PERIODO DE DISEÑO:

El transito es uno de los parámetros más importantes para el diseño de pavimentos. Para
obtener este dato es necesario determinar el número de repeticiones de cada tipo de eje
durante el periodo de diseño, a partir de un tráfico inicial medido en el campo.

El estudio del tráfico, deberá proporcionar la información del índice medio diario anual. (IMDA).

La información requerida para el estudio del tráfico, se conformara con muestreos orientados a
calcular el IMDA del tramo, empezando por la demanda volumétrica actual de los flujos
clasificados por tipo de vehículos en cada sentido del tráfico. La demanda de carga por eje, y la
presión de los neumáticos en el caso de vehículos pesados, guarda relación directa con el
deterioro del pavimento.

PESO VEHICULAR

FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL:

El tráfico para el carril de diseño del pavimento tendrá en cuenta el número de direcciones o
sentidos y el número de carriles para la calzada de la carretera según el porcentaje de IMD
Aashto:

Numero de repeticiones de ejes equivalentes:

Las cargas de tramo vehicular impuestas a pavimentos esta expresadas en ESALS (EQUIVALENT
SINGLE AXLE LOADS) 18 kip u 80 Kn u 8.2tn, lo cual denominara los ejes equivalentes (EE). La
sumatoria de ESALS durante el periodo de diseño es referida como (W18) O ESALD,
denominado como número de repeticiones de EE, para 8.2tn.

Los EE son factores equivalentes, representan el factor destructivo de las distintas cargas, por
tipo de eje que conforma cada tipo de vehículo pesado sobre la estructura del pavimento.
Relación de cargas por ejes para determinar ejes equivalentes.
FACTOR DEL VEHICULO:

Ejemplo:

El peso total del camión C2 es de 17 tn, pesando el eje delantero E1=7 tn y el eje posterior
simple E2=10tn.

Crecimiento del tránsito:

El pavimento, debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda de transito durante
un periodo de años.
(1 + 𝑛)𝑛 − 1
𝐹𝑐𝑎 =
𝑟
Donde

r = tasa anual de crecimiento

n = periodo de diseño.
Cálculos del número de repeticiones de ejes equivalentes:

𝑵° 𝒓𝒆𝒑. 𝑬𝑬𝟖.𝟐𝒕𝒏 = ∑(𝑬𝑬𝒅𝒊𝒂−𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍 𝒙𝑭𝒂𝒄𝒙𝟑𝟔𝟓)

La expresión se utiliza por tipo de vehiculo, el resultado será la sumatoria de los diferentes
tipos de vehículos pesados considerados.

𝐸𝐸 = 𝐼𝑀𝐷 𝑥 𝐹𝐷 𝑥 𝐹𝐶 𝑥 𝐹𝑣ℎ
Variables para el diseño:
El diseño de pavimentos flexibles será hasta 10 años para camiones de bajo volumen de tránsito
y para periodos de diseño por dos etapas de 10 años y periodo de diseño en una etapa de 20
años.

VARIABLE PARA EL DISEÑO

Ecuación básica para el diseño del estructura de un pavimento flexible.

Variables que interviene en la fórmula para determinar el diseño de la estructura de un

pavimento flexible.

MODULO DE RESILIENCIA (MR):

 es una medida de la rigidez del suelo de sub rasante.

 En el cálculo debe determinarse mediante el ensayo de reiliencia de acuerdo a las
recomendaciones del AASHTO.
 Los materiales de la subrasante se caracterizan mediante el módulo resiliente o
elástico.

𝑴𝑹 (𝒑𝒔𝒊) = 𝟐𝟓𝟓𝟓 ∗ 𝑪𝑩𝑹𝟎.𝟔𝟒

SEGÚN EL METODO AAHSTO DE 1993 CONSIDERA:

Que el módulo de resiliencia se obtiene de la correlación del CBR mediante.

Para CBR<10% 𝑴𝑹 (𝒑𝒔𝒊) = 𝟏𝟓𝟎𝟎 ∗ 𝑪𝑩𝑹

Para CBR 10% a 20% 𝑴𝑹 (𝒑𝒔𝒊) = 𝟑𝟎𝟎𝟎 ∗ 𝑪𝑩𝑹𝟎.𝟔𝟓

Para CBR>20% 𝑴𝑹 (𝒑𝒔𝒊) = 𝟒𝟐𝟑𝟔 ∗ 𝑳𝒏𝑪𝑩𝑹 + 𝟐𝟒𝟏

SEGÚN EL METODO AASHTO 2002 CONSIDERA:

Un módulo de resiliencia con el CBR que rige; los dato obtenidos mediante la fórmula sopara
todos los casos mas affines a las propiedades del suelo.

𝑴𝑹 (𝒑𝒔𝒊) = 𝟐𝟓𝟓𝟓 ∗ 𝑪𝑩𝑹𝟎.𝟔𝟒

COEFICIENTE ESTADISTICO DE DESVIACION ESTANDAR (Zr):

Representa el valor de la confiabilidad seleccionada, para un conjunto de datos en una

distribución normal.

Según el manual de carreteras

 a

Para calcular el coeficiente estadistico de desviacio estandar tambien se puede utilizar el

porcentaje de confiabilidad adoptada para el diseño