4.0 Manual Tecnico de Operacion y Mantenimiento o Conservacion de Puentes Modulares

CHINA HARZONE INDUSTRY CORP.
, LTD
Manual Técnico de Operación y

Mantenimiento o Conservación de Puentes
Modulares CB200
China Harzone Industry Corp., Ltd.
Marzo de 2014
CHINA HARZONE INDUSTRY CORP., LTD
ÍNDICE
MANUAL DE USO Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE MODULAR
1 INTRODUCCIÓN GENERAL................................................................................ 1
2 COMPONENTES DEL PUENTE ........................................................................... 1
3 ALMACENAMIENTO Y GESTIÓN DE COMPONENTES DEL PUENTE ... 12
4 DESMONTAJE Y TRANSPORTE DEL PUENTE ............................................. 13
5 SEÑALES Y SIGNOS ............................................................................................. 15
6 INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO DE PUENTE ......................................... 16
7 CAUSAS DE CORROSIÓN Y DAÑO DE ACERO GALVANIZADO.............. 23
8 REPARACIÓN DE CAPA GALVANIZADA ....................................................... 26
9 PROCESO DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE

RECUBRIMIENTO EPÓXICO ............................................................................... 27
ANEXO A ................................................................................................................... 37
ANEXO B ................................................................................................................... 38
ANEXO C ................................................................................................................... 40
1 Introducción General
La característica principal del puente de acero modular es el montaje/desmontaje conveniente, que
se puede erigir rápidamente con las herramientas simples y pequeña cantidad de manos de obra,
además, tiene una buena adaptabilidad y amplia gama de propósito.
El puente de acero modular puede utilizarse para el lanzamiento rápido de los puentes
provisionales para asegurar que las armas y vehículos pesados puedan superar los obstáculos
naturales o artificiales de manera rápida; en el rescate en emergencia de los puentes destruidos por
inundaciones, este puente de acero modular no sólo se utiliza para la erección del puente
provisional, sino también para la cosntrucción de torre, de arriostramiento, de pasarela peatonal,
de columnas de carga, de puentes de acceso temporal y otros tipos de estructura de acero de tipo
prefabricado.
2 Componentes del Puente

Los componentes básicos del puente de acero modular, según sus diversos propósitos,
pueden dividirse en la armadura principal, el sistema de cubierta, la estructura de soporte y
conexión y la estructura de extremo del puente. Entre los cuales, la armadura principal abarca:
Panel estándar, Panel de corte, Bulón de panel, anillo de seguridad, cordón de refuerzo, en total
cinco tipos de componentes; la estructura de sistema de cubierta abarca: Travesero, cubierta y
bordillo, en total tres tipos de componentes; la estructura de soporte y conexión abarca:
Tornapunta, bastidor de arriostramiento, bastidor vertical, viga de unión, diagonal de
arriostramiento, tornapunta vertical, etc.; los compuestos del extremo de puente abarcan: Poste
final hembra, poste final macho, cojinete, placa de cojinete, relleno, etc.
Además, según las necesidades, también se puede establecer las pasarelas peatonales en ambos
lados del puente, los componentes de pasarela peatonal abarcan: Viga en voladizo, cubierta de
pasarela peatonal, barandas de pasarela peatonal, etc.
2.1 Armadura Principal

2.1.1 Unidad de Panel (Figura 2-1)
La unidad de panel es un componente básico que constituye la estructura portante de puente.
Que se divide en dos tipos: Unidad de panel de tipo estándar (CB200) y unidad de panel de corte
(CB201). La unidad de panel de tipo estándar es un panel de forma M, los cordones superior e
1
inferior del panel se elaboran mediante dos canales de acero laminados en caliente y las varillas de
cintura mediante el canal de acero, en cuanto a sus dimensiones de conexión: Longitud 3048mm,
altura 2134mm, peso 322kg. El puente ensamblado con la unidad de panel de tipo estándar es un
puente estándar.
La unidad de corte principalmente se utiliza como la unidad de panel en las posiciones del puente
que sufren una fuerza de cizallamiento relativamente grande. En esta estructura, excepto las
varillas de cintura oblicuas, que utilizan sección de acero hueca de forma rectangular, los restantes
componentes y sus dimensiones principales son iguales a los del panel estándar. La unidad de
panel de corte también puede utilizarse como la sección central del puente con el fin de ensamblar
el puente especial. Como un puente especial, deberá contar con una unidad de panel de corte
pesado correspondiente con el fin de cumplir con el requisito del puente para soportar una fuerza
de cizallamiento más grande.
图 2-1 桁架单元尺寸单位：mm
Figura 2-1 Panel estándar Unidad de Dimensiones: mm
Figura 2-2 Panel de corte Unidad de Dimensiones: mm
2
2.1.2 Bulón de Panel y Anillo de Seguridad (Figura 2-3, Figura 2-4,

Figura 2-5)
El bulón de panel es un componente importante sometido a fuerza que conecta el cordón superior
y el cordón inferior de la unidad de panel. Hay dos tipos de bulón de panel: Bulón de panel de sola
cabeza con brida (CB330) y bulón de panel sin cabeza o brida (CB380). El bulón de panel de sola
cabeza principalmente se utiliza para la conexión de panel de las dos filas de más externas en el
panel de sola fila (SS), doble fila (DS) y tres filas. El bulón de panel sin cabeza se utiliza para la
conexión del panel de fila central en el panel de tres filas. El bulón de panel está equipado con el
anillo de seguridad, el bulón de panel de sola cabeza está equipado con 1 anillo de seguridad, el
bulón de panel sin cabeza está equipado con 2 anillos de seguridad.
Figura 2-3 Bulón de panel de Sola Cabeza Figura 2-4 Bulón de panel sin Cabeza
Unidad de Dimensiones: mm Unidad de Dimensiones: mm
Figura 2-5 Anillo de Seguridad Unidad de Dimensiones: mm
2.1.3 Cordón de Refuerzo (Figura 2-6)

La forma estructura del cordón de refuerzo (CB320) es similar a los cordones superior e inferior
de la unidad de panel, su longitud de conexión es 3048mm, principalmente se utiliza para el
refuerzo de los cordones superior e inferior del panel estándar o el panel de puente especial. En
ambos extremos del cordón hay unión hembra y unión macho, en el centro del cordón hay
agujeros para bastidores y agujeros para perno de cordón. El agujero de perno de cordón se utiliza
para la conexión entre el panel y el cordón de refuerzo, a través del agujero de perno del cordón,
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se permite la conexión estrecha entre los cordones superior e inferior y el cordón de refuerzo. En
la unidad de panel del extremo de puente de unión hembra y el extremo de puente de unión macho
no se establecerá el cordón de refuerzo. Generalmente el cordón de refuerzo se establece de
manera alineada, también se puede escalonar las uniones de sola o doble cáncamo del cordón de
refuerzo con las uniones de sola o doble cáncamo de la unidad de panel. El peso del cordón de
refuerzo es 89kg.
Figura 2-6 Cordón de Refuerzo Unidad de Dimensiones: mm
2.2 Sistema de Cubierta

2.2.1 Travesero (Figura 2-7)
El travesero es la viga portante de la cubierta, y tiene la función de soporte para la
estabilidad de la viga principal de los paneles en ambos lados. El travesero de solo carril (CB400)
es hecho de sección de acero de forma H prensada en caliente, en la brida superior del travesero se
establece un dispositivo de sujeción de cubierta para sujetar la cubierta. El peso del travesero de
un solo carril es 489.6kg.
Figura 2-7 Travesero de Carril Extra-ancho Unidad de Dimensiones: mm
2.2.2 Cubierta (Figura 2-8)

La cubierta (CB410) es un componente del sistema de cubierta, que se utiliza para soportar
directamente los efectos de cargas de tipo oruga o tipo neumático. Las dimensiones principales de
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la cubierta son: L x An x Al 3038×1050×147 (mm), el peso de cada pieza de cubierta es 505kg. La
anchura del carril del puente de solo carril está compuesta por 4 piezas de cubierta, la anchura del
carril es 4200mm; la anchura de carril de doble carril está compuesta por 7 piezas de cubierta, la
anchura total de carriles es 7350mm. Las cubiertas se fijan en las placas de roscas del dispositivo
de fijación de cubierta por encima del travesero mediante los pernos M20.
Figura 2-8 Cubierta Unidad de Dimensiones: mm
2.2.3 Bordillo (Figura 2-9)

La función del bordillo (CB430) es indicar la anchura del carril, el peso de cada bordillo es 25kg.
Figura 2-9 Bordillo Unidad de Dimensiones: mm
2.3 Componentes de Soporte y Conexión

2.3.1 Tornapunta (Figura 2-10)
La tornapunta (CB500) principalmente se utiliza para la conexión entre la unidad de panel de
puente de sola fila y el travesero para formar una estructura estable. O se utiliza en la erección del
puente para estabilizar la unidad de panel. El peso de cada tornapunta es 20kg.
Figura 2-10 Tornapunta Unidad de Dimensiones: mm
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2.3.2 Bastidor de arrisotramiento (Figura 2-11)

