8 Sistema de Combustible PT

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL
MOTOR CUMMINS QSK 78
ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA
EN LOS MOTORES CUMMINS
Grupos
Motores Maquinaria Repuestos Servicio Capacitación
Electrógenos
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A. FUEL SYSTEM OVERVIEW
El motor QSK78 utiliza el sistema de combustible QUANTUM – de

alta presión de inyección. Este sistema de combustible de total
autoridad controla la inyección del temporizado y combustible
usando un simple diseño eficiente con presiones de inyección
altas.
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A.
El sistema de combustible se caracteriza por un actuador

mecánico, el inyector es del tipo apertura de inyector y la mas
reciente generación de controles electrónicos de Cummins. Este
provee administración precisa de combustible y una variable
infinidad de temporizado de inyección.
Fuel System Componets
Fuel Filter Head
El cabezal de filtros de combustible montados en el riel de cárter.

El ensamble de cabeza de filtros esta provisto para un calentador
opcional de combustible.
Fuel Filter / Water Separator
Una combinación de filtro de combustible con separador de agua

es estándar para el QSK78. El filtro usa el SrataPore con una
filtración media de 10 micrones y un drenaje de agua. El
elemento separador de agua en el filtro de combustible es
mandatorio debido a las necesidades de lubricación y
refrigeración de los actuadores en el sistema de combustible.
El filtro de combustible separa el agua a la salida del combustible
y lo recolecta en la parte inferior de frasco del filtro. El agua
puede ser periódicamente drenada desde el filtro como sea
necesario.
Bomba de combustible
La bomba de combustible es conducida por engranes a través del

tren de engranes frontal por el mando de accesorios.
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A. Fuel Pump Pressure Sensor
El sensor de presión de combustible va montado en la bomba de

combustible y suministra señal al ECM para indicar la presión de
salida del combustible en la bomba.
Fuel Pump: Pressure Sensor
El ECM usa esas señales, a lo largo con otras características de

operación, tales como el sensor de velocidad del motor, para
determinar la señal enviada al actuador para alcanzar la
presión de salida de combustible deseada. Esta confirmación
para la presión deseada es por un sensor instalado a la salida de
la bomba de combustible como referencia para un sistema de
lazo cerrado.
ECVA
El cuerpo del sistema de combustible del QSK78 es el Ensamble

de Válvula de Control Electrónico de Combustible o ECVA. El flujo
de combustible producida por la bomba es enviada al ECVA.
FSOV
La FSOV de estilo reinicio rápido, corta el flujo de combustible al

actuador de riel del metering cuando es desactivado. Esta válvula
es capaz de parar el flujo de combustible en casos de sobre
velocidad del motor, parada u otros problemas detectados por el
ECM, esta válvula es normalmente cerrada y recibe una señal del
ECM para aperturarse
Actuadores
El ECVA tiene un puerto de ingreso de combustible y dos puertos de

salida. Actuadores de flujo de combustible a través de cada puerto de
salida. El actuador de riel de dosificación del combustible controla el
combustible requerido para la combustión. Dos actuadores de
temporizado de combustible controla el combustible necesario para el
control infinito variable del temporizado de inyección.
Conceptos de Presión-tiempo
El sistema de combustible del QSK78 utiliza el concepto

Presión/Tiempo, usado en los sistema de combustible PT previos. El
sistema PT es completamente mecánico y confiable en el ajuste
mecánico de áreas de flujo para regular la presión de combustible. Sin
embargo el QSK78 controla la presión de combustible por ajuste
electrónico del área de flujo de los actuadores.
considere lo siguiente como un ejemplo del concepto
presión/tiempo, con igual suministro de presión conectada a pasajes
de diferente área de flujo, si ambos sistemas están enviado flujo por
la misma cantidad de tiempo, mayor fluido será recolectado por el
envase del sistema que contenga mayor flujo de área. Por lo tanto,
con presión y flujo de fluido en un tiempo constante, el área de flujo
determina la cantidad de flujo recolectado
Si pasajes de igual flujo de área son conectados a suministros
desiguales de presión y tiempo, el fluido es permitido fluir en un
tiempo cte., mas fluido será recolectado en el envase del sistema
que tiene un mayor suministro de presión. Por lo tanto el área de

