnicas de congelación del terreno El aumento de volumen y sus efectos, tanto
requieren una alta especialización y una en la superficie como en construcciones
evaluación cuidadosa, basadas tanto en cercanas, puede reducirse mediante un
datos de campo como en pruebas realizadas control intenso y la información obtenida de
en laboratorio. las pruebas de laboratorio.
RADIO EN m
RADIO EN m
-25°
-30°'------------------------------------'
Figura 41. Evolución teórica de la temperatura en un terreno.
623
Para facilitar el diseño del muro de hielo es El método está basado en los principios de
fundamental determinar para cada tipo de la electrolisis, implicando a dos electrodos
suelo las características térmicas y el punto que son introducidos en la tierra y haciendo
de congelación del agua subterránea. La pasar una corriente continua a través de
Fig. 42 ilustra los efectos en la variación en ellos. Las moléculas de agua ionizadas son
las conductividades térmicas, en términos de atraidas hacia el electrodo negativo, desde
desarrollo de la pared de hielo. El diseño el cual pueden ser fácilmente bombeadas
hacia la superficie.
normalmente estará basado en conseguir el
grosor mínimo resistente en la zona más
El principio general de la electroósmosis se
crítica.
representa en la Fig. 43.
FTC FCSS
---- -----~"""'"
+ +
---
--
CliTOOO
-- ... +••
-- -_,,
Figura 43. Principio de la electroósmosis.
FCSS- FLUENCIA BAJO
ESFUERZOS CORTANTES
FTC-CONDUCTMOAD TERMICA 8. BIBLIOGRAFÍA
DE CONGELACION
Figura 42. Efectos en la congelación del terreno por BELL, F. G. (1992).: "Engineering in rock
variación de las conductividades térmicas. masses". Butterworth-Heinemann. Oxford.
624
~ \; ~
FIG. 1 e". CONTRABÓVEDA CURVA FJG. 1 d. TÚNEL HIDRÁULICO FIG. 1b'. DISPOSICIÓN A EVITAR FIG. 1b" ZAPATA FIG. 1b"'. APOYO MÁS ANCHO
m
Figura 1. Formas que puede adoptar el revestimiento de un túnel. "'"
628
c. La mala calidad del terreno puede obligar Cuando el revestimiento se realiza por fases,
'''
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630
hay que tener en cuenta que deben ejecutar- do por el avance de la excavación, repercu-
se uniones entre bóveda y hastiales y entre tiendo en aquél las incidencias de ésta.
éstos y la contrabóveda. Si no se toma
ninguna precaución adicional, estas juntas Si el plazo lo impone, pueden simultanearse
transmitirían solamente esfuerzos de com- excavación y revestimiento, adoptando las
presión, constituyendo, por lo tanto, una medidas oportunas para pasar los medios de
discontinuidad estructural frente a acciones excavación y desescombro a través del
perpendiciJlares a la sección. Para ello, en encofrado y abastecer de hormigón al tajo.
función de las cargas previsibles, es necesa-
rio dotar a las juntas de la forma de ma- En secciones amplias esta simultaneidad es
chihembrado correspondiente o restablecer posible, ya que existe espacio para moverse
la continuidad mediante la ejecución de holgadamente. En secciones pequeñas se
barras pasantes, Foto 1. complica por razones de espacio y las inter-
ferencias se amplían a todas las actividades.
sario, se acoplan formando el módulo total a Cada módulo parcial se mueve independien-
hormigonar. En grandes secciones se utili- temente, mediante un carro portaencofrados
zan hasta 4 módulos. Cada módulo parcial automotriz y mecanizado que desencofra,
es trasladado mediante un carretón manual traslada y encofra, enlazándose los módulos
o automotriz que debe permitir el paso de entre sí de forma que proporcionan un enco-
los medios de excavación y desescombro frado continuo sin más cierre frontal que las
así como de la tubería de ventilación; el paradas de fin de semana o cuando se
primer módulo encofrado solapa con el desee, Foto 2. También el hormigón se
revestimiento anterior y en el último se coloca alternativamente por cada hastial,
colo.ca el tape frontal. Cuando el tiempo de avanzando por tongadas inclinadas sin
fraguado lo pide o la distancia al frente de cierre de clave.
excavación está limitada, el encofrado debe
ser telescópico. El hormigonado se hace Los encofrados deb_en llevar ventanas,
alternativamente por ambos hastiales de convenientemente distribuidas, que permitan
forma que la altura sea del mismo orden y la colocación y vibrado del hormigón.
finalmente se cierra en clave.
Aunque se han hormigonado secciones
Cuando la excavación y revestimiento son grandes a sección completa, a partir de
independientes, bien por tratarse de roca determinadas dimensiones lo normal es
sana o haberse entibado previamente, el hacerlo por fases de bóveda y destroza,
revestimiento puede ser continuo; en este anclando la primera al terreno, a través de
caso, el encofrado tiene que ser telescópico una viga longitudinal situada en los arran-
y, ademas, el útil de colocación de hormigón ques, y anclada con bulones; la destroza,
debe permitir el movimiento de los módulos según las características del terreno, se
de uno a otro extremo. El número de módu- puede hormigonar de forma continua o por
los, de longitud similar a la indicada, es bataches alternados. Es normal realizar
decir, unos 6 m, viene impuesto por el rendi- primero la destroza central, dejando la zona
miento deseado, así como por los tiempos de hastiales para su excavación por tramos
de desencofrado y duración de la actividad alternados. En terrenos poco consistentes,
desencofrado-encofrado de cada módulo. el número de fases de revestimiento y la
freático o evolutivos, donde sí pueden Se deduce, pués, que la rigidez axial del
ejercerse acciones a lo largo de la vida revestimiento es mucho más importante que
del túnel. la resistencia a la flexión. Incrementando la
rigidez axial se mejora la eficacia de la
Como criterio práctico, si el material en resistencia a compresión de la membrana,
que se excava el túnel permanece en con lo cual se ejerce una presión de confina-
régimen elástico, no será necesario con- miento que se opone a las deformaciones
siderar acciones sobre el revestimiento. del terreno.
K
{l -u)·D 2.6.3.5. Cálculos basados en elementos
finitos
Su problema es que parten, en general, de Los túneles son obras poco afectadas por
unas hipótesis simplificadoras que hacen los efectos de los terremotos.
que deban manejarse con cuidado.
Para evaluar el efecto de las acciones sísmi-
En general estas hipótesis son las siguien- cas sobre el revestimiento del túnel existen
tes: criterios empíricos y teóricos.
Geometría circular, lo que no suele ser el Entre los primeros, se podrían citar las
caso en túneles no excavados con tunela- recomendaciones de Dowding (1978) basa-
dora. das en la observación de 70 casos reales. A
partir de dichas recomendaciones se deduce
Estado de cargas hidrostáticas, es decir que con una intensidad VII (aceleración
Ph = P,, lo cual, excepto en túneles muy horizontal de 0,27 g) se producen pocos
profundos, dista de la realidad. daños. Para una intensidad VI, no se produ-
cen daños.
Naturalmente, esta hipótesis de geometría
circular y carga uniforme es, desde el punto
de vista estructural, la más favorable que 3. HORMIGÓN BOMBEADO CON ENCO-
FRADO PERDIDO DE CHAPA METÁ-
puede darse, por lo que hay que manejar los
resultados con cuidado. LICA
Tipo Pentagon: paneles de 6 mm con 0,6 Las dovelas prefabricadas van indisoluble-
mm de porcelana de acero esmaltado en mente unidas a los escudos, del tipo que
el extradós; 4,8 mm de fibra de cemento sea, cada vez más utilizados para túneles de
en el alma y 0,6 mm de porcelana de saneamiento y de ferrocarriles metropolita-
acero esmaltado en el intradós. nos. Sin embargo, la utilización de escudos
de diámetros cada vez mayores, está am-
GFRC (g/ass fiber reinforced concrete) en pliando los campos de aplicación de las
paneles de unos 13 mm de espesor. dovelas para obras de grandes túneles que,
hasta hace poco, eran campo exclusivo de
GRC (glass reinforced concrete), similar los revestimientos de hormigón tradicionales,
al anterior. habiéndose alcanzado valores del orden de
los 14 m.
Hormigón armado en paneles de espesor
de6a10cm. En apartados sucesivos se describirán los
tipos más frecuentes de dovela, así como
Normalmente, se trata de productos resis- los métodos de cálculo más usuales. Hay
tentes al fuego y de fácil limpieza, por lo que que advertir aquí que se trata de un tema
su empleo suele restringirse a túneles urba- muy amplio que no puede desarrollarse en
nos como, por ejemplo, el Complejo AZCA este capítulo con detalle, por lo que se
en Madrid. Sin embargo, en el túnel del remite al lector interesado a los numerosos
Cadi, de 5 km de longitud, sin revestimiento artículos publicados en revistas especializa-
de hormigón encofrado, se han colocado, en das donde se describen casos concretos.
toda su longitud unas placas de hormigón
prefabricado de 8 cm de espesor y 6 m de
longitud que se reciben sobre pilares en T, 5.2. Descripción
anclados en su base y coronación, sin con-
tacto con el hastial. 5.2.1. Introducción
DETALLE C
PANEL
PREFABRICADO
ROCA
PERFIL ESCUADRA
PERFIL
ALUMINIO
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ESCUADRA
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ALUMINIO PANEL
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PREFABRICADO
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ALUMINIO F
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DETALLE B
DETALLEA
PERFIL
ALUMINIO F
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DETALLE C
ANILLOS TRONCOCÓNICOS
ANILLOS RECTOS ANILLOS TRONCOCÓN!COS
EN RECTA
EN CURVA
Dovela de solera, que puede ser igual Por una parte, la también llamada dovela
que las otras o, más frecuentemente, universal, de forma trapezoidal, que pue-
llevar incorporadas unas plataformas para de utilizarse tanto en tramos rectos como
la rodadura del backup del escudo y una curvos, sin más que ir girando el anillo.
canaleta de desagüe, Fig. 7. En este caso, cada dovela actúa como
llave.
Dovelas, que podrían llamarse corrientes.
Por otra, las dovelas hexagonales, Fig. 7,
Dovelas de contra/lave, que son adyacen- que conforman una disposición en nido
tes a la de llave y cuya forma debe de de abeja y que no necesitan pieza de lla-
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ANILLO CON HUECO ANULAR
PASILLO VERDE DE MADRID
ANILLO EXPANDIDO
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TRASVASE GUA!lARO - MAJACEITE
Figura 7. Ejemplos.
643
ve ya que sus juntas radiales encajan En cuanto a las dovelas expandidas, por su
entre sí por contacto cóncavo-convexo. filosofía de colocación, carecen también de
tornillos de fijación.
Machihe1nbradas
PLANA
Convexa - convexa. (PASILLO VERDC)
Cóncava - convexa.
n =o 075
En cuanto a las juntas circunferenciales son,
prácticamente, siempre planas ya que, de lo R =ü.085
así como a las cargas del terreno, precisan armaduras. En la Fig. 1O se representa
de una cuantía de armadura que les permi- un ejemplo de colocación de armaduras.
tan soportar dichas acciones.
Armadura de refuef7o en juntas radiales,
para esfuerzos de compresión elevados.
Estas armaduras son necesarias en
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túneles profundos, con el anillo trabajan-
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provincias de Cádiz y Málaga, con un
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y expansivas de 400 m.
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elevados, disponer los citados refuerzos.
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645
SECCIÓN A-A
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tes la función del túnel así como las particu- fuerzas que les transmiten los tornillos de
laridades del entorno. fijación con los que se unen las dovelas.
En relación con las juntas o bandas de Además de las juntas en.tre las dovelas que
estanqueidad, la construcción del túnel bajo constituyen un anillo del revestimiento Qun-
el Canal de La Mancha, empleando como tas radiales), existen las de unión entre los
sistemas de impermeabilización, únicamen- diferentes anillos uuntas circunferenciales),
te. éstas y la inyección del espacio anular en las que las bandas de estanqueidad
comprendido entre el anillo de dovelas y la también funcionan por deformación bajo
excavación, ha contribuido enormemente al presión, en este caso la que transmiten los
desarrollo de aquéllas. En la Fig. 11 se gatos de la tuneladora al hacer reacción en
representa el perfil de las bandas empleadas el último anillo construido.
en el Canal de la Mancha, las cuales fueron
diseñadas para soportar unas presiones Otro tipo de banda que se ha empleado con
hidrostáticas del orden de 1 MPa. gran profusión, especialmente en Francia, es
la que se denomina en la práctica como
hidroexpansiva o, simplemente, expansiva.
Este tipo de material se fabrica con políme-
ros que expanden en presencia de agua
hasta diez veces su volumen inicial.
Figura 11. Perfiles en juntas de estanqueidad en el A título ilustrativo, en la Fig. 12 se han repre-
túnel bajo el Canal de la Mancha sentado las colocaciones dispuestas en las
dovelas de esta solución de tipo mixto, en
Normalmente, estas bandas impermeabili- los túneles tranviarios de Estrasburgo y del
zantes están fabricadas con cauchos de metro de Lyon, respectivamente, ambas
etileno-propileno (E. P. O.M.), termo-poli me- capaces de aguantar una presión hidrostáti-
ros, o de policloropreno (CR), vulgarmente ca máxima de 3 MPa.
conocido este compuesto bajo !a denomina-
ción de neopreno, ya que éste fue el nombre Como se ve en la figura, la banda que actúa
comercial del primer caucho fabricado en por compresión se encuentra situada en la
este compuesto a escala industrial. proximidad del extradós, mientras que la de
tipo expansivo se aloja en un rebaje dejado
Las bandas se encuentran alojadas en unos cerca del intradós.
rebajes situados en las juntas, muy próximos
al extradós, construidos a tal efecto en las Actualmente, la tendencia es la de abando-
juntas radiales y circunferenciales de las nar el empleo de los materiales hidroexpan-
dovelas. El encaje de las bandas en los sivos, ya que se desconfía de su comporta-
rebajes se hace normalmente a presión o miento a largo plazo.
mediante el empleo de resinas.
Probablemente, el mayor interés que puede
Las bandas funcionan fundamentalmente haber tenido en la práctica !a utilización de
por la compresión que sufren ante los es- este tipo de bandas de estanqueidad mixtas,
647
Una dosificación típica (utilizada en el Pasillo
Verde de Madrid) puede ser
Esta hipótesis, así como algunos de los Para el hormigón, puede decirse que no es
métodos que permiten estimarlas, se descri- frecuente, en la actualidad, utilizar calidades
ben en los puntos siguientes. inferiores al H-350, siendo los valores más
usuales los H-400 o H-500. También son
Sin embargo, antes de entrar en la compro- raros los valores por encima de H-600, que
bación estructura! de la dovela, es preciso requieren una calldad de áridos que los
fijar a priori un espesor, aunque, es posi- encarece notablemente.
ble que, según los resultados obtenidos en
los cálculos, deba ser reconsiderado este En cuanto al acero, se utilizan en general
valor. aceros de limite elástico 510 N/mm 2 .
Para este menester es indispensable un Hay que advertir que para una elección
buen conocimiento de las condiciones de razonable de la calidad del hormigón y del
servicio de la dovela, con objeto de poder acero, es necesario considerar el estado de
realizar un estudio comparativo de casos cargas a !as que se va a ver sometida la
existentes similares, que pueden proporcio- dovela. En los casos más frecuentes, con el
nar valiosas informaciones. túnel a profundidades pequeñas o medias
(es decir, los casos normales para colecto-
Además de esto, se puede tener en cuenta, res o metros}, inferiores a 40 m, donde van
a título general, el criterio citado por la a predominar los esfuerzos de flexión, es
A.F.T.E.S. que, en sus recomendaciones importante adoptar aceros de alta calidad,
sobre revestimientos de dovelas prefabrica- siendo relativamente menos relevante la
das (1988), dice: calidad del hormigón. Por el contrario, para
túneles situados a mayor profundidad, en
"Por regla general, en el caso de obras terrenos plásticos, donde se prevea que el
recientes, los esquemas de los revestimien- estado final de cargas puede ser cercano al
tos de dovelas de hormigón, expresados en hidrostático y, por lo tanto, van a predominar
relación con el diámetro interior del túnel los esfuerzos de compresión, habrá que pro-
varían entre 0/15 y 0/25. Estos valores son curar utilizar hormigones de alta resistencia.
sensiblemente inferiores a los que resulta-
rían de un hormigón bombeado; la diferencia
estriba en el hecho de que un revestimiento 5.4.3. Coeficientes de seguridad
de dovelas ofrece mayores garantías en lo
que respecta a la calidad del material de La utilización de distintos materiales así
revestimiento así como en la presencia de como la aplicación de diferentes tipos de
juntas radiales que constituyen unas semiar- cargas, hace que deban considerarse una
ticulaciones, que tienen como efecto una serie de coeficientes de mayoración y mino-
reducción de la 1igidez a flexión del anillo y, ración que se recogen en la Tabla 1.
por tanto, de los valores máximo de ovaliza-
ción". En la práctica, se pueden utilizar valores
diferentes, siempre que los justifique, en
Este criterio puede considerarse hoy en día, función de las características del caso co-
incluso, como conservador, ya que los valo- rrespondiente.
res se encuentran más bien cerca del límite
0125 y superiores. Por ejemplo, en el Pasillo
Verde Ferroviario de Madrid, de reciente 5.4.4. Flexibilidad del revestimiento
construcción, entre la Estación de Príncipe
Pío y la de Imperial, la relación ha sido de Para el comportamiento del anillo es impor-
0126,50 (0int= 6,70 m; e= 0,25 m) y existen tante conocer su flexibilidad con respecto al
proyectos con relaciones de hasta 0130. terreno.
649
L,____________________________L._
651
CARGA DELAS
DOVElAS
p . Lz
M ; con P en t!m.
8
Figura 13. Almacenamiento.
CETU (1982).: "Dossier pilote des tun- MUIR-WOOD, A.M. (1975).: "The circular
nels". tunnel in elastic ground". Geotechnique,
25.
CURTIS, D.J. (1991).: "The Channel
Tunnel: design, fabrication and erection of PECK, R.B. (1969).: "Deep excavations
precast concrete linings". Elsevier Applied and tunnelling in soft ground". A.A. Balke-
Science. London - U.K. ma. Mexico.
CURTIS, D.J. (1991).: "Lining design far SCHMIDT, B. (1991).: "Designing the
the Great Belt Eastern Railway Tunnel". effluent outfall tunnel far the Boston Har-
Elsevier Applied Science. London - U.K. bour Project". Elsevier Applied Science.
London - U.K.
DUDDECK, A. (1985).: "Analysis of li-
nings far shielddriven tunnels". A.A. Bal-
kema - Rotterdam.
CAPITULO 19
CONTROL DE CALIDAD DURANTE
LA CONSTRUCCIÓN
Pero nada se conseguirá afinando más los Ensayo de contenido de finos (Norma
métodos de dosificación si no se mejorara UNE 7050).
paralelamente el control.
También cobra especial importancia la
determinación de la densidad, del coeficiente
2.1.1.1. Áridos de absorción y del contenido de agua, tanto
en los áridos finos (Norma UNE 83-133)
Los áridos no deben ser activos frente al como en los áridos gruesos (Norma UNE 83-
cemento. Los ensayos más frecuentes son: 134).
Determinación de la reactividad del árido Pero son dos los parámetros fundamentales
con los álcalis del cemento (Norma UNE (particularmente en los hormigones y morte-
7137). ros proyectados) que hay que tener en
cuenta a la hora de controlar la calidad:
Determinación de partículas de bajo peso
específico (Norma UNE 7244). Distribución granulométrica: la distri-
bución granulométrica de un árido se
Determinación de la resistencia a la obtiene mediante separación por tamices
fragmentación por choque (coeficiente de los diferentes tamaños. La Norma
"Los Angeles") (Norma UNE 83-116). UNE 7139 describe en qué consiste el
cribado de áridos a través de una serie
Determinación del coeficiente de forma de tamices y cedazos para la determina-
del árido grueso (Norma UNE 7238). ción de su granulometría. La curva granu-
lométrica es aquella que acumula los por-
Determinación de la compacidad en ári- centajes retenidos o los cernidos por
dos (UNE 7088). cada tamiz.
1-0 100 o o o o o
Cementos Portland
1 95 a 99 - - 1a 5
Cemento Portland 11 (3) 65 a 68 6 a27 6 a 23 Oa5 -
compuesto
Cementos de
horno alto
111-1 40 a 64
36 ªªº - - - Oa5
61 ªªº - -
111-2 20a 39 - Oa5
Cemento IV
'ªº - <40 - Oa5
puzolánico
Baja 25 - 15 25 -
V Media 35 Aunque no se exigen valores a 7 y 28 días, el fabri- 35
cante debe suministrar la curva de endurecimiento
Baja 25 a efectos de control de obra. 25
VI Muy alta 55 45 - 55 - -
Cuando el cemento es expedido deberá zarse las aguas y rechazarse las que no
acompañarse de un albarán con los siguien- cumplan alguna de las siguientes condicio-
tes datos: nes:
Nombre y dirección de la empresa sumi- Acidez (pH) > 5 (Norma UNE 7234).
nistradora. Sustancias disueltas s 15 gil (Norma
Fecha de suministro. UNE 7230).
Identificación del vehiculo que lo trans- Sulfatos expresados como SO,.., 1 gil
porta. (excepto sulforresistentes, que serán s 5
Cantidad que se suministra. gil) (Norma UNE 7234).
Denominación y designación del cemen- Ion Cloro c1- s 6 gil (Norma UNE 7178).
to. Hidratos de carbono = O (Norma UNE
Restricciones de empleo en su caso. 7132).
Nombre y dirección del comprador. Sustancias orgánicas solubles en éter =
Referencia del pedido. 15 gil (Norma UNE 7235).
Cuando haya sido ordenado efectuar ensa- La toma de muestras se realiza tal como se
yos de recepción, al menos se efectuarán detalla en la Norma UNE 7236.
los que se indican con X de la Tabla 3,
conforme a la Norma UNE correspondiente.
2.1.1.4. Aditivos
Sulfuros 80.242 - - o - - o - o o - o X
Resistencia 80.101 X X X X X X X X X X X X
Blancura 80.117 X - - -
Composición 80.304 - - X X
potencial
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L---MINUTOS:----'-------HORAS;------
TABLA4
H/MP (11)
H/MP Joven Una determinación al menos cada semana de trabajo.
H/MP (111)
NOTA: Una determinación se considera la fabricación de al menos un cajón muestra (véase la Norma UNE
83-602) y la extracción y rotura como máximo de 5 probetas testigo.
661
Si fest < fck, pero fest <! 0,9 fck, el lote se acep- Determinación de la resistencia a la
tará. . penetración.
Si fest < fck, pero test< 0,9 fck, el lote se utiliza- Procedimiento de penetración, extracción
rá a juicio del Director de la Obra. de pernos.
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6 15 30 2 5 10 24 2 3 7 28 90
HORAS----'-~---4---DIAS=
'
~MINUTOS
L---ENSAYOS DE ENDURECIMIENTO ·---'----ENSAYOS DE
CONTROL DE CALIDAD
LEYENDA
A
B
METODO DEL PENETROMETRO ¡UNE 83-603-92i···-·········
METODO DEL PENETROMETRO UNE 83-603-92 ............•
j<B hl
<8 h
e METODO DE ARRANCAMIENTO UNE 83-604-93 •..•..•...... 6 h-48 h)
METODO DE PENETRAC!ON-EXTRACCJON (UNE 83-609)... 2 h-48 h)
D PROBETAS TESTIGO (UNE 83-605-91) ..........•.••..•..•..•..•. >10 N/mm
aguja en contacto con el material y perpendi- Una vez realizadas las determinaciones de
cularmente a la misma, aplicándose una penetración se rechazan las determinacio-
fuerza gradual de modo que penetre en el nes sospechosas, considerándose que una
mortero u hormigón hasta una marca troque- determinación es rechazable, con un riesgo
lada, en un tiempo de unos 10 segundos del 5 %, si:
aproximadamente.
10 0,58
11 0,56
12 0,54
13 0,52
14 0,51
15 0,50
20 0,46
(kp)
67
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52
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~
V
V/
2
/ I
V / V
1,5
/ / / 1/
~~
/
1
20 30 4.0 50 60 80 100 150 200 300
1,25 0,94
1, 1 0,9
1 0,87
La incorporación de fibras de acero modifica dos sobre cilindros son actualmente los más
las propiedades de la masa fresca, reducien- utilizados para medir la resistencia a la
do la fisuración e incrementando las propie- tracción del hormigón proyectado. No obs-
dades estructurales del hormigón o mortero tante, este ensayo es siempre optimista,
una vez endurecidos. puesto que utiliza una parte no despreciable
de la resistencia a la compresión del hormi-
gón, por lo que no puede considerarse muy
3.1. Ensayo de rotura por compresión representativo del comportamiento del
hormigón reforzado con fibras.
El ensayo se describe en la Norma UNE 83-
507. Consiste en esencia en un ensayo
simple de aplastamiento de un cilindro entre 3.3. Ensayo de tracción directa
los platos de una prensa.
La resistencia a la tracción directa de un
La resistencia a la compresión del hormigón hormigón reforzado con fibras es bastante
reforzado con fibras es sensiblemente la similar a la de un hormigón sin armar, salvo
misma que la de un hormigón sin adiciones. en dosificaciones elevadas de fibras o com-
La diferencia estriba en la observación de un posiciones particulares del hormigón. No
estallido muy limitado del hormigón. obstante, existe una resistencia a la tracción
residual provocada al quedar unidas ambas
partes de la fisura producida en la probeta
por un determinado número de fibras que la
cosen.
AMPLIFICADOR
DE ENTRADA
AMPLIFICADOR
DE SALIDA
SELECTOR
1 1 -{>--
BOBINAS
PRIMARIA SECUNDARIA
MEDIDOR DE
SALIDA
AMPLIFICADOR
OSCILADOR
RECTIFICADOR DE
CORRIENTE FUENTE DE
ALIMENT ACION
E '0
+3 'E
+2 E
1l
X •
.. ~~E .,.. t E MAX!MA TRACCION
E
V ,, tl
2 - E MAXI MA COMPRESION
Q
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,-E - 1 u PUNTO DE TENSION NULA
6 \' -2 ""' h PROFUNDIDAD DE LA CAPA
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DE EXPLOTACION
MAX!MA SUBSIDENCIA
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\Y'1 //'\y "'o
entre varios días (suelos duros no fisura- Geometría del problema (profundidad
dos, como en Madrid) ~ varios meses del túnel. espesor del recubrimiento en
(margas azules de Sevilla). terreno resistente, etc.).
-20
r-. \ r
, •• ·--··,, /,....\ T PASO DEL ESCUDO POR EL
~,/ PUNTO DE 08SERVACION
: ~·" \ TIEMPO(OIASl
o
·>O ,// -5 \o
,..,/ "·-••
' " 20 25 30
"•""'
le
~
Q
¿
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"
"'··\ \.,(
', METRO DE WASHINGTON
M<TRO DE MAORIO
(OTEO Y MOYA, 1979)
CD CON PARADA
l
lH/D" _
[ {CORDING Y HANSMIRE,1975lj
2 28
H/O== .3.
5
Figura 2. Evolución del asiento superficial con el tiempo en diversos casos reales (Oteo, C., 1980).
679
ASIENTO VERTICAL
a
(cm) b S max
"
"
•
DIRECCION DE AVANCE
====>
. 1
'
~N~N~~n-~-~~~~mm--rn-~~m~m
Figura 3. Asientos longitudinales medidos en el Metro de Lille. con separación de tres causas (Pantet, Kastneiz
y Piraud, 1993).
680 -
TABLA 1. Datos obtenidos a partir de la recopilación de Rankin (1987), Oteo y Moya
(1979), y otros.
T· i
l.'
2 3 4 5 6 7
DEFORMACIONES FACTOR DE SOBRECARGA, N
X/D
' ' ' '' '' ,,,,' ' ' ' ' ' '
\ \
• •
' ' ' "'''''''''''''' ' ' '
1 1
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684
0.2
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0.1
2 3 5_
o ----o--------- X/O
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%......... ---·
0.2 #'......... .--· --·--·
H/0::3,0
'°I"º
w ;>- 0.4 o·-.. - - V =0.1
- - ....
/
--
.-·-A_..._./
/º
/ - - - V =0.2
V : 0.3
0.6 / - · - · V = 0.4
Ó =DESPLAZAMIENTOS VERTICALES
o.a
u ~ HORIZONTALES
Figura 8. Movimientos superficiales debidos a un túnel aislado. Calculados por Sagaseta y Oteo (1974).
i
como las arcillas azules del Guadalquivir, o
!os toscos madrileños, cuando el paráme-
"' 'f'• lo•, \10 •0
'f• 30• v.,•JO"
tro c/yD alcanza el valor de 1,3 los asien- '·'
tos superficiales corresponden al caso
l. elástico, mientras que para valores de c/yD "' l.'.'..'.'"
r~STICO
' 0,75, la plastificación del terreno influye
~ claramente, Fig. 9. '"
1
't
¡
Los resultadós obtenidos en este análisis "º ---"=-----
i ~¡ también coinciden con el hecho de que el
ll: º·' 1---+---+--~-~-----.,.,-
volumen de asientos sea del orden del 0,4 0,6 o,e 1,0 1.~ 1,4 1,6 ro
¡t; 70% de la pérdida de sección del túnel.
h
1t Figura 9. Asiento sobre la clave. influencia de la
¡¡
I' Otro resultado interesante es el reflejado cohesión (Sagaseta y Oteo, 1974b). 1
¡·:.·, en la Fig. 10. La variación de asientos so- ¡
!l l
!·
bre la clave del túnel, está suficientemente
avalada por los casos reales reproducidos
en esta misma figura. Para recubrimientos
sobre la clave del túnel de más de un diá-
Antes se ha comentado que los movimien-
tos máximos, según el análisis efectuado,
dependen en segundo orden de la profun-
1
·,
l
1 metro, el asiento máximo en superficie
puede ser del orden de la mitad del des-
dictad (efecto menor de un 10%), por lo
que podrían considerarse independiente
censo de la clave (si se disminuye éste de H. En la Fig. 11 se ha reproducido la
también se disminuye el de la superficie en recopilación efectuada por Rankin (1987)
la misma proporción). sobre valores de t5máx en muy diversos ti-
Ll
'··
l
.~
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _..J..l·¡·.
685
pos de suelos. En dicha figura se aprecia durante los últimos 25 años se han venido
que la mayor parte de los valores corres- haciendo propuestas diferentes a las de
ponden a cifras de H/D comprendidos en- Peck. Cuando H/0<4, la división en zonas
tre 1 y 3 y que, en estos casos, los asien- (según tipo de terreno) propuesta por Peck
tos no parecen depender claramente de la no parece muy adecuada, según la infor-
profundidad, variando entre 5 y 80 mm. mación que se ha ido resumiendo con
Rankin ha intentado ajustar la nube de posterioridad a 1969.
puntos, pero ese ajuste está guiado por
unos pocos puntos y lo que parece claro En la Fig. 6 se han representado las zonas
es que para los recubrimientos normales propuestas por Peck y el resultado del
en túneles urbanos el asíento máximo no análisis adimensional de Oteo y Sagaseta
está claramente gobernado por la profun- (1982), que permite llegar a la expresión
didad: influye mucho más el tipo de terreno simplificada:
y el sistema constructivo.
;~'----r'--~·~'----r'--~'~''-----i
- - V •O.$
ELASTICO Otros autores han propuesto variaciones a
----V •O, 2
esta expresión:
H/0• .O
o IO 20 30 40 50 60 70 80
O+-~~~~'--~-'--~---'~~-'--~--'~~-'-~-'-
..,'.. • S. GRANULAR
a X S. COHESIVO
• 6 SUELO RESIDUAL
''• o SUELOS MIXTOS
- - MEJOR AJUSTE A LOS DATOS
SEGUN RANKIN
Figura 12. Variación del factor de subsidencia i!D = 0,55 HID - 0,21 (11)
en función del tipo de suelo y la velo-
cidad de excavación. d/D = 1,50 HID + 0,50 (12)
3.0 L - - - - - + - - -
GHABOUSS\ y
RANKEN (1977)
I H/O~l.5
H/0~5.5
)E--------X
---
OTEO y SAGA-
SETA (1978)
I H/0=2.0 0-----0
4.oL---l---_L----+--L-----'----~~--~
,...b/2_,.__ O__,
X 1
X/O
EJE TUNEL
~
hasta próximos a 1,0 (caso del Metro de
•z /
/ Madrid).
"
o
•o
4
o ,. 4 6 •
ble para suelos arcillosos de consistencia
!i/O) Y (d/Dl " media a alta, mientras que los muy rígidos
(presumiblemente, con valores del coefi-
Figura 15. Comparación entre valores teóricos y ciente de empuje al reposo muy importan-
reales de i/D y d/D. tes) la liberación de tensiones que supone
¿p?if?''
'fb:J!/{'.-'
689
o 1o so
'º
-- - --
30 40 60 70
___
r/
ASIENTOS j_ ____ _
SUPERFICIALES
/
10
ASIENTOS EN
¡:¡
"o
LA CLAVE
Figura 17. Asientos producidos por la excavación de un escudo, anélisis tridimensional mediante el M.E.F.,
avance en tramos de 6 m dejando hueco de 3 cm entre escudo y tosco, con inyección en trasdós
de dovelas (De la Fuente y Oteo, 1996).
690
\8lm5_¿;-;;o
7' ROCA ALTERAOA
E=l50-300kp/cm
2
usarse la Fig. 13 para estimar el asiento .... ..,_ Y=1900k9tm3
~ .
debido al segundo túnel.
~ 4 ,~ ROCA SANA fi,4
~ 3 -;!-=·-:.::·~ -~
Para determinar los movimientos hori- N ,} ·'°u..._' .... .._
'Sn.. 2 "-' ..... ....
zontales se utilizarán los esquemas de #' · ......... 'O,,.
f3 1 I -·u..::··-~-
la Fig. 14 y las expresiones (10) a (12). ~ o 5 10 15 2?y':::::
-·'iJ-·-·- X(m)
_;;J;;;-·-· .o-----
La influencia de la excavación de un
túnel, en sentido longitudinal, llega a la
. . .
.P·~ .... --
.Q"----
superficie con un ángulo de unos 40- ,_.~·~ a MEDIDO
45º con la vertical, desde el eje del tú- 8
-6" o
\J
V=0.4
V =0.3
J TEORICO
6. ALGUNOS EJEMPLOS
10
GALERIAS
PREVISION
=o TEORICA
9.11.33
"A 2.12.33 o 50
z "
o
22-02-84
5-0~·84
31-05-84 ~
"
60
Otra estimación hecha con este sistema entre el 5 y el 30°/o, sin presencia práctica
fue la de los asientos superiiciales produci- de agua. El proceso de excavación fue una
dos por la excavación de una Estación variante del método alemán, o sea, prime-
(Plaza Nueva) del Metro de Sevilla. Esta ro excavación de galerías laterales, soste-
obra subterránea, de 25 m de anchura, se nidas con 24 cm de gunita y hormigonando
excavó en las margas azules fisuradas del hastial y parte de la solera, después exca-
Guadalquivir. a unos 40 m de profundidad vación en zona de bóveda, al abrigo de
(los 1O primeros metros de terreno eran una prebóveda en tramos de 4 m de lon-
cuaternario arcilloso blando a medio y los gitud, ejecutada por precorte mecánico o
siguientes 15 m eran gravas y arenas sin preserrado, para, finalmente, excavar des-
cementar y compactas). La Estación, de troza y hormigonar solera y revestimiento
dos bóvedas, se excavó mediante una va- definitivo, Fig. 20.
riante del método alemán: excavación de
galerías en hastiales laterales y central, en Los asientos medidos fueron del orden de
dos fases sucesivas, excavación y hormi- 4-5 mm sobre el primer túnel y del orden
gonado de la bóveda en anillos o costillas. de 13-15 mm sobre la clave del segundo,
excavación de todo el terreno bajo el re- con la base de medida a dos veces el
vestimiento y hormigonado de solera. En la diámetro del túnel, dado el eje del primero.
Fig. 19 aparecen los asientos al excavar Por esta razón (y considerando los resulta-
las galerías de hastiales, las bóvedas y dos de la Fig. 8), se puede corregir la me-
tras la excavación total, tanto medidos co- dida del primer túnel y considerar que el
mo previstos un año antes de hacer la movimiento real sobre Ja clave de dicho
obra: las diferencias son menores del 10°/o túnel debe de haber sido del orden de los
(Oteo, Rein y Sola, 1987). 8-9 mm.
Por último, mencionar el caso de los túne- Para comprobar los asientos originados
les paralelos, de 20 m de anchura cada por el primer túnel se han hecho las si-
uno, excavados recientemente bajo el guientes hipótesis:
Monte de El Pardo, en la Autopista M-40
de circunvalación de Madrid. El terreno Las fórmulas anteriormente expuestas
estaba constituido, principalmente, por are- son válidas. Se ha utilizado primero
nas de miga y arenas tosquizas (con epi- para la excavación de la primera
sodios esporádicos y de poco espesor de galería, a continuación para la prebóve-
tosco), con contenido de finos variando da y, después, para la segunda galería.
690
La posición del punto de inflexión, i, se se hizo interpretando los asientos medidos
determinará con la expresión (6). al abrir una galería de hastiales y después
se hizo la previsión para la excavación to-
El máximo asiento, <3max1 puede determi- tal, que es la representada en la Fig. 18.
narse con la expresión (9), a partir del Como puede verse el ajuste es muy acep-
valor del módulo de deformación E,. Si table, resultando más adecuado para valo-
se ha partido del valor de V,, el asiento res del módulo de Poisson del orden de
máximo se tomará a partir de la expre- 0,30-0,25.
sión (1). Lo que resulta conveniente es
seguir los dos caminos para obtener ~~~~~~(9~00kp/m2)
valores de V, y de E, razonables (según )ll!llll!I
la práctica). 1 r
2
m RELLENO E•75-l50kp/cm2
Y· \BOOkg/m3
18lm!l.11nO
.¡:_ ROCA ALTERADA
.~ROCA SANA~
E=1so-30okp1cm2
Y•l900kg/m3
§!: 3 ~..;:=.::--.:--o?
Para determinar los movimientos hori- N ,,:J;:r -~ -
5 2 1'9· '-::::-::_..............
zontales se utilizarán los esquemas de
la Fig. 14 y las expresiones (10) a (12).
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La influencia de la excavación de un E '
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túnel, en sentido longitudinal, llega a la ,;:?·~--- a ot
superficie con un ángulo de unos 40-
45 º con la vertical, desde el eje del tú- 8
/-
.~·4
'V
MEDIDO
o V •0.4
V•0.3
l TEORICO
e:
nel, como puede comprobarse con me- G
didas y cálculos tridimensionales, Fig. (l•
a) MOVIMIENTOS SUPERFICIALES CI
17.
SI
CI
Con estos valores se puede analizar si la
subsidencia es dañina para las estructuras T-6i T-4 d'
próximas, recordando que éstas puedan ya
haber experimentado movimiento, por lo
25 20
·ASIENTO linrn)
15 10
' ºo \O
ASIENTO (mm}
5 O -5 "g
:~
d
que a los valores admisibles de la práctica ' e'
(distorsión angular de 1/500, por ejemplo) ' ''
f ¡ •o
g
• 4 e
''\ ¡ .:
4 1
..
se le debe aplicar un coeficiente de seguri-
i--1:-6 V
dad de, al menos, 2 para edificios no anti- '1 6
6
'. T-4 F
guos y del orden de 4 para edificios anti- '.'1
e l<
guos. ~,L----;7"'19
'.'1 ' \1
'º \\ 10
'\~ n
" o
6. ALGUNOS EJEMPLOS " "
('
•• '4
1
Esta metodologia recomendada se ha utili- 'º ..4] ANALISIS ,,i
zado en diversos casos reales, como en
-o- V
-9-V•03
~
" 16
1'
-;,,;,,
'f~-
F
¡,
".,'
- MEDIDO
los Metros de Madrid, Barcelona, Sevilla,
~ '" " /,q
<$'
La Habana, Caracas, etc. -~;
" '°
T-5 = TOOO 9E C-GNT-AOL 9E AS!f.N-T-0
1
lacio de Congresos. Comparación de
pués la bóveda con escudo abierto). La medidas y previsiones.
evaluación de la deformabilidad del terreno
691
V EJE DE IA ESIA(ION
DISTANCIA Al EJE !ml
-JO -2D -ID ID 2D
PREVISION
=o
..
o
o
TEORICA
9-11-83
2-12·83
22-02-84
o 50 ;:
z "
5-0~-84
31-05-84 ~ /j)
Otra estimación hecha con este sistema entre el 5 y el 30%, sin presencia práctica
fue la de los asientos superficiales produci- de agua. El proceso de excavación fue una
dos por la excavación de una Estación variante del método alemán, o sea, prime-
(Plaza Nueva) del Metro de Sevilla. Esta ro excavación de galerías laterales, soste-
obra subterránea, de 25 m de anchura, se nidas con 24 cm de gunita y hormigonando
excavó en las margas azules fisuradas del hastial y parte de la solera, después exca-
Guadalquivir, a unos 40 m de profundidad vación en zona de bóveda, al abrigo de
(los 1O primeros metros de terreno eran una prebóveda en tramos de 4 m de lon-
cuaternario arcilloso blando a medio y los gitud, ejecutada por precorte mecánico o
siguientes 15 m eran gravas y arenas sin preserrado, para, finalmente, excavar des-
cementar y compactas). La Estación, de troza y hormigonar solera y revestimiento
dos bóvedas, se excavó mediante una va- definitivo, Fig. 20.
riante del método alemán: excavación de
galerías en hastiales laterales y central, en Los asientos medidos fueron del orden de
dos fases sucesivas, excavación y hormi- 4-5 mm sobre el primer túnel y del orden
gonado de la bóveda en anillos o costillas. de 13-15 mm sobre la clave del segundo,
excavación de todo el terreno bajo el re- con la base de medida a dos veces el
vestimiento y hormigonado de solera. En la diámetro del túnel, dado el eje del primero.
Fig. 19 aparecen los asientos al excavar Por esta razón (y considerando los resulta-
las galerías de hastiales, las bóvedas y dos de la Fig. 8), se puede corregir la me-
tras !a excavación total, tanto medidos co- dida del primer túnel y considerar que el
mo previstos un año antes de hacer la movimiento real sobre la clave de dicho
obra: las diferencias son menores del 10º/o túnel debe de haber sido del orden de los
(Oteo, Rein y Sola, 1987). 8-9 mm.
Por último, mencionar el caso de los túne- Para comprobar los asientos originados
les paralelos, de 20 m de anchura cada por el primer túnel se han hecho las si-
uno, excavados recientemente bajo el guientes hipótesis:
Monte de El Pardo, en la Autopista M-40
de circunvalación de Madrid. El terreno Las fórmulas anteriormente expuestas
estaba constituido, principalmente, por are- son válidas. Se ha utilizado primero
nas de miga y arenas tosquizas (con epi- para la excavación de la primera
sodios esporádicos y de poco espesor de galería, a continuación para la prebóve-
tosco), con contenido de finos variando da y, después, para la segunda galería.
692
l 9 Ff\SE 29 FASE 3 Q FASE 4 g FASE
PRE-BOVEOA
8º- FASE
ROTURA PAREDES
GALERIAS
HORMIGONAOO SOLERA
EXCAVACION
Figura 20. Proceso constructivo de los túneles de la M-40 (Oteo y otros. 1996).
-w _,, _,,
"
---
DISTANCIA (m)
-- -- -
PROBABLE MOV. __ _rMEDIDO POR EXCAV
Y-
- -
DE LA BASE 1er TUNEL
- -- MOV_REAL DEDUCIDO
~EXCAV. ierruNEL
-- • -
L PARA EL P : R - -
TUNEL { FIG 7 )
-
~
--. -
- -
- -
--- 7
io
'
~
~
MEDIDO P0R EXCAV
2º TUNEL
/
-z,: 15
:R EXCAV
2 ° TUNEL
--- -
EDIFICIO OFICINAS
o 30 60 90
o
Ul
o-
,_E
~E 50
~~
100
A -REFUERZO DE CIMIENTOS
8 -PAREDES CONTINUAS DE
PROTECCION Figura 23. Tratamiento en el Metro de Viena con in-
C -REFUERZO DEL TERRENO
ALREDEDOR DEL TUNEL yecciones de fracturación. (Pototschnik,
D -COMPENSACION DE ASIENTOS 1990).
CON INYECCIONES
E -CAMBIO EN EL PROCESO
CONSTRUCllVO
TABLA 2. Movimientos horizontales observados al nivel del túnel (Rankin, 1987). .."'"'
DISTANCIA MOVIMIENTO
DIÁMETRO MOVIMIENTO
PROFUNDIDAD TIPO ALA CARA REFERENCIA
CASO TÚNEL e" HORIZONTAL
z,(m) SUELO (kPa) DEL TÚNEL AL DIÁMETRO
D(m) (mm)
(m) (%0)
Arcilla rígida
Barratt and Tyler (1976) 4,15 20 London Clay 200 5 1.0 1.2
London 32 London Clay 200 3-7 1.0 0.7-1.7
Ward and Thomas (1965) London 3,85 25 London Clay 5 3,0 1,5
Clough et al. (1983) 3,7 9,25 Arcilla limosa blanda 25 0,3 3,0 0,08
San Francisco . 36 0,5 0,97
Glossop and O'Reilly (1982) 3 6 Arcilla limosa blanda 12 20-25.. 3,0 6,7-8
Grimsby
Glossop et al (1979) Belfast 2,7 4,5 Arcilla aluvial blanda 10 5 3,0 1,85
INSTRUMENTACIÓN Y CONTROL
GEOTÉCNICO
instalado no sea efectivamente usado. Las datos pueden ser recogidos y registrados
razones pueden ser, por ejemplo, fracaso manualmente o automáticamente, direc-
para justificar su necesidad, uso de instru- tamente o a distancia, y de forma perió-
mentos poco fiables, rigidez del plan previs- dica o continua. La lectura automática y
to, instalación inadecuada, retraso en el registro a distancia pueden ser conecta-
análisis de resultados y la inexistencia de un das a sistemas de alarma, siendo muy
plan de interpretación de dichos resultados útiles en situaciones peligrosas o en
y toma de decisiones. casos donde la inactividad durante largo
tiempo es seguida de un suceso repenti-
no.