El bastidor de arriostramiento (CB550) se utiliza en las conexiones de sentido horizontal entre
varias filas de panel para asegurar la estabilidad y tensión uniforme en las unidades de panel, hay
tres filas de agujeros de conexión en el sentido transversal del bastidor de arrisotramiento, cuando
se conecta con la unidad de panel de puente de doble fila, el bastidor de arrisotramiento no sólo
puede conectarse en el borde interno del cordón superior de la unidad de panel, sino también en la
parte superior del cordón superior. En caso de panel de tres filas, se deberá conectar con la parte
superior del cordón superior. El peso del bastidor de arrisotramiento es 68kg.
Figura 2-11 Bastidor de arrisotramiento Unidad de Dimensiones: mm
2.3.3 Bastidor Vertical (Figura 2-12)

El bastidor vertical (CB560) se utiliza para la conexión en sentido vertical entre varias filas de
panel, el bastidor vertical se conecta con las varillas verticales de panel. El peso del bastidor
vertical es 42.8kg.
Figura 2-12 Bastidor Vertical Unidad de Dimensiones: mm
2.3.4 Diagonal de Arriostramiento (Figura 2-13)

Para que el puente pueda resistir eficazmente la fuerza de viento lateral, se deberá establecer la
diagonal de arriostramiento (CB520) entre los traveseros. Para el puente de solo carril, se
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establece 2 diagonales de arriostramiento entre los traveseros, que se conectan de manera cruzada;
para el puente de doble carril, se establece 4 diagonales de arriostramiento (CB520B) entre los
traveseros, cada dos se disponen de manera simétrica y cruzada. El peso de cada diagonal de
arriostramiento es 43.8kg.
Figura 2-13 Diagonal de arriostramiento Unidad de Dimensiones: mm
2.3.5 Tornapunta Vertical (Figura 2-14)

Para asegurar la estabilidad del travesero, en el centro de dos traveseros de solo carril se puede
establecer la tornapunta vertical de solo carril (CB510), y en el centro entre traveseros de doble
carril se puede establecer la tornapunta vertical de doble carril (CB510A). Las tornapuntas
verticales se conectan de manera cruzada. El peso de una tornapunta vertical es 15kg.
Figura 2-14 Tornapunta Vertical Unidad de Dimensiones: mm
2. 3. 6 Viga de Unión (Figura 2-15)

La viga de unión (CG540) se utiliza para la conexión entre varias filas de postes finales del puente.
El peso de cada viga de unión es 6.85kg.
Figura 2-15 Viga de Unión Unidad de Dimensiones: mm
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2.4 Componentes de Extremo de Puente

2.4.1 Poste Final (Figura 2-16, 2-17)
Los postes finales se dividen en poste final hembra y poste final macho. El poste final hembra
(CB710) se conecta con el extremo macho del puente, el poste final macho (CB700) se conecta
con el extremo hembra del puente. Su función es transmitir la fuerza centralizada en los extremos
del puente al cojinete, el lado inferior de los postes finales está soportado sobre el contrafuerte del
puente. Además, cuando se instala el travesero en el poste final hembra, se deberá invertir el
sentido del travesero (el borde plano de la brida del travesero pega firmemente en el poste final
hembra) y fijarlo con los pernos. El peso del poste final hembra es 87kg, el peso del poste final
macho es 77kg.
Figura 2-16 Poste Final Macho Unidad de Dimensiones: mm
Figura 2-17 Poste Final Hembra Unidad de Dimensiones: mm
2.4.2 Cojinete (Figura 2-18)

El cojinete (CB600) se utiliza para soportar el poste final, el fondo del cojinete está almohadillado
sobre la placa de cojinete. La función del cojinete es transferir la carga procedente del poste final a
la placa de cojinete, y la placa de cojinete la transfiere a la base. El peso de cada cojinete es 16kg.
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Figura 2-18 Cojinete Unidad de Dimensiones: mm
2.4.3 Placa de Cojinete (Figura 2-19)

La placa de cojinete (CB610) funciona como la placa separadora para el cojinete, el peso de cada
placa de cojinete es 16kg. La función de la placa de cojinete es colocar el cojinete y transferir la
fuerza procedente del cojinete a la base.
Figura 2-19 Placa de cojinete Unidad de Dimensiones: mm
2.4.4 Relleno (Figura 2-20)

El relleno es un relleno para carril extra ancho (CB420), el relleno se ubica en ambos lados de
entrada y salida del puente, y se conectan respectivamente con los dispositivos de fijación de
cubierta de placa alar sobre traveseros de ambos extremos.
Figura 2-20 Placa con Relleno Unidad de Dimensiones: mm
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2.5 Componentes de Pasarela Peatonal

2.5.1 Viga en Voladizo (Figura 2-21)
La viga en voladizo (CB800) está montada en las placas de cintura (web) de ambos extremos del
travesero, es un componente principal sometido a fuerza de la pasarela peatonal. Durante la
instalación, se utiliza los pernos de viga de pasarela peatonal para fijar la viga en el travesero para
formar un conjunto.
Figura 2-21 Viga en Voladizo Unidad de Dimensiones: mm
2.5.2 Cubierta de Pasarela Peatonal Estándar (Figura 2-22)

La cubierta de pasarela peatonal estándar (CB810) se ubica en la sección central del puente, que se
fija sobre la viga en voladizo mediante los pernos de cubierta de pasarela peatonal.
Figura 2-22 Cubierta de Pasarela Peatonal Estándar Unidad de Dimensiones: mm
2.5.3 Cubierta de Pasarela Peatonal para Extremo (Figura 2-23)

Las cubiertas de pasarela peatonal para extremo (CB820) se establecen en las secciones de
extremos del puente, que se encuentran en la entrada y salida del puente. Se fijan sobre la viga en
voladizo mediante los pernos de cubierta de pasarela peatonal.
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Figura 2-22 Cubierta de Pasarela Peatonal para Extremo Unidad de Dimensiones: mm
2.5.3 Barandas de Pasarela Peatonal (Figura 2-23)

Las barandas de pasarela peatonal (CB830, CB840, CB850) se encuentran en ambos lados de la
pasarela peatonal para la función de protección.
Figura 2-21 Baranda inicial Unidad de Dimensiones: mm
Figura 2-23 Baranda intermedia Unidad de Dimensiones: mm
Figura 2-24 Baranda Final Unidad de Dimensiones: mm
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3 Almacenamiento y Gestión de Componentes del Puente

Para la gestión de los aparatos para el puente de acero modular de carretera, se deberá elegir a los
trabajadores de tiempo entero o de tiempo parcial que se familiarizan con los negocios y tienen
buen sentido de responsabilidad para encargarse de los trabajos de gestión de los aparatos de
puente. El personal responsable de la gestión deberá familiarizarse con el nombre, las
especificaciones, los propósitos de todos los aparatos, así como los procedimientos de ensamblaje,
lanzamiento y conservación.
Después del uso del puente modular de carretera, antes de desmontarlo para su entrada en el
almacén, se deberá realizar inspección y reparación general para los componentes desmontados. Si
existe deformación parcial en las varillas, se las deberá rectificar; si existen grietas finas y fisuras
ocultas, se las deberá reparar, reforzar o reemplazar; se deberá revisar cuidadosamente los
pasadores y pernos para ver si hay grietas, desprendimiento de cubierta, flexión, daño por
compresión, etc., al descubrir los defectos, se los deberá eliminar o reemplazar oportunamente, por
último, utilice el papel encerado para empaquetarlos en cartones para su entrada en el almacén.
El puente modular de carretera deberá almacenarse en el almacén bajo cubierta, el suelo del
almacén deberá ser plano; los componentes deberán ser apilados de manera ordenada, sólida,
segura, evite el apilamiento oblicuo o la altura excesiva de las pilas de componentes; no se permite
mezclar los componentes durante su apilamiento, no se permite mezclar las cosas no relacionadas
con los aparatos de puente en el almacén de almacenamiento de aparatos de puente para evitar
causar caos en caso de necesidad de emergencia. El almacén deberá ser limpio, los componentes
deberán ser limpios, la ventilación deberá ser buena, se deberá colocar los bloques de manera de
altura no inferior a 30cm en el suelo para evitar que los componentes sean afectados por la
humedad; es mejor que el apilamiento de los componentes principales sea consistente al sentido de
fuerza sometida. La altura de apilamiento de los componentes no deberá ser excesiva para evitar la
flexión y deformación de los componentes de la capa inferior; cuando los paneles se colocan de
manera plana, no deberán exceder doce piezas para evitar la deformación y el derrumbe de los
componentes. Durante el apilamiento, se deberá colocar los componentes que se utilizan primero
en la erección en la parte más externa. Evite la fuga de lluvia desde el techo, deberá existir un
sistema bueno de drenaje de agua en los alrededores del almacén para evitar que los componentes
sean inundados en agua, mojados por la lluvia y se oxiden por humedad.
Cuando el puente de acero modular de carretera entra en el almacén, la entidad responsable deberá
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organizar a los administradores para el reconteo, la receptación, la clasificación, la numeración, el
establecimiento de tarjetas de contabilidad de componentes, en la tarjeta de contabilidad, se deberá
indicar el nombre, las especificaciones, la cantidad, el material y el fabricante de los componentes;
para los componentes pequeños fáciles de perderse (por ejemplo, bulón de panel, anillo de
seguridad, viga de unión, diversos pernos, gato y diversas llaves), se los deberá guardar en
cartones según sus diversas categorías, y las marcas en la superficie de los cartones deberán ser
claras indicando el nombre, las especificaciones y la cantidad de los componentes.
Se deberá mantener limpios todos los componentes de acero almacenados. Para los componentes
de acero almacenados en el almacén, generalmente se los inspecciona una vez cada año, y se
realiza una inspección general de ellos cada tres años. Al descubrir la deformación o las manchas
y oxidaciones en la capa galvanizada, se los deberá rectificar y reparar oportunamente. Para todos
los pasadores y pernos, se deberá desembalarlos cada año para un reconteo y realizar un
mantenimiento. Se deberá guardar bien las herramientas especiales de erección y evitar su pérdida,
y fortalecer su reparación y mantenimiento.
4 Desmontaje y Transporte del Puente

