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INTEGRANTES:
Edilberto Vargas Zurita
Jhonatan Fernández Arcani
José Luis Rojas Rodríguez
Luis Fernando Castillo Chambi
DOCENTE:
Diego Benavides Skubbe
Amortiguador monotubo
El amortiguador monotubo apareció después de la versión bitubo, originalmente
como amortiguador de altas prestaciones para competición.
En el año 1953 Christian Bourcier de Carbón inventó y patentó el amortiguador
monotubo con gas presurizado a alta presión. Posteriormente se vendió una
licencia a la empresa alemana Bilstein para poder fabricar unidades a mayor
escala y para coches de calle, inicialmente se usaban para competición, pero
pronto Bilstein se dio cuenta de la alta tecnología y la seguridad podía estar al
alcance del conductor de calle.
En la figura C podemos ver un amortiguador monotubo presurizado y el esquema
de su funcionamiento:
Carrera de extensión:
Pasar a través de las válvulas del pistón y la fuerza de amortiguación viene dada
por la resistencia que oponen dichas válvulas al paso del aceite.
Al estirar el vástago el pistón hacia arriba, el aceite que hay por encima del pistón
hace que se comprima y tenga que pasar por las válvulas, y la resistencia que
encuentra a su paso es la fuerza de amortiguación en extensión, debido a la
disminución de presión por debajo del pistón, hace que el pistón flotante recupere
su posición original
Debido a la presión del gas puede levantar la carrocería unos milímetros así como
su centro de gravedad, con lo cual hace que sea recomendable el reajuste de las
cotas de altura y de geometría.
Constan de dos cámaras principales. Una contiene el aceite y el otro gas a
presión (normalmente nitrógeno) que están separadas por un pistón flotante.
Solamente hay válvulas en el pistón.
Sus componentes principales:
Tubo de presión.
Pistón acoplado al vástago.
Pistón flotante, también llamado pistón separador.
Guía del vástago
Acoplamientos superior e inferior.
Funcionamiento
No presurizados
Tienen la pega de que se puede formar en ellos bolsas de aire bajo las siguientes
condiciones.
Tipos de palieres
Semiárboles de transmisión o palieres
Los Semiárboles o palieres pueden ser rígidos o articulados (para suspensiones
independiente) tienen la misión de transmitir el movimiento desde el diferencial a
las ruedas. Están constituidos por un eje de acero forjado, uno de sus extremos se
acopla al planetario del diferencial y, el otro extremo se acopla al cubo de la rueda.
SEMIEJE
La transmisión que consiste en un árbol (también se denomina semiárbol o palier) que
transmite el par motor del diferencial a una rueda; las uniones en los dos extremos se
realizan con métodos diferentes en función del tipo de suspensión, de su mecanismo
cinemático y de la posibilidad de que las ruedas motrices puedan girar o no.
Homocinética