UNIVERSIDAD DE

HUANUCO

FACULTAD DE
INGENIERIA

ESC. A. P. DE INGENIERIA CIVIL

TEMA:

CLASIFICACION DE VIAS EN EL DISTRITO DE AMARILIS

CURSO : DISEÑO DE VIAS URBANAS

DOCENTE : ING. JOSUE CHOQUEVILCA

CHINGUEL

ALUMNO : primo salis hector

ARTEAGA HERRERA YANETH
PRE PORTALATINO ENOC
MALPARTIDA MIRAVAL LUIS
RIOS CESPEDES FREDY

CICLO : VII

HUÁNUCO – PERÚ

1
 2010

2
 INDICE:

1.- INTRODUCCION…………………………………………………………………….03

2.- OBJETIVOS…………………………………………………………………….…….04

3.- ANTECEDENTES……………………………………………………………………05

4.- FUNDAMENTO TEORICO………………………………………………………….06

4.1 VÍAS EXPRESAS……………………………………………………………06

4.2 VÍAS ARTERIALES…………………………………………………………07

4.3 VÍAS COLECTORAS………………………………………………………..09

4.4 VÍAS LOCALES……………………………………………………………...10

4.5 CRITERIOS TECNICOS PARA LA CLASIFICACION DE VIAS……….12
5.- CLASIFICACION DE VIAS EN EL DISTRITO DE AMARILIS…………………..15

6.- LEYENDA DEL PLANO……………………………………………………………..22

7.- RESUMEN DE VIAS PAUCARBAMBA Y SAN LUIS SECTOR (I-V)………….22

8.- CONCLUSIONES…………………………………………………………………....23

9.- ANEXOS………………………………………………………………………………24

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 1.- INTRODUCCION:

El presente trabajo consta de la clasificación del tipo de vías que existe en el distrito de
amarilis para lo cual se han aplicado a todo tipo de vías publicas urbanas terrestres
como: calles, jirones, avenidas, alamedas, plazas, malecones, paseos, destinados al
trafico de vehículos, personas y/o mercancías, habiéndose considerado los siguientes
criterios como: funcionamiento de la red vial, tipo de trafico que soporta, uso del suelo
colindante, espaciamiento, nivel de servicio y desempeño operacional, características
físicas, compatibilidad con sistemas de clasificación vigentes. La clasificación
adoptada en el presente trabajo consideramos cuatro categorías: vías expresas,
arteriales, colectoras y locales.

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 2.- OBJETIVOS:

 OBJETIVO GENERAL

Clasificación de las vías públicas urbanas terrestres en el distrito de Amarilis

 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Recopilar información concerniente a clasificación de vías urbanas

Identificar las vías (calles, jirones, avenidas, etc.) públicas urbanas terrestres

Determinar a la categoría que pertenece

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3.- ANTECEDENTES

Ubicación:

DISTRITO : Amarilis

PROVINCIA : Huánuco

DEPATAMENTO : Huánuco

Geografía:

El Distrito de Amarilis se encuentra ubicado en la Provincia de Huánuco, en el

departamento del mismo nombre. Sus límites son:

Por el norte : con el distrito de Santa María del Valle

Por el sur : con el distrito de Conchamarca (Provincia de Ambo)
Por el este : con el distrito de Santa María del Valle y el distrito de Molino (Pachitea)
Por el oeste : con el distrito de Huánuco

Geográficamente se ubica dentro de la región semi fluvial. El clima en general es

benigno, mostrando adicionalmente una gran variedad de microclimas que posibilitan
una agricultura floreciente y ganadería especializada. Paucarbamba, capital del
Distrito, se ubica sobre los 1920 m.s.n.m. La superficie del Distrito de Amarilis es de
138.15 km2 (kilómetros cuadrados) y se ubica en la región sierra. Según el Censo del
año 1993, el Distrito de Amarilis contaba con una población de 60,672 habitantes, de
las cuales 50,456 en el área urbana y 9,806 en el área rural y según proyecciones del
INEI-Huánuco, para el año 2003 fue de 87,074 habitantes, que distribuidas en una
superficie de 138.15 km2, representa una densidad poblacional de 630 habitantes.

