“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“DETERIORO DE PAVIMENTOS RIGIDOS EN LAS INTERSECCIONES JR. ALFONSO

UGARTE Y AVIACIÓN - CHIMBOTE”

AUTORES:
AGURTO JIMENES ARTURO
CORTEZ VILLANUEVA JAVIER
GAVIDIA OBREGON JHAMIR
SARMIENTO CHAVEZ VIVIANA
SOLORSANO MARCELO

ASESORA:
DRA. YADIRA JIMÉNES JAÚREGUI

CHIMBOTE-PERÚ
2016
 DEDICATORIA:

A Dios por bendecirnos día a día y a

nuestros padres por el apoyo brindado
en transcurso de nuestros estudios
universitarios.

Los autores

2
 AGRADECIMIENTO:

A nuestra asesora Yadira Jiménez

Jáuregui por todas sus
recomendaciones y a nuestros amigos
por la muestra de compañerismo y la
unión en la realización de nuestra
monografía.

Los autores

3
 INTRODUCCIÓN

El presente trabajo monográfico “DETERIORO DE PAVIMENTOS RIGIDOS EN INTERSECCION JR.

JOSE BALTA Y AVENIDA ALFONSO UGARTE- CHIMBOTE” fue realizado en el curso de Redacción
Universitaria y Catedra Vallejo, dentro del marco de los lineamientos de la investigación
formativa de la Universidad Cesar Vallejo

La manera de trasladarnos ha cambiado mucho desde tiempos remotos a hoy en día. Ahora nos
movilizamos en vehículos motorizados, pero para movilizarnos de manera más rápida los
ingenieros pensaron y crearon lo que conocemos como “pavimentos”.

Existen dos tipos de pavimentos usados para diferentes necesidades “pavimentos rígidos” y
“pavimentos flexibles”. Los pavimentos rígidos son diseñados para soportar grandes cargas
¿Pero porque se deterioran los pavimentos rígidos?

El trabajo monográfico está elaborado teniendo en consideración los siguientes objetivos:

Identificar las fallas que sufren los pavimentos rígidos, desarrollar una guía que permita conocer
los diferentes deterioros existentes en pavimentos y sus soluciones constructivas, ya que
nuestra ciudad enfrenta una terrible inestabilidad en cuanto a pavimentos.

A partir de la revisión, se encontraron en el internet ciertos trabajos monográficos que tienen

la misma finalidad que la presente monografía. Entre los cuales podemos mencionar:

ALTAMIRANO, L (2007) en su tesis titulada “Deterioro de pavimentos rígidos metodología de

medición, posibles causas de deterioro y reparaciones”. Manifiesta que la mayoría de los
deterioros encontrados corresponden al fisuramiento de las estructuras de pavimentos por falta
o inadecuado mantenimiento.

RUIZ, C (2011) en su tesis titulada “Análisis de los factores que producen el deterioro de los
pavimentos rígidos”. Concluye que los factores que producen dicho deterioro son diversos, ya
sea tránsito pesado, inadecuado mantenimiento o mala ejecución de la obra.

El trabajo está estructurado por tres capítulos, los cuales se detallaran a continuación: El
primer capítulo abordara el tema de introducción de pavimentos tales como definición, tipos y
elementos que integran a un pavimento. El segundo capítulo mostrara los diferentes tipos de
deterioros en pavimentos rígidos. Por último el tercer capítulo detallara que trabajos de
reparación que pueden realizarse para el mejoramiento de las avenidas Alfonso Ugarte y
Aviación.

4
 INDÍCE
CARATULA

DEDICATORIA

AGRADECIMIENTO

I. INTRODUCCIÓN

II. DESARROLLO

CAPITULO I: INTRODUCCIÓN A LOS PAVIMENTOS

1.1 Definición………………………………………………………………………………………………………………………..……………..7

1.2. Tipos de pavimento.............................................................................................................................7

1.2.1 Pavimento flexible...................................................................................................................7

1.2.2 Pavimento rigido......................................................................................................................7

1.2.2.1 Tipos de pavimentos rigidos........................................................................................8

1.3 Elementos que integran un pavimento................................................................................................8

CAPITULO II: TIPOS DE DETERIORO

2.2.1 Juntas................................................................................................................................................11

2. 2.2 Grietas..............................................................................................................................................12

