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TRANSFORMACIÓN DE LA CALLE 60

PRESENTADO A:
ING. EDGAR RAMIRO JIMENEZ

YENI CAROLINA ANGARITA REYES


COD. 2520141047
MARIA CAMILA LUNA CAICEDO
COD. 2520141083
JULIANA PATRICIA MEZA CRIOLLO
COD. 2520141127
PAULA DANIELA RAMIREZ MORENO
COD. 2520131044
JENNIFER NATHALIA ZARABANDA LLANOS
COD. 2520141183

PROGRAMA DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
UNIVERSIDAD DE IBAGUÉ
IBAGUÉ -TOLIMA
2018A
Contenido
1. Introducción................................................................................................................................................ 4
2. Análisis de la situación actual en la calle 60 .............................................................................................. 4
2.1. Tramos homogéneos ......................................................................................................................... 5
2.2. Condiciones físicas y ambientales .................................................................................................... 6
2.3. Usos, funciones y condiciones operacionales ................................................................................... 9
2.4. Retos identificados .......................................................................................................................... 13
1. Tramo 2 ........................................................................................................................................... 14
2.4.2. Tramo 3 ...................................................................................................................................... 14
2.4.3. Tramo 4 ...................................................................................................................................... 14
2.5. Actores relevantes ............................................................................................................................... 14
3. Desarrollo de una visión para el proyecto ................................................................................................ 16
3.1. Objetivos y metas ............................................................................................................................ 16
4. Transformación de la calle 60 .................................................................................................................. 17
4.1. Controles para el diseño .................................................................................................................. 17
4.2. Redistribución del derecho de vía (transformación de la sección transversal) ................................ 17
4.3. Elementos para el diseño del proyecto ............................................................................................ 18
4.4. Intersecciones.................................................................................................................................. 20
5. Conclusiones y recomendaciones ............................................................................................................. 21
6. Referencias ............................................................................................................................................... 23
7. Anexos ...................................................................................................................................................... 23
Índice de ilustraciones

Ilustración 1. Aforos de la calle 60, Mixtos, Bicicletas y Motocicletas .............................. 11


Ilustración 2. Aforos de la calle 60, Mixtos, Bicicletas, Bus, Motocicletas ......................... 11
Ilustración 3.Rediseño de la calle 60 sección transversal-Tramo 1. ..................................... 18
Ilustración 4.Rediseño de la calle 60 sección transversal-Tramo 2. ..................................... 18
Ilustración 5.Rediseño de la calle 60 sección transversal- Tramo 3. .................................... 19
Ilustración 6.Rediseño calle 60 sección transversal- Tramo 4. ............................................ 19
Ilustración 7.División de tramos homogéneos en el corredor de la calle 60. ....................... 24
Ilustración 8.Motivo por el cual los usuarios transitan en la calle 60. ................................. 24
Ilustración 9.Medio en que se movilizan los usuarios por la calle 60. ................................. 25
1. Introducción
La calle 60 corresponde a uno de los espacios urbanos con mayor importancia en el
municipio de Ibagué pues además de conectar las grandes avenidas de la ciudad, en la que a
diario cientos de personas se movilizan, agrupa una cantidad representativa de comercio y
actividades, y representa un espacio en el que interactúan diferentes actores (peatones,
ciclistas, conductores, personas con limitaciones, vendedores etc.) con gran regularidad; por
lo que se hace necesario evaluar la posibilidad de un transformación de la calle, mirando
más allá la calle como un espacio de circulación de vehículos, si no como un espacio con la
distribución adecuada (equitativa) y segura, para la inclusión de todos los usuarios
presentes.
Para ello se plantea una estructura de diseño, donde se inicia con un diagnóstico de la
situación actual de la calle 60, donde se estima una descomposición de la calle en tramos
homogéneos, para así evaluar en cada tramo sus características de funcionamiento,
condiciones físicas - ambientales, así mismo se evaluará el uso operacional que se le da a
cada tramo, se analizan también los retos que enfrentan cada uno de los tramos en la
actualidad y además se tendrá en cuenta cuáles son los factores que influyen directamente
en el funcionamiento de calle 60, para esta se tendrán en cuenta cuatro tramos homogéneos
a lo largo de toda la calle 60.
Una vez identificada la situación actual de la calle 60, se plantea una propuesta de rediseño
para enfrentar y mejorar los restos que se presentan en la actualidad y así lograr que la calle
60 presente un diseño incluyente para todos los usuarios, donde cada uno tenga un espacio
determinado y así ofrecer un servicio eficiente a la ciudad. Para esto se evaluarán los
controles pertinentes, que se implementarán y tendrán en cuenta para el rediseño de cada
tramo homogéneo, mediante la redistribución de la vía, los elementos a tener en cuenta para
el diseño e intersecciones pertinentes para lograr así una incorporación correcta, apropiada
y segura para todos los usuarios.

2. Análisis de la situación actual en la calle 60


El tramo comprendido entre la avenida Ambalá y la avenida Mirolindo, se ha convertido en
la actualidad en unos de los ejes comerciales y empresariales, gracias a los proyectos que se
están desarrollando en la ciudad. La calle 60 funciona entorno a las necesidades de los
usuarios, pues a lo largo del corredor de esta calle se encuentran dos de los principales
centros comerciales de la ciudad, además cuenta con dos clínicas y otras entidades
especializadas en prestar servicio de salud, así mismo con entidades municipales de interés
a la ciudadanía. Es por ello que el funcionamiento de la calle 60 gira en torno al comercio y
actividades de interés. Lo que genera una constante precia de vehículos motorizados (Taxis,
vehículos particulares, colectivos escolares, motos, entre otros) y no motorizados en la
totalidad de la calle 60, con una particularidad, la cual es la poca presencia de rutas
prestadoras de servicio de transporte público (Buses urbanos).

Tramo 1: De la avenida Ambalá (cc la estación) hasta el semáforo de la avenida Guabinal


(cc acqua)
Tramo 2: Desde el semáforo de la avenida Guabinal (cc acqua) hasta el semáforo de la
carrera 5ta (Panamericana)
Tramo 3: Desde el semáforo de la carrera 5ta (Panamericana) hasta el semáforo de la
carrera 2da con calle 60 (carrenales).
Tramo 4: Desde el semáforo de la carrera 2da con calle 60 (carrenales) hasta la avenida
Mirolindo.
En la ilustración 5 en anexos, se observa la división por tramos de la calle 60.

2.1. Tramos homogéneos

 Tramo 1
El tramo uno presenta un sector comercial a lo largo de este y cuenta con dos
carriles en ambos costados, los cuales los divide un separador con plantas, este
separador no es continuos en todo el tramo, pues presenta una intersección vial y
cuatro peatonales. Además, en ambos costados se visualizan vendedores informales
en los andenes y en cuanto a la geometría de la vía y andenes son aproximadamente
iguales en cuanto al tamaño, con excepción del carril izquierdo, pues este cuenta
con más espacio debido a que presenta una bahía para los taxis, esto enfrente del
C.C La Estación.

 Tramo 2
El tramo dos presenta sectores comerciales grandes y pequeños, también presenta
entidades prestadoras del servicio de salud. Cuenta con carriles amplios tanto en el
costado derecho como en el izquierdo, estos los dividen un separador con plantas,
aunque este no es continuo en todo el tramo puesto que a lo largo de este se
presentan tres intersecciones viales y ocho peatonales. En este tramo es muy
habitual la presencia de vendedores informales en el costado izquierdo enfrente de
C.C. Acqua y de la clínica Saludcoop; finalmente los andenes presentan diseños
físicos y geométricos variables.

 Tramo 3
El tramo tres se identifica como un sector residencial y de locales pequeños; este
cuenta con dos carriles a cada costado de todo el tramo divididos por separadores
con plantas, donde se sitúan una intersección vial y una peatonal. En cuanto a los
andenes, estos son muy variables en todo el tramo según su forma física y
geométrica.
 Tramo 4
En este tramo se encuentra un pequeño sector residencial, una clínica y lotes.
Cuenta con dos carriles en cada costado y estos son angostos, los dividen separador
con plantas donde se presentan 4 intersecciones peatonales y una glorieta; este
tramo carece de infraestructura peatonal (Andenes).

El porqué de la división por tramos de la calle 60


La distribución por tramos de la calle 60, se tomaron como se mencionó anteriormente,
porque se tuvieron en cuenta los sectores que presentan similitudes en cuanto a su actividad
económica, laboral y retos considerados existentes en la calle 60, los cuales no son
problemáticas presentes en toda la calle 60, si no que por sectores esta presenta desafíos
diferentes. En resumen, para la división de los tramos se tuvieron en cuenta las
características físicas y desafíos similares que se presente a lo largo de la calle 60.

2.2. Condiciones físicas y ambientales


A continuación, describimos las dimensiones de la calle por tramos según la distribución
actual del derecho de vía, la descripción de la calle se hace de izquierda a derecha.
Así como el contexto físico general de la calle (zonas verdes, arborización, pendientes,
intersecciones, etc.).

TRAMO 1
A:
 Andén izquierdo: 11,2m
 Calzada: 7,2m
 Separador: 3,0m
 Calzada: 7,2m
 Andén derecho: 2,1m

B:
 Andén izquierdo: 7,6m
 Calzada: 10,1m
 Separador: 3,0m
 Calzada: 7,2m
 Andén derecho: 2,0m

C:
 Andén izquierdo: 2,15m
 Calzada: 7,4m
 Separador: 2,95m
 Calzada: 7,4m
 Andén derecho: 2,15m
TRAMO 2
D:
 Andén izquierdo: 1,55m
 Calzada: 7,4m
 Separador: 3,0m
 Calzada: 7,4m
 Andén derecho: 3,0m
 Pileta Aqua: 5,2m