6
4.- FUNDAMENTO TEORICO

4.1 Vías Expresas

Función
Las vías expresas establecen la relación entre el sistema interurbano y el sistema vial
urbano, sirven principalmente para el tránsito de paso (origen y destino distantes entre
sí). Unen zonas de elevada generación de tráfico transportando grandes volúmenes de
vehículos, con circulación a alta velocidad y bajas condiciones de accesibilidad. Sirven
para viajes largos entre grandes áreas de vivienda y concentraciones industriales,
comerciales y el área central. Facilitan una movilidad óptima para el tráfico directo. El
acceso a las propiedades adyacentes debe realizarse mediante pistas de servicio
laterales.
En su recorrido no es permitido el estacionamiento, la descarga de mercaderías, ni el
tránsito de peatones.
Este tipo de vías también han sido llamadas “autopistas”.

Características del Flujo

En esta vía el flujo es ininterrumpido, porque no existen cruces al mismo nivel con
otras vías, sino solamente a diferentes niveles en intercambios especialmente
diseñados.

Tipos de Vehículo
Las vías expresas suelen transportar vehículos pesados, cuyo tráfico es tomado en
consideración para el diseño geométrico correspondiente.
Para el transporte público de pasajeros se permite el servicio de buses,
preferentemente en carriles segregados y el empleo de paraderos debidamente
diseñados en los intercambios.

Conexiones
Las vías expresas están directamente conectadas entre sí con vías arteriales. En
casos especiales, se puede prever algunas conexiones con vías colectoras,
especialmente en el área central de la ciudad, a través de vías auxiliares.

Espaciamiento
El espaciamiento deseable entre los corredores de vías expresas, varía entre 4 y 10
Km, siendo adoptado el primero para el área central y el segundo en áreas de

7
expansión urbana, y es condicionado por zonas generadoras de tráfico, por la
topografía y por todos los factores de uso del suelo.
Una primera aproximación del espaciamiento deseable entre vías expresas puede ser
calculado en función de la densidad de los desplazamientos a través de la siguiente
fórmula:

donde :
E e = Espaciamiento en Km entre vías expresas;
Ea = Espaciamiento promedio en Km entre vías arteriales;
L = Extensión media en Km, de los desplazamientos en el Área de Estudio;
D = Densidad de los desplazamientos entre los extremos (en vehículos/km2)
V = Volumen diario medio en la vía expresa (VDM medido para ambos sentidos)

Asumiendo valores típicos para L y E, que muestra la relación entre el espaciamiento

entre las vías expresas y la densidad de desplazamiento entre los extremos, en
función de la capacidad de la vía expresa, donde para el caso de Lima Metropolitana,
la extensión media de los desplazamientos entre los extremos es de 8,5 Km y el
espaciamiento medio entre las vías arteriales es de 2,0 Km

4.2 Vías Arteriales

Función
Las vías arteriales permiten el tránsito vehicular, con media o alta fluidez, baja
accesibilidad y relativa integración con el uso del suelo colindante. Estas vías deben
ser integradas dentro del sistema de vías expresas y permitir una buena distribución y
repartición del tráfico a las vías colectoras y locales. El estacionamiento y descarga de
mercancías está prohibido. El término Vía Arterial no equivale al de Avenida, sin
embargo muchas vías arteriales han recibido genéricamente la denominación de tales.

Características del Flujo

En estas vías deben evitarse interrupciones en el flujo de tráfico. En las intersecciones
donde los semáforos están cercanos, deberán ser sincronizados para minimizar las
interferencias al flujo directo.
Los peatones deben cruzar solamente en las intersecciones o en cruces
semaforizados especialmente diseñados para el paso de peatones. Los paraderos del
transporte público deberán estar diseñados para minimizar las interferencias con el

8
movimiento del tránsito directo. En las intersecciones pueden diseñarse carriles
adicionales para volteos con el fin de aumentar su capacidad. Se recomienda que
estas vías cuenten con pistas de servicio laterales para el acceso a las propiedades.

