Trabajo

Cámara de Comercio Internacional ICC

La Cámara de Comercio Internacional es la organización empresarial mundial, la

única asociación representativa que habla con la voz que emana de las empresas
de todos los sectores y de todos los países del mundo.
La ICC fomenta la apertura del comercio y de la inversión internacionales, así como
la economía de mercado. La convicción de que el comercio es una poderosa fuerza
en pro de la paz y la prosperidad data de los orígenes de la organización a principios
del siglo XX. El grupo de líderes empresariales que fundaron la CCI se llamaron a
sí mismos “mercaderes de la paz”.
. Hoy agrupa a miles de empresas miembros, cámaras de comercio, asociaciones
empresariales procedentes de más de 130 países. Sus comités nacionales,
establecidos en más de 90 países, se coordinan con sus miembros para dirigir los
intereses de la comunidad empresarial y para hacer llegar a sus gobiernos los
puntos de vista empresariales formulados por la ICC.
Dada su fuerza representativa, la ICC goza de la condición de entidad consultiva de
primer orden ante las Naciones Unidas, sus agencias y organismos especializados,
y mantiene una fluida y estrecha relación con otras organizaciones internacionales,
la Organización Mundial del Comercio, la Organización Mundial de la Propiedad
Intelectual, la OCDE, el Fondo Monetario Internacional y el Banco Mundial, donde
expone las visiones del mundo de la empresa y aboga a favor de sus intereses.
Asimismo, hace llegar a las autoridades de los Estados las declaraciones y tomas
de posición que adopta sobre los problemas del comercio internacional y las
inversiones, que son el resultado de los trabajos de sus diversas comisiones y
grupos de trabajo, a través de sus Comités Nacionales. Cada vez que se reúne el
G20, la ICC hace llegar, a través del primer ministro del gobierno convocante, la
opinión de la comunidad internacional de empresas sobre las prioridades del
momento. La ICC mantiene también fluidas relaciones con la Unión Europea y todas
sus agencias.

Historia
Hace más de 90 años, un grupo de empresario, Industriales, financistas y
comerciantes decidieron crear una organización que representara sus intereses en
todo el mundo. Estaban decididos a cambiar la situación de devastación y
desconsuelo tras la Primera Guerra Mundial. Fue así como en 1919 y bajo un
espíritu de amistad y cooperación internacional, fundaron la Cámara de Comercio
Internacional (ICC, International Chamber of Commerce) y se llamaron a sí mismos
los “mercaderes de la paz”.
Hasta hoy la misión central de la ICC se ha mantenido inalterada: servir a los
negocios internacionales a través de la promoción del comercio y las inversiones, la
apertura de los mercados de bienes y servicios, y el libre movimiento del capital.
La fuerza que adquirió rápidamente esta nueva organización se debió al entusiasmo
de su primer presidente, Etienne Clémentel, ex ministro de comercio francés. Bajo
su liderazgo, se estableció el Secretariado Internacional de la ICC en París y se
realizó su primera reunión internacional en Atlantic City, Estados Unidos, poco
después de finalizada la guerra, la cual reunió a los líderes empresariales de los
países aliados. La ICC ha evolucionado bastante desde entonces, especialmente
en su expansión, contando actualmente con cerca de 130 países miembros.
Tradicionalmente, la ICC ha actuado en nombre de los negocios, representándolos
frente a los gobiernos y organizaciones intergubernamentales. Su primera
intervención fue en la Comisión Dawes, en 1924, donde preparó el tratado sobre las
reparaciones de guerra. Un año antes ya había creado la Corte Internacional de
Arbitraje, cuyo objetivo central era la resolución pacífica de los conflictos
comerciales internacionales.
Poco después de la creación de las Naciones Unidas (ONU, 1945) y luego de
observarse el impulso que la ICC tuvo sobre los luego de la depresión económica y
la Segunda Guerra Mundial, y considerando la amenaza que el creciente
nacionalismo y proteccionismo implicaba sobre los flujos internacionales del
comercio, se concedió a la ICC el más alto nivel de organismo de asesoría y
consulta para la nueva organización y sus agencias especializadas. Desde esa
fecha, la ICC ha asegurado que las posturas empresariales reciban una adecuada
consideración frente en la ONU y otras instancias de deliberación
intergubernamentales.
En los años ’80 y principios de los ’90, la ICC se manifestó en contra de las
tendencias proteccionistas que resurgían con fuerza en todo el mundo,
materializándose en acuerdos comerciales bilaterales que preveían restricciones
unilaterales a las importaciones y exportaciones.
Luego del fin de los bloques comunistas en Europa del Este y de la Unión Soviética,
la ICC se enfrentó al desafío de tratar de promover la consolidación del sistema de
libre mercado y la conveniencia de los procesos de apertura y privatización de las
empresas. Asimismo, buscó consolidar su presencia en Asia, África, América Latina,
Medio Oriente y entre las emergentes economías de Europa del Este y central.