flujo y el tiempo de flujo son cte., la presión determina la
cantidad de fluido recolectado.
finalmente, si pasajes de igual flujo de área son conectados a

igual suministro de presión, el tiempo de fluido determina la
cantidad de fluido recolectado. Por lo tanto, si el flujo de área y la
presión de fluido son cte. El tiempo determina la cantidad de
fluido recolectado.
High Flow Actuators
Hay actuadores de
diferentes rangos de
flujo. El QSK78 usa el

actuador de flujo alto.
Para la correcta
performance del motor,
el actuador adecuado
debe ser instalado en
cada parte del sistema de
combustible.
High Flow Actuators
El actuador controla la presion y el tiempo de flujo en el sistema

de combustible, la señal recibida por la bobina en el actuador
desde el ECM causa el cambio de posicion de la valvula de aguja
en el actuador. Esto varia el flujo de area en el actuador. El ECM
usa los actuadores para controlar la operación del sistema de
combustible.
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A. High Flow Actuators
Los actuadores controlan el flujo de combustible para la bomba

de combustible, riel de temporizado y riel de dosificacion.
Fuel Manifold
El múltiple de combustible contiene orificios del temporizado,

dosificación y drenaje de combustible, se usan para dirigir el flujo
de combustible para y desde los inyectores.
Inyector
Los inyectores usados en el motor QSK78 funcionan similar a los

inyectores usados en el motor QSK45/60. Sin embargo, el rango
del flujo de área son diferentes.
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A. O´rings de inyectores
Estos inyectores accionados por el eje de levas contiene cámaras

de temporizado y dosificación y pasajes de drenaje. Cuatro sellos
tipo o´rings en el cuerpo del inyector separan los pasajes. Estos
o´rings también mantienen la separación entre el aceite
lubricante y el combustible.
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A. Injector Sealing Rings
El sello tipo anillo instalado al final del inyector, sella la cámara de

combustión alrededor del inyector. Cuatro espesores de sello tipo
anillo son disponibles para asegurar la correcta protrusión del
inyector después de rectificar la cabeza de cilindro.
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A. Fuel Cooler
Un enfriador de combustible es necesario en el motor QSK78. la

correcta temperatura del combustible es critica para la adecuada
operación del sistema de combustible. La reduccion a la
capacidad normal del motor por temperatura de combustible
comienza si la temperatura al ingreso de la bomba de
combustible alcanza los 71 °C. (160 °F)
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A. Fuel Tank
El flujo de combustible se inicia con la succión de combustible

desde el tanque de combustible a los filtros de combustible
Fuel Filters
El combustible fluye a través de una combinación de seis filtros

de combustible con separador de agua. Estos filtros tienen una
eficiencia de 98% con una filtración de 10 micrones. Después el
agua y los contaminantes con removidos, el flujo de combustible
filtrado va hacia la sección de la bomba de engranes en la bomba
de combustible.
Fuel Pump
El QSK78 utiliza una bomba de combustible el cual succiona el

combustible desde el tanque y genera flujo y presión de combustible en
el sistema. La presión de salida de la bomba es controlada por el ECM a
través del actuador regulando la presión.
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A. Fuel Pump Actuators
El ECM recibe una señal desde el sensor de presión de combustible

desde la bomba. Entonces el ECM ajusta la señal PWM, enviada al
actuador de la bomba de combustible para incrementar o disminuir la
presión de combustible. Esto es realizado por el ajuste del área de flujo
del actuador para controlar la cantidad de combustible bypass al lado
del ingreso de la bomba de combustible.
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A. ECVA
La bomba de combustible suministra combustible al ECVA.