4.1 Desmontaje del Puente
Los procedimientos de desmontaje del puente son contrarios a los procedimientos de lanzamiento
del puente, primero, desmonte la entrada y salida en ambos extremos del puente, luego utilice el
gato para elevar el puente y desmontar el cojinete del puente, instale los rodillos y soporte el
puente sobre ellos. Luego instale la nariz en un extremo del puente, luego utilice la fuerza humana
u otra energía para tirar hacia otro extremo del puente.
En el proceso de tirado, debido al propio peso del puente, el extremo trasero del puente puede
flexionarse ligeramente hacia abajo, al empujar el puente hacia los rodillos planos, es posible que
no avance por la resistencia, en este momento, se deberá utilizar el gato para elevar ligeramente el
extremo del puente o conectar una sección del panel en el extremo del puente con antelación,
instale el eslabón de lanzamiento en el cordón inferior del panel para que esta sección del panel se
eleve, así el puente puede pasar a través de los rodillos planos de manera suave.
Se deberá evitar el vuelco del puente durante el tirado y el empuje del puente.
Después del tirado del puente, desmonte el panel sección por sección y otros componentes, otros
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procedimientos son contrarios a los del lanzamiento del puente.
Durante el desmontaje, tenga en cuenta de la posición del centro de gravedad de la estructura del
puente para evitar que el puente se voltea en el río; la diagonal de arriostramiento, la tornapunta no
deberán ser desmontados de manera demasiado rápida, es mejor reservar un intervalo de 1 sección
con el desmontaje del panel para evitar su deslizamiento desde los rodillos debido a la
deformación del panel durante el tirado o el vuelco del panel por la pérdida de soporte. La
tornapunta de última sección del panel y los pernos del travesero sólo deben ser desmontados
después de colocar bien el panel y el travesero.
4.2 Carga y Transporte del Puente

La mayoría de los componentes del puente de acero modular de carretera pueden ser transportados
por la mano de obra, pero eso sólo es adaptable para la carga, descarga en el sitio y el transporte a
corta distancia. Cuando las condiciones lo permiten, es mejor utilizar el camión grúa para la carga
y descarga, y en el almacén, se puede utilizar la grúa móvil tipo puente para la carga y descarga.
No importa la carga o descarga por mano de obra o maquinaria, la operación deberá ser ligera y se
deberá evitar el desprendimiento de la pintura superficial o la capa galvanizada por colisiones y
evitar la deformación de los componentes por caída.
El método de carga y transporte de los componentes del puente varía según las situaciones
actuales. Para los componentes de tamaño externo relativamente grande, por ejemplo, panel,
cordón de refuerzo, travesero, diagonal de arriostramiento, bastidor y poste final, generalmente se
adopta el transporte a granel, y en caso especial, también se puede utilizar los contenedores para
su transporte; para los componentes pequeños de pérdida fácil, por ejemplo, pasadores, bulones de
panel, placas de unión, todos los pernos y llaves, etc., deberán cargados en los cartones para su
transporte. Los cartones de embalaje deberán ser sólidos con los signos obvios. Durante su entrega,
se deberá añadir cierta cantidad de repuestos para evitar el retraso del proceso de instalación por la
pérdida de los componentes. Los componentes deberán ser cargados en los cartones de manera
razonable con el fin de aprovechar plenamente el espacio de los cartones. Es mejor controlar el
peso de cada cartón en alrededor de 50kg para facilitar su carga y descarga. En la superficie de
cada uno de los cartones se deberá indicar el nombre y la cantidad de los componentes para
facilitar su identificación.
En cuanto al modo de transporte a larga distancia, se puede adoptar varios modos, por ejemplo,
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por camiones o buques, sin embargo, en caso general, los camiones son herramientas de transporte
de uso más común, es que no requieren el transbordo en la mitad del transporte. Es mejor planear
la carga y descarga para cada camión con antelación y distribuirlos de manera adecuada con el fin
de maximizar su capacidad de transporte. En caso de erección del puente mientras que se realiza el
transporte, los componentes cargados en un camión deberán ser calculados para una sección del
puente, así se puede suministrar continuamente los componentes necesarios para la erección del
puente para que el transporte sea adaptable al progreso de lanzamiento del puente.
Durante el transporte, el travesero deberá colocarse de manera vertical y no de manera horizontal
para evitar la flexión o deformación del travesero debido al salto del camión durante el transporte
a larga distancia. Considerando que la longitud del travesero es más larga que la del
compartimiento del camión, durante su carga, se deberá colocar algunos objetos pesados sobre el
travesero para evitar que el travesero se voltee hacia la parte trasera del camión. El panel también
deberá colocarse de manera vertical durante la carga y el transporte, si el panel se coloca de
manera horizontal, cuando su altura es mayor de la del compartimiento del camión, se deberá
insertar la barra de cabero en el agujero de pasador del panel o añadir placa deflectora delante del
compartimiento del camión para evitar que el panel se caiga desde la parte superior del camión
durante el frenado en emergencia. Mientras tanto, se deberá utilizar el alambre de plomo o la
cuerda de cáñamo para amarrar el panel en el compartimiento del camión para evitar el
deslizamiento de los componentes.
Para la carga y el transporte en tren o buque, tenga en cuenta de la relación entre tonelaje,
volumen y las dimensiones del aparato y arregle de manera razonable para evitar dañar los
componentes y desperdiciar los fletes.
5 Señales y Signos
Durante el uso del puente de acero, se deberá colocar las placas de signos de tráfico de límite de
carga con nivel de peso, límite de velocidad, límite de altura, límite de acceso en ambos extremos
del puente para evitar su funcionamiento en sobrecarga. La información del signo deberá abarcar
la carga, la distancia entre vehículos, la velocidad de vehículos y la anchura eficaz de carril, y se
deberá designar al personal para verificarlo de vez en cuando. Las placas de signo deberán
colocarse en la entrada del puente, y no deberán extenderse hacia el interior de los límites de
15
construcción.
Las señales y signos en la superficie de la carretera deberán ser dibujados con los materiales
reflexivos para que los conductores los puedan ver claramente, especialmente durante la noche y
para evitar que sus camiones colisionen en el panel.
6 Inspección y Mantenimiento de Puente

6.1 Inspección del Puente
La inspección del puente se divide en inspección regular, inspección periódica e inspección
especial.
6.1.1 Inspección Regular

La inspección regular del puente principalmente se refiere a la inspección en patrulla de las
condiciones técnicas de las instalaciones en la cubierta, la estructura superior, la estructura inferior
y las estructuras auxiliares, con el fin de descubrir oportunamente los daños y realizar las
reparaciones pequeñas y mantenimiento.
Tiempo de inspección regular: La inspección regular se deberá realizar por lo menos una vez cada
mes, después de la producción de los fenómenos naturales especiales tales como tormentas
grandes, lluvias fuertes e inundaciones, también se deberá realizar una inspección regular de
escala más grande para los edificios expuestos.
Método de inspección: Utilice el método de inspección visual, también se puede utilizar las
herramientas simples para la medición, después de rellenar el “Formulario de Registros de
Inspección regular de Puente” con el tipo de pérdida o daño, el alcance estimado de pérdida y
daño y la cantidad de trabajos de mantenimiento para los ítems inspeccionados, proponga las
medidas correspondientes de reparación pequeña con el fin de proporcionar la base para la
elaboración del plan de mantenimiento del puente dentro del área controlada.
Los equipos y herramientas básicos necesarios para la inspección convencional del puente de
acero modular de carretera son: Llaves, canastos de inspección, cepillos metálicos, cepillos
de pintura. Para el puente nuevamente construido, se deberá realizar una evaluación dentro
de un mes después de su construcción.
Cuando se descubre los defectos obvios en los componentes (estructuras) importantes en el puente,
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se deberá informar oportunamente al ingeniero dedicado de mantenimiento de puente del órgano
de gestión de carretera de nivel superior.
6.1.2 Inspección Periódica