Objetivos

1) Impulsa la globalización de la economía

La ICC es una organización empresarial mundial única y global. Es la voz del mundo
empresarial en un contexto de globalización en que, dado que las economías
nacionales son cada vez más interdependientes, las decisiones gubernamentales
tienen repercusiones internacionales más fuertes que en el pasado. De ahí que la
ICC reaccione de forma más enérgica en la expresión de sus opiniones,
defendiendo la globalización de la economía como fuerza motriz del crecimiento
económico, la creación de trabajo y la prosperidad.
2) Promueve el crecimiento y la prosperidad
La ICC apoya los esfuerzos gubernamentales para que la Ronda de Doha sea un
éxito, proporcionándole recomendaciones hechas por el empresariado mundial. Es
una invitada permanente a las reuniones de los principales grupos empresariales y
gubernamentales (G-20, G-8, APEC, WEF, entre otros) y difunde en los diferentes
medios de prensa mundiales sus posturas frente al comercio, las inversiones y otros
temas empresariales.
3) Difunde y defiende la experiencia empresarial
La ICC difunde la experiencia empresarial en diferentes foros, como en las cumbres
de la ONU sobre el desarrollo sustentable, financiamiento para las políticas de
desarrollo y la sociedad de la información. Junto con la Conferencia de las Naciones
Unidas para el Comercio y el Desarrollo (UNCTAD), la ICC ayuda a atraer la
inversión a algunos de los países más pobres. Para ello, creó un Consejo Consultivo
de Inversiones para los países menos desarrollados y también moviliza ayuda
empresarial para el desarrollo de África.
Otra instancia es la reunión, que se realiza cada dos años, de la Federación Mundial
de Cámaras (WCF), donde los empresarios abordan los asuntos económicos
internacionales más urgentes. Esta reunión es también una oportunidad para las
cámaras de comercio de todo el mundo de exponer sus realidades, proyectos y
desafíos, además de generar redes de contactos de gran utilidad para su trabajo
local.
La ICC también ha asumido un activo rol frente a los gobiernos, defendiendo al
empresariado mundial cuando estos toman decisiones que afectan las estrategias
corporativas y las condiciones en que las empresas pueden desarrollar sus
negocios.
4) Fija reglas y estándares
La ICC, a través del trabajo realizado por sus diferentes comisiones, crea
reglamentos, estándares y guías de conducta que las compañías adoptan
voluntariamente y pueden ser incorporadas en sus contratos obligatorios.
La utilización del arbitraje internacional ha aumentado con el Reglamento de la
Corte Internacional de la ICC. Desde 1999, la Corte ha recibido nuevos casos, más
de 500 al año.
Las Reglas y Usos Uniformes relativos a los créditos documentarios (RUU 500, UCP
500) de la ICC son reglas que los bancos aplican para financiar miles de millones
de dólares del comercio mundial cada año.
Los Incoterms de la ICC son definiciones de cláusulas internacionales comerciales
utilizadas cada día en infinidad de contratos. (Más información sobre los Incoterms
en…)
La ICC facilita la vida de las pequeñas empresas que no pueden permitirse grandes
asesorías jurídicas proveyéndoles de contratos modelo y también es pionera en la
autorregulación del comercio electrónico.
Los códigos de publicidad y de marketing de la ICC son incorporados con frecuencia
en las legislaciones nacionales y en los códigos de autorregulación de las
asociaciones profesionales.