Metering Actuators
El flujo de combustible a través del ensamble es controlado por la

válvula solenoide shutoff y tres actuadores de válvula de
combustible. El ECVA usa estos dispositivos para controlar el flujo
de combustible en los pasajes de dosificación y temporizado
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A. Metering Actuators
El actuador es una válvula de control tipo aguja controlado

electrónicamente. La bobina recibe una señal PWM desde el
ECM.
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A. Metering Actuators
Dependiendo del ciclo de trabajo de la señal PWM desde el ECM,

la aguja destapa una porcion del puerto de ingreso y envia flujo
de combustible.
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A. Metering Rail Pressure Sensor
El sensor de presión de riel de dosificación de combustible

monitorea esta presión y envía esta información al ECM.
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A. Fuel Timing Actuators
Los dos actuadores del riel de Temporizado reciben el flujo de

combustible desde el ingreso. El ECM envía una señal común
recibida por esos actuadores para controlar el flujo de
combustible para el riel de temporizado.
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A. Timing Pressure Sensor
El sensor de riel de temporizado monitorea la presión en el riel

de temporizado y envía esta información al ECM.
Fuel Manifold
En el banco de cilindros izquierdo el combustible para el riel de

temporizado y dosificación es alimentado por el centro del múltiple de
combustible por conductos encaminados desde el block de
combustible del banco izquierdo ubicado detrás del ECVA.
Para mantener la presión igual en cada inyector el flujo de

combustible entra a un riel común en cada terminal del múltiple.
el combustible entonces alimenta los inyectores mientras que
fluye de retorno hacia el centro del motor.
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A. Fuel Manifold
El combustible fluye desde el múltiple de combustible a través de

pasajes en la cubierta del aftercooler y a través de la cabeza de
cilindros hacia los inyectores, el combustible fluye desde el ECVA por
pasajes internos a través del block al multiple de combustible del
banco derecho ubicado detrás del ELIMINATOR.
Conductos externos transportan este combustible al centro del
paso del lado del múltiple. El paso del combustible por el lado del
múltiple es el mismo descrito para el lado izquierdo.
Inyectores
Pasajes en la cabeza de cilindros envían combustible de

temporizado y dosificación a los inyectores. El combustible
temporizando y refrigerando regresa desde los inyectores al
drenaje de combustible en el múltiple de combustible.
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A. Fuel Drains
El combustible drenado viaja desde el múltiple al bloque de

drenaje en el lado frontal derecho del motor. Este bloque
contiene una válvula check y un puerto para pruebas.
Enfriador de combustible
La línea conectada en la parte inferior del bloque de drenaje

dirige el combustible al enfriador de combustible suministrado
por el OEM. El OEM es responsable para que la máxima
temperatura de ingreso de combustible en la bomba no exceda
los 71 °C
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A. Fuel Tank
Desde el enfriador de combustible, el flujo de combustible

retorna al tanque.
Cranking
En funcionamiento nosotros necesitamos enviar máxima cantidad

de combustible al motor. El actuador de la bomba de combustible
esta cerrado. La presión de suministro y la presión de control son
ambos iguales. Por lo tanto la válvula bypass esta cerrada y todo
el combustible va hacia el motor. Para funcionar el motor, la
presión deberá ser de aprox. 241 Kpa.
Fuel Pump : Cranking
Como la presión se incrementa la válvula bypass, el actuador y la válvula de

alivio trabajan juntas. La presión es sensada y leída por el ECM. El actuador
apertura causando que la presión de control disminuya. Esto causa que el
plunger de la válvula bypass se aperture permitiendo el pase de combustible a
través de esa válvula y retorne al ingreso de la bomba.
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A. Bypass Valve / Actuators / Relief Valve
La valvula de alivio esta siempre abierta sobre los 241 Kpa. Algo
de combustible esta siempre bypaseado a traves de esta valvula
cuando el motor esta en funcionamiento.
Maximun Pressure
La válvula de máxima presión es normalmente cerrada. Cuando la

presión va sobre los 2896 KPa, por ejemplo durante el monitoreo
de máxima velocidad, entonces el motor no necesita
combustible, esa válvula se apertura para que el combustible
recircule de retorno al ingreso otra vez.
Injector Plunger
El ensamble del inyector del QSK78 contiene tres secciones

movibles individuales, todos los plungers estan revestidos con
nitruro de Titanio, para resistir desgastes por friccion y provee
maxima vida en servicio.
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A. Lower Section Componets
La parte inferior del inyector es muy similar el inyector PT. Una

diferencia importante es el barril inferior y el pulverizador son de
una sola pieza. El diseño de la junta elimina una alta presión. La
sección inferior consiste de:
El diseño del orificio de pulverizado provee el rango ideal y la