2.2.3 Deterioro superficial..........................................................................................................................13

2.2.4 Otros Deterioros................................................................................................................................15

CAPITULO III: DETERIORO DE PAVIMENTOS RIGIDOS EN CHIMBOTE- TRABAJOS DE REPARACIÓN

3.1 Sellado de juntas y grietas....................................................................................................................19

3.2 Reparación en todo el espesor.............................................................................................................20

3.3 Reparación de espesor parcial.............................................................................................................21

3.4 Instalación de drenes de pavimentos...................................................................................................22

3.5 Cepillado de la superficie......................................................................................................................22

3.6 Nivelación de bermas...........................................................................................................................23

III. CONCLUSIONES

IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

ANEXOS

5
CAPITULO I

6
 INTRODUCCIÓN A LOS PAVIMENTOS

“Los pavimentos son conjuntos de capas de material seleccionado que reciben en forma
directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.”1 (Ver
imagen 1)

Según Barbat2 los tipos de pavimentos son:

 PAVIMENTO FLEXIBLE:

Es una carpeta constituida por una mezcla asfáltica proporciona la superficie de rodamiento;
que soporta directamente las solicitaciones del tránsito y aporta las características funcionales.
Estructuralmente, la carpeta absorbe los esfuerzos horizontales y parte de los verticales, ya que
las cargas de los vehículos se distribuyen hacia las capas inferiores por medio de las
características de fricción y cohesión de las partículas de los materiales y la carpeta asfáltica se
pliega a pequeñas deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se rompa.

Las capas que forman un pavimento flexible son: carpeta asfáltica, base y subbase, las cuales se
construyen sobre la capa subrasante. (Ver imagen 2)

 PAVIMENTO RÍGIDO:

Son losas formadas por hormigón hidráulico, las cuales distribuyen las cargas de los vehículos
hacia las capas inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes, que
trabajan en conjunto con la que recibe directamente las cargas. Por su rigidez distribuyen las
cargas verticales sobre un área grande y con presiones muy reducidas. Salvo en bordes de losa
y juntas sin pasa juntas, las deflexiones o deformaciones elásticas son casi inapreciables. (Ver
imagen 3)

Dentro de este tipo encontramos tipos pavimentos rígidos3:

a) Concreto hidráulico simple: No contiene armadura en la losa y el espaciamiento entre juntas

es pequeño (entre 2.50 a 4.50 metros ó 8 a 15 pies). Las juntas pueden o no tener dispositivos
de transferencia de cargas (dovelas).

1
JABRANE, Faouzi. Introducción a los pavimentos. [En línea](Fecha de consulta:5 de setiembre del 2016)

Disponible en: http://www.usmp.edu.pe/ivuc/index.php?pag=DesaProy4

2 BARBAT, Alex. Tipos de Pavimentos. España: Editores técnicos asociados, 1983. p. 73
3MONTEJO FONSECA, Alfonso. Ingeniería de Pavimentos. 3°ed. Bogotá: Universidad Católica de Colombia, 2010. p. 223

7
b) Concreto hidráulico reforzado: Tienen espaciamientos mayores entre juntas (entre 6.10 y
36.60 metros ó 20 a 120 pies) y llevan armadura distribuida en la losa a efecto de controlar y
mantener cerradas las fisuras de contracción.

c) Concreto hidráulico reforzado continuo: Tiene armadura continua longitudinal y no tiene

juntas transversales, excepto juntas de construcción. La armadura transversal es opcional en
este caso. Estos pavimentos tienen más armadura que las juntas armadas y el objetivo de esta
armadura es mantener un espaciamiento adecuado entre fisuras y que éstas permanezcan
cerradas.

Según Cardenas4 los elementos de un pavimento rígido son:

 SUBRASANTE:

Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se extiende
hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que corresponde al tránsito previsto.
Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones
transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseño. El espesor de
pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la subrasante, por lo que ésta debe cumplir
con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la expansión y contracción por
efectos de la humedad, por consiguiente, el diseño de un pavimento es esencialmente el ajuste
de la carga de diseño por rueda a la capacidad de la subrasante. (Ver imagen 4)

 SUBBASE:

Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar, transmitir y

distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, de tal
manera que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a
dicho suelo que puedan afectar a la subbase.