2.3. Selección de instrumentación
Frecuencia de observaciones: el avan-
Los tipos y métodos de instrumentación se ce de la construcción, tendencia de los
encuentran generalmente agrupados por el datos y las exigencias de interpretación
parámetro a ser auscultado, por ejemplo, influencian la frecuencia de las observa-
movimientos de superficie, deformaciones ciones. La auscultación periódica se
en el interior del terreno, y presiones y ten- requiere en todos los casos, y la frecuen-
siones in situ. cia de lecturas se debe incrementar cuan-
do las condiciones son críticas.
Los instrumentos varían en precisión, sensi-
bilidad, fiabilidad y durabilidad. La importan-
cia relativa de estos factores es función de la 2.4. Métodos e instrumentos
aplicación o el propósito del programa, tal
como toma de datos para el diseño o aus- Los métodos e instrumentos frente a la
cultación durante los trabajos de construc- condición a ser auscultada se resumen en la
ción y posteriormente a los mismos, estruc- Tabla 1, y frente al tipo de aplicación en la
turas existentes, actividad tectónica o explo- Tabla 2.
taciones mineras.
ASIENTOS:
Asiento de estructuras X X X X X
ESTABILIDAD:
Excavaciones subterráneas en X X X X X
roca
Revestimiento de tUneles X X X X
DEFORMACIONES EN EL
INTERIOR DEL TERRENO
Suelos, vertical X X X X
Suelos, lateral X X
Roca X X X
Fallas X X X
Elementos estructurales
PRESIONES:
Intersticial
Contra paredes
CARGAS:
Sobre elementos estructurales
TENSIONES RESIDUALES:
Macizos
VIBRACIONES: X
Sísmicas, inducidas
...,
o
,
""o
TABLA 1 (cont.). Métodos e instrumentos. "'
CARGAS Y TENSIONES
CONDICIÓN A AUSCULTAR
Piezómetros Células de Células de Bandas Medidor de Tensioness Tensiones
presión carga extensométricas tensiones supertlciales profundas
ASIENTOS·
X
Asiento de estructuras
Subs"1dencia del -terreno X
ESTABILIDAD:
Suelos, vertical X
Suelos, lateral X
Roca X X X X
Fallas X X X X
Elementos estructurales
PRESIONES:
X
Intersticial
Contra paredes X
CARGAS:
X X
Sobre elementos estructurales
TENSIONES RESIDUALES:
Macizos X X X
VIBRACIONES:
Sísmicas, inducidas
703
MÉTODO/INSTRUMENTO APLICACIONES
MOVIMIENTOS SUPERFICIALES
MOVIMIENTOS EN EL INTERIOR
Métodos superficiales.
Tensiones a corta distancia tras el borde de excavación
Medidas de deformación
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'"' I/ / ' J '1-
66 ~/ Rº
Q~
0,05 0,02 0,01 0.005 0,002 0,001 0,0005 0,0002 0,0001
Figura 1. Ábaco de afecciones por vibraciones a estructuras y limites de percepción humana en términos de
amplitud y frecuencia.
SECOé:N EXCAVA[}c\ -
·--.-1
~
1
l
EXTREMO LIBRE
1 EXTREMO FIJO
2
2
1 ANCLA.E CEMENTADO
4 CARRETE DE ENROLLADO
' 2 ", PEROO DE REFERENCIA.
5 PNILLO CE TEl\SADO DE LA CINTA
' 3-,\ CINTA DE ACERO INVAR
6 ESCALA DESLIZANTE Y ESFERA DE MEDIDA
DETALLEA -
6ffAA
DE MEDIDA
PERi.IETRO
- -- TÚNEL
HORMIGÓN
El equipo consta de una sonda, tambor para
recogida del cable y una unidad de lectura.
En el interior de un sondeo se instala una
tubería flexible que queda fijada a la pared
del sondeo mediante inyección de la zona
comprendida entre ambas. La sonda se
introduce en la tubería, que presenta unas
acanaladuras longitudinales que sirven de
ESPACIADOR DE GOMA guia, y los sensores eléctricos que lleva
permiten la medición de la inclinación de su
INYECCIÓN eje con respecto a la vertical a distintas
alturas de la tuberia.
TUBERÍA GALVANIZADA
Los sensores de la sonda pueden ser_ de
8
• resistencia eléctrica, de cuerda vibrante o
servoacelerómetros, siendo estos últimos los
TUBERIA GALVANIZADA
que presentan una mayor precisión.
~. 1 ABRAZADERA
.[
B. ·"
. ::
BOLSA IMPERMEABLE
"
- cu;
~ Foto 1. lnclinómetro.
cesario que el sondeo alcance una profundi- sómetros se instalan en sondeos, bien des-
dad superior a la influenciada por los posi- de la superficie del terreno o desde el interior
bles movimientos, siendo aconsejable reali- de la excavación, para medir los movimien-
zar mediciones topográficas en la superiicie tos relativos entre la boca del sondeo y uno
del terreno. La precisión oscila entre ±0,5 mm. o varios puntos en el interior del terreno. El
equipo proporciona la profundidad de la
zona de relajación, lo que determina tanto la
4.5. Deflectómetro profundidad a la que es requerida sosteni-
miento como el tipo a utilizar, además de
Se usa como instalación permanente en proporcionar datos para la elección del
sondeos para medir movimientos laterales al método de excavación.
eje del sondeo como, por ejemplo, los que
pueden existir en zonas de falla o cualquier En el caso más sencillo, se instalan bulones
plano de debilidad del macizo rocoso. a varias profundidades para medir las defor-
maciones diferenciales. La Fig. 7 muestra
En la Fig. 6 se ilustran los elementos que una instalación de este tipo. El equipo mide
componen el equipo y su esquema de fun- la deformación existente entre el punto de
cionamiento. El sistema puede ser leído a anclaje y la cabeza.
distancia e incorporar un sistema de alarma.
La precisión oscila en torno a 0,025 mm.
BULÓN
B 2 a 48
COLLAR DE TEFLÓN
BULÓN
CEMENTACIÓN
2 a 48
0 ZONA DE CORTE
0 SISTEMA DE TENSIÓN
PARAHILODEACERO ® ALARMO. ÓPTI~ O ACÚSTI~
En el caso general, se utilizan de posición
múltiple, de varillas o hilos, que presentan un
extremo anclado en el punto del sondeo que
Figura 6. Esquema de funcionamiento del deflectó-
metro y elementos del equipo. se desea controlar y otro en la boca del
sondeo. Los movimientos del terreno, que
producen desplazamientos en las varillas o
4.6. Extensómetro hilos, son medidos mecánica o eléctricamen-
te en la boca del sondeo. En la Fig. 8 se
La excavación subterránea crea una zona muestra un esquema clásico de instalación
de relajación en su entorno que induce de extensómetro de varillas con tres puntos
deformaciones hacía su interior. Los exten- de anclaje.
709
CqMPARAOOR
_ ruidos no audibles originados en suelos y
BASE DE Af'OYO DE COWARADOR
rocas por liberación de tensiones. También
es conocida como actividad microsísmica.
E
e
PUNTA DE GEOFONO RELLENO
rn
~
d
(a)
(b)
SECOÓN ENTUBA[)\
-~.
RELLENO DE AREN<l.
E
E e
e
8 rn
'"8·
rn g
HORMIGóN
(d)
(e)
TUBO DE MEDIDA
5.2.1. Pozo de observación
TUBO RJWURAOO
MENO.- GRAVIUA
AREN<\.- GRAVILLA
<
~-
TUBO RANURADO
ral, de los siguientes elementos:
TAPÓN DE BENTONITA
ARENA - GRAVILLA
El.(MENTO OE TRANSMISION DE SE~l
TAPÓN DE LECHADA O
TAPON DE SENTONITA
SENSOR
ARENA- GRAVILLA
ARENA - GRAlllllA
SENSOR
da hasta unos 3,5 MPa, inferior al resto, que bulones, cuando se desea conocer la evolu-
permiten alcanzar decenas de MPa. Las de ción de la carga, instalándose en la cabeza
tipo eléctrico son. las que prese~tan. ~ayor del bulón, como puede observarse en la Fig.
precisión y permiten la automat1zac1on del 16.
proceso de lectura.
3 2
UNIDAD DE LECTURA r:--1
1 1
/\}~~ 1 1
ELEMENTO DE TRANSMISIÓN 1 1
DE SEr'lAL
1 1
ACEITE O MERCURIO
TRANSDUCTOR
h~~;;;I :
1
1
_,
CÉLULA DE PRESIÓN TOTAL
1. BULÓN
Figura 15. Célula de presión total. 2. ASIENTO ESFÉRICO
3. PLACA DE REPARTO
4. CÉLULA
6. TENSIONES IN SITU
SUPERFICIE ROCA
tensiones in situ (ensayos en sondeo o
gato plano).
~- PUNTO DE MEDIDA
Convergencias: controlan el cierre de la
excavación.
GATOPLANO -
Deflectómetros: se instalan en el frente
de avance del túnel en un pequeño son-
deo piloto y proporcionan información
sobre las deformaciones del macizo en
zonas de corte. Además, permiten detec-
tar la presencia de aguas subterráneas
CEMENTACIÓN -
en el proceso de perforación, sirviendo
como drenaje.
lnclinómetros: para las deformaciones El plan de lecturas debe ser realizado por
laterales. personal cualificado que conozca en detalle
las características de la obra subterránea a
Píezómetros: para auscultar la presión auscultar. La frecuencia de lecturas se debe
intersticial. decidir en función de la evolución de las
magnitudes a controlar. Es importante alcan-
Células de carga; se instalan en los re- zar un equilibrio entre la abundancia de
vestimientos y proporcionan datos sobre datos y la capacidad de su análisis inmedia-
~· la presión del terreno. to, optimizando los recursos humanos y de
f· equipamiento disponibles.
li:[;
8. AUSCULTACIÓN Las lecturas frecuentes pueden sobrecargar
I! La auscultación, para ser efectiva y útil,
la capacidad de proceso e interpretación, lo
que impide el análisis sistemático y aumenta
debe ser cuidadosamente planificada, sien- el coste de la auscultación, pero si se distan-
11 do vital una clara definición del propósito cian demasiado, la detección de variaciones
específico de la instrumentación. significativas en las magnitudes a controlar
111 i pueden pasar desapercibidas, con el consi-
L
El programa debe indicar el proceso de guiente peligro para la seguridad de la obra.
j ~ lectura, registro de datos y los criterios de Por lo tanto, parece aconsejable realizar
\.
1· interpretación. Para conseguir los fines mediciones frecuentes al principio (diarias,
,,
¡; pretendidos, es importante que el personal
encargado tenga continuidad, los instrumen-
tos estén correctamente instalados y las
por ejemplo) e ir modificando la frecuencia
en función de los resultados obtenidos (1-2
veces por semana o quincenal).
unidades de lectura en buenas condiciones.
1.··1·.•.• Estos requerimientos son obvios, pero la Las lecturas pueden realizarse de la forma
1 experiencia práctica muestra, en algunos siguiente:
il
casos, un cuadro bastante diferente, lo que
provoca dificultades y baja calidad en las Manualmente• con equipos portátiles de
medidas. lectura.
11·
'' La información a registrar, aparte de la Automáticamente: mediante estaciones
1.f medida del instrumento de lectura, debe de registro que toman lecturas periódicas ··¡
1 ¡ incluir la fecha y hora de la lectura, la posi- y las registran, siendo necesario despla- ¡
~~c:v~~ió ~~~:~o~tZ~;~~e~~¿i~~:~~~n~~ ~=
1
J
!,.:.·. ·.
medida (sección a controlar), la forma de la
~:~!e r~~~~=/~~~u~~~~. p~e~~;:r:~~ª~=
telemetría dotados de estaciones de
.·•. •
!··
.•··.•. .
.
11
717
registro, que toman lecturas periódicas y te a métodos que utilizan elementos prefa-
están conectados a un ordenador central. bricados.
Correlación de las medidas con las ins- Definición de las medidas de sosteni-
peccíones visuales realizadas, que inclu- miento adicional, si son necesarias.
yen aspectos como agrietamientos o
entradas de agua. Una labor previa al control, pero que puede
ser considerada como parte integrante del
El conjunto de criterios expresados permite mismo, es la revisión del proyecto, principal-
obtener el modelo global de comportamiento mente lo referente al estudio geológico-
túnel-terreno, debiendo asumir la existencia geotécnico, método constructivo y elemen-
de un cierto porcentaje de fallos en los tos estructurales, aunque sin descartar los
equipos de auscultación o de medidas aspectos geométricos o los referentes al
erróneas, aspectos que se deben tener en posible tratamiento del agua.
cuenta en la interpretación y análisis de la
auscultación. La caracterización del terreno es una labor
fundamental en el seguimiento de una obra
subterránea. En la Fig. 19 se muestra una
9. CONTROLGEOLÓGICO-GEOTÉCNICO ficha tipo para la descripción y clasificación
de macizos rocosos, que puede ser adapta-
El seguimiento de una obra subterránea da en función de las necesidades de control
incluye el control geológico-geotécnico y el existentes.
control de la ejecución. El alcance de estas
labores está en función de la calidad del La presencia de agua es un factor muy
terreno y el grado de definición del proyecto, importante a tener en cuenta, por lo que su
debiendo ser más intensas en terrenos previsión es de suma trascendencia, tanto
heterogéneos o conflictivos y cuando existe en lo que se refiere a la posibilidad de cau-
un alto grado de incertidumbre. dales elevados de infiltración como las altas
presiones a las que se puede encontrar,
El método constructivo también influye en además de los problemas de arrastres del
estas labores, ya que el Nuevo Método terreno asociados.
Austríaco, que ajusta el tipo de excavación
Y sostenimiento a la calidad del terreno Por último, el personal requerido para los
encontrado, requiere un seguimiento diferen- controles, dada la importancia del tema, de-
CONTROL GEOLÓGICO-GEOTÉCNICO. "
CD
CLASIFICACIÓN GEOMECÁNICA
RMR =
Q=
DISCONTINUIDADES
ORIENTACIÓN
PLANO TIPO ESPACIAMIENTO CONTINUIDAD (m) SEGÚN
BUZ./DIR. BUZ
RUGOSIDAD APERTURA RELLENO
MIN. MAX. MEO. Nº METRO BUZAMIENTO DIRECCIÓN
OBSERVACIONES:
ventilación, la diferencia principal entre las por el aire fresco soplado por la tuberia,
fases de operación y construcción de un siendo asi diluido y empujado a lo largo del
túnel, es que en esta última suele encontrar- túnel hasta su emboquille por donde es
se el túnel con una sola entrada desde el expulsado al exterior. Interesa estudiar dos
exterior, es decir, la situación que habitual- problemas:
mente se designa como de fondo de saco.
Por esto la forma de ventilación más normal Evolución de la concentración de produc-
es la que se obtiene asegurando una circu- tos tóxicos en el frente.
lación de aire desde la entrada de la labor Desplazamiento del tapón de humos por
hasta el frente por medio de una canaliza- el túnel.
ción o tubería en la que se hayan situados
uno o varios ventiladores. Si la corriente de
aire circula por dentro de la canalización
desde la embocadura del túnel hasta el 15
frente, la ventilación se dice soplante; en
caso contrario, es aspirante.
2. ESQUEMAS DE VENTILACIÓN
TÚNELES EN CONSTRUCCIÓN
DE e
La elección de las características del método,
11
de ventilación que se desee aplicar durante
la construcción de un túnel determinado se Figura 1. Esquema de ventilación soplante.
efectúa en dos etapas:
El tiempo de purga t" al cabo del cual la exterior, con lo que el personal que vuelve al
concentración de óxido de carbono vale e = trabajo tiene que atravesarlo.
e . c0 viene dado por la expresión:
El peligro debido al CO puede medirse por el
te oLn~~ producto T = c · t.
e O
siendo:
Siendo:
c = Concentración de CO en milésimas.
te = Tiempo que tarda en disminuir la t ;;:;; Tiempo de permanencia en segundos.
concentración de óxido de carbono
desde la inicial hasta el valor c (s). No se observa peligro grave cuando T <
e= Relación entre las concentraciones
final e inicial de óxido de carbono.
2.000.
2.1.3. Ventajas e inconvenientes de la forma, el aire entra por la boca del túnel, y,
ventilación soplante atravesando toda su sección, llega hasta el
frente de avance, mezclándose así con los
La ventilación soptante posee, con respecto distintos contaminantes que puedan existir
a las otras modalidades de ventilación que a en la atmósfera. Un ventilador acoplado a la
continuación serán descritas, las siguientes tubería hace que el aire del frente entre en
ventajas e inconvenientes: ésta y sea expulsado, por su otro extremo, al
exterior del túnel.
a) Ventajas:
Es de fácil instalación.
Es más económica.
El chorro de aire que sale del conducto Figura 2. Esquema de ventilación aspirante.
de ventilación es capaz de remover los
gases y humos que quedan en el frente
sin necesidad de acercarlo a éste excesi- La principal ventaja de este sistema estriba
vamente.
en que al ser los humos aspirados por la
tubería, se evita el desplazamiento de éstos
Menor potencia instalada.
a lo largo del túnel. Sin embargo, la corriente
de aire que, procedente del exterior, circula
Menor pérdida de carga.
por el túnel en dirección al frente, converge
'.*~'l!·; i
b) Inconvenientes:
muy rápidamente para introducirse en la
tubería, de modo que, a una pequeña dis-
tancia de la tubería en dirección al frente, del 1
Los gases de voladura han de circular por
el túnel, ocasionando problemas al perso-
orden de dos metros, desaparece todo
movimiento sensible del aire, siendo por esto
dificil la limpieza total de la atmósfera.
1
nal.
Los humos situados antes del extremo de la
El polvo que se crea durante la perfora- tubería son arrastrados por la corriente de
ción de barrenos, o en el uso de máqui- aire que penetra en ella. Su eliminación es
nas perforadoras y tuneladoras, o en la muy rápida y el tiempo que tarda en realizar-
proyección de hormigón (sobre todo si se viene dado aproximadamente por la
ésta se realiza en seco) creará, en el siguiente fórmula:
caso de utilizarse ventilación soplante,
una atmósfera de reducida visibilidad y L -d
12 = O'S - " -
causante de problemas respiratorios a lo Q
largo de todo el túnel.
siendo:
a) Ventajas:
A continuación se sopla, por la misma tube-
Los gases y el polvo del frente retornan ría, de forma que se pueda limpiar el espa-
por la tubería (salvo la parte que pueda cio comprendido entre el extremo de la
recircular) evitando que el personal tenga tubería y el frente, desplazando el aire con-
que respirarlos. taminado a la parte situada por detrás del
extremo de la tubería, para que pueda ser
Rápida eliminación de gases y humos eliminado en la siguiente fase de aspiración.
tras el disparo de las voladuras.
En realidad, el tiempo de aspiración t, debe
aumentarse en otra cantidad t3 necesaria
b) Inconvenientes: para que los humos recorran la tubería, y
que vale:
Requiere, para la conducción del aire
aspirado, tuberías rígidas, o si éstas son no'
L-
de lona, que estén armadas con espiral 4
t, = - - (s)
de acero o
El aire entra lentamente, a lo largo del siendo:
túnel, con lo que llega caliente al frente.
L = Longitud de la tubería (m).
En general, la ventilación as¡:iirante dejará D = Diámetro de la tubería (m).
zonas del frente mal ventiladas. Q = Caudal de aire (m'/s).
ventilación soplante, sin embargo, al produ- Las ventajas e inconvenientes de este siste-
cirse en este caso el desplazamiento del ma de ventilación son los siguientes:
tapón muy diluido, desaparece el riesgo
existente en aquél. Ventajas:
En este sistema de ventilación son necesa- Se consigue una limpieza rápida y eficaz
rias dos tuberías, provista cada una de su del frente.
ventilador, pero la tubería soplante puede s
ser corta, y su ventilador poco potente.
Basta en efecto, que la tubería soplante Inconvenientes:
aspire el aire unos metros más atrás de la
boca de la aspirante. El papel de la tubería Es de instalación más compleja y cara.
soplante es sólo homogeneizar el frente de
avance. La tubería aspirante ha de ser rígida o
armada con espiral de acero.
-
'f e
Tl..Ll.-_!_!_!_-_!__L_!_-Ll..!-l..Ll.-.!..Ll. l..Ll.-
1
aire limpio al túnel o al exterior. tes:
727
q ~ (L + 120) Ejemplo.
t
Un túnel en construcción tiene una longitud
siendo: de 1200 m y una sección de 16 m'; se desea
ventilar con un esquema soplante y un
q = Caudal (m 3/min). tiempo de purga de 30 min. Según la fórmu-
s = Sección recta del túnel (m 2 ). la anterior, se tiene:
t = Tiempo de purga deseado (min).
L = Distancia que han de recorrer los ga-
ses en su trayecto de ventilación. 2
Habitualmente será la distancia desde 16m
q(m 3 /min) = (1.200 + 120)m
el frente de avance hasta la boca del 30 min
túnel (m}.
"' 704 m 3 /mln 11,7m 3/s
A partir de esta fórmula, puede calcularse el
caudal de aire necesario para la ventilación
de los gases y humos de voladura con el
ábaco de la Fig. 5. 3.3. Ventilación del polvo
t
ROZADO CARGA
p
'
PROYECCION PERFORACION MANEJO DE
!
CARGADORA
a
DE HORMIGON HORMIGON
e
L
e
:~
f'
v'
X p + v-
2g
+ yz
donde:
X Carga (Pa).
p = Presión (Pa).
V = Peso especifico (Nim').
V = Velocidad del aire (mis).
Foto 3. Equipo de filtrado del aire en el interior de un
túnel. g = Aceleración de la gravedad (mis 2).
z Cota (m). Esta fórmula se aplica habi-
tualmente entre dos puntos, de forma
que z es la cota relativa de uno res-
pecto a otro, el más bajo, tomado
4. VENTILADORES Y PÉRDIDA DE CAR- como base.
GA
Un filete fluido, o tubo de flujo, es el volumen
La circulación de aire a lo largo de un túnel encerrado por las líneas de corriente que
es causada por diferencias de presión entre pasan por un contorno cerrado.
los distintos puntos. Si se supone, para
simplificar, que las diferencias de densidad La fórmula anterior consta de tres términos:
del aire son despreciables a lo largo del
túnel, y se supone al aire un fluido no visco- p: Término de presión.
so (lo cual hace que se desprecien las pérdi- y(v 2i2g): Término cinético.
das por fricción entre moléculas) se tiene el yz: Término de energía potencial.
•z. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ~
731
Lo que indica el teorema de Bernouilli es que duetos de ventilación (si existen), por el
si entre dos puntos 1 y 2 que pertenezcan o propio hueco del túnel y por los pozos (si es
pudieran pertenecer a un mismo tubo de que éstos son necesarios), depende de tres
flujo las diferencias de presión no son las factores:
correspondientes a la diferencia de cota
(mayor presión cuanto más bajo se sitúe el a) De las características de los conductos
punto, por el mayor peso de la columna de por los que circula el aire. Cuanto mayo-
aire que sobre él gravita), aparecerá una res sean los impedimentos que se ponen
corriente de aire tendente a hacer desapare- a su paso (rugosidad de paredes, codos,
cer esas diferencias. estrechamientos, trampillas, etc.) mayor
será la pérdida de carga.
Las razones que provocan la aparición de
esas diferencias de presión causantes del b) De la longitud del camino que deba reco-
flujo de aire son de distintos tipos: rrer e! aire, que influye de forma directa-
mente proporcional en la pérdida de
Distintas condiciones meteorológicas en carga.
las salidas del túnel. En este caso el aire
tenderá a circular hacia la salida en que e) Del caudal de aire, ya que la pérdida de
se den las menores presiones. carga es proporcional al cuadrado del
caudal.
Cuando el viento sopla sobre una de las
bocas del túnel crea en ésta una sobre- Puede definirse la curva característica de un
presión por cuya causa penetra el aire. túnel como la pérdida de carga que tiene el
aire al circular por él, en función del cauda!.
Diferencias de temperatura en el aire en Una curva tipo puede ser !a representada en
el interior y en el exterior del túnel. El aire la Fig. 7.
caliente es más ligero y tiende a ascen-
der, saliendo por el emboquille del túnel
que se sitúe a mayor cota o por los pozos
de ventilación, si existen. H
o
Figura 7. Curva característica de un túnel.
=~
R = llX
o'
siendo: 0.0154
º·""'
R = Resistencia aerodinámica (N s2/m 8 ).
1
llX Pérdida de carga (Pa). 1 '""'
Q = Caudal de aire (m'/s).
""' \1 '""
Por otro lado, la fórmula general para el
cálculo de la resistencia aerodinámica de un
\
º""' \
tramo del circuito de ventilación es la si- 1
guiente: 1
1
1o' /, y P L 153 03 ¡, P L
R =
Bg S' , s'
Figura 8. Variación del coeficiente de pérdida de
siendo: carga con el número de Reynolds.
verano. Esta misma inercia térmica hace una hélice construida por un cierto núme-
que en primavera en el interior pueda hacer ro de paletas fijadas sobre un cubo o
más frío que en el exterior con lo que se haciendo cuerpo con él. El aire entra y
invertiría el sentido de la ventilación natural. sale paralelamente a la máquina, y su
funcionamiento es asimilable al de una
La ventilación natural por causas térmicas tuerca y un tornillo.
es relativamente estable y fácil de medir. Es
aconsejable medir la ventilación natural Son estos ventiladores los que suelen utili-
cuando sea posible. zarse en túneles, principalmente en la fase
de construcción, por su compacidad, econo-
mía de adquisición, y por su facilidad de
Ventiladores y curvas característi- montaje o desensamblado.
cas
Los ventiladores axiales tienen la posibilidad
-~os ventiladores son las máquinas capaces de regularse, bien mediante la regulación del
de hacer circular en el túnel el aire necesario ángulo de calado de las paletas, o bien
'~ara la ventilación. Si se ha determinado que utilizando un variador de frecuencia. La
:~1 caudal de aire necesario Q debe vencer regulación de los ventiladores permite opti-
~n el túnel y en los conductos de ventilación mizar el consumo energético. En el caso de
gna pérdida de carga !J.X, será necesario túneles largos, en que se requieren elevadas
Utilizar un ventilador que suministre un au- presiones, se pueden utilizar los ventiladores
'lnento de carga H = !J.X cuando sea atrave- multiescalonados, que hasta cierto valor de
,5ado por el caudal de aire Q. Las caracteris- presión funcionan con un único rodete y
(ít:as de base, Q y H, vienen pues determi- rendimiento elevado; cuando alcanzan altas
~adas por el estudio de las neCesidades y presiones, se monta un segundo rodete que
:garacterísticas de ventilación. consigue doblar la presión.
PALETAS
DIFUSOR
H
siendo:
B
/
6.20 mm c. a.
Q = Caudal de aire (m 3/s).
.1 N = Número de revoluciones (s" 1 ) .
H = Sobrepresión generada por el ventila-
/ dor entre su entrada y su salida.
/ W = Potencia entregada por el ventilador
/
/ (kW).
/
/
/
/
A
/
/
¡
......................................L.
iffej,
-¿1W
.
737
+ + +
En este caso, también llamado de ventila-
é:fón en cascada, no es necesario el empleo
de rectificadores, y como las presiones
puntuales que se alcanzan son menores que
en el caso del esquema anteriormente ex- Figura 15. Ventilación en cascada con presión ne-
puesto, las fugas son también menores. gativa.
tix = ~ Qª 9 81 0,98 l. L Qª
e os ' 05
donde:
Figura 14. Ventilación en cascada con presión posi-
tiva. LIX, = Pérdida de carga (Pa).
L = Longitud de la tubería (m).
e) Cascada con presión negativa, Fig. 15. D = Diámetro de la tubería (m).
738
Q = Caudal que circula por la tubería resistencia aerodinámica del túnel es la Enl
siguiente: te Á
(m'/s).
a = Coeficiente que puede tomar los las
R e 1O' )._'f_f"__lc 153 03 A P L
siguientes valores: ' S'
Bg S3 TAi
a = 2 en tuberías rígidas.
a = 1,7 en tuberías flexibles.
l. = El coeficiente de pérdida de carga;
es función de las características de siendo: e
la superficie interior de las tuberías.
Sus posibles valores se indícan en g = Aceleración de la gravedad (9,81
la Tabla 3. mis').
l. Coeficiente de pérdida de carga.
TABLA 3. Coeficiente de pérdida de car- y = Peso específico del aire. Puede consi-
ga en tuberías. derarse que su valor es de 12,01
N/m'.
P = Perímetro del conducto en el tramo
COEFICIENTE
considerado (m).
TIPO DE TUBERÍA DE PÉRDIDA
DE CARGA A
S = Sección del conducto en el tramo
considerado (m 2).
L Longitud del tramo considerado (m). Un
En materia
0,0180
plástica túr
El coeficiente de frotamiento del tubo del 6X
Metálicas túnel se calcula mediante la siguiente expre- gu
Rígidas 0,0205
nuevas (lisas) sión:
En contrachapa
l. e 0,7 1., + 0,3 l.,
0,0220
de madera
1.:
siendo:
Bien
0,0210
suspendidas
!., = Coeficiente de pérdida de carga de las
Flexibles El
paredes.
Mal tal
0,0260 ).. = Coeficiente de pérdida de carga del
suspendidas 5
ve
suelo.
lla
fÓ'
Los valores de AP se muestran en la Tabla 4.
pé
En esta fórmula puede observarse la gran
influencia que tiene el diámetro de la tubería TABLA 4. Coeficiente de pérdida de car-
en su resistencia aerodinámica, pues ésta ga de las paredes de un túnel.
es inversamente proporcional a la quinta
Slf
potencia de éste. Por tanto, es interesante SOSTENIMIENTO A,
utilizar tuberías del mayor diámetro posible, Pared bien recortada 0,058
aunque éste puede quedar limitado por el ROCA Pared con acabado medio 0,084
gálibo del túnel. DESNUDA
R
Pared irregular 0,108
El caudal y la depresión que producirá un Pared bien recortada 0,058
Q
ventilador de característica conocida sobre Pared con acabado medio 0,084
ROCA
una tubería de longitud dada, se obtendrá en
BULONADA Pared irregular 0,108
el plano H-0 como la intersección de las
Pared con tela metálica 0,130 E'
curvas características del ventilador y la d,
conjunta de tubería y túnel. Hormigón Liso 0,022
TIPO DE SINGULARIDAD ~
Una vez que se conoce la resistencia R del Cambio de dirección en ángulo rec- 1,4
túnel se podrá calcular la pérdida de carga to de aristas vivas.
t>X 1 a partir del caudal Q, mediante la si-
guiente expresión: Cambio de Radio interior= 0,6
2 dirección en 1/4 Radio exterior
t:i><1 = R O
ángulo recto
sin aristas Radio interior= 0,3
Pérdida de carga en singularidades 215 Radio exterior
y obstáculos
Emboquille 0,6
· El flujo de aire a su paso por singularidades
tales como entrada o salida de pozos de Trampilla 3,6
ve11tiLación. el emboquille del túnel, trampi-
etc., sufre una pérdida de carga. La Enlace con pozo con aristas vivas 2
fórmula que proporciona el valor de esta
PérdicJa de carga es: Enlace con pozo sin aristas 1
2
/':0( sing = R sing • Q
7.3.2. Pérdida de carga debida a cintas .ó.Xc = Pérdida de carga en las tuberías
transportadoras de ventilación (Pa).
llX, = Pérdida de carga producida en
Como valor aproximado puede suponerse el túnel (Pa).
que la presencia de una cinta transportadora .ó.Hsing = Pérdida de carga en singularida-
de material incrementa la resistencia aerodi- des y obstáculos (Pa).
námica del túnel en un 30o/o.
La dependencia de la pérdida de carga en el
túnel puede representarse en el plano Q-llH
7.3.3. Pérdida de carga debida a obs- mediante una curva como la T de la Fig. 16.
táculos El ventilador que deberá usarse será aquél
cuya curva característica V corte a la del
La resistencia aerodinámica de un obstáculo túnel T para un caudal Qr lo más cercano
interpuesto en el túnel viene dada por la posible al calculado como necesario (Qn)
siguiente expresión: para realizar la ventilación del túnel.
R = C, - s 0,61
s' H
siendo:
CTl/
R Resistencia aerodinámica del obs- 1
táculo (N s'im').
c, Coeficiente que depende de la for-
ma del obstáculo.
ex= 0,4 para obstáculo esférico. /
c, = 0,8 para obstáculo cilíndrico /
perpendicular a la circulación del
aire. /
/
ex = 1 para obstáculo cilíndrico ./
/
paralelo a la circulación del aire. /
(V)
c, = 1,2 para obstáculo plano per- /
/
. ... .. . •
.. • . .. . .·
;
...
... .. .• ..
•... .
•'.
~··.
' ..... 4.
t •
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.. .
·. • •. ·z.· : .
.
..
.. . . '
.. • ·ª .-
.
.......
..
Figura 19. Ventilación longitudinal con pozos.
744
I
/
rT
/
-+ 1
.¡.
Es el sistema que presenta mayores venta-
jas para el dominio de un incendio y el apli-
cado en la mayoría de los túneles de gran
longitud. En dicha situación se pondrían los
ventiladores de aspiración a funcionar a su
Figura 20. Esquema de ventilación semitransversal. máxima potencia. Ha sido propuesta una
mejora del sistema si las toberas de aspira-
ción se abrieran total y automáticamente
bajo la influencia de la temperatura.
Los puntos de entrada de aire a los conduc-
tos auxiliares de ventilación se sitúan en las En lugar de realizar una ventilación transver-
cercanías de los emboquilles del túnel. Si el sal completa, es frecuente también limitar la
túnel es de gran longitud se podrán utilizar capacidad de los equipos de aspiración,
uno o más pozos para la toma de aire fres- dejando que parte del aire viciado circule por
co. el túnel y salga por las embocaduras. Este
'*_/_/_t=_-=.~~~s¿
¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
____
~=:;-"-~11:':'!!!_0C'C~
1111 ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡
- ZONA
INCENDIADA -
Figura 21. Ventilación semitransversal por cantones.
745
La situación de alarma más peligrosa en los Si los gases de escape de los automóviles
túneles es el incendio, motivo por el cual el tienen una composición normal, sólo debe-
enfoque principal del sistema de ventilación rán limitarse, en general, las concentracio-
debe ser tendente a la resolución de esta nes de monóxido de carbono (CO), de los
eventualidad. El estudio de un sistema de óxidos de nitrógeno (NO,) y de los humos,
ventilación debe realizarse con un plan de pues si éstos quedan suficientemente dilui-
alarma de incendio que describa el funciona- dos, automáticamente lo estarán el resto de
miento de aquél según el lugar en que se sustancias contaminantes.
produzca el accidente. El plan debe orientar-
se a evitar la difusión de los gases a elevada En la Tabla 8 se indican las emisiones de
temperatura resultantes de la combustión y distintas sustancias contaminantes por los
desviarlos hacia las zonas no ocupadas por vehículos de motor de gasolina sin cataliza-
personas, al tiempo que reduzcan los daños dor y por los motores de camiones diese!.
al mínimo posible.
En la Tabla 9 se muestran las concentracio-
En la Tabla 7 se muestra un cuadro en el nes que se tienen de las distintas sustancias
que se indican, a modo orientativo, los ámbi- contaminantes habitualmente presentes en
tos de aplicación de los distintos sistemas de los gases de escape de los motores de
Fluido, raramente
Único Hasta 2.000 m A partir de 1.500 m
denso
Vía Urbana
Único Habitualmente denso Hasta 1.500 m A partir de 800 m
co 6 4 16 12 42 38
HC 1 3 2,5 8 5,5 28
¡--...___ ,...__!'----
' ' centración de CO en túne-
,'t,""
"'
¡l.- 'Gica-
~:o
,...__ - les para peatones y ciclis-
tas.
~
.L
K, 6,3 3,5 2 1,5 1,2 1,1 1 0,9
=
valor CN 0 , 15 ppm o CN02 1,5 ppm. Ésta = ¡,
1
~.· ~.:!
.•,?;y
.
.
.
749
TABLA 16. Factor de corrección por altura sobre el nivel del mar.
Altura sobre el
< 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
mar(m)
Como ya se indicó anteriormente, la resis- /'iXT = Pérdida de carga total del aire
tencia de un tramo del circuito de ventilación en el circuito de ventilación (Pa).
viene dada por la siguiente expresión: R¡ = Resistencia aeromotriz del tramo
i (N s'im').
O, = Caudal de aire que circula por el
R 153 03 A P L elemento i.
, s' LlXsing ;::; Pérdida de carga en las singula-
ridades del circuito de ventila-
siendo: ción (Pa).
donde:
~sing
2
= Rsing · Q
A, = Coeficiente de pérdida de carga de las
paredes. siendo:
A, = Coeficiente de pérdida de carga del
suelo. = Pérdida de carga en la singulari-
dad (Pa).
Los valores de A P y As se recogían en tas R sing Resistencia aerodinámica de la
Tablas 4 y 5. singularidad (N s'/m 8 ).
Q ;::; Caudal de aire que atraviesa la
El coeficiente A que debe aplicarse en los singularidad (m 3/s).
conductos auxiliares de ventilación cuando
se usan esquemas transversal o semitrans- El valor de la resistencia aerodinámica viene
versal será el valor 1,, de la Tabla 12, al igual dado, igualmente, mediante la siguiente
que en el caso de los pozos auxiliares de expresión:
ventilación.
= ~ _Y_ " ~ 0,61
Rsing
Una vez que se conoce la resistencia R de 2 g 52 52
cada uno de los tramos del circuito de
ventilación, se podrá calcular la pérdida de siendo:
carga /'iX a partir del caudal Q, mediante la
siguiente expresión: Rsing Resistencia aerodinámica de la
singularidad (N s'im').
l'iX=R·Q' = Coeficiente de fricción de la singu-
~
laridad.
Sumando las pérdidas de carga que tiene el y = Peso especifico del aire (12,01
aire a lo largo de su circulación, se puede N/m 3 ).
calcular la pérdida de carga total del circuito: g = Aceleración de la gravedad (9,81
mis').
s = Sección de la singularidad (m').
752
p 2 to'
media en el interior del túnel y la
SI'.
temperatura en la entrada más baja
(K).
!J.z = Diferencia de altura entre la entra-
das al túnel o entre la boca del Deben calcularse por separado los efectos
túnel y la salida del pozo de venti- pistón de los vehículos ligeros (F,,) y pesa-
SH
lación (m). dos (F pp), cuya suma dará el efecto pistón
total F,: V\
El gradiente de presiones se dirige hacia
donde el aire tenga mayor temperatura, bien Q
sea el interior o el exterior del túnel. Cuando
las temperaturas son iguales, se dan condi- Dividiendo el valor del efecto pistón total por
q
ciones inestables. Esto es lo que suele la superficie de la sección recta del túnel se
ocurrir al final del invierno y del verano. tendrá el valor de la presión que ejercen los
vehículos sobre el aire del túnel:
p
F,
11.4. Efecto pistón de los vehículos =--
' s
La fuerza que los veh!culos ejercen en el
aire del túnel (resistencia aerodinámica) se siendo:
calcula mediante la siguiente fórmula:
p = Presión de efecto pistón de los vehícu-
' los (Pa).
i A
F - -P -·--'-'- 1
1 1
N '(V -V) 2 - N (V +V)
2
1
Fp = Fuerza de efecto pistón de los vehícu-
P 2( 1-.At)2 los (N).
s 2
= Sección recta del túnel (m ).
rl
753
QOllira =
QoCO
c
106 =29,7 106 = 148.500
200
!!C
h
siendo:
"
w = Potencia que el ventilador toma de
la red (W). La producción de gases nitrosos, separando
Q = Caudal
3
que suministra el ventilador la generada por vehículos en ascenso y en
(m /s). descenso es:
~ = Rendimiento del ventilador; en las
curvas características de los venti-
ladores se indican los rendimientos
de éstos para los distintos puntos = [1,3. 10- 3 (986 + 1472,5). 1,7. 1,28]
de funcionamiento.
+ [1,3 10-• (493 + 74. 2,5). 0,5 . 1,26] = 4,4 hm'
llH = Depresión producida por el ventila-
dor (Pa).
+ [750 (74 + 0,08 . 493) . . 0,5 . 1,28] = El efecto pistón de los vehículos ligeros es.
= 444.771,8 mg
h
R = 153 03 }.. p L
2 (1 - 4ª6)2
. s'
- 3,14 (16,65 > 1,65) 21 = 5105 N
- 153,03 (0,7. 0,022 + 0,3. 0,025) 30. 1280
46'
La presión del efecto pistón de los vehículos
= 138 ~ contra el aire de ventilación es la siguiente:
, m"
p = Fp1 + FPP 3149 + 5105 =
179 3
,4 Pa
V S 46
Con lo que se tiene la siguiente pérdida de
carga en la circulación del caudal de aire
calculado a lo largo del túnel: Por tanto, la depresión que han de generar
2 los ventiladores será:
D. XT = R Q = 1,38 · 82,36 = 113,86 .Pa
f1H = /J.)( r + /J.)( sing + Í1p e + p v =
Para garantizar un mayor grado de seguri- La energía eléctrica puede ser distribuida en
dad de los operarios en el lugar de trabajo una labor subterránea a las tensiones que
se disponen de Reglamentaciones, Instruc- limita la l.T.C. 09.0.02, según la peligrosidad
ciones Técnicas Complementarias y Normas de la zona y de la instalación, o del tipo de
vigentes, tanto a escala Nacional como Co- máquina conectada. Las tensiones se espe-
munitaria, así como Directivas de la CE, a cifican en:
las cuales, según se van aprobando, se van
adaptando las nacionales. Alta tensión (AT), cuya máxima nominal
es de 10.000 V. No obstante pueden
En el Anexo 1 figura el listado de las de sobrepasarse con autorización expresa
ámbito nacional a tener en consideración. de la Autoridad Competente. En instala-
ciones en atmósferas potencialmente
Se deben distinguir las de aplicación general explosivas la tensión máxima admisible
a todas las instalaciones y equipos y las será de 6.600 V.
específicas para las labores subterráneas.
El empleo de la AT queda limitada a:
En la l.T.C. 09.0.01 del Reglamento General
de Normas Básicas de Seguridad Minera, Conducciones de energía.
referente a Terminología, se define el Equi- Transformadores.
po Eléctrico en: Receptores fijos.
Máquinas móviles, semifijas o semi-
Fijo, el que precisa trabajos de desmon- móviles, con autorización expresa de
taje para su traslado (e.g. subestaciones). la Autoridad Competente.
.r..................................11111111111111.
761
f:n los equipos de perforación, por su movili- Así como en el método convencional los
dad, se tiende al accionamiento diese!, por lo trabajos se realizan cíclicamente y, por
rnenos en el sistema de traslación, mientras tanto, no coinciden la perforación con la car-
que en su posición fija de perforación se ga y la evacuación de los escombros, e
conecta a la red eléctrica. En las palas igualmente ni con la fortificación en caso ne-
eléctricas su cable de conexión permite unos cesario, en los métodos de arranque meca-
recorridos de 100 a 300 m. nizado la evacuación y el transporte de
.
. COEFICIENTES
POTENCIA TOTAL
TIPO DE MÁQUINA
(kW)
c, cos cjl
Jumbos E.H.:
. 1 brazo
2 brazos
2 brazos
20-30
50
100 - 180
0,40
0,50
0,70
0,40 - 0,60
0,50 - 0,70
0,55 - 0,75
3 brazos 160 - 260 0,70 0,60 - 0,75
CAZO POTENCIAS
Cargadoras: (m3) (kW)
.. Medianas E.H.
Grandes
1,0 - 1,2
2,0
45- 56
90
. LHD
Escrapers, carga semicontinua
2,0
-
100
30- 50
. ..
Haggloader, carga continua - 37
De pinzas, carga continua - 18 - 160
Conway, carga continua 60 - 100
•1 •
. Medianos
Pesados
Muy pesados
24- 40
43- 66
70 - 120
80-110
130- 250
200 - 400
140 - 200
225 - 380
330 - 660
0,2- 0,5 0,4 - 0,6
.·.. .
Tuneladoras TBM (4> en m)
2- 3.5 30- 70 150 - 440 250- 700
. 3,5- 6,5
6,5- 10,5
104- 300
400 - 800
450 - 1400
700 - 2500
750- 1500
1400 - 2700
0,7 - 0,45 0,8 - 0,6
764
u::
-¡ 1
~"""""''" """"""""
e''''"'"'º
-
-------------
f:=J--EH=:J-oo_o;;__ -=- i'-
-===--
--------------·
--i:-
=·~~?"ril1)""~.
RUlllO mANsroRWOO•
.
~JL-U"'17~~-" '
º''"'""º'
º"'"""'>.J[
ratura inferior a los 33 ºC, límite para traba- llevan por lo general focos incorporados, y
jar en ambientes subterráneos. en el caso de no llevarlos se alumbrará con
focos portátiles debidamente instalados.
Cada obra es muy singular, precisándose en
cada una un diseño específico, teniendo en Para las condiciones de seguridad, además
cuenta las distintas.etapas en su realización, de los niveles de luminosidad, deben cum-
por lo que hay que ir añadiendo unidades de plirse las prescripciones y normas de seguri-
ventilación según va alargándose la obra. dad en labores subterráneas, en especial
respecto a Ja electrocución, el incendio y la~
Su funcionamiento es con carga continua, protecciones contra el chorro de agua y
acercándose sus coeficientes a valores contra golpes, grado de protección JP 54
altos: según UNE 20.524.
C 0 = 0,75 y cos <P = 0,8 a 0,9. Las luminarias más generalizadas en labo-
res subterráneas son las de lámparas fluo-
Como ejemplos, se tiene para una galería de rescentes, con tubos desde 8 a 40 W, que
10 m' de sección y hasta 500 m de longitud, con tubos dobles alcanzan Jos 80 W. Pre-
con avance por minador, el requerimiento de sentan las ventajas de su larga durabilidad
una corriente de ventilación con caudal de 2 alta eficacia y bajo coste. '
m'/s, mediante canales de 600 mm (se
instaló un ventilador soplante de 15 kW y La distancia entre luminarias, para tener una
cerca del frente otro aspirante de 22 kW con iluminación lo más uniforme posible a la
captador de polvo). largo de un túnel, suele estar entre 1O y 20
m, situándose a una altura de al menos 2,2
Un segundo ejemplo es un túnel de 85 m2 de m de la solera, para evitar daños mecánicos
sección, con una longitud de 5.800 m. En e! tanto a las luminarias como al cable de
exterior se instaló un ventilador soplante de alimentación.
