Termodinámica

23 de Mayo del 2018

Cálculo de la eficiencia teórica de un gas ideal

operando sobre el ciclo Otto.
Hugo Alexis Torres Pasillas

Resumen
Uno de los ciclos termodinámicos de mayor importancia dentro de la industria es el de los ciclos otto, el cual
permite transformar calor en trabajo mecánico a partir de algún combustible. En este trabajo, se estudia el
comportamiento teórico de este ciclo considerando que opera sobre un gas ideal; se analizan sus distintas
etapas que lo conforman para encontrar su eficiencia térmica y finalmente se compara este resultado tanto con
la eficiencia de una máquina de Carnot operando entre la temperatura máxima y mı́nima de este sistema, como
con la eficiencia obtenida por un motor real.
Universidad de guadalajara, Centro Universitario de Ciencias Exactas e Ingenierı́as
*Autor correspondiente: hugoalexistorrespasillas@gmail.com

Introducción
Actualmente, uno de los motores más comunes que se
construyen funcionan mediante un mecanismo denominao ci-
clo Otto, utilizado ampliamente en la industria automovilı́stica,
inventado tanto por Alphonse Beay de Rochas en 1862 como
por Nikolaus August Otto en 1875, del que lleva el nombre.
En el ciclo de Otto, el fluido con el que se opera es una
mezcla de aire y algún combustible (generalmente gasoli-
na) que experimenta ciertas transformaciones que le permite
obtener energı́a mecánica a partir de la combustión del com-
bustible. Su caracterı́stica principal es que, en la aproximación
teórica, el calor de entrada al sistema (combustión) se realiza
a volumen constante.
Hay dos tipos de motores que funcionan mediante el ciclo
Otto, denominados motores de dos tiempo y motores de cuatro
tiempos, siendo este último el más utilizado. En este trabajo,
estudiaremos el ciclo Otto de cuatro tiempos, considerando
que el gas con el que opera el sistema es ideal.
1. Descripción del ciclo
El motor de Otto de cuatro tiempos es el más empleado
en la actualidad, debido a que su rendimiento es mayor y
genera una menor contaminación en comparación con el de
dos tiempos. Su funcionamiento consta de 6 fases, de las
cuales solo 4 participan en el ciclo termodinámico. Durante
todo este proceso, un pistón se desliza en el interior de un
cilindro comprimiendo y descomprimiendo un gas, realizando
dos vueltas completas por cada ciclo. Gracias a un sistema
biela-manivela, este movimiento del pistón es transformado
en movimiento de rotación del árbol cigueñal, del cual se
obtiene finalmente la energı́a mecánica.
Aunque para su funcionamiento solo se necesita de un
único pistón, actualmente los motores que trabajan mediante
este ciclo utilizan más de uno, ya que de los cuatro procesos
Figura 1. Motor de combustión interna que funciona bajo el
ciclo Otto
de los que consta el ciclo termodinámico, únicamente uno de
ellos extrae trabajo del sistema. Por ello, los motores actuales
constan de más de un pistón, comunmente 4 o 6, en el que cada
uno de ellos trabaja de manera independiente en intervalos
regulares, haciendo que el trabajo generado por el motor sea
constante (figura 1) .
Las fases de operación de este motor son las siguientes,
representados por la figura 2:
Admisión (1). El pistón baja sobre el cilindro hasta el
punto muerto inferior (PMI) con la válvula de admisión
del cilindro abierta, aspirando la mezcla del combus-
tible y aire hacia dentro del cilindro. Se modela esto
como una expansión isobárica a la misma presión que
el exterior, el cual corresponde al proceso E → A.
Compresión (2). El pistón se desplaza hasta el punto
muerto superior (PMS) comprimiendo la mezca. Debi-
do a la rapidez con la que sube el pistón, y a las paredes
de este, se considera que el sistema no intercambia
calor con el ambiente, por lo que se considera un proce-
so adiabático reversible(aunque existen otros factores
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Sin embargo, sı́ se intercambia en los dos procesos isocoros

restantes.