La subbase debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para el
pavimento. Universidad Nacional de Ingeniería. Deterioros en el Pavimento Rígido

Se utiliza además como capa de drenaje y contralor de ascensión capilar de agua, protegiendo
así a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan materiales granulares. Al
haber capilaridad en época de heladas, se produce un hinchamiento del agua, causado por el
congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si éste no dispone de una subrasante o
subbase adecuada. Esta capa de material se coloca entre la subrasante y la capa de base,
sirviendo como material de transición, en los pavimentos flexibles. (Ver imagen 5)

4 CARDENAS GRIALES, James. Diseño Geométrico de Carreteras. 2° ed. Bogotá: Ecoe ediciones, 2013. p. 194

8
  SUPERFICIE DE RODADURA:

Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto hidráulico, por lo que
debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, más
que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base. En general, se puede
indicar que el concreto hidráulico distribuye mejor las cargas hacia la estructura de pavimento.
(Ver imagen 6)

9
CAPITULO II

10
 TIPOS DE DETERIORO EN PAVIMENTOS RIGIDOS

 JUNTAS5

“Pequeño espacio que queda entre las dos superficies de los sillares o ladrillos inmediatos
unos a otros de una construcción que se llena de mortero o de cemento a fin de unirlos y
ligarlos sólidamente.”

Según GONZALES, VARGAS y RINCON6 los tipos de deterioro de juntas son:

 Deficiencias del Sellado:

Se refiere a cualquier condición que posibilite la acumulación de material en las juntas o permita
una significativa infiltración de agua. La acumulación de material incompresible impide el
movimiento de la losa, posibilitando que se produzcan fallas, como levantamiento o
despostillamientos de juntas. (Ver imagen 7)

Posibles causas:

-Endurecimiento por oxidación del material de sello.

- Pérdida de adherencia con los bordes de las losas.

- Levantamiento del material de sello por efecto del tránsito y movimientos de las losas.

- Escasez o ausencia del material de sello.

- Material de sello inadecuado.

 Juntas saltadas:

Rotura, fracturación o desintegración de los bordes de las losas dentro de los 0.50 metros de
una junta o una esquina y generalmente no se extiende más allá de esa distancia. Además no se
extiende verticalmente a través de la losa sino que intersectan la junta en ángulo. (Ver imagen
8)

Posibles causas:

Los despostillamientos se producen como consecuencia de diversos factores que pueden actuar
aislada o combinadamente; excesivas tensiones en las juntas ocasionadas por las cargas del
tránsito y/o por infiltración de materiales incompresibles; debilidad del hormigón en la
proximidad de la junta debido a un sobre acabado y excesiva disturbación durante la ejecución

5 CARDENAS, James. Diseño Geométrico de Carreteras. 2° ed. Bogotá: Ecoe ediciones, 2013. p. 524
6GONZALES, Carlos, VARGAS, Wilson y RINCON, Mario. Diseño de Pavimentos rígidos. Bogotá: Universidad de Colombia, 2011. p.
48

11
de la junta; deficiente diseño y/o construcción de los sistemas de transferencia de carga de la
junta; acumulación de agua a nivel de las juntas.

 Separación de la junta longitudinal:

Corresponde a una abertura de la junta longitudinal del pavimento. Este tipo de daño se
presenta en todos los tipos de pavimentos rígidos. (Ver imagen 9)

Posibles causas:

-Contracción o expansión diferencial de losas debido a la ausencia de barras de anclajes entre

carriles adyacentes.

-Desplazamiento lateral de las losas motivado por un asentamiento diferencial en la subrasante.

- Ausencia de bermas.

 GRIETA7

“Es una hendidura alargada que se produce en un cuerpo sólido. Dicha abertura o fisura tiene
lugar cuando se separan dos materiales”

REYES, Fredy Alberto8 manifiesta que los tipos de deterioro de grietas son:

 Grietas de esquina:

Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la losa a una distancia menor de 1.30
m a cada lado medida desde la esquina. Las fisuras de esquina se extienden verticalmente a
través de todo el espesor de la losa. (Ver imagen 10)

Posibles Causas:

-Son causadas por la repetición de cargas pesadas (fatiga del hormigón) combinadas con la
acción drenante, que debilita y erosiona el apoyo de la fundación, así como también por una
deficiente transferencia de cargas a través de la junta, que favorece el que se produzcan altas
deflexiones de esquina.