Historia de las reglas Incoterms

En 1919 se crea la cámara internacional de comercio, una de sus primeras
iniciativas fue facilitar el comercio internacional. A principios de la década de 1920,
la organización empresarial mundial se propuso entender los términos comerciales
utilizados por los comerciantes. Esto se hizo a través de un estudio que se limitó a
seis términos comúnmente utilizados en sólo 13 países. Los hallazgos fueron
publicados en 1923.

En 1928 se realizó un segundo estudio. Esta vez, el alcance se amplió a la

interpretación de términos comerciales utilizados en más de 30 países.

En 1936 en la base de los resultados de los estudios, se publicó la primera versión

de las normas Incoterms. Los términos incluidos FAS, FOB, C & F, CIF, Ex Ship
and Ex Quay.

Debido a la Segunda Guerra Mundial, las revisiones adicionales de las reglas de

Incoterms fueron suspendidas y no volvieron otra vez hasta los años 50. La
primera revisión de las normas Incoterms se publicó en 1953. Debutaron tres
nuevas condiciones comerciales para el transporte no marítimo. Las nuevas reglas
comprendían DCP (Delivered Costs Paid), FOR (Free on Rail) y FOT (Free on
Truck).

La Camara internacional de comercio lanzó otra revisión de las normas Incoterms,

que trataba de malas interpretaciones de la versión anterior. Se agregaron dos
términos comerciales DAF (Delivered at frontier) y DDP (Delivered at destination)

En 1976 se añadió un término específico para el transporte aéreo, FOB Airport. La

introducción de este término fue un reflejo de la confusión relacionada con la
interpretación de FOB (Free on Board). Con un envío de carga marítima, el paso
de las mercancías sobre el carril del barco significaba el punto en el que el riesgo
pasaba del vendedor al comprador
.
En 1980 con la expansión del transporte de mercancías en contenedores y nuevos
procesos de documentación, surgió la necesidad de otra revisión. En esta edición
se introdujo el término comercial FRC (Free Carrier), que estipulaba que los
bienes no eran recibidos por el barco, sino en un punto de recepción en tierra.

En 1990 se realizó la quinta revisión que simplificó el término Free Carrier

eliminando las reglas para modos específicos de transporte (por ejemplo, FOR,
Free on Rail, FOT, Free on Truck y FOB Airport). Se consideró suficiente usar el
término general FCA (Free Carrier) en su lugar.

En el 2000 la sección de "Licencias, Autorizaciones y Formalidades" de las

normas FAS y DEQ Incoterms fue modificada para cumplir con la forma en que la
mayoría de las autoridades aduanales abordan las cuestiones de exportador e
importador de registro.
Los Incoterms 2010 es la edición más actual de las reglas hasta la fecha. Esta
versión consolidó la familia de reglas D, eliminando DAF (Delivered at Frontier),
DES (Delivered Ex Ship), DEQ (Delivered Ex Quay) y DDU (Delivered Duty
Unpaid) colocando DAT (Delivered at Terminal) y DAP (Delivered at lace) en el
lugar). Otras modificaciones incluyeron una mayor obligación para el comprador y
el vendedor de cooperar en el intercambio de información y cambios para
acomodar las "ventas de cadenas".

Las reglas Incoterms 2010

REGLAS PARA CUALQUIER MODO O MODOS DE TRANSPORTE

 EXW Ex Works (En Fábrica)

“En Fábrica” significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía

cuando la pone a disposición del comprador en el establecimiento del vendedor
o en otro lugar convenido (es decir, taller, fábrica, almacén, etc.), sin
despacharla para la exportación, ni cargarla en un vehículo receptor .

Obligaciones del Vendedor:

El vendedor debe poner la mercancía a disposición del Comprador en el

establecimiento del Vendedor u otro lugar convenido (sin subir la mercancía al
transporte).
Este término representa la mínima obligación para el vendedor

Obligaciones del Comprador:

El comprador debe pagar el precio según lo previsto en el contrato de

compraventa
 Elegir el modo de transporte.

Recoger la mercancía en el local del vendedor o en el lugar convenido.

Contratar el Transporte y Seguro de la mercancía hasta su destino

Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.

Trasmisión de riesgos

El vendedor debe soportar todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía

hasta el momento en que haya sido entregada. Una vez que haya sido
realizada la entrega de la mercancía los riesgos se transmiten al comprador,
siempre que la mercancía haya sido debidamente determinada según el
contrato.