forma de inyección. Un inicio lento de inyección permite un
quemado mas lento al inicio de la combustión para reducir el
ruido. La figura final de inyección, elimina inyecciones
secundarias y provee una reducción de emisiones de
hidrocarburos.
Adicionalmente, el inyector
incorpora un orificio en ángulo
en el plunger inferior, eso realza

el asiento del plunger. Esta
perforación permite al
combustible, el cual es atrapado
en el asiento, para escapar y
retornar al pasaje de drenaje.
Este proceso es referido como
derramamiento de volumen
atrapado o TVS.
Timing Chamber Componets
El sistema de combustible del
QSK78 provee temporizado de
inyección infinitamente
variable.
El temporizado es variado,
gracias a la cámara de
temporizado que es
controlada por la presión de
combustible. La sección de
temporizado consiste de:
orificio de balance, timing
plunger, bias spring y
deflector ring. El Timing
plunger es posicionado en el
cuerpo del barril debajo del
upper plunger.
Upper Section Componets
La sección superior del
inyector consiste de un
barril, cubierta de resorte,
resorte de retorno, plunger
superior y acople de
plunger.
Injector Cycle
Iniciaremos el ciclo de inyección con el seguidor de levas en el OBC.

Los tres plunger están en contacto uno con otro. Como el eje de levas
gira, los seguidores ruedan hacia el IBC. Los tres plunger comienzan a
retraerse. Cuando el lower plunger se retrae lo suficientemente lejos,
el puerto de alimentacion del riel se descubre y el combustible es
dosificando en presión y tiempo a través de un orificio en la taza.
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A. Ciclo del inyector
Recuerde la teoría PT, “P” es presión de riel y “T” es el tiempo

que el puerto de alimentación es descubierto. La presión de riel
es controlado electrónicamente y puede ser mayor como 200 Psi
o menor como 2 Psi. El tiempo depende de la velocidad del
motor.
Lower Plunger
Como el plunger continua
viajando hacia arriba, el

plunger inferior esta en la
posición de retraído
completamente cuando el
resorte de retención entra
en contacto con el borde
en el barril.
Timing Feed Ports Opens
El seguidor de levas
continua rodando hacia el
IBC, permitiendo el
temporizado y el plunger
superior continua
elevándose bajo al fuerza
del resorte desde el
resorte de retorno y el
resorte diagonal. Cuando
el upper plunger se retrae
lo suficientemente lejos, es
descubierto el puerto de
alimentación y el
combustible es dosificado
en PT a través de un
orificio en la cámara de
temporizado.
Timing Feeds Ports Closed
Como el seguidor de levas se eleva
a la rampa de inyección en el eje

de levas, el upper plunger se
mueve hacia abajo cerrando el
puerto de llenado de temporizado
para el fin de la dosificación del
temporizado. El combustible que
fue dosificado en la cámara de
temporizado esta ahora atrapado
entre el upper plunger y el timing
plunger.
Fuel Metered
Esa cantidad, o volumen, determina la separación entre el upper y timing

plunger. La cantidad de separación determina la longitud combinada de ambos.
Esta longitud determina cuando inicia la inyección. Cambiando la longitud del
plunger combinada total cambia el inicio de la inyección. Esta separación es
algunas veces referida como “sobrerecorrido”.
Hydraulic Links
El combustible atrapado
se convierte en un solido
enlace hidráulico. Cuando

el timing plunger hace
contacto con el lower
plunger, todos los tres
plunger se mueven hacia
abajo juntos.
Rail Feeds Port closed
Como el plunger inferior se mueve
hacia abajo, el puerto de llenado
del riel es también cerrado. Esto

finaliza la dosificación de
combustible en la taza. La cantidad
de combustible atrapado en la taza
es la cantidad de combustible que
será inyectado.
Injection Pressures
El timing y el upper plunger tienen un diámetro de 15 mm. Comparado

con el lower plunger de 12 mm. Esta diferencia permite reducir la
presión en la cámara del temporizado aprox. de 60 % de la presión de
inyección.
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A. Injection Pressures
Porque de esta diferencia en presión, la presión en la taza puede