E:
 Ante jardín: 2,8m
 Andén izquierdo: 3,25m
 Parqueadero horizontal: 5,0m
 Calzada: 7,4m
 Separador: 3,0m
 Calzada: 7,4m
 Andén derecho: 2,2m
 Entrada a conjunto residencial: 5,0m

F:
 Andén izquierdo (con arborización): 7,9m
 Calzada: 7,48m
 Separador: 3,0m
 Calzada: 7,48m
 Andén derecho: 7,0m
G:
 Andén izquierdo (con arborización): 7,9m
 Calzada: 7,48m
 Separador: 3,0m
 Calzada: 7,48m
 Andén derecho: 7,0m

(antes de la bahía taxis):


 Andén izquierdo (con arborización): 7,9m
 Calzada: 7,48m
 Separador: 3,0m
 Calzada: 7,48m
 Andén derecho: 7,0m
H: (bahía taxis):
 Andén izquierdo: 3,15m
 Calzada: 10,6m
 Separador: 2.9m
 Calzada: 9,2m
 Andén derecho: 4,5m

I:
 Andén izquierdo (con arborización) : 9,6m
 Calzada: 9,9m
 Separador: 6,9m
 Calzada: 10,25m
 Andén derecho: 5,55m

J:
 Andén izquierdo (con arborización) : 9,6m
 Calzada: 9,75m
 Separador: 3,7m
 Calzada: 12,95m
 Andén derecho: 5,5m

TRAMO 3
K:
 Andén izquierdo: m
 Calzada: m
 Separador: m
 Calzada: m
 Andén derecho: m

L:
 Andén izquierdo: 1,8m
 Calzada: 7,8m
 Separador: 3,15m
 Calzada: 7,5m
 Andén derecho: 0,7m

M:
 Andén izquierdo: 1,1m
 Calzada: 9,4m
 Separador: 3,1m
 Calzada: 8,0m
 Andén derecho: 1,2m

N:
 Andén izquierdo: 2,65m
 Calzada: 8,5m
 Separador: 2,9m
 Calzada: 7,7m
 Andén derecho: 1,45m

TRAMO 4
O:
 Andén izquierdo: 1,75m
 Calzada: 7,2m
 Separador: 3,05m
 Calzada: 7,25m
 Andén derecho: 1,35m

P:
 Andén izquierdo: 2,6m
 Calzada: 7,5m
 Separador: 2,95m
 Calzada: 7,2m
 Andén derecho: 0,4m

Q:
 Andén izquierdo: 2,85m
 Calzada: 7,15m
 Separador: 2,8m
 Calzada: 7,35m
 Andén derecho: 4,5m

2.3. Usos, funciones y condiciones operacionales

 Primaria
A lo largo del proyecto se han realizado recorridos por la calle 60, con el fin de
determinar mediante la observación como es el funcionamiento y conformación de
esta calle en la actualidad. Además se recolectó información mediante una encuesta
que se aplicó a los usuarios de esta calle.

 Secundaria
Información compartida por el docente de la clase o páginas de internet que abordan
temas de interés que estén directamente relacionados con la calle 60.
De acuerdo a la definición de tramos que se realizó se puede observar que se
encuentra conformada de la siguiente manera:

Usos del suelo


 Tramo 1: Desde la glorieta de la Ambalá hasta el semáforo de la Guabinal se
encuentra un centro comercial, unas canchas de fútbol, un vivero, un colegio, una
zona de juego (Paintball), un restaurante, y viviendas, los andenes a lo largo de este
tramo cuentan con un ancho apropiado para que los peatones circulen con
tranquilidad, sin embargo, los conductores de vehículos particulares adoptan zonas
de parqueo en el carril derecho de vía.

 Tramo 2: En este tramo encontramos un centro comercial, conjuntos residenciales


y viviendas, hoteles, droguerías, locales comerciales, restaurantes, clínica. En este
tramo se encuentra dificultad con los andenes pues hay algunos que son muy
reducidos, o están siendo ocupados por alguna actividad comercial.

 Tramo 3: Aquí encontramos viviendas, canchas, una dependencia municipal


(infibague), bomberos y locales comerciales. Los andenes tienen diferencias en
elevación, y son discontinuos. Gran parte derecha del carril en dirección norte sur
este tramo es utilizado como zona de parqueo por los conductores tanto de carros
como motocicletas.

 Tramo 4: a lo largo de este tramo hay varios lotes sin construir, una clínica, una
planta de Cemex, y una estación de servicio, cabe resaltar que los andenes en
algunos sectores son inexistentes.

DISTRIBUCIÓN MODAL
La distribución modal se mide a través de aforos, los cuales se realizar a partir de datos
tomados en campo sobre el corredor e intersecciones de la calle 60; a continuación se
presentan el resultados de los aforos tomados; dichos aforos permiten obtener una
información sobre el cómo funciona la calle 60 en cuanto a el flujo vehicular.
Ilustración 1. Aforos de la calle 60, Mixtos, Bicicletas y Motocicletas

Ilustración 2. Aforos de la calle 60, Mixtos, Bicicletas, Bus, Motocicletas

Resultados de la aplicación de la encuesta en la calle 60


De acuerdo a los resultados de la encuesta que se aplicó a los usuarios de la calle 60, se
pudo determinar que la presencia de estos en la calle 60, en gran porcentaje es por
diligencias y por cuestión laboral (Figura 6); así mismo se determinó el medio de transporte
que utilizan para movilizarse o acceder a la calle 60, donde los medios más utilizados por
los usuarios son el bus urbano, motocicleta y la movilización a pie (Figura 7).

Nivel de estrés de tráfico


Mediante la encuesta se pudo medir el nivel de estrés de tráfico en la calle, este se midió
por los tramos definidos en los diferentes medios de transporte (Bus urbano, motocicleta,
carro y a pie). Esto dio como resultado un nivel de estrés óptimo para la mayoría de los
tramos en los diferentes medios de transportes, sin embargo los resultados marcan distintos
puntos críticos a nivel de estrés de tráfico, tales puntos son en frente de la estación de
bomberos y del puente ubicados en el tramo 3. A continuación se enmarcan los niveles de
estrés, siendo 1 muy bueno, 2 bueno, 3 malo y 4 muy malo:

Tabla 1. Clasificación nivel de estrés del trafico

NIVEL DE ESTRÉS DE TRAFICO (Trafico 3)

MEDIO DE CALIFICATIVO
PUNTO CRITICO HORA
TRANSPORTE NIVEL
Enfrente de la estación de 12:00 P.m. 2
bomberos 3:00 P.m. 3
CARRO
12:00 P.m. 1
Puente elevado tramo 3
3:00 P.m. 3
Enfrente de la estación de
5:00 P.m. 3
bomberos
MOTO
Puente elevado tramo 3 9:00 P.m. 3
3:00 P.m. 3
Enfrente de la estación de
5:00 P.m. 3
bomberos
9:00 P.m. 2
A PIE
12:00 P.m. 3
Puente elevado tramo 3 3:00 P.m. 3
9:00 P.m. 1

Condiciones Operacionales
A lo largo de la calle 60 interactúan todo tipo de actores (peatones, conductores, ciclistas,
personas con movilidad condicionada), sin embargo, las condiciones de la calle hacen que
esta interacción no se dé de la manera más adecuada (“un espacio donde las personas
puedan caminar, andar en bicicleta, conducir, transitar y socializar de forma segura”
(NACTO, 2013)), y no priorice a los usuarios más vulnerables. Esto es debido a las
condiciones físicas que se presentan en la actualidad en la calle 60, como lo son andenes
muy reducidos y a desnivel, falta de accesos para las personas con discapacidad, carriles
vehiculares muy anchos que facilitan velocidades de circulación altas, sumideros peligrosos
para peatones y ciclistas, cruces peatonales riesgosos, etc.

Intensidad
 En el momento se cuenta con andenes que el diseño no cumple con la demanda de
peatones que actualmente se requiere. Además de que existen tramos que no
cuentan con andenes peatonales si no se ingresa directamente a la vía de los
vehículos.

 Las rutas de las busetas que transitan por la calle 60 no suman un número
considerable para tomar este transporte como una problemática. El defecto que sí
tiene es que no tenga paraderos establecidos.

 se presenta un gran flujo de vehículos particulares, sin embargo, el tránsito por la


calle 60 no es muy complejo a excepción de la entrada y salida de la carrera 5ta la
cual presenta un grado de estrés alto.

 Muchos espacios de la calle son utilizados como parqueadero debido a que es una
zona comercial y con muchas entidades operadoras, esto puede ser causante de que
se presenta congestión vial.

 los usuarios que utilizan como medio de transporte la bicicleta, no lo hacen muy
constantes, debido a que aún no existe un espacio determinado que brinde la
seguridad de poder transitar por la calle 60.

2.4. Retos identificados


2.4.1. Tramo 1
En este tramo es muy habitual que los usuarios de los vehículos transiten a una
velocidad mayor de acuerdo a la exigida, en la actualidad esta velocidad es de 30
Km/h; es considerada una problemática debido a que el exceso de velocidad reduce
el tiempo de parada que tiene el conductor ante cualquier imprevisto, lo cual puede
ocasionar un accidente y por lo tanto es un peligro eminente para los peatones,
ciclistas y otros usuarios de vehículos motorizados. En este tramo también vemos al
costado derecho como los conductores de vehículos adoptan dicho lugar para
parquear, lo cual genera que el tráfico vehicular en horas pico no fluya
correctamente.
1. Tramo 2
Habitualmente los usuarios de vehículos y de medios motorizados parquean sus
automotores según su conveniencia, irrespetando las señales de tránsito lo cual
genera una problemática puesto que obstruye el tráfico en sitio de habitualmente
muy transitados. Además de encontrar irregularidades en los andenes que no
cuentan con el espacio suficiente para que los peatones transiten con tranquilidad.
2.4.2. Tramo 3
Los conductores de vehículos utilizan la calle como zona de parqueo. No cuenta con
una estructura uniforme en cuanto al diseño de andenes y calzadas y presenta daños
en ciertos puntos de la calle.
2.4.3. Tramo 4
Se presenta en la mayoría de los tramos, en forma más notoria en este, donde el
estado del sendero peatonal no es el más óptimo para que los usuarios que se
movilizan caminando estén seguros en cuanto su comodidad para transitar por estas
calles, debido a que el andén es muy pequeño, luego ya el andén desaparece por
completo, esto es bastante peligroso en cuanto al riesgo que corren dichos usuarios
debido a que se exponen a cualquier suceso o accidente que atente contra sus vidas
y es importante resaltar que en este tramo los usuarios de vehículos transitan a una
alta velocidad.