La inspección periódica del puente puede proporcionar los datos básicos para la evaluación de las
funciones de uso del puente y la elaboración del plan de gestión y mantenimiento para el cual, se
deberá realizar la inspección comprensiva de seguimiento periódico para las condiciones técnicas
de las estructuras principales del puente y sus estructuras auxiliares a cierto intervalo. En la
inspección, principalmente se verifica si las funciones de los componentes son completas y válidas,
si sus estructuras son razonables y durables, y descubre las situaciones de pérdida y daño del
puente que requieren la reparación mayor, reparación menor, mejora y restricción del tráfico;
mientras tanto, se trata de revisar el estado de mantenimiento de reparación menor. La inspección
periódica también puede proporcionar los datos dinámicos para el sistema de gestión de
mantenimiento del puente.
Tiempo de inspección periódica: Determinado según las condiciones técnicas, para los puentes
nuevos, se deberá realizar la inspección periódica un año después de su terminación y entrega;
para otros puentes ordinarios, el intervalo de inspección normalmente no deberá exceder tres años;
para los puentes provisionales, se inspecciona una vez cada año; la inspección periódicamente
generalmente se ejecuta bajo las condiciones climáticas favorables para la inspección.
Método de inspección: Combinación de la inspección visual y el uso de instrumentos, se deberá
acercar a los componentes para verificar cuidadosamente sus pérdidas o daños. Para el puente de
acero modular de carretera, generalmente, además de las herramientas necesarias para la
inspección ordinaria, también se deberá equipar con medidor de espesor, indicador de
pintura y recubrimiento, así como los carros o equipos de prueba para la medición de la
deflexión (desviación), y se deberá rellenar los registros de trabajo. Además, también
abarcan los componentes o accesorios desmontables para facilitar la realización de las
pruebas destructivas o no destructivas en el laboratorio. Para las estructuras provisionales,
se deberá realizar un mantenimiento comprensivo y significativo cada 1 a 5 años.

En la inspección periódica, se deber acercar a o entrar en los componentes para verificar
cuidadosamente sus funciones y la situación de pérdida/daño de materiales, y se deberá terminar
los trabajos siguientes en el sitio:
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Verifique y corrija las tarjetas que indican las condiciones básicas del puente.
Rellene y registre los datos de inspección periódica del puente y registre la situación de pérdidas y
daños de los componentes en el sitio.
Juzgue las causas de pérdidas/daños en el sitio, estime el alcance de reparación y el modo de
reparación.
Para los componentes que es difícil juzgar sus causas y grado de daño, proponga los requisitos de
inspección especial (inspección especial).
Para los puentes peligrosos de daño grave y ponen en peligro su funcionamiento seguro, proponga
las sugerencias de restricción provisional del tráfico.
Determine el tiempo de siguiente inspección según las condiciones técnicas del puente.
La inspección del puente de acero modular de carretera deberá abarcar los contenidos siguientes:
（1）Para los cojinetes, principalmente se deberá verificar si su desplazamiento es normal, si sus
funciones están intactas.
（ 2 ） Si los componentes (especialmente los componentes sometidas a presión) están
distorsionadas, deformadas o con daño parcial.
（3）Si los pasadores y pernos están flojos, desprendidos o rotos, si los nodos se deslizan,
equivocan o agrietan.
（4）Si hay grietas o separaciones en las costuras y sus bordes (zona de impacto térmico).
（5）Si la deflexión en la luz del puente se aumenta bajo la carga constante.
（6）Si hay omisión de galvanizado, daños, machas en la capa galvanizada, si los componentes
están corrosivos u oxidados.
（7）Si hay ranuras, grietas, roderas, aflojamiento, desnivelación, elevación en cabeza de puente
en el recubirmiento de la superficie del puente, si hay deformación grave en la cubierta.
（8）Si hay deformación o daño en la pasarela peatonal; si las barandas están flojas, dañadas,
corrosivas y deformadas.
（9）Si las señales, signos, líneas e instalaciones de iluminación para tráfico en el puente están
corrosivos o envejecidos, etc.
6.1.3 Inspección Especial

La inspección especial del puente es un trabajo que se dedica a averiguar las causas de problemas,
el grado de daño de los componentes, la capacidad portante, la capacidad de resistencia a desastres
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del puente y a determinar las condiciones técnicas del puente. La inspección especial se divide en
la inspección especial y la inspección en emergencia.
Inspección especial: Según los resultados de inspección regular e inspección periódica, para los
puentes que requieren la identificación avanzada de sus causas de daño, su grado de daño o
capacidad de uso, se realiza las pruebas y detecciones en sitio los cálculos y análisis en sitio para
los problemas en el puente.
Inspección en emergencia: Cuando el puente sufre los daños severos, para averiguar su situación
de daño, se toma las medidas de emergencia y organiza la recuperación del tráfico y realiza la
inspección detallada e identificación de la estructura.
Para la inspección especial, se deberá autorizar la entidad con cualificaciones y capacidades
correspondientes para realizarla. En los casos siguientes se deberá realizar la inspección especial:
1）En caso de terremoto, inundaciones, deslizamiento de tierras, recorrido por camiones muy
pesados y la colisión por buques o flotadores grandes;
2）Antes de determinar la reestructuración y el refuerzo de un puente;
3）Cuando es difícil identificar la causa de daño, el grado de daño y las condiciones técnicas de
todo el puente mediante la inspección periódica;
4）Cuando las condiciones la permiten, para los puentes especiales e importantes, se puede realizar
la prueba de carga periódicamente dentro del período de su uso normal.
Contenidos de inspección:
1）Diagnóstico de condición de daños en estructuras y materiales, incluyendo la detección del
grado de daño de estructuras, las pruebas físicas, químicas y mecánicas de los materiales, el
análisis y juicio de causas de daños, etc.
2） Identificación del rendimiento general y las condiciones funcionales de las estructuras,
incluyendo la identificación de la capacidad portante (resistencia, rigidez y estabilidad, etc.) de las
estructuras.
6.2 Inspección y Mantenimiento del Puente Modular de

Acero de Carretera
Se deberá inspeccionar el puente de acero 1 mes después del uso, verifique si los pernos están
apretados o perdidos. Por ejemplo, el aflojamiento y daño de la cubierta son muy obvios. Los
anillos de seguridad de todos los bulones de panel deberán colocarse en las posiciones
correspondientes. Si cualquier anillo de seguridad se pierde o daña, se lo necesita reemplazar. Se
19
necesita realizar la inspección manual para 1/10 de los pernos para verificar si están flojos, en caso
afirmativo, se necesita apretarlos con la llave y verificar otros pernos. Se deberá limpiar
frecuentemente las basuras, escorias de carbón en la cubierta para evitar el depósito de agua de
fluvial en la superficie del puente.
Después de la inspección por la primera vez, se deberá inspeccionar la condición de uso del
puente a cierto intervalo. En cuanto al tiempo de inspección periódica del puente de acero
modular de carretera, para los puentes de transporte público de gran tráfico y los puentes
con acceso frecuente de camiones y maquinaria de ingeniería, se deberá realizar la
inspección a intervalos de 3 meses. Para los puentes de tráfico relativamente pequeño, se
puede realizar una inspección a intervalos de 6 meses.
Los contenidos que requieren la inspección regular son:
(1) Verifique los bulones de panel, pernos y diagonal de arriostramiento en los puntos de
acoplamiento de diversos componentes están completamente instalados, si hay fenómeno de
aflojamiento. Si hay aflojamiento y daño, se los deberán apretar, reparar y reemplazar
oportunamente para asegurar el acceso seguro de vehículos.
(2) Verifique si las funciones de los soportes y piezas de conexión son restringidas por la
acumulación de polvo. Se deberá eliminar periódicamente los objetos inútiles y polvo en el
puente.
(3) Verifique periódicamente si hay subsidencia no uniforme en la base del puente, en caso
afirmativo, resuélvala oportunamente.
(4) Si los componentes del puente son recubiertos por pintura, se deberá recubrir la grasa en los
alrededores de sus pasadores para evitar que la lluvia entre en las fisuras de agujeros de pasadores.
También se deberá recubrir la grasa en las roscas expuestas de los pernos negros para evitar la
oxidación.
(5) Mida frecuentemente la deflexión en el centro del Luz del puente bajo la carga constante para
ver si se ha aumentado. La velocidad de aumento de la deflexión deberá ser directamente
proporcional al pasador y el grado de desgaste del agujero del pasador, la cantidad aumentada
deberá ser muy pequeña. El aumento de la deflexión es demasiado grande, significa que hay daños
en el pasador, o el agujero de pasador o los cordones superior e inferior del panel, en este caso, se
deberá realizar la inspección detallada inmediatamente y tomar las medidas eficaces para la
solución.
20
(6) Verifique si hay fenómeno de ruptura, deformación o desnivelación en la cubierta del puente,
reemplácela cuando sea necesario.
(7) Verifique si los cojinetes están limpios y en uso normal sin ningún fallo. Todas las posiciones
de los cojinetes deberán estar completas y limpias sin depósito de agua, se deberá eliminar los
objetos inútiles para asegurar la extensión/contracción libre de las vigas; el anclaje de los cojinetes
deberá ser sólido, la placa de cojinete deberá ser plana y estrecha, los pernos deberán ser firmes y
sólidos.
(8) Verifique si existen daños accidentales en la superficie galvanizada, si la capa galvanizada está
sujeta al daño obvio, se puede utilizar la pintura que contiene zinc para repararla según las
instrucciones del fabricante.
(9) Verifique las pilas de anti-colisión y las barandas de anti-colisión en los extremos del puente
están dañadas o deformadas; si están dañadas por colisión, se las deberá recuperar dentro de 3~7
días.
(10) Verifique periódicamente las señales, signos, líneas e instalaciones de iluminación para el
tráfico en el puente están corrosivos y envejecidos.
Véase Anexo A para la tabla de registro de inspección de puente.
Véase Tabla B para la tabla de deflexión de puente.
Véase Anexo C para la tabla de ajuste de pernos (torques).
Si la estructura de viga de acero se daña por accidentes de tráfico, la empresa profesional deberá
evaluarla con el fin de tomar las medidas necesarias. Si se descubre defectos obvios en los
componentes importantes del puente en la inspección, se deberá informar al ingeniero dedicado de
mantenimiento de puente del órgano de gestión de carreteras de nivel superior.
6.3 Inspección y Mantenimiento de Pasarela Peatonal

Si existen pasarelas peatonales en ambos lados del puente, mientras que se realiza inspección y
mantenimiento para los componentes principales del puente de acero, también se necesita realizar
la inspección y el mantenimiento para los componentes de la pasarela peatonal y sus conexiones,
los contenidos que requieren la inspección regular son:
（1） Verifique si las barandas de la pasarela peatonal están sujetas a fenómeno grave de
deformación, ruptura y daño, si hay tanto fenómeno, se las deberá recuperar
oportunamente según su estructura original e instalar de manera ordenada y sólida.
（2） Verifique la viga en voladizo y sus pernos de conexión. Para el puente de tráfico público
21
de tráfico relativamente grande, debido a las vibraciones del puente y el tráfico de
vehículos demasiado grande, los pernos pueden ser flojos fácilmente, como un
componente importante sometido a fuerza de la pasarela peatonal, se deberá enviar al
personal para verificar los pernos de conexión de la viga en voladizo para ver si están
flojos y dañados. Si están flojos y dañados, se los deberá apretar, reparar y reemplazar
oportunamente para garantizar la seguridad de los peatones.
（3） Verifique si hay deformación, corrosión o daño en las cubiertas, cuando sea necesario,
reemplácelas. Los pernos de las cubiertas deberán ser completos y sólidos sin
aflojamiento
6.4 Método de Reemplazo de los Componentes del Puente de

Acero Modular de Carretera
Antes de reemplazar los paneles, traveseros o cordones, el ingeniero profesional de materiales
deberá realizar las inspecciones, si determina el reemplazo, se deberá cerrar el tráfico de los
tramos correspondientes. Antes del reemplazo, se deberá observar el terreno, y las condiciones del
terreno son favorables, se pueden construir los soportes provisionales por debajo del puente, se
puede utilizar el método de erección de soportes provisionalmente para reemplazar los
componentes dañados del puente. La cantidad, altura y ubicación de los soportes provisionales se
determinarán según el Luz del puente, la altura por debajo del puente y las posiciones de daño de
los componentes. Si las condiciones del terreno restringen y no se puede erigir los soportes
provisionales en el sitio, se puede añadir cierta cantidad de secciones en un lado del puente para
reemplazar los componentes dañados del puente.
6.4.1 Montaje de Soporte Provisional

Si se puede utilizar el soporte provisional por debajo del puente, se deberá elevar la entrada y
salida afectadas y utilizar el soporte provisional para el soporte, luego desmonte las secciones
necesarias del puente, reemplácelos componentes dañados (Figura 6-1).
Figura 6-1 Diagrama Esquemático de Uso de Soporte Provisional por debajo del Puente
22
6.4.2 Reemplazo de los Componentes con el Método de

Adición de Secciones del Puente
Si no se puede erigir el soporte provisional por debajo del puente para soportar el puente, pues
según el lugar dañado, eleve ambos extremos del puente, colóquelo sobre los rodillos basculantes
(Figura 6-2). Luego, monte las secciones de puente de cantidad necesaria (Figura 6-3) para
empujar el puente a la posición donde se puede reemplazar los componentes dañados (Figura 6-4).
Después de terminar el reemplazo de los componentes, monte las secciones del puente
desmontadas, empuje el puente a su posición original y desmonte las secciones sobrantes y los
rodillos basculantes.
Figura 6-2
Figura 6-3
Figura 6-4
7 Causas de Corrosión y Daño de Acero

Galvanizado
7.1 El sitio de almacenamiento cerca de productos químicos
Los productos químicos que pueden generar impactos a la capa galvanizada son: Ácido,
fertilizante y compuestos de azufre, ellos pueden generar zinc soluble en la superficie de la capa
galvanizada, el zinc se disuelve debido a la humedad para que la capa de zinc fresca se exponga en
el aire. Si este ciclo se repite, la capa galvanizada se daña gradualmente; para evitar este tipo de
23
daño, se necesita recuperar las fuentes contaminantes.
Se deberá almacenar los materiales galvanizados en el lugar apartado de los productos químicos,
asimismo, también se deberá tener en cuenta durante su transporte y acarreo, especialmente
durante el transporte marítimo.
Las tierras también contienen las sustancias químicas, la causticidad depende en el tipo del suelo.
Se deberá seleccionar y mejorar el área de almacenamiento y colocar las maderas por debajo de
los componentes para separarlos con el suelo.
Si se aparece la contaminación química, se deberá utilizar el agua para realizar el enjuague y
recuperar las fuentes contaminantes.
7.2 Almacenamiento en Lugar Húmedo durante un Largo

Tiempo
Cuando las piezas de galvanizado en caliente se almacenan y transportan en el entorno húmedo y
de mala ventilación, se generará los productos de corrosión de forma de polvo blanco o gris en la
superficie de la capa galvanizada, este producto de corrosión es el óxido blanco como
mencionamos generalmente. Por lo general, cuando no hay muchos óxidos blancos en la
superficie de la pieza galvanizada, el rendimiento anticorrosivo de la capa galvanizada no será
afectado, y los óxidos blancos se desaparecerán gradualmente junto con el secado de la superficie
de la pieza galvanizada. Sin embargo, si el modo de transporte o almacenamiento es inadecuado,
los óxidos blancos pueden ser muy graves, eso no sólo afecta la apariencia del producto, sino
también puede reducir la vida útil de la pieza galvanizada.
7.2.1 Prevención de Óxidos Blancos

Las piezas galvanizadas deberán ser apiladas estrechamente durante su almacenamiento y
transporte, se deberá tomar las medidas preventivas suficientes para prevenir los óxidos blancos.
La permanencia de un entorno de baja humedad en los alrededores de las piezas galvanizadas y el
aseguramiento de suficiente ventilación entre las piezas galvanizadas apiladas pueden reducir al
mínimo los óxidos blancos. Las medidas preventivas específicas son:
(1) Se deberá colocar las piezas galvanizadas en el entorno seco con buena ventilación.
(2) Si es inevitable almacenar las piezas galvanizadas al aire libre, no apile las piezas galvanizadas
directamente sobre el suelo húmedo o la vegetación descompuesta, se deberá separarlas del suelo
y separarlas con tiras de madera estrechas para que exista el aire de circulación libre en la
24
superficie de todas las piezas galvanizadas. Las piezas galvanizadas deberán estar ligeramente
inclinadas para facilitar el drenaje de agua.
(3) Cuando se necesita transportar las piezas galvanizadas por el mar, debido a la posible
existencia de agua condensada en la superficie de las piezas galvanizadas, es mejor utilizar las
tiras de manera para el aislamiento entre las tiras de madera. La madera que contiene trementina
no deberá utilizarse para el aislamiento, es que la propia trementina es corrosiva. Al transportar y
almacenar las piezas galvanizadas, se deberá utilizar las tiras de madera secas y no tratadas con
conservantes y retardantes de llama, por ejemplo, álamo, fresno y pino. Las piezas galvanizadas
pequeñas almacenadas en el recipiente deberán ser secadas completamente. Al sellarlas con los
cartones de embalaje, se recomienda añadir algunos agentes de secado. En el mar, especialmente
el de zona tropical, la humedad es muy grande, en este momento es especialmente importante
proporcionar un entorno seco y bien ventilado para el acero galvanizado en caliente.
7.2.2 Medidas de Tratamiento después de la Aparición de Óxidos