Tipos de Vehículo
Las vías arteriales son usadas por todo los tipos de tránsito vehicular. Se admite un
porcentaje reducido de vehículos pesados y para el transporte colectivo de pasajeros
se permite el servicio con un tratamiento especial en vías exclusivas o carriles
segregados y con paraderos e intercambios debidamente diseñados.

Conexiones
Las vías arteriales se conectan a vías expresas, a otras vías arteriales y a vías
colectoras, no siendo conveniente que se encuentren conectadas a vías locales
residenciales.

Espaciamiento
De una manera general, las vías arteriales en la fase de planeamiento, deberán estar
separadas a 2.0 Km una de otra. Sin embargo, una primera aproximación de
espaciamiento deseable entre vías arteriales, puede ser calculado a través de la
siguiente fórmula, que representa una adaptación de la fórmula de NORTON
SCHNEIDER, ya mostrada para vías expresas, usándolas ahora, para el caso de vías
arteriales:

donde:
Ea = Espaciamiento en Km, entre vías arteriales;
Ec = Espaciamiento medio en Km., entre vías colectoras;
L = Extensión media en Km., de los desplazamientos en el Área del Estudio;
D = Densidad de desplazamiento entre los extremos (en vehículos/km2)
V = Volumen diario medio en la vía arterial (VDM medido para ambos sentidos)

9
4.3 Vías Colectoras

Función
Las vías colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las arteriales y en
algunos casos a las vías expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las
vías arteriales. Dan servicio tanto al tránsito de paso, como hacia las propiedades
adyacentes. Pueden ser colectoras distritales o interdistritales, correspondiendo esta
clasificación a las Autoridades Municipalidades, de la cual se derivan, entre otros,
parámetros para establecer la competencia de dichas autoridades. Este tipo de vías,
han recibido muchas veces el nombre genérico de Jirón, Vía Parque, e inclusive
Avenida.

Características de Flujo
El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas,
cuando empalman con vías arteriales y, con controles simples, con señalización
horizontal y vertical, cuando empalman con vías locales. El estacionamiento de
vehículos se realiza en estas vías en áreas adyacentes, especialmente destinadas
para este objeto.
Reciben soluciones especiales para los cruces peatonales, donde existían volúmenes
de vehículos y/o peatones de magnitud apreciable.

Tipos de Vehículos
Las vías colectoras son usadas por todo tipo de tránsito vehicular. En las áreas
comerciales e industriales se presentan porcentajes elevados de camiones. Para el
sistema de buses se podrá diseñar paraderos especiales y/o carriles adicionales para
volteo.

Conexiones
Las vías colectoras se conectan con las arterias y con las locales, siendo su
proporción siempre mayor con las vías locales que con las vías arteriales.

Espaciamiento
De una manera general, las vías colectoras deberán estar separadas a 800 metros
una de otra, en la fase de planeamiento.

10
4.4 Vías Locales
Son aquellas cuya función principal es proveer acceso a los predios o lotes, debiendo
llevar únicamente su tránsito propio, generado tanto de ingreso como de salida.
Por ellas transitan vehículos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite
estacionamiento vehicular y existe tránsito peatonal irrestricto. Las vías locales se
conectan entre ellas y con las vías colectoras.

11
12
4.5 CRITERIOS TECNICOS PARA LA CLASIFICACION DE VIAS

Tipo de clasificación:
La clasificación utilizada para la definición del sistema vial provincial es del tipo
funcional. Las funciones básicas son dos; función de paso y función de acceso.
De la combinación de ambas funciones se obtienen todas las demás clasificaciones.

Función de paso :
Permite la libre y directa circulación de sin interferencias longitudinales o
transversales. El ingreso y salida hacia las áreas urbanas adyacentes se realizan sin
interferencias.

Función de acceso :
Permite la realización de todos los movimientos; giros a la derecha, a la izquierda, en
forma de “u”, estacionamientos, etc, el cruce de peatones se realiza en todas las
direcciones.

