Cisterna 1

Universidad Nacional San Luis Gonzaga
Facultad de Ingeniería Civil
CAMIONES CISTERNA
El camión cisterna es una de las muchas variedades de camión que sirve tanto para el
transporte de líquidos como para su mantenimiento por tiempo prolongado según sus
características.
Las cisternas de transporte son grandes recipientes que se instalan en camiones o

remolques para transportar líquidos (productos químicos, petrolíferos, alimentarios,
agua,...), gases (butano, propano,...) o sólidos a granel (harina, cemento). Hay cisternas
que transportan a la vez productos
diferentes.
Estos camiones transcurren

normalmente por las autopistas.
- Las personas que conducen estos
camiones, deben conocer el tipo de
sustancia que transportan y sus riesgos
(pueden transportarse sustancias
peligrosas, tóxicas o explosivas,...), así
como las medidas de prevención
(actuación en caso de derrames,
incendios, accidentes o colisiones,...).
- Los camiones-cisterna deben cumplir
los requisitos de diseño y construcción
(robustez, estanqueidad, estabilidad, equipos auxiliares, ...), correcto mantenimiento
(inspecciones, revisiones de sus dispositivos e indicadores, reparación inmediata de
averías, e inspección técnica oficial) y uso (carga y descarga correctas), y cumplir las
normas de tráfico.
- En el trayecto, deben llevar dos extintores de incendios (camiones cisterna para
gases,...) uno de espuma y otro de anhídrido carbónico, y dos mangueras con una barra
CAMINOS II FIC-UNICA
puesta a tierra con su cable.

- En caso de detectar una fuga: se debe parar el camión en carretera y repararla, o bien
proceder al trasvase del contenido (Ejemplo: a otra cisterna,...). No se iniciará la marcha
hasta reparar por completo la avería.
En caso de fuego, se debe trasladar el camión a otra zona segura.
TIPOS:
- Un tipo de camión cisterna muy frecuente es el de suministro de combustibles: tiene
una trampilla de visita para entrar las personas a supervisar, que está atornillada, y en la
parte alta lleva una válvula o respiradero. También dispone de sistema colector de lodos,
de pantallas perforadas para evitar el efecto de golpe hidráulico (por los cambios
repentinos de velocidad del vehículo), cubiertas reflectantes a la luz, con inscripciones de
"inflamable" o de "gasolina", y van equipadas con bandas y nervios de refuerzo y aros de
sujeción. Cuando transportan productos de petróleo debe dejarse un espacio para el aire.
En el uso de mangueras para la carga y descarga, deben tomarse las precauciones sobre la
electricidad estática, pues existe riesgo de explosión o de incendio. En carretera, los
camiones cisterna de combustible se conectan a tierra mediante pequeñas cadenas o
cables que van rozando la superficie de la carretera.
- Las cisternas cilíndricas de transporte para gases, se incluyen entre las normas que
regulan los recipientes a presión . Están sujetas a inspección técnica y oficial, y llevan
marcas de inspección en la tapa de la trampilla de visita, y una placa de características
sobre la armadura de base de la cisterna (envoltura de acero, con pