EL DIFERENCIAL AUTOMOTRIZ

1. OBJETIVOS DE LA PRACTICA
1.1. OBJETIVO GENERAL
1.1.1. Armado y desarmado del diferencial de un automóvil
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
1.2.1.Identificar las funciones que cumple el diferencial automotriz
1.2.2.Aprender sobre el funcionamiento del diferencial de un automóvil mediante el
montaje y desmontaje del mismo
1.2.3.Identificar los diferentes tipos de diferenciales
1.2.4. Valorar y observar la aplicación de las normas de seguridad y de
protección al medio ambiente conociendo la normatividad
correspondiente.
1.2.5.Fomentar el trabajo en equipo con sentido ético y visión emprendedora,
en su entorno social y profesional.
2. INTRODUCCION:

El diferencial reduce la velocidad de rotación transmitida desde la transmisión e incrementa la

fuerza de movimiento, así como también distribuye la fuerza de movimiento en la dirección
izquierda y derecha transmitiendo este movimiento a las ruedas. También cuando el vehículo
está girando, el diferencial absorbe las diferencias de rotación del movimiento de las ruedas
izquierdas y derechas, haciendo esto posible que el vehículo gire fácilmente.
La función del diferencial es dividir por igual el par motor y pasarlo a las ruedas, al mismo
tiempo que permite que estas giren a diferentes velocidades si es necesario. Cuando entra en
una curva, por ejemplo, los engranajes de los semiejes giran a velocidades distintas. Lo pueden
hacer porque los piñones pueden girar en sus ejes permitiendo que uno de los semiejes gire
con mas rapidez que el otro. Cuando se marcha en línea recta no hay movimientos relativos
entre los semiejes y los piñones, de forma que todos ellos y la caja de la diferencial giran a la
misma velocidad.
Los automóviles y camiones de tracción trasera utilizan un diferencial para transferir la
potencia de la transmisión a los ejes traseros. Los automóviles con tracción delantera poseen
un diferencial para transferir la potencia a los semiejes juntas homocinéticas, los automóviles
de tracción en las cuatro ruedas utilizan dos juntas homocinéticas uno para el eje trasero y
otro para el eje delantero.
En el presente informe se identifican los elementos que transmiten movimiento a las ruedas,
puente trasero y diferencial así como también su funcionamiento
3.-INFORMACION TEORICA:

Un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un
vehículo giren a revoluciones diferentes, según éste se encuentre tomando una curva hacia un
lado o hacia el otro.

Con las excepciones del caso; y sin importar, si un vehículo es chico o grande, si es de tracción
trasera o delantera; si trae motor de 4, 5, 6, o más cilindros; todos los vehículos, de uso
regular, traen instalado un componente llamado diferencial

Funcionamiento

EI engranaje final está hecho de un piñón motriz y un engranaje anular. Este engranaje reduce
le velocidad de la rotación desde la transmisión, incrementando la fuerza del movimiento.

Cuando un vehículo va alrededor de una curva, la trayectoria recorrida por los neumáticos
exteriores y los interiores difiere. Eso es, la velocidad de los dos neumáticos posteriores se
diferencia. Por lo tanto, para que el neumático izquierdo y derecho no patinen, el engranaje
diferencial es usado para ajustar la diferencia de velocidad de los neumáticos izquierdo y
derecho, luego el neumático interior es retardado y el exterior es más rápido. El engranaje
diferencial consiste de una funda de diferencial, en la cual el engranaje final es montado y dos
engranajes laterales conectados a los neumáticos izquierdo y derecho, como también dos
engranajes piñones conectan a los engranajes laterales.
 Si las ruedas de ambos lados giran a la misma Si hay una diferencia de velocidad entre las dos
velocidad, el vehículo no se desplazará ruedas, el vehículo puede desplazarse
alrededor de la curva. suavemente alrededor de la curva.

La función de un diferencial es, derivar la rotación recibida de la caja de velocidades;

[transmisión] en un ángulo de 90 grados y administrar la fuerza motriz, en las ruedas
encargadas de la tracción, tomando como base, la diferencia de paso o rotación, entre una
rueda, con relación a la otra.

El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas
recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea recta, el engranaje se mantiene en
situación neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente,
compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.

La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen
una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial.

Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales: uno en el
eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.
En el hipotético caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ángulo de giro
describirá un radio mayor.

El diferencial se compone por un piñón, una corona, dos satélites y dos planetarios, y a éstos
los cubre la caja del diferencial.

4.- HERRAMIENTAS UTILIZADAS:

MANERALES Y LLAVES MIXTAS:
RACHEL:

MARTILLO METALICO:

MARTILLO GOMA:

ALICATE PARA ANILLOS SEEGUER:

5.- PROCEDIMIENTO PRACTICA:
1.- Se nos dio la información teórica sobre el diferencial automotriz, así como también
identificarlos sus partes, ubicación y funcionamiento en el vehículo. Además nos
menciono que El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de “U” en
el eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea
recta, el engranaje se mantiene en situación neutra. Sin embargo, en una curva los
engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las diferentes
velocidades de giro de las ruedas.La diferencia de giro también se produce entre
los dos ejes. Las ruedas directrices describen una circunferencia de radio mayor
que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial. En caso de que ambos ejes
sean directrices, el que tenga mayor ángulo de giro describirá un radio mayor.Un
vehículo con tracción en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales:
uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.
2.- Desarmando el diferencial, se trabajo por cada diferencial dos personas, se
procedió a colocar el diferencial con una cierta elevación para que sea cómodo
trabajar,
Una vez desajustado con la llave adecuada se procedió a sacar los clip de retención
con alicates para anillos haciéndolo siempre de forma ordenada y siguiendo las
ordenes del isntructor.
Después se comenzó a golpear con un martillo metálico varias veces para que afloje la presión
que se generaba entre el diferencia

l.

Una vez extraído se pudo observar que estaba compuesto de varios engranajes.

*Finalmente se nos hizo armarlo de nuevo, aclarando que al vovlerlo armas se tuvo
que echar cera para que los compoentnes ointernos del engranaje estén fijos y
lubricados de esa forma no genera tatna fricion en esa zona y el diferencial cumple su
función sin problema.
5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
Aprendimos a identificar El diferencial de un automóvil asi como a armarlo y desarmarlo,
también entendimos la finalidad de este componente la cual es reducir la velocidad de
rotación transmitida desde la transmisión e incrementa la fuerza de movimiento, así como
también distribuye la fuerza de movimiento en la dirección izquierda y derecha transmitiendo
este movimiento a las ruedas.

También cuando el vehículo está girando, el diferencial absorbe las diferencias de rotación del
movimiento de las ruedas izquierdas y derechas, haciendo esto posible que el vehículo gire
fácilmente.

Los problemas de un diferencial empiezan, por una falta de lubricación o descuido.

Por lo general una fuga de aceite por uno de los retenedores, o sellos de aceite, en una de las
ruedas terminan por dejar sin aceite la corona, dando como consecuencia, que el rodamiento
friccione en seco. Cuando sucede esto, empiezan por hacer ruido, y terminan quebrando los
dientes del piñón y corona
Recomendación seria que el desarrollo de la clase que se pensaba hacer es decir desarmado
de diferencial se debió desarrollar con tapones auditivos ya que los fuertes golpes que ejrcia el
martillo era fuerte mas de lo permitidoy muchos compañeros no los usaron, y también que el
senati implemente mas diferenciales para que cada uno puede hacer esto.
6.- BIBLIOGRAFIA:
http://es.wikipedia.org/wiki/Mecanismo_diferencial

http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-diferencial.htm

http://www.buenastareas.com/ensayos/Sistema-Diferencial-Automotriz/3217883.html

http://hangar1elblog.com.mx/?p=5640