Calidad y uso

eficiente de
la energía.
Vida de James Watt y
Cómo funciona la
energía con la que se
alimenta un avión.
Vida de James Watt.
Inventor e ingeniero mecánico escoces.

Fue discípulo de Joseph Black en la Universidad de Glasgow, constituyo y patento

en 1769, a partir de una maquina atmosférica de Thomas Newcomen y Savery el
primer motor a vapor con mámara de condensación externa de uso práctico,
iniciando du fabricación en 1772 en una sociedad con John Roebuck y luego en
1774 con Matthew Boulton y siempre con cilindros verticales y movimiento
alternativo para bombear agua.

El primer uso fue desagotar minas inundadas con lo

que aumentó y se abarató la producción de carbono,
mejorando la calidad de vida de toda la población y
luego para riego.

En 17981 desarrolló su segunda versión, de doble

efecto; agregándose la corredera de apertura y
cierre de válvulas en 1782, y la mejor del
mecanismo biela-manivela y convertir el
movimiento rectilíneo alternativo en rotatorio en
1783, con lo que la maquina adquirió niveles de
practicidad y confiabilidad que la hicieron servir de base motriz para maquinas
textiles y otros dispositivos más avanzados.

El especial significado que tiene este desarrollo, es que nunca el hombre había
contado con una máquina que le
suministrara energía en forma
confiable, sin recurrir a su propia
fuerza ni a la de los animales. Hacia
1800 la máquina estacionaría a
vapor ya era un producto comercial,
y la firma Watt & Boulton tenía, por
patentes y por su habilidad
comercial, casi el monopolio en toda
Europa.
En 1882 se designa con el nombre de Watt a la unidad de potencia, equivalente a
un Joule/seg o a una corriente de un Ampere pasando por una resistencia de un
Ohm. El kwatt = 1000 watt, también equivale a 102 kgm/seg = 1,36 CV = 1,34 HP.
Cómo funciona la energía con la que se alimenta
un avión.

Turbina de aire de impacto.

Una turbina de aire de impacto del inglés Ram Air Turbine es una pequeña turbina
conectada a una bomba hidráulica o un generador eléctrico, instalado en una aeronave
para generar electricidad. Las turbinas de aire de impacto generan electricidad al girar
las aspas por el flujo de aire producido por la propia velocidad de la aeronave.

Los aviones modernos sólo utilizan turbinas de aire de impacto en caso de emergencia:
en caso de haber perdido los sistemas primarios y auxiliares. La turbina de aire de
impacto puede mantener sólo sistemas vitales (controles de vuelo y sus
correspondientes accionadores hidráulicos e instrumentación de vuelo crítica).

Las aeronaves modernas producen potencia de los motores principales o de una unidad
de energía auxiliar (APU por sus siglas en inglés) que suele estar montada en la cola del
avión. Ambos sistemas generan potencia quemando combustible. En cambio la turbina
de aire de impacto es una turbina que genera corriente por la propia velocidad del avión
por lo que a poca velocidad se genera poca potencia. En condiciones normales la turbina
de aire de impacto está recogida dentro del fuselaje del aparato, desplegándose en caso
de pérdida total de energía. En principio unas baterías alimentan el avión durante el
tiempo que transcurre entre la pérdida de energía y el funcionamiento de esta turbina
auxiliar.

Las RAT se usan comúnmente en aviación militar ya que estos aparatos deben
sobrevivir en caso de pérdida total de energía. La mayoría de aviones comerciales
modernos están equipos con turbina de aire de impacto, siendo el Vickers VC-10 uno
de los primeros en usarlas. El Airbus A380 tiene la turbina de aire de impacto con las
hélices más grandes, alcanzando los 1,63 metros de diámetro, 1 si bien la mayoría de
modelos usan hélices alrededor de 80 cm de diámetro. Una turbina de aire de impacto
media pr oduce entre 5 y 70 kW de potencia.

La corriente eléctrica utilizada en los aviones es de

diferentes tipos, pero suele ser:

Corriente alterna de 115 Voltios.

Corriente continua de 28 Voltios.

¿Dónde se genera la energía eléctrica?

Existen diferentes fuentes de donde obtener la corriente eléctrica.

 Generadores del avión: En los aviones comerciales normalmente se va a obtener

de los motores del avión. Cada motor tiene un generador que se encarga de
suministrar la corriente a todo el avión.
 APU (Auxiliar Power Unit): Es un sistema que consta de un pequeño motor a
reacción, cuya función no es la de propulsar al avión, sino que tiene como función
proporcionar energía eléctrica.

Normalmente se utiliza en tierra, o como sistema de back up en vuelo.

El APU normalmente va en la zona de la cola del avión.

  De las baterías del avión: Esto normalmente es un recurso de emergencia, ya que
el avión no va a estar con los equipos encendidos sin tener algún sistema que
genere energía.
 GPU (Ground Power Unit): En tierra la energía eléctrica se puede obtener de un
generador de tierra.

Básicamente que el APU es un sistema propio del avión, y el GPU es un sistema

de tierra, que se enchufa al avión.
Además el APU proporciona energía eléctrica y neumática y el GPU únicamente
eléctrica.

• APU (Auxiliar Power Unit).

http://airbusone.blogspot.mx/2013/05/au
xiliary-power-unit.html

APU GPU