 FCA Free Carrier (Libre transportista)

“Libre transportista” significa que la empresa vendedora entrega la mercancía al

transportista o a otra persona designada por la empresa compradora en las
instalaciones de la empresa vendedora o en otro lugar designado. Es muy
recomendable que las partes especifiquen, tan claramente como sea posible, el
punto de entrega, ya que el riesgo se trasmite al comprador en dicho punto.
Obligaciones del Vendedor:
Entregar la mercancía al transportista designado por el Comprador en el lugar
convenido. Si la entrega tiene lugar en los locales del vendedor, éste es responsable
de la carga. Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es
responsable.
Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
Obligaciones del Comprador:

El comprador debe pagar el precio según lo previsto en el contrato de

compraventa
Elegir el modo de transporte y transportista.
Contratar seguro de la mercancía hasta el destino
Efectuar el despacho de Importación
Transmisión de los riesgos
El vendedor debe soportar todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía
hasta el momento en que haya sido entregada.
El comprador debe soportar los gastos y riesgos de la mercancía desde que el
transportista se hace cargo de ella en el lugar convenido.
  CPT Carriage Paid To (Transporte pagado hasta)

“Transporte pagado hasta” significa que el vendedor realiza la entrega de la

mercancía cuando la pone a disposición del transportista designado por él; pero,
además, que debe pagar los costes del transporte necesario para llevar la
mercancía al destino convenido.
Obligaciones del Vendedor:
Contratar y pagar el transporte hasta el lugar convenido.
Entregar mercancía en el lugar convenido
Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
Obligaciones del Comprador:

El comprador debe pagar el precio según lo previsto en el contrato de

compraventa
Contratar el seguro hasta punto de destino.
Efectuar el despacho de Importación.
Transmisión de los riesgos
El comprador debe soportar los riesgos inherentes a la mercancía desde que el
Vendedor la entrega al primer transportista, así como cualquier gasto adicional en
tránsito (carga, descarga, daños en tránsito, etc.).

 CIP Carriage And Insurance Paid To (Transporte y Seguro Pagados

Hasta)

“Transporte y Seguro Pagados Hasta” significa que el vendedor realiza la entrega

de la mercancía cuando la pone a disposición del transportista designado por él
mismo pero, debe pagar, además, los costes del transporte necesario para llevar la
mercancía al destino convenido. El vendedor también contrata la cobertura de
seguro contra el riesgo del comprador de pérdida o daño causados a la mercancía
durante el transporte.
El comprador debería observar que, en condiciones CIP, se exige al vendedor que
obtenga el seguro sólo por una cobertura mínima. Si el comprador desea tener la
protección de una cobertura mayor, necesitará acordarlo expresamente con el
vendedor o bien concertar un seguro complementario.
Obligaciones del Vendedor:
El vendedor debe suministrar la mercancía y la factura comercial de acuerdo con el
contrato de compraventa.
Contratar y pagar el transporte de la mercancía hasta el lugar convenido.
El vendedor debe contratar el seguro y pagar la prima del seguro.
Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
Obligaciones del Comprador:
El comprador debe pagar el precio según lo dispuesto en el contrato de
compraventa.
Efectuar el despacho de Importación

Transmisión de riesgos
El comprador debe soportar los riesgos inherentes a la mercancía desde que el
Vendedor la entrega al primer transportista, así como cualquier gasto adicional en
tránsito (carga, descarga, daños en tránsito, etc.).

 DAT Delivered At Terminal (Entregada En Terminal)