240 kW, realizándose con él un primer tramo
de 2.200 m, y complementándose con otro Las prescripciones mínimas que deben
igual para el resto de longitud. En ambas cumplirse están establecidas en Ja ITC. MIE
etapas se disponía hacia el frente de un 09.0.15, y entre ellas para alumbrado fijo
ventilador aspirante de 125 kW, para la figuran:
limpieza rápida de humos y polvo, no preci-
sándose su trabajo simultáneo con la perfo- La tensión máxima nominal será de 220
racióh. V.
La iluminación tiene una fuerte incidencia en Para tensiones superiores a la PTS, debe-
la seguridad del trabajo, y en especial en Jos rá existir un sistema de protección contra
realizados en labores subterráneas - hay fallos de aislamiento y derivaciones a
estadísticas que atribuyen un 35°/o de los tierra.
accidentes a mala iluminación-. El 100o/o de
estos accidentes fueron en zonas con una La protección contra sobreintensidades de
iluminación por debajo de 20 lux. También un grupo de luminarias podrá hacerse
tiene fuerte incidencia en la productividad mediante un solo dispositivo (fusible rápi-
por fatiga visual. Por ello se deben exigir los do), siempre que Ja intensidad total del
niveles mínimos de iluminación siguientes: grupo no sobrepase Ja intensidad de 6 A
sí y unidas a la línea equipotencial a tie- gencia, en la cual el nivel a prever debe ser
rra. de 5 lux en el plano horizontal.
La entrada del cable a la luminaria se hará Las luminarias de este sistema deben ser
modo que los esfuerzos mecánicos alimentadas, bien por una red independien-
sobre el cable no se transmitan a las te, o bien por un sistema de baterías incor-
conexiones de sus conductores, evitándo- poradas a ellas, con un sistema automático
se asimismo en el punto de entrada del de recarga durante el servicio de la red
cable radios de curvatura inadecuados. principal.
, '~º_y -®---©
.
t-~!'? .J___ ~
_u
~·Q~ciJ-
' .380 V ' - '-O- ---Ó-
'
'
LINEA DE ACOMETIDA
6kV61kV
1
12 - TALLERES Y OFICINAS
770
En las redes con neutro a tierra TN, si se
""
30
tiene un contacto directo con una fase en
c1ón, ~
no es
tensión se produce una corriente de electra-
cución que, tomando una resistencia del
En el
cuerpo humano de 1.000 Q, es:
" rrientr
8.0
o.o ---
u de lo:
5.0 fases
4.0 1.000 /3 en la (
'·º
o 2.0
>--
u -- y que para 240 V se tendrá 1, = 138 mA, La
< \ intensidad que es peligrosa ya que !a tensión ¡e 1
>-- 1.0
z O.BO de contacto sería de 138 V y el tiempo de ter
o
u 0.60
0.50 actuación no debe sobrepasar 0,15 segun- se•
w 0.40
o dos. Desde luego en líneas de AT con este CD
0.30
o sistema existe un alto riesgo de electrocución. 09
o.za
x"<
"o 0.10
O.OB
\ \
Si el contacto es sobre una carcasa metálica
conectada a tierra (tan buena como la del
La
ca
a_
0.06 neutro) y puesta en tensión por una fase en SI
"¡::w 0.05
0.04
\ contacto directo, dicha corriente se reduce al go
\ en
0.03 50º/o, o sea a 69 mA, que es una corriente
0.02 más o menos soportable durante un minuto. t1e
CORRIENTE DE
FALLO DE ELECTROCUCIÓN Y
SISTEMA DE RED FALLO DE RED
EQUIPAMIENTO TENSIÓN DE
• CONTACTO CON FASE
TN - Neutro a tierra
J!.... 1
¿z J!.... ./J
'· '· '·
= - LiR+R) I "
{i ¡3· ! u
=
" R,
Cortocircuito unipotar Corto unipolar
. u " J!....
.•
,J-ª---,:"--1--
"\"..__R_!·-·-·-·- ____ _,.r Rg
" ..3.!:!_
3./3
< Ur < J!....
./3
R1 U U
Ur" - - · - ~ - ·
R, + Ru .f3 ./J
' {i
. IT (Z 0 ) Neutro a tierra
. mediante impedancia Z0 1• " .!!_
z, ./3 I
•
" _IJ_
z,
./J
'· "1l " ./3 (Z ..!!_
u
+ R)
ll
.
1~ª---'~-----
U,-< 50V U 1 < sov
_!!_<U<..!!_
2./3 r ./3
~ R¡,,
,,
IT Neutro aislado
J:!..) uw c i!..¡
'· Uw C 0 (ó
R, '· = 0
(ó
R,
'· f(U, C0 R 1)
0
j ='"
I:C....1...z
..,.. R¡
-L
,,
Q
A1~·-·- =·-·-·-¡-_c__f3_¡_
R
u,<
p
<
-
~
sov
'·
R
U1 < SOV
. $ ~
'· 1, = /{!,) ~ 50V
772
Rh = Resistencia del cuerpo humano, 1000 Si los conductores de protección que forman
hasta 2000 O. parte de los cables son de distinto metal que
R9 = Resistencia del fallo a tierra. el cobre de los conductores de fase, o se
le = Corriente de fallo del equipamiento. utiliza _para dicho fin la armadura metálica de
lh = Corriente de electrocución. los cables, la conductancia mínima por
U = Tensión entre fases. unidad de longitud, en ambos casos, será al
U1 = Tensión de contacto en fallo. menos la misma que la de los conductores
de protección correspondientes, según lo
Como conclusión de lo expuesto, una red indicado anteriormente.
con neutro aislado (IT) presenta una exce-
lente seguridad mientras se disponga de un En el riesgo de sobretensiones, éstas pue-
buen aislamiento en la red y una excelente den ser provocadas por descargas de origen
puesta a tierra de las masas. atmosférico o de mezcla de A T con BT o de
BT con PTS.
Los sistemas de control de aislamiento se
basan en relés de inyección de corriente Las de origen atmosférico pueden evitarse
continua a través de un punto neutro artifi- mediante autoválvulas descargadoras a tie-
cial, cuyo circuito se cierra a tierra, midién- rra, tanto a la entrada de la subestación de
dose la corriente de defecto a través de un exterior como en las acometidas de suminis-
óhmetro y se crea una diferencia de poten- tro a las obras de interior. Ambas tomas de
cial que registrada por los relés de alerta y tierra deben ser independientes y separadas
de desenganche avisan o cortan la corriente entre sí al menos 20 m, y menos de 30 m
según la importancia de la disminución del del emboquille del paso de línea aérea a
aislamiento. Respecto a los sistemas de TN, cables de interior. La Fig. 4 representa un
e\ IT no es selectivo, pero en cambio contro- esquema de disposición de tomas de tierra.
lan el estado del aislamiento de la red, per-
mitiend-o según su evolución el funciona- Los elementos metálicos que se prolonguen
miento de la instalación. hacia el interior (como tuberías, carriles,
etc.) deberán estar conectados a una toma
Tanto en TN como en IT es de primordial de tierra situada en el exterior, y en caso de
importancia una buena puesta a tierra de las ir líneas paralelas se conectarán entre sí, al
carcasas metálicas de la instalación. Ella se menos cada 200 m, incluyendo a los con-
realiza de un modo práctico por medio de ductores de protección, si van desnudos.
una línea de tierra o conductor de protección
y la toma de tierra propiamente dicha. En la ejecución de las tomas de tierra se
buscará un terreno de resistividad baja, a
La línea de tierra estará formada por un ser posible de valor medido, y si no estima-
conductor de protección, que estará incorpo- do, en la Tabla 7 se indican algunos valores
rado en los cables eléctricos de la red. Las orientativos al respecto.
secciones mínimas del conductor de protec-
ción corresponderán en función de la sec- Dicha toma puede realizarse mediante una
ción de los conductores de fase, y estarán excavación, enterrando en ella una placa
de acuerdo con la ITC 09.0.04, cuyos valo- conductora, malla o cable conductor desnu-
res fijados se indican en la Tabla 6. do. El relleno será buen conductor, como
TABLA 6
s < 16 s
15,,5~35 16
s >35 S/2
1 >~
:fj
773
PELIGRO
g
.ll.ro \IOLTAJE
Sobrecargas
polvo de coque, carbón vegetal, arcilla,
bentonita, etc. (el carbón mineral, dada su Las distintas partes de una instalación eléc-
naturaleza coloidal, es mal conductor). Otro trica se escogen de acuerdo con el servicio
sistema de realización puede ser de picas que van a realizar: los motores según la
hincadas o de tubos o barras metidos en potencia a desarrollar, los transformadores
barrenos, cuya separación sea al menos dos según la carga necesaria y los cables se
veces su longitud. dimensionarán según la energía a transpor-
tar. Todas las partes conductoras han de
disipar el calor desprendido para que no
.¡.2. Riesgo de incendio alcancen temperaturas peligrosas, de forma
que no se sobrepase la temperatura de
Un incendio en una labor subterránea puede equilibrio, que es la que no afecta a las
iniciarse y propagarse dando lugar a un alto condiciones de sus componentes, principal-
riesgo para el personal que trabaja, no sólo mente a los aislantes, y que se denomina
por el fuego sino también por el peligro que como carga nominal.
entraña la disminución de oxigeno en la
.atmósfera y la producción de humos y gases Hay sobrecargas momentáneas y previsi-
tóxicos, debidos a la combustión. bles, por ejemplo en el arranque de los
motores. Si éstos son muy frecuentes es
De aquí que la primera medida para evitar preciso sobredimensionar los elementos
este riesgo sea eliminar o reducir al mínimo para permitir disipar durante el periodo de
indispensable los materiales combustibles, marcha de régimen normal el exceso de
como los aceites, las gomas, la madera, etc. calor desprendido en el arranque.
774
Cortocircuito unipolar, en el que una fase Esta intensidad de corte debe ser mayor en
se pone directamente a tierra, en el siste- un 50% a la de arranque de un motor, con el
ma de neutro a tierra. fin de no tener problemas en el arranque.
....______________________....
775
su aparición, además de establecer los pas eléctricas que no estén encerradas en
dispositivos de protección contra las sobre- equipos homologados para trabajar en
cargas y los cortocircuitos. dichas atmósferas o el empleo de explosi-
vos autorizados.
Como medida preventiva fundamental, es
necesario que el personal esté debidamente Según la clasificación de la peligrosidad del
formado, tanto para el que deba elegir, lugar de emplazamiento de los equipos y el
dimensionar y proteger los elementos de la control de la concentración de gas, se dispo-
instalación, como el que lo utilice en las nen de seis modos de protecciones, desde
debidas condiciones de trabajo y lo conserve no protegidos hasta el de máxima seguridad.
en estado satisfactorio.
Un control del contenido de dichos gases, Los empleados en pega eléctrica (empal-
en los puntos más significativos. Con la mes de detonadores) y los indicados en la
<,:presencia de un 1º/o de grisú se desconec- MIBT 033, soldadura, del Reglamento de
tará el suministro de energía eléctrica y si BT.
se llega a alcanzar el 2,5% el personal
±<.tendrá que desalojar la labor.
5.1. Tipos de cables
'\•Evitar fuentes de ignición, como encende-
;;;•,dores o equipos con llama desnuda, chis- Los cables de potencia se clasifican en
776
primer lugar por las tensiones nominales U0 plearse en cables de secciones grandes o
/U normalizadas, y son las normalizadas de en cables de longitudes largas, para evitar
0,6/1kV;1,8/3 kV; 3,6/6 kV y 6/10 kV; sien- inducciones asimétricas sobre el caso de un
do U0 la tensión nominal a frecuencia indus- solo conductor de protección.
trial, entre conductor y tierra, y U entre
conductores. En caso de instalarse en labores con pen-
dientes mayores de 45º, se emplearán
En segundo lugar, según a los equipos a los siempre cables armados, soportados por
cuales los cables han de conectarse, se grapas de tipo especial, separadas a menos
clasifican en: de 1O metros entre si, o suspendidos por la
armadura mediante un anclaje apropiado, en
Cables rígidos armados (UNE 22.511) su extremo superior y que pueda resistir el
para empleo en instalaciones fijas. peso de todo el cable suspendido, con un
coeficiente de seguridad de 5.
Cables flexibles armados (UNE 22.512)
para alimentación de máquinas y aparatos Los cables deberán disponer de marcas
fijos, semifijos, semimóviles y móviles. indelebles que identifiquen claramente el
fabricante, la designación del cable, el nú-
Cables flexibles (UNE 22.513) alimentan- mero de la certificación extendida por el
do a todo tipo de máquinas y aparatos, Laboratorio Oficial Acreditado y las dos .;Y
siempre que estén protegidos contra los últimas cifras del año de fabricación.
efectos mecánicos, fallos en el aislamien-
to o cortes en los conductores.
~I
.·.'.·1·
En los cables flexibles armados los conduc- cio.
tores serán de cobre estañado o no, clase 5 Resistencia ante un cortocircuito máximo.
según norma UNE 21.022 aislados con EPR, Desenganche de los cortocircuitos míni-
apantallados o no, con armadura de cableci- mos.
llos de acero galvanizado y cubierta exterior Caídas de tensión aceptables. ''}
>!'
·•.·.·.·.·.1··.·.·.·
...'·
.~Ji
\es
'·
t
777
T (ºC) 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Para EPR 1, 11 1,07 1,04 1,00 0,96 0,92 0,88 0,83 0,78
para los distintos tipos de cables, anterior- puntas de carga y las intensidades de arran-
mente indicados. Las intensidades nomina- que, con suficiente amplitud para que el
les están determinadas para una temperatu- cable soporte el desprendimiento de calor,
ra ambiente de 25 ºC, que en caso de diferir cuya intensidad eficaz será la media ponde-
en el ambiente del valor especificado, la rada en los tiempos correspondientes de
Intensidad admisible deberá afectarse por un actuación y de parada, que se calcula como:
factor de corrección según se establece en
Jas correspondientes normas que se indican
(I_l,_t,,)
' en la Tabla 8.
La sección de los cables de transporte de En el caso de una red con ramales coinci-
energía se calculará de manera que, en el dentes en una distribución y cuyas cargas de
régimen normal permanente, la tensión en corriente presentan factores de potencia
bornes de los receptores no sea inferior al relativamente dispares, especialmente en el
95º/o de la nominal. No obstante, se podrá arranque de un motor, hay que considerar la
admitir caídas superiores, si el par de los caída de tensión debida a la suma de ener-
motores no desciende por debajo de los gías activas y las reactivas, de acuerdo con
valores que puedan ocasionar en los mis- la fórmula de carácter general.
mos calentamientos peligrosos.
Un esquema de distribución se presenta en
Para el cálculo de la caída de tensión, se la Fig. 6, y en la Tabla 11 se resume el
aplicará la fórmula de carácter general: proceso a seguir para las caídas de tensión,
parciales, en los distintos tramos y la suma
total de éstas.
¡~j
1
....._________1..
1..
1
6mm 2 ~~~~+-t-J-'I.
: I ~ ...1" : I I
10
2
mmz ~:~ 111 1M 1J17'11tJ1>t1 t11twl J
1
16mm 0.8
25 mm 2 •¡,
35 mm 2 1,5
2
161l 150 120 95 70 50 mm 2
~
~
º/o
SECCION DEL CONDUCTOR
~ 3
z --- -
o 4
EJEMPLO i?i 5
z
5=35 mm 2 w
f--
cos'f' =0.7
Un =500 V w 8
CARGA I=120 A o
DISTANCIA 1=200 m 10
3 <t
P=v'3 X 500 X 120 X 0,2 x1 o- =20 'r0/A X km
% t.U=3,4% o '
"'
u 15
20
2 3 4 5 8 10 20 30 40 50 60 100 200 300 500 llOO 1000 kVA-km
P=v'3 X Un X I X 1
"""'
Figura 5. Nomograma para el cálculo aproximado de la caída de tensión.
780
TRAMO
TABLA 11. Cálculo de caída de tensión.
AB BC CM
T.
]
.
CORRIENTE
¡ 11 ::: (101 + lm) ~ IM
- -
l 2 =1 02 ~1M
-
1,
ELEMENTOS
IMPEDANTES
r,, X1 ¡ '2. X2 ¡ r,. x, ¡
CARGAS 1,, IA = 4,5 1nen el arranque
-
I"'
t,u.¡3
p ~ -u- . 100 (%)
La parte activa del transformador irá ence- - kVA: 200, 315, 800, 1000 y 1250.
rrada en una envolvente, cuba paralelepípe-
da o cilíndrica horizontal, Foto 3, formada Las tensiones comúnmente admitidas en el
por una estructura resistente y rígida con primario son:
tapas desmontables cerradas con tornillos
de cabeza para llave especial, con un grado - AT: 3000, 5000, 6000 y 10000 V.
de protección IP54 según UNE 20.324-78. El
núcleo estará fijado en el interior de la cuba
de forma que no pueda desplazarse al tomar
cualquier posición. Ello da lugar a un conjun- y en el secundario:
to muy compacto, relativamente ligero y de
- BT 242, 418, 550, ó 1100 V en vacío.
fácil maniobrabilidad, para ello suele ir mon-
tado sobre ruedas o patines de deslizamien-
to. También dispondrán de anillas de amarre
para su suspensión, que soporten su peso y Una tapa atornillada permite el cambio de la
puedan trasladarse mediante monocarril. conexión de los devanados de AT en estrella
782
Las protecciones contra circuitos deberán garan- Se puede prescindir de la protección contra
tizar los siguientes extremos: cortocircuitos en las derivaciones de los cables o
en las salidas de transformador, cuando sus
A) Que todos los elementos de la instalación longitudes no excedan de 5 m y dispongan de
puedan soportar esfuerzos electrodinámicos una protección mecánica adecuada mediante
y térmicos producidos por la corriente de empleo de cables armados u otros procedimien- 1. 1
cortocircuito durante el tiempo que tarden en tos.
actuar los dispositivos de corte.
El 1
Cuando la protección se hace mediante interrup-
lab,
B) Que se disponga de elementos automáticos tores automáticos el rearme será siempre ma-
nual.
las
que corten las corrientes de cortocircuito en
un tiempo suficientemente breve para que esf
en la instalación protegida no aparezcan imr
riesgos de incendio ni degradaciones en los 2.1.2. Empleo de dieléctricos líquidos com~ nor
materiales. bustibles cor
faC!
C) Que la intensidad de la corriente de cortocir- En todas las instalaciones eléctricas de interior op<
cuito mínimo sea capaz de accionar los queda prohibido el uso de aparatos eléctricos en tes
dispositivos de corte en un tiempo suficien- baño de dieléctrico líquido combustible. Se ex-
temente breve para que no aparezcan los ceptúan los _interruptores automáticos de alta En
riesgos de incendio indicados anteriormente. tensión en pequeño volumen de aceite, que los
contengan en un solo recipiente cantidades
en
O) El poder de corte nominal en cortocircuito de menores de 5 l.
tún
los interruptores automáticos {definido en
me
las normas UNE correspondientes), dismi-
nuido en un 10°/o, será superior al necesario 2.1.3. Extinción de incendios par
para que se cumplan las condiciones ante-
riores. En los locales de servicio eléctrico cerrado y en
las subestaciones de transformación y distribu- 2.
Las protecciones contra cortocircuitos deberán ción se dispondrán extintores apropiados para
instalarse en !os puntos siguientes: conductores desnudos en tensión, con instruccio-
nes bien visibles para su utilización, situados en 2.1
A !a entrada de cada receptor o al comienzo de lugares accesibles aún después de haberse
su cable de alimentación si éste es exclusivo. iniciado un incendio. Los materiales para la To,
extinción no serán tóxicos, asfixiantes ni conduc-
aju
En el arranque de las derivaciones, siempre tores de electricidad.
Mir
ca:
ció
su:
El
ter
24
MEDIDAS DE SEGURIDAD DURANTE
LA CONSTRUCCIÓN
¡J;;n este capítulo se describen los riesgos y El equipo de seguridad dependerá del traba-
'!_!Os posibles accidentes que pueden ocurrir jo que realice cada operario, existiendo en
;-?éfi las distintas fases de construcción de cada zona placas de aviso del equipo nece-
_;fÍJneles y obras subterráneas, así como las sario para realizar cada labor. Las placas
: '.medidas y acciones que habrán de tomarse más importantes son las representadas en la
)?_ara prevenir los mismos. Fig. 1.
;~.·
~
LAMPARA
DE MANO
'·i
j
ROPA IMPERMEABLE
____________________
Yf;'
1
}, ----··
787
Las instalaciones de electricidad básicas, Los motores y las hélices de los ventila-
como por ejemplo subestaciones, deben dores deben ser resistentes al fuego y ser
estar aisladas y protegidas, para evitar capaces de operar después de estar
posibles accidentes por el uso de perso- expuestos a una temperatura de 250º C,
nal no cualificado. Es por esto que la durante una hora.
manipulación de estas instalaciones se
debe restringir a técnicos cualificados.
3.1.2. Medidas de seguridad respecto
Todos los aparatos eléctricos y conducto- al voltaje
res deben ser seleccionados, ajustados,
instalados, protegidos y mantenidos de Cualquier voltaje superior a 50 V se debe
acuerdo al trabajo que desempeñen. considerar como peligroso.
Es importante que los cables nunca to- 3.1.4. Medidas de seguridad en los
quen el suelo, ya que debido a la fuerte cuadros de interruptores
degradación de éstos podría ocasionarse
un accidente de electrocución. Todos los cuadros de distribución deben
ser espaciosos, con al menos un metro
Los cables de alto voltaje usados en la de anchura, para permitir un buen mante-
construcción de túneles deben cumplir los nimiento y unas buenas condiciones de
siguientes requisitos: operación.
donde:
Los cables de comunicaciones y los ca- 3.1.5. Medidas de seguridad en las to-
bles de transporte y movilidad de equipos mas a tierra
se protegerán mediante una cubierta
metálica o un tubo, en aquellas zonas Es esencial en todos los equipos e insta-
donde haya riesgo de gas, polvo de laciones eléctricas que se realice una :.::
••..______________________.L
789
Cuando en los trabajos del túnel se ob- 3.3.1. Medidas generales de seguridad
serven cantidades de gases peligrosas,
únicamente se usarán aparatos eléctricos El uso de aire comprimido implica riesgos no
y lámparas especialmente diseñados comunes a otras fuentes de energía. El
para estas condiciones. mantenimiento de los equipos y de los com~
presores es vital para conseguir unas condi-
ciones de seguridad en la operación acepta-
3.2. Instalaciones de agua bles:
En primer lugar se describen las medidas Los niveles de ruido de los compresores
generales de seguridad en los trabajos con estarán dentro de los márgenes de segu-
aire comprimido, para a continuación indicar ridad.
las medidas de seguridad en cada 'una de
las partes de las instalaciones. Los equipos que tengan un caudal de aire
,______________________..... ~
791
3
libre de 0,15 m /s deben ir equipados con instalación de una válvula de drenaje
un medidor de temperatura. en la parte más baja de los calderines.
Cada compresor debe ir equipado con Cada calderín irá provisto, al menos, de
una placa de características con la si- una válvula de seguridad. Estas válvulas
guiente información: se mantendrán cerradas, siendo controla-
A. Fabricante das únicamente por personal cualificado.
B. Tipo
C. Año de fabricación
D. Caudal de aire 3.3.4. Medidas de seguridad en las li-
E. Presión máxima neas de aire
F. Velocidad máxima de operación.
Las lineas de aire se construirán con
Al igual que cualquier tipo de máquina los materiales capaces de soportar la presión
compresores deben tener un manteni- de trabajo, con un determinado factor de
miento eficaz. seguridad.
~.
rt•'>....________________________..........
793
El agua se extraerá del área de trabajo Debe prohibirse el acceso tanto al túnel
tan pronto como sea posible, mediante como a las zonas de trabajo a toda per-
Z'
bombas, tuberías y cunetas de desagüe. sona que no esté autorizada. Las visitas
deben ir acompañadas por personal de la
En el caso de utilizar cunetas de desa- obra.
güe, éstas deben ir por los lados de las
pistas.
l.ti
~<%'·.
j·&·· 6. DESPLAZAMIENTOS DEL PERSONAL
POR EL INTERIOR DEL TÚNEL
Foto 6. Vehículo sobre neumáticos para el transporte
de personal.
La velocidad de los trenes se reducirá del túnel debe realizarse por vehículos
tanto en los tajos como en las zonas apropiados y nunca usar otra clase de má-
transitadas. quinas como, por ejemplo, palas cargadoras.
Estos vehículos son del tipo todo terreno o
La locomotora dispondrá de un sistema locomotoras con vagones especiales. Las
de parada automática llamado hombre normas generales de seguridad son:
muerto.
Usar vehículos adecuados para el trans-
En túneles largos utilizar trenes de trans- porte de personal.
porte de personal. Nunca utilizar el mismo
tren de transporte de material para el Guardar las distancias de seguridad.
desplazamiento de operarios.
Respetar en todo momento los límites de
La locomotora debe ir provista de una luz velocidad.
suficiente para iluminar cualquier obs-
táculo que pueda aparecer en la via. En No subirse ni desplazarse sobre las má-
el caso en el que la locomotora esté en quinas
cola empujando a los vagones, las luces
de la locomotora deben estar colocadas El transporte de personal mediante loco-
>. , 'de tal manera que iluminen por encima de motora y vagones se debe realizar única-
los vagones. mente si éstos han sido diseñados para
tal fin.
,;- Es recomendable utilizar doble vía.
La locomotora dispondrá de un sistema
No cruzar nunca entre vagones de trenes de parada automática llamado hombre
estacionados. muerto.
\
1
\
1
-
1
-' -~
'
7. MEDIDAS DE SEGURIDAD EN LA
PERFORACIÓN
6.5. Utilización de escaleras
La perforación se realiza cuando se utilizan
La escalera es un medio bastante utilizado explosivos. La voladura o pega se hace
para acceder a zonas que, por su situación, siguiendo un plan de tiro inicial, para des-
son provisionales y no requieren una obra pués irse ajustando a las condiciones que
definitiva o bien para trabajos de pequeña pueda presentar cada tramo rocoso del
Importancia. Los accidentes más importan- túnel. Las medidas de seguridad generales
tes son las caídas debidas tanto a la mala son:
utilización de la escalera, como a la mala
colocación de ésta. Por tanto, teniendo en Antes de la perforación lavar el trente y
cuenta esto, las medidas para evitar estos sanearlo con una barra para asegurarse
accidentes pueden resumirse en: que no quedan restos de explosivo.
Usar siempre escaleras de una longitud Nunca se deben usar los fondos de los
adecuada al trabajo a realizar y nunca barrenos de la pega anterior como embo-
más cortas. La escalera debe extenderse quille de los nuevos taladros.
por lo menos un metro por encima del
nivel a alcanzar. Los fondos de los barrenos suelen con-
centrarse en la zona del cuele, es por
Usar siempre material en buenas condi- esto por lo que se recomienda descentrar
ciones, nunca usar escaleras dañadas. ligeramente el cuele y alternar su posición
en cada pega.
Limpiar los pisos de escombros u otros
materiales para tener un área de apoyo Una vez acabada la perforación, se revi-
nivelada y firme. sarán todos los barrenos. ya que cuando
797
comienza la carga del explosivo no se El cambio de piezas y de varillas se reali-
puede perforar. zará con la máquina parada. Estas opera-
ciones pueden ser peligrosas y única-
mente las realizará personal. cualificado .
., 7.1. Medidas de seguridad en la perfo-
' . ración con jumbo Todos los jumbos autopropulsados deben
estar equipados con un mecanismo de
ebido a las dimensiones de estas máqui- parada automática.
las medidas de seguridad que deben
~rse en cuenta son, junto con las propias
la perforación, aquellas derivadas del
nsporte de los equipos. Los accidentes
ás importantes dentro de este campo son
idos a:
Golpes .
.'Aplastamientos .
.. Calda de materiales del techo y del frente.
Problemas derivados del ruido y del poi-
Los accidentes debidos a la operación de Foto 10. Carga del explosivo en una pega perforada
carga pueden tener las siguientes causas:
Las medidas más importantes en este caso Utilizar siempre explosivos resistentes al
son: agua o especialmente encartuchados
para este fin.
Separar perfectamente las fases de
perforación y de carga. La carga no debe Para eliminar parte del polvo producido
comenzar hasta que toda la perforación se debe regar la solera y los hastiales
haya terminado y las máquinas eléctricas próximos al frente. En algunas obras se
se hayan retirado. utilizan cartuchos de agua como retacado
para eliminar el polvo producido en la
La carga debe realizarse bajo la supervi- voladura.
sión de una persona cualificada.
En condiciones de bajas temperaturas se
Debe existir un mecanismo de alarma utilizarán explosivos adecuados con bajo
para evacuar al personal del frente en punto de congelación. Para asegurar la
799
Una vez que se ha producido la detonación B. El polvo más perjudicial suele ser el
las medidas a tomar son las siguientes: invisible.
802
ya que el riesgo de rotura aumenta si son Las medidas de seguridad mas importantes
excesivamente largas. son:
'ft; ;
.';::- :,
••.~.~·-·.................................lllllllllllÍlll
803
Los bulones se colocarán después del Utilizar, siempre que se trabaje con este
saneo, y normalmente como pronto en el tipo de materiales, casco y máscaras
turno siguiente a la pega. La colocación respiratorias.
será siempre de arriba hacia abajo empe-
·<- :zando desde la clave. Las superficies que se hallan impregna-
das de aceite, polvo o carbonilla deben
limpiarse antes de la aplicación del hor-
migón.
~·~
arriostrado . la obra.
.,,...........................................-..
:
805
Utilizar ropas de alta visibilidad.
Foto 19. Carga del material excavado. Las medidas de seguridad que han de ob-
servarse cuando el transporte de material se
hace mediante locomotoras y vagonetas
12.1. Transporte del escombro con má- son:
quinas de neumáticos
Cuando la locomotora se encuentra en la
Los riesgos más importantes han sido ya parte trasera empujando el convoy, la luz
ciescritos en otros apartados donde se ha de la locomotora debe pasar por encima
hablado de la utilización de grandes máqui- de las vagonetas empujadas.
nas. Los más destacables son:
El espacio máximo entre vagonetas debe
Riesgo de atropello y aplastamiento por ser de 300 mm.
las máquinas.
Caídas de rocas. Todos los raíles usados deben tener
Probables caídas de vehículos por las anchuras similares.
rampas y accesos.
Las locomotoras irán provistas de un
~as medidas de seguridad a tener en cuenta sistema de parada automática llamado
en las distintas zonas son: hombre muerto.
Señalizar convenientemente las zonas 12.3. Transporte del escombro con cintas
donde se realicen los trabajos y que
estén dentro de las vías de transporte. Debido al gran volumen de roca y a la veloci-
dad a la cual se transporta el material, el
No sobrecargar el vehículo. personal debe tomar una serie de precaucio-
806
nes, al igual que debe diseñarse la cinta de Con relación a la extracción del escombro,
una manera más segura. Los accidentes los accidentes más frecuentes se deben a
más frecuentes en estas operaciones son: golpes de la cuchara almeja sobre los opera-
rios situados debajo y a posibles caidas de
Aplastamiento del operario. material desde la cuba.
Fuertes golpes debido a proyecciones de
roca. Las medidas de seguridad son:
Arrastre del operario por alguna de las
partes móviles de la instalación. Cuando el pozo acaba en fondo de saco,
se debe prever una salida de emergencia,
Teniendo en cuenta esto, las medidas de la cual puede ser desde una escalera
seguridad a adoptar son: hasta una jaula que se acciona con una
fuente de energía que no sea la principal.
Posicionar adecuadamente la cinta y los
tambores de accionamiento. Los cables, las plataformas y las luces
deben ser inspeccionadas a diario por
Cubrir aquellas partes de la máquina por personal competente.
donde puedan escapar trozos de roca.
Las cubas no deben sobrecargarse ni en
Instalar interruptores de parada de emer- peso ni en volumen. De ninguna manera
gencia. el material puede sobresalir de las pare-
des.
No usar por parte de los trabajadores
prendas que puedan ser cogidas por las Cuando se usan cubas de vuelco que no
partes móviles y ocasionar arrastres. tienen raíles guia, únicamente se operará
cuando el sistema de cierre esté asegura-
do.
Las medidas básicas de seguridad son: Se instalarán escaleras que cumplan las
disposiciones de la Ordenanza General
Nunca usar la plataforma de trabajo para de Seguridad.
el transporte de personal.
En aquellas zonas susceptibles de inun-
Usar escaleras con protección y platafor- dación se proveerá al pozo de un sistema
mas intermedias. de evacuación rápido.
ran aumenta al ser mayor la dureza y fragili- Usar máquinas y métodos de trabajo de
dad de las rocas, además de requerirse un baja producción de polvo o mediante vía
consumo específico de explosivo mas alto. húmeda.
El espacio normal en el que se suele exten-
der el polvo depende también del tamaño del La cantidad de polvo producida en el
túnel y de las condiciones de la voladura, gunitado se reduce si la gunita se proyec~
aunque lo normal es que se extienda hasta ta a distancias de 1 m de la superficie y
los 30 m. Las medidas para combatir estas perpendicularmente a la misma.
dos sustancias tóxicas son:
Mantenerse fuera de las zonas de traba~
Aplicar siempre una ventilación adecuada jo.
para extraer o bien diluir los gases oca-
sionados por la detonación de los explosi- Usar una buena ventilación y pantallas
vos. húmedas para impedir la propagación del
polvo.
Usar explosivos de baja contaminación
ambiental. Utilizar siempre que se trabaje una pro-
tección respiratoria.
Utilizar siempre los dispositivos de pulve-
rización de agua de los equipos como
martillos, rozadoras, cintas transportado- 15.2. Gases tóxicos
ras, etc.
Los gases tóxicos más importantes están
Regar mediante una lanza de agua el indicados en la Tabla 4, así como las fuentes
frente y las paredes antes de proceder al principales, los medios de detección y de
desescombro, ya que es ahí donde se protección.
produce más polvo.
NIEDERLEYTNER MOLINA, JA
(1991).: "Formación en seguridad".
Cursillo de Seguridad en Zanjas y
15.1.4. Polvo debido al hormigón pro- Túneles. Colegio de Ingenieros de
yectado Caminos, Canales y Puertos.
En este capítulo se exponen las característi- Se ve que este asunto es de importancia, y, por ejemplo, en
814
el túnel Suizo de San Gotardo, Foto 1, de 16.918 m, la Mantenimiento preventivo y correctivo_ Nece-
Comisión encargada de su estudio (Boss, J. 1994), cuando sidad de repuestos.
dimensionó la ventilación tuvo en cuenta esa posibilidad,
que el túnel se explotara con circulación unidireccional, con Muchos de \os diferentes dispositivos que se hubieran
2 carriles (por ser excesivo el tráfico en un único sentido -en instalado en los túneles requieren ser verificados y, si
Pascua- y se decida su empleo como unidireccional, o por procede, reparados o sustituidos. En general, el conjunto de
realizarse la duplicación del túnel). los elementos que hay en el túnel para su funcionamiento
normal en la explotación estarán calculados de forma tal que
La Comisión realizó una evaluación del aumento de tráfico sean susceptibles de soportar, sin mayores problemas
que pasa por e\ túnel cuando se explota unidireccional, y puntas (respecto a las condiciones normales de funciona'.
cuantificó ta posible disminución de la emisión de contami- miento) esporádicas de sobre-utilización, que pudieran ser
nantes con el transcurso del tiempo (debido a las previsibles importantes en caso de emergencia.
mejoras de los motores de combustión). Con ello concluyó
que si en los próximos 10-20 años la emisión de CO se Del mismo modo, elementos considerados clave en el
reducía a un 65% del valor actual por vehículo, probable- funcionamiento, como puede ser el suministro de energia
mente sería necesario sólo un aumento de la capacidad de eléctrica, se encontrarán duplicados, es decir, deberá haber
aire fresco instalada del 130%. el suministro de dos compañías eléctricas diferentes (una
alimentará por cada boca). Aún siendo redundante, pero por
Con ese fin, cuarído se dimensionó la ventilación se su importancia, se ha previsto la posibilidad de utilización
incrementó en un 30%, siendo entonces posible la explota- autónoma mediante grupos electrógenos, para el caso de
ción como túnel unidireccional si se mantenían esos supues- que fallasen los dos suministradores.
tos de la disminución de emisión de CO. En caso de que
eso no sucediera, la ventilación suplementaria del túnel Los dispositivos cuyo mantenimiento nos ocupa son:
actual debería ser suministrada por el túnel nuevo que se
construya en la duplicación. Elementos de ventilación.
Elementos de iluminación.
En este ejemplo los estudios de todas las fases) de manera Cables y aparatos eléctricos.
simulténea, se realizó adecuadamente. Debido a que en Señalización y postes de S.O.S., extintores, red contra
muchas ocasiones unos técnicos {los de proyectos, obras, incendios, etc.
los de explotación y mantenimiento) no conocen los proble- Limpieza del túnel, cunetas, tajeas, pintura, etc.
mas que suelen presentarse a \os otros, es conveniente Edificios auxiliares.
tratar de formar equipos en los que se integren todos. Inteligencia del sistema.
Supongamos construidos dos túneles gemelos de las Resulta complicado establecer una tipifica-
siguientes características: ción de los tún-eles desde el punto de vista
de la explotación. Los factores y grupos que
Túneles ubicados en una autovía de una importante vía habría que considerar serían:
de comunicación.
Cada tubo se corresponde a un sentido de circulación,
es decir, habrá dos carriles por sentido de circulación. Tipo de vía:
Longitud de cada tubo de 2000 m. Autovi a o Autopista.
Trazado en planta de ambos tubos prácticamente en Carretera Secundaria.
alineación recta. Perfil longitudinal ascendente, desde Carretera Principal.
las bocas hacia el centro, con pendientes del 1%. Túnel Túneles Fronterizos.
a altitud tal que no está afectado por los temporales de
Carretera Pintoresca.
nieve.
Ventilación longitudinal, con aceleradores ubicados en
clave. Tipo de túnel:
Los túneles llevarán alumbrado, circuito de T.V., siste- Urbano.
mas para regulación de la circulación, para control de De alta montaña.
contaminantes, sistemas informáticos, etc.
De campo.
La singularidad que significa un túnel de Subacuático.
varios kilómetros es tratada abordando Pintoresco.
algunos de los aspectos importantes de sus
instalaciones. Las reflexiones que se expo- Longitud:
nen pudieran resultar de interés al mostrar el Corto.
abanico de aspectos que deben considerar- Largo.
1
~4l
se. Sucesión de túneles.
iL............................................111111111111111
11
815
816
3.2.3. Coste del equipamiento, Tabla 2 Para túneles con ventilación natural, el coste
de los equipamientos es el 8,23% del coste
Hay una gran dispersión para la obtención total del túnel. Según el tipo de tráfico esos
de estos costes en función de la longitud del costes resultan:
túnel, y, por ello, debe tenerse precaución
Con el empleo de las expresiones que se El 9,52% para los túneles bidireccionales.
fndican, ya que las correlaciones no son lo El 6,95% para los unidireccionales.
suficientemente precisas.
TABLA 2. Costes del equipamiento por Los sistemas de ventilación para túneles mas frecuentemen-
metro en túneles carreteros de te usados son:
Europa. (Constantin, B.; Pé-
rard, M. 1990). A. Ventilación transversal pura
TÚNELES BIDI- TÚNELES UNIDI- Se denomina transversal porque el aire, en vez de circular
LONGITUD RECCIONALES RECCIONALES según el eje longitudinal del túnel, lo hace transversalmente,
(km) r = 0,8850, n = 23 r = 0,89870, n = 25
de un lado al otro, dentro de la misma sección. E! aire fresco
PTA/m PTA/m
se inyecta uniformemente a lo largo del túnel por medio de
1,5 111.591 canales; el aire viciado es aspirado también de forma
uniforme.
2,0 183.676
3,0 357.672 423.784 De buen rendimiento en túneles de mediana y gran longitud,
4,0 siendo el más seguro y confortable de todos !os sistemas de
546.581 480.593
ventilación. También es el que precisa de más inversiones
5,0 547.218 y supone los méximos gastos de funcionamiento.
6,0 618.751
7,0 693.089 B. Ventilación semi-transversal
8,0 769.180
En este sistema, el aire fresco se inyecta, como en el caso
818
¡,
Como se deduce de lo expuesto, será impor-
tante que desde los primeros esbozos de la En túneles carreteros, Ja ventilación, alum-
solución túnel los implicados conozcan los brado y los equipos que hay que instalar
1.,,....................______________........
819
para el control de dichos dispositivos, y el Mantener en todo momento una calidad
conocimiento de lo que acontece en todo del aire adecuada para que la toxicidad
momento en los túneles, así como las insta- del ambiente dentro del túnel no alcance
laciones para caso de emergencia, confor- límites prefijados (fundamentalmente por
man una parte muy importante de esa obra, la emisión de CO de los vehículos).
y todas ellas son las_ que aseguran un fu~
cionamiento con un nivel de confort y segun- Garantizar que la visibilidad sea suficiente
dad adecuados. y segura para la conducción a las veloci-
dades previstas.
La toxicidad del CO motiva la hipoxia de los tejidos. El CO El ventilador es un aparato sencillo, Foto 2, que en principio
Yel 0 2 reaccionan con la hemoglobina en igual proporción, no requiere ningún tratamiento singular. No obstante, la
_pero la afinidad de la hemoglobina por el CO es 200 veces mejor forma de detectar posibles fallos es midiendo el
'rilayor que para el 0 2, formándose carboxihemoglobina, que consumo del motor eléctrico, que es el elemento vital de la
;ho transporta 0 2, y, además, interfiere en la liberación del 0 2 máquina. Se deben medir dichos consumos, por fase, en
_de la oxihemoglobina, motivo por el que aparecen cuadros régimen normal de marcha, asl como las puntas de arran-
clínicos con intoxicación por CO, incluso con concentracio- que, procediendo a quitar el ventilador y revisar el motor en
nes arteriales de oxihemoglobina adecuadas (Harrison, caso de consumos elevados, fuera de los valores normales.
1987).
En principio, los álabes de tos ventiladores no deben sufrir
Igualmente, en caso de emergencia la desgastes ni roturas. Debido a que no se encuentran a la
.ventilación debe de reducir al mínimo la vísta, se debe hacer una revisión visual, sin descolgar el
peligrosidad. ventilador del túnel, al menos cada 2 años. Del mismo modo
se revisarán tanto los álabes como el resto de los compo-
nentes cada vez que, por avería del motor, se quite el
los objetivos que se pretenden con la ventilador del túnel, Foto 3, Las cajas de bornas son sus-
ventilación son: ceptibles de acumular humedades que pueden afectar el
820
4.2.2. Alumbrado
Foto 5. Dispositivos de seguridad instalados en los nichos de los túneles de El Padrún, Asturias: extintor de 6 kg,
manguera de 25 m, toma para bomberos y teléfono.
ras distribuidas a lo largo del túnel y en el vehículos, o bien por incidentes que se
exterior, Foto 6, próximas a las bocas, cubri- produzcan en la circulación.
rán el recorrido íntegro de los vehículos en
el propio túnel y accesos, constituyendo una Señales alfanuméricas (por ejemplo, de
de las bases principales de supervisión y leds), para dar una mayor información a
seguridad de las instalaciones. El sistema los conductores sobre las posibles situa-
permite, mediante programación de secuen- ciones de peligro (se pueden instalar
cia de las cámaras, el seguimiento ininte- paneles de mensajes alfanuméricos).
rrumpido de vehículos a lo largo del túnel a
controlar.
4.2.6. Aforo de tráfico
Foto 6. Sinóptico de control, monitores de T.V. y equipos instalados en el Edificio de Control de los túneles de El
Padrún, Asturias (Agosto, 1993).
824
Foto 7. Dispositivos para e! control de accesos en !as bocas del lado Mieres de los túneles de El Padrún
(Septiembre, 1993).
825
Se deberá realizar cada 2 meses una limpieza exhaustiva A.2. Defectos de elementos auxiliares
de los túneles con manguera de agua a presión que evite el
polvo en la calzada, limpie los hastiales, y arrastre los En este apartado se incluyen lodos Jos elementos no
posibles depósitos que haya en las tajeas y desagües. estructurales, como son cables, luminarias, ventiladores,
postes S.0.S. y señalización, pavimentos, tajeas, etc
La limpieza de las pantallas de las luminarias se hará con la
misma periodicidad, empleando una esponja o similar que De cada uno de ellos habrá de establecerse su grado de
arranque la suciedad pegada, y que el chorro de agua no prioridad en su reparación, que se deberá cumplir
lograría quitar. puntualmente.
Reparaciones y accidentes.
B. Actuaciones programadas
las reparaciones se pueden dividir en dos tipos fundamen-
tales; De forma general, se tratará en lo posible de mantener
826
el túnel en servicio (si fuera preciso, en este ejemplo, En el caso de un accidente puede ocurrir que se vea
con un solo carril, mientras se efectúa cualquier tipo de interrumpido un carril o los dos. Como primera medida
reparación, incluido el cambio de la capa de rodadura). a tomar es enviar a los equipos de auxilio (por haber
Si es posible se tratará de hacer la operación en las detectado el accidente desde el Centro de Control por
horas de más baja intensidad de circulación (la expe- medio del circuito de T.V. o por la llamada desde un
riencía en la explotación del túnel las permitirá determi- poste S.O.S.), y proceder a la señalización y regulación
nar sin dificultad). de la circulación mediante semáforos intermitentes etc
para que no se amplifique el accidente. Si sólo af~cta ~
Todas las reparaciones, operaciones de mantenimiento, un carril se señalizará oportunamente, retirando los
etc., estarán debidamente señalizadas {para la supre- vehículos que lo obstruyan a la mayor brevedad. En
sión de un carril, en el ejemplo, habrá un operario que caso de afectar a los dos carriles, se cerrará el túnel a
advierta de ello al tráfico 150 metros antes de la zona de la circulación hasta dejar expedita la calzada, o regulán-
trabajos). Todos los operarios llevarán bandas reflectan· dola hasta tener un carril libre.
tes en las ropas. En la zona de trabajo, el carril cortado
tendrá una valla señalizada con luces intermitentes o un En cualquier caso, ha de limpiarse el túnel a fondo en la
vehículo con las luces intermitentes y g"1ratorias encendi- zona del accidente, recoger los posibles hierros, plásti-
das, que haga efectivo el cierre del carril. cos y cualquier resto del accidente, haciendo especial
hincapié en no dejar manchas de aceite o combustible
que pudieran ser origen de un nuevo accidente.