Blancos
En la mayoría de los casos, los óxidos blancos no significan que la capa galvanizado está
severamente dañada, tampoco necesariamente indican la reducción de la vida útil de las piezas
galvanizadas. Después de la producción de los óxidos blancos, se deberá separar las piezas
galvanizadas originalmente apiladas de manera estrecha para el secado rápido de su superficie e
inspeccionarlas inmediatamente. Cuando los óxidos blancos en la superficie de las piezas
galvanizadas son leves, se deberá eliminarlos con el paño seco. En caso de óxidos blancos de
grado intermedio o grave, se los puede eliminar con cepillo duro. Después de eliminar los óxidos
blancos, se deberá verificar el espesor de la capa galvanizada de la posición con óxidos blancos
para asegurar la retención de suficiente capa galvanizada para proteger la base de acero. En las
piezas de trabajo almacenadas durante un largo tiempo y con óxidos blancos, los productos de
corrosión típicos de blanco y gris se pueden oscurecer. Cuando se aparece esta situación, significa
que una gran cantidad de capas galvanizadas han sido corroídas, y su vida útil se reducirá. En
casos extremos, debido a su almacenamiento durante un largo tiempo en el entorno adverso, se ha
formado sedimentos blancos u óxidos rojos graves, y ellos han perjudicado la vida útil de las
piezas galvanizadas, y en este caso, se deberá volver a galvanizarlas o repararlas parcialmente.
7.3 Carga y Descarga Brusca

La causa principal de los daños a la capa galvanizada es la operación inadecuada en el proceso de
25
transporte y ensamblaje. Aunque la capa galvanizada tiene una alta resistencia a corrosión, esa no
puede evitar los daños causados a los componentes por las colisiones y rasguños durante la carga y
descarga, especialmente su caída desde la grúa o el modo inadecuado de carga y descarga por
camión.
7.4 Contacto con Acero Oxidado o Acero no Galvanizado

Si los componentes galvanizados entran en contacto con los componentes oxidados o no
galvanizados en el entorno húmedo, se producirá una corrosión electrolítica. Por eso se necesita
separarlos por las maderas.
8 Reparación de Capa Galvanizada

8.1 Requisitos de Reparación
Aunque se ha adoptado las medidas de protección necesarias mencionadas, en el proceso de
transporte o instalación, es inevitable aparecer colisiones y raspados, esos pueden causar daños en
partes de la capa galvanizada. También se deberá reparar los lugares dañados en estas capas
galvanizadas.
Cuando existe galvanizado omitido o daño en la capa galvanizada, si el área de solo punto no
excede 10mm2, y su área total no rebasa 0.5% de la pieza de trabajo, se permite repararla según el
método en Artículo 8.3, de lo contrario se deberá eliminar el zinc y volver a galvanizarla.
8.2 Herramientas y Materiales de Reparación

Escofina plana, cepillo de alambres de acero, pincel, pintura rica en zinc (contenido de zinc
superior a 90%)
8.3 Pasos de Reparación de Capa Galvanizada
8.3.1 Utilice la escofina plana o el cepillo de alambres de acero para eliminar los contaminantes o
huellas de óxido en la posición de galvanizado omitido, se prohíbe utilizar el esmerilador para
pulirla para evitar dañar la capa galvanizada adyacente.
8.3.2 Utilice el pincel limpio humedecido en la pintura rica en zinc para recubrir la posición
dañada, déjela secar bajo la temperatura ambiental.
8.3.3 Después del secado del recubrimiento reparado, utilice el medidor de espesor de capa de zinc
magnético para medir el espesor, su espesor deberá ser 30um más grande que la capa galvanizada
original.
26
8.3.4 Se permite la existencia de diferencia de color en el recubrimiento después de la reparación.
9 Proceso de Mantenimiento y Reparación

de Recubrimiento Epóxico
En el período posterior del uso del recubrimiento epóxico modificado, se puede producir algunos
problemas en algunas partes del recubrimiento epóxico, entre las cuales, los problemas típicos son:
Desgaste y caída de partículas, delaminación y agrietamiento. Para dichos problemas típicos, se
puede utilizar los materiales y procesos siguientes para realizar el mantenimiento y la reparación
oportunamente para garantizar su buen rendimiento de uso。
9.1 Desgaste y Pérdida de Partículas

9.1.1 Causas del Problema
El desgaste y la pérdida de partículas en la superficie epóxico generalmente se produce después de
5 años de uso, este problema principal se produce en la zona de roderas, es un desgaste superficial
causado por la fricción excesiva entre las ruedas y el recubrimiento durante el recorrido del
vehículo. Además, en el proceso de construcción, si el consumo de epoxi es insuficiente o el
contenido de los agregados es alto, también se puede causar la pérdida de partículas en la
superficie. En caso de desgaste y pérdida de partículas en una parte de la superficie, se deberá
volver a cubrir la superficie para un tratamiento.
9.1.2 Materiales de Reparación

（1）Adhesivo de epoxi modificado: El adhesivo de epoxi modificado de modelo EP30 fabricado
por Epoxy Products Company de EE.UU o el adhesivo de epoxi modificado de modelo DH-IV
fabricado por Wuhan Xingzhengyuan S.L., está compuesto por el componente A y el componente
B. Los indicadores de rendimiento principales del adhesivo de epoxi son siguientes: Viscosidad de
1.5~3 Pa.s en 25℃, resistencia a la tracción no menos de 14MPa, módulo de elasticidad menos de
900MPa, alargamiento de rotura mayor de 45%, tiempo de gelificado 15~30min, la resistencia
unión a la tracción de la chapa de acero no es menos de 1.7MPa.
（2）Los agregados son de basalto de tamaño de partícula único, el tamaño de partícula es 1-3mm,
sus indicadores de rendimiento principales: la tasa de absorción de agua es menos de 0.2%, su
dureza de Mohs no es menos de 6.
27
9.1.3 Herramientas de Reparación

Tabla 9-1 Equipos y Herramientas
Equipo y herramienta Cantidad Propósito
Soplador 1 unidad Soplado de polvo superficial, limpieza de
superficie
Lijadora eléctrica de mano 1 unidad Esmerilado de áreas parciales
Cabezal eléctrico de mezcla 1 juego Mezcla de adhesivo de resina
Generador y tablero de 1 unidad Suministro de energía eléctrica para los
cableado equipos del sitio
Báscula electrónica 1 unidad Pesaje
Rastra de dientes 4 unidades Recubrimiento de adhesivo
Barril de acero inoxidable 1 unidad Mezcla de resina de epoxi
de diámetro de 50cm
Cepillo de acero 6 unidades Limpieza de superficie parcial
Escoba 3 unidades Limpieza de superficie
Pala plana 3 unidades Reciclaje de agregados
Cinta Suficiente
9.1.4 Tratamiento de Capa Basal

Seleccione un clima adecuado para la construcción, generalmente en un clima no lluvioso de
temperatura entre 10℃～40℃, se deberá mantener seca la superficie de la capa basal. Los
procedimientos de tratamiento de la capa basal se muestran a continuación: (1) Divida el área de
construcción en la posición con pérdida de partículas; (2) Utilice la escoba para limpiar la
superficie del recubrimiento; (3) Para el área con aceite sucio, utilice la lijadora eléctrica de mano
para su limpieza; (4) Para el área local con lodos, utilice el cepillo de acero para eliminarlos; (5) Si
el desgaste superficial local ya alcanza la superficie del puente de acero, utilice la lijadora eléctrica
para eliminar todos los óxidos en la superficie de las chapas de acero expuestas; (6) Utilice el
soplador para limpiar completamente el área de construcción; (7) utilice la cinta para acordonar el
área de construcción y separarla con el área no de construcción para asegurar que la resina no
entre en el área no de construcción.
9.1.5 Proceso y Procedimientos de Reparación

（1）Mezcla de adhesivo de epoxi
28
Mida el área que requiere la construcción, calcule el consumo de resina epoxi modificada según el
consumo de imprimación de epoxi 1.0-1.2L/m2, mezcle el componente A y el componente B con
la relación volumétrica de 1:1. Durante la mezcla, primero vierta el componente A en el recipiente
de mezcla y luego vierta el componente B, luego utilice la agitadora eléctrica para mezclarlos
durante 3 minutos en 300rpm para asegurar la mezcla uniforme y completa de los componentes A,
B. No lleve las burbujas al interior durante la mezcla.
（2）Recubrimiento de adhesivo de epoxi como la imprimación
Vierta la resina de imprimación ya mezclada en el área de construcción con superficie ya tratada,
utilice la rastra de dientes para pavimentar el adhesivo de epoxi, controle el consumo de la
imprimación de epoxi entre 1.0-1.2L/m2 según el peso del adhesivo dividido por el área de
pavimentación, asegúrese de que el espesor de película sea uniforme y consistente.
（3）Pulverización de agregados
3-5 minutos después de la auto-nivelación del adhesivo de epoxi, pulverice manualmente los
agregados, el consumo es 5-8kg/m2, no deberá existir el fenómeno de exposición de adhesivo en
algunos lugares, dentro de 0.5~1 hora después de la pulverización de los agregados, quite la cinta
de división de área de construcción para evitar la dificultad de eliminar la cinta después del curado
de epoxi. Realice el curado durante 3-4 horas para que la resina epoxi modificada alcance cierta
resistencia después de la reacción de curado, luego utilice la escoba para eliminarla y recuperar los
agregados sobrantes en la superficie.
（4）Apertura del tráfico
Después de la recuperación de los agregados, limpie el sitio, retire las placas de advertencia y abra
el tráfico. Dentro de una semana después del acceso de vehículos, los agregados sobrantes se
desprenden por compactación, se puede volver a limpiar y recuperar los agregados.
（5） Precauciones
 Si hay lluvia dentro de 24 horas antes de la construcción o se pronostica la
precipitación dentro de 8 horas después de la terminación prevista de la obra, se
deberá suspender la construcción;
 Se deberá mantener limpios y secados los agregados;
 La temperatura ambiental no deberá ser inferior 10ºC durante la pavimentación de los
materiales;
29
 Durante la mezcla y el curado, la resina epoxi modificada no deberá entrar en
contacto con el agua;
 La humedad excesiva en la superficie de pavimentación puede afectar la intensidad
de unión entre el material pavimentado y la superficie;
 Durante el curado, tenga en cuenta de proteger el producto terminado, el personal no
deberá pisar en el cual, los vehículos no deberán compactar sobre el cual.
9.2 Agrietamiento de la Superficie