“Entregada En Terminal” es un nuevo término, incorporado con los Incoterms

2010. Significa que la empresa vendedora realiza la entrega cuando la mercancía,
una vez descargada del medio de transporte de llegada, se pone a disposición de
la empresa compradora en la terminal designada en el puerto o lugar de destino
designados.” Terminal incluye cualquier lugar, cubierto o no, como un muelle,
almacén, estación de contenedores o terminal de carretera, ferroviaria o aérea. La
empresa vendedora corre todos los riesgos que implica llevar la mercancía hasta la
terminal en el puerto o en el lugar de destino designados y descargarla allí.
Obligaciones del Vendedor:
Contratar Transporte hasta la terminal designada.
Realizar la entrega cuando la mercancía, una vez descargada del medio de
transporte de llegada, se pone a disposición del comprador en la terminal
designada, en el puerto o lugar de destino acodado.
Efectuar el despacho de Exportación
Obligaciones del Comprador:
El comprador debe pagar el precio indicado en el contrato de compraventa.
Efectuar el despacho de Importación
Transmision de los riesgos
El vendedor debe correr con todos los riesgos que implica llevar la mercancía hasta
la terminal. El comprador corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a
la mercancía desde el momento en que se haya entregado tal como se previó.

 DAP Delivered At Place (Entregada En Lugar)

“Entregada En Lugar” Este es el segundo de los nuevos Incoterms introducidos

con la última actualización de 2010. Significa que la empresa vendedora realiza la
entrega cuando la mercancía se pone a disposición de la compradora en el medio
de transporte de llegada preparada para la descarga en el lugar de destino
designado. La empresa vendedora corre con todos los riesgos que implica llevar la
mercancía hasta el lugar designado.

Obligaciones del Vendedor:

Contratar y pagar el transporte hasta el lugar de destino designado.
Entregar sin bajar la mercancía del último medio de transporte utilizado
Efectuar el despacho de Exportación
Obligaciones del Comprador:
El comprador debe pagar el precio indicado en el contrato de compraventa.
Efectuar el despacho de Importación
Transmisión de los riesgos
El Vendedor corre con los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía hasta
que se haya entregado en el punto acordado. El comprador debe correr con el riesgo
de pérdida o daño causados a la mercancía desde el momento en que se haya
entregado en el punto acordado.

 DDP Delivered Duty Paid (Entregada Derechos Pagados)

“Entregada Derechos Pagados” significa que el vendedor realiza la entrega de la

mercancía al comprador, despachada para la importación y no descargada de los
medios de transporte, a su llegada al lugar de destino convenido. El vendedor debe
soportar todos los costes y riesgos contraídos al llevar la mercancía hasta aquel
lugar, incluyendo, cuando sea pertinente, cualquier “derecho” (término que incluye
la responsabilidad y los riesgos para realizar los trámites aduaneros, y el pago de
los trámites, derechos de aduanas, impuestos y otras cargas) exigibles a la
importación en el país de destino.
Mientras que el término EXW Ex Works (en Fábrica) representa la menor obligación
para el vendedor, Delivered Duty Paid (entrega Derechos Pagados) representa la
obligación máxima.
Obligaciones del Vendedor:
Entregar la mercancía, por su cuenta, a disposición del Comprador, en el lugar de
destino convenido en el país del Importador, incluidas las maniobras de descarga.
Efectuar el despacho de exportación e importación de la mercancía.
Representa la máxima obligación para el vendedor.
Contratar Transporte y seguro hasta punto de destino
Obligaciones del Comprador:
El comprador debe pagar el precio según lo dispuesto en el contrato de
compraventa.
Representa la mínima obligación para el comprador.
Transmisión de los riesgos
El vendedor debe soportar todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía
hasta el momento en que haya sido entregada en el lugar convenido. El comprador
debe soportar los riesgos y gastos que ocurran después de recibida la mercancía
en el lugar convenido.

REGLAS PARA TRANSPORTE MARÍTIMO Y VÍAS NAVEGABLES INTERIORES

 FAS Free Alongside Ship (Libre al Costado del Buque)
“Libre al Costado del Buque” significa que la empresa vendedora realiza la
entrega cuando la mercancía se coloca al costado del buque designado por la
empresa compradora en el puerto de embarque designado. El riesgo de pérdida o
daño a la mercancía se transmite cuando la mercancía está al costado del buque, y
la empresa compradora corre con todos los riesgos desde ese momento en
adelante.
Obligaciones del Vendedor
Entregar la mercancía a un costado del buque en el puerto marítimo de embarque
y con el despacho de exportación ya efectuado. No incluye subirla a bordo del
buque.
Cuando la mercancía. Se entrega en la terminal de contenedores o de carga del
puerto de embarque, se considera que se transfirió riesgo al comprador
Efectuar el despacho de Exportación
Obligaciones del Comprador:
El comprador debe pagar el precio según lo dispuesto en el contrato de
compraventa
Elegir Empresa Naviera y dar nombre del Buque al Vendedor.
Pagar flete y soportar el riesgo de la mercancía desde que el vendedor la entrega
al costado del Buque.
Subir la mercancía al buque Contratar Transporte y Seguro hasta destino
Efectuar el despacho de Importación.
Transmisión de los riesgos
El comprador ha de soportar todos los costes y riesgos de pérdida o daño de la
mercancía desde el momento en que ésta es colocada al costado del buque.