C. Accidentes
Trata este apartado del proceso a seguir en determina· En caso de incendío conviene distinguir entre:
dos momentos, que por su naturaleza pueden tener
consecuencias muy graves e imprevisibles, con grave Incendio de un vehículo ligero o varios, no más de
riesgo para la integridad, tanto de los usuarios como de tres, Foto 8.
las instalaciones. Incendio de un transporte pesado cargado con
combustible u otra mercancía peligrosa.
Estos momentos singulares pueden estar promovidos
por actuaciones de los propios usuarios o por fallos de
los aparatos instalados en el túnel. En e! primer caso a. Incendio de uno o varios turismos
debemos contar con posibles actos vandálicos o acci-
dentes en que estén implicados uno o más vehículos, el Los pasos a seguir por el personal de explotación
incendio de un vehículo o un accidente de un transporte deberán estar previamente establecidos y plasma·
de mercancías peligrosas, etc. En el segundo caso se dos en el Plan de Actuación de Emergencias (se
incluye el incendio de cables debido a posibles cor1o- incluirán en el Protocolo de Explotación del túnel).
circuitos, explosión de una luminaria o incendio de un
ventilador, caída del mismo por fallo de los anclajes, etc. A modo de ejemplo, uno de esos Protocolos (para
el túnel de ejemplo) podría definir las actuaciones a
El mantenimiento preventivo minimiza en gran medida seguir según el siguiente orden:
{pudiera estar cercano al 95%) la posibilidad de que
ocurra cualquiera de las incluidas en el segundo caso. Una vez conocido el fugar del accidente y ubica·
Por otro lado, las protecciones diferenciales de las do exactamente (por medio de las cámaras de
lineas evitarán cualquier problema con los cables. La T.V. o por las llamadas desde postes S.O.S.),
explosión de una o varias luminarias tiene unos efectos se procederá a avisar de inmediato a los bom·
locales de pequeña entidad, y las revisiones periódicas beros más cercanos o a los que más favorable
podrán minimizar cualquier fallo en los anclajes de los tengan el acceso.
ventiladores.
Simultáneamente se avisará a Protección Civil.
Respecto a las actuaciones para paliar los efectos del
primer caso, y que por ser debido a ·causas fortuitas, Se cerrará la circulación en e! túnel.
inducidas o no por una actuación inadecuada del
usuario, no pueden ni preverse ni evitar que se produz- Se enviará {avanzando en el mismo sentido de
can. Anaf1zando los puntos señalados en el primer caso, la ventilación, de forma que no queden envuel·
las acciones de vandalismo, pueden ser localizables por tos en el humo) a un equipo que, con las man·
el circuito cerrado de T.V. por lo que se podrá (excepto gueras del nicho de socorro más cercano,
si se rompen las cámaras en primer lugar) identificar al tratará de apagar ef fuego.
autor o autores para proceder a su detención por las
autoridades competentes, que serán avisadas de Se vigilará de forma especial el sentido y veloci·
inmediato. Las mismas cámaras permitirán deducir una dad de! viento, tratando por medio de los venti-
primera evaluación de daños para proceder a reparar· ladores (actuando con los que sean necesarios)
los. de tener siempre el mismo sentido de aire, y de
827
827
828
que éste no sobrepase una velocidad estableci- En el caso de averia del ordenador central, al ser estándar
da con el fin de cortar la propagación rápida de no habrá problemas en su sustitución. Habrá disponible una
los humos. copia del programa informático de trabajo, que se cargará
de inmediato en otro ordenador, de forma que se subsane
Una vez que se personen los bomberos y el problema en muy corto plazo. Durante este tiempo se
autoridades competentes (Guardia Civil o gobernará el sistema manualmente.
Protección Civil), se actuará bajo sus órdenes.
El sistema gobierna también la señalización del túnel
(semáforos, señales luminosas, cámaras de TV, control de
b. Incendio de un transporte pesado carw gálibo, etc.); cada uno de ellos es independiente de los
gado con combustible u otra mercancía demás. En caso de sustitución de éste por averia, es
peligrosa fundamental hacer un examen del funcionamiento de cada
uno de los sistemas de señalización, comprobando exhaus"
Se actuará igual que en el caso anterior, salvo en lo tivamente que la reinstalación se efectuó de manera
que respecta a la intervención de personal, que por adecuada. En el tiempo que dure el cambio, habrá dos
su peligrosidad se dejará únicamente a la actuación operarios controlando permanentemente la circulación
de los bomberos y especialistas. ayudados por toda la información que facilitan las cámara~
de TV, controles de aforo, alarmas de exceso de gálibo. etc
Podrán activar manualmente las señales luminosas y tomar
4.2.9. Centro de control las decisiones necesarias para un correcto funcionamiento.
Foto 9. Centro de Control del los túneles de Guadarrama, Madrid (Marzo, 1995).
830
Foto 10. Centro de Control de los túneles del Huerna, Asturias (Junio, 1994).
bilidad siempre de hacerlo manual), se En e! exterior de los túneles, y una por cada boca, hay 2
alimenta desde uno al otro, en caso de falta sub-estaciones de transformación, que alimentan a dos
de tensión en uno de ellos, de forma que, medios tubos cada una. Están compuestas por un transfor-
con dos distribuidores diferentes, se puede mador, la aparamen!a de medida, protección y control,
tener asegurada Ja energía en el túnel. ubicados en casetas de hormigón prefabricados. La sub-
estación de una de las bocas (lado Norte) además se
encuentra telemandada desde el Centro de Control del
Con independencia de ello, se suele prever
túnel, que se ubica en la boca opuesta (lado Sur).
un grupo electrógeno, que asegure, en caso
de fallo de las dos líneas, la iluminación El Mando Central se dispone en el edificio del Centro de
base, y el funcionamiento de, al menos, un Control de los túneles (que, como se ha indicado, se
número de ventiladores de seguridad. encuentra en el lado Sur), adyacente a la correspondiente
sub-estación. Adosados a la respectiva sub-estación (tanto
por el !ado Norte como por el Sur), se encuentran unos
Túnel de ejemplo: Cables y aparatos eléctri- locales que alojan el grupo electrógeno de emergencia
cos. correspondiente.
servicio a todo el túnel por una avería en el cable o en Anualmente se realizará el examen y verificación de las
contactares del cuadro de mandos.
instalaciones en su conjunto. Se realizará la revisión de
las condiciones de aislamiento de todas las fases de
Todos los cables van dispuestos sobre unas bandejas de lodos los cables, tanto de la línea de 500 V, como fa de
malla de acero pintada con una protección frente al fuego. 380 V y derivaciones. Se efectuará la verificación de
Esas bandejas posibilitan el paso de aire a través de !os continuidad de los conductores de tierra, así como la
cables, permitiendo de este modo la refrigeración de éstos. medida de la conductancia de los conductores de tierra.
831
Las otras características del túnel de Som- (2 · 3,50 + 2 · 0,50 + 1,00 carril central) =
port que se destacan son: = 9,00 m.
!AENSULA DE HORMIGON.
PREF/ISRICAOA H-JSO
SOPORTE PARA CABLES
r
··"'"· -"' - '""'' """"° """ - "''"'", i a
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SEGURIDAD 1
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L
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OOROILL-º---f!!.lf.,(>.~füCAf)O .... ~ •
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.. JJ,7-8
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~b\5~t~~~ ~~~~N os_ ACUAS
C_Q_t'l_Q_LlCCION_ CONTFIA,.·J.~);_l';_t:!_Q.lill!
ON ~ 250 mrr"
5.2.2. Ancho de calzada en otros túne- (2 · 3,50 + 1 · 2,00 carril central)= 9,00 m
les importantes y bidireccionales
de Europa Túneles del Negrón 1 y 11, de 4.120 m y
4.170 m de longitud respectivamente, en
Como norma general, cuando se comparan la Autopista Campomanes (Asturias)-
características de los túneles (Hacar, F. Onzonilla (León), España.
1984) es preciso buscar aquellos que admi-
tan esa comparación. Un túnel como el de Túnel del Epine. de 3.200 m, Francia,
Somport, de cerca de 9 km de longitud y inaugurado para uso bidireccional en
bidireccional, es un caso muy singular, se 1974. Fig 5b.
podría decir que excepcional.
Túnel de Guadarrama l. duplicado en
1972, en la Autopista A-6 Villalba-Adane-
A. Túneles con anchura de calzada de ro, España, de 2.870 m, Fig. 5c.
9,00m
(0,50 + 2 · 3,50 + 1,50) = 9.00 m
Ese mismo ancho de calzada. de 9,00 m. lo
tienen los túneles igualmente bidireccionales B. Túneles con anchura de calzada menor
de: de 9,00 m
Túnel de Fréjus, entre Francia e Italia, de Otros túneles muy importantes de Europa
12.901 m, Fig_ 4 y Foto 11. tienen una anchura de calzada significativa-
mente menor, así por ejemplo:
(2 · 3,50 + 2 · 1,00) = 9,00 m
Túnel de San Gotardo. Suiza. de 16.918
Túnel del Cadí. España, de 5.026 m. Fig_ m, tiene un ancho de calzada de 7,80 m,
5a. Fig. 6_
834
Foto 11. Boca del lado de Italia del túnel de Fréjus (Tubosider).
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836
FALSO 7 Jm2
AREA DE CIRCULACION 1
1
ELEMENTO ____ !~5__:.q_o__ -:--
PREFABRICADO 0
AGUA A PRESION
CABLES
COLECTOR
SECUNDARIO
FALSO
ELEMENTO
AREA
PREFABRICADO
AGUA A
CABLES
COLECTOR
PRINCIPAL COLECTOR
SECUNDARIO
Figura 6. Secciones tipo del túnel de San Gotardo. Superior: sección norte. Inferior: sección sur (Lombardi, G.;
Haerter, A., 1972) .
....................................
--------
837
Túnel del Mont-Blanc, entre Francia e producir 20 anomalías por cada 1 · 106 veh
Italia, de 11.600 m, con ancho de calzada · km, tales que obliguen a la detención de un
de (2 · 3,50)=7,00 m, Fig. 7 y Foto 12. vehículo en el arcén, en nuestro caso, te-
niendo en cuenta que en un mes se realiza-
Túnel de Plabutsch, en Austria, de 9.755 rán (31 días· 3.738 veh/día · 8,580 km)o1 ·
m, con ancho de calzada de (2 · 3,75)- 106 veh · km, habrá esas 20 anomalías al
=7,50 m, Fig. 8. mes con parada de un vehículo en el arcén.
Túnel de San Bernardino, 6.596 m, con Igualmente los responsables de la explotación tienen que
ancho de calzada de 7,00 m, Fig. 10b. colaborar para que el problema que obligó al vehículo a
detenerse sea resuelto sin peligro; en estos casos se puede
incluir el arreglo de un pinchazo (tendrán que circular los
Túnel de Puymorens, de 4.820 m, Fran- vehículos a cierta distancia de aquél que esté cambiando el
cia, con ancho de calzada de (2 · 3,50+ 2 neumático) o el repostar por haberse quedado sin gasolina
· 0,30)=7,60 m, Fig. 11. (ha habido incendios por realizar la operación de repostaje
imprudentemente).
C. Túneles con anchura de calzada mayor
de 9,00 m
B. Facilidades en caso de accidente con
Como ejemplos que se podrían catalogar de calzada de 9,00 m
clásicos en España- de otros túneles con
ancho de calzada significativamente mayor Se ha visto como la calzada de 9,00 m de
se pueden destacar: ancho permite que un vehículo parado en el
arcén no perturbe la marcha, con prudencia,
Túnel de Vallvidrera, de 2.517 m, cerca de los otros.
de Barcelona, en el Tibidabo, establecien-
do una comunicación entre las comarcas Pero el dotar al túnel en toda su longitud de
del Barcelonés y la del Valles Occidental. esa anchura de 9,00 m facilita también que,
Tráfico bidireccional, con tres carriles -el en caso de un accidente, los equipos o
central reversible- con una plataforma de vehiculos de auxilio puedan alcanzar la
anchura igual a 11,30 m (3 · 3,50 + 2 · sección del accidente, incluso en el supuesto
0,40). IMD en 1992 de 17.000 vehículos de que todo el tubo se encuentre lleno de
y en 1993 de 17.425 vehículos. El tráfico vehículos, pues el espacio central del túnel,
de mercancías peligrosas está prohibido. hasta alcanzar esa sección del siniestro,
podrá lograrse que quede libre de obstácu-
Túnel de Guadarrama 11, de 3.340 m, con los.
10,50 m de ancho de calzada (1,00 + 2 ·
3,50 + 2,50), Fig. 12 y Foto 13. C. Facilidades en las labores de manteni-
miento
5.2.3. Ventajas de la adopción del an-
cho de calzada de 9,00 m Durante las labores de conservación ordina-
ria del túnel es frecuente tener que realizar
A. Averías de vehículos dentro del túnel muchas operaciones que, aunque no supo-
nen una ocupación de la calzada, sí aconse-
Suponiendo (Freibauer, B. 1978; C.E.T.U. jan mantener una cierta distancia entre los
1974, 1976) que en el túnel se puedan operarios que trabajen en la acera y los ve-
838
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A.f. A F.1 A f
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Figura 7. Secciones transversales del túnel de Mont B!anc. Izquierda: km 0,000 al 1.450. Derecha: km 2,900 al
4,350 (Macau Vilar, F., 1964).
Foto 12. Portal del lado de Italia del túnel de Mont Blanc (A.N.A.S., 1991).
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TELECOMUNICACIONES - -- DRENAJE LATERAL
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DRENAJE DEL FJRM( "<• PA,.MENT!J DE HORMIGON
REUENO
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IMPERMEABILIZACION
REVESTIMIENTO
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FALSO TECHO
MEDIDOR DE
TUBERIA DE
PVC \11150
CONTRABOVEDA
3,7;;-,----¡---- 3.750
1 <-2%
Fillerbeton
Fillerbeton
COLECTOR DE EVACUACION
DE AGUAS 0500
AIRE VICIADO
Figura 10. Secciones tipo del túnel de Karawanken (Tauernautobahn AG) y del túnel de San Bernardino (Peitre-
quin, P., 1972).
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841
DE MENSAJES
ILUMINACION
/
SEÑALES DE
INFORMACION
DE CARRILES
Figura 11. Situación y sección transversal del túnel de Puymorens (Bernard, J.; Falconnat, B., 1990).
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_PREANIU..O DE tteflMlGOh
AIRE VIClADO
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LOSA DE HDRMllJOH HG;IRAUUC!J
Figura 12. Sección transversal del túnel de Guadarrama 11 (Martin, A. y Zamorano, J., 1994).
Foto ·~3. Interior del ttJnel de Guadarrama en sentido La Coruña (Martin, A. y Zamorano. J .. ·· ·)q.1:1
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tt:
?
843
Foto 14. Retirada de un vehículo accidentado en un túnel dé una Autovía (Mayo, 1995).
844
hiculos que circulen por el túnel, logrando Gotardo. En estos túneles los vehículos averiados se retiran
así tanto la seguridad de los usuarios como rápidamente, empleando entre 5,00"' 15,00 minutos para
la de los propios operarios. ello.
La utilización de esos anchurones por los vehículos averia- En el ejemplo señalado del túnel de! Mont-Blanc, aun
dos {Freibauer, B. 1978} se señala que fue del 40% en el disponiendo de esos a11churones de aparcamiento, el
caso del túnel del Mont-Blanc, y del 40% en el de San conductor no detuvo el vehículo, pero se trae como ejemplo
Figura 13. Sección del túnel de Mont Blanc en las zonas de sobreanchos (Ramel, F., 1967).
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Figura 14. Sobreancho para aparcamiento y conexión con la galería de seguridad en el túnel de San Gotardo
(Lombardi, G. y Haerter, A., 1972).
846
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6.1. Introducción
Estas disposiciones obedecen a criterios transversal, con falso techo para alojar los conductos de
predefinidos, muy claros y meditados para ventilación, disponiendo de un pozo intermedio de 600 rn de
unas circunstancias determinadas. longitud y de 11 m de diámetro de excavación (que revesti-
do resulta de 10 m).
El Nuevo Método Austriaco, N.M.A., justifica, El tünel de Katschberg es de 5.400 m, con sección de 87
en principio, un sistema de comportamiento m2• Ventilación transversal.
del sostenimiento de túneles tal que parece
deducirse que el revestimiento, también Ambos túneles tienen una pendiente ascendente en sentido
llamado sostenimiento definitivo, con el que N-S, calzada de anchura igual a 7,50 m, con aceras a
normalmente se termínan los túneles, aporta ambos lados de 0,80 m, y gálibo vertical de 4,70 m.
una seguridad adicional, que tal vez sea
Para el estudio en relación con las ventajas e inconvenien-
superabundante, al ser el sostenimiento, por
tes que supone el revestimiento, se pueden agrupar los
sí sólo, capaz de soportar los empujes del diferentes conceptos objeto de análisis en los siguientes
terreno. bloques:
Segl1n eso, se analiza la posibilidad de Verificar la posibilidad de dejar como estructura única el
eliminar el revestimiento de los túneles sostenimiento, sin revestimiento, tal y como parece
construidos según el l~.M.A., Foto 19, de poder deducirse del N.M.A
Estudiar el sistema de impermeabilización.
manera que éstos podrían quedar con el
Tratamiento final de los túneles, fundamentalmente por
sostenimiento como estructura resistente y estética.
única (Garcia-.Arango, l. et al., 1993).
if
.[........................................~
849
- Roca fracturada
mediocre.
- Sostenimiento con
bulones, cerchas tipo
TH, hormigón 45 20 35 1,55
proyectado y mallazo
e!ectrosoldado.
- Revestimiento de 40
cm.
- Terreno de mala
calidad.
- Sostenimiento con
cerchas pesadas,
placas metálicas, 35 45 a 50 20 a 15 2,00 a 2,50
hormigón.
- Revestimiento de 40
cm.
854
Si, además, se establece un perfil interior del excesos que se motívarán fundamentalmen-
túnel, que es fijado en la sección tipo, una te como consecuencia de desprendimientos
vez revestido, con un espesor mínimo de de bloques tras las voladuras. Pero podrá
ese revestimiento, e! constructor estará suceder que, con pegas bien dimensionadas
obligado a construirlo así. y ejecutadas, los excesos, Fig. 17, superen
sistemáticamente la línea de abono, con ¡0
Pero ambos condicionantes -no exceder el que e! Constructor realizará una obra muy
perfil medía de excavación y hacer la sec- costosa para él. Se ve que muy razonable-
ción tipo prevista para el revestimiento- mente se entraría en una discusión comple-
requieren: ja, con variables difíciles de valorar. Se dice
que la pega es correcta pero el recorte a lo
Una definición correcta de la línea de largo del túnel supera las tolerancias, aspec-
abono, lo que no es fácil en proyecto y tos ambos que parecen contradictorios. Por
tampoco lo es en el momento de presen- otro lado, si el Constructor es conservador y
tar sus ofertas el constructor. recorta por defecto, los picos que resulten
dentro de la sección tendrá que eliminarlos,
Una construcción muy cuidada (más si se con martillo picador, por ejemplo, operación
emplean explosivos) para respetar esa también costosa.
línea de abono.
Los problemas parece que se resolverían
Si no ha sido limitada la excavación a esa definiendo una linea de abono generosa.
línea de abono, el hormigón (normalmen- suficiente para abarcar todos los picos que
te del revestimiento) tendrá una cubica- pudieran producirse. En este caso la Propie-
ción que puede ser muy superior a la dad pagaría una obra costosa y el Construc-
prevista. tor, tal vez, esté conforme con ese pago.
Proyecto reciente.
Importancia de la línea de abono.
La linea de abono que había sido definida en un reciente
proyecto de túneles contemplaba 10 cm en exceso, en todo En la Fig. 18 se representa un ejemplo de un reciente
el perímetro del túnel, respecto al contorno de excavación proyecto de un túnel para una autovía.
estricto, incluyendo dicha sección estricta los 5 cm que se
habían estimado se producirían por deformación radial por Si se lograsen unas voladuras perfectamente adaptadas al
convergenGia perfil teórico, el gunitado habría que proyectarlo sobre una
superficie de 29,09 m2 por metro de túnel; en realidad no se
producirá ese perfil perfecto, habrá más o menos irregulan,
Es un hecho conocido, tradicional, que la
dades respecto al teórico, el gunitado habrá que proyectarlo
línea de abono es uno de esos asuntos que sobre la superficie de esas irregularidades, con un área por
siempre es motivo de controversia cuando metro de túnel de 32,88 m2, es decir, el aumento será del
llega el momento de medir y pagar la obra 13%.
realizada.
Tras gunitar, la superficie resultante será también irregular
(algo más atenuada por esa capa de gunita). El hormigón
encofrado del revestimiento deberá resolver esas irregulari·
B. Criterios para definir la línea de abono dades, cumpliendo los condicionantes de que en cualquier
punto el espesor mínimo sea el previamente establecido. as1
Pueden contemplarse varios criterios para como la superficie vista deberá tener la forma prevista en el
definir la línea de abono. proyecto (la de la sección tipo)
b
.••
,,.11•
,o·•''
1
l
+ll•,\!)4
.¡.o.439
1
+0.299 t +c.Ja2
.i.o.Jll!I
+0,35.¡
Z8: ~B~
+a.!1\9
Figura 17. Perfil del túnel (con sostenimiento) en una sección con importante sobre-excavación de los túneles
de El Padrün, Asturias (Mayo, 1992)
hormigonado. cor
VOLUl.4EN TEORICO DE HORMIGON DE REVESTIMIENTO parece que una solución adecuada para ca
--------
VOLUMEN TUlRICO DE HORMIOON EN SOLERA
lograr dicha superficie sería la de construir la
solera espaciada del frente sólo unas dece-
nas de metros. B.
A. Túnel revestido
En caso de tener que realizar inyecciones donde las hubiera. La impermeabilización se oqueda,
para consolidar alguna parte del terreno, hace muy bien con láminas dispuestas entre mientos
disponer del revestimiento puede significar el sostenimiento y el revestimiento. más pre
una seguridad importante. el cam~
Impide detectar de forma inmediata las ello las
El tener el túnel con el paramento liso (hor- posibles nuevas filtraciones o venas de agua friamier
migón del revestimiento) facilita percibir que pudieran presentarse. acumul
algunas anomalías (aparición de fisuras, por lámina
ejemplo). ban pe
B. Túnel sin revestir calzad;
Frente a agentes agresivos (aguas, gases, fría infE
etc.), los elementos metálicos (cabezas de Puede suplementarse la impermeabilización del tut
bulones, mallazos, cerchas, etc.) se verán por ejemplo, instalando más superficie d¿ mas.
muy expuestos en caso de no revestir. lámina de impermeabilización en las zonas
que ofrezcan tales filtraciones. En ca:
En caso de fliego el revestimiento será una vehícu
protección muy importante de la estructura salir le
resistente (incluido el propio terreno). 6.4. Importancia de la rugosidad de un sólo p<
túnel sin revestir los, si
mente
B. Túnel sin revestir 6.4.1. Ensayo de incendio en los túne- piejo
les de El Padrún, Asturias (Espa- manifi
Las medidas de convergencias (control ña) túnele
importante en túneles no revestidos) pueden de la
considerarse, en general, imposibles de A. Descripción general del ensayo de car
realizar con la frecuencia deseada. cierna
El ensayo de fuego realizado en los túneles esas
En principio, el tener el sostenimiento a la de El Padrún, Asturias (España), Fig. 19 y huecc
vista debe permitir detectar rápidamente Foto 22, el 26 de Marzo de 1992 (Garcia- cia fu
cualquier anomalía en la estructura resisten- Arango, 1et al., 1993), en el tubo (de 1.762 tenía1
te del túnel (gunita, bulones y cerchas), pero m) correspondiente a la calzada Mieres- (valo1
debe tenerse en cuenta que la inspecci_ón Oviedo, en una sección a 626 m de la boca ex ple
visual se vuelve muy compleja (la superficie del lado Mieres (boca Sur), puso de mani-
será muy irregular). fiesto una serie de singularidades que suce-
dían con la evacuación de los gases calien- 6.4.2
Una lámina de impermeabilización colocada tes, como consecuecia de la rugosidad del
sobre el sostenimiento tampoco permite la túnel.
inspección directa del mismo, pues las
láminas son Opacas. Ciertamente siempre El túnel donde se realizaría la prueba, ya A. pr
se pueden retirar para realizar dicha inspec- excavado, tenía tan sólo el sostenimiento, m
ción. presolera y contrabóveda, estando aún
pendiente de construirse el revestimiento (30 La '
La posibilidad de hacer ensanches para cm de hormigón) y la solera. expr
aparcamientos, nichos de refugio, etc., es Dar<
más sencillo en túneles sin revestir al no
tener que efectuar demoliciones del hormi- B. Posibles inconvenientes de la ausen-
gón del revestimiento. cia del revestimiento
Ex¡
trae
Pa
tro
crr
un
el
º'va
m
lo•
Figura 19. Esquema del ensayo de fuego en los túneles de El Padrún (26 de Marzo de 1992). d'
si
re
V'
d'
CI
(
1
861
los túneles de "El Padrún", Asturias". MACAU VILAR, F. (1964).: "El Túnel del
Revista de Obras Públicas, Nº 3318. Mont-Blanc". Boletín Nº 19. Marzo. Minis-
Revista de los Ingenieros de Caminos, terio de Obras Públicas. Dirección Gene-
Canales y Puertos. Madrid. Febrero. ral de Obras Hidráulicas. Madrid.
GARCÍA-ARANGO, l.; ABELLA, A.; HA- MAREC, M. (1991).: "Le poínt sur les
CAR, F. (1993).: "Incendios en túneles". Tunnels Routiers en France". Travaux.
Ediciones Paraíso, Oviedo, Asturias. Octubre.
''"
.-.... 10000
'
~ y 1000
10
10000
N
3000 2.5. Zona de salida
E
'E 1000
La zona de salida es la parte del túnel en la
300 que, durante el día, la visión del conductor
que se aproxima a la salida se ve influida
'°º principalmente por el brillo existente fuera
30 del túnel. La zona de salida comienza en el
final de la zona central y termina en el portal
'° de salida del túnel.
3. ASPECTOS GENERALES DEL ALUM- Como han indicado los estudios de acciden-
BRADO DE TÚNELES tes, los túneles rurales, generalmente más
visibles, muestran aproximadamente la
3.1. Condiciones del túnel mitad de los accidentes producidos en las
carreteras al aire libre, mientras que algunos
Las condiciones de la calzada y del tráfico túneles urbanos generan más accidentes
en los túneles pueden diferir de las que que la carretera al aire.
prevalecen en las carreteras al aire libre. El
diseño de las instalaciones de alumbrado de
túneles debería considerar estas condicio- C) Percepción global
nes diferentes, en particular en lo que se
refiere a los aspectos de seguridad vial. 1. Antes de acceder a un túnel
2. Al acceder al túnel
3.2. Distinción entre túneles largos y
Instalar las señales correspondientes, cortos
pero .nunca demasiadas, ni señales
que pUedan resultar ambiguas. Los requisitos de iluminación para los túne-
Evitar las orientaciones este-oeste, les largos y los cortos difieren según el
particularmente cuando el paisaje es grado de visibilidad que tenga el conductor
(casi) llano. que se aproxima a través del túnel. La capa-
Evitar las superficies de colores claros cidad de ver a través del túnel depende
en los alrededores inmediatos del principalmente de la longitud del mismo,
portal, como edificios, paredes, etc. aunque también puede depender de otros
Adoptar árboles u otras pantallas para parámetros de diseño (anchura, altura,
evitar el deslumbramiento directo del curvaturas horizontales y/o verticales, etc.).
sol.
Los conceptos de túneles geométricamente
3. Dentro del túnel largos y túneles visualmente largos apare-
cen explicados en las Figs. 5 a 8, ambas in-
Adoptar una sección transversal ho- clusive. El alumbrado de túneles largos se
mogénea, pero no monótona (no de- especifica en el apartado 5, mientras que el
masiado recta), siguiendo las reglas de los túneles cortos se especifica en el
de la visibilidad geométrica para la apartado 6. El uso de las Figs. 5 a 8 tiene
velocidad permitida. que adaptarse a las normas de alumbra-
Evitar discontinuidades, rampas e in- do viario, la situación económica del país y
tersecciones en el diseño geométrico. a:
En la mayoría de los casos se prefiere
un techo negro mate y paredes con La configuración real de un túnel y su ruta
colores claros de acceso y salida.
Adoptar una superficie de calzada en
colores claros que deberían ser difu- El volumen y la composición del tráfico.
sos para alumbrado simétrico y espe-
culares para el alumbrado por contra- El comportamiento del conductor y la
luz. capacidad de visión en su ruta.
Adoptar y mantener.instalaciones con
una buena guía visual (marcas en Otras elementos que no se clasifican en
calzadas, señales, etc.). las Figs. 5 a 8.
Adoptar diferente alumbrado de seña-
les cuando el túnel esté iluminado con Por lo que se refiere a la iluminación, los
fuentes de luz monocromas. túneles se dividen en tres clases:
SI
Figura 5. Iluminación con luz natural de túneles urbanos cortos, excluidas las autopistas. F
11
Figura 6. Jluminación con luz natural de túneles cortos rurales de dos direcciones. Un túnel es rural cuando está
fuera de áreas urbanas y tiene un límite de velocidad de 80 kmlh o más. El volumen de tráfico "intenso"
significa TOMA> 5.000.
3) VELOCIDAD ~ BDkm/h SI NO SI NO
Figura 7. Iluminación con luz natural de túneles cortos en autopistas y túneles cortos de carreteras rurales de una
sola dirección. El volumen de tráfico "intenso" significa TOMA> 10.000.
,.,.................................a...
:>'it
873
SI NO
Figura 8. Iluminación con luz natural de túneles cortos rurales de baja velocidad. Túneles rurales con un límite de
velocidad considerablemente inferior a 80 km/h y con un volumen de tráfico TOMA considerablemente
inferior a 4.000.
donde:
La luminancia de velo como resultado de
la dispersión atmosférica es proporcional
DF = Distancia de frenado (m) a DF; la transmisión atmosférica es Tatm;::
v, = Velocidad de diseño (km/m) 1o-k DF
TR = Tiempo de percepción-recepción (s)
f1(v) = Coeficiente de fricción (longitudinal) La velocidad de adaptación visual está
dependiente de la velocidad v
relacionada con la velocidad de aproxi-
g = Aceleración de la gravedad (9,81
mación.
mis')
h = Inclinación o pendiente de la carre- Los valores que aparecen aquí son válidos
tera (%).
únicamente para carreteras horizontales_ Si
la carretera presenta pendientes hacia arriba
En la Tabla 1 se ofrecen algunos ejemplos
o hacia abajo, sería necesario adaptar la DF
prácticos de la distancia de frenado obteni-
Para ello, se aplicará la fórmula definida
dos con otra fórmula. Los valores de esta
anteriormente.
tabla se expresan en retardo (deceleración),
un criterio común en té,rminos de seguridad
vial.
3.4. Sistemas alternativos para el alum-
brado de la entrada del túnel
Cuanto más alta sea la velocidad, más larga
será la DF, de lo que se derivan varias
En la actualidad se utilizan dos principios de
consecuencias:
874
·1·~;
traluz. SOMBRA
~ :%;,,<
: ·1:1 El sistema simétrico es aquel en el que las Figura 10. Sistema de alumbradÜ por contraluz.
luminarias muestran una distribución de la
intensidad luminosa que es simétrica en
:.,]! relación con el plano C de 90º/270º (el plano
normal en la dirección del tráfico) o simétrica
~filL'. probabilidad de que los objetos puedan
al plano e de 0º/180º paralelo al eje de Ja
~-l:f
1~ calzada. Los contrastes de Jos objetos pue-
revelarse antes de la adaptación visual.
lli
11<
den ser negativos o positivos, dependiendo
de las propiedades de reflexión de Ja superfi-
Sin embargo, el sistema de alumbrado por
contraluz puede:
wf~· cie del objeto, Fig. 9.
Aumentar el efecto de agujero negro, de
OISTRIBUCION modo que se reduce la sensación de
DE LUZ
confort de los conductores.
~NO DE VISION
Considerarse menos efectivo para túne-
les con flujos de tráfico muy altos o para
túneles con un alto porcentaje de vehícu-
los pesados de mercancías.
Figura 9. Sistema de alumbrado simétrico.
CONDICIONES
1 dirección 2 direcciones
> 1200 7
> 1200 650- 1200 6
650 - 1200 350- 650 5
350- 650 180 - 350 4
180 - 350 100 - 180 3
100 - 180 60 - 100 2
60 - 100 30 - 60 1
< 60 < 30 o
b) Tipo de mezcla de Tráfico mixto 2
tráfico Tráfico motorizado (porcentaje de 1
camiones> 15)
Tráfico motorizado o
e) Guía visual Poca guía visual 2
Buena gula visual o
d) Confort de conducción Alto confort (2} 4
Confort medio 2
Poco confort o
1) El flujo del tráfico real, donde el tiempo de muestra debe estar correlacionado con el tiempo de
respuesta de! sistema de control de iluminación aplicado.
7 14 - 15
6 12 - 13
5 10 - 11
4 8-9
3 6-7
2 4-5
1 0-3
~'
describen varios métodos para evaluar la el fin de utilizar este método, los valores de
luminancia en la zona de acceso. L20 (cd/m 2) que se van a utilizar se seleccio~
nan de la Tabla 5, teniendo en cuenta los
A. Método de aproximación comentarios que aparecen en las notas. Los
valores de la Tabla 5 no se reducen para la
35% 25 % 10% 0%
baja 1 alta baja j alta baja alta baja alta baja alta baja alta baja alta baja alta
Situación
del brillo en
el campo de
1) 1) 1) 1)
,, 3)
,, ,,
la visión.
Distancia de
frenado 60
m
,, ,, 4000 5000 4000 5000 2500 3500 3000 3500 1500 3000 1500 4000
Distancia de
frenado 100
m a 160m
4000 16000 4000 16000 4000 6000 4000 6000 3000 4500 3000 5000 2500 5000 2500 5000
4) Para una distancia de frenado de 60 m, los porcentajes del cielo de 35% no se encuentran en la préctica
NOTA: "Entrada norte" significa viajar hacia el sur (hemisferio norte}
tan un grado razonable del 80% del tiempo En esta fórmula, el valor de L,h es el valor
de servicio. desconocido que ha de determinarse. Para
distancias de detención de más de 100 m, el
valor de des bajo (menos del 10%) y como
B. Método preciso L1h ya es bajo con respecto a los otros valo-
res de luminancias, la contribución de Lth es
El segundo método, considerado más preci- prácticamente inexistente.
so, debería utilizarse si se dispone de una
vista tridimensional del portal. En este méto- Para una distancia de seguridad de 60 m:
do Ja evaluación de L20 se obtiene a partir de
un esquema de los alrededores de la entra- L, 0 = (a · Le+ b · LR + c · L,) I (1 - d · k)
da del túnel y se calcula con ayuda de la
fórmula: Como k nunca tiene un valor superior a O, 1
se puede escribir como:
donde:
con: a + b + c < 1.
Le = Luminancia del cielo; a = ºlo del cielo
LR = Luminancia de la calzada; b = 0/o de la Cuando la determinación precisa de a, b, c
calzada y d no es posible, sus valores también pue-
Le = Luminancia de los alrededores; c = ºlo den calcularse por medio de los esquemas
de los alrededores que aparecen en la Fig. 11.
L1h= Luminancia de la zona de umbral; d =
% del portal. Si los valores del entorno local no es-
tan disponibles. los datos para Le· LR, L,
con: a + b + c + d = 1. (kcd/m') pueden tomarse de la Tabla 6.
878
Para calcular el valor del porcentaje del cielo 5.1.2. Requisitos de iluminación para la
que contribuye al valor de L20 en cualquier zona de umbral durante el día
entrada del túnel, se deberá tomar una
fotografía desde el punto de detención y, El nivel de iluminación Lth (la luminancia
desde una dimensión conocida de la fotogra- media mantenida de la superficie de la
fía (por ejemplo, la altura del túnel), se pue- calzada) se proporciona durante el dí a des-
de determinar el diámetro del cono L20 . Si el de el comienzo de la zona de umbral y para
túnel todavía no se ha construido, se puede una longitud de 0,5 DF. La luminancia media
utilizar también una fotografía a lo largo de de la superficie de la calzada se determina
la línea del cielo que no es probable que se para la anchura total del túnel, es decir, para
altere durante la construcción. De lo contra- los carriles de conducción y para los arce-
rio, se deberá utilizar un dibujo a escala. La nes, si existieran en el túnel. En la Tabla 7
fotografía o dibujo se puede comparar con el se ofrecen los valores de k, teniendo en
esquema que mejor lo refleje y los porcenta- cuenta la distancia de frenado (DF), el siste-
jes de cielo en particular. Si estos porcenta- ma de alumbrado (alumbrado simétrico o por
jes se encuentran entre los valores de la contraluz) y otros factores de influencia
tabla, L 20 se puede calcular por interpola- como el flujo de tráfico y la mezcla de tráfic;
ción. (especialmente el porcentaje de camiones),
TABLA 6. Valores de L.
SENTIDO DE
Le (cielo) L "(calzada)
LA L, (entorno) (kcdlm')
CONDUCCIÓN
(kcd/m'J (kCd/m')
N e 3 3 e 15(V, H) 2
E-O 12 4 2 6 10(V) 2
15(H}
s 16 5 1 4 5 ('!)
'
15(V)
7 40 50 70 50 60 100
6 45 40
5
"
40
60
55 35
55
50
"°
65
'° 50
4 25
" 45
'° 40
3 10 30 40 25 35 45
2 15 20 35 15 25 40
1 5 10 5 10 1)
1) no aplicable
"
según el sistema de clasificación que apare- ser, al menos, igual a la distancia de frena-
ce en Tabla 3. do. En la primera mitad de la distancia, el
nivel de luminancia será igual a L1h (el valor
Los valores de la Tabla 7 son válidos para al comienzo de la zona de umbral). Desde la
túneles en todas las condiciones. Para las mitad de la distancia de frenado en adelante,
distancias de frenado dentro del rango de el nivel de iluminación puede disminuir gra-
los valores proporcionados, k se calculará dual y linealmente hasta llegar a un valor, al
mediante interpolación lineal y para distan- final de la zona de umbral, igual a 0,4 L,,. La
cias de frenado de más de 160 m, k se reducción gradual en la primera mitad de la
estimará mediante extrapolación lineal. zona de umbral también puede ser en eta-
pas. Sin embargo, el nivel de luminancias no
deberá encontrarse por debajo de los valo-
5.1.3. Longitud de la zona de umbral res que corresponden a una disminución
La longitud total de la zona de umbral debe gradual y lineal.
DISTANCIA DE FRENADO 160 m CIELO 35% DISTANCIA DE FRENADO 100 m CIELO 27X
DISTANCIA DE FRENADO 160 m CIELO 14i>: DISTANCIA DE FRENADO 100 m CIELO 18X
,9 o 1
DISTANCIA DE FRENADO 160 m CIELO 14i!: DISTANCIA DE FRENADO 100 m CIELO 3::0::
DISTANCIA DE FRENADO 160 m CIELO 18X rns-;ANCIA DE FRENADO 100 m CIELO 47.
.Ji y ,,
.¡. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. -
881
Para los túneles de las clases de iluminación Los valores requeridos de la luminancia de
3 a 7, en caso de que incluyan, además de la supeliicie de la calzada son válidos para
los cambios de conducción, uno o más el diseño y para el funcionamiento (valores
arcenes, y donde el arcén tenga una lumi- mínimos mantenidos). Los valores aparecen
nancia media inferior a la de los carriles de en la Tabla 8 para diferentes distancias de
conducción, la luminancia de la pared adya- frenado, flujos de tráfico y para funciona-
cente al arcén, debe, hasta una altura de 2 miento diurno y nocturno. Cuando pueden
m, ser similar a la luminancia media de la ocurrir situaciones peligrosas adicionales
superficie de la calzada del arcén en la (por ejemplo situaciones en las que se pue-
ubicación en cuestión. den requerir cambios de carriles de tráfico),
el nivel en el área de peligro deberá coincidir
con la clase superior siguiente, como apare-
5.2.4. Uniformidad de la luminancia de ce en la Tabla 10. La luminancia media de la
la superficie de la calzada en la superficie de la calzada se determinará so-
zona de transición bre los carriles de conducción del túnel. En
algunos casos la luminancia media de la su-
La uniformidad del patrón de luminancia de perficie de la calzada en arcenes puede ser
la superficie de la calzada en la zona de inferior a la de los carriles de conducción.
transición se determina para los carriles de
conducción. Durante el día, la uniformidad Es necesario destacar que el alumbrado
de la luminancia de la superficie de la calza- nocturno se aplica a lo largo del túnel.
da cumplirá los valores que aparecen en
la Tabla 9 para diferentes clases de alum-
brado de túneles, para aquellas partes del 5.3.2. Alumbrado de las paredes de la
túnel que son lo suficientemente largas zona central
para permitir la aplicación de las definiciones
CIE. Para los túneles de las clases de iluminación
882
TABLA 1O. Valores mínimos manteni- 5.4. El alumbrado de las zonas de salida
dos de la luminancia media y de separación
de la superficie de la calza-
da para el alumbrado de la 5.4.1, Zona de salida
zona central de túneles
largos.
Con el fin de garantizar una iluminación
directa adecuada de los pequeños vehículos
DISTANCIA DE FRENADO y una visión posterior suficiente mediante los
60 m 100 m espejos, la zona de salida se iluminará de la
CLASE DE 160 m
ALUMBRADO
misma manera que la zona central del túnel.
Alumbrado de zona central - En situaciones en las que se pueden esperar
luminancias (cd/m 2 )
situaciones peligrosas adicionales cerca de
la salida del túnel, se aconseja que para los
7 3 6 10
túneles de la clases de iluminación 6 y 7, la
6 3 5 8 luminancia de la luz natural en la zona de
5 2 4 6 salida aumente linealmente en una longitud
4 2 3 6 igual a la DF (distancia de frenado), desde el
3 1,5 2 nivel de la zona central a un nivel que sea Fot
4
2
cinco veces el de la zona central a una dis-
1 1,5 -
tancia de 20 m desde el portal de salida. El
1 0,5 1,5 aumento lineal de la luminancia puede apro-
ximarse por pasos más pequeños que 3:1 rno
sobre una longitud de al menos la de la DF. qu(
3 a 7, la luminancia media de las paredes cor
del túnel en la zona central, hasta una altura Durante el día la salida de un túnel se pre- se
de 2 m, deberá ser al menos igual a la lumi- senta al conductor que se encuentra dentro de
nancia media de la superficie de la calzada como un agujero brillante contra el cual los da
de los carriles de conducción adyacentes. obstáculos son claramente visibles como ble
Para los túneles de las clases 1 y 2, la ilumi- COI
siluetas. Este efecto de silueta puede acen-
nancia de las paredes, hasta una altura de 2 COI
tuarse, Fig. 13, dando a las paredes una alta
m, no será inferior al 25º/o de la de la superti- reflectancia. en
cie de la calzada adyacente. Para aquellos era
túneles de las clases de iluminación 3 a 7 un
que incluyan uno o mas arcenes, la luminan- lur
tur
cia media de la pared adyacente al arcén,
hasta una altura .de 2 m, será al menos igual
a la luminancia. media de la de la superficie
de la calzada' del arcén adyacente en la a)
ubicación correspondiente. El nivel de luml-
DL
nancia de los arcenes se indica en el epígra-
fe siguiente. se
la
tur
El material utilizado para el revestimiento de
te
la paredes podrá soportar una limpieza fre-
el
cuente y rigurosa con cepillos y/o detergentes. b) SI~
El grado de molestia que supone para el El conductor debe recibir información ade-
conductor es función de la frecuencia de cuada a lo largo de la carretera cuando
parpadeo y de la amplitud relativa de los atraviesa el túnel. Esto se puede conseguir
picos de luminancia. Los límites de frecuen- dividiendo la superficie longitudinal del túnel
cia y amplitud recomendados, teniendo en en varias superficies contrastantes. Para
cuenta ambos parámetros, se obtienen ello, por ejemplo, se utiliza una pared ilumi-
mediante el gráfico de la Fig. 14. nada y un techo oscuro. La guía visual tiene
una importancia especial al aproximarse al
L mo>< túnel y especialmente si el nivel de ilumina~
l' min ción en la entrada del túnel es bajo.
10
0,5 1 2 5 10 20 50
Para los túneles de la clase de iluminación 2
f (H,)
a 7, se requiere una delineación y marcas
estándar de la calzada. La disposición de las
Figura 14. Límites de amplitud y de frecuencia del luminarias debería ser tal que se percibieran
parpadeo recomendados.
casi como si fueran líneas continuas sin
curvas cerradas. Al seleccionar los factores
de importancia en la Tabla 3, se consideran
5.7. Alllmbrado nocturno retroreflectores adicionales en las paredes y
en la superficie de la calzada, especialmente
Si el túnel se encuentra en un tramo ilumina- para túneles de las clases de iluminación 1,
do de la carretera, el alumbrado nocturno 2 y 3.
dentro del túnel debería ser al menos igual
que el de la carretera de acceso, en lo que
se refiere al nivel de iluminancia. La unifor- 5.8.2. Guía en la entrada del túnel du-
midad nocturna en los túneles de las clases rante el día para la clase de ilu-
5 a 7 cumplirá los mismos requisitos que el minación 1
alumbrado diurno. Esto se aplica también a
túneles con una longitud superior a los 100 Para los túneles de la clase de iluminación 1,
m que no están iluminados durante el día. al menos cinco luminarias, con intensidades
luminosas de acuerdo con la Tabla 11, debe-
El alumbrado nocturno debajo de pantallas rán montarse en los primeros 75 m de la
solares en la zona de entrada y/o de salida zona de entrada. Puede que sea necesario
del túnel será igual al de la zona interior. inclinar la luminaria con el fin de conseguir
Para una vigilancia adecuada por circuito de las intensidades luminosas especificadas.
