1.

EL PÉNDULO TRRL (Transport and Road Research Laboratory)

Es un equipo dinámico de impacto utilizado para medir la pérdida de energía de un

péndulo de características conocidas provisto en su extremo de una zapata de
caucho, cuando la arista o borde roza con una presión determinada y en una
longitud fija la superficie a ensayar. Este método de ensayo es utilizado tanto en el
laboratorio como en el campo, en superficies planas y para medidas de pulimento
de muestras de laboratorio curvas, usadas en pruebas de pulimento acelerado con
llanta.

Imagen 1. Péndulo TRRL

Fuente: Normativas de carreteros

2. EQUIPO SCRIM (Sideway-force Coefficient Routine Investigation Machine)

Es un equipo de alto rendimiento para la medida continua de la adherencia

neumático-pavimento, que determina el Coeficiente de Fricción Transversal de la
superficie a ensayar. Consta de una rueda lisa, que gira libremente pero con una
desviación respecto del sentido de desplazamiento del vehículo. Esta rueda
presiona la superficie del pavimento gracias a que tiene un sistema independiente
de sujeción, lo que genera la aparición de fuerzas normales a dicha rueda
El ensaye se desarrolla sobre superficie mojada, lo que es posible mediante el uso
de boquillas de agua propias del equipo.

Imagen 2. Equipo de medición de la resistencia al deslizamiento

Fuente: MOP - Dirección de Vialidad - Laboratorio Nacional

3. HIDROPLANEO

La situación en la que un vehículo atraviesa en la carretera a cierta velocidad una

superficie cubierta de agua en unas circunstancias que provocan la pérdida de
control del vehículo por el conductor Este fenómeno provoca la falta de control del
vehículo debido a la escasa o nula adherencia de los neumáticos a la superficie de
rodamiento.

Cuando existe una capa fina de agua en la carretera, el vehículo no ve alterada su

marcha gracias al perfil de los neumáticos, que van expulsando el agua hacia los
lados de forma que las ruedas no pierden el contacto con la carretera.

Para evitar este efecto es importante considerar lo siguiente:

 Los neumáticos deben tener una adecuada presión de inflado, con surcos o
dibujos de una correcta profundidad.
 Cuando por efecto de la lluvia el pavimento comience a estar mojado se debe
disminuir inmediatamente la velocidad.
  Es recomendable circular por las huellas del vehículo que transita adelante.
 Es importante estar alerta ante cualquier señal que indique que el vehículo
ha comenzado a estar bajo el efecto de hidroplaneo, tales como la falta del
sonido de chapaleo al transitar o síntomas que denoten que el vehículo no
tiene suficiente agarre o buen frenado.

MUÑOZ GÁLVEZ, Daniel. Resistencia del deslizamiento. MOP – Dirección de

Vialidad – Laboratorio Nacional. [en línea].tomado de:
http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/laboratorionacional/MaterialCursos/Resisten
cia%20al%20deslizamiento.pdf

INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Coeficiente de resistencia al deslizamiento usando el péndulo

británico NORMA I.N.V. E – 792 – 07. [en línea].tomado de:
ftp://ftp.unicauca.edu.co/Facultades/FIC/IngCivil/Especificaciones_Normas_INV-
07/Normas/Norma%20INV%20E-792-07.pdf