Clasificación de vías provinciales

 vías expresas
 vías arteriales
 vías colectoras

Clasificación de vías distritales

 vías locales comerciales
 vías locales preferenciales
 vías locales residenciales
 vías locales industriales
 vías peatonales

Vías expresas
- unen zonas de importante generación de transito
- unen - integran la ciudad con el resto del país
- importantes volúmenes de vehículos
- altas velocidades de circulación en condiciones de flujo libre
- unen zonas de importante generación de transito

13
 - unen extensas zonas de vivienda
- unen concentraciones comerciales e industriales
- flujo ininterrumpido
- no existen cruces transversales a nivel
- ingresos y salidas mediante rampas
- no se permiten el flujo de vehículos menores de

Vías arteriales
- Importantes volúmenes de vehículos
- medias velocidades de circulación
- flujo interrumpido a distancias
- cruces transversales a nivel a grandes distancias
- ingresos y salidas mediante rampas o vías auxiliares
- no se permiten el flujo de vehículos menores

Vías colectoras
- medias velocidades de circulación
- flujo vehicular interrumpido a cortas distancias
- permiten relacionar las áreas urbanas con las vías arteriales y expresas
- fácil accesibilidad a las área urbanas adyacentes

14
15
5.- CLASIFICACION DE VIAS EN EL DISTRITO DE AMARILIS

5.1 VIAS EXPRESAS

Son vías expresas las que establecen la relación entre el sistema interurbano y el
sistema vial urbano, sirve principalmente para el transito de paso. Unen zonas de
elevada generación de trafico transportando grandes volúmenes de vehículos, con
circulaciones de alta velocidad y casi interrumpido. Las vías expresas están
directamente conectadas entre si con vías colectoras en casos especiales, se puede
prever algunas conexiones con vías colectoras, especialmente en el área central de la
ciudad a través de vías auxiliares.

LAS CARACTERISTICAS MENCIONADAS NO SE ENCUENTRAN EN NINGUNA DE

LAS VIAS QUE EXISTE EN EL DISTRITO DE AMARILIS POR LO TANTO NO EXISTE
ESTE TIPO DE VIA

5.2 VIAS ARTERIALES

Las vías arteriales permiten el transito vehicular con media a alta fluidez, baja
accesibilidad y relativa integración con el uso del suelo colindante las vías arteriales
conectadas a vías expresas y a otras vías arteriales y a vías colectoras, en el distrito de
Amarilis como vías arteriales tenemos:

Nº VIA ARTERIAL DESCRIPCION

1.- CARRETERA LA
MARGINAL EL QUE PASA POR EL EJE DEL DISTRITO DE
FERNANDO AMARILIS
BELAUND

2.- AV. LOS

UNE CON LA VIA ARTERIAL 9 DE OCTUBRE
LAURELES

3.- AV. LOS

UNE CON LA VIA ARTERIAL 9 DE OCTUBRE
GIRASOLES

4.- AV. MICAELA

UNE CON LA AV. 28 DE AGOSTO
BASTIDAS

5.- AV. ESTEBAN DESDE ZONA CERO HASTA EL PARADERO 3

16
 PAVLETICH

6.- JR. 9 DE UNE A LA CARRETERA A LA ALTURA DEL

OCTUBRE PARADERO 3 DE LA PISTA

7.- AV. TUPAC UNE A LA CARRETERA CENTRAL A LA ALTURA

AMARU DEL SEGURO

8.- AV. 28 DE UNE A LA CARRETERA A LA ALTURA DEL

AGOSTO PARADERO 8 DE LA PISTA

5.3 VIAS COLECTORAS

Las vías colectoras sirven para llevar el transito de las vías locales a las arteriales y en
algunos casos a las vías expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las
vías arteriales. Dan servicio tanto al transito de paso, como hacia las propiedades
adyacente.

LA UNICA VIA COLECTORA PRESENTE EN EL DISTRITO DE AMARILIS ES

AQUELLA QUE COMIENZA EN EL OVALO PAVLETICH QUE PASA POR FONAVI II Y
III, EL CUAL TERMITA A ALA ALTURA DEL GRIFO PASTOR.