9. 2.1 Causas del Problema
El agrietamiento de la superficie principalmente se produce en la parte inmediatamente superior
de los rigidizadores de forma U de chapa de acero o la placa de diafragma, bajo los efectos de
carga de los vehículos, la superficie sufre la fuerza repetida de flexión y tracción, y se aparecen las
grietas por fatiga. Las grietas longitudinales principalmente se deben al agrietamiento por fatiga
bajo la temperatura baja, y las grietas transversales principalmente se deben al agrietamiento por
contracción térmica. Para el agrietamiento en la superficie, se deberá cortar la superficie, volver a
eliminar los óxidos en la superficie y luego pavimentar la segunda capa.

unión a la tracción de la chapa de acero no es menos de 1.7Mpa

Máquina de corte eléctrico 3 unidades Corte de superficie del recubrimiento
30
de mano
Martillo de hierro 4 unidades Eliminación del recubrimiento de superficie
dañada
Barra de hierro 4 unidades Eliminación del recubrimiento de superficie
dañada
superficie
Cinta Suficiente

procedimientos de tratamiento de la capa basal se muestran a continuación: (1) Corte el
recubrimiento a distancia de 5m a lo largo de ambos lados de la grieta; (2) Utilice el martillo de
hierro y la barra de hierro para eliminar el recubrimiento ya cortado; (2) Para la chapa de acero
con recubrimiento eliminado, utilice la lijadora eléctrica para eliminar completamente los óxidos;
(6) Utilice el soplador para limpiar completamente el área de construcción; (7) utilice la cinta para
acordonar el área de construcción y separarla con el área no de construcción para asegurar que la
resina no entre en el área no de construcción.
9.2.5. Proceso y Procedimientos de Reparación

31
（1） Mezcla de adhesivo de epoxi
（4）Construcción de segundo recubrimiento
Realice la construcción del segundo recubrimiento sobre la base del primero recubrimiento, el
proceso está compuesto por la mezcla de adhesivo de epoxi, el Recubrimiento de adhesivo de
epoxi como la imprimación y la pulverización de agregado antes mencionados, entre los cuales, el
consumo de adhesivo epoxi es entre 1.5-2.0L/m2. Después de 3-4 horas de curado para el curado
de la resina epoxi, utilice la escoba para eliminar y recuperar los agregados sobrantes en la
superficie.
32
（6）Precauciones
materiales;
9.3 Delaminación
9. 3.1 Causas del Problema
Debido a la eliminación de óxidos por granallado no bien hecha en la superficie del puente de
acero o debido a la existencia de humedad en la superficie del puente de acero antes de su
pavimentación, la humedad se acumula en el lugar de unión entre las capas causando la
delaminación entre el recubrimiento y la chapa de acero. Además, cuando la resistencia de unión
entre las capas es suficiente, el efecto de freneado de emergencia repetido de los camiones de
carga pesada o sobrecarga y el efecto de congelación y descongelación también pueden causar la
delaminación. En caso de delaminación, se deberá eliminar los óxidos en chapas de acero y volver
a pavimentar el segundo recubrimiento.

33
unión a la tracción de la chapa de acero no es menos de 1.7MPa.

Máquina de corte eléctrico 3 unidades Corte de superficie del recubrimiento
de mano
Máquina de granallado 1 unidad Eliminación de óxidos en la superficie de la
chapa de acero
Martillo de hierro 4 unidades Eliminación del recubrimiento de superficie
dañada
Barra de hierro 4 unidades Eliminación del recubrimiento de superficie
dañada
superficie
Cinta Suficiente
34

procedimientos de tratamiento de la capa basal se muestran a continuación: (1) Divide el área de
construcción regular a lo largo de los bordes del área de delaminación, utilice la máquina de corte
eléctrico de mano para cortar el recubrimiento sobrante dentro del área de construcción; (2) Utilice
el martillo de hierro y la barra de hierro para eliminar el recubrimiento ya cortado; (3) Si el área de
delaminación es relativamente grande, se deberá utilizar la máquina para eliminar los óxidos en la
superficie de la chapa de acero, si el área es relativamente pequeña, se puede utilizar la lijadora
eléctrica para eliminar los óxidos; (6) Utilice el soplador para limpiar completamente el área de
construcción; (7) utilice la cinta para acordonar el área de construcción y separarla con el área no
de construcción para asegurar que la resina no entre en el área no de construcción.
9.3.5. Proceso y Procedimientos de Reparación

（1）Mezcla de adhesivo de epoxi
35
（4）Construcción de segundo recubrimiento
Realice la construcción del segundo recubrimiento sobre la base del primero recubrimiento, el
proceso está compuesto por la mezcla de adhesivo de epoxi, el Recubrimiento de adhesivo de
epoxi como la imprimación y la pulverización de agregado antes mencionados, entre los cuales, el
consumo de adhesivo epoxi es entre 1.5-2.0L/m2. Después de 3-4 horas de curado para el curado
de la resina epoxi, utilice la escoba para eliminar y recuperar los agregados sobrantes en la
superficie
（6）Precauciones
materiales;
36
Anexo A
Tabla A-1 Tabla de Registros de Inspección del Puente
(Nombre de la entidad de gestión de
carretera)
Nº de estaca de
Nombre de
Código de la ruta la ubicación del
la ruta
puente
Nombre del Entidad de
Código del puente
puente mantenimiento
Nombre de componente Tipo de daño Alcance de daño Comentarios de mantenimiento
Estribo y base
Erosión de base
Cojinete
Panel
Cordón de refuerzo y
sus pernos
Bulón de panel y anillo
de seguridad
Limpieza de cubierta y
recubrimiento de cubierta
Travesero y sus pernos
Varios tipos de bastidor y
sus pernos
Diagonal de
arriostramiento y
tornapunta vertical
Poste final y entrada y
salida de extremo de
puente
Varios pernos de
conexión
Pasarela peatonal y sus
pernos
Barandas
Iluminación, signo
Otros
Fecha de
Responsable Registrador
inspección
37
Anexo B
Bajo la carga de HL-93, la tabla de deflexión de ensamblaje y uso del puente
Tabla B-1 Bajo la carga de HL-93, Tabla de deflexión de puente de carril extra ancho de
4.2m sin pasarela peatonal
Deflexión Deflexión Deflexión
Deflexión de
Peso calculado de generada por generada por generada por
Luz (m) lanzamiento
Configuración longitud unitaria peso propio carga estática carga viva
(mm)
(kg/m) (mm) (mm) (mm)
15.24 DS 13.6 2.0 1.3 3.5 24

18.29 DS 13.6 4.1 2.8 6.6 54
21.34 DS 13.6 7.6 5.1 11.2 93
24.38 DS 13.6 12.9 8.8 17.4 137
27.44 DSR2 16.2 12.2 7.0 12.7 157
30.48 DSR2 16.2 18.6 10.7 17.8 204
33.53 DSR2 16.2 27.3 15.7 24.1 275
36.58 DSR2 16.2 38.7 22.2 31.7 345
39.62 TSR2 18.3 48.2 24.5 32.6 430
42.67 TSR3 19.6 57.8 27.5 34.2 498
45.72 TSR3 19.6 76.1 36.2 42.3 615
48.77 DDR1 19.5 46.9 22.4 24.6 569
51.82 DDR1 19.5 59.8 28.5 29.6 722
54.86 DDR2 20.8 60.0 26.9 26.5 737
57.91 DDR2* 20.8 74.5 33.3 31.2 891
60.96 DDR2* 20.8 91.4 40.9 36.5 1061
4.2m con pasarela peatonal
Deflexión
Deflexión Deflexión Deflexión de
Peso calculado de generada por
generada por generada por lanzamiento
Luz (m) Configuración longitud unitaria carga viva
peso propio carga estática (mm)
(kg/m) (mm)
(mm) (mm)
15.24 DS 15.5 2.2 1.3 3.5 24