Proceso B → C. Durante la ignición de la mezcla, una

cantidad de calor Qc se transfiere al aire dentro del cilin-
dro, proveniente de la energı́a interna liberada durante
la combustión. Como se trata de un proceso isocoro,
no se realiza trabajo durante esta parte, de manera que
el calor introducido equivale al aumento de la energı́a
interna del gas

Figura 2. Motor de combustión interna que funciona bajo el Qc = ∆U − 

W

ciclo Otto = ncv (TC − TB ) (1)

como la fricción), el cual corresponde a la curva A → B. Proceso D → A. En la explulsión de los gases a volu-
men constante, el aire que sale del sistema tiene una
Combustión. Con el cilindro en su compresión máxi- temperatura mayor que la del aire de entrada, por lo que
ma, se genera una chispa mediante la bujı́a. Debido a la se cede un calor Q f al exterior. En el sistema cerrado
combustión, el proceso calienta bruscamente el aire, el que nos imaginamos, el aire que se comprime una y otra
cual incrementa su temperatura a un volumen constante vez se enfrı́a durante esta parte del ciclo, de manera que
(debido a la rapidez del proceso). Se representa por una el aire cede calor al ambiente por enfriamiento. En este
la curva isocora B → C. caso, el valor absoluto de la energı́a que se libera es,
Expansión (3) La alta temperatura a la que se encuen- análogo al caso anterior
tra el gas, hace que la presión dentro del pistón aumente
demasiado, lo que empuja al pistón hacia abajo, reali-
zando trabajo sobre el exterior. Nuevamente, se apro- |Q f | = |∆U|
xima este proceso por una curva adiabática reversible
= ncv (TD − TA ) (2)
C → D.
Escape (4) Finalmente, se abre la válvula de escape del
Trabajo realizado
cilindro, lo que permite que salgan los gases restantes
Por otra parte, durante los procesos isocóros del ciclo
al exterior del sistema, empujado por el pistón que se
no se realiza trabajo en el sistema, pero sı́ en los procesos
desplaza hacia arriba nuevamente. Aunque el sistema
adiabáticos.
es abierto, para la aproximación teórica del ciclo se
consider que el aire es el que se ha enfriado, ya que Proceso A → B. Durante la compresión de la mezcla,
la cantidad de gases que salen es igual a la cantidad el exterior realiza trabajo positivo sobre el sistema. Al
de aire de entrada al sistema. Este proceso se divide ser un proceso adiabático, este trabajo es utilizado para
en dos partes; cuando se abre la válvula de escape, el aumentar la energı́a interna, lo que provoca un aumento
volumen es prácticamente constante, y se representa de temperatura:
por la isocora D → A. Cuando el pistón se mueve hacia
arriba, utilizamos la isobara A → E.
WA→B = ∆U − 
Q = ncv ∆T = ncv (TB − TA ) (3)
2. Eficiencia
Proceso C → D. En la expansión, el sistema es quien
Al realizarse el ciclo termodinámico, se desprecian los
realiza trabajo sobre el exterior al desplazar el pistón.
procesos de admisión y escape a preción constantes desig-
Nuevamente, el trabajo realizado equivale a la variación
nados por A → E y E → A, ya que todo el calor y trabajo
de la energı́a interna del sistema, por lo tanto
intercambiado durante ellos se cancela uno con el otro, por
ser idénticos e irreversibles.

Intercambios de calor WC→D = ∆U − Q

 = ncv ∆T = ncv (TD − TC ) (4)
Durante los procesos adiabáticos que forman el ciclo, A →
B y C → D, no se intercambia calor, por propia definición. El trabajo útil que genera el motor será entonces
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Por lo tanto, el rendimiento del ciclo de Otto viene dado

por
|W | = |WC→D | − |WA→B |
= ncv (TC − TD ) − ncV (TB − TA ) TA
= ncv (TC − TD − TB + TA ) (5) η = 1− (16)
TB

Notemos que la eficiencia del ciclo Otto es similar a la

del ciclo de Carnot; sin embargo, en este caso intervienen
Rendimiento en función de las temperaturas únicamente las temperaturas antes y después de la compresión
Sustituyendo las expresiones del calor obtenidas anterior- TA y TB , por lo que el rendimiento no depende de la cantidad
mente sobre la definición del calor obtenemos de calor que se le suministre al sistema. Además, ya que TC
es la temperatura máxima a la que opera este ciclo, y además
TC < TB , la eficiencia del ciclo de Otto es menor a la del ciclo
|Q f | ncv (TD − TA ) TD − TA de Carnot, y depende de la cantidad de energı́a suministrado
η = 1− = 1− = 1− (6)
|Qc | ncv (TC − TB ) TC − TB al sistema por la combustión.
Vemos que el rendimiento depende únicamente de las
temperaturas del sistema, y no de la cantidad de aire que entra, Rendimiento en función de la compresión
ya que n se cancela. Como observamos anteriormente, la eficiencia del ciclo
Si observamos que B → C y D → A son procesos isocóri- Otto depende únicamente de las temperaturas antes y después
cos, tenemos de la compresión. Aplicando nuevamente la ecuación de las
adiabáticas