5.4 VIAS LOCALES

Son aquellas cuya función principal es proveer acceso a los predios o lotes debiendo
llevar únicamente su transito propio generado tanto de ingreso como de salida. Por
ellas transitan vehículos livianos ocasionalmente semipesados.

Este tipo de vías han recibido el nombre genérico de calles y pasajes. A efectos de
restringir el transito donde su velocidad de diseño esta entre 30 y 40kph.

En Amarilis (Paucarbamba, San Luis) el 94% de las vías son vías locales porque están
conformados en su mayoría por calles y pasajes:

 VIAS LOCALES EN SAN LUIS SECTOR I, II, III, IV ,V

Nº PARALELO A LA CARRETERA CENTRAL

1.- JR. JIRISHANCA

2.- JR. LOS ANDES

3.- JR. YARUPAJA

17
4.- JR. UBINAS

5.- JR. TICLIO

6.- JR. HUASCARAN

7.- JR. TUTUPACA

8.- JR. COROCUNA

9- JR. SANCRISTOBAL

10.- JR. MORRO DE ARICA

11.- JR. BRASIL

12.- JR. URUGUAY

13.- JR. APURIMAC

14.- JR. MAJES

15.- JR. SAÑA

16.- JR. HIGUERAS

17.- JR. URCUBAMBA

18.- JR. TIWINZA

19.- JR. CUEVA DE LOS TALLOS

20.- JR. RIO CENEPA

21.- JR. MIRADOR

22.- JR. ENRIQUE LOPEZ ALBUJAR

23.- JR. OSVALDO REYNOSO

24.- JR. SALAVERRY

25.- JR. ANDRES AVELINO CACERES

26.- JR. ANCASH

27.- JR. PIURA

28.- PSJE. NACION

29.- JR. 11 DE ENERO

30.- PSJE. ICA

31.- PRLG. CUZCO

Nº PERPENDICULARES A LA CARRETERA CENTRAL

1.- JR. SARA SARA

2.- JR. VZSCARRA

18
 3.- JR. LAURICOCHA

4.- JR. URUBAMABA

5.- JR. SALCANTAY

6.- JR. QUIULACOCHA

7.- PSJE. REAL

8.- JR. PERENE

9.- JR. HUANDOY

10.- JR. VENEZUELA

11.- JR. CUBA

12.- JR. ECUADOR

13.- JR. BOLIVIA

14.- JR. HONDURAS

15.- JR. PERU

16.- JR. PANAMA

17.- JR. ARGENTINA

18.- JR. CHILE

19.- JR. MEXICO

20.- JR. SANTA

21.- JR. AGUAYTIA

22.- JR. AMAZONAS

23.- JR. MANTARO

24.- JR, TAMBOPATA

25.- JR. ANDRES AVALINO CACERES

26.- JR. RICARDO PALMA

27.- JR. CIRO ALEGRIA

28.- JR. LAMBAYEQUE

29.- PROLG. 11 DE ENERO

30.- JR. 12 DE ENERO

31.- JR. 6 DE OCTUBRE

 VIAS LOCALES EN PAUCARBAMBA – PAUCARBAMBILLA

Nº PARALELOS A LA CARRETERA CENTRAL

19
 1.- JR. YAHUARHUACA

2.- JR. TUPAC YUPANQUI

3.- JR. SINCHI ROCA

4.- JR. HUASCAR

5.- JR. CORICANCHA

6.- JR. ATAHUALPA

7.- JR. PACHACUTEC

8.- JR. OLLANTAY

9.- JR. JOSE CARLOS MARIATEGUI

10.- JR. JULIO C . TELLO

11.- JR. TAHUANTINSUYO

12.- JR. MIGUEL GRAU

13.- JR. ANDRES FERNANDES GARRIDO

14.- JR. RUPA RUPA

15.- JR. HUAMALIES

16.- JR. INCA ROCA

17.- JR. LOS CHAMQUIS

18.- JR. SNTOS ALTAHUALPA

19.- PSJE. MARCOS DURAN MARTEL

20.- JR. TULIPANES

21.- JR. VEGONIAS

22.- JR. JASMINES

23.- JR. CERRO DE PASCO

24.- JR. CIZCO

25.- JR. TINGO MARIA

26.- JR. ABANCAY