 Grietas Longitudinales:

Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente paralela al eje de la carretera,

dividiendo la misma en dos planos. (Ver imagen 11)

7
MONTEJO, Alfonso. Ingeniería de Pavimentos. 3°ed. Bogotá: Universidad Católica de Colombia, 2010. p. 25

8 REYES LIZCANO, Fredy Alberto. Diseño racional de pavimentos. Bogotá: Ceja, 2013. p. 150

12
Posibles causas:

- Cargas pesadas, pérdida de soporte de la fundación, gradientes de tensiones originados por

cambios de temperatura y humedad, o por las deficiencias en la ejecución de éstas y/o sus juntas
longitudinales.

-Con frecuencia la ausencia de juntas 29 longitudinales y/o losas, con relación ancho / longitud
excesiva, conducen también al desarrollo de fisuras longitudinales.

 Grietas Transversales:

Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente perpendicular al eje del pavimento, o

en forma oblicua a este, dividiendo la misma en dos planos. (Ver imagen 12)

Posibles Causas:

-Excesivas repeticiones de cargas pesadas (fatiga), deficiente apoyo de las losas, asentamientos
de la fundación, excesiva relación longitud / ancho de la losa o deficiencias en la ejecución de
éstas.

- La ausencia de juntas transversales o bien losas con una relación longitud / ancho excesivos,
conducen a fisuras transversales o diagonales, regularmente distribuidas o próximas al centro
de las losas, respectivamente.

- Variaciones significativas en el espesor de las losas provocan también fisuras transversales.

 DETERIORO SUPERFICIAL9

“Es la acción y efecto de deteriorar, empeorar, estropear, degenerar o poner en inferior

condición algo superficial.”

Según JABRANE10 los tipos de deterioro superficial son:

 Fisuramiento por retracción (tipo malla).

Es la rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad del orden de 5 a 15 mm, por
desprendimiento de pequeños trozos de hormigón. Por fisuras capilares se refiere a una malla
o red de fisuras superficiales muy finas, que se extiende solo a la superficie del concreto. Las
mismas que tienden a intersectarse en ángulos de 120º. (Ver imagen 13)

Posibles causas:

9
GONZALES, Carlos, VARGAS, Wilson y RINCON, Mario. Diseño de Pavimentos rígidos. Bogotá: Universidad de Colombia, 2011. p.
98
10 JABRANE, Faouzi. Introducción a los pavimentos. [En línea](Fecha de consulta:5 de setiembre del 2016)

13
- Las fisuras capilares generalmente son consecuencia de un exceso de acabado del hormigón
fresco colocado, produciendo la exudación 30 del mortero y agua, dando lugar a que la superficie
del hormigón resulte muy débil frente a la retracción.

- Las fisuras capilares pueden evolucionar en muchos casos por efecto del tránsito, dando origen
al descascaramiento de la superficie, posibilitando un desconchado que progresa tanto en
profundidad como en área.

- También pueden observarse manifestaciones de descascaramiento en pavimentos de

hormigón armado, cuando las armaduras se colocan muy próximas a la superficie.

 Desintegración

Progresiva desintegración de la superficie del pavimento por pérdida de material fino

desprendido de matriz arena cemento del hormigón, provocando una superficie de rodamiento
rugosa y eventualmente pequeñas cavidades.

Posibles causas:

Son causadas por el efecto abrasivo del tránsito sobre hormigones de pobre calidad, ya sea por
el empleo de dosificaciones inadecuadas (bajo contenido de cemento, exceso de agua,
agregados de inapropiada granulometría), o bien por deficiencias durante su ejecución
(segregación de la mezcla, insuficiente densificación, curado defectuoso, etc.). (Ver imagen 14)

 Baches Descomposición o desintegración

La losa de hormigón y su remoción en una cierta área, formando una cavidad de bordes
irregulares. (Ver imagen 15)

Posibles causas:

- Fundaciones y capas inferiores inestables; espesores del pavimento estructuralmente

insuficientes; defectos constructivos; retención de agua en zonas hundidas y/o fisuradas.

