UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO

FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES CUAUTITLÁN

INGENIERIA MECÁNICA ELÉCTRICA

LABORATORIO DE CONTROL ELÉCTROMECÁNICO

PROF: ING. ELPIDIO CRUZ CASTILLO

ALUMNO: CRUZ GUERRERO MIGUEL ANGEL

REPORTE PRÁCTICA 5: ARRANQUE Y PARO DE UN MOTOR

TRIFÁSICO DE INDUCCIÓN A TENSION PLENA

GRUPO: 2603-C

SEMESTRE: 2018-II

Fecha de elaboración Fecha de entrega

3 de Abril del 2018 10 de Abril del 2018

1.- OBJETIVO

• El alumno aprenderá el diagrama de control para el arranque y paro de un

motor trifásico de inducción a tensión plena.
• El alumno visualizará la operación del motor trifásico de inducción con el uso
de lámparas de señalización.

2.- MATERIAL Y EQUIPO

Módulo de conexiones de control electromecánico
Motor trifásico de inducción.
Cables de conexiones.

3.- INTRODUCCIÓN
Hay dos tipos de controladores de motor para funcionamiento a voltaje total:
manuales y magnéticos. El problema consiste en arrancar y parar un motor de
inducción trifásico a través de un interruptor. Para arrancar el motor solo se
necesita suministrar energía de c.a. a sus terminales; para pararlo basta con
interrumpir la energía de c.a. y permitir que el motor reduzca su velocidad.
En consecuencia, todo lo que se requiere es un conjunto de contactos en el
circuito del motor y la manera de abrirlos y cerrarlos. Esta operación de abrir y
cerrar puede ser manual donde se opera directamente el interruptor o a través
de dispositivos de control. (Botones, contactores, etc.).
El circuito de fuerza del motor debe estar provisto de una protección de
sobrecarga para protegerlo. En condiciones de falla esta protección desconecta
el motor de la línea de alimentación.
El control remoto o desde una estación de botones hace más segura la
operación del motor y es necesario un contactor magnético. Este contactor
tiene un conjunto de contactos en el circuito de fuerza del motor que permiten
iniciar y parar el flujo de corriente eléctrica a través de botones pulsadores. El
contactor tiene una bobina de operación que al ser energizada cierra los
contactos del circuito de fuerza y se inicia el arranque, cuando se interrumpe la
energía de la bobina los contactos se abren y el motor se para. Para el control
del motor se requiere un botón de arranque y de paro. Puede conectarse una
lámpara de señalización para indicar el funcionamiento del motor.
El arranque de un motor a tensión plena es un procedimiento sencillo que
consiste en aplicar la tensión total de línea a los bornes del motor por medio de
un interruptor o contactor, en un solo tiempo. La corriente que absorbe el motor
con este tipo de arranque puede tomar valores de 5 a 7 veces la corriente
nominal, por lo que se emplea para el arranque y paro de motores de pequeña
y media potencia. Cuando se realiza el arranque directo utilizando un contactor,
debe tenerse en cuenta lo siguiente:
1. El arrancador es simple, económico, de fácil instalación, mantenimiento y
adquisición en el mercado.
2. El contactor debe estar dimensionado para soportar la corriente nominal del
motor y la protección de sobrecarga regulada para dicha corriente.
3. La corriente pico de arranque es elevada.
4. El par de arranque es superior al nominal.

El sistema debe limitarse a motores de baja capacidad

4.- DESARROLLO.
4.1.- Con los cables de conexión, el motor y los contactos de fuerza del
contactor arme el circuito de la figura 1. Conecte las terminales L1, L2 y L3 a la
fuente trifásica fija de C.A. de 220 V. Opere manualmente el contactor y el
motor debe comenzar a girar.

Foto tomada durante la practica: Armado final del circuito de la figura 1 previo al arranque del
motor
 Foto tomada durante la practica: Comprobacion de la corriente máxima inicial del motor
comparada con la placa de datos técnicos en este

El motor arranca y para sólo con operar manualmente el contactor.

Comente las desventajas del arranque y paro de un motor a través de la operación
manual del contactor.

R. Las desventajas de hacer esto son principalmente los riesgos de accidentes al tocar
y activar manualmente el pulsador o contactor que activara el motor si no se conocen
las tolerancias permitidas para esto, asi como también la presencia física de la
persona que deberá controlar el motor por intervalos de tiempo definidos o no. Cosa
que en términos económicos tiene perdidas puesto que ahora existen controladores
automatizados que no necesitan la presencia necesariamente de alguna persona que
opere manualmente el motor mas que únicamente quiza para alguna supervisión.
4.2.- Con los cables de conexión, los contactos auxiliares y bobina de operación del
contactor, los botones pulsadores y la lámpara de señalización arme el circuito de
control de la figura 2. Conecte las terminales L1, L2 y L3 a la fuente trifásica fija de
C.A. de 220 V.
Utilice un botón pulsador “NA” para el arranque del motor y otro botón pulsador “NC”
para el paro. Utilice las lámparas de señalización para indicar que el motor está en
operación y paro.