ser tan alta como 172,000 KPa, con solo 103,000 KPa en la
cámara de temporizado. Esta rango de reducción permite al tren
del inyector operar con un mínimo de esfuerzo y desgaste, con
todo esto produce una alta presión de inyección.
Injection Begins
La velocidad hacia abajo del
plunger aumenta a medida
que el seguidor continúe

subiendo la rampa de
inyección del eje de levas.
Cuando la presión en la taza
excede la presión en el
cilindro, inicia la inyección.
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A. Injection Ends
Finaliza la inyección cuando el plunger hace contacto con asiento del

inyector. Para cada ciclo de inyección, el movimiento del lower
plunger es 10.5 mm. aprox. al mismo tiempo la ranura del timing
plunger se alinea con la ranura en el barril, aperturandose el puerto
de derrame. El combustible de temporizado entonces se derrama
tanto como el upper plunger continua su movimiento descendente.
Injection Ends
Durante el proceso de
derrame, el área de flujo

entre el timing plunger y
el puerto de derrame
regula la presión de
combustible en la cámara
de temporizado para
guardar una carga en el
lower plunger. Esta
presión es necesaria para
levantar el upper plunger
antes del contacto
mecánico entre el upper
y timing plunger.
Timing Spill
El anillo de derrame es
posicionado sobre le puerto
de derrame actuando como

un deflector para prevenir
daños en el cuerpo del
inyector en un continuo
lanzamiento de combustible
de alta presión en la cabeza
de cilindro.
Mechanical Crush
Como todo el combustible
de temporizado se
derramo desde la cámara,

el plunger hace contacto
mecánico. El recorrido
descendente del tren del
inyector continua, creando
una condición de
acoplamiento mecánico
en el lower plunger. Esto
asegura que el resto del
plunger asiente en el
inyector durante la
combustion.
Sistema de control electrónico
• Con el sistema de control utilizando controlador del motor, las
señales detectadas por los sensores son enviadas al controlador y

este realiza los cálculos. Este envía señales a los actuadores para
controlar la cantidad y el tiempo de la inyección
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A. Motor Base y sensores CENSE
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A. Base Engine Sensor
Coolant Temperature Sensor
Sensor de temperatura de aire de
Admisión
• El sensor de
temperatura del
múltiple de
admisión esta
montado en la caja
del aftercooler y
mide la temperatura
del aire después del
núcleo enfriador. La
información
obtenida por este
sensor la utiliza el
ECM para hacer
decisiones en
cuanto a tiempo y
protección del motor
Sensor de temperatura de combustible
• El sensor de
temperatura de
combustible esta
instalado en la
unidad de la válvula
de control. Este
detecta la
temperatura del
combustible enviado
desde la bomba y
envía una señal al
controlador
Sensor de presión de la bomba de
combustible
• El sensor de presión de la bomba de combustible esta instalado en

la bomba de combustible. Este detecta la presión de descarga de la
bomba y envía esta señal al controlador.
Sensor de presión de refuerzo
El sensor presión de refuerzo esta montado en la caja del aftercooler y mide

la presión del aire de entrada después del tubo cargador.
La información obtenida por este sensor es utilizada por el ECM para
determinar con exactitud la alimentación (combustible) del motor.
Sensor de presión Atmosferica
• El sensor de presión atmosférica esta instalado en la unidad de la

válvula de control.
• Este detecta la presión atmosférica y envía una señal al controlador
Sensor de presión del Riel de dosificación
de combustible
• El sensor de presión del combustible del riel esta instalado en

la unidad de la válvula de control. Este detecta la presión del
combustible del Riel (cantidad combustible circuito inyección) y
envía esta señal al controlador.
Sensor de presión del riel de tiempo
de combustible
• El sensor de presión del combustible del rail esta montado en la válvula

de control y mide la presión de combustible actual en el rail hacia los
inyectores.
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A. Sensor de presión de aceite
• El sensor de
presión de aceite
esta instalado en el
sistema de
lubricación del
bloque de cilindros.
Este detecta la
presión en el
circuito de
lubricación y envía
esta señal al
controlador.
Sensor de presión del refrigerante
• El sensor de presión
del refrigerante esta
instalado en el
sistema de
refrigeración del
bloque de cilindros.
Este detecta la
presión en el circuito
de refrigeración y
envía esta señal al
controlador.
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A. Blowby Pressure Sensor
• El sensor de presión del Blowby detecta la presión de los