- La acción abrasiva del tránsito sobre sectores localizados de mayor debilidad del pavimento o
sobre áreas en las que se han desarrollado fisuras en bloque, que han alcanzado un alto nivel 31
de severidad, provoca la desintegración y posterior remoción de parte de la superficie del
pavimento, originando un bache.

14
MONTEJO11 afirma que existen otros deterioros dentro de los cuales tenemos:

 Levantamiento localizado:

Sobre-elevación abrupta de la superficie del pavimento, localizada generalmente en zonas

contiguas a una junta o fisura transversal. (Ver imagen 16)

Posibles causas:

Son causadas por falta de libertad de expansión de las losas de hormigón, las mismas que
ocurren mayormente en la proximidad de las juntas transversales. La restricción a la expansión
de las losas puede originar fuerzas de compresión considerables sobre el plano de la junta.
Cuando estas fuerzas no son completamente perpendiculares al plano de la junta o son
excéntricas a la sección de la misma, pueden ocasionar el levantamiento de las losas contiguas
a las juntas, acompañados generalmente por la rotura de estas losas.

 Escalonamiento de juntas y grietas:

Es una falla provocada por el tránsito en la que una losa del pavimento a un lado de una junta
presenta un desnivel con respecto a una losa vecina; también puede manifestarse en
correspondencia con fisuras. (Ver imagen 17)

Posibles causas:

-Es el resultado en parte del ascenso a través de la junta o grieta del material suelto proveniente
de la capa inferior de la losa (en sentido de la circulación del tránsito) como también por
depresión del extremo de la losa posterior, al disminuir el soporte de la fundación. Son
manifestaciones del fenómeno de bombeo, cambios de volumen que 32 sufren los suelos bajo
la losa de hormigón y de una deficiente transferencia de carga entre juntas.

 Descenso de la berma:

Diferencia de nivel entre la superficie de la losa respecto a la superficie de la berma, ocurre

cuando alguna de las bermas sufre asentamientos. (Ver imagen 18)

Posibles causas:

-Asentamiento de la berma por compactación insuficiente.

-En bermas no revestidas: por la acción del tráfico o erosión de la capa superficial por agua que
escurre desde el pavimento hasta el borde exterior de la losa.

-Inestabilidad de la banca.

11 MONTEJO FONSECA, Alfonso. Ingeniería de Pavimentos. 3°ed. Bogotá: Universidad Católica de Colombia, 2010. p. 236

15
  Separación entre berma y pavimento:

Incremento en la abertura de la junta longitudinal entre la berma y el pavimento. (Ver imagen

19)

Posibles causas:

-Compactación insuficiente en la cara lateral del pavimento.

-Escurrimiento de agua sobre la berma cuando existe un desnivel entre ella y el pavimento.

 Parches deteriorados:

Un parche es un área donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado, ya sea con
un material similar o eventualmente diferente, para reparar el pavimento existente, también un
parchado por reparación de servicios públicos es un parche que se ha ejecutado 33 para permitir
la instalación o mantenimiento de algún tipo de servicio público subterráneo. Los parchados
disminuyen la serviciabilidad de la pista, al tiempo que pueden constituir indicadores, tanto de
la intensidad de mantenimiento demandado por una carretera, como la necesidad de reforzar
la estructura de la misma. En muchos casos, los parchados, por deficiente ejecución dan origen
a nuevas fallas. (Ver imagen 20)

Posibles causas:

-En el caso de parches asfálticos, capacidad estructural insuficiente del parche o mala
construcción del mismo.

-En reemplazo por nuevas losas de hormigón de espesor similar al del pavimento existente,
insuficiente traspaso de cargas en las juntas de contracción o mala construcción.

-En parches con hormigón de pequeñas dimensiones, inferiores a una losa, retracción de
fraguado del hormigón del parche que lo despega del hormigón antiguo.

 Surgencia de finos:

Es la expulsión de finos a través de las juntas o fisuras, ésta expulsión (en presencia de agua) se
presenta por la deflexión que sufre la losa ante el paso de cargas. Al expulsar agua esta arrastra
partículas de grava, arena, arcillas o limos generando la pérdida del soporte de las losas de
concreto. El bombeo se puede evidenciar por el material que aparece tanto en juntas y fisuras
de la losa como en la superficie del pavimento. (Ver imagen 21)

16
Posibles causas:

-Presencia de agua superficial que penetra entre la base y la losa de hormigón.