18.29 DS 15.5 4.6 2.8 6.6 54
21.34 DS 15.5 8.6 5.1 11.2 93
24.38 DSR2 18.0 8.5 4.4 8.7 105
27.44 DSR2 18.0 13.6 7.0 12.7 157
30.48 DSR2 18.0 20.8 10.7 17.8 204
33.53 DSR2 18.0 30.4 15.7 24.1 275
36.58 DSR2 18.0 43.0 22.2 31.7 345
39.62 TSR2 20.1 53.0 24.5 32.6 460
38
42.67 TSR3 21.4 63.2 27.5 34.2 498

45.72 TSR3 21.4 83.3 36.2 42.3 645
48.77 DSR2* 22.6 40.8 16.8 18.5 535
51.82 DSR2* 22.6 51.9 21.4 22.2 681
54.86 DSR2* 22.6 65.3 26.9 26.5 737
57.91 TDR2 26.9 77.1 26.7 25.0 812
60.96 TDR2 26.9 94.7 32.7 29.2 981
7.35m sin pasarela peatonal
Deflexión Deflexión Deflexión Deflexión de

Peso calculado de
generada por generada por generada por lanzamiento
Luz (m) Configuración longitud unitaria
peso propio carga estática carga viva (mm) (mm)
(kg/m)
(mm) (mm)
15.24 DS 22.7 3.3 2.7 7.0 24
18.29 DS 22.7 6.8 5.6 13.2 55
21.34 DSR2 25.3 7.0 5.1 11.2 77
24.38 DSR2 25.3 11.9 8.8 17.4 112
27.44 DSR2* 25.3 19.1 14.1 25.5 158
30.48 TSR2 27.4 25.3 17.2 28.6 200
33.53 TSR3 28.7 32.2 20.9 32.2 249
36.58 DDR2* 29.9 17.0 10.6 15.1 253
39.62 TDR2* 34.1 21.5 11.7 15.5 292
42.67 TDR2* 34.1 28.9 15.7 19.6 370
45.72 TDR2* 34.1 38.0 20.7 24.2 431
48.77 TDR2* 34.1 49.2 26.8 29.5 512
51.82 TDR3* 35.4 54.3 28.5 29.6 610
54.86 TDR3* 35.4 68.2 35.8 35.3 755
57.91 TDR3* 35.4 84.7 44.5 41.6 844
60.96 TDR3* 35.4 103.9 54.6 48.7 951
7.35m con pasarela peatonal
Deflexión Deflexión
Deflexión Deflexión de
Peso calculado de generada por generada por
generada por lanzamiento
Luz (m) Configuración longitud unitaria peso propio carga estática
carga viva (mm) (mm)
(kg/m) (mm) (mm)
15.24 DS 24.6 3.5 2.7 8.1 24

18.29 DS 24.6 7.3 5.6 15.3 55
21.34 DSR2 27.1 7.5 5.1 13.2 77
24.38 DSR2* 27.1 12.8 8.8 20.8 112
39
27.44 DSR2* 27.1 20.5 14.1 30.9 158

30.48 TSR2 29.2 26.9 17.2 35.2 200
33.53 TSR3 30.5 34.3 20.9 40.3 249
36.58 TDR2* 36.0 16.4 8.5 15.4 204
39.62 TDR2* 36.0 22.6 11.7 20.1 292
42.67 TDR3* 37.2 26.2 13.1 21.4 349
45.72 TDR3* 37.2 34.6 17.3 26.9 402
48.77 TDR3* 37.2 44.8 22.4 33.3 479
51.82 TDR3* 37.2 57.1 28.5 40.7 610
54.86 TDR3* 37.2 71.7 35.8 49.2 755
57.91 TDR3H* 37.2 89.0 44.5 58.9 796
60.96 TDR3H* 37.2 109.3 54.6 69.8 901
Anexo C
Tabla de ajuste de pernos para la construcción del puente modular
Diámetro del perno Φ Torques de construcción T

Código Descripción
(mm) (N·m)
CB321 Perno de cordón 32 810
CB322 Perno de panel 32 810
CB541 Perno de travesero 24 480
CB552 Perno de bastidor 24 480
Perno de diagonal de
24 480
CB553 arriostramiento
CB551 Perno de tornapunta vertical 24 480
CB411 Tornillo de sujetador de cubierta 20 149
CB542 Perno de bordillo 20 270
CB421 Tornillo de sujetador de relleno 20 149
CB611 Perno de cimentación 24 480
Perno de cubierta de pasarela
20 149
CB811 peatonal
CB801 Perno de viga de pasarela peatonal 24 480
CB831 Perno de baranda 24 480
40

4.0 Manual Tecnico de Operacion y Mantenimiento o Conservacion de Puentes Modulares

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CHINA HARZONE INDUSTRY CORP.

Manual Técnico de Operación y

China Harzone Industry Corp., Ltd.

MANUAL DE USO Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE MODULAR

2 COMPONENTES DEL PUENTE ........................................................................... 1

3 ALMACENAMIENTO Y GESTIÓN DE COMPONENTES DEL PUENTE ... 12

4 DESMONTAJE Y TRANSPORTE DEL PUENTE ............................................. 13

5 SEÑALES Y SIGNOS ............................................................................................. 15

6 INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO DE PUENTE ......................................... 16

7 CAUSAS DE CORROSIÓN Y DAÑO DE ACERO GALVANIZADO.............. 23

8 REPARACIÓN DE CAPA GALVANIZADA ....................................................... 26

9 PROCESO DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE

además, tiene una buena adaptabilidad y amplia gama de propósito.

provisional, sino también para la cosntrucción de torre, de arriostramiento, de pasarela peatonal,

2 Componentes del Puente

pueden dividirse en la armadura principal, el sistema de cubierta, la estructura de soporte y

cinco tipos de componentes; la estructura de sistema de cubierta abarca: Travesero, cubierta y

bordillo, en total tres tipos de componentes; la estructura de soporte y conexión abarca:

Tornapunta, bastidor de arriostramiento, bastidor vertical, viga de unión, diagonal de

pasarela peatonal, barandas de pasarela peatonal, etc.

2.1 Armadura Principal

de cizallamiento más grande.

图 2-1 桁架单元 尺寸单位：mm

Figura 2-1 Panel estándar Unidad de Dimensiones: mm

Figura 2-2 Panel de corte Unidad de Dimensiones: mm

2.1.2 Bulón de Panel y Anillo de Seguridad (Figura 2-3, Figura 2-4,

bulón de panel sin cabeza está equipado con 2 anillos de seguridad.

Unidad de Dimensiones: mm Unidad de Dimensiones: mm

Figura 2-5 Anillo de Seguridad Unidad de Dimensiones: mm

2.1.3 Cordón de Refuerzo (Figura 2-6)

de la unidad de panel, su longitud de conexión es 3048mm, principalmente se utiliza para el

no se establecerá el cordón de refuerzo. Generalmente el cordón de refuerzo se establece de

Figura 2-6 Cordón de Refuerzo Unidad de Dimensiones: mm

2.2 Sistema de Cubierta

un solo carril es 489.6kg.

Figura 2-7 Travesero de Carril Extra-ancho Unidad de Dimensiones: mm

2.2.2 Cubierta (Figura 2-8)

la cubierta son: L x An x Al 3038×1050×147 (mm), el peso de cada pieza de cubierta es 505kg. La

Figura 2-8 Cubierta Unidad de Dimensiones: mm

2.2.3 Bordillo (Figura 2-9)

Figura 2-9 Bordillo Unidad de Dimensiones: mm

2.3 Componentes de Soporte y Conexión

puente para estabilizar la unidad de panel. El peso de cada tornapunta es 20kg.

Figura 2-10 Tornapunta Unidad de Dimensiones: mm

2.3.2 Bastidor de arrisotramiento (Figura 2-11)

superior del cordón superior. El peso del bastidor de arrisotramiento es 68kg.

Figura 2-11 Bastidor de arrisotramiento Unidad de Dimensiones: mm

2.3.3 Bastidor Vertical (Figura 2-12)

Figura 2-12 Bastidor Vertical Unidad de Dimensiones: mm

2.3.4 Diagonal de Arriostramiento (Figura 2-13)

Figura 2-13 Diagonal de arriostramiento Unidad de Dimensiones: mm

2.3.5 Tornapunta Vertical (Figura 2-14)

verticales se conectan de manera cruzada. El peso de una tornapunta vertical es 15kg.

Figura 2-14 Tornapunta Vertical Unidad de Dimensiones: mm

2. 3. 6 Viga de Unión (Figura 2-15)

El peso de cada viga de unión es 6.85kg.

Figura 2-15 Viga de Unión Unidad de Dimensiones: mm

2.4 Componentes de Extremo de Puente

Figura 2-16 Poste Final Macho Unidad de Dimensiones: mm

Figura 2-17 Poste Final Hembra Unidad de Dimensiones: mm

2.4.2 Cojinete (Figura 2-18)

Figura 2-18 Cojinete Unidad de Dimensiones: mm

2.4.3 Placa de Cojinete (Figura 2-19)

placa de cojinete es 16kg. La función de la placa de cojinete es colocar el cojinete y transferir la

图 2-1 桁架单元尺寸单位：mm