885
TABLA 12. Intensidades luminosas re- Las siguientes medidas facilitan en los túne-
queridas para túneles de la les coitos una buena penetración de la luz
natural:
clase de iluminación 1, en la
zona de interior durante el
día y en todas las zonas du- Hacer que la entrada (portal) sea más
rante la noche. alta.
Para cada tipo de túnel se determina un En cualquier túnel, corto o largo, las paredes
diagrama (Figs. 5 a 8) que proporciona una deberían cubrirse con alineamiento de colo-
guía para decir si un túnel o paso subterrá- res claros a una altura de 2 m con una su-
neo precisa o no alumbrado, y en caso perficie lisa y una alta reflectancia especular
afirmativo, qué tipo de alumbrado se aplica- mantenida. El suelo hasta 0,5 m y los pasi-
rá. Los elementos más importantes que llos laterales pueden ser de negro mate,
afectan al alumbrado de túneles cortos principalmente cuando la superficie de la
aparecen a la izquierda de cada diagrama: calzada es de color claro, porque la conduc-
887
ción necesita un buen contraste mantenido cia suficientemente alta para permitir el
con el fin de permitir la percepción global efecto de la silueta. Tales condiciones pue-
(visibilidad). Cuando la reflectancia de las den surgir después de amanecer, antes de
paredes se clasifica como baja, la longitud anochecer y en días nublados. El nivel de
clasificada en cada diagrama debería redu- luminancia de la superficie de la calzada
cirse un 20o/o. para este tipo de alumbrado será tres veces
la luminancia que aparece en la Tabla 9, o
El grado de penetración de la luz natural en 15 cd/m 2 (el valor que sea mayor). Por la
la salida más lejana también es importante. mañana se encenderá b minutos después
Por tanto, un túnel con una gran sección del alba y se apagará cuando la luminancia
transversal, por ejemplo, tres carriles o más de la zona de acceso (L 20) supere el valor de
en anchura, y una salida en terreno llano o 150 cd/m 2 . Por la tarde se encenderá cuan-
inclinación hacia abajo y con orientación sur, do la luminancia en la carretera al aire libre
admitirá un máximo de luz natural y contri- (L20 ) esté por debajo de 150 cd/m 2 y se
buirá considerablemente a la visibilidad del apagará b minutos antes de la puesta de sol.
túnel. Por otro lado, la penetración de la luz El período de tiempo b depende de las
natural puede ser escasa cuando el túnel condiciones locales y se fija por las autorida-
tiene dos carriles o menos, la salida está en des de cada país.
una intersección, o está rodeada por edifi-
cios altos, la carretera se inclina hacia arriba
desde la salida o la salida está orientada al 6.5. Alumbrado diurno (todo el día)
norte. La importancia de la penetración de la
luz natural en la salida disminuye con la Los sistemas de alumbrado que están fun-
longitud del túnel. Cuando la penetración de cionando durante todo el día se describen en
la luz natural es buena, la longitud clasifica- las Figs. 5 a 8. Básicamente, los túneles
da en cada diagrama debería aumentarse cortos que se asemejan a túneles largos se
un 20%. iluminarán como los largos. Para los túneles
en los que, según las Figs. 5 a 8, el alumbra-
Por lo que se refiere a la geometría del túnel do diurno durante todo el día sea constante
y a sus calzadas de acceso, el diseño debe- en toda la longitud del túnel, los niveles de
rá seguir la vía más conservadora de cada luminancia corresponderán a los niveles
diagrama. Se realiza lo mismo cuando: el requeridos en la zona de umbral de los
túnel presente primero una pendiente y túneles largos, según la Tabla 7. Cerca de la
después una rampa adicional (cambios en salida del túnel, puede reducirse el nivel de
curvatura vertical) o haya discontinuidades iluminación si una cantidad suficiente de la
geométricas o singularidades como intersec- luz del sol penetra en el túnel por su salida.
ciones, pasos de peatones cerca de la sali-
da, paradas de autobús; etc.
6.6. Alumbrado nocturno
Cuando un túnel presenta una mala percep-
ción global, el diseño debería seguir una vía Para túneles más largos de 24 m en los que
conservadora en cada diagrama. las carreteras adyacentes están iluminadas,
se precisa alumbrado nocturno en caso de
Se precisa un análisis específico cuando el que no se requiera iluminación con luz natu-
transporte de mercancías peligrosas sea ral, Figs. 5 a 8. La luminancia será al menos
frecuente e implique riesgos. En este caso, igual, aunque no superior, a dos veces la de
el diseño debería seguir la vía más conser- las calzadas adyacentes.
vadora de cada diagrama.
sistema para el alumbrado de guía (de La característica fundamental de las lampa- !ár
emergencia) en caso de incendio, aunque en ras de vapor de sodio de baja presión es su tia
algunos países es obligatorio. En caso de larga duración y gran eficacia. Se diferencian pu
instalarse la separación de luminarias, debe- de las lámparas de vapor de sodio de alta fur
rá ser como mínimo 50 m. Se situarán en la presión en que emiten radiaciones monocro- se
pared a una altura aproximada de 0,5 m por máticas de color amarillo, por lo cual no pr
encima de la superficie de la calzada. Si reproducen los colores, y es por ese motivo
desde cualquier punto de la calzada, al por el que son ideales para ambientes poco T<
menos una de las salidas es visible, no se transparentes, con niebla y elevada polu- tiE
precisa alumbrado de guía (de emergencia) ción. Sin embargo, es desaconsejable su pe
en caso de incendio. uso en túneles urbanos y zonas peatonales. fá
................................al...
, - - PALOMILLA chorros de agua a presión, de ahí la necesi-
1 CAJA DE ALUMINIO dad de que sean herméticas .
.Ji---jf---~L~O,NGITU~ NOMINAL ~
REFLECTOR
Por el contrario, las lámparas de vapor de
sodio de alta presión sí emiten energía en
un amplio espectro, por lo cual son reco- LAMPARA
mendables en zonas que exigen una clara
visión de las señales viales. Emiten un flujo CASQUILLO DE
PORCELANA
luminoso muy intenso y además ocupan
muy poco espacio, por lo que son recomen- Figura 17. Luminaria con lámpara de vapor de sodio
dables en la iluminación de las zonas umbral de alta intensidad.
y de transición; el inconveniente que presen-
tan es que pueden producir deslumbra-
miento. Son las que se utilizan tanto para 10. DISTRIBUCIÓN DE LAS LUMINA-
el método simétrico como para el asimétri- RIAS
co.
Las lámparas se distribuyen buscando la
En cuanto a las luminarias que se utilizan en posición que más favorezca la visibilidad, y
iluminación de túneles, constan de una para ello hay que tener en cuenta cómo es
carcasa de aleación inyectada de aluminio, la sección del túnel, su longitud, el nivel de
que recoge en su interior el portalámparas, luminancia necesario, los requisitos de
las reactancias, el conjunto óptico y las calidad y también los aspectos de manteni-
lámparas. Deben cumplir unas ciertas garan- miento.
tías de durabilidad durante su tiempo de
puesta en servicio que aseguren su correcto Se definen los parámetros de calidad como
funcionamiento, así como unas garantías de aquellos que influyen en la comodidad visual
seguridad como, por ejemplo, grado de y en la fiabilidad de la percepción. La lumi-
protección eléctrico. nancia media es un parámetro de calidad
que proporciona el valor medio de las lumi-
Tanto las luminarias como las lámparas nancias puntuales que emiten las lámparas
tienen que ser herméticas, no acumular en el interior del túnel.
polvo en su interior ni alojar insectos, y
fáciles de limpiar; la limpieza se realiza con Otro parámetro de calidad es la uniformidad;
890
l'i
L-i
J:'T>
según el método simétrico o el asimétrico.
En el método simétrico las luminarias se
sitúan enfrentadas, y la ventaja de esta
con una superficie interior que no se deterio-
re con el paso del tiempo ni con ataques
químicos, que no se ensucie y sea de limpie-
!.~.· .................................................. ~
891
za fácil. Estas cualidades son propias de los Para un sistema de única utilidad y genera-
materiales de revestimiento de color claro y dor eléctrico diese! de emergencia, un sexto
acabado mate o paneles de porcelana es- de iluminación del túnel se deberá conectar
maltada con una reflectancia inicial del 70°/o a un circuito de emergencia, que en caso de
o superior. fallo de potencia se transfiere inmediatamen-
te a un sistema de batería de emergencia
Las luminarias deben estar selladas para central hasta que el generador diesel pueda
prevenir la entrada de polvo y agua cuando alimentar la mitad de la iluminación del túnel.
el túnel se limpia con chorros de agua a Una alternativa a un sistema de batería
presión. Deben estar diseñadas para permi- central es utilizar paquetes de baterías
tir un lavado interno rápido y fácil. Los mate- individuales con un sexto de los accesorios,
riales utilizados deben ser resistentes a los para mantener la iluminación de portal a
depósitos alcalinos, a la concentración de portal.
humos, y especialmente a las soluciones de
limpieza que son utilizadas para realizar una
limpieza exhaustiva del techo y las paredes. 13. BIBLIOGRAFÍA
Las lámparas deben ser recolocadas según BICKEL, J.O. et al (1996).: "Tunnel Engi-
programas de grupos de sustitución, lo que neering Handbook". Chapman & Hall.
no sólo ayuda a mantener el nivel de poten-
cia de luz deseado, sino que también produ- C.E.N. (1996).: "Norma Europea sobre
ce una carga de trabajo de mantenimiento aplicaciones de alumbrado. Alumbrado de
equilibrada, realizándose generalmente por túneles. CEN/TC 169/WG 6N 100 E". 8°
secciones. Reemplazar las lámparas en las Borrador. Bruselas.
bases apagadas ya existentes se puede
hacer en ciertos casos, aunque no es un GEOCONSULT Ingenieros Consultores,
ahorro real desde el punto de vista de la S.A. (1996).: "Manual de Túneles Interur-
potencia de iluminación y el coste de mante- banos de Carretera". Gobierno Vasco.
nimiento de equipo.
MARCHAL, F. y otros (1977).: "Túneles y
El interior de la luminaria requiere limpieza Obras Subterráneas". Editores Técnicos
más a menudo que la sustitución de las Asociados, S.A. Barcelona.
lámparas, pero las previsiones de manteni-
miento prescriben la limpieza cada vez que MEGAW, T.M. & BARLETT, J.V. (1988).:
se cambian las lámparas. Localizaciones en "Túneles. Planeación, Diseño y Cons-
latitudes muy al norte, donde las condiciones trucción". LIMUSA.
de heladas permanecen durante mucho
tiempo, hacen las opera9iones de limpieza PHILIPS.: "Manual de Iluminación".
muy difíciles y frecuentemente impractica-
bles. Todos estos factores deben estar
recogidos en el diseño inicial del sistema de
iluminación.
'.:'
B!L_ MANTENIMIENTO DE TÚNELES
I~
1
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1·<.•·.·
Íi
m;0;
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I;
1
~·•.
1. INTRODUCCIÓN Los reconocimientos no destructivos de las
estructuras de soporte de los túneles, e
Las operaciones de mantenimiento ordinario incluso de las condiciones del terreno circun-
de las infraestructuras viarias son, en gran dante son un campo extraordinariamente
parte, aplicables a los túneles. Sin embargo, activo en la actualidad. Técnicas de geosis-
los túneles carreteros tienen una fuerte mica, de resistividad eléctrica y de diversos
especificidad en sus estructuras y una com- tipos de impulsos de ondas eléctricas son,
plejidad en sus instalaciones que hacen hoy en día, poderosas herramientas de
necesario dedicarles una consideración reconocimiento.
~¡ especial.
1;· Estas técnicas se han expuesto en el Capí-
Como en cualquier otra estructura, la proble- tulo de Instrumentación y Control. Salvo en
mática es más compleja y los costes son casos especiales su aplicación rutinaria no
mayores cuanto mayores sean la longitud y debe formar parte de las operaciones de
la anchura del túnel. Conviene dividir las mantenimiento ordinario, excepto en el caso
operaciones a realizar en dos apartados: de usarlos para hacer un seguimiento de
defectos conocidos. Por este motivo no
Mantenimiento de la Obra Civil formaran parte de este capitulo.
La lista de revisión debe redactarse específi- Manual de Ejemplos que lo desarrolla. Debe
camente para cada elemento o sistema del elegirse igualmente el horario, diurno o
túnel que deba mantenerse. En las páginas nocturno, en función de las características
siguientes se detallan un conjunto de ele- de la instalación y del tráfico.
mentos a mantener, así como las operacio-
En general, se recomienda que la zona de
nes más corrientes.
cuña o estrechamiento de un cierre de carril
Por supuesto, el alcance y la frecuencia de se haga en el exterior del túnel, para mejorar
las operaciones de mantenimiento depende las condiciones de seguridad.
de la complejidad del propio túnel, pero
siempre existe un cierto margen entre un Si en el túnel se dispone de un Centro de
mantenimiento mínimo y uno de intensidad Control, esta instalación debe coordinar los
máxima. Un mantenimiento escaso hará trabajos de mantenimiento y realizar su
aumentar el número requerido de operacio- seguimiento, para lo que se arbitrarán los
nes de reparación (correctivas), mientras medios de comunicación por radio, teléfono
que un exceso de mantenimiento es onero- u otros, según sea más conveniente.
so.
Es frecuente que aparezcan goteos o pe- Los túneles con revestimiento de gunita
queños caudales en zonas anteriormente deben ser objeto de comprobación periódica
secas. Debe analizarse en cada caso si tal de comportamiento, a cuyo efecto durante la
hecho puede ser indicador de alguna altera- construcción deben detectarse las zonas o
ción en el terreno circundante que convenga secciones que presenten indicios de no estar
tratar. En general, la captación de estos plenamente estabilizadas. Para estas sec-
caudales es siempre preferible a intentar ciones se recomienda una instrumentación
taponarles, pues el agua acabará saliendo mediante hitos de convergencia o mediante
por otro lugar, a menudo más perjudicial. detectores de esfuerzos, a los que debe
prestarse un control riguroso y periódico
Existen diversos tipos de láminas de imper- durante toda la vida útil de la obra.
meabilización, siendo conveniente seleccio-
narla en cada caso considerando, además En el caso de tener bulones de refuerzo,
de su coste, su capacidad de envejecimiento deben controlarse periódicamente las cabe-
y el comportamiento en caso de incendio. zas de los mismos que sean accesibles.
Debe tenerse en cuenta que, en terrenos
plásticos, la tensión inicial del bulón va
5.5. Elementos de sostenimiento perdiéndose con el tiempo, así como su
colaboración al sostenimiento.
Se considerarán tan sólo los dos tipos más
usuales de sostenimiento: La bóveda y hastiales de hormigón encofra-
do presentan un mantenimiento menor.
Revestimiento de hormigón proyectado Conviene prestar atención periódica a la
con o sin cerchas de refuerzo. aparición de grietas, cuya presencia debe
comunicarse a especialistas, y a los efectos
Revestimiento de hormigón en masa o del agua. Conviene tomar muestras periódi-
armado. camente de ésta para verificar su compatibi-
lidad con el hormigón.
No se considera, pues, el caso de túneles
sin revestimiento, o con revestimiento de
mamposteria, que al ser instalaciones anti- 5.6. Revestimientos funcionales
guas suelen presentar problemáticas propias
y no generalizables. Se trata de láminas de diversos materiales
(fibrocemento, hormigón, metálicos, etc.)
Los túneles con revestimiento de hormigón que se colocan revistiendo los hastiales
proyectado en una o varias capas suelen hasta una altura de algunos metros, con el
tener un refuerzo metálico, sea en forma de objetivo de mejorar la visibilidad del tráfico y
malla metálica electrosolpada, sea mediante el nivel de luminosidad interior del túnel,
fibras de acero mezcladas con el árido Foto 1. Su mantenimiento es especifico de
durante la proyección. En estos casos, a la cada caso, pero siempre se debe prestar
observación periódica de la bóveda y de los atención al estado de los anclajes, para
hastiales, en busca de grietas, fisuras o asegurar que no puedan desprenderse y
surgencias de agua, debe añadirse la aten- caer sobre la calzada, y a su limpieza.
ción a los indicios de oxidación y a los des-
colgamientos de parte de una capa que La limpieza de los hastiales suele hacerse
puedan producirse. Se recomienda examinar de forma totalmente mecánica, mediante
la bóveda desde cerca y con una adecuada chorro de agua con o sin frotación, detergen-
iluminación, realizando auscultaciones por te y, a veces, con un desincrustante, Foto 2.
golpeo para detectar zonas donde se hayan
producido huecos entre capas, y que pue- Debe prestarse atención a la naturaleza de
dan acabar en el desprendimiento de lajas los productos empleados, puesto que se
de gunitado, con peligro para el tráfico. incorporarán a la red de drenaje y deben ser
tratados adecuadamente.
Si existen cerchas de refuerzo debe contro-
larse su estado, y su posible oxidación. La frecuencia de las limpiezas depende de la
898
Foto 1. Revestimiento funcional de fibrocemento tipo Glasal colocado en el entorno de una cabina SOS.
efecto de detectar precozmente defectos en funcional semestral, dado que son equipos
motor, palas o rodamientos. con pocos fallos, y a una limpieza anual.
Los anemómetros son también piezas de Los detectores de incendio pueden ser
precisión que deben calibrarse y mantenerse iónicos, ópticos, de fusible o de termopar en
al menos una vez al año. Las consecuencias función de su principio de funcionamiento,
de un mal funcionamiento suelen ser muy Foto 8.
onerosas, por lo que debe prestarse aten-
ción rutinaria a los valores proporcionados Su mantenimiento es específico de cada
por el equipo. ' caso, pero dado su carácter de equipo de
emergencia conviene seleccionar el modelo
entre los que puedan ser objeto de verifica-
5.12. Detección y extinción de incendios ción funcional, puesto que algunos equipos,
como por ejemplo los de fusible, que consis-
Los elementos a mantener son: ten en un elemento sensible que funde a
cierta temperatura y causa un cortocircuito
Pulsadores de alarma de incendio. que es el aviso de posible incendio, no
Detectores de incendio. pueden ser comprobados funcionalmente.
Centrales de alarma.
Hidrantes. Los extintores de incendios suelen colocarse
Extintores. en los postes de auxilio del interior de los
Tubería seca o húmeda. túneles para proporcionar a los usuarios la
capacidad de extinguir un conato de incen-
Los pulsadores de alarma suelen estar dio en sus fases iniciales. Su mantenimiento
situados cada 100 a 200 m en el túnel. Su tiene una regulación específica, que exige su
mantenimiento se limita a una comprobación retimbrado periódico y la verificación de su
904
est
poi
no
res
5¡,
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ob.
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CIC
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E:
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c.
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Foto 8. Sistema de detección de incendios UST colocado en la bóveda del túnel.
L
Estos equipos permiten al Centro de Control Las señales varia.bles de fibra óptica no son
actuar precozmente frente a las emergen- muy frecuentes en el interior de túneles,
cias detectadas por los usuarios, Foto 9. Su siendo más habituales las basadas en la
mantenimiento puede ser anual, pero son tecnologia de LED'S, con mantenimiento
precisas verificaciones funcionales con gran mucho menor y con un brillo ampliamente
frecuencia. Resulta conveniente que el suficientes para la luminosidad artificial. Su
personal de mantenimiento verifique la mantenimiento debe ser funcional y de
calidad de la recepción de fonia tanto en
limpieza, con periodicidad semestral o anual
campo como en Centro de Control.
según sea el tipo de tráfico del túnel. Dispo-
nen también de funciones de autoverifica-
5.14. Detección y control de tráfico ción, pero suele ser necesario comprobar
funcionalmente la totalidad de sus posibles
Los elementos a mantener de este sistema son: aspectos.
Foto 10. Señalización variable de aspas-flecha en carriles reversibles y alfanuméricos de tecnologa LED y de fibra
óptica.
906
Foto 11. Estación de control de señales y de contajes 5.17. Sistema de transmisión de datos
ECS/ETD.
Consisten en las redes de cables que trans-
miten las comunicaciones entre el Centro de
5.15. Televisión de circuito cerrado
Control y los equipo de campo. Pueden ser
mediante cables eléctricos convencionales o
Los elementos comprendidos en el sistema por fibra óptica.
son:
Si la instalación es por fibra óptica, la sus-
Cámaras.
ceptibilidad del sistema frente a interferen-
Monitores.
cias eléctricas o a tormentas es mucho
Equipo de videograbación.
menor. En el caso de redes eléctricas con-
Consola de control.
vencionales es recomendable integrar en el
Matriz de conexión.
diseño del sistema un conjunto de proteccio-
nes para limitar los efectos de las sobreten-
El mantenimiento suele ser anual, excepto siones. Existen reglamentaciones especifi-
de las cámaras que pueden requerirlo más cas sobre los niveles de protección de los
frecuente según el tipo de tráfico. Actual- equipos frente a este tipo de fenómenos. Se
mente, la luminosidad mínima para las recomienda que el diseño de la instalación
cámaras de color es lo suficientemente baja requiera como mínimo nivel 1 (el equipo
como para que sea posible su utilización en queda temporalmente inutilizado pero se
túnel. En este caso debe prestarse atención recupera por sí mismo) frente a interferen-
a la compatibilidad de la cámara con el tipo cias de severidad B (Normas EC 801/2 a EC
de luz instalado, o usar los filtros cromáticos 801/6 y EN 5082).
oportunos.
TABLA 1
TIPO DE REVISIÓN
1. Pavimentos s M A PA
2. Aceras y bordillos s T
3. Drenaje
•Canaleta de pie T M
•Tubos, arqueta, imbornales A s
4. Impermeabilización A s A s .
8. Balizamiento y señalización
•Ojos de gato s M
•Hitos de arista s T
·Cartelería y señales A s
•Pórticos de sustentación PA A
Instalaciones
9. Energía
•Transformadores s T A s
•Cámara A.T. s T A s
•Cuadro general B.T. s T s T A s
·Cuadro distribución B. T. s T s T A s
•SAi T M A s
•Grupo electrógeno M Q PA A
•Red de puesta a tierra A s
•Tomas de corriente A s
p
1O. lluminación IE.
·Cuadro de· distribución s T s T A s u
•Luminarias A s A s o
•Lámparas M Q PA H
•Células/Luxómetros s T A s
11. Ventilación €
•Detectores T M A s
•Anemómetros M Q A s
•Ventiladores s T A A
~&......................................
909
TABLA 1 (Continuación)
TIPO DE REVISIÓN
.
14.Detección y control de tráfico
Estaciones de toma de
A
. datos ETD.
Estaciones de control de
A
A A
..
señales ECS
Semáforos A s A A
Señalización variable de A s A s
s A s
. LED'S
Detectores de gálibo
A
..
Cerrado
Cámaras
s T
s
s
T
A
A
A
A
A
.
..
Monitores
Videograbación s
T
T A
A
A
Consola de control A A
Matriz de conexión
..
16. Radiocomunicaciones
Repetidores y bases A s
s
.. Consola de control
Antenas yagi
A
PA A
Cable radiante PA A
17. Sistema de transmisión de A s
datos
puesto que, si bien los procedimientos usua- válidos, hasta que la experiencia los adapte
les son comprobados diariamente con su mejor al caso concreto.
uso, los de emergencia tienen muy pocas
ocasiones de verificación. Debe tomarse también en cuenta que, en
cualquier infraestructura o instalación, existi-
rá un período de inicio de servicio, en el que
6. CUADRO DE PERIODICIDADES serán necesarias diversas reparaciones o
ajustes para acabar totalmente la obra.
Con el objetivo de que los responsables del Conviene que dichas incidencias estén
mantenimiento puedan llevar a cabo un cubiertas por la garantía del constructor o
planeamiento adecuado del calendario de del instalador. Las periodicidades y opera-
actividades, se presenta un cuadro que, ciones aquí indicadas corresponden a una
para cada elemento, indica una periodicidad instalación ya entregada definitivamente,
mínima y una máxima para cada tipo de pero en buen estado de servicio.
revisión. Repetimos, una vez más, que cada
túnel es una caso particular y que no se Se consideran las siguientes periodicidades:
pueden generalizar soluciones sin adaptar-
las cuidadosamente, pero los datos propor- • PA - Plurianual
cionados pueden tomarse inicialmente como • A - Anual
910
s Semestral
par per al manteniment ordinari de túnels
T Trimestral
viaris". Publicación Interna. Barcelona.
M Mensual
Q Quincenal
s CETU (1994).: "Dossier pilote des tun-
Semanal
D nels''. Centre d'études des tunnels. Fran-
Diaria ce.
H Por tiempo de funcionamiento.
CETU (1982).: "Guide du gestionnaire de
7. tunnel routier". Centre d'études des tun-
BIBLIOGRAFIA
nels. France.
Formación de taludes.
2.
En la fase de explotación de los túneles los En la legislación ambiental no se hace, por
problemas ambientales más frecuentes son lo general, una referencia explícita a los L
los siguientes: túneles, sin embargo se recoge a continua- c'
ción una lista de disposiciones legislativas d
Aumento del tráfico en el caso de túneles que los afecta más directamente en los S•
2. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS
túneles sobre este aspecto está provoca-
Las principales razones que llevan a la do más que por éstos en si mismos por la
construcción de una obra subterránea son obra de comunicaciones de la que forman
de tipo social, económico o político, como parte.
son la mejora de las comunicaciones, y el
ahorro en la ejecución-de las mismas. Por Durante la fase de obras se da la presen-
ello, la influencia que la construcción de un cia en las poblaciones cercanas de los
túnel tiene sobre los aspectos socioeconó- operarios del túnel, que serán por lo
micos del área en que se ubica debe ser general jóvenes, lo cual, en zonas rura-
tenida en cuenta a la hora de estimar sus les, afectará claramente a la estructura
efectos ambientales, ya sean éstos positivos de la pirámide de población. Adicional-
o negativos. mente, estos trabajadores demandarán
infraestructuras de alojamiento, dotacio-
A continuación se analizan estos posibles nes asistenciales, docentes y sanitarias.
efectos bajo una óptica general, y con refe-
rencia principal a los túneles carreteros y En la fase de operación pueden producir-
ferroviarios. se procesos de inmigración o emigración
en la zona, dependiendo de las posibilida-
des que ofrezca la misma; teniendo en
2.1. Demografía cuenta que los principales protagonistas
de los procesos migratorios son las per-
a) Sobre la estructura demográfica sonas jóvenes, se deduce la influencia de
este aspecto sobre la estructura demo-
Se puede considerar que el efecto de los gráfica.
914
b) Sobre la distribución espacial de la que puedan suponer problema grave para las a
población la salud de los habitantes, por que les cine¡;
puedan provocar molestias. cons•
El túnel, en comparación con las obras sobrE
superficiales, al reducir los cambios de El problema para la salud de los trabaja- impo
propiedad del terreno y, por tanto, las dores será más grave, si bien pertenece
expropiaciones, y al no generar efecto ya a consideraciones de tipo de seguri~ May<
barrera, no produce mayores cambios en dad e higiene en el trabajo. alten
la distribución espacial de la población mont
que los inducidos por la mayor movilidad En la operación del túnel ya construido nes
que ésta pueda tener. los problemas para la salud vendrán emis
dados por las deficiencias que en la hum1
ventilación pudieran darse, que provoca~
c) Alteraciones en la población activa rían serios problemas a los usuarios de Tam
túneles para tráfico automóvil por causa dad
Estas alteraciones serán escasas en la de la contaminación de la atmósfera nue"
zona cercana a la obra, ya que los traba- interior, por los accidentes que inducirían men
jadores formarán parte de empresas un mal trazado o señalizado, y en menor se ns
constructoras que, en general, pertenece- medida por la incidencia que tuvieran torio
rán a otras localizaciones geográficas. sobre el entorno los humos y ruidos pro-
Algunos trabajos subcontratados podrán vocados.
recaer en personal laboral de las cerca- 2.4.
nías.
2.2. Factores socioculturales Una
Como ya se ha indicado, durante la fase acce
de construcción se producirá un creci- Un aspecto sociocutural importante sobre el cual
miento en la demanda de servicios por que puede incidir una obra de comunicación den
parte de los trabajadores, lo cual redun- es sobre los modos de vida de la población do e
dará en el aumento de los puestos de cercana a la misma. Durante la construcción
trabajo. Si la mejora de las comunicacio- del túnel en una zona rural y montañosa, la
nes que suponga la entrada en funciona- existencia de personas foráneas ejerce una 2.5.
miento del túnel produce un crecimiento influencia transformadora en las costumbres
económico de la zona, se inducirá des- del área. Un aspecto muy positivo que impli- Con
censo de los índices de desempleo. Tam- ca la opción túnel es el hecho de no suponer con~
bién, si se aumenta la escala geográfica efecto barrera, con lo que no se produce una derr
del análisis, es claro que la construcción, disminución en la cohesión de las comunida- terc
sector dentro- del cual se incluyen los des, factor éste muy importante cuando se bler
túneles, es uno de los ámbitos más im- trata de áreas con un alto grado de disper-
portantes en.la generación de empleo. sión demográfica.
2.6.
En cuanto a la fase de operación del Los efectos sobre el patrimonio histórico, en
túnel, deberán realizarse únicamente cuanto a desestabilizaciones geotécnicas y La
trabajos de mantenimiento, los cuales destrucción de yacimientos arqueológicos, trad
exigen poco personal. deben estudiarse con atención, si bien tam- seg
bién en este aspecto el túnel suele conside- disr
rarse como una medida positiva frente a las glot
d) Alteraciones sobre la salud obras superficiales. ado
red1
Resulta evidente que la influencia que rial
tiene la construcción de un túnel sobre la 2.3. Sector primario
salud de las personas que habitan la
zona será extraordinariamente escasa. La adquisición de terrenos se da únicamente 3. 1
Únicamente deberá prestarse atención a en los emboquilles y en las instalaciones
que no se excedan los límites de emisión exteriores, tipo chimeneas de ventilación. Du1
de polvo, humos y ruido, más que por Por ello, en este aspecto, la incidencia sobre se 1
915
obliga a importantes actuaciones de imper- 4.1. Efectos sobre la hidrología subte- a pres•
meabilización y drenaje. Ello hace que des- rránea zonas
de las primeras fases del proyecto se intente ción o
detectar las vías preferentes de circulación Durante la fase de exploración del macizo zan Q€
de aguas (fallas, cavernas cársticas) y la rocoso se pueden realizar sondeos con el fin rellene
existencia de acuíferos, para poder así de tomar muestras sobre el material a atra- cen la
diseñar la traza por las formaciones más vesar y obtener un modelo estructural. Estos tener
adecuadas y aplicar los métodos constructi- sondeos pueden actuar en algunos casos hast1a
vos más apropiados. como vías de drenaje de acuíferos colgados láminc:
Fig. 1, desecando pozos y manantiale~ a carc
Cuando se construye un túnel, éste interac- situados sobre la obra a realizar, a la vez En to
túa con el régimen hidrogeológico del maci- que pueden suponer un peligro si atraviesan nunc;;
zo que atraviesa, es decir, no sólo la hidro- la futura traza del túnel al constituirse en una de a~
geologia afecta al túnel, sino que también el vía preferente de aflujo de agua al mismo. perm
túnel afecta a la hidrogeologia, al constituir- Para evitar esto se debe planificar detallada- puest
se en un gran dren que deprime los niveles mente la ubicación de los sondeos, de forma ner u1
freáticos. Teniendo en cuenta lo estrecho de que aporten la mayor información posible sin o co 1
la relación existente en la naturaleza entre perjudicar a las futuras fases del proyecto.
impe1
los regímenes hidricos subterráneo y super-
ficial, se deduce que la afección al primero Los problemas de drenaje dependen del
Cu ar
de ellos alterará, en mayor o menor medida, método constructivo que se utilice; si en el
altere
los regímenes hidráulicos de manantiales, avance se utilizan explosivos se producirá
ro, y;
fuentes, arroyos, y, en general, corrientes un cierto grado de fisuración de la roca
naba
superficiales de agua en el área. alrededor del túnel. La existencia de esta
corona de roca fracturada, aparte de supo- caud
ner un claro problema geotécnico, favorece las
De lo anterior se deduce la posibilidad de
la circulación del agua, tanto hacia el interior as oc
afección de un túnel al entorno hidrológico
del hueco creado, como paralelamente al eje acuí
de un amplio área, ya que las formaciones
geológicas consideradas como acuíferos del túnel. Cuando se utilizan medios mecáni- para
pueden estar conectando zonas de recarga cos la afección a los materiales circundantes ble e
y drenaje muy separadas entre si. será menor, pero precisamente cuando se min.::
utilizan estos medios es porque se da la este
La importancia del impacto sobre la hidrolo- presencia de materiales no plenamente de 1
gía superficial estriba en el hecho de ser el competentes, que incluso sin verse afecta- nec1
agua el recurso mineral más importante para dos presentan de por sí una buena permea- de 1
las comunidades humanas, así como el bilidad. den
principal factor físico de configuración de los
ecosistemas naturales, al depender de él de Para evitar los problemas que provoca el Par
forma directa la vida vegetal, base de las agua en la obra se recurre a la impermeabi- hidr.
cadenas tróficas. lización, que puede consistir en la inyección con
QUÍ!
a) 1
FORMACION PERMEABLE 1
SONDEO
b)
d)
Figura 1. Drenaje de un acuífero colgado por la acción de un sondeo.
917
e) Introducir las medidas correctoras ras es necesario para realizar una correcta
oportunas para reducir o eliminar el caracterización de los ruidos que se van a
impacto acústico. producir, estimar los efectos que éstos van
a provocar, así como para poder planear las
actuaciones que minimicen el impacto acús~
5.1. Efectos provocados por el ruido tico.
Los efectos que puede llegar a provocar la En la Fig. 2 se muestran las formas de onda
exposición a fuertes niveles de ruido son los de los principales tipos de ruidos.
siguientes:
=
Fisiológicos, como la sordera que se
produce en aquellas personas sometidas
a fuertes niveles de inmisión sonora
durante tiempos prolongados.
a) CONTINUO
Foto 2. Acceso a uno de los cuatro túneles ferrovíarios en la línea Oropesa-Benicasim (Benlcasim U.T.E.).
Foto 3. Boquilla lado Vigo con central de hormigón en los túneles de carretera de La Cañiza - Pontevedra (U.T.E.
Cañiza).
920
b) F
·Cubierta de portaviones 150 Imposible e
· Avión a reacción 140 Doloroso
~
·Avión a reacción a 60 m 120 Máximo esfuerzo
vocal
r
·Discoteca
l
· Perforadora "
· Bocina de coche a 1 m
· Biblioteca 30
· Susurro a 5 m 20
· Estudio de radio 10
~
. '
se puede cuantificar su grado de molestia
con respecto a un sujeto medio. Dos ruidos
E '" ' "º ~
con el mismo nivel de presión sonora pero
'" ""
z
~ " ''
,,
' ,, "--
~
"º
. ,__
,00
~-
con distintos espectros de frecuencias pre.
~'
N
" .• "'
O
,,, ." " /
/
' sentan grados de molestia diferentes, siendo
ésta tanto mayor cuanto mayor sea la distri·
" "''
~ ""' !'-.. . ""-
['-,_
./
//
bución en altas frecuencias.
. ·'
"''""-' "./ En los aparatos de medición de ruidos
sonómetros, para simular la percepción qu~
--
~ /
'
/
/
---
/
_,--' ~
8;:::
- -
-<O /
/A
-00 ·--- -·
F(fones) - 40
-60
/
10
S (sones) 0 2 /
.
-ro --~ -
o
-a 10 20 50 100 200 500 IOOO 2000 5000 10000 Hr
En general, los ruidos reales están constitui- FRECUENCIA
dos por I~ superposición de sonidos puros,
que son aquéllos caracterizados por una Figura 4. Curvas de ponderación.
única frecuencia. Por ello, dentro de un
mismo ruido se puede identificar una amplia
gama de frecuencias pasando de unas a Con los sonómetros, aparte del nivel de
otras sin solución de continuidad. En el presión sonora pueden medirse otros pará·
espectro de frecuencias se representa la metros como son el nivel de exposición
distribución de energía de un ruido en fun· sonora, niveles de pico, percentiles, etc.
ción de sus frecuencias componentes. Otro parámetro de gran importancia que
puede medirse es el nivel sonoro continuo
El rango de frecuencias audibles se divide equivalente, Lªq' con el que se cuantifica la
en incrementos a los que se asigna un nivel intensidad de ruido que se da a lo largo de
medio de energía acústica. Esta división se un determinado intervalo de tiempo:
puede hacer de dos formas:
2
P (1)
a) En bandas de octava: gama de frecuen- _A~ di
cias comprendidas entre una dada f y
L
eq,T
" 1o lo
g T
_!_
Jor T 2
P,
otra 21.
923
TABLA 3. Niveles máximos de inmisión
siendo:
sonora.
Leq.T = Nivel sonoro continuo equivalente a NIVEL MÁXIMO
lo largo de un intervalo de tiempo T DE INMISIÓN
TIPO DE RECEPTOR dB(A)
(dB).
NEO NEN
T = Tiempo de duración de la medida
(s). 55 45
A. Áreas sanitarias, docen-
tes, parques naturales.
PA(t) = Presión sonora instantánea en el
instante t (Pa). B. Viviendas, hoteles, áreas 60 50
deportivas.
O. Industrias, estaciones de 75 70
5.4. Niveles máximos de ruido acepta- viajeros
bles
--+-- - -
,, .,, ~
emisora y el receptor. - -·
1-~ /
-
A continuación se describen las principales L__,_
---1--+-
medidas que deben tomarse para la minimi- e-- ,,
zación del impacto acústico. [/
~-
/
FRECUENCIA (Hz)
TIPO DE VEGETACIÓN
125 250 500 1.000 2.000 4.000
y los niveles de inmisión que habrá en las planificarse desde los inicios del proyecto y
posibles zonas afectadas. es conveniente realizarla por fases, de forma
que los resultados de las primeras vayan
Como ya se ha indicado anteriormente, se indicando las medidas a adoptar en las
deben ubicar las fuentes generadoras de siguientes.
ruido Jo más alejadas de los receptores; en
este sentido debe indicarse que el factor que
marca la atenuación de los niveles de inmi- 6. ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL
sión es la distancia entre emisor y receptor, AIRE
independientemente de si las fuentes se
encuentran o no agrupadas entre sí. La alteración de la calidad del aire asociada
a los túneles se debe a grandes rasgos a
Deben reducirse los niveles de emisión de la dos tipos de emisiones atmosféricas: el
maquinaria y equipos, pues ésta es a la polvo, que se produce principalmente en Ja
larga la opción más económica, ya que ataja fase de construcción, y el humo que contie~
el problema en su causa. En caso de tener ne sustancias contaminantes generado por
que utilizar inevitablemente equipos ruido- la circulación de vehículos de motor de
sos, deberá limitarse su funcionamiento a combustión interna en la fase de explota-
las horas diurnas, pues durante la noche los ción.
niveles máximos admisibles son menores.
eP =
59
' (1z•) ( s) (w)º·'(w)°"(
30 3 4 d) 365
Superficies expuestas a la acción del
viento
siendo:
Estado del suelo y tipo de vehículo sobre 6.1.4. Prevención y control del polvo
la superficie y/o equipo generador de
polvo. En la lucha contra la emisión de polvo exis-
Estación del año y hora del día. ten cuatro tipos de actuaciones: la preven-
Velocidad y dirección del viento. ción, que evita que se incurra en actividades
Turbulencia del aire. generadoras; el control, con el que se evita
Humedad y temperatura del suelo. que las finas particulas sólidas pasen a estar
Relación que se establece entre la direc- suspendidas en el aire; la dilución, en la que
ción del viento y los efectos de la lluvia el aire polvoriento es mezclado con aire
caída durante los días inmediatos prece- limpio disminuyendo así la concentración de
dentes. polvo; y el aislamiento, con el que se impide
Rugosidad del terreno, existencia de que el polvo se extienda.
taludes de excavación y terraplenes
naturales o artificiales. La prevención total de emisión de polvo es
Vegetación y otros obstáculos, en gene- muy difícil, ya que muchas de las actividades
ral. pulvígenas son inevitables en la construc-
ción de una obra subterránea; sin embargo,
En la Fig. 7 se representa cómo varia la una buena planificación puede reducir los
concentración de polvo, en un caso particu- niveles de generación. Por ejemplo, se
lar, con la distancia a la fuente emisora. puede reducir el tiempo durante el cual se
Aparte de la dilución que se produce tiene mantiene un talud sin revegetar, se puede
lugar una decantación paulatina de las reducir el número de acopios de áridos, etc.
partículas sedimentables.
Los sistemas de control de polvo pueden ser
de tipo colector, o bien supresores por via
húmeda, según se verá más adelante.
Figura 7. Variación de la concentración de polvo con Para aislar las zonas pulvígenas de la acción
la distancia. del viento se pueden utilizar pantallas corta-
PUNTO DE INYECCION
DE AGUA
SUSTANCIA 1h Bh
co 25 21 10 9
NO, 0,2 - 0,35 0,10-0,17 - -
932
en la parte exterior de las entradas del túnel necesario medir los niveles previos de
y en modelos de dispersión atmosférica al contaminación en el área.
nivel del suelo. El método fue desarrollado y
comprobado en el túnel de Valerenga, Oslo. La topografía local, así como la forma de los
portales, pueden tener también importancia
Para describir el fenómeno se ha dividido el en los procesos de dispersión.
proceso en dos fases, la fase de chorro y la
fase de humo, Fig. 9. En la fase de chorro la En la Fig. 1O se muestran unos ábacos que
velocidad del aire a la salida del túnel {V1) es permiten estimar la concentración (C) de
el factor dominante, mientras que en la fase monóxido de carbono, en función de la que
de humo son las condiciones atmosféricas existe en el interior del túnel (C1), de la velo-
(como la velocidad del viento, U) las más cidad del aire que sale del túnel {V1), y de la
importantes. Al tratarse de un método empí- velocidad del viento {U), a distintas distan-
rico, los parámetros elegidos han de corres- cias del emboquille en la dirección del vien-
ponder a medidas representativas. La tran- to. Cuando no se conozcan con exactitud los
siciórí entre las fases de chorro y humo es valores de entrada de estos ábacos, el
muy complicada y se realiza únicamente una ponerse del lado de la seguridad implica
aproximación. adoptar un valor bajo para el parámetro U y
un valor alto para el Vt. Estos ábacos son
válidos para túneles de sección aproximada
2
a 48 m , y únicamente deben utilizarse para
el cálculo de la dispersión del CO y no son
representativos para valores de U menores
de 1 mis o V1 mayores de 8 mis.
7. AFECCIÓN A CONSTRUCCIONES E
s INSTALACIONES
(/(1
lO \
U:1 m/s
''
'·,
~ºº
!00
DISTANCIA AL EMBOQUILLE (m}
100 '00 100
DISTANCIA AL EMBOQUILLE (m)
100
"'
C/(I
º·'
(/(t
..• [/(t
estos casos, la única posibilidad será adop- geotécnico y estructural, unas puntuales en
tar un trazado alternativo, cosa en general el tiempo, como los efectos que sobre las
muy difícil por el propio objetivo del proyec- edificaciones tienen las vibraciones provoca·
to, o bien reconfigurar la implantación de las das por las voladuras, y otras continuas,
instalaciones preexistentes, lo cual supondrá como la desestabilización de cimientos por
un coste elevado que ha de cuantificarse y la posible reducción de la capacidad portan-
reducirse en la medida de lo posible. te y de transmisión de esfuerzos provocada
por los huecos creados por la obra. Para
En otros casos la afección será temporal, y evitar este tipo de problemas debe realizarse
relativa al tiempo que dure la fase constructi- un inventario previo de las instalaciones que
va, como pueda ser la existencia de monu- pueden verse afectadas, y desde las prime-
mentos, parques o vías de comunicación en ras fases del proyecto disponer las medidas
la superficie que podrán ser de nuevo re- técnicas oportunas tendentes a la supresión
puestos una vez termine la obra. de estas afecciones. Estas medidas pueden
suponer un coste elevado que debe ser
Otras posibles afecciones serán de tipo convenientemente cuantificado.
934
8. IMPACTO SOBRE LA VEGETACIÓN Limpieza de cunetas.
d
i!
,! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .~
•.
935
11
Foto 4. Boca sur del túnel de Belabieta, en la Autovía de enlace Guipúzcoa con Navarra, en diferentes fases de
ejecución del proyecto.
j
1
1
Foto 5. Restauración de la escombrera en la salida boca norte del túnel de Gorosmendi, en el valle de Leizarán.
937
sea poco probable o que afecte a superficies férrea. Cuando esta opción no sea viable se
muy reducidas. deberán construir escombreras, que presen-
tan problemas de estabilidad, seguridad y de
La depresión de los niveles freáticos provo- integración en el entorno. Los materiales
cada por la apertura del hueco del túnel, por constituyentes de los escombros son función
la construcción de cunetas o por la disminu- de la litología del macizo atravesado, y su
ción de los índices de recarga por la imper- granulometría depende del método construc-
meabilización mediante asfaltado, afectará tivo empleado en el avance: si se han utiliza-
negativamente a la flora freatófila, que hun- do explosivos se producirán tamaños grue-
de sus raíces en la zona de suelo saturada sos, mientras que si se han utilizado medios
de agua, pudiendo llegar incluso a secarse. mecánicos se obtendrán tamaños menudos.
1. INTRODUCCIÓN
2.1. El subterráneo como alternativa a ajustar las curvas de carga exigirá tam-
soluciones a cielo abierto bién un creciente uso del subsuelo en las
próximas décadas.
La tendencia creciente en la utilización de la
solución túnel y del espacio subterráneo Es claro que el ahorro energético tiene un
viene marcada por cuatro exigencias, cuya campo inmenso en las soluciones subte-
interacción influye de forma decisiva en la rráneas como medio idóneo de aislamien-
mejora de la calidad de vida y la preserva- to térmico: almacenes frigorificos de
ción del entorno: Kansas City, depósitos criogénicos, etc.