-Material erodable en la base.

-Tráfico de vehículos pesados frecuente.

-Transmisión inadecuada de cargas entre losas.

 Fragmentación múltiple:

Fracturamiento de la losa de hormigón conformando una malla amplia, combinando fisuras

longitudinales, transversales y/o diagonales, subdividiendo la losa en cuatro o más planos. (Ver
imagen 22)

Posibles causas:

-Son originadas por la fatiga del concreto, provocadas por la repetición de elevadas cargas de
tránsito y/o deficiente soporte de la fundación, que se traducen en una capacidad de soporte
deficiente de la losa.

17
CAPITULO III

18
CAPITULO III

19
 DETERIORO DE PAVIMENTOS RIGIDOS EN CHIMBOTE Y TRABAJOS DE
REPARACIÓN

Los tipos de deterioro que encontramos en los pavimentos rígidos durante nuestra investigación
realizada en Chimbote son los siguientes:

 Grietas de esquina (Ver imagen 23)

 Grietas Longitudinales (Ver imagen 24)

 Grietas transversales (Ver imagen 25)

 Fisuramiento por retracción (tipo malla) (Ver imagen 26)

 Desintegración (Ver imagen 27)

 Baches (Ver imagen 28)

 Descenso de la berma (Ver imagen 29)

 Separación entre berma y pavimento (Ver imagen 30)

 Fragmentación múltiple (Ver imagen 31)

Asimismo los trabajos de reparación que necesitan estos pavimentos son los siguientes:

 Sellado de juntas y grietas

 Reparación en todo el espesor

 Reparación de espesor parcial

 Instalación de drenes de pavimentos

 Cepillado de la superficie

 Nivelación de bermas

REYES12 manifiesta que el Sellado de Juntas y Grietas consiste en:

- Extraer el material del sello viejo hasta una profundidad de 2 o 3 cm. utilizando una máquina

limpia juntas, limpian las caras verticales de la junta y se remueven los materiales extraños de

la superficie del pavimento, extendiéndose varios centímetros a cada lado de la junta.

12 REYES, Fredy Alberto. Diseño racional de pavimentos. Bogotá: Ceja, 2013. p. 324

20
- Se aplica un chorro de aire comprimido a la junta. Las paredes de las juntas deben imprimarse

con emulsión asfáltica diluida (emulsiones del tipo CSS-1 O SS- 1), no deberá imprimarse una

longitud mayor que aquella que pueda sellarse en la jornada de trabajo.

- Se inserta en el fondo de la hendidura una esponja de goma o plástico, o cinta de papel; esto

se realiza para proporcionar una cara inferior no adhesiva para el sello.

- Se sella en una sola aplicación. Los bordes exteriores de las juntas transversales deben elevarse

para evitar que el material de sellado escurra hacia el extremo de la losa.

MONTEJO13 afirma que los principales pasos en la ejecución de una reparación en todo el

espesor son:

- Aislamiento del área deteriorada, usando cortes de sierra a todo el espesor de la losa.

- Remover el pavimento deteriorado preferiblemente levantándolo por medio de cadenas de

acero conectadas a pernos de levantamiento. A veces las juntas del hormigón están tan

deterioradas que hacen insegura su remoción por levantamiento. En estos casos es necesario

romper el hormigón deteriorado en pequeños fragmentos que pueden ser retirados por

retroexcavadoras y herramientas manuales.

- Reparación de la subbase y drene el agua lluvia si fuese necesario, si la remoción daño la

subbase será necesario agregar y compactar nuevos materiales para la subbase. Compactar por

medio de compactadores vibrantes de plato pequeños que pueden maniobrarse en el área

confinada de reparación.

- Realizar una perforación para la colocación de barras de traspaso de cargas las cuales serán

empotradas a la losa antigua mediante una lechada de cemento con un aditivo expansor. Estas

barras de traspaso de cargas deben quedar espaciada a 30 cm entre sí.

13 MONTEJO, Alfonso. Ingeniería de Pavimentos. 3°ed. Bogotá: Universidad Católica de Colombia, 2010. p. 274

21
- Antes de vaciar el hormigón verificar que las caras de las losas estén libres de humedad y

limpias de polvo u otro material extraño; luego de esto vaciar el hormigón 43 uniformemente

vara evitar en paleo excesivo para la posterior vibración, acabado y texturizado.