 FOB Free On Board (Libre a bordo)

“Libre a bordo” significa que la empresa vendedora entrega la mercancía a

bordo del buque designado por la compradora en el puerto de embarque
designado o proporciona la mercancía así ya entregada. El riesgo de pérdida o
daño a la mercancía se transmite cuando la mercancía está a bordo del buque,
y la empresa compradora corre con todos los riesgos desde ese momento en
adelante.

Obligaciones del Vendedor:

Entregar la mercancía a bordo del buque elegido por el Comprador en el puerto de
embarque convenido.
Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
Obligaciones del Comprador:
El comprador debe pagar el precio según lo dispuesto en el contrato de
compraventa
Designar y reservar el Buque.
Contratar Transporte y Seguro hasta destino
Efectuar el despacho de Importación
Transmisión de los riesgos
El riesgo de pérdida o daño a la mercancía se transmite del vendedor al
comprador cuando la mercancía está a bordo del buque.

 CFR Cost and Freight (Costo y Flete)

“Costo y Flete” el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía se sitúa a bordo
del buque designado por él, en el puerto de embarque convenido. El vendedor debe
pagar los costes y el flete necesarios para llevar la mercancía al puerto de destino
convenido. Pero el riesgo de pérdida o daño de la mercancía, así como cualquier
coste adicional debido a sucesos ocurridos después del momento de la entrega, se
transmiten del vendedor al comprador.
Obligaciones del Vendedor:
Entregar en la borda del buque
Contratar el buque, siendo por su cuenta el flete y la carga hasta el puerto de destino
Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
Obligaciones del Comprador:
El comprador debe pagar el precio según lo dispuesto en el contrato de
compraventa
Contratar Seguro hasta puerto de destino
Efectuar el despacho de Importación
Transmision de los riesgos
El comprador debe soportar cualquier gasto adicional y riesgo de pérdida o deterioro
de la mercancía desde que el vendedor la coloca en la borda del buque en el puerto
de embarque.

CIF Cost, Insurance and Freight (Costo, Seguro y Flete)

“Costo, Seguro y Flete” significa que la empresa vendedora entrega la mercancía
a bordo del buque o proporciona la mercancía así ya entregada. El riesgo de pérdida
o daño a la mercancía se transmite cuando la mercancía está a bordo del buque.
La empresa vendedora debe contratar y pagar los costos y el flete necesarios para
llevar la mercancía hasta el puerto de destino designado
El vendedor también contrata la cobertura de seguro contra el riesgo del comprador
de pérdida o daño a la mercancía durante el transporte. El comprador debería
advertir que, en condiciones CIF, se exige al vendedor que obtenga un seguro con
sólo una cobertura mínima. Si el comprador deseara tener más protección del
seguro, necesitará acordar cuánta expresamente con el vendedor o bien cerrar sus
propios acuerdos extra en cuanto al seguro.
Obligaciones del Vendedor:
Entregar la mercancía a bordo del buque.
Contratar el buque y pagar el flete y la carga hasta el puerto de destino.
Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
El vendedor debe contratar el seguro y pagar la prima correspondiente.

Obligaciones del Comprador:

El comprador debe pagar el precio según lo dispuesto en el contrato de

compraventa.
Aunque el Vendedor contrata y paga el seguro, la mercancía viaja a riesgo del
Comprador, quien es el beneficiario de la póliza por designación directa o por el
carácter transferible de la misma.

Transmisión de los riesgos

El riesgo de pérdida o daño de la mercancía, así como cualquier coste adicional
debido a sucesos ocurridos se transmiten del vendedor al comprador después del
momento de la entrega, que se realiza a bordo del buque.