*Circuito Original*

NOTA: DEBIDO AL NULO FUNCIONAMIENTO DE ALGUNOS PULSADORES Y CONTACTORES

DURANTE EL ARMADO Y PRUEBA DEL CIRCUITO, FUE NECESARIO REALIZAR UNA
MODIFICACION AL CIRCUITO ORIGINALMENTE PROPUESTO POR EL MANUAL. DICHO CIRCUITO
SE MUESTRA A CONTINUACION Y FUE CON EL CUAL SE REALIZARON LAS PRUEBAS,
RESULTADOS Y CONCLUSIONES PARA ESTA PARTE DEL DESARROLLO.

*Circuito Modificado*
 Foto tomada durante la practica: Armado final del circuito modificado de la figura 2 durante el
encendido de las lámparas

Del circuito anterior, indique cual es el contacto de enclavamiento y

explique cuál es su función.
R. Su función es magnetizar la bobina y mantener los contactos abiertos o
cerrados por este mismo medio.

4.3.- Desconecte la fuente de alimentación, guarde los módulos y cables de

conexión.

5.- CUESTIONARIO

1. ¿Por qué es mejor arrancar y parar los motores eléctricos a través de

dispositivos de control, como estaciones de botones?
R. Es mejor por muchas razones, las principales como se menciono durante la
practica se deben a la disminución del riesgo de accidente por descarga que se
corre al encender el motor directamente de los contactores a los que se
encuentra conectado, también en la actualidad existen controladores
automatizados que desde una estación de botones programada ahorran gastos
mayoritarios que se hacen por ejemplo al tener físicamente a personal
controlando el encendido y apagado del motor de una forma manual.

2. ¿Por qué se dice que es arranque a tensión plena?

R. Se le llama aso debido a la forma en que se le aplica la tensión a un motor
para su proceso de arranque, en este caso, se le aplica la tensión nominal a
través del contactor y dispositivos de protección como los fusibles y relé
térmico. Esta forma de arranque tiene la ventaja que el motor desarrolla en el
arranque su torque máximo cuando la carga así lo requiera.

3. ¿Qué ventajas y desventajas tiene arrancar un motor a tensión plena?

R. Una de las ventajas es que tiene un alto torque de arranque y el arranque es
rápido. Asi como que no hay cambio brusco de corriente. Por el contrario las
desventajas serian una alta corriente en el arranque lo que en un motor por
ejemplo mayor a 5 hp arrancado a tension plena puede dañar o acortar su
tiempo de vida util de manera significante. Otro de los inconvenientes es que
toma una corriente de arranque máxima en algunos casos hasta 10 veces,
recomendable para motores de baja potencia pudiendo llegar como máximo a
10 HP. En lo posible los motores trifásicos asincrónicos con rotor de jaula de
ardilla se deben arrancan en forma directa.

4. En el circuito de control, ¿Qué función tienen los contactos auxiliares

K?
R. Estos contactos auxiliares se utilizan para proporcionar memoria para
controlar los circuitos al ser un arrancador adicional de motor. El arrancador de
motor cierra el contacto auxiliar cuando se activa, generando un circuito
cerrado. Son dispositivos de conmutación secundarios que trabajan en
conexión con dispositivos de conmutación primarios tales como relés,
interruptores o contactos y disyuntores.

5. ¿Qué entiende por corriente de arranque del motor trifásico de

inducción?
R. De manera personal entiendo que es aquella corriente que se caracteriza
por ser la que controla de manera inicial (osea durante el proceso de el
arranque) al motor trifásico de inducción teniendo valores definidos de
amperaje los cuales generalmente aparecen en la placa de datos del motor
cuyos propósitos son informar al operador las capacidades y limites que tiene
este con el fin de prevenir y evitar accidentes mayores.

6. En motores de capacidad fraccionaria se puede utilizar un relevador

auxiliar en lugar de un contactor ¿Por qué?
R. Si, anteriormente se menciono que tanto un relevador como un contactor
poseen las mismas funciones con la diferencia de que se deben usar para
mayores o menores capacidades de carga por lo que en cuanto a motores de
capacidad fraccionaria se pueden usar relevadores en lugar de contactores
teniendo en cuenta siempre las capacidades de los motores a operar con el fin
de evitar algún daño prematuro y/o accidente mayor tanto dentro como fuera
del motor.
6.- CONCLUSIONES
Al termino de esta practica y luego de varias pruebas e intentos realizados por
el armado de los circuitos, se pudo concluir que mucho del material usado
durante la practica se encontraba sin funcionamiento alguno y en mal estado
debido al incorrecto uso que posiblemente se le dio anteriormente o quizá al
mal mantenimiento que ha recibido lo que por momentos dificulto el armado y
prueba de los circuitos pero que al final (y con modificaciones que fueron
necesarias hacer) se pudieron realizar con éxito. A su vez se pudo concluir que
dicha situación ayudo a entender de donde provenía el problema y la
identificación de dichos elementos para evitar algún tipo de retraso o alteración
en los resultados de las practicas que se lleguen a realizar en el futuro.

7.-BIBLIOGRAFÍA

 https://mx.answers.yahoo.com/question/index?qid=20110210153906AA
Pw3WT
 http://www.ehowenespanol.com/utilizan-contactos-auxiliares-
info_525344/
 https://www.acomee.com.mx/ARRANCADORES%20A%20TENSION%20PLEN
A.pdf