- Se procede después al curado y aislado de la superficie.

- Por ultimo selle los perímetros de reparación.

Según CARDENAS14 la Reparación de espesor parcial consiste en:

- Definir el área a remover (entre 80 a 100 mm más allá de las áreas afectada).

- Definir áreas cuadradas y rectangulares para que la remoción del concreto sea más fácil.

- Pintar los límites de remoción.

- Efectuar un corte con una sierra alrededor del perímetro del área a reparar. El corte de la sierra

debe tener una profundidad mínima de 50 mm.

- La superficie se debe remover en una profundidad mínima de 40 mm con herramientas

neumáticas ligeras hasta que quede expuesto el concreto sano.

- Retirar los escombros con herramientas manuales cincelado una vez que se haya utilizado las

herramientas neumáticas livianas.

- Como nuestra remoción se efectúa cerca de una junta longitudinal y transversal, antes de

verter el concreto se debe colocar un inserto incomprensible para evitar la adherencia entre

tableros adyacentes; y entre la superficie de contacto inferior una lechada de relación 1 : 1 de

agua : cemento.

- El hormigón debe colocarse y luego vibrarse, de manera que quede a nivel con el resto del

pavimento. La terminación debe ser mediante un platachado y finalizando con una textura

superficial similar a la del resto, de manera que el parche se mimetice.

14 CARDENAS, James. Diseño Geométrico de Carreteras. 2° ed. Bogotá: Ecoe ediciones, 2013. p. 459

22
- Se debe proceder al curado y sellado de juntas.

JABRANE15 manifiesta que para una Instalación de drenes de pavimento se deberá hacer lo

siguiente:

- compactar las bermas y la subbase subyacente donde se insertará el dren.

- colocar la tela geotextil, la que deberá quedar perfectamente ajustada a la zanja, sin arrugas ni

bolsones de aire. El material permeable se colocará en la misma dirección en que se colocará la

tela, es decir, en el sentido del escurrimiento de las aguas.

- Las tuberías se instalarán sobre 30 a 50 mm de material permeable.

- Se procederá a completar el relleno de la zanja con material permeable; una vez compactado

con equipos manuales adecuados se deberá cubrir con la tela geotextil, la que deberá

traslaparse en todo el ancho por la parte superior.

- Las tuberías de descarga se instalarán a distancias no superiores a 50 m entre sí y además en

todos los puntos bajos del trazado. En sectores de corte, donde no sea posible cumplir con esta

condición, se deberá aumentar proporcionalmente la sección de la tubería longitudinal.

- Los rellenos deberán realizarse de manera de dejar la berma en una condición idéntica como

la que tenía antes de realizar el trabajo de instalación de drenes de pavimento.

BARBAT16 afirma que para realizar un Cepillado de la superficie correcto debemos hacer lo

siguiente:

Antes de iniciar los trabajos se requiere de señalización de seguridad para trabajos en pista. La

zona a intervenir deberá ser cepillada hasta que la superficie del pavimento a ambos de lados

de una junta transversal o grieta esté en el mismo plano. La operación debe terminar en un

pavimento que cumpla con una sección transversal típica. En esencia, se desea que el cepillado

15 JABRANE, Faouzi. Introducción a los pavimentos. [En línea](Fecha de consulta:5 de setiembre del 2016)

Disponible en: http://www.usmp.edu.pe/ivuc/index.php?pag=DesaProy4

16
BARBAT, Alex. Tipos de Pavimentos. España: Editores técnicos asociados, 1983. p. 295

23
elimine el escalonamiento en juntas y grietas, que el conjunto de todas las variables relacionadas

con la calidad del rodado queden dentro de los límites permitidos, es decir, como máximo 6 mm.

de diferencia entre losas de hormigón. El equipo básico para este trabajo es la cepilladora. Esta

es una máquina específicamente diseñada para suavizar y mejorar la textura para pavimentos

de hormigón de cemento mediante estrellas diamantadas. El equipo debe ser de un tamaño tal

que permita cortar o rasar a lo menos 90 mm de ancho. Su funcionamiento exige una revisión

periódica, especialmente en los se refiere a la circularidad de sus ruedas. Cualquier anomalía en

este último sentido debe ser corregida de inmediato. 46 Se requiere un recipiente con agua, ya

que la cepilladora requiere de esta para evitar el desgaste mayor de las estrellas, así como para

humedecer la superficie y evitar que el hormigón desbastado con el viento se suspenda en el

aire, provocando problemas de visibilidad para los vehículos que circulan por las vías laterales.