Cabe resaltar que la calle 60 no cuenta con espacios donde los usuarios puedan
interactuar durante su estadía, adicionalmente cuenta con poca infraestructura verde
que hace más ameno el recorrido para peatones y ciclistas.

Por otra parte, el diseño de la calle está enfocado de manera errónea hacia los
vehículos, dejando poco espacio a los demás actores como peatones, ciclistas y
personas con movilidad reducida, sumándole que la señalización y la demarcación
de los cruces peatonales no se encuentra en el mejor estado, lo que fomenta el mal
funcionamiento de la calle como espacio de interacción de todos los actores.

2.5. Actores relevantes

Tabla 2. Identificación de actores relevantes y su posición frente al proyecto.

Socios Opositores

Los entes gubernamentales que se Cabe aclarar que los siguientes


encargan directamente del tema de la opositores sólo se encontrarán
Capacidad movilidad que tiene la ciudad son los afectados durante el tiempo que tarde
de acción siguientes: la transformación de la calle 60.
 Alcaldía municipal  Los usuarios que se
 Secretaria de planeación encontrarían en contra de que
 Secretaria de infraestructura se realizará un futuro proyecto
 Concejo municipal a la calle 60 sin duda alguna
 Secretaria de tránsito, sería el sector comercial ya
transporte y movilidad. que se verá afectado por la
 Infibagué construcción de la
 Gestora Urbana transformación, lo cual
 Policía de tránsito ocasionanaria que las personas
Los mencionados anteriormente prefieran no acceder a sus
deberían estar de acuerdo en la productos debido al estado en
evolución de la movilidad de la el que se encontrará.
ciudad de Ibagué y por eso se  Las personas que transitan
consideran socios, ya que su diariamente por esta calle
obligación es realizar cambios también se encontraran
favorables y de mejoramiento en la inconformes con que el
infraestructura actual que posee la proyecto se realice debido a
ciudad para que cumpla con las que desplazarse para ellos será
demandas que tienen los usuarios. mucho más complicado y tal
vez más costoso porque deben
tener otro trayecto para llegar a
los lugares que desean. Los
usuarios son los siguientes:
Motorizados, no motorizados,
ciclistas, los diferentes tipos de
transporte público, camiones de
reparto, domiciliarios, etc.

Hinchas Externos

Como entes externos se tiene todo lo


relacionado con medios de
Ya que los hinchas son las personas comunicación de la ciudad de Ibagué y
que se encuentran beneficiadas por entidades que tienen que ver
los cambios que se realicen en la directamente con la movilidad que la
transformación de la calle 60, el ciudad presente.
sector comercial y las personas que Los siguientes actores serían los
transitan diariamente por esta calle encargados de informar a la
se van a ver muy favorecidos luego comunidad en general del tipo de
de que se termine la construcción de propuesta que se tiene frente a la
la obra ya que esta adecuada para reorganización de la calle 60:
incluir a todos los usuarios y ayuda a  El olfato
que las personas quieran pasar más  El nuevo dia
tiempo por esta calle beneficiando de  Q´hubo
manera directa al sector comercial.  El tortugazo
 Ecos del combeima
Y las entidades que se relacionan
directamente con el tema debido a que
incursionan en la movilidad de Ibagué
porque lo que suceda les puede
beneficiar o perjudicar y necesitan
están al tanto de lo que sucede para así
mismo informar al resto:
 Ibagué cómo vamos
 Academia
 ENTADEM
 Ciudad verde
 Juntas de acción comunal
 Cámara de comercio.

La actitud frente al tema es que la evolución de la ciudad de Ibagué es una


realidad que se debe construir desde ya, las personas están de acuerdo con lo
favorables que serán los cambios de esta transformación de la calle 60 pero
como es de esperarse no saben qué postura tener frente a lo que sucederá
mientras este cambio sucede, con esto quiero decir el cerramiento de la vía,
dependiendo de la manera en la que se construiría pero sin duda alguna ya que
es una visión que incluye a todos los usuarios, los resultados serían excelentes.

3. Desarrollo de una visión para el proyecto

3.1. Objetivos y metas


Los cambios con los que nos daríamos cuenta de que nuestro proyecto fue exitoso es ver a
todos los usuarios interactuando de una manera adecuada con la calle, reduciendo los
peligros con los que nos encontrábamos antes del rediseño y con más usuarios peatones y
en bicicleta que en cualquier otro
Lo anterior lo queremos lograr a partir de unos objetivos mostrados a continuación:
 Reducir velocidades de los vehículos que circulan por la calle 60, para minimizar el
riesgo de colisión y la probabilidad de lesiones graves o la muerte de los usuarios en
cada tramo.
 Mejorar la interacción de todos los usuarios de la calle.
 Disminuir el desorden ocasionado por los autos mal estacionados en la calzada del
tramo 1 y 3 que está siendo estudiado.
 Mejorar la movilidad de los peatones y generar mejores condiciones de viaje para
todos los usuarios de la calle 60.
 Mejorar señales de tránsito verticales y en el suelo que identifiquen el espacio por el
cual deberían de cruzar los peatones de un lado de la calzada al otro con el fin de
generar un espacio seguro para el peatón.
 Mejorar la distribución de la calle, para incluir a todos los posibles usuarios del
espacio público.

4. Transformación de la calle 60

4.1. Controles para el diseño

VELOCIDAD DE DISEÑO
Con la finalidad de mantener los objetivos de seguridad, salud, movilidad, económicos
y ambientales, se establecen velocidades de diseño por tramo, para garantizar que esta
sea la más adecuada, con respecto a las condiciones presentes en cada tramo.
Tramo 1: Vel 25 km/h. Por la constante y gran cantidad de peatones en la zona
Tramo 2: Vel 30 km/h. Flujo peatonal considerable, intersección con importante
avenida.
Tramo 3: Vel 40 km/h. Bajo flujo peatonal y vehicular.
Tramo 4: Vel 40 km/h. Bajo flujo peatonal y vehicular.

HORA DE DISEÑO
Se considera que la hora a tener en cuenta para el diseño de la calle 60, se debe tomar
teniendo en cuenta el tiempo donde se presenta mayor flujo vehicular y de usuarios no
motorizados, debido a que esta calle por lo general no presenta una mayor congestión.
Se analiza escoger como una hora ideal para el diseño de esta el periodo que
comprende de 5:30 Pm a 6:30 Pm. Poniendo en consideración que en este lapso de
tiempo se presenta mayor movimiento de usuarios por la calle 60 debido a que muchos
de estos se movilizan del trabajo y estudios hacías sus casas, además teniendo en
cuenta los grandes establecimientos comerciales existentes en la mayoría de tramos va
a ver mayor movilización de usuarios por motivo de ocio, hobbies, trámites, etc.

VEHÍCULO DE DISEÑO
Se considera que el vehículo de diseño óptimo para la calle 60, sería el carro más
grande perteneciente a la unidad de bomberos de Ibagué, el cual sus mediciones están
en aproximadamente en 2.30 m ancho frontal, 2.40 en el ancho trasero y 10.3 de largo.
Se sugiere este vehículo como el ideal para el diseño de la calle 60 puesto que en esta
calle exactamente en el Tramo 3 se encuentra la unidad de bomberos de Ibagué y como
se sabe este es un servicio que requiere una movilización rápida en las vías sin
obstrucción alguna.

4.2. Redistribución del derecho de vía (transformación de la sección


transversal)

Para el rediseño de la calle 60 se pensó en espacios cómodos y coherentes para todos los
usuarios motorizados y no motorizados, por tanto para el rediseño de la calle se incluyeron
paraderos de buses, zonas de parqueos, separadores con zonas verdes, andenes amplios con
infraestructura de descanso, restructuración geométrica de los carriles, crenado así carriles
exclusivos para buses, bicicletas y carriles mixtos. La distribución por tramo se menciona a
continuación:
Ilustración 3.Rediseño de la calle 60 sección transversal-Tramo 1.

Ilustración 4.Rediseño de la calle 60 sección transversal-Tramo 2.

En nuestro primer y segundo tramo rediseñamos de la misma manera la calle 60 por la


similitud en sus medidas de la siguiente manera:
- Andén izquierdo con arborización, paradero de buses e iluminación con un total de
5,7m.
- Calzada izquierda de 6,3m con un carril para buses y bicicletas y el otro para carros
particulares.
- Separador con zona verde de 0,9m.
- Calzada derecha de 8,1m, usando dos carriles mixtos y una ciclo ruta siendo
separada esta de los carros con zona verde.
- Andén derecho con arborización e iluminación con un total de 3,0m.
Ilustración 5.Rediseño de la calle 60 sección transversal- Tramo 3.