VA = VD (7)
γ−1 γ−1
VB = VC (8) TAVA = TBVB (17)

Por otro lado, los procesos A → B y C → D suceden podemos expresar el rendimiento como
adiabáticamente, por lo que cumplen la ley de Poisson, asi
que
 γ−1
TA VB 1
η = 1− = 1− = 1 − γ−1 (18)
γ−1 γ−1 TB VA r
TAVA = TBVB (9)
γ−1 γ−1
TCVC = TCVC (10) donde se define r ≡ VA /VB la razón de compresión.
Por lo tanto, la eficiencia depende únicamente de la razón
Combinando estas expresiones, sustituyendo la igualdad de compresión del gas.
de los volúmenes en las ecuaciones de las adiabáticas, obtene-
mos

γ−1 γ−1
TAVA = TBVB (11)
γ−1 γ−1
TDVA = TCVB (12)

Si dividimos ambas ecuaciones, obtenemos las proporcio-

nes

TD TC
= (13)
TA TB
Finalmente, restando una unidad a cada lado, tenemos

TD − TA TC − TB
= (14) Figura 3. Eficiencia del ciclo Otto en función de la razón de
TA TB
compresión
TD − TA TA
= (15)
TC − TB TB
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Figura 4. Comparación del ciclo de Otto teórico con el de un motor real.

3. Comparación del ciclo y la eficiencia sistema. Posteriormente, se encontró que la eficiencia depende
teórica con la real únicamente de los volumenes inicial y final durante el proceso
de compresión, es decir, de la razón de compresión del motor.
Los motores reales no trabajan con el ciclo Otto teórico Finalmente, se compararon los valores obtenidos por el
debido a varios factores, por lo que la eficiencia calculada ciclo teórico con los valores que utilizados en los motores
anteriormente repersenta el lı́mite máximo para un motor. reales y se determinaron las implicaciones y los lı́mites al
Como se muestra en la figura 4, en el ciclo real los procesos tratar de aumentar la eficiencia de una máquina operando bajo
son curvas más suaves, las cuales corresponden además a este ciclo.
procesos irreversibles.
De acuerdo con la expresión 18, la forma de aumentar la
eficiencia de un motor es incrementando la razón de compre- Referencias
sión r, sin embargo esta no puede auentar indefinidamente, [1] Callen, H. B. (2011). Thermodynamics and an in-
ya que durante la compresión el gas se calienta, lo que puede troduction to thermostatistics. New York: Wiley.
producir la autoignición si la temperatura es muy alta, en la [2] Zemansky, M., & Dittman, R. (1997). Heat and ther-
cual el combustible se quema espontáneamente antes de que
modynamics. New York: The McGraw-Hill Com-
salte la chispa de la bujı́a. Por lo tanto, si se quiere aumentar
panies.
la eficiencia del ciclo se deben utilizar combustibles de mayor
[3] Slater, J. C. (1939). Introduction to chemical phy-
octanaje para su funcionamiento.
Los valores tı́picos de factor de compresión en los motores sics. New York: McGraw-Hill.
reales suelen ir de 7:1 a 12:1 aproximádamente, lo que nos da [4] Schroeder, D. V. (2014). An Introduction to thermal
un rendimiento teórico de 55 a 65 % como se puede ver en la physics. San Francisco, CA: Pearson.
figura 18, sin embargo, en los motores reales esta eficiencia [5] Laplace.us.es(2018) Ciclo Otto.[online] Disponible
está entre 25 y 30 %.
en: http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo Otto
[Visitado el 21 de Mayo de 2018].
4. Conclusión [6] Www2.montes.upm.es(2018) Ciclo
Mediante el análisis matemático del ciclo Otto teórico, se de Otto. [online] Disponible en:
determaron los tipos de procesos que intervienen. Se calculó http://www2.montes.upm.es/dptos/digfa/cfisica/ter-
la eficiencia de dicho proceso en función de las temperaturas
con las que opera el sistema, con lo que se probó que la mo2p/otto.html [Visitado el 21 de Mayo del
eficiencia es menor a la del ciclo Otto operando a las mismas 2018].
temperaturas máxima y mı́nima de este sistema y se mostró
que no depende de la cantidad de calor que se le suministre al