También se necesita de escobillones y palas para retirar los restos de polvo provocados por el

cepillado.

Según MONTEJOS17 el procedimiento para la ejecución de Nivelación de bermas es el siguiente:

-Se demarcará la zona desnivelada con respecto del pavimento. Colocar estacas que definan el

área y las cotas que deben quedar. La pendiente transversal de la berma estará comprendida

entre un 4 y un 5 % en tramos rectos; en curvas se ajustará de manera que la diferencia entre el

peralte y la pendiente de la berma no supere el 8%.

Bermas no revestidas en hormigón: se deberá retirar todo el material sin dañar la superficie de

pavimento adyacente, con una profundidad de 50 mm, retirando también toda piedra superior

a 50 mm. Se procederá a recebar y a compactar.

Bermas revestidas en hormigón: cortar con sierras u otras herramientas dejando cortes limpios,

luego se retirará material con una profundidad de 50 mm y toda piedra superior a 50 mm, se

procederá a recebar y compactar. Luego se aplicara un riego de liga o imprimar para así poder

colocar una mezcla asfáltica de reemplazo o un tratamiento superficial.

17 MONTEJO, Alfonso. Ingeniería de Pavimentos. 3°ed. Bogotá: Universidad Católica de Colombia, 2010. p. 305

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 CONCLUSIONES

Las conclusiones son:

1. Los pavimentos rígidos sufren deformaciones por motivos que soportan grandes cargas,
es por eso que necesitan de un continuo mantenimiento y éstos deben hacerse
inmediatamente, ya que continúan deteriorándose día a día produciendo así una
conducción peligrosa.

2. La mayoría de los deterioros encontrados corresponden al fisuramiento de las

estructuras de pavimentos que por falta o inadecuado mantenimiento, estas progresan
hasta tal grado de generar a través de su evolución deterioros mayores como
fisuramiento en bloques; baches de profundidad que afecta el tráfico circundante y
propicio para acumulación de agua; grietas longitudinales y transversales con longitudes
que atraviesan en ocasiones más de un tablero de losa.

3. Con respecto a las losas de la ciudad de Chimbote, estas fueron construidas por la
Municipalidad Provincial del Santa y los acabados de la estructura de rodamiento de
pavimento rígido no son los adecuados, esto se debe a la falta de información de
técnicas constructivas de estructuras de pavimento rígido.

4. Uno de los grandes problemas que se presentan en estas áreas es el inadecuado soporte
de la fundación (suelos no mejorados o de inferior calidad portante); espesores de losas
pequeños que según ensayos deben de ser de 13 cm como mínimo según la PCA este
dimensionamiento del espesor se correlaciona con el mínimo espesor de losa (12.5 cm)
según el Instituto Americano del Concreto (ACI)

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 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

BARBAT, Alex. Tipos de Pavimentos. España: Editores técnicos asociados, 1983. 325p.
ISBN: 8471462370

CARDENAS, James. Diseño Geométrico de Carreteras. 2° ed. Bogotá: Ecoe ediciones,

2013. 544 p.
ISBN: 9789586489594

GONZALES, Carlos, VARGAS, Wilson y RINCON, Mario. Diseño de Pavimentos rígidos.

Bogotá: Universidad de Colombia, 2011. 186 p.
ISBN: 9789588723044

JABRANE, Faouzi. Introducción a los pavimentos. [En línea](Fecha de consulta:5 de

setiembre del 2016)
Disponible en: http://www.usmp.edu.pe/ivuc/index.php?pag=DesaProy4

MONTEJO, Alfonso. Ingeniería de Pavimentos. 3°ed. Bogotá: Universidad Católica de

Colombia, 2010. 319 p.
ISBN: 9589784003

REYES, Fredy Alberto. Diseño racional de pavimentos. Bogotá: Ceja, 2013. 586 p.
ISBN: 9586836223

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ANEXOS

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 Imagen 1

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Las siguientes imágenes muestran un arduo trabajo de investigación:

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