En nuestro tercer tramo rediseñamos la calle 60 de la siguiente manera:

- Andén izquierdo zonas para interactuar con la calle (bancas) e iluminación con un total
de 3,6m.
- Calzada izquierda de 8,3m con un carril exclusivo para bicicletas de 1,7m separando
este carril de los otros dos con zona verde (materas), los otros dos carriles serán mixtos.
- Separador con zona verde de 1,0m.
- Calzada derecha de 7,7m, usando un carril para buses y otro mixto, teniendo este
último una zona de parqueo y un ciclo ruta siendo separada esta de los carros con zona
verde.
- Andén derecho con un total de 2,2m.

Ilustración 6.Rediseño calle 60 sección transversal- Tramo 4.

En nuestro cuarto tramo rediseñamos la calle 60 de la siguiente manera:


- Andén izquierdo con arborización e iluminación con un total de 3,3m.
- Calzada izquierda de 8,0 m con un carril exclusivo para bicicletas de 1,7m separando
este carril de los otros dos con zona verde (materas), los otros carriles serán uno para
buses y otro mixto, respectivamente.
- Separador con arborización de 1,5m.
- Calzada derecha de 8,1m, usando un carril para buses y otro mixto, una ciclo ruta
siendo separada de los carros con zona verde.
- Andén derecho con zonas para interactuar con la calle, con un total de 3,4m.

4.3. Elementos para el diseño del proyecto

 Reducción de los carriles vehiculares con dimensiones de 3.1 m para carril donde
circulan vehículos de transporte público y 2.8 para vehículos particulares, taxis y
motocicletas o relacionados, además de la inclusión de ciclobanda de 1.7 m. Esta
reducción de los carriles de viaje garantiza las velocidades de diseño para las cuales
se rediseña la calle, y proporciona una inclusión a los vehículos no motorizados
como bicicletas de forma más segura.

 Mejoramiento del entorno peatonal, mediante cruces peatonales alineados con las
aceras, marcas visibles y legibles. Asi como islas de refugio, y pasos a nivel,
haciendo los cruces más seguros y cortos para todos los usuarios, sin afectar en gran
medida los desplazamientos de los vehiculos.

 Zonas de parqueo pagas, que mejoran el desorden producto del estacionamiento de


vehiculos en zonas no debidas, se demarcan en los tramos 2 y 3 que presentan esta
problemática.

 Infraestructura verde a lo largo de la calle en separadores y andenes, mejorando la


biodiversidad y la calidad del ecosistema urbano.

 Mobiliario público, como bancas en espacios verdes. Mejoran la estadia de los


usuarios y su interacción. Esto se genera a lo largo de toda la calle, variando entre
bancas con arbolizacion y acomodacion de sitios de estancia agrupada.

 La ampliación de las aceras o andenes garantizando como mínimo 2 metros en


todos los tramos de la calle 60, esto garantiza la comodidad y seguridad de los
peatones y beneficia las actividades de la calle, pues atrae a más usuarios.

 Paraderos de transporte colectivo definidos en diferentes puntos, para garantizar


orden en los desplazamientos, evitando embotellamientos, que afectan la comodidad
y sensación de satisfacción de los usuarios de la calle.

4.4. Intersecciones
Rediseñar la geometría de la calle en las intersecciones permite tener una mejor perspectiva
de cómo utilizar el espacio peatonal para priorizar a los usuarios más vulnerables. Con estas
intersecciones se logra aumentar la seguridad, tener una mejor visibilidad y disminuir el
conflicto del tráfico.
Las glorietas mejorarían sus condiciones de operación, reduciendo sus dimensiones y
mejorando los accesos y salidas, por otro lado las intersecciones deberán contar con el
menor espacio sobrante de las dimensiones del diseño de carriles vehiculares, ciclobanda y
anden, establecidos como mínimos o suficientes por el diseñador, garantizando el orden y
velocidades bajas en las mismas.
En intersecciones no semaforizadas los separadores deberán garantizar el paso único de 2
vehículos, uno en cada dirección con el fin de evitar embotellamientos por desorden
ocasionado por la amplitud de la intersección.
Además en intersecciones para garantizar la seguridad de los ciclistas al momento de
realizar giros simultáneos con vehículos, deberá disponerse algún tipo se separación en el
giro que le proporcione al ciclista la certeza de no ser arrollado mientras realiza el
desplazamiento.

5. Conclusiones y recomendaciones
 La transformación de la calle 60 fue bastante compleja debido a la importancia que
tiene en la unión con vías principales. Rediseñar una calle que ya tenía una
perspectiva idónea es además un gran reto porque todo lo que se desee realizar tiene
que mejorar la calidad de vida de las personas y hacer algo con lo que todos estén
de acuerdo no es nada sencillo, pero siempre debe primar la solución que favorezca
a todos los usuarios. Para este caso nuestra propuesta mirando lo que se debía
corregir al estado actual de la calle, lo que quiere es implementar una visión
multimodal que tenga en cuenta todas las necesidades de los usuarios. asumimos el
reto de diseñar una transformación idónea de la calle 60 y cumplir con los objetivos
propuestos para esta asignatura

 Se modelo de la mejor manera una ciclo ruta de el mismo sentido que tiene el carril,
la cual cubriría toda la calle 60 porque al hablar de una calle multimodal debemos
incluir también a los ciclistas, crear diseños que les permitan sentirse cómodos y así
incentivarlos a que utilicen más su bicicleta y de la misma forma hacer que la
comunidad se integre y comience a utilizar la bicicleta como medio de transporte
diario, por lo que la ciclo ruta cuenta con todas las comodidades y seguridad para
que los ciclistas tengan su espacio.