La creciente utilización de cavernas para
1ª La economía, finalidad primordial de las almacenamiento de materias primas
obras públicas, como medio de hacer alimentos, etc., en los países nórdico~
asequible un mayor bien a un número pone de manifiesto la utilidad y viabilidad
creciente de usuarios y consumidores, en la utilización del subsuelo con fines
exige cada vez más soluciones subterrá- industriales y de almacenamiento.
neas a los problemas ingenJeriles. La de-
manda de suelo, de superficie habitable y Y, también, resulta claro que la demanda
utilizable por el hombre obliga a relegar al de energía de punta, a conseguir median-
subsuelo las construcciones que antaño te bombeo hidráulico, gaseoso o magnéti-
eran exteriores: ferrocarriles urbanos, co, pasa por la solución subterránea
aparcamientos y cocheras, grandes alma- sobre todo si esta producción energétic~
cenamientos, etc. Las dos variables eco- se quiere acercar, por razones de reduc-
nómicas, encarecimiento del precio del ción de pérdidas en e! transporte, a los
2
m supeliicial y abaratamiento del m3 de grandes centros de consumo como son
ejecución subterráneo, marcan la tenden- las ciudades.
cia creciente de utilización en profundidad
del hábitat humano. 4ª El desarrollo sustentable, que requiere
replantearse la intervención en el territorio
2ª La ecología, y su propósito de mantener desde unos presupuestos basados en el
inalterado el entorno para perpetuar el deterioro ambiental, la contaminación, la
equilibrio paisajista o biológico de deter- congestión y saturación de las metrópolis
minadas zonas, obliga, con frecuencia, a de crecimiento acelerado, el desequilibrio
la búsqueda de soluciones subterráneas. territorial y la escasez de recursos. Todo
Tal ha sido el caso de múltiples túneles este panorama complejo, que avanza ha-
de autopista y carretera -como los de cia la prosecución de un reequilibrio y ha-
Pancorbo-, de la Caverna Olímpica de cia la recuperación de entornos más salu-
Gjcj>vik en Noruega, de varias centrales dables, requiere un enfoque integral del
hidroeléctr(cas japonesas y americanas, planeamiento en el que la dimensión sub-
así como los estudios que se vienen terránea cobra una importancia estratégi-
realizando en diversos países, tales como ca decisiva.
en Estados Unidos, Suiza, Alemania,
Suecia y Noruega sobre la posibilidad de El túnel y la opción subterránea en general
construir centrales nucleares subterrá- se constituye en una solución constructiva
neas, cuyas dimensiones requeridas en la susceptible de una muy adecuada integra-
caverna principal suponen un reto para la ción en su entorno; frente a las serpentean-
mecánica de rocas. tes carreteras de montaña, la discreción del
túnel, tan sólo percibida su presencia en las
3ª La energía y su óptimo aprovechamiento boquillas y -tal vez- en las chimeneas o po-
zos intermedios, y su trazado lineal funcio-
requieren, entre otras, soluciones subte-
nalmente perfecto hacen de él el sistema
rráneas. Así, la demanda energética y su
más idóneo a adoptar en multitud de situa-
satisfacción inmediata mediante la cons-
ciones. Si bien se trata de una opción discre-
trucción de centrales de energía entraña
ta y efectiva, como cualquier otra obra civil
una exhaustiva utilización del subsuelo.
exige la realización de completos estudios
Además de la producción, la creciente
de impacto ambiental y de integración en el
necesidad de almacenar energía para paisaje.
943
Por su parte, Ja componente funcional esta- El subsuelo requiere, además de los requisi-
blece los requerimientos y propósito de la tos estéticos de las obras exteriores en
actuación, la necesidad de acometerla, y cuanto a calidad de ejecución, paramentos,
bebe tanto de los datos valiosos suministra- etc., unas formas estructurales a tono con
dos por la historia y la experiencia pre"via nuestro psiquismo cuando penetramos en su
como de la incorporación de las innovacio- interior: acceso bien dimensionado para
nes tecnológicas y de diseño. prever la transición de espacios, luminosidad
que resalte la disposición resistente si lo es
EsbozadoS esos pilares en los que se ci- a cara vista, ventilación que ahuyente la
mienta toda obra de ingeniería civil con sensación de fondo de saco, la no agresivi-
vocación de permanencia: estética, función dad de techo y paredes, etc.
e integración con el entorno, hay que ceñirse
al ámbito concreto aquí estudiado, aquel del Los requerimientos estéticos y de adapta-
túnel y del espacio subterráneo para uso ción psíquica a lo subterráneo exigen plan-
público. tearse con rigor los problemas presentados
por los accesos, los túneles y las cámaras,
El túnel y la utilización del espacio subterrá- recalcando la prioridad de factores como son
neo, en su multiplicidad de funciones posi- la iluminación, la estanqueidad, la ventilación
bles, ya desde sus orígenes aúna un denso y la terminación superficial de Jos paramen-
contenido histórico y estratégico con una tos, comunes a casi todo tipo de construc-
preocupación formal de diseño plasmada en ción interior susceptible de ser visitada o
su tratamiento estético, que se refleja en utilizada por el hombre.
todo un conjunto de elementos que impreg-
nan la obra, desde las embocaduras de los Las claves para un diseño equilibrado del
túneles y el clima interior de los mismos subterráneo se sintetizarían en un conoci-
945
miento profundo tanto de la solución túnel adoptar. En suma, se propone una percep-
per se como del entorno físico y social en el ción integral y sensible del túnel y de la obra
que se va a inscribir la obra. subterránea, más allá del planteamiento
clásico centrado de forma casi exclusiva en
Esa base de conocimiento sustentada en la lo estructural y funcional.
experiencia·implica las componentes geoló-
gica, geotécnica, estructural, de seguridad, A continuación se presenta un esquema
paisajística, medioambiental, de proyecto de orientativo de metodología de trabajo para el
instalaciones y servicios, de proyecto estéti- Proyecto integral de túneles y en el que se
co, de desarrollo socioeconómico de la zona, sintetizan los requerimientos clave a tener
de evolución del territorio, de evaluación de en cuenta en todo el proceso de trabajo,
costes generalizados y de control de calidad, subrayándose la importancia de las mutuas
entre otras. Es claro que ello implica y re- interacciones, cuya consideración dará lugar
fuerza el carácter multidisciplinar de la a la retroalimentación del proceso.
cuestión.
Sis\-e._.yyio.s FuNC!CNALES
--1---
de.., @of\\::.Yol.. k?e:esii..,.ll1t;,1 '~0
\Yl t"'e,yio,-.
IYubmie,_n\-0 c'e._.
~s=rnbY<:.:ros
:lw..foct-os e.YJ
H1dva!a%\a e... i + IRABA~o
de.,
tf?dY01eolo'Qla.... ver.sus
Otro factor importante es la solución a dar a Por otra parte, en el paisaje urbano inciden
los materiales extraídos, bien mediante su los pasos subterráneos para vehículos con
o sin tráfico peatonal y los puramente peato-
nales, accesos al Metro y a otras instalacio-
nes y recintos subterráneos. En los pasos
subterráneos de vehiculos y peatonales ha
de procurarse transmitir el sentimiento de
habitabilidad que constituye el espíritu de la
ciudad. Los accesos a su vez deben inte-
grarse en la línea urbanística adoptada para
los viales y su entorno, quedando estos
pasos inmersos en el estilo del área en que
se incorporan.
disuelto, Centro del Espacio Subterráneo de seguridad vial. El tratamiento integral del
la Universidad de Minessota. túnel en relación con su entorno acarrea la
consideración y análisis de múltiples facto-
res, tales como: las transiciones exterior-in-
3.2. Estética de túneles: factores clave terior-exterior, en las que se evite el efecto
agujero negro; las zonas adyacentes al
El túnel es obra de estética profunda, a túnel, con un tratamiento de frentes y talu-
diferencia del puente; la dicotomía formal des acertado, evitando tanto el efecto trin-
puente/túnel resulta apasionante. Así como chera lateralmente como el choque frontal
el puente está revestido de aire, el túnel lo en el plano de boquilla; el interior del túnel
está de tierra y roca. El puente vence al en sí mismo, que incluye su sección trans-
vacío y el túnel al macizo. Mientras el puente versal, con forma y dimensiones ajustadas
es abierto y extrovertido, el túnel es discreto, tanto a la seguridad del tráfico como al
timido, tiende a la introversión. confort visual y la adecuación estética; el
tratamiento de paramentos y clave, tipos de
Pero adentrarse en el túnel es penetrar en revestimiento, puntos de SOS, etc.; el pro-
las entrañas de la tierra; tiene la belleza de yecto estético de las boquillas que habrá de
perder la referencia del paisaje y la referen- tener en cuenta no sólo las características
cia exterior, imponiendo una pausa, para del frente de ataque sino la perspectiva
recobrarla gradualmente al final del túnel. lejana en aproximación como la cercana
inmediata, una buena restitución de los
El diseño estético de túneles está en estre- caudales de agua subálvea no contaminada
cha vinculación con los requerimientos y un tratamiento de escombreras respetuoso
funcionales, ambientales, de confort y de con el paisaje circundante.
gratificantes que inviten a disfrutar de ellos, dispuso de Metro -el Foldalatti-, abierto allá
aprovechando al máximo todas las posibili- por el año 1896.
dades plásticas que este medio ofrece.
e
d
c
L
Figura 6. Propuesta de integración boquilla-frente. ir
n
1,
En las Recomendaciones relativas a fa s
estética de la carretera, de Angel del Cam- t1
po, emitidas en 1963 por el Ministerio de
Obras Públicas, se recomienda evitar el L
efecto trinchera en las proximidades de la s
boquilla suavizando la verticalidad de los n
taludes (2.2.5.1.), abocinarla mediante sec- s
ciones telescópicas decrecientes (4.3.4.6.2.) s
y en caso de producirse en un muro vertical
de sostén, retranquearlo de modo que su d
altura aparente nunca supere la que tendría
un puente cuyo arco fuera de igual directriz [
que la sección visible del túnel (4.3.4.6.3.). o
e
Las embocaduras siempre son zonas de d
transición entre el entorno exterior y la oscu- Figura 7. Sección transversal del túnel. Recomenda-
ridad natural del interior del túnel, de ahí que ción 2.2.5.3. (A. del Campo y Francés).
resulte fundamental desde el punto de vista L
estético como de comodidad del usuario, la 1,
Como ejemplos significativos pueden citarse,
integración ambiental de la entrada del túnel e
el túnel de Rouen que logra una magnífica
con el entorno que la rodea, sea natural o ti
urbano. armonía ambiental mediante un diseño
t1
geométrico austero, en congruencia con el
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955
Diseño
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y el interior del macizo rocoso, por lo que no que, con frecuencia, pueden aparecer en
ofrecen una serie de características muy los taludes de la trinchera de acceso, cuya
específicas. configuración final y tratamiento que combi-
na estabilidad, estética e integración paisa-
En realidad, su ejecución no forma parte de jística, condiciona en alto grado una transi-
la sistemática que se aplicará luego a lo ción o acogida, mejor o peor lograda, desde
largo del túnel, por lo que se realizará con el exterior hasta la entrada del túnel.
medios e instalaciones provisionales y su
diseño definitivo se hará al final de una obra A menudo se prolonga artificialmente el túnel
que, ya en parte, ha condicionado prematu- más allá de la perforación en el macizo, por
ramente su forma estructural. razones estructurales, de integración en el
paisaje, de protección y preservación de
De ahí la necesidad de anticipar en lo posi- avalanchas de nieve o tierras, o de índole
ble el diseño, al menos en su esquema estética. En algunos casos, .esta prolonga-
fundamental, teniendo en cuenta, simultá- ción puede suponer un centenar de metros,
neamente, el procedimiento a seguir para como en el túnel submarino de Vardcp (No-
emboquillar, que no suele estar tan definido ruega), el túnel de carretera más al norte del
como para el resto de la obra subterránea. mundo. Con frecuencia, la zona prolongada
de las boquillas se trata con un relleno pro-
Evidentemente, el proyecto debe recoger los tector posterior y con tierra vegetal y planta-
condicionantes funcionales exigidos por la ciones, siempre previendo una adecuada
finalidad de la obra y adaptarlos a las nece- impermeabilización y evacuación de aguas.
sidades impuestas por un tipo determinado
de terreno -granitos sanos, pizarras sabulo-
sas, etc.-, dando lugar a una casuística 4.1.4. Requerimientos funcionales
imposible de sistematizar, pero que constitu-
ye un campo idóneo para desarrollar la A la hora de proceder al diseño de la boqui-
imaginación ingenieril, aunando proceso de lla y del entorno de acogida del túnel han de
ejecución y forma arquitectónica. tenerse en cuenta una serie de requerimien-
tos funcionales importantes, tales como: las
Se parte de la determinación de un plano de instalaciones de ventilación -caso de existir-,
emboquille, teórico, de acuerdo con los la iluminación, las áreas de peaje o semáfo-
reconocimientos geológicos de superficie, ros, entre otros.
tratando de que en esa zona ya tenga sufi-
ciente cobertura de roca sana la excavación Cuando las características del trazado e
para resultar autoestable. El criterio de usar intensidad de tráfico del túnel aconsejen la
el terreno como estruotura portante es fun- dotación de sistemas de ventilación transver-
cional para la econol!lía del túnel. sal, con o sin pozos intermedios, será nece-
sario prever las correspondientes instalacio-
En todo caso, han de tenerse en cuenta nes en las bocas de acceso.
todas aquellas dificultades que pueden
presentarse cara a lograr un plano de embo- Con frecuencia la conducción de aire limpio
quille próximo, entre las que pueden enume- es superior aprovechando la circularidad de
rarse: la situación inestable de las laderas, la bóveda, porque suele instalarse la central
que pueden presentar coeficientes de segu- de ventilación sobre las propias boquillas, en
ridad próximos a la unidad; la descompre- forma de edificio, integrado o no, con anexos
sión inducida por efecto de la excavación para transformación, talleres o almacenes,
mecánica y las voladuras; la frecuente carga etc.
asimétrica del terreno, causante de la inesta-
bilidad de los hastiales; la rápida meteoriza-
ción, consecuencia de la aireación y de la Iluminación
circulación de agua superficial.
En los túneles viarios se presenta el proble-
Pero las dificultades no sólo pueden presen- ma de adaptar, en el menor recorrido posi-
tarse en el frente de ataque de la boquilla si- ble, las luminancias exterior e interior al ob-
960
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Foto 7. Túnel carretero bajo el Támesis. Años 1950. va
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963
hace más y más largo. La proximidad al control visual contribuye en gran medida
muro lateral durante la circulación tiene a la seguridad de circulación.
también una gran influencia en la sensación
de seguridad del usuario, de modo que éste 2. Combatir la monotonía dinámica del
se siente más seguro cuanto más alejado entorno en el horizonte visual que se
circula del muro; hasta el punto de que si el ofrece al usuario, procurando mantener
arcén es muy estrecho o casi inexistente el su atención y aportando elementos refe-
conductor circulará pegado a la banda iz- renciales de información y orientación.
quierda de su carril.
Es fundamental para la comodidad y
Las curvas en los túneles ofrecen siempre seguridad del conductor contribuir a evitar
una visibilidad más reducida que en las la monotonía visual al transitar por los
carreteras de superficie, por lo que su di- largos túneles de carreteras interurbanas.
mensionado debe ser más generoso en Así mismo, la mejora de la estética inte-
comparación. Por lo general, la geometría rior del túnel, tanto urbanos como interur-
interior -del túnel suele ofrecer mayores banos, aporta confort y tranquilidad al
problemas en el caso urbano, donde la falta usuario, debiendo combinarse ésta con
de disponibilidad de espacios es permanente adecuados elementos informativos que
y la complejidad de los trazados es intrínse- proporcionen al usuario referencias de
ca, con abundantes curvas, frecuentes situación y orientación en el interior del
cambios de pendiente y numerosos accesos túnel.
con incorporaciones y salidas al exterior.
3. Usar integradamente todos los recur-
En los túneles interurbanos de gran longitud sos de diseño a disposición del proyectis-
el problema a combatir desde el punto de ta.
vista de comodidad y seguridad para el
usuario es la monotonía dinámica del entor- Para lograr un resultado óptimo en el
no en el corto horizonte visual que se ofrece. diseño integral del interior del túnel, y a
un coste razonable, es necesario consi-
Con el fin de resolver o prevenir los proble- derar sus requerimientos desde las pri-
mas que se han enumerado anteriormente, meras fases del proyecto global y combi-
todos ellos relacionados con el diseño inte- nar adecuadamente todos los elementos
rior del túnel y con la reacción que éste de que se compone el acabado interior:
provoca en el usuario, es necesario fijar iluminación, ·tratamiento de superficies,
unos objetivos básicos de diseño que estén motivos decorativos, ventilación, drena-
sancionados por la experiencia constructiva jes, señalización, sistemas de seguridad,
y de uso por los resultados de los estudios paneles informativos, etc.
de investigación que han venido realizándo-
se durante los últimos años. Estos objetivos
básicos pueden concretarse en los siguien- 4.2.2. Factores que influyen en el con-
tes: fort visual
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Foto 9. Túnel de Treize Vents (Francia).
967
túnel. Esto lleva aparejado un nuevo plan- de visión; con frecuencias inferiores a 2,5 c/s p
teamiento de la cuestión ya que, con fre- (8 m para una velocidad de 75 km/h) o t1
cuencia, los materiales sintéticos antes superiores a 13 c/s (1,5 m a 75 km/h) este d
enumerados no presentan un buen compor- efecto no es molesto. Un buen ejemplo de
tamiento al fuego. adecuado espaciado de luminarias lo encon- "
tramos en el túnel del Cadí. En el futuro, la r
Las soluciones más prácticas consisten en conducción de luz natural por haces de fibra
combinar diferentes tipos de revestimientos, óptica puede ser una solución inmejorable.
básicamente uno en hastiales y otro más
ligero en la bóveda del túnel; durante los Resulta muy agradable proporcionar una
últimos años vienen utilizándose placas iluminación interior, en especial en aquellas
metálicas esmaltadas, láminas de aluminio zonas de transición exterior-interior, en
reforzado con películas protectoras, etc., al secuencia, alternando luminarias de colores
objeto de dotar a la superfcie del túnel de un blanco y anaranjado, como en el caso del
mejor aspecto y de mayor claridad interior, túnel de carretera del Puymorens.
potenciando de este modo el efecto de
mejores sistemas de iluminación.
Aquí no han de perderse de vista paráme- pendiente máxima admisible; así mismo la
tros tales como la longitud y características cobertura de roca es una dimensión crucial
de trazado del túnel, la IMD prevista -con la para la determinación del emplazamiento de
previsión de porcentaje de tráfico pesado-, un túnel submarino.
así como las características climatológicas
medias y extremas. Estos items serán deci- Dadas las fuertes pendientes longitudinales
sivos cara a las soluciones a adoptar en el de los túneles submarinos de carretera, el
diseño y construcción del túnel. parámetro que define principalmente la
longitud de un túnel de esta clase es la
mínima cobertura de roca. Si la decisión
4.3. Túneles submarinos noruegos respecto a la cobertura de roca es demasia-
do conservadora, la consecuencia inmediata
Túneles submarinos son los que pasan por será un incremento de coste debido a la
debajo del mar o del fondo de un lago, supe- mayor longitud del túnel. Para un túnel tipo
ran un estrecho, ría o fiordo; en suma, allí noruego submarino de carretera -con sec-
donde la geología está escondida por el ción transversal de 50 m2 y pendiente del
agua. Se trata de una tipología de túneles 8°/o- una reducción de la cobertura mínima
con características propias y de utilización de roca de sólo un metro puede representar
creciente, como pone en evidencia la expe- una reducción de coste del orden de veinte
riencia de Japón pero, sobre todo, de Norue- millones de pesetas.
ga, verdadero especialista en estos túneles;
en la actualidad son trece los túneles sub- En el extremo opuesto, si las condiciones de
marinos de carretera noruegos en servicio, la roca son pobres y la cobertura de ésta
sumando 45 km de carreteras perforadas demasiado pequeña, los resultados pueden
bajo el mar. ser la aparición de severos problemas de
estabilidad y grandes vias de agua.
El túnel submarino se ve más afectado que
el resto de obras subterráneas por las incer-
tidumbres geológicas y por los riesgos debi- Seguridad
dos tanto a la limitada información geológica
como a la proximidad de grandes volúmenes Diversos estudios sobre accidentes en
de agua. En lo que aquí más interesa, la túneles noruegos llegan a la conclusión
estética y la integración, este tipo de túneles general de que los tramos en túnel son tan
tiene una casuística propia: aquí no hay seguros como los de carretera a cielo abier-
cobertura o montera montañosa, está el ria to, incluso para túneles de bajo estándar. La
o el mar. zona de entrada es la que registra una
mayor tasa de accidentes con frecuencias
Además, la geometría es distinta: ta tradición de 3 a 5 veces superiores respecto a la
centroeuropea, en especial de Países Bajos, sección media. Esta conclusión está relacio-
Bélgica y Alemania, pasa por la solución de nada principalmente con túneles en alinea-
utilizar estructuras en cajón; sin embargo, ción recta o con radios de curvatura eleva-
los túneles submarinos noruegos están dos y una pendiente vertical inferior al 4°/o.
perforados bajo el lecho marino. En uno u
otro caso, el tipo de sección es diferente.
También las pendientes longitudinales son Diseño
variables, siendo elevadas en ocasiones con
valores de hasta el 1O % en túneles con baja A partir de la experiencia de los primeros
intensidad de tráfico. túneles de este tipo, la Dirección Nacional de
Carreteras de Noruega ha establecido espe-
cificaciones de diseño que han de tenerse
Cobertura de la roca en cuenta en futuras obras de estas caracte-
rísticas.
El trazado del túnel submarino viene deter-
minado por las condiciones topográficas y Uno de los parámetros más discutidos es el
geológicas, así como por los valores de la de la pendiente longitudinal máxima -tanto
970
de d1
ascendente como descendente- habiéndose El primer túnel submarino de carretera no-
dimer
determinado valores de hasta un 1O o/o para ruego, y el más al norte del mundo, conecta
integr
un flujo inferior a 1.500 vehículos/año y del desde diciembre de 1982 la isla de Vardcp,
ubica
8 % para tráficos entre 1.500 y 5.000. en la que viven más de 4.000 personas, con
arquit
tierra firme. Sus 2.800 metros de longitud
de m,
El perfil longitudinal tipico de un túnel sub- atraviesan areniscas y pizarras poco meta-
simbi
marino de carretera se caracteriza por su morfizadas, estando revestidos con hormi-
estéti
pendiente longitudinal máxima, longitud total, gón in situ 600 metros. Las boquillas tienen
bien 1
profundidad máxima respecto al nivel del en cada extremo una longitud de 100 me-
mar y mínima cobertura de roca. La sección tros, siendo su misión -además de resistente
transversal del túnel puede constar de dos o protegiendo la carretera de posibles des-
tres carriles, según el trafico previsto. prendimientos y avalanchas- estética, suavi-
zando y acogiendo la transición e incorpora-
~.
En general, los flujos son bajos por lo que ción al túnel.
?
predomina la sección de dos carriles, de
unos 50 m'. Ahora bien, la elección del
número de carriles también es función de '1·'.··
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transporte público, tuvo que sufrir las gue- ble a todas aquellas personas que día a día
rras y sus túneles y estaciones fueron utiliza- bajan al subterráneo para, primero, llegar a
dos como refugios para multitud de perso- su lugar de trabajo y, más tarde, regresar a
nas amenazadas.
casa, evitando la claustrofobia, el sentimien-
to de deshumanización, de congestión y,
El metro, catedral horizontal esparcida en proporcionando amplitud de espacios, una
las entrañas de la ciudad, es lugar para la información clara mediante una adecuada
soledad, el sueño, el estrés, el deseo y la señalización, una buena iluminación -captan-
miseria. El metro proporciona carácter a la do luz natural cuando sea posible- dotándo-
ciudad y existe una robusta interrelación se de áreas de descanso, formas elegantes,
entre la idiosincrasia de la ciudad y la del colores claros y relajantes, silencio y buena
metro. ventilación.
un sistema sensible y bien equilibrado de rránea del metro es preferible, desde mu-
transporte proporcionando entornos segu- chos puntos de vista, en relación con una
ros, eficaces, agradables y confortables. En localización en superficie o aérea. Baste con
suma, el viaje a través del metro debe resul- observar el anillo elevado del Metro de
tar una experiencia estética. Chicago generador no sólo de una intrusión
en el paisaje, sino que altera la fisonomía
urbana, haciendo de él un elemento de
5.2. El Metro como factor de calidad de estructura metálica elevada productor de
vida impactos acústicos no deseados, resultando
incluso atentatorio de la privacidad. Sin duda
El metro juega o puede jugar un papel deci- alguna, existen excepciones que confirman
sivo en favor de la calidad de vida urbana la regla, tales como el Schwebebeln de
mediante la protección del entorno y el Wuppertal.
respeto y salvaguarda del patrimonio históri-
co y cultural de nuestras ciudades.
5.3. La entrada
El descubrimiento de restos arqueológicos
puede ser el resultado de perforar una línea El metro ha recorrido múltiples vicisitudes
de metro y en algunas ocasiones, como ha desde su nacimiento en Londres, un aconte-
sucedido con la estación Pino Suárez del cimiento que hizo aflorar fuertes controver-
metro de México con la pirámide de sias entre partidarios y detractores de esta
Echécatl-Quetzalcóatl, pueden ser contem- solución innovadora. En los metros de co-
plados en el lugar exacto de su aparición. mienzos del siglo XX, tales como París,
Además, los espacios alrededor del metro Berlín, Hamburgo o Nueva York, se constata
son lugares adecuados para el desarrollo y una contribución estética al paisaje urbano
la exposición de arte público, facilitando de mediante sus entradas o accesos, así los
esta fornia el acceso a la percepción artísti- característicos kioscos Art Nouveau obra de
ca. Héctor Guimard representativos de París, a
los pabellones que diseñara Otto Wagner en
Sin embargo, desde el año 1863 en el que el Viena, como el famoso de la estación
metro de Londres empezó a funcionar, hasta Karlsplatz, declarado monumento nacional,
nuestros días, los metros y líneas más sin olvidar los menos conocidos accesos al
recientes, el fenómeno del ferrocarril metro- metro de Hamburgo.
politano no sólo se ha consolidado y arraiga-
do en el mundo entero sino que además ha
trascendido su función primordial y primaria,
aquélla de ser rápido, seguro y efectivo para
una multitud de usuarios día tras día para
alcanzar otras dimensiones y perspectivas.
rías, túneles y estaciones a través de las hacia una integración y un concepto global
Er
cuales las gentes y los trenes con una del metro como conjunto, incorporándose a
Vli
vocación urbana palpitan en el subterráneo. partir de la década de los años 60 manifes-
a
taciones de arte público en el espacio metro.
En definitiva, la entrada del metro es a modo ª'
del vestíbulo de acceso y es lo que más Integrar, dice Lismonde, es crear formas y ª'rr
representa aquello que permanece bajo volúmenes en armonía con el espacio que lo
d·
tierra. La simbiosis, por ejemplo, que se rodea; conjugar los valores y los tonos que
produce entre el kiosco de la estación Port- atraen la luz; unirlo con la arquitectura,
he Dauphine y el Bois de Boulogne que lo prolongarlo, poner en valor sus superficies
rodea es perfecta, siendo una muestra del principales, revitalizarlo con el juego de la
valor estético y arquitectónico que el metro luz y de la sombra, que puede ser al mismo
puede representar en la superficie de las tiempo una aportación arquitectónica me-
ciudades. diante la afirmación de las formas y de la
vida a través de la fluidez del movimiento.
En las entradas del metro de Moscú, en Permanecer uno mismo entre los demás;
muchos casos, aparecen edificios de carác- respetar el muro y el hombre, sin compromi-
ter monumental que se corresponden con la so: integrar.
filosofía que inspiró la concepción de éste,
construido como un verdadero palacio para El metro consiste en una serie de elementos
el pueblo. La grandiosidad del metro de que desde la superficie hasta el nivel de los
Moscú es obvia, no sólo por la espaciosidad andenes y de los túneles que enlazan cada
de volúmenes, bóvedas, pilares y grandes estación; todos estos elementos definen
vestíbulos, sino también por la utilización de espacios característicos. El sistema en su
materiales nobles- tales como mármoles, conjunto debe integrar cada volumen, cada
lujosas lámparas y motivos decorativos y detalle, cada color, luz, tráfico, mensaje
ornamentales tales como esculturas alegóri- comercial, mobiliario, etc.
cas.
Foto 16. Acceso a la línea 2 de! Metro de Barcelona. Figura 12. Bóveda característica del Metro de
Washington.
....
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975
Esta idea, que comenzó con la estación más gráficos y trabajos fotográficos, todo br
Louvre en París, es justamente la contraria ello iluminado mediante un sistema de focos es
a la que se adoptó por el metro de Washing- sobre un soporte tubular, una estructura que
ton que proporciona_ la misma solución combina estética y función. En resumen, un
estructural y arquitectónica a todas las esta- área impregnada de arte.
ciones de la red, de modo que el nombre de
la estación es el único elemento distintivo
para cada una de ellas. 5.7. De Montreal a Lille
siglo XVII destruido por un incendio y locali- de las áreas subterráneas utilizando de e:
zado cerca de la estación. forma combinada captación de luz natural e C<
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Figura 13. Detalle de estación Perú. Metro de Bue- 5'
nos Aires. C!
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Figura 14. Origen del urbanismo subterráneo (París).
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Hay espacio en el metro para el descanso y H
para el grafitti, para los sueños y para la 1,
realidad, pero el metro permanece vivo, Junto a la proliferación de túneles peatona-
u
adaptándose al paso del tiempo. Como les -por desgracia en general mucho menos
e
escribe Leopoldo de Luis: El metro sirve acogedores y vistosos que el que acabamos d
para expresar no sólo la solidaridad entre las de glosar, por lo que suelen ser rehuidos por E
gentes, sino también para subrayar lá sole- sus potenciales usuarios-, la ciudad ve cómo d
dad del hombre perdido en la gran ciudad. se construye más y más aparcamientos s
subterráneos, en su mayoría recintos sórdi- u
dos, siendo campo abierto para su revalori- s
6. URBANISMO Y ESPACIO SUBTE- zación, áreas comerciales más o menos ¡i
RRÁNEO extensas y generalmente conectadas con las u
instalaciones de metro, zonas destinadas al
n
6.1. Teoría y práctica del urbanismo ocio que incluyen restaurantes, cines, tea- s
subterráneo tros, discotecas, centros culturales, museos,
e
bibliotecas -como la del metro de Montreal, e
Por urbanismo subterráneo se entiende todo con más de diez mil volúmenes a disposición r
aquello que incorpora la dimensión vertical, del público-, salas de congresos y exposicio-
¡! en profundidad, tanto a la creación de recin- nes, auditorios, polideportivos, recintos
tos urbanos habitables o transitables como multipropósito destinados a servir como
l~ l
w.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .J..i
979
Esta variedad de usos del subsuelo en la nes incluyen un polideportivo y piscina sub-
ciudad tiene su reflejo también en superficie; terránea, estando calculado y previsto ade-
así, a título de ejemplo, citemos la Estación más como refugio en caso de emergencia.
Botanique del Premetro de Bruselas, que
constituye en sí misma una importante obra Pero, sin duda, la Caverna Olímpica de
de urbanismo subterráneo y que permite el Gjcpvik es el ejemplo más espectacular
funcionamiento eficaz del transporte colecti- llevado a cabo hasta la fecha en materia de
vo subterráneo de la capital de Europa, recinto subterráneo para uso público.
mientras que en el exterior puede disfrutarse
del espléndido Jardín Botánico.
6.2. La Caverna Olímpica de Gjcpvik
Algunas ciudades, por sus condiciones
topográficas, características del subsuelo y La Caverna Olímpica de Gjcpvik construida
climatología, invitan a acudir al urbanismo cien metros en el interior de la colina norue-
subterráneo en mayor medida que otras, ga de Hovdetoppen es mucho más que un
esto es indudable. Sin embargo, encontra- Palacio de Deportes Subterráneo en el que
mos buenos ejemplos de ciudades con un poder practicar o presenciar partidos de
urbanismo subterráneo activo en muy dispa- hockey sobre hielo. Se trata de la construc-
res lugares del globo: desde Chicago y ción subterránea para uso público más
Atlanta hasta Melbourne, pasando por Tokio grande del mundo, con ella se superó con
y Estocolmo, por sólo citar algunos casos. mucho la máxima luz libre en la bóveda
excavada en la roca, que pasó de los 38
Casos de urbanismo subterráneo creativo metros a los 61 de este impresionante pala-
los hay en buen número; a titulo de ejemplo cio bajo tierra.
se hará referencia a una serie de casos que
consideramos expresivos de utilización Está situada en una pequeña población de
diversificada del subsuelo: el primero es 26.000 habitantes a orillas del mayor lago de
Temppeliaukiu, /a iglesia en la roca, en Noruega, el de Mjcpsa, donde se celebraron
Helsinki, edificio parcialmente embebido en los Juegos Olímpicos de Invierno de Li-
la roca y que capta luz natural a través de llehammer en 1994.
una originalísima cúpula cuya singularidad
es su valor intrínseco manifestado tanto Sus posibilidades como recinto acogedor de
desde su perspectiva interna como externa. actividades deportivas y culturales, de exhi-
El segundo caso es el conjunto subterráneo biciones, conciertos, festivales y conferen-
de Retretti, en Punkaharju, espacio público cias son espléndidas. Este recinto multipro-
subterráneo excavado en roca y que incluye pósito se ha concebido, proyectado y cons-
un centro de arte distribuido en diversas truido además como refugio para casos de
salas-caverna, evocando de alguna forma a emergencia.
Altamira, con disposición celular en planta, y
una sala de conciertos de magnífica acústica Esta obra demuestra las posibilidades del
natural. Grandes superficies de roca natural espacio subterráneo para uso público, tanto
se han dejado a la vista, subrayándose su en el plano del alto nivel tecnológico alcan-
carácter mediante iluminación y circulación zado por Noruega en la mecánica de rocas,
de agua. El tercer ejemplo es el recinto fulminando récords que parecían imbatibles,
multipropósito de Varissuo, en Turku, refugio como en aquel de la diversificación de usos
para defensa civil y a su vez polideportivo, y funciones de carácter público, en donde la
con pistas de hockey hielo y de patinaje de persona pueda desenvolverse en condicio-
velocidad. nes de confort y seguridad.
Pero no sólo en Finlandia, sino en Suecia, Ya en 1975 fue abierta al público en Gjcpvik
Noruega y otros países se han construido la primera piscina pública subterránea cons-
muchas instalaciones de este tipo; así, truida en Noruega. Con posterioridad, junto
impresiona el centro Holmlia, en las cerca- a la piscina se excavó el Centro Regional de
nías de Oslo, y cuyas magnificas instalacio- Telecomunicaciones, en lugar seguro y pró-
980
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ximo al centro de la ciudad. De esta forma, comunicación concebidas de forma tal que
la montaña Hovdetoppen ya albergaba permiten una perfecta realización de las
diversos equipamientos cuando se pensó en retransmisiones de los acontecimientos que
que también acogiese en su seno la Caver- se ofrezcan desde el Palacio Subterráneo.
na Olímpica.
La construcción del Palacio de Hielo en la
Así, además del polideportivo propiamente montaña, situada en el centro urbano de
dicho, la caverna consta de un conjunto de Gjcjlvik, ha partido de un macizo rocoso
instalaciones y servicios, destacando el túnel formado hace mil quinientos millones de
principal de acceso que termina en unas años. Los trabajos de construcción se inician
imponentes puertas blindadas que garanti- en abril de 1991, completándose las obras
zan la invulnerabilidad del recinto en caso de de excavación y voladura en el mes de
emergencia; un amplio vestíbulo en la roca diciembre de ese mismo año. Los restantes
sirve de antesala al recinto principal; en un trabajos, tales como hormigonado e instala-
lateral, el restaurante y, contiguo al mismo, ciones técnicas, se efectuaron durante 1992
la piscina subterránea. y el primer trimestre de 1993; en marzo de
ese año se realizaron las últimas tareas de
Otros elementos importantes son las salidas comprobación y el estadio fue inaugurado
para evacuación en caso de emergencia, las oficialmente en mayo de 1993.
instalaciones de ventilación y aquellas desti-
nadas a facilitar el trabajo de los medios de Todas las instalaciones y servicios de este
981
complejo bajo tierra se han proyectado y unos pocos lugares, fue la base para la
construido totalmente accesibles, sin barre- elección del rojo como color principal.
ras arquitectónicas.
El contraste entre la oscura, accidentada y
El visitante de la ciudad de Gjcpvik podrá pesada roca y el brillo, exactitud y claridad
contemplar una pintoresca población, limpia de los revestimientos de aluminio del pabe-
y tranquila, apacible y silenciosa, pero le llón han sido también utilizadas deliberada-
resultará muy dificil siquiera sospechar que mente: un contraste entre lo natural y la
allí, en el cor~zón del casco urbano, se tecnología.
alberga otra ciudad oculta, subterránea, con
un Palacio de Deportes de capacidad supe- La decoración interior del Pabellón Olímpico
rior a los 5.000 espectadores. es notable. Nada más llegar, los visitantes
son recibidos con los diseños artísticos de la
entrada. Per lnge Bjorlo es el responsable
El diseño de este trabajo artístico hecho de acero
inoxidable. Un gran suelo de pizarra da la
Con sus nueve pisos y una superficie en bienvenida en la entrada de la caverna,
planta que cubriria una manzana completa conocido como El jardín de la caverna.
del centro de la ciudad, este tipo de pabellón
de deportes estaría completamente fuera de El Pilón, hecho de roca diabasa, está situado
lugar en un pequeño municipio con edificios en medio de The Cavern Garden y, a seme-
de una o dos plantas ... si no fuera porque janza de las monumentales puertas de
está a más de cien metros bajo una monta- entrada a los antiguos templos egipcios,
ña. sirve de pórtico en el acceso principal al
Palacio Subterráneo. El contrapunto entre el
Desde el exterior, la entrada, discutida, a la Pilón y las conducciones de impulsión de
vez original y discreta; desde allí arranca la aire crea un entorno no exento de magia en
garganta que absorbe a los visitantes hacia la antesala de la gran caverria.
el interior. Los primeros cien metros del túnel
de acceso principal ponen de manifiesto que Los largos corredores bajo los graderíos han
se trata de un lugar especial, bajo tierra: sido decorados con piezas de granito y
texturas, colores, contrastes de luces y reproducciones de pinturas rupestres.
sombras, humedad, confinamiento y ampli-
tud de espacios; el vestíbulo muestra los
intestinos de los grandes conductos de aire Medidas medio-ambientales
y, ya rebasada la entrada, el palacio de
deportes que se nos ofrece con discreción y Cuando se decidió construir la Caverna
armonía y en el que las referencias a lo Olímpica de Gjcpvik, el municipio puso gran
subterráneo son mínimas. énfasis en las cuestiones de carácter me-
dioambiental, que se incorporaron al proyec-
Se ha diseñado un armonioso y clásico to. Una ventaja arquitectónica de esta cons-
anfiteatro, proporcionando un cercano con- trucción era que no eclipsaba las pintorescas
tacto entre los espectadores y los jugadores. casas del centro de la ciudad.
________.L:
983
neis". Publicación nº 63. Norwegian Road JUNCÁ UBIERNA, J.A. (1996).: "Aestheti-
Research Laboratory. Directorate of Pu- cal Design of Underground Space fer
blic Roads. Oslo, Noruega. Public Use". Internacional Conference
North America Tunnelling '96, Abril. Was-
JUNCÁ UBIERNA, J.A. (1992).: "Con- hington, Estados Unidos.
cepción y diseño estético-funcional de
túneles. El proyecto estético de los túne- JUNCÁ UBIERNA, J.A. (1996). "Norwe-
les de la Autopista Castelldefels-Sitges". gian tunnels aesthetical design. National
Congreso Internacional de la ITA "Hacia Conference", Junio. Langesund, Noruega.
nuevos mundos en túneles", Mayo. Aca-
pulco, México. MAREC, M. (1995).: "Comment rendre
les tunnels routiers plus agréables á
JUNCÁ UBIERNA, J.A. (1994). "Aestheti- franchir". Conférence internationale: Es-
cal design of Metro Stations". lnternatio- pace et Urbanisme Souterrains. EUS'95,
nal Symposium on Underground openings Septiembre. Paris La Villette, Francia.
fer public use, 14-17 Junio.Vision EURE-
KA Conferences. Gjovik. Noruega.
JUNCÁ UBIERNA, J.A. (1995).: "Utilisa- Dibujos y figuras realizados por Raúl
tion de l'espace souterrain et qualité de Garrido Alonso.
vie". Conférence internationale Es pace et Mi especial agradecimiento al CETU,
Urbanisme Souterrains, Septiembre. Centre d'Etudes des Tunnels y a su
EUS'95. Paris La Villette, Francia. Director M. Michel Maree.
CAPÍTULO 30
CRITERIOS PARA LA CONSTRUCCIÓN
DE CAVERNAS
Deportes Gimnasio
La
Buen aislamiento, bajo consumo de ener-
Pista de hockey sobre hielo gfa, reducido coste de manten¡miento. ca
Pista de atletismo si\
Piscina para natación ejt
Residuos (1) No tóxicos Limitadas necesidades de terrenos, venta-
Almacenamiento y planta de tratamiento jas climáticas para el proceso de
Planta de compostaje tratamiento, mínimos conflictos ambienta-
les, ausencia de vertidos.
(2) Tóxicos
Planta de residuos químicos Aislamiento de la biosfera durante perío-
(3) Radioactivos dos de tiempo muy grandes, alta seguri-
Residuos de baja, media y alta actividad dad e intensidad.
y pozos por donde circula el agua a presión. como puede ser la chimenea de equilibrio
La forma y las dimensiones de estas cavida- aguas abajo o alguna de las cámaras de
des se deben a las funciones que han de válvulas, por no ser necesarias por las ca-
cumplir. Así, en las cámaras de válvulas, racterístioas del circuito hidráulico o por
para el alojamiento de las mismas, en este estar ubicadas a cielo abierto.
caso, la roca aCtúa como simple límite del
espacio subterráneo. En las chimeneas de Las cavernas correspondientes al circuito
equilibrio, la roca, además de delimitar la eléctrico son la de la central y la de transfor-
forma del hueco, tiene que soportar el empu- madores, unidas entre sí por el pozo de
je del agua y contenerla, toda vez que los barras que se prolonga hasta la salida de
revestimientos, en una gran parte, se limitan líneas como pozo de cables de potencia.
a gunitados de 5 cm de espesor, destinados Ambas cavernas se comunican con el exte-
a evitar la caída de piedras en el circuito rior por túneles de acceso.
hidráulico y a transmitir a la masa rocosa las
presiones del agua. Algunas centrales care- Los transformadores se ubican en una ca-
cen de alguno de los elementos descritos, verna para evitar las grandes pérdidas que
989
La obra subterránea tiene, en general, unas Sumando los eficaces métodos de que
características peculiares que influyen deci- disponen hoy en día los proyectistas, el
sivamente tanto en el proyecto como en la estudio geológico determinará la viabilidad
ejecución: de la central, las características del material
y la distribución espacial de las discontinui-
El material donde se ha de trabajar, la dades efectivas y potenciales del macizo. Se
roca, viene impuesto en cada caso. Las tendrá también alguna información del esta-
propiedades de los macizos rocosos, do tensional y de las anisotropías iniciales, y
objeto de la excavación, pueden ser más todo ello permitirá determinar los aspectos
o menos desconocidas y se presentan en en los que se debe profundizar más.
la zona que afecta a la obra de un modo
aparentemente arbitrario. Pueden existir El estudio geológico contendrá, fundamen-
fracturas reales y potenciales irregular- talmente, los siguientes capítulos: geología
mente repartidas en el macizo, de suerte de superficie, cortes del terreno, geología
que nunca se podrá hablar de homoge- estructural, sondeos y geofísica.
neidad.
Con toda esta información los proyectistas
Las tensiones iniciales pueden ser impor- suelen diseñar las galerías y pozos de reco-
tantes y además no ser fáciles de medir. nocimiento para conseguir más datos. No
siempre estas labores son sencillas de
No basta considerar el estado final de la hacer, sobre todo en centrales nuevas, pero
obra. Hay que tener en cuenta, también, hoy día en España, como habitualmente se
los estados intermedios, porque el proce- habla de ampliaciones, casi siempre se
so de excavación introduce modificacio- hacen. Antiguamente eran muy cuestiona-
nes en las tensiones y deformaciones y das por su coste, pero desde luego sirven
en, definitiva, en el propio comportamien- para la toma exhaustiva de datos geotécni-
to del material. cos y es raro que no se les dé alguna utili-
dad posterior dentro del conjunto de las
Fácilmente se intuye la importancia del instalaciones.
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991
Los datos de los ensayos concretos se trepadora Alimak con posterior destroza
obtendrán tanto en el laboratorio como in descendente sobre el pozo piloto, con son-
situ. Se determinarán los módulos de defor- deo y Raise Boring siempre que se pueda,
mabilidad, ángulos de rozamiento interno, es decir, siempre que haya acceso inferior,
cohesiones y tensiones internas, con los que etc.
se intentará dar respuestas cuantitativas a lo
que antes se planteaba. Se avanzan galerías a plena sección, con
avance de la calota y posterior destroza, se
Con todos estos datos se creará un modelo hacen precortes, voladuras suaves, etc.
matemático con el que se podrá predecir,
hasta cierto punto, el comportamiento del Es preciso para la excavación estar muy al
macizo rocoso cuando se excaven las cavi- corriente de nuevas técnicas que faciliten el
dades oportunas. Por supuesto el proceso trabajo. El control de vibraciones es, por
puede ser iterativo, incorporando nuevos ejemplo, una técnica imprescindible y que
datos durante la ejecución de la obra o pertenece al acervo común: en España, por
modificando algunas de las hipótesis de ejemplo, en la ampliación de Villarino estaba
cálculo. una persona dedicada exclusivamente a
diseñar los planos de tiro para cada lugar y
En la construcción se deben tener muy en cada momento. El posible riesgo de los
presente los estados intermedios del macizo detonadores eléctricos está subsanado hoy
rocoso, ya que es probable que aparezcan perfectamente, bien mediante los del tipo de
problemas derivados de: alta insensibilidad o con los detonadores no
eléctricos que aportan altas prestaciones. La
Accidentes geológicos con direcciones precisión de la perforación se logra, hoy en
desfavorables o combinaciones de fallas, día, con equipos robotizados, el guiado por
juntas y fisuras. rayo láser, etc.
en bancos de 4-5 metros de altura o incluso Los bancos inferiores se perforarán con el
menos, perforando los barrenos vertical u propio jumbo, si se atacan horizontalmente,
horizontalmente. o con carro si se perforan los barrenos
verticales. En cualquier caso el precorte de
Una parte muy importante de la excavación las paredes siempre será perforado vertical.
de la central la constituyen los accesos, los
cuales se describen a continuación. En las voladuras son usuales perforaciones
específicas del orden de 0,7 mlm' y consu-
El acceso a la caleta deberá hacerse a la mos específicos de explosivo de aproxima-
-1-1 1 ¡ '
cota superior de la parte recta de la central. damente 0,8 kgim', es decir, próximos a la
Luego se harán otros accesos a diversas unidad, lo que es fácil de recordar. En la Fig.
cotas inferiores que permitirán la extracción 4 pueden verse los esquemas de perforación
del escombro. El acceso más bajo será el de empleados en las cinco fases de excavación
los tubos de aspiración. de una caverna, desde la parte central de la
caleta hasta el banco inferior con perforación
Las cotas de los accesos definirán muchas vertical.
veces las alturas convenientes de los ban-
cos o su división y así se actuará. Desde un La carga del escombro se realiza normal-
acceso suele ser conveniente sacar el propio mente con palas de accionamiento diesel de
material correspondiente a su cota y me- unos 3 m 3 de cazo, también sobre neumáti-
diante una rampa bajar a otra parte del cos, que alimentan dumperes extraviales de
banco siguiente. Los pozos para desescom- 17 t. En España se han usado mucho, por
bro han caído, actualmente, mucho en desu- razones económicas, los camiones volquete
so. de 20 t con caja reforzada para roca, que
necesariamente ralentizan el desescombro.