27.- JR. PABLO NERUDA

28.- JR. UCAYALI

29.- JR. AMAZONAS

Nº PERPENDICULARES A LA CARRETERA CENTRAL

1.- JR. KOTOSH

20
 2.- JR COLLAS

3.- PSJE. TAMBO

4.- JR. LLOQUE YUPANQUI

5.- JR. SACSAYHUAMAN

6.- JR. MANCO INCA

7.- JR. MAYTA CAPAC

8.- JR. YAROWILCA

9.- JR LOS QUIPUS

10.- JR. JORGE CHAVEZ

11.- JR. MARIANO MELGAR

12.- JR MACCHUPICCHU

13.- JR. CAHUIDE

14.- JR. WIRACOCHA

15.- JR. CHAVIN

16.- JR. CHIMU

17.- JR. RAMON CASTILLA

18.- JR. JUANA MORENO

19.- JR. CESAR VALLEJO

20.- JOSE CHOCANO

21.- JR. ARGUEDAS

22.- JR. NORBERTO ARO

23.- JRSANTA ROSA

24.- JR. HUALLAGA

25.- JR. ENRIQUE VEGA

26.- JR. ABANCAY

27.- JR. JOSE OLAYA

28.- JR. LAS ORQUIDEAS

29.- JR. LOS NARDOS

30.- JR. ROSALES

31.- JR. LOS GERANEOS

32.- JR. LOS CLAVELES

33.- JR. LOS LIRIOS

21
 34.- JR. LOS MIRLOS

35.- JR. LAS CUCARDAS

36.- JR. LAS DALIAS

37.- JR. LIMA

38.- JR. ICA

39.- JR. LORETO

40.- JR. ANCASH

41.- JR. JUNIN

42.- JR. TACNA

43.- JR. CAJAMARCA

44.- JR. TUMBES

45.- JR. CARLOS MARX

46.- JR. MALECON HUALLAGA, ETC

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6.- LEYENDA DEL PLANO

6.1 VIAS EXPRESAS---------------------------------------------

6.2 VIAS ARTERIALES------------------------------------------

6.4 VIAS COLECTORAS----------------------------------------

6.3 VIAS LOCALES-----------------------------------------------

6.4 RIOS-------------------------------------------------------------

6.5 PLAZAS, COLEGIOS, AREAS VERDE, ETC.--------

6.6 PUENTES------------------------------------------------------

7.- RESUMEN DE VIAS PAUCARBAMBA Y SAN LUIS SECTOR (I-V)

DESCRIPCION CANTI. %

VIAS EXPRESAS 0 0

VIAS ARTERIALES 8 5.5

VIAS COLECTORAS 1 0.68

VIAS LOCALES 137 93.84

RIO HUALLAGA 1 ------

PLAZAS, COLEGIOS, AREAS VERDE, PARROQUIA,

65 ------
ETC

PUENTES 4 ------

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 8.- CONCLUSIONES:

 En Amarilis por ser un distrito en desarrollo no se encuentra vías expresas.

 Como vías arteriales encontramos 8 que representa el 5.5% en la jurisdicción
de Paucarbamba, Paucarbambilla, San Luis (I-V), Urb. Santa Elena,
Huayopampa, Portales, etc.
 La carretera Regional se considera como vía arterial por soportar todo tipo de
vehículos (mayores a menores).
 En todo el distrito de Amarilis encontramos 1 vía colectora que representa
0.68%.
 En la jurisdicción de Paucarbamba y San Luis (I-V) encontramos 137 vías
locales que representa el 93.84%
 En la parte urbana encontramos 4 puentes que dan conexión con la ciudad de
Huánuco y Pillkomarca.

24
 ANEXOS

25