 También pensando en que es un sector comercial y tiene a lo largo de la trayectoria


de la calle muchas entidades tanto de salud como otras, se definieron espacios para
estos usuarios, en los que ellos puedan caminar bajo la naturaleza y en ciertos
lugares definidos donde puedan sentarse a descansar y compartir con sus allegados.
 En la actualidad se tiene determinado que todo proyecto debe de ir de la mano con
la naturaleza tanto por la parte ambiental como por la parte social porque este
entorno ayuda a que las personas se sientan mejor tanto psicológicamente como
físicamente ya que la sombra y frescura que brindan los árboles hace que no sea
tedioso caminar o pasar por este tipo de calle y precisamente pensando en este tipo
de situaciones decidimos implementar de forma adecuada y ordenada una gran
cantidad de árboles por toda la calle 60, como se pudo observar en nuestro diseño.
.
 En general la mayoría de los andenes de la ciudad de Ibagué se encuentran o en mal
estado o con diseños poco óptimos para la realidad que abarca en los espacios que
son utilizados, por lo que se corrigió de la manera más favorable la opción de hacer
andenes accesibles durante toda la calle 60.

 Existe un conflicto evidente en la ciudad el cual es que los buses paran en cualquier
sitio que el usuario lo desee y a veces esto hace que se creen los trancones u ocurran
accidentes, además de recordar que muchos de los conductores de buses son muy
imprudentes por lo que decidimos solucionarlo implementando paraderos de buses
en lugares estratégicos, queriendo de esta manera solucionar la problemática. Cabe
resaltar que no se optó por un carril para solo buses debido a que la calle 60 no tiene
muchas rutas de buses, entonces no se vio necesario el carril.

 Los anchos que tiene en el momento la calle 60 están muy mal distribuidos, así que
de acuerdo a los libros consultados para realizar el diseño se optó por anchos
funcionales en los que se trató de aprovechar el espacio que estaba siendo
desperdiciado volviéndolo funcional.

 Se plasmaron unas velocidades adecuadas por tramos de 25,30 y 40 km/h para el


flujo vehicular que posee la vía y una correcta señalización ya que en el momento
carece de estas.

Recomendaciones
 En cuanto a las entidades que diseñadores y ejecutoras de proyectos en las calles,
consideramos que en el diseño es realmente importante pensar en la inclusión y
participación de todos los usuarios y que no simplemente sea un diseño de calle que
beneficie a ciertos usuarios y que ese diseño genera inseguridad para otros usuarios,
lo que estaría desplazando la participación de medios de transportes no motorizados.

 las empresas prestadoras del sistema de servicio público, deberían implementar


políticas conformes al diseño de las calles, es decir si el diseño de la calle consta
con paraderos específicos o carriles especiales, estos se debe respetar para que el
diseño implementado como tal genera resultados positivo y nosotros como usuarios
de la calles y del servicio público, tenemos que tomar conciencia y acatar las
políticas, condiciones de diseño, respetar espacios, paraderos, etc. Para así
contribuir a resultados satisfactorios.

 A lo largo del trabajo surgieron una serie de inconvenientes que de cierta manera
retrasaron el proceso de diseño de la calle. Entre estos inconvenientes se encuentran
la falta de comunicación con los compañeros para distribuir la información que cada
grupo recolectó para de esta forma iniciar a diseñar con las medidas reales de la
calle. entre esto también se puede resaltar que hubieron medidas que no concuerdan
con la sección que representan ya que son medidas muy grandes.

 El plano se tuvo que modificar debido a que no se contó con planos totalmente
verídicos y las medidas proporcionadas por los compañeros no encajaban en el
plano para hacer la transformación de la calle 60 en AutoCAD.

 Consideramos que la manera de manejar las clases de revisión del avance del
proyecto debería ser mejor distribuida y ordenada, ya que a veces hay grupos que se
demoran mucho y no todos los grupos alcanzan a solucionar dudas para poder
continuar con su proyecto.

6. Referencias
Apellido, Nombre (Año) Título de la obra. URL (si es tomado de internet)
 RFP-Gerencia, Grupo Constructor (2018, Marzo) El Corredor Comercial de Ibague.
http://rfpconstrucciones.com/calle-60-el-corredor-comercial-de-ibague/

7. Anexos
Ilustración 7.División de tramos homogéneos en el corredor de la calle 60.

Ilustración 8.Motivo por el cual los usuarios transitan en la calle 60.


Ilustración 9.Medio en que se movilizan los usuarios por la calle 60.

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