Antiguamente se dejaban los accesos a las En cualquier caso siempre llevarán cataliza-
diferentes cotas bajo el criterio y responsabi- dores para los humos de escape.
lidad del constructor, por ejemplo, como se
hizo el acceso a la caleta en la Central de En cuanto a las voladuras de contorno, ya
1-1-1'
Paute (Ecuador), desarrollando éste su sean de precorte o con la técnica de voladu-
ingenio para proyectar accesos desde gale- ra suave (smooth b/asting) siempre se debe-
993
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994
TABLA 2
PROYECTO
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998
FASE 1 FASE 2
FASE 3 FASE 4
Figura 8. Cimbra de revestimiento rígido. ¡
Segunda, que el terreno sea de muy baja El revestimiento de las paredes de la caver-
calidad, recurriendo entonces al denominado na nunca está dimensionado para soportar
método alemán. La Fig. 9 representa un mé- grandes empujes de una masa inestable,
todo alternativo, donde se pueden ver dife- pues se parte del principio de que la caverna
rentes galerías desde las que se llevan a ca- está ubicada y diseñada para ser autopor-
bo los trabajos de sostenimiento y hormigo- tante con un determinado anclaje. Así, es
nado de los paramentos de caleta y hastia- habitual encontrar en las cavernas:
les, para tenninar con la excavación del núcleo
central de la caverna en fases descendentes. Paredes desnudas o con bulonados loca-
les.
Prácticamente todos los hormigones em-
pleados en los revestimientos rígidos se Paredes tratadas sistemáticamente con
colocan por bombeo. Las bombas suelen bulonado ligero de hasta 5 m.
tener un rendimiento de 25 a 40 m'/hora y el
tamaño máximo de árido usado será de 35 Paredes tratadas sistemáticamente con
mm si es de machaqueo y 45 mm si es bulonado medio de diámetro 40 mm y
canto rodado. cargas máximas de hasta 50 Uud. Siendo
L la longitud de anclajes y P las presiones
Las dosificaciones son muy ricas en arena medias sobre los hastiales o paredes h, y
(más del 40%) y el cemento (más de 300 kg bóveda v, Deere da, en función de la
por m' de hormigón) con un aditivo fluidifi- anchura By la altura de la caverna H, las
cante (aireante o mejor plastificante). La siguientes expresiones:
bomba suele ir sobre camión o en un peque-
ño chasis sobre vía. L, = O, 1 a 0,4 B
1000
Lh :::: O, 1 a 0,4 H
P, = O, 1 a 0,25·y·B
P" = 0,05aO,15·y·H, siendo y el peso
específico de la roca. LIGERO
=i
.,.
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-. ~·.
-+ . PROYECTADO
_.··_ TALADRO PARA
ANCLAJE -raULONADO LIGERO
O MEDIO
~-.,
1
L __ _
(b)
~=·~··~--- (a)
Finalmente, hay trabajos muy complejos mandan estos productos energéticos con
como son la estructura de soporte de los un aumento progresivo.
propios grupos y de Jos caracoles. La sec-
ción repetida según el número de grupos Cuando se precisa un suministro seguro
sería la oportuna con un extremo ocupado y a largo plazo.
por edificios de servicio, ascensores, etc.
Bajo estas premisas Ja ejecución de estas
Estos hormigones son muy complejos de construcciones se da como una solución
fabricación y colocación, por lo que su técnicamente económica. Este almacena-
disposición, desde luego, presentará discon- miento se suele hacer en las proximidades
tinuidades. Será preciso auxiliarse de la de refinerías, terminales marítimos o gran-
grúa-torre o del puente grúa para el manejo des centros de consumo.
de la ferralla de Jos encofrados y fundamen-
talmente del propio hormigón.
3.1. Antecedentes
Es preciso insistir en la importancia que para
todo el proceso constructivo de una caver- El almacenamiento de petróleo en cavernas
na tienen los accesos de camión a los diver- no alineadas se basa en el principio de
sos niveles. Evidentemente es la excavación cámaras sin revestir que sean estables, con
la que puede sufrir las peores consecuen- sostenimiento mínimo o sin él y que posean
cias, pero también con una infraestructura una estanqueidad hidrostática, esto es, que
escasa de accesos se puede complicar el la presión del agua subterránea alrededor de
revestimiento. En una central hidroeléctri- la roca que alberga la caverna construida
ca se suelen necesitar los siguientes acce- sea mayor que la del combustible líquido
sos: que se vierte o inyecta evitando que el
petróleo fluya a través de las paredes de la
Al nivel de bóveda. roca. Para ello la caverna se construye
A un nivel intermedio de destroza. debajo del nivel freático, lo que permitirá un
Al nivel de cimientos de turbinas. flujo constante del agua subterránea hacia la
cámara, y como los derivados del petróleo
Por último, indicar que los trabajos de aus- son más ligeros que el agua y éstos no
cultación en una caverna son una tarea muy solubilizan entre sí formarán una fase conti-
importante. Aparte del control de las conver- nua que flotará en el agua de infiltración que
gencias, medidas por longitudes entre cla- se acumula en el fondo de la cámara; en
vos, etc., se tendrán las células de presión, este principio se han basado cientos de cá-
pero sobre todo y básicamente los extensó- maras de almacenaje alrededor del mundo.
metros de varillas que revelarán las variacio-
nes absolutas de las medidas en un macizo A continuación se describe brevemente
no afectado por la excavación. desde la fase de investigación de la zona
donde se excavará la caverna, el diseño, los
En este epígrafe, se han descrito sucinta- métodos de excavación y sostenimiento, el
mente los trabajos de construcción de una control de fugas de agua y Jos programas de
central hidroeléctrica inmersa en su corres- revisión de instrumentos de control de la
pondiente complejo. excavación.
nidos se procede a seleccionar el lugar más gas se dejará sobre el petróleo bajo una
apropiado para la excavación. presión máxima de trabajo de 196 kPa. Para
evitar la fuga del gas a través de las paredes
de la caverna se adopta un sistema de
3.3. Aspectos de diseño cortina de agua, con presiones de 196 kPa,
tanto durante el período de construcción
Según el tipo de caverna a excavar existen como durante la operación de la caverna.
aspectos semejantes en la construcción de
las mismas. Seguidamente se describirán B. Disposición de las cavernas y túneles
dos tipos de cavernas no alineadas construi-
das en el ultimo quinquenio, donde se han En la Fig. 12 se representa un caso de
planteado procedimientos novedosos que almacenamiento de petróleo de 6 cavernas,
han minimizado el efecto de las bacterias no alineadas, túneles, 2 pozos y túneles
que alteran la calidad del combustible alma- cortina de agua. Las cavernas son construi-
cenado. das paralelas unas a otras, tienen forma de
herradura de 18 m de ancho, 30 m de alto y
de 400 a 600 m de largo. Los túneles tam-
3.3.1. Cavernas para almacenamiento bién son en herradura de 8 m de ancho y 7,5
de petróleo m de alto, con pendientes del 12% entre los
dos niveles que unen.
A. Condiciones de operación
C. Sistema de cortina de agua
El petróleo en las cavernas flota sobre una
cama fija. Cuando la caverna esta cerrada el La efectividad de las cavernas de almacena-
POZO
----------- -.;!
,____ _~_j_J
18 o 1
CAVERNA DE ALMACENAMIENTO
L31 c::Jl
ª·ºº 1
TUNEL DE CONSTRUCCION
4.50 1
Figura 12. Instalaciones y secciones características de una caverna de almacenamiento de petróleo en Corea.
La cortina de barrenos de agua es espacia- Figura 13. Disposición de los túneles y barrenos de
da generalmente en intervalos de 10,5 a 21 cortina de agua.
m, perforados desde el túnel en ángulo recto
y con una longitud máxima de 120 m, tal
como se muestra en la Fig. 13. Durante la O. Excavación y sostenimiento
excavación estos barrenos serán presuriza-
dos a 196 kPa para prevenir la entrada de La excavación de la caverna es llevada a
aire por las fisuras debido a la baja presión cabo en cuatro secciones de 7,5 m de altura:
del agua subterránea. Sin embargo, cuando galería, banco 1, banco 2 y banco 3, em-
1004
pleando métodos de perforación y voladura, mientras que en zonas de roca de mala ex<
esta secuencia se indica en la Tabla 3, calidad se desarrolló un bulonado sistemáti- m<
donde se puede observar que para un avan- co. El espaciamiento de los barrenos depen- esl
ce medio de 3,4 m por ciclo se requiere una derá de la calidad de la roca, sin embargo se ció
jornada media de 16 h. Para maximizar la utilizó un esquema cuadrado de 1,5 m de la
eficiencia de la excavación se utilizó el mis- lado, aplicado principalmente en la corona de
de la caverna. tac
mo personal para la perforación, carga de
explosivo y desescombro, escalonando los
equipos de trabajo. Para la galería de 114,4 El grado de sostenimiento requerido depen-
m', la excavación duró 12 h por ciclo (el día de los resultados del levantamiento
3.:
túnel de la cortina de agua demora 8 h), con geológico realizado en el túnel y de los
un avance de 3,4 m; es excavada con 144 valores obtenidos utilizando el sistema NGl-
barrenos de 45 mm de diámetro cargados y Q.
dos taladros vacíos de 102 mm de diámetro.
A.
Los bancos son de 135 m 2 de sección exca- E. Preinyección y pruebas hidráulicas
vados con 123 barrenos de 45 mm de diá-
La
es
metro. Los consumos específicos son res- Para prevenir que el macizo rocoso se dre-
tú1
pectivamente de 1, 163 kg/m 2 para la galería nara, se realizaron antes de la excavación
lo~
y de 1,033 kg/m 2 para los bancos. unas pruebas mediante un sondeo efectua-
do en el frente de la galería, de 20 m de
ríe
su
El sostenimiento de la caverna es realizado longitud, donde se medía el caudal de
ca
combinando los métodos de bulonado de la filtración; si éste era mayor al disponible
g<
roca, del tipo sin ajuste, y hormigón proyec- máximo, p.e. 0,5 l/min/m, se efectuaba
es
tado, realizándose antes de que el frente de entonces una preinyección hasta 1O m
pr
la galería llegue a 50 m de la sección com- dentro del macizo rocoso, desde la galería,
d
pleta excavada. Para la instalación de los para cortar el flujo de agua hacia la excava-
pernos, de 3 a 7 m y 25 mm de diámetro, se ción.
L¡
insertaban en los barrenos perforados que
pt
estaban previamente rellenados con pasta F. Programa de mediciones de control
PE
de cemento de fraguado rápido y aditivos
rn
expansivos. Donde la roca era buena se El programa de mediciones tiene por objeti-
L;
adoptó un esquema de bulonado aleatorio, vo evaluar las deformaciones de la cavidad
9'
tri
a¡
TABLA 3. Fases en la excavación de la caverna.
e
ACTIVIDAD EQUIPOS PERSONAL TIEMPO (h)
TUNEl DE TUBERlAS
TUNEL DE ACCESO
Figura 14. Distribución de las cámaras y silos y labores de acceso y control de almacenamiento de petróleo y
derivados en Zimbawe.
1006
V'
PE
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1 & 2 pr
B 7 re
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Foto 3. Caverna excavada para almacenamiento de f-----Ob
petróleo. e'
10 9 to
h<
B. Diseño y construcción de los silos
4 3 ª'
La filosofía de su construcción sigue el
concepto del diseño activo, es decir a partir 2a 3
de un estudio previo, éste se adapta de
acuerdo al comportamiento real del macizo
y las condiciones hidrogeológicas. Los silos B
son de 36 m de diámetro y el domo o techo Figura 16. Fases de excavación del domo. n
1007
C. Sostenimiento e inyección
DETALLE A
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CD GALERIA EN AVANCE
Figura 18. Fases de excavación de una caverna y ejemplo de disposición y secuencia de salida de la voladura de tos,
precorte del banco de la base de la caverna. duc
alm
Est
mé1
cal<
TABLA 4. División de los costes totales en la construcción de cavernas de almacenaje eml
de petróleo. cas
tier
COSTE RELATIVO SOBRE El TOTAL (o/o} est
PARTIDA
MINIMO MEDIO MÁXIMO
Une
Administración, diseño, supervisión 1,5 4 8 en
cor
Trabajos de excavación 48 66 81
sec
Sostenimiento 4 5 8,5 der
Estructuras de hormigón·
MV
4 9 18
las
Equipo mecánico, red de tuberías, estructuras 5,5 9 14 me
de acero
mír
Instalaciones eléctricas, equipos de medición, 2,5 6 9 qUE
aislamiento
Lo~
pre
des
4. NUEVAS TÉCNICAS PARA LA EXCA- equipos de los que se disponía, un ejemplo de
VACIÓN DE GRANDES CAVERNAS de ello son las cavernas horizontales para cor
VERTICALES almacenamiento de petróleo. Actualmente gra
los equipos ya no son un factor limitante y
La construcción de cavernas subterráneas además las circunstancias están condicio-
en roca para el almacenamiento de produc- nando un aumento de la demanda de alma- 4.1
tos ha seguido tradicionalmente un mismo cenamientos de este tipo.
desarrollo, tanto en su diseño como en su
método de excavación, debido fundamental- En la década pasada se han construido Pa
mente a la capacidad tecnológica de los cavernas verticales para diferentes propósi- de
1009
tos, tales como: almacenamiento de resi- Las cavernas con el eje mayor vertical
duos radiactivos de nivel bajo y medio o para inducen pequeñas tensiones en su con-
almacenamiento de combustible de turbinas. torno, lo que mejora la estabilidad y per-
Estas instalaciones fueron construidas por mite una mayor luz en comparación con
métodos convencionales empezando por la las cavernas horizontales. La sección
caleta o bóveda y posterior banqueo. Sin transversal se adapta fácilmente a los
embargo, recientes desarrollos en las técni- esfuerzos horizontales de campo, pudien-
cas de perforación y voladura están permi- do variarse de la forma circular a la elípti-
tiendo nuevas formas de excavación de ca. Por otra parte, algunas cavernas
estas cámaras. pueden disponerse de tal manera que
formen un modelo geométrico compacto
Una de estas posibilidades que se describirá apropiado a las condiciones geológicas y
en este epígrafe es el procedimiento de de esfuerzos de la roca, como ha sido
construcción de cavernas verticales de demostrado por Sagefors y Calminder
sección circular o eliptica a la cual se le ha (1986) y Calminder y Hahn (1986).
denominado Método de Voladura de Pilares
MVP (Pillar Bfasting Method), aprovechando El área del techo es pequeño en compa-
las técnicas modernas desarrolladas actual- ración al área de una caverna horizontal
mente en minería, que permiten diámetros de igual volumen. Puesto que el refuerzo
mínimos de excavación de 30 m y alturas del techo es lo más costoso y demanda el
que pueden exceder los 100 m. mayor tiempo de todos los trabajos de
sostenimiento realizados, será significati-
Los posibles usos para estas cavernas, va la minimización de dicha actividad
preferentemente sin revestimiento, van para las cavernas verticales cilíndri-
desde los depósitos de agua, a instalaciones cas/elipsoidales.
de almacenamiento de gas natural y otras
construcciones similares que requieran El área del piso también es pequeña en
grandes espacios subterráneos. comparación con las cavernas horizonta-
les. Esta disposición aporta ventajas
operativas en el almacenaje de líquidos,
4.1. Consideraciones generales en el ya que permite el vaciado completo del
diseño de cavernas verticales almacén, y además en el caso de produc-
tos derivados del petróleo facilita la lim-
Para grandes almacenamientos, el diseño pieza de las paredes y piso de la caverna,
de cavernas de forma cilíndrica vertical lo que permite la conservación de la
J i
1010
Mejora del ambiente de trabajo y reduc- Las rampas o pozos proporcionan el frente
ción del riesgo de accidentes; exposición de excavación hacia el techo y fondo de la
limitada de los operarios a las grandes caverna. Si la localización de ésta es poco
aberturas, así como exposición nula a profunda se podrá aprovechar como via de
nieblas de aceite o su combustión y a los transporte del material volado y si está a
gases explosivos. más profundidad se sugiere utilizar un pozo
de extracción.
Estado del arte de la perforación y vola-
dura, más de las dos terceras partes de
cavernas construidas hasta la fecha se 4.2.2. Preparación de tajos
han excavado por el método de barrenos
largos y grandes pegas. Una caverna localizada en profundidad y con
acceso por rampa es excavada según las
El ciclo de excavación está inmerso den- siguientes etapas básicas, Fig. 20.:
tro de un ciclo mayor de perforación,
carga de explosivo, voladura y desescom- La futura caverna es alcanzada por rama-
bro. Si bien las operaciones unitarias se les de galeria desde la rampa, ello debido
dan en igual tiempo, éstas se hallan al esquema de construcción empleado
1011
,,..,.----- '
' ,' '
''
'' '''
''\ '''
',, _____ ...
''------"'
Figura 20. Secuencia del p~ocedimiento estándar de excavación de una caverna vertical.
que requiere sólo de entradas a dos nes en esta fase se explican brevemente a
áreas de excavación, el techo y la base continuación.
de la caverna.
1
LEYENDA
1. PILAR CENTRAL
2. BANCO PERIMETRAL
3. PILAR HORIZONTAL ANULAR
4. NIVEL.ES DE PERFORACJON
5. CONO BASE PROVISIONAL
6. BARRENOS OPCIONALES PARA PRECORTE
DEL CONTORNO DEL CONO
7. TRINCHERA PERIMETRAL
8. RECORTES PARA LA EXTRACCION DEL ESCOMBRO
9. CORONA PERMANENTE DE PROTECCION
1O. ACCESO A LA CAVERNA
11. TUNEL ANULAR MULTIPROPOSITO OPCIONAL
12. BARRENOS OPCIONALES DE INYECCION
13. SOSTENIMIENTO OPCIONAL DEL TECHO DE
LA CAVERNA
1
Figura 21. Método MVP. La perforación se realiza sólo desde el techo. La excavación se inicia con el banqueo
perimetral, continúa con el núcleo central y termina con la retirada del cono de la base de la caverna.
El techo del cono dirige el flujo de roca que cae por gravedad a la trinchera perimetral de la base. El F
desescombro se realiza desde el interior del cono.
B. Voladura
C. Carga y transporte p,
jur
'1
La carga y transporte son llevados a cabo tac
respectivamente por equipos convencionales alt
como cargadoras frontales y camiones, ex
ambos de tracción eléctrica. La disposición de
compacta de las cavernas, asegurada por su cic
alineamiento vertical, da lugar a distancias va
cortas hacia la planta subterránea de ma- ad
chaqueo. El volumen de roca a ser excava- m<
do condiciona si será necesario sólo el uso
de cargadoras LHD o en combinación con La
camiones. se
me
no
4.2.4. Limitaciones y posibles modifi- ni\
caciones del método MVP es
Figura 23. Fases de desescombro. (A) Carga y
Algunas consideraciones a tener en cuenta transporte del material volado desde el
en este método son: cono. (B) Etapa final de limpieza de los 4.:
escombros del cono con una cargadora
con control remoto.
El espacio requerido para el cono que se PE
excava en el fondo de la caverna limita el mr
alcanzar una buena fragmentación y
diámetro como mínimo a 30 m. tal
minimizar las vibraciones del terreno.
de
El diámetro máximo dependerá sólo de la se
El proceso constructivo explicado es aplica-
calidad del macizo rocoso. ret
ble en rocas competentes. Sin embargo, se
as
sabe que la calidad de la roca puede variar
El método de excavación, basado en pa
ampliamente, por lo que no siempre los
barrenos largos y grandes voladuras, ca
pasos indicados a seguir anteriormente
exige altas prestaciones de los equipos serán los más adecuados, lo que sí sería
de perforación y de los sistemas de La
posible es la adaptación del procedimiento
iniciación. un
estándar a las características geológicas
qu
más importantes del macizo.
Los barrenos han de ser perforados con m1
precisión. en
La situación más desfavorable, que se pue-
ho
de suponer, es que se presente un sistema
El tiempo del sistema de ignición debe to~
de juntas de la roca muy buzantes, como por
ser preciso en su secuencia a fin de mi
ejemplo subverticales, zonas de debilidad y
dif
1015
/,'~
modificaciones en el proceso de excavación
no supone cambios en la disposición de los
niveles de perforación o del cono base, ellos "' ·,·
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CAPÍTULO 31
TÉCNICAS DE MICROTÚNELES Y
EMPUJE DE TUBOS
1. INTRODUCCIÓN
Dos son las razones que han impulsado el Figura 1. Técnica de microtúnel utilizada para la
desarrollo de estas técnicas de construcción: instalación de tuberías sin ocasionar gra-
por un lado, las ventajas técnicas constructi- ves alteraciones ambientales.
vas y, por otro, la menor incidencia en el
medio ambiente. que el microtúnel es para tamaños más
pequeños. El campo de utilización de estas
Quizás sea ésta última la razón fundamen- técnicas se encuentra en obras con diáme-
tal, pues confiere una gran ventaja a los tros entre los 150 mm y 3.000 mm. En am-
métodos de construcción cerrada frente a bas técnicas se usan gatos hidráulicos para
los tradicionales, ya que al estar pensados empujar los tubos a través del subsuelo, los
para obras en ciudades de gran densidad cuales se sitúan detrás de un escudo, al
demográfica, las perturbaciones en el tráfico, mismo tiempo que se realiza la excavación,
la contaminación ambiental por ruidos y Fig. 2.
polvo, los daños en edificaciones próximas,
etc., se ven totalmente minimizados o anula- No existe un limite teórico en la longitud de
dos, Fig. 1. los tubos de empuje, aunque éstos vengan
impuestos por consideraciones económicas
Estos métodos se empezaron a utilizar de y de diseño. La longitud del trazado, puede
forma importante hace 15 ó 20 años, en tener centenares de metros y no únicamente
países con una gran densidad de población, en línea recta, sino que se les puede proyec-
siendo el primero de ellos Japón, seguido de tar con cierta curvatura.
Alemania y de EE.UU.
Las ventajas principales de las técnicas de
Básicamente, ambas técnicas se fundamen- empuje de tubos y de microtúnel se pueden
tan en los mismos principios, diferenciándo- resumir en las siguientes:
se en el campo de utilización por los diáme-
tros de las tuberías; así, la técnica de empu- Alta resistencia del revestimiento.
je de tubos se usa en tamaños de tuberías Excavación mínima en la superficie.
donde puede entrar un hombre, mientras Riesgo de hundimientos muy escaso.
1018
ce
de
tu
m
ur
er
ce
pr
Sl
gr
Figura 2. Gatos hidráulicos y anillo empujador. Figura 3. Disposición de una pared de empuje. 2.
Rehabilitación limitada del área de traba- Para asegurar que las fuerzas de empuje se
A
jo. distribuyen uniformemente alrededor de la SI
Acabado interno uniforme, lo cual mejora circunferencia del tubo, se utiliza un anillo de e1
las condiciones de flujo. presión especialmente diseñado en función
fe
Recubrimiento secundario no preciso. del número de gatos. Al mismo tiempo que la
Número de juntas menor que en un túnel se empujan los tubos, el frente es excavado
CI
segmentado. y el material arrancado transportado al
\E
Mantenimiento muy bajo. exterior por el interior de la propia tubería ya
Reducción de costes sociales por recla- instalada. Es en el método de excavación
maciones e indemnizaciones. del frente donde existe una gran variedad de
máquinas, que van desde modernos escu-
El procedimiento de ejecución se puede dos hasta la perforación manual del frente.
resumir de la siguiente manera: en primer
lugar, para la instalación de la tubería se Es muy importante mantener durante toda la
construye un pozo llamado pozo de empuje. operación un control de la alineación de los
Sus dimensiones, así como su método de tubos. Para ello, se utilizan desde sistemas
construcción, pueden variar dependiendo del básicos topográficos para el empuje de
tamaño de las tuberías, y de las condiciones tubos cortos y pequeñas distancias, hasta
del terreno, aunque en general se utilizan sofisticados equipos electrónicos con escu-
pozos de pequeño diámetro. dos dirigidos mediante láser. E
o
El paso siguiente consiste en construir una d
pared lo suficientemente sólida, desde la 2. CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO e
cual se pueda realizar el empuje. La cons- Y PLANIFICACIÓN DE PROYECTOS DE re
trucción de esta pared varia según la calidad MICROTÚNELES Y EMPUJE DE TU- a
del subsuelo y de las características del BOS rr
terreno; así, en aquellas zonas, por ejemplo n
de terraplén, donde la profundidad del pozo Las mejoras técnicas logradas en los méto- o
no sea lo suficientemente grande para la dos de construcción de túneles sin apertura d
construcción de una pared de empuje con- de zanjas ha extendido su empleo a un fe
vencional, se deberá levantar una estructura amplio conjunto de proyectos, que hasta te
capaz de aguantar la reacción del empuje. hace poco eran inimaginables. Esto ha sido d
posible gracias a los avances que se han Ir
Las fuerzas requeridas para el empuje de conseguido en las técnicas de exploración c
los tubos a través del terreno son proporcio- del subsuelo.
nadas por gatos hidráulicos, con unas fuer- L
zas de compresión que rondan los 3.000 kN. El estudio completo del subsuelo y la eva- d
El número de gatos dependerá de las resis- luación de la información obtenida es extre- c
tencias de fricción del terreno, tamaño de los madamente importante, ya que mediante
tubos y longitud a instalar. esta información se puede ayudar tanto al e
1019
constructor como al ingeniero en el estudio rutas a seguir son los servicios públicos que
de la viabilidad de las técnicas de empuje de están implantados en la zona. Estos servi-
tubos y de microtúnel, así como en la deter- cios pueden ser tanto interiores como exte-
minación del método apropiado para cada riores y no sólo pueden afectar al trazado
uno de los casos. Los aspectos geotécnicos sino a la localización y construcción de los
estudiados incluyen investigaciones del pozos, métodos de exploración y hasta a la
comportamiento del terreno, magnitud de los localización de los sondeos de investigación.
posibles asentamientos, control de las aguas
subterráneas y otras consideraciones geoló- También el estudio del subsuelo proporcio-
gicas importantes. nará datos muy válidos desde el punto de
vista de la construcción, ya que en el fondo
se trata del planteamiento constructivo de
2.1. Consideraciones de diseño y cons- una galería subterránea. En este análisis, las
trucción condiciones del subsuelo van a afectar a los
siguientes aspectos:
Antes de diseñar el plan de exploración
subterránea, los técnicos deben evaluar la Sistema de perforación.
envergadura del proyecto, ya que, de esta Sistema de sostenimiento.
forma, se individualizarán mejor las áreas de Extracción y transporte de escombros.
las cuales se requiere una mayor informa- Fases de la obra.
ción. Normalmente los puntos más importan- Fechas de terminación.
tes a tener en cuenta en el diseño son: Localización de los pozos de entrada y
salida.
Travesías de la obra por materiales con- Tamaño y fuerza de empuje de los gatos.
taminados o potencialmente contaminan- Sistemas de desagüe de aguas y lodos.
tes y zonas con aguas residuales.
El estudio de los factores enumerados llevan
Cambios en líneas de servicio público. a deducir una serie de soluciones parciales
y una solución general óptima.
Trazados alternativos que igualen en
requisitos básicos al ya elegido.
2.2. Consideraciones geológicas
Frecuencia de uso de los accesos.
La información principal consiste en conocer
El posible paso de materiales contaminados detalladamente el lugar de la obra, no sólo
o de aguas residuales durante la perforación para prever los posibles efectos que tendrá
debe estar perfectamente estudiado, pues sobre la construcción, sino también para
en la mayor parte de los casos causan detallar el método a emplear. El conocimien-
retrasos en la ejecución y unos importantes to de cómo los materiales que forman el
aumentos de los costes. El estudio de estos subsuelo han sido originados, transportados,
materiales hace que se analicen posibles o depositados, ayudará a los ingenieros a
rutas alternativas y, en el caso de no haber elegir el método a usar y a prever posibles
otra más viable, el ingeniero responsable zonas con anomalías, como cantos rodados,
debe incluir en el programa de trabajo la áreas cementadas, troncos enterrados, etc.,
forma de hacer frente a estos problemas. La que afectarán al ritmo de la obra. El recono-
toma· de muestras para el posterior estudio cimiento geológico superficial puede servir
debe hacerse en las proximidades de: zonas de guía para diseñar la campaña de explo-
industriales, gasoductos, gasolineras y áreas ración: equipos de perforación, localización
comerciales. de los sondeos, número de muestras y
ensayos de laboratorio, etc.
Un estudio cualitativo y cuantitativo eficaz
debe realizarse con el equipo apropiado y Las cuestiones geológicas que se estudian
con personal cualificado. habitualmente en un proyecto de empuje de
tubos o de microtúneles son: contactos de
Otro tema importante en el diseño de las las rocas, suelos o ambos, con sus espeso-
1o20
CLASIFICACIONES RESISTENCIAS
Nota: ASTM se refiere a The American Society for Testing and Materials
EM significa Engineer Manual, Laboratory Soils Testing, U.S. Army Corps of Engineers
1021
Para suelos cohesivos arcillosos los paráme- plazo, es decir, después de la construcción.
tros más importantes son: densidad, conteni- Para valorar este comportamiento se hacen
do en humedad, Limites de Atterberg, y test ensayos triaxiales en muestras ya consolida-
de penetrabilidad. das y ensayos de resistencia al corte.
Para suelos no cohesivos los parámetros Con relación a los materiales granulares, los
más importantes de estudio son: distribución esfuerzos que pueden aparecer, valorados
del tamaño de granos mediante tamizado, por el ángulo de fricción interna, se pueden
densidad, permeabilidad, y test de penetra- hallar in situ, mediante el ensayo de pene-
bilidad (factor N). tración o ensayos triaxiales de laboratorio.
En este caso, los esfuerzos debidos a la
Para suelos mixtos la información que se consolidación son irrelevantes.
requiere es la misma que para suelos cohe-
sivos, junto con estudios de los niveles Una vez estudiados los parámetros de los
piezométricos y ensayos de bombeo. esfuerzos, pueden utilizarse para valorar
otros factores importantes como presión en
Para suelos de relleno es la misma informa- el sostenimiento, presiones activas y pasivas
ción que para suelos cohesivos, haciendo un del terreno, todas ellas dirigidas a analizar la
mayor hincapié en lo siguiente: compacta- capacidad del suelo para acoger la técnica
ción, naturaleza del material, constituyentes de construcción elegida.
tóxicos, y presencia de gases.
Las aguas subterráneas se deben estudiar conseguir más información. Es muy impor-
tanto para el diseño del método (para valorar tante medir el contenido en humedad de las
posibles sistemas de sostenimiento del muestras sin alterarlas, ya que así se obtie-
frente) como para elegir sistemas de cons- nen unos datos mucho más fiables sobre su
trucción de pozos o capacidad de desagüe; consistencia y su porosidad.
aunque desde hace pocos años, también, se
están valorando los efectos que provocan Estos datos sirven al constructor para valo-
estas construcciones en la calidad de las rar consideraciones como:
aguas subterráneas.
Comportamiento del terreno en la superfi-
Todas las consideraciones anteriores se cie; por ejemplo, presiones, fluencias,
pueden valorar mediante la permeabilidad corrimientos, etc.
de los terrenos, la cual puede obtenerse in Procedimiento óptimo de excavación y
situ o mediante erisayos de laboratorio, sostenimiento del terreno.
directa o indirectamente con los ensayos de Necesidad de inyectar agua o lodo de
consolidación. bentonita u otras mezclas de agua con
arcilla para facilitar la composición de los
El nivel freático se mide in situ y las posibles lodos.
fluctuaciones se evalúan mediante la deter- El medio más apropiado para la extrac-
minación del nivel freático durante grandes ción del escombro.
períodos de tiempo. Necesidad de inyectar bentonita para
disminuir la fricción entre el terreno y los
tubos.
2.3.2. Toma de muestras y ensayos de Capacidad de empuje, espacio máximo
laboratorio de empuje, tamaño de los pozos y distan-
cias máximas entre estaciones de empu-
Ya se ha dicho anteriormente que la recogi- je.
da de toda la información referente al com-
portamiento del subsuelo es de gran ayuda
a la hora de evaluar posibles incidencias. 2.3.3. Sondeos
Los dstos de campo más importantes son
los siguientes: La ejecución de sondeos es la pieza clave
de las investigaciones subterráneas. A pesar
Mediciones in situ de las resistencias de de ser un sistema costoso para obtener esta
los materiales del subsuelo y módulos de información, se puede decir que, cuanto más
deformación mediante presurómetros o se dedique a la investigación, los costes
células de presión. debidos a cambios en posibles estructuras o
en el trazado por aparición de situaciones
Mediciones de la permeabilidad del terre- imprevistas se ven muy disminuidos. Nor-
no, mediante ensayos de bombeo, don- malmente, los gastos en exploración subte-
de, con la ayuda de unos piezómetros rránea suelen ser un 3º/o del coste total
colocados alrededor del área de trabajo, estimado del proyecto.
se puede ver la disminución del nivel
piezométrico, debido a la extracción del Algunas sugerencias sobre el número de
agua por una bomba y su posterior recu- sondeos y su localización son las siguientes:
peración cuando ésta deja de funcionar.
Para cruces de carreteras, vías de ferro-
Técnicas geofísicas para determinar la carril, o pequeños ríos, se deben hacer
conductividad del terreno y prever posi- como mínimo dos sondeos, uno en cada
bles filtraciones a las aguas subterráneas, extremo del tramo a pe!forar, aunque, si
cuando existe constancia de existencia las condiciones lo permiten, es interesan-
de sustancias peligrosas. te hacer otro en el punto medio.
,
viendo a continuación todo el conjunto con la pozos de trabajo
fuerza ejercida por los gatos principales. Al 1 El 1
alcanzar la fuerza de empuje el valor límite Al contrario de lo que ocurre con los méto- 1
je
de diseño de las tuberías, se abren los gatos dos de construcción abiertos, se requiere pa1
de la estación intermedia, moviendo la únicamente un equipo bastante limitado para
sección delantera de la tubería. los trabajos de construcción, tanto de los po- 1
1
[
denomina área de trabajo. Es preciso dispo- EQUIPOS AUXILIARES
l
ALMACENDE
TIJBERIAS
Y MATERIALES
-·o
AVANCE DE LA TUBERIA
ALMACEN DE .
=. PosAux1u¡;;;;;;-.m~lTAf<ou.rno.ESEP~R~c10N
[ ~___:___~
--···
_ _ 0El0006
--·
.· ·==J
_.. _ .
.
TUBERIASY.
MATERIALES
Cl\BINA ~E CONTROL- -- -=- - [
3.4.2. Construcción de los pozos de por ejemplo, las pantallas de pilares utiliza-
empuje y llegada das en suelos impermeables para cortar
flujos de agua subterránea.
Los pozos de empuje y llegada son normal-
mente construcciones verticales, que pue- Las Tablas 2 y 3 proporcionan una idea de
den convertirse en obras permanentes; de las prácticas más comunes para la cons-
ahí que deban realizarse con todo tipo de trucción de pozos.
requerimientos de seguridad. Aunque el
constructor es el que determina las dimen-
siones del pozo, el criterio general de diseño 3.4.3. Estación principal de empuje
de la excavación se debe basar en los datos
extraídos de los diagramas de presiones Como se ha indicado anteriormente, es
laterales. desde el pozo de empuje donde se realiza la
hinca de tubos. Esta operación se realiza
Los métodos de construcción de pozos más mediante la estación principal de empuje,
importantes en el método de empuje de que está constituida por un número variable
tubos son: revestimiento segmentado, pozos de cilindros hidráulicos que ejercen fuerzas
indios o pozos indios in situ, tablestacas o de compresión de hasta 3.000 kN.
pilotes secantes, zanjas entibadas poco
profundas o excavación entibada con made- La estación principal se compone básica-
ra, excavaciones con entibación abierta, y mente de: anillo de presión, pared de empu-
anclajes de fondo. je, gatos hidráulicos, bomba hidráulica y
conducciones, y cabina de control.
Pilotes secantes Cualquiera Hasta 20 m No se requiere Tamaño y forma función del método
de empuje de tubos y de la máquina
de sondeos
Zanja entibada Cualquiera Hasta 6 m No se requiere Tamaño y forma función del método
de empuje de tubos y de la máquina
de sondeos
Pilotes secantes Cualquiera Hasta 20 m Puede ser requerido para la Requiere un área de
estabilidad de la base trabajo grande
Pozos indios 2-3 m Hasta 10 m Puede ser requerido para la Conveniente para
diámetro estabilidad de la base microtúneles
Pozos indios in situ Cualquiera Hasta 40 m Puede ser requerido para la Generalmente para
estabilidad de la base grandes proyectos
ETAPA 2
1. Esta etapa es idéntica a la utilizada en la BLJ\NCO
GONIOMETRO
excavación convencional de túneles. El LASER
©
"-" '
<it_J_-1-9'
'
'"'"º""""" CD
trazado y servicio que preste.
® A LA ornECHA
,~, A la hora de evaluar los esfuerzos en las
tuberías, se deben considerar los correspon-
dientes a tres fases.
Además de esas cargas, las tuberías deben 3.6.1.1. Fuerzas aplicadas perpendicular-
estar diseñadas para soportar otro tipo de mente al eje de la tubería
esfuerzos, como las presiones debidas al
agua y al suelo y las cargas vivas aplicadas Las fuerzas aplicadas perpendicularmente al
perpendicularmente al eje. eje de la tubería son debidas a los siguientes
factores: cargas del propio suelo, cargas
El empuje ejercido está en función del tipo debidas a construcciones en la superficie,
de suelo, altura de recubrimiento, distancia cargas debidas al tráfico, cargas debidas a
de empuje, superficie exterior de la tubería, la presión del agua, y peso de la tubería.
sección mínima de la tubería de empuje y
fuerzas que pueden aguantar las tuberías.
Estas fuerzas de empuje pueden reducirse 3.6.1.2. Fuerzas aplicadas paralelamente
hasta en un 30°/o, mediante la elección al eje de la tubería
idónea de las cabezas de corte, con relación
a su forma y tamaño, y mediante un eficaz Estas fuerzas aparecen únicamente durante
sistema de lubricación. También, las zonas la fase de construcción, y su origen es debi-
cementadas no esperadas o los errores en do al empuje. Teóricamente, la fuerza de
1030
De acuerdo con la Fig.10, las fuerzas de TIPO DE Arcilla Limo Tierra Grava
SUELO arcillosa de
empuje pueden ser calculadas con la si-
guiente expresión: R (tf/m 2) 0,4 0,4 0,5 0,5 D
L
P,= 15tf/m 2
P, = 1 tf/m 2 b)
D = 0,66 m.
1 MAQUINA DE PERFORACION
1 Por lo tanto, un valor normal de resistencia
a la penetración puede ser:
Figura 10. Fuerzas aplicadas paralelamente al eje de
la tubería.
FP = (15+1) · [ O,:s ]' · n = 5,5 tf
La fuerza debida a la fricción se puede Las fuerzas de empuje deben ser aplicadas
estimar con: axialmente a la tubería, evitando en todo
F1 = R · S · L momento excentricidades que pudieran
dañar las tuberías y las juntas.
3.f
donde: Estas fuerzas de empuje van disminuyendo
tubería a tubería, debido a las resistencias a
R Resistencia unitaria de fricción de la fricción. Por tanto, los esfuerzos máximos se Es
circunferencia (tf/m 2). ejercen en la tubería que está más próxima tut
S = Perímetro de la sección de la tubería a la estación de empuje. Es por esto que se ae1
(m). debe hacer un énfasis especial en que las es
L = Distancia de empuje (m). fuerzas aplicadas no superen nunca los de
límites de los valores admisibles para la PU•
Los valores aproximados de "R", para dife- sección de las tuberías. por
rentes tipos de suelos, se muestran en la OS(
Tabla 4. Existe una regla empírica para hallar las cul
cargas máximas de empuje que establece en
Para equipos de construcción de microtúne- éstas entre 0,004 y 0,006 toneladas por quE
les, mediante el método de s/urry, el valor de metro cuadrado de área de contacto entre est
la resistencia a la penetración de la tubería tubería y suelo. seé
1031
A la hora de elegir el tipo de tubería y deter- Las tuberías reforzadas de hormigón son las
minar el esfuerzo máximo se aplican unos más usadas, estando el rango de diámetros
coeficientes de seguridad. Estos cálculos se comprendido entre los 300 mm y 3.000 mm
pueden hacer individual o conjuntamente. y a veces superiores. El uso de las tuberías
Veamos un ejemplo: de hormigón es debido, además de por su
economía y por sus buenos resultados en
a) Elección de la tubería. casi todo tipo de terrenos, por su gran resis-
tencia a los esfuerzos de compresión.
Se calcula el esfuerzo de empuje requeri-
do, bien mediante formulas o empírica- Las tuberías de acero se usan normalmente
mente. Una vez calculado se multiplica cuando se debe pasar una carretera impor-
por un coeficiente de seguridad, que tante, una vía de ferrocarril o en situaciones
normalmente es 2,5, 3 ó 3,5 y el valor donde no se requiere empuje, como en
resultante representa la fuerza mínima gasoductos, oleoductos o en canalizaciones
que debe soportar la tubería. de agua con métodos de apertura.
3.6.1.3. Resistencias a los esfuerzos a Tienen paredes más delgadas, por lo que
fatiga para el mismo diámetro de tubería nece-
sitan un taladro más pequeño.
Estas fuerzas deben valorarse cuando las
tuberías se colocan bajo vías de ferrocarril, Poseen buena resistencia a la corrosión.
aeropuertos y autopistas, si el recubrimiento
es menor de 1,5 m de espesor. En el caso El rango de diámetros para este tipo de
de las carreteras, es fácil valorar esta carga, tuberias está comprendido entre 2.000 y
pues será el valor medio del límite de peso 2.500 mm.
por eje multiplicada por un coeficiente que
oscila entre 1 y 1,5. Esta fuerza es perpendi- Las tuberías de arcilla vitrificada son básica-
cular a la tubería y debe tenerse en cuenta mente versiones más gruesas y más resis-
en la elección de la misma, comprobando tentes que los tubos anteriores. El rango de
que las tolerancias de las cargas dinámicas diámetros internos se encuentra general-
estipuladas para el material de la tubería mente entre 150 y 600 mm, aunque pueden
sean mayores. llegar hasta los 1.000 mm. Las longitudes de
1032
los tubos es normalmente de 1 a 1,2 m para tubos, donde el tamaño de la tubería es tal
los diámetros pequeños más comunes. que puede entrar un hombre, si el terreno es
homogéneo y estable, la tolerancia permitida
puede ser de 75 mm de línea real o de 50
3.6.3. Tipos de juntas mm de nivel real a cualquier punto de la
excavación.
Las juntas utilizadas en las tuberías son
elementos muy importantes, ya que son las En el caso de las técnicas de microtúneles
encargadas de transferir de una forma segu- con tamaños de tuberías más pequeños, las
ra los esfuerzos sin daños a las tuberías y tolerancias son más reducidas, estando en
proporcionar un ajuste perfecto, de ahí que 25 mm en nivel y en línea.
deban estar normalizadas y cumplir todos
los requisitos técnicos exigidos. Los dos Cuando el comportamiento del terreno es
tipos de juntas más usados son los siguien- muy inestable y estas tolerancias no pueden
tes: de campana y espiga, y de anillo y collar cumplirse, la solución consiste en elegir
de metal. tamaños de tuberías más grandes combina-
dos con sistemas mecánicos de corrección
Ambos tipos de uniones tienen un anillo de de desvíos, para proporcionar el grado de
sellado de material elastómero que puede exactitud requerido. Los ajustes deben ser
ser un cordón circular o bien secciones graduales para evitar la aparición de esfuer-
especialmente perfiladas para satisfacer zos y excentricidades en las uniones y jun-
condiciones hidráulicas exigentes. tas.