gases del cárter y esta información es enviada al controlador
Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S.A. Sensor de velocidad del motor
El sensor de velocidad del motor esta instalado en la caja del

volante. Este detecta la velocidad del volante y envía esta señal al
controlador.
Hay un sensor de velocidad del motor. Este mantiene la señal del
circuito para dos sistemas.
Sensor de nivel de refrigerante
• El sensor detecta el nivel de refrigerante y envia esta señal al

controlador

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MOTOR CUMMINS QSK 78

El motor QSK78 utiliza el sistema de combustible QUANTUM – de

El sistema de combustible se caracteriza por un actuador

El cabezal de filtros de combustible montados en el riel de cárter.

Una combinación de filtro de combustible con separador de agua

La bomba de combustible es conducida por engranes a través del

El sensor de presión de combustible va montado en la bomba de

El ECM usa esas señales, a lo largo con otras características de

El cuerpo del sistema de combustible del QSK78 es el Ensamble

La FSOV de estilo reinicio rápido, corta el flujo de combustible al

El ECVA tiene un puerto de ingreso de combustible y dos puertos de

El sistema de combustible del QSK78 utiliza el concepto

que tiene un mayor suministro de presión. Por lo tanto el área de

finalmente, si pasajes de igual flujo de área son conectados a

flujo. El QSK78 usa el

El actuador controla la presion y el tiempo de flujo en el sistema

Los actuadores controlan el flujo de combustible para la bomba

El múltiple de combustible contiene orificios del temporizado,

Los inyectores usados en el motor QSK78 funcionan similar a los

Estos inyectores accionados por el eje de levas contiene cámaras

El sello tipo anillo instalado al final del inyector, sella la cámara de

Un enfriador de combustible es necesario en el motor QSK78. la

El flujo de combustible se inicia con la succión de combustible

El combustible fluye a través de una combinación de seis filtros

El QSK78 utiliza una bomba de combustible el cual succiona el

El ECM recibe una señal desde el sensor de presión de combustible

La bomba de combustible suministra combustible al ECVA.

El flujo de combustible a través del ensamble es controlado por la

El actuador es una válvula de control tipo aguja controlado

Dependiendo del ciclo de trabajo de la señal PWM desde el ECM,

El sensor de presión de riel de dosificación de combustible

Los dos actuadores del riel de Temporizado reciben el flujo de

El sensor de riel de temporizado monitorea la presión en el riel

En el banco de cilindros izquierdo el combustible para el riel de

Para mantener la presión igual en cada inyector el flujo de

El combustible fluye desde el múltiple de combustible a través de

Pasajes en la cabeza de cilindros envían combustible de

El combustible drenado viaja desde el múltiple al bloque de

La línea conectada en la parte inferior del bloque de drenaje

Desde el enfriador de combustible, el flujo de combustible

En funcionamiento nosotros necesitamos enviar máxima cantidad

Como la presión se incrementa la válvula bypass, el actuador y la válvula de

La válvula de máxima presión es normalmente cerrada. Cuando la

El ensamble del inyector del QSK78 contiene tres secciones

La parte inferior del inyector es muy similar el inyector PT. Una

El diseño del orificio de pulverizado provee el rango ideal y la

en el plunger inferior, eso realza

Iniciaremos el ciclo de inyección con el seguidor de levas en el OBC.

Recuerde la teoría PT, “P” es presión de riel y “T” es el tiempo

viajando hacia arriba, el

a la rampa de inyección en el eje

Esa cantidad, o volumen, determina la separación entre el upper y timing

enlace hidráulico. Cuando

del riel es también cerrado. Esto

El timing y el upper plunger tienen un diámetro de 15 mm. Comparado

Porque de esta diferencia en presión, la presión en la taza puede

que el seguidor continúe

Finaliza la inyección cuando el plunger hace contacto con asiento del

derrame, el área de flujo

de derrame actuando como

derramo desde la cámara,

señales detectadas por los sensores son enviadas al controlador y