4. MÉTODOS DE PERFORACIÓN EN LA
3.6.4. Tolerancias admisibles TÉCNICA DE EMPUJE DE TUBOS
Las tolerancias que pueden permitirse de- Ya se indicó anteriormente que las técnicas
penden del terreno, del tipo de tubería y del de empuje de tubos y de microtúnel se
trazado. diferencian en el campo de aplicación según
los diámetros de las tuberías. Así, el límite
En el caso de la técnica del empuje de entre ambas técnicas puede establecerse en
D!RECCION DE EMPUJE
LONGITUD DE
LACAMP~~
ANILLO DE ACERO __ MADERA
JUNTA DE GOMA
"'""'
~
::.;~
~JU TAO GOMA
MADERA
!-
~~~r·~
1 LONGl·T·UD DE
LA ESPIGA
Es también una máquina de corte a plena En este método se usa aire comprimido
sección, donde la cabeza cortante está inyectado en la cámara de excavación, para
especialmente diseñada para la pelioración equilibrar la presión del frente debida tanto a
en roca dura, estando equipada con rodillos las tierras como al agua. Para mantener la
de corte. presión del aire en la cámara de excavación,
el escombro se debe extraer mediante un
El método de excavación en rocas compac- sistema de esclusas de tambor.
tas se realiza en dos fases. En una primera
fase la cabeza de corte es empujada hacia
e! frente mediante un sistema hidráulico, a la 4.3. Métodos de transporte del material
vez que un sistema de accionamiento hace excavado en el empuje de tubos
que la cabeza gire, consiguiéndose así la
excavación de la roca. Una vez excavada En todos los sistemas de excavación en que
una cierta longitud, la cabeza se retrae y, en el material es arrancado del frente es nece-
una segunda fase, se realiza el empuje del sario extraerlo del túnel con el fin de no
tren de tubos mediante los gatos principales colapsar las obras. La extracción normal-
y/o secundarios dentro de la sección exca- mente se suele realizar mediante medios
vada. mecánicos, a excepción del método de slurry
DIAMETRO DE LA TUBERIA
ALTURA DE LA VAGONETA 0 X
3 3100 30,81
365 mm= 0,6 m
534 mm= 0,9 m3 2200 44,00
703 mm= 1,2 m3 2000 48,45
872mm = 1,5 m3 1900 51,14
1041 mm=1,8m3 1800 54,16
1700 57,57
1600 61,46
1500 66,00
1400 71, 16
1300 77,34
1200 84,78
6'6
~ SISTEMA DE CONDUCCION
~ SISTEMA DE GUIA
• CARRIL
Figura 18. Diferentes sistemas de conducción y guiado de las vagonetas de carga (Scharf).
1037
El transporte de la vagoneta cargada con 800 mm, aunque pueden utilizarse entube-
material se puede realizar bien con un sim- rías de hasta 2.500 mm de diámetro.
ple cabrestante, para las obras de pequeña
envergadura, o bien con un sistema de El campo de utilización va desde terrenos
transporte mediante locomotora de baterías arenosos, gravas o suelos blandos cohesi-
con los que pueden alcanzarse velocidades vos, hasta terrenos de Clase 7, según la
de hasta 4 mis y que empujan a depósitos o Norma DIN. Con estos equipos se han
vagonetas basculantes y desmontables que logrado hacer tendidos de tuberías de 120
al llegar al pozo de empuje serán elevados m, incluso por debajo del nivel freático.
hasta la superficie por medio de grúas. Para
obtener un mayor rendimiento en la opera- Según el método de extracción del escom-
ción, a partir de diámetros de tubería de bro, se pueden considerar dos grandes
2.400 mm puede instalarse un cambio tipo grupos: método sfurry, y método de perfora-
californiano, con el que pueden trabajar dos ción auger.
sistemas de transporte simultáneamente.
les. Por otro lado, el empuje de la cabeza cumpliendo dos requerimientos: permitir el
debe ser menor que las presiones pasivas transporte de estéril a la misma velocidad a
del frente, para prevenir levantamientos en la que se está excavando, evitando la de-
la superficie. Los datos de las presiones son cantación de material en la tubería, y equili-
comunicados mediante sensores al panel de brar las presiones del agua.
mando y, desde allí, se controlan los cam-
bios de presión de la cabeza, mediante el Para cumplir estas exigencias, se usa una
avance o retracción de la misma; así cuando bomba de descarga de velocidad variable y
la presión de la corona es excesiva, automá- válvulas de control de presión. Otros equipos
ticamente la cabeza se retira unos 50 mm, y incluyen un bypass para evitar el retorno del
de la misma manera, cuando la presión del fluido y aislar el flujo de lodos cuando se
frente excede un cierto valor, la cabeza colocan nuevas tuberías.
recibe una orden de avance y se acerca
ligeramente unos 20 mm, restaurando el Para almacenar y regenerar el lodo se usan
equilibrio. tanques que, dependiendo del tamaño de la
excavación, pueden incluir cribas vibrantes
El equipo básico para la instalación de tube- o hidrociclones. Cuando existen partículas
rías mediante este método es el siguiente: finas de arcilla la regeneración se puede
escudo de construcción, estación de empuje mejorar mediante la adición de floculantes.
principal, sistema de bombeo, transporte y
regeneración de lodos, sistema de equilibrio
de presiones, sistema de guiado láser, y 5.1.5. Sistema de empuje
panel de control.
Como se ha descrito anteriormente, el em-
puje de la hilera de tubos se realiza median-
5.1.2. Escudo de construcción te los gatos principales, situados en el pozo
de empuje, y mediante estaciones de empu-
Los escudos funcionan eléctricamente con je secundarias, localizadas entre las tube-
uno, dos o tres motores de inducción, de- rias. El empuje y la velocidad a la cual se
pendiendo del tamaño de la máquina. Los extiende el conjunto de tubos debe ser
sistemas de dirección y las válvulas de con- sincronizada con la excavación del escudo,
trol de flujo operan hidráulicamente mediante lo cual depende de la presión y torsión de la
un sistema a baja presión. El escudo tiene cabeza de corte y del flujo de lodos.
una cabeza de corte que puede variar de-
pendiendo del terreno y del tipo de máquina.
s . ·'°"i°\'GO< -
PLANTA DE SEPARACION
E3___BJ;I ID i3
'"' l
"
00,ffiOC .
ESTACION
ELECTRICA
GENERADORA
~ u~
CAUD L ETRO r j
: "
ANILLO
"
ESCUDO PROTECTOR
SISTEMA DE EMPUJE
SISTEMA DE LODOS
SISTEMA DE CONTROL
BOMBA DE
DESCARGA
Figura 20. ESquema del sistema de perforación, extracción y regeneración de lodos (lseki}.
pos más comunes sean de: acero, hormigón miento de tuberías, para la colocación de los
reforzado, fibra de vidrio, hierro dúctil, PVC, equipos y para la cabina de control.
arcilla vitrificada, cemento-asbesto.
Las longitudes más normales del tendido de El método permite instalar tuberías en una
tuberías mediante este método están alrede- amplia variedad de suelos, que van desde
dor de los 150 m, aunque para tamaños más los suelos blandos hasta las arcillas duras.
grandes de tuberías, y usando pozos de El equipo es capaz de tratar cantos con un
empuje intermedios, se pueden alcanzar tamaño de hasta un 30% el diámetro de la
distancias de hasta 250 m de avance. tubería.
Al existir un control tan estrecho de presio- Las principales ventajas que presenta este
nes en el frente, no es probable que se método son que es capaz de instalar tube-
produzcan perturbaciones en la superficie. rías con un elevado grado de exactitud, se
usa en condiciones variadas del terreno sin
precisar la utilización de caros sistemas de
E. Requisitos del área de trabajo desagüe y de aire comprimido, las líneas
pueden instalarse a grandes profundidades
El área requiere espacio para la instalación sin costes excesivos y la seguridad en el
de un pozo de empuje, para la implantación trabajo aumenta al no requerir personal
de los tanques de lodos, para el almacena- trabajando dentro de la tubería.
1040
Por el contrario, el principal inconveniente es atrás para disminuir la presión y las cuchillas
que el coste de capital en equipos es alto. se abren para reducir el nivel de excavación
y prevenir levantamientos.
BY-PASS
REPARTO
ANILLO DE DE EMPUJE
TELE M EMPUJE -......
[h~---JÍ ~ [ "°''~°'~-~
f==r- ~ u 1
~NTosoE-~
______l,HORMIGON
---=-zc.._-,L
MARCOSGUIADERA 1 _
\ PARED DE EMPUJE
LECHO DE ARENA
Ha sido diseñada para tuberías de hasta 350 Es un método basado también en el Telemo-
mm, partiendo de la máquina Telemole, le, pero que puede trabajar en terrenos que
sustituyendo la cabeza de corte por dos contengan piedras de más de 130 mm. La
puertas de corte que realizan la excavación variación consiste en que detrás de la cabe-
y que no permiten la entrada del material za de corte va instalado un molino rotativo
arrancado, al menos que en el frente no que reduce las piedras de 130 mm hasta 50
haya una presión mínima que es fijada con mm.
anterioridad. Los sistemas estabilizadores y
de control son idénticos a los del Telemole. Otra diferencia importante es que el escudo
Esta máquina es capaz de sortear diversos tiene una longitud menor, del orden de 3 m,
obstáculos y perforar longitudes de alrede- con el fin de reducir las dimensiones de los
dor de 100 m. pozos. También tiene una mayor robustez,
3100
----
CILINDRO DE CONTROL
DE LA ABERTURA
CAMARAF\I
CAMARADE EMBOLO DE GRUPO HIDRAULICO
MACHAQUEO CONTROL DEL ESCUDO
'~~
CORTADORA
mayor eficiencia del motor y una mejor rente a los otros escudos, ya que el escudo
estanqueidad. incorpora un molino cónico de rotación.
J\\=~-.
$¿\
o
a
WBM-lFób,slO ZOO
WBM-LF6
LF10
Este método es capaz de instalar tuberías Este equipo es similar al anterior, con la
con un elevado grado de exactitud. Es apli- diferencia de que la cabeza de perforación
cable tanto a estratos de arena y grava es accionada independientemente del torni-
como a suelos duros, en condiciones difíci- llo de transporte. La potencia del acciona-
les del terreno, sin la necesidad de sistemas miento es de 35 kW.
de desagüe costosos. La seguridad aumenta
al no tener que trabajar operarios dentro de
la tubería. 5.2.4.3. Serie WBM-C8-C12 (Alpine-West-
falia)
Por el contrario, la mayor parte de los siste-
mas de tornillo pueden requerir la inyección Este modelo se denomina perforador contai-
de bentonita para contrarrestar la presión del nerizado, y es apropiado para empujar tubos
agua cerca de la cabeza de perforación, de 800 mm hasta 1.000 mm, que pueden
para ayudar al transporte de escombros y llegar hasta los 1.200 mm, si la tubería es de
lubricar el terreno al paso de la tubería. acero.
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1
1
1
Figura 29. Máquinas de la serie WBM-C8-C12 (Alpine-Westfalia). 1
6. BIBLIOGRAFÍA COLLER, P.J. (1992).: "Overview of
microtunnelling techniques". Seminario:
¡i
ALPINE WESTFALIA.: "Hydraulic Pipe Trenchless Technology: A advance tech- 11
Jacking ". Información técnica. nical seminar. Louisiana Tech University,
EE.UU. i
ALPINE WESTFALIA.: "Berg und Tunnel- 11
i
technick GmbH & Go.". Información técni- DELTA Civil Engineering Limited.: "Tun-
ca. nelling far the Environment". Información
técnica
AMEC Civil Engineering Limited.: "Exca-
vación y colocación mecanizada de tube- ESSEX, R.J. (1993).: "Subsurface explo-
rías". Información técnica. rations considerations far microtunne-
ling/Pipe jackings projects". Seminario:
AMEC Civil Erigineering Limited.: "Tunne- Trenchless Technology: A advance tech-
lling and underground construction". nical seminar. Louisiana Tech University,
Información técnica. EE.UU.
COLLER, P.J. (1990).: ''The lseki Politech ISEKY LTD.: "Tunnelling Systems". Infor-
story". Seminario: Microtunnelling and mación técnica.
horizontal directional drilling. Louisiana
Tech University, EE.UU. ISELEY,T. RAJESH TANWANI. (1990).:
.,
1048
volverá sobre los costes comparados al una buena formación y enorme dedicación,
final del siguiente Apartado 5 de este siendo deseable que se lleve a cabo por un
Capítulo). equipo de expertos en disciplinas comple-
mentarias, es decir, los historiadores, por
Además, la experiencia pasada demues- una parte, y los ingenieros, por otra.
tra que hay una gran inercia en el paso
de la investigación a la comercialización La segunda vía que se propone es la Evolu-
de nuevos productos que intervienen en ción de la tipología de aquellas evidencias
la obra subterránea. En el pasado lejano históricas. Realmente es el complemento de
hay que medir por siglos, y en el próximo la anterior y la base para aplicar la tercera
por decenios, la evolución que ha provo- vía de análisis, que consiste en evaluar las
cado la mejora o aparición de nuevos Proyecciones hacia el futuro.
explosivos, de metales duros para el
corte de rocas, etc. Hay que señalar que estudios de este tipo se
aplican realmente para tomar decisiones
Lo mismo puede decirse de los cambios importantes en los más modernos proyectos
en las tecnologías de construcción de de Infraestructuras Subterráneas. Se podría
túneles, que tardan lustros en afianzarse mencionar, por ejemplo, la tendencia actual
suficientemente, hasta pasar a la aplica- a construir redes de metro subterráneas, de
ción práctica convencional, dada la enor- poca profundidad que se han constatado
me responsabilidad de este tipo de obras, como única respuesta posible al deterioro
en las que el factor cambiante del terreno histórico, aunque reciente, de la imagen de
pesa mucho y los imprevistos alcanzan las redes profundas, debido, básicamente, a
niveles desconocidos en otras ramas de la seguridad ciudadana precaria que éstas
la construcción. ofrecen (creada por su difícil vigilancia),
aparte de razones de incomodidad e insalu-
bridad.
3. EL MÉTODO HISTÓRICO
Cada una de estas vías se aplica, tal como
3.1. Resumen del Método indica la Tabla 1, al Segmento de mercado
que es objeto del Estudio, dentro del ámbito
En cualquiera de las modalidades de lo que geográfico del país o área de que se trate.
denominamos método histórico, las Vías de En el límite, el Estudio puede referirse al
análisis son usualmente las tres primeras conjunto de todos los Segmentos, lo mismo
que recoge la Tabla 1. que a todos los países, es decir al futuro
Mercado mundial de los túneles.
TABLA 1. Método histórico. A estas tres vias, que son las utilizadas
normalmente por los especialistas, se aña-
den a veces otras, basadas en lo que pue-
SEGMENTOS DE
ViAS DE ANÁLISIS
MERCADO den llamarse Evidencias históricas indirec-
tas, generalmente de carácter sociológico,
1) Evidencias históricas - MONUMENTOS que se presentan con dicho título en la Tabla
FUNERARIOS 1 como 4ª vía. De este tipo puede conside-
- TEMPLOS
rarse la Vía de análisis de los Mitos (ordena-
2) Razones de su
- REFUGIOS
evolución hasta hoy
- CIUDADES dos, a su vez, según aparecen en las Artes
- OBRAS plásticas, en la Literatura e, incluso, en la
3) Posibles proyecciones
a futuro HIDRÁULICAS Ciencia ficción). Algunos de los mitos crea-
CAMINOS dos por la imaginación de autores de libros
4) Evidencias históricas - FERROCARRILES
de ciencia ficción, por ejemplo, son hoy una
indirectas MINERIA
espléndida realidad. Hay una excelente
exposición de estas vías en una reciente
publicación española !1>_
La primera vía de análisis corresponde a las
Evidencias históricas. En su formulación
clásica, constituye el trabajo de investiga- nl Véase la referencia al libro de Juncá en la
ción, típico de los especialistas, que requiere Bibliografía.
1052
Podrían exponerse otras alternativas de lo La Fig. 1 recoge datos del Mercado nortea-
que se viene llamando Método histórico - mericano de túneles de los 1O últimos años,
quizás sería mejor hablar de Métodos cuyo conjunto se analiza dividiéndolo en 4
históricos-. Pero, para terminar es más grupos: conducciones de agua; alcantarilla-
interesante hacer una mención al empleo de dos; transportes y varios t2l.
datos de tipo estadístico, usualmente recogi-
dos en Bancos de datos, a partir de los Por el tamaño de este mercado, y por su
cuales se intenta escudriñar el futuro de las independencia respecto de decisiones de
Obras Subterráneas que se han analizado tipo político, podría esperarse que ofreciera
en su pasado y su presente. series representativas. No obstante, como
puede apreciarse en la Fig. 1, la progresión,
Los datos de estos Estudios son del tipo de tanto en longitud total anual de túneles
los que se presenta en la Fig. 1, correspon- construidos, como (y esto es, quizás, más
diente a un Banco real de datos, y la misma representativo) en inversiones anuales,
forma suele darse a los Datos procedentes presenta fuertes dispersiones.
de encuestas, que apuntan al futuro directa-
mente, y a los que nos referiremos en el Hay, pues, una advertencia seria a tener en
Apartado 5, dedicado al método racional. cuenta: el limitado valor de estas series de
datos, consecuencia del tamaño y peculiari-
(l l Nos referimos al avance que la Asociación dad de los mercados. En efecto, si hay
finlandesa de Túneles presentó al último Con-
greso Internacional de la ITA (Washington, Abril
de 1996) sobre su publicación titulada "The 21 Fuente: "A.U.A. News" -Spring 1996-. Publica-
!
fourth wave of rock construction" que se publica- ción de la Asociación norteamericana de Túne-
rá en el mes de Octubre de 1996. les.
1053
dificultades con los datos del mercado nor- bien podrían sustituirse por las indicadas en
teamericano, ya se comprende que mayores el Método histórico ya tratado'''·
serian las del mercado europeo, por ejem-
plo, dada la influencia adicional de las diver- Las dos primeras vías consisten en la eva-
sas politicas nacionales en la orientación de luación directa de las soluciones técnicas,
las obras de infraestructura, y menos sentido bien sean las existentes, o las que la socie-
tendría, todavía, intentar una aproximación dad moderna demande.
de valor estadístico a las series de datos
globales del mercado mundial, en el que Respecto de las soluciones existentes, la
concurren países de enormes diferencias en evaluación suele hacerse estimando la
el nivel de desarrollo, aparte de las todavía tendencia (¿Decadencia? I ¿Permanencia?
más sensibles diferencias en sus motivacio- I ¿Potenciación?) y para ello se recurre con
nes políticas. frecuencia, a los datos históricos o los pro-
cedentes de encuestas: de ahí la interrela-
Si esto sucede con los Bancos de datos ción que se había anunciado entre unas y
puramente objetivos, ya se comprende que otras modalidades o métodos de estudio.
algo parecido puede suceder con la repre-
sentatividad de las tendencias que señalen La evaluación de las posibles nuevas solu-
los Datos procedentes de encuestas, aun- ciones demandadas se hace, por una parte,
verificando la suficiente generalidad de la
que éstas se realicen sobre una población
demanda y, por otra, enjuiciando su viabili-
que conoce bien el tema, bien que desde
dad técnica.
puntos de vista diversos (administraciones
públicas, concesionarios, etc.).
Las dos últimas vías de análisis consisten en
reiterar la evaluación de las dos vías anterio-
Pese a todo lo anterior, estas técnicas de- res a la luz de la posibilidad de aplicación
ben ser empleadas por el Proyectista de práctica, tanto de los nuevos productos, co-
túneles, porque tienen un valor que, como mo de las nuevas tecnologías de construc-
en casi todas las áreas de la Ingeniería Civil, ción que se hayan venido desarrollando r3l.
precisa del sentido pragmático del ingeniero
para ser utilizadas en su justa medida.
4.2. Las vías de análisis usuales
Las Vías de análisis son las cuatro recogidas (Zl Las de la Tabla 2 corresponden a las clasifica-
en la Tabla 2 que, esquemáticamente, pre- ciones más frecuentes, pero, obviamente,
senta el resumen del Método. Por otra parte, pueden ordenarse, agruparse o diferenciarse
más en cualquier otra forma.
cada segmento de mercado objeto de estu-
dio, es una de las especialidades clásicas 3
( l Véase lo anunciado al principio del Capítulo
que aparecen en los tratados de túneles, si sobre las características de estos estudios; la
interrelación de métodos y la reiteración de los
análisis.
!1 I Podría llamarse también método ingenieril. No
se hace así, porque lo deseable, como se verá 141
Para las soluciones demandadas: se indican
más adelante, es que el Ingeniero de hoy utilice con (i'r) aquellas de las que, al menos, existen
fórmulas mixtas de este tipo y del que se llama- ya prototipos y con (i'ri'r) las que están, prácti-
rá método racional. Es Ja tendencia actual más camente, a nivel de investigación o primeros
generalizada. ensayos.
1054
-
1ª) Soluciones técnicas existentes
• Decadencia
.TRANSPORTES
CARRETERAS
• Permanencia FERROCARRILES
• Potenciación PUERTOS/AEROPUERTOS
- MINERÍA
4ª) Nuevas tecnologfas
- OTRAS INDUSTRIAS Y SERVICIO
1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1. . . . .
1055
(perforadas, fresadas, etc.) i:< sus propiedades y con el medio que le ro-
dea, sea público o privado, urbano o rural. 1
5. MÉTODO RACIONAL De todo esto se concluye que, al querer
investigar sobre el futuro de las obras subte- 1
Se dice que los Ingenieros Civiles han sido rráneas, no basta encerrarse en la concha
tradicionalmente un grupo introvertido; no a de cristal de los planteamientos técnicos,
nivel personal, pero sí profesionalmente sino que hay que recurrir a diversos méto-
hablando, ya que siempre han preferido el dos para poder explicar el por qué y el cómo
intercambio interno de información para la de los problemas, de las posibles soluciones
búsqueda de nuevas soluciones. y de su elección.
Hay muchos factores que obligan hoy a un Volviendo al tipo de esquema adoptado para
los otros Métodos de estudio, podría decirse
(1l Consideramos preferible indicar solamente los que hoy se demanda de la Ingeniería Civil
casos de mejoras esperables (*) y los que de túneles una metodología, que aquí se
requieren más investigación y desarrollo sustan- llamará Método racional, la cual debe res-
ciales (fri'..'c) sin calificar, como nueva tecnolo-
gía. ponder al esquema de la Tabla 3 siguiente,
que se propone como modelo resumido de
! 21 También: método Premill o Precutting. la misma.
1057
VIAS DE ANALISIS
SEGMENTOS DE MERCADO
Razones de:
-
3) Conservación del Medio Ambiente .
ENERGiA AGUA Y MEDIO AMBIENTE
CONDUCCIONES
• CENTRALES ELÉCTRICAS
• PLANTAS DE TRATAMIENTO
- MINERIA
4) Calidad de vida y otras
- OTRAS INDUSTRIAS Y SERVICIOS
Así pues, se resumen en cuatro las Vías Oe duos radioactivos, los circuitos para cier-
análisis a utilizar, y se repiten los Segmentos tas instalaciones de investigación de la
de mercado ya presentados en la Tabla 2 Física nuclear, etc., constituyen una via
del Método anterior. Proceden, al respecto, de análisis del mismo carácter que la
a continuación, algunos comentarios. anterior (1>.
Las dos primeras Vías responden a las En cuanto a las dos últimas vi as, tanto por lo
razones que tradicionalmente seguían los que se refiere a la conservación del medio
Ingenieros para adoptar o no la solución ambiente, que es una problemática que
subterránea en un proyecto, generalmente presenta cierta concreción, como a otras de
de Infraestructura. Asi, planteamiento más ambiguo, principalmente
•• 11 ..
Tabla 4.
PUHTUA.CION {%)
10 t• 10
medirse solamente por los criterios clásicos
PUNTUACIÓN(%) de valoración de las obras de infraestructura
y equipamiento. Éstos pueden ser hoy sólo
Figura 2. Efectos ambientales de las obras subterrá- una mínima parte del de la situación caótica
neas. a que puede llegarse en una gran ciudad< 11.
En segundo lugar, y continuando con los Las cifras de la Tabla 5, resultado global
planteamientos generales de los problemas presentado por un grupo de trabajo de la
de la Conservación del Medio Ambiente, hay Asociación francesa de túneles (AFTES),
que referirse a uno que sirve de marco pueden tomarse como orientación para
habitual de dicha problemática en los foros evaluar sin exageraciones los sobrecostes
más importantes de la actualidad: es el de infraestructura y equipamiento de la
desarrollo sostenible. Sus planteamientos solución subterránea sobre otras, en el caso
generales son muy diversos, destacando particular de los ferrocarriles urbanos.
entre ellos los siguientes:
Análogos planteamientos cabe hacer en
El concepto de Desarrollo sostenible otros aspectos de la red de transportes
viene siendo objeto, por una parte, de urbanos de una gran ciudad. La gravedad de
críticas, cuando se limita al mantenimien- este problema, en casos concretos, obliga a
to a ultranza de las soluciones actuales decidir con urgencia soluciones eficaces y
por la vía del crecimiento económico. durables, que se suelen concretar en una
mayoría de soluciones de tipo subterráneo.
Sólo se justifica cuando se basa en una
gran preocupación por la Protección del !ll Otra cosa es la dificultad de medir el coste
Medio Ambiente, a partir de vías auxilia- global de tales situaciones. No obstante, es
res de análisis como las que se exponen perfectamente abordable evaluar el orden de
magnitud de ciertos "escenarios" de estudio, por
a continuación: ejemplo, el de "una hora de embotellamiento" (o
aumento de tiempo por tráfico lento) en una vla
Crecimiento notable de la población de densidad de tráfico elevada.
---,--
1059
COSTES EN
INFRAESTRUCTURA EQUIPAMIENTO TOTAL RATIO
TIPOS DE SOLUCIÓN (a) (b) (e) (a)+( e)
ESTRUCTURAS DE LINEA
A nivel 25 30 55 0,45
ESTACIONES
Fuente: AFTES.
Hay, finalmente, otros puntos de vista con las edificaciones existentes han de ser
objetivos similares. Así, una cuestión, quizás sometidas a demoliciones.
novedosa, es la siguiente, planteada por la
Asociación finlandesa, en el último Congreso • En segundo lugar, la tendencia actual de
Internacional de ITA: las leyes nórdicas a imponer, en los estu-
dios de impacto ambiental de los proyectos
de infraestructura, la obligación de contem-
• En primer lugar, la protección de los luga- plar siempre la alternativa subterránea.
res urbanos ante las reconstrucciones.
Quiere esto decir que, en los países nórdi- Contrastan estos puntos de vista con los
cos se tiende a liberar, en lo posible, los que, de momento, se mantienen todavía en
terrenos en que, por las razones que sean, otros países europeos.
1060
Una vez expuestos los métodos o técnicas Reducción del umbral de población
de estudio del mercado futuro de las obras para la implantación del "Metro" (o, al
subterráneas, conviene hacer un repaso de menos, del tranvía subterráneo). Hay
lo que se puede llamar el estado del arte de que considerar cifras inferiores, si bien
las tendencias que apuntan claramente cercanas, al millón de habitantes (o
hacia aquel futuro. bien entre 1 y 2 millones de habitan-
tes, incluyendo los pueblos del área
Para ello se describirán dichas tendencias a metropolitana), para el inmediato futu-
lo largo de los diversos segmentos de mer- ro. Los casos de Bilbao, Valencia,
cado, comentando las realizaciones concre- Toulouse, Lyón, Lille, Sttutgart, Oslo,
tas en diversos países, así como el particu- etc., son ya una realidad y otros, como
lar futuro previsible del mercado español. Oporto, están en Proyecto avanzado.
1
( l Otra denominación suele ser la de solución Figura 4. Estación tipo semisubterránea en Los
soterrada, o bien semienterrada. Ángeles (EE.UU.).
1062
DESTROZA
2 GALERlA 2
1
P[LOTO
;'
Foto 3. Caverna de almacenamiento de agua calien- 6.3. Energía, Agua y Medio ambiente
te (100.000 m3 ).
Complejos hidroeléctricos subterráneos
que, en este caso, suelen diseñarse a
mayor profundidad. El potencial hidroeléctrico remanente es
importante en algunos países europeos
Por una parte, los macizos rocosos com- del Norte. En todo caso, hay que referirse
petentes permiten hacer este tipo de no sólo a la energía de producción direc-
obras empleando sólo revestimientos ta, sino, sobre todo en los países del
flexibles y bulonado, lo que limita el coste Centro y Sur de Europa, al sobre-equipa-
a cifras razonables. Por otra, el macizo es miento para producir energía de puntas.
siempre un excelente aislante térmico
que permite ahorrar energía de calefac- Por lo que a España se refiere, el conjun-
ción o acondicionamiento de aire, com- to de ese potencial hidroeléctrico por
plementando así un coste aceptable. desarrollar puede dividirse en dos partes:
Finalmente, no hay que desechar las
razones de escasez frecuente de suelo y a) Posibles nuevos proyectos hidroeléc-
las de mínimo impacto ambiental. En tricos, viables técnicamente, y
cualquier caso, los ejemplos abundan en b) Sobre-equipamiento de saltos existen-
los países nórdicos: baste citar el Audito- tes.
rio de Música de Estocolmo, o el nuevo
Palacio de deportes de Gjovik, en Norue- Respecto de todo ello, se puede decir:
ga, construido para los Juegos de Invier-
no de 1994. Su bóveda, de 60 m de luz Que el potencial hidroeléctrico rema-
es, por el momento, récord mundial en nente es muy importante. Las cifras
grandes cavernas, Fig. 5. Por supuesto,
el macizo es un excelente esquisto masi-
vo. !l I El mercado de las grandes cavernas urbanas en
España podrfa iniciarse a medio plazo, en la
mayoría de las aplicaciones enumeradas y en
Por lo que se refiere a los proyectos tanto casos de macizos de roca competente.
1066
son casi del mismo orden que la po- España de una energía limpia, que preci-
tencia hidroeléctrica actualmente insta- sa una tasa muy reducida de divisas y
lada (unos 18.000 MW) que, a su vez, que no se debiera marginar por un posi-
se acerca al 25º/o del total nacional. ble mayor coste directo.
Impermeabilizaciones y drenajes
La impermeabilización de superficies
sigue resolviéndose con telas especiales,
cuya colocación es lenta y costosa. La
investigación actual va por la proyección
sobre la roca de productos que reaccio-
nen creando in situ una película imper-
Foto 4. Caverna de 800.000 m3 en el complejo de meable análoga a la tela, estando el
petróleo de Goteborg.
problema actual en poder asegurar su
durabilidad.
- En todo caso, los Almacenamientos sub-
terráneos, sean para Derivados del pe- Técnicas similares se están empleando
tróleo sean para alimentos y bebidas, son ya para la impermeabilización de maci-
cada vez más frecuentes en Europa y zos, con los policompuestos de resinas,
entendemos que su mercado en España que, de momento, han demostrado cierta
puede tener un lanzamiento importante efectividad, al menos para resolver el
en un futuro a medio plazo. paso de máquinas integrales bajo freáti-
cos importantes.
Figura 6. Esquema de una RBM ciega (sin pozo pi- La antigua tecnología de presurizac1on
loto). total del túnel, que permite el empleo de
escudos abiertos en terrenos bajo freáti-
co, ha quedado limitada en la práctica a
La posibilidad de presurizar la cabeza con túneles cortos y presiones de trabajo
aire comprimido supone enormes riesgos menores de 0,3 MPa. Las legislaciones
de rotura súbita del terreno, o de la junta en materia de seguridad e higiene limitan
máquina-terreno, lo que hace que, en la indirectamente su aplicación, porque el
práctica, esta tercera variante se haya aumento de turnos, para respetar los
abandonado como base del trabajo de la tiempos necesarios para la descompre-
máquina, quedando sólo como tecnología sión, la hacen totalmente antieconómica,
auxiliar( 1>. a partir de las presiones señaladas.
Las TBM mixtas han tenido, y seguirán Por último, el guiado de cualquier tipo de
teniendo, un importante desarrollo, deri- TBM se hace ya en general acoplándole El
vado de la necesidad de trabajar en con- un equipo de ordenador, cuyo programa ce
diciones cambiantes de terreno, a lo largo permite decidir fácilmente las correcció- or
de trazados cada vez más comprometi- nes necesarias. En su pantalla están pr
dos. constantemente reflejadas las posiciones Cl
(real y deseable) del eje del túnel, que se
Al nivel de la tecnología que puede consi- materializa en todas las obras con equi- E<
derarse desarrollada en esta última parte pos láser. C(<
de la década de los 90, deben citarse las ta
tres soluciones siguientes: Hay que señalar la posibilidad de emplear
directamente las señales de los satélites
Escudo EPB. Capaces de cortar roca espaciales (GPS"'l cuando hay alto ries-
dura. Son máquinas de presión de go de error en el enlace de las referen-
tierra, que llevan cortadores de disco cias entre bocas. Así se ha hecho en el
adicionales para trabajar en intercala- Túnel bajo el Canal de La Mancha con
ciones duras (o para cortar obras de tolerancias ya perfectamente admisibles.
fábrica existentes, generalmente en
casos de túneles urbanos), con bue-
¡ii Con ello se resuelve una de las limitaciones
nos rendimientos. clásicas de los hidros: los terrenos arcillosos
Por otra parte, las machacadoras de boca ha~
Escudo mixto Hidro-EPB (Mix·Shí- solucionado la excavación a través de bolos
eld). Diseñados para trabajar en sue- otra de las dificultades de aquellos. '
los, usan las ventajas básicas del
(3J Es cada vez más frecuente que, en túneles 111
largos, se revista con anillos toda la longitud,
i 1l Se usa como complemento para mantener aún en terreno que podrfa recibir otro tipo de
equilibrada la presión de la cámara en los hi- acabado. La razón es la reducción del plazo
dros, así como para poder entrar al frente (siem- total que asf se consigue.
pre con la máquina parada) para trabajos de
mantenimiento. !4 l Ground pasitioning systems.
1071
Microtúneles 1
<l micro TBM. Dentro de este grupo, y en
los modelos más sofisticados, se puede
Desde 1980 esta tecnología ha tenido una duplicar o triplicar esta distancia máxima,
notable expansión, por ser la más adecuada disponiendo estaciones intermedias de
a los casos de cruces de calles, de carrete- empuje.
ras o ferrocarriles, etc., es decir, a los con-
ductos de longitud menor de 60 ó 70 m. En los modelos del grupo 1 la distancia
máxima es del orden de los 50 m y en los
La clasificación de los equipos actuales del del grupo 2 puede llegar a los 100 m.
mercado puede resumirse como sigue, de
acuerdo con su técnica básica de trabajo: En segundo lugar, los diámetros están
limitados para cada máquina básica y, a
Técnicas de desplazamiento del terreno su vez, los diámetros máximos lo están
(longitudes cortas) que pueden ser: para cada grupo. Así, en el primer grupo
se puede llegar a los 1.500 mm para los
Por empuje hidráulico. Equipos no equipos de empuje o hinca y sólo a los
guiados, en general. 500 mm para los otros; en los equipos
Por martillos de impacto o hinca. Tele- helicoidales el límite está en los 2.000
guiados, en general. mm y en los micro pueden establecerse
en los 3.000 mm. Hay que tener en cuen-
- Excavación rotativa helicoidal (longitudes ta que a partir de 2,0/2,25 m existen
medias). Equipos teleguiados o no. topos o escudos convencionales, si bien
requieren contratos de longitud suficiente
- Microtuneladoras, micro TBM (longitudes para su amortización, por lo que los micro
máximas). Equipos teleguiados, en gene- TBM en estos diámetros máximos, coe-
ral. xisten con aquellos, gracias a su menor
coste.
El guiado a distancia de los equipos se hace
con ordenadores que permiten corregir la - Por último, hay que señalar la limitación
orientación de la máquina, cuya posición impuesta por la dureza de la roca. Los
previa se transmite por láser o, en tramos dos primeros grupos sólo pueden em-
curvos, por radio. plearse en suelos o rocas blandas. Pue-
den trabajar en pedraplenes, pero las
Esta tecnología tiene planteadas tres limita- desviaciones suelen ser grandes y el
ciones básicas sobre las que se actúa cons- guiado se dificulta constantemente. Los
tantemente, por parte de los fabricantes micro TBM pueden excavar rocas medias
especializados: y también de matriz dura, pero con plie-
gues o fracturas: téngase en cuenta que
- En primer lugar, todos los equipos tienen su tecnología es la de los escudos -em-
la estación de empuje en el pozo de puje contra el revestimiento- y por ello,
ataque: ésta coloca módulos de revesti- las posibilidades de excavar rocas duras
miento con los que empuja a los anterio- masivas está todavía en pleno desarrollo
res, según avanza la cabeza de la máqui- de prototipos.
na. La potencia de empuje tiene un límite
técnico y económico y, en consecuencia, Sostenimientos
la longitud máxima entre pozos está
actualmente en el orden de los 250 m y - Tanto los robots de hormigón proyectado
sólo para los equipos del grupo 3, los (vía húmeda) como las bulonadoras,
están bastante desarrollados, aunque
!1 I Hay paises en que la expresión microtunnelling siempre caben perfeccionamientos.
se refiere sólo a equipos teleguiados y, consi-
guientemente, de diámetros generalmente Por el contrario, hay muy poco avanzado
inferiores a 1 m. De ahí en adelante, hablan de en cuanto a robots de reconocimiento y
pequef1as TBM. Aqul se emplea en general,
para cualquier equipos de diámetro menor de saneo que sería un elemento de la mayor
unos 2 m. importancia para el desarrollo del N.M.A.
1072
actuales, ya que, aún teniendo en cuenta cómo orientar las ayudas a los paises sub-
posibilidades de nuevos productos o técni- desarrollados) para que sus estructuras
cas de construcción, se parte siempre de los sean lo suficientemente durables.
esquemas existentes.
Las obras subterráneas juegan, en todo
Puede decirse, pues, que desde hace unos caso, un papel principal en las soluciones
150 años, los países occidentales han veni- que se ven viables para acciones a corto y
do desarrollando lo que se ha denominado el medio plazo, y en la mayoría de las solucio-
Sistema Industrial. Nuestro mundo actual es nes (por no decir en todas) a largo plazo,
una etapa muy evolucionada del mismo, pese al carácter utópico de muchas de ellas,
etapa que podría llamarse Sistema Postin- que también se comenta al final de este
dustrial, y que muchos consideran que será Apartado.
su fase final, porque no ofrece una clara
opción de futuro.
7.1. Crítica del Sistema Postindustríal
Ante los problemas con que se enfrenta la
población de los países desarrollados, los En los últimos Congresos Internacionales de
planteamientos actuales de la evolución ITA, y en otros foros de la Ingeniería, ha
futura del Sistema, a largo plazo, son real- habido planteamientos diferentes, que defi-
mente o deficientes o escasos. Unas veces nen bastante bien la crítica del actual siste-
porque la solución es una salida hacia ade- ma. Se pueden enunciar una serie de puntos
lante, que no contempla más futuro que el de vista planteados por diversos autores,
inmediato ante la urgencia de resolver situa- que resumen con suficiente claridad los
ciones concretas próximas al caos (como aspectos más notables de dicha crítica.
puede ser el caso del transporte urbano en
algunas ciudades, antes comentado). Otras El sistema actual puede llamarse también
veces porque, aún estableciendo soluciones sistema tecnológico, pero hay muchas
más serenamente, se parte de principios tan razones para considerar que la tecnología
vagos, aunque repetidos, pese a su vague- ha sido el instrumento utilizado por las
dad, como son los que están dentro del sociedades modernas de los países
marco del desarrollo sostenible, y se opera desarrollados para satisfacer las necesi-
sólo, de hecho, considerando el crecimiento dades y mejorar el nivel de vida a costa
continuado de las estructuras existentes. de alterar el medio natural que nos rodea.
Por lo que a gran parte de los países en vías Pese a declaraciones teóricas, en la
de desarrollo se refiere y, por supuesto, a práctica se ha venido ignorando, tanto el
los países subdesarrollados, la situación elevado coste social de la destrucción del
actual puede decirse que está todavía en el medio ambiente, como el del deterioro de
marco de la primera oleada de las cuatro la salud humana.
comentadas en el Apartado 3.2. anterior. La
ordenación de su futuro no es, por ello, más Nuestro sistema ha enmascarado los
fácil de decidir. enormes costes de la explotación exhaus-
tiva de recursos naturales, costes deriva-
Como se verá a continuación, se ha avanza- dos de la extracción, proceso y transporte
do bastante en la crítica del actual sistema de recursos o productos.
Postindustrial y puede decirse que estamos
muy cerca del análisis correcto de todos los Últimamente el sistema no se ha ocupado
elementos negativos y sin futuro que presen- seriamente del grave problema de la
ta. Pero, por desgracia, no es así en cuanto sustitución de los recursos naturales no
a su sustitución, es decir, a la definición de renovables.
un sistema de futuro a largo plazo, sobre el
que, como se verá, sólo está clara la preo- Los análisis más concretos son los que
cupación generalizada de todos los países resultan del estudio de los escenarios princi-
desarrollados (y un serio desconcierto sobre pales en los que es más notoria la crisis del
1074
POZO GENERAL
DE ACCESO
vo.oo
i i
1 i
g: EDIFICACION EN SUPERFICIE
- OFICINAS
- COMERCIO AL DETALL
- INSTALACIONES DEPORTIVAS
.- RESIDENCIA FAMILIAR
EDIFICACION SEMIENTERRADA
- COMPLEJOS COMERCIALES
.- COMPLEJOS EDUCATIVOS
- COMPLEJOS CULTURALES
Y CIVICOS
- INDUSTRIA MANUFACTURERA
(GESTION)
.- AGRICULTURA SELECTIVA
EDIFICACION SUBTERRANEA
.- COMPLEJOS COMERCIALES
.- COMPLEJOS CULTURALES
Y CIVICOS
.- INSTALACIONES DE-PORTIVAS
- INDUSTRIA MANUFACTURERA
(ROBOTS)
.- ALMACEN. VIVERES
.- ALMACEN. AGUA
.- ALMACEN. LIQUIDOS INDUSTRIALES
En cuanto a la Energía, atiende prefe- Hay graves problemas en todos los escena-
rentemente el desarrollo técnico de las rios desde los que puede estudiarse la
soluciones que buscan la gestión de evolución de nuestro actual sistema, desta-
las formas energéticas naturales cando los de la energía, la agricultura y la
(energía eólica, geotérmica, etc.). industria y, quizá sobre todos, el de la
ordenación urbanística del futuro. Las solu-
Por lo que se refiere a la Industria, la ciones imaginadas presentan muy serios
ya iniciada era de fa informática permi- inconvenientes, como son:
tirá crear centros robotizados de fabri-
cación, operados a distancia por los Rompen totalmente con lo existente.
especialistas, a través de redes elec- Las concepciones nuevas de un sistema
trónicas de comunicación y control. medioambiental presentan una notable
falta de escala en relación con las necesi-
Finalmente, la Ordenación de la Vi- dades de la población previsible.
1078
..............................................
1079
JUNCA, J.A. (1990).: "El Túnel, Historia y RÓNKA, K. & Al T. (1996).: "The Urban
Mito". Colegio de Ingenieros de Caminos, Economy and Ecology of Underground
Canales y Puertos/C.E.D.E.X. Madrid. Space: Planning Methods and Guidelines
far Subsurface Planning in Finland". North
KATAUA,A, T. & AL T. (1996).: "Triple American Tunneling'96 - ITA, Abril. Was-
Circular-tace Shield Lining Structure at hington.
lidabashi Station". North American Tun-
neling'96 - ITA, Abril. Washington. S.F. DE RONDE. (1996).: "lnnercity from
Tunnel Combined with Underground
KOUMAL, G. (1996).: "Bering Strait Tun- Parking. The Hague". North American
nel and Railway Project: the US Perspec- Tunneling'96 - ITA, Abril. Washington.
tive". North American Tunneling'96 - ITA,
Abril. Washington. SELLBERG, B. (1996).: "Swedish R&D
Plans, Policy and Results on the Urban
MAKAROV, O.N. & Al T. (1996).: "Cons- Underground". North American Tunne-
truction of a Tunnel Beneath the Bering ling'96 - ITA, Abril. Washington.
Strait". North American Tunneling'96 -
ITA, Abril. Washington. STAHELI, K. (1995).: "Microtunnelling in
California: Using an Enlarged Shield to
MATSUDA, T. (1996).: "Subway Cons- Excavate Multiple Tunnel Diameters".
truction Technology in Tokyo, an Over- Rapid Excavation and Tunnelling Confe-
crowded City". North American Tunne- rence (R.E.T.C.), Junio 1995. San Fran-
ling'96 - ITA, Abril. Washington. cisco, California.
ANEXO 1
UNIDADES
LONGITUD
1 mm
1 cm
1m
0,03937 in
0,393 in
3,281 ft
1 in
1 ft
1 ft
=25,4 mm
=30,48 cm
= 0,3048 m
1 l/min
CAUDAL
Unidades - in (pulgadas); ft (pie); yd (yarda). Unidades - gpm (galones por minuto); cfm (pies cúbicos por minuto).
ÁREA PRESIÓN
1mm2 =0,00155 in2 1 in2 =645, 16 mm2 1 kPa = 0,14504 lbf/in2 1 Bar = 100 kPa
1cm2 =0155in2 1 in2 = 6,4516 cm2 1 MPa = 145,037 lbf/in2 1 lbf/in2 = 6,895 kPa
1m2 =1:196yd2 1 ft' = 929 03 cm 2
1 lbf/in2 = 0,0068905 MPa
1ha =11,960yd 2 1 yd 2 = 4046,e m 2 1 kgflcm 2 = 98,066 kPa
1 ha = 2,741 acre 1 acre = 0,4047 ha 1 atm = 101,325kPa
VOLUMEN ENERGÍA
Unidades - cu.in (pulgada cubica); cu.ft (pie cllbico); Unidades - BTU (British Thermal Unit).
US. gal (Galón USA).
MASA POTENCIA
FUERZA TEMPERATURA
Unidades - lbf (libra fuerza). Unidades - ºK (Grados Kelvin); "C (Grados Celsius);
ºF (Grados Farenheit).
SI LE HABLAN DE EXPLOSIVOS,
QUE NO EXPLOTEN SU BUENA FE.
En este negocio es muy Fácil saber quién es quién.
Se dispone o no se dispone de 54 depósitos comerciales en España.
Se tienen o no se tienen 12 plantas de fabricación en España.
Se garantiza o no se garantiza la invariable fiabilidad de los productos.
Se es o no se es capaz de llegar hasta el último rincón.
Se llevan o no se llevan 100 años en el mercado español.
*UNIÓN
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Universidad Politécnica de
Madrid y de apoyo a la
política de la Administración
en el ámbito de la industria
de la construcción, así como
de soporte técnico a
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productoras de materiales de •
construcción y usuarios de
productos pertenecientes a •
las familias de: •
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HORMIGONES Son funciones •
PREFABRICADOS DE: HORMIGÓN •
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principales •
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INVESTIGACIÓN: Prenormativa, Métodos de en-
sayo, tecnología de materiales.
ENSAYOS Y ANÁLISIS: Caracterización, control
de calidad, Verificación.
CERTIFICACIÓN: Dictámenes para certificación
obligatoria y voluntaria,
NORMALIZACIÓN: Especificaciones, Métodos de
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i y¡ "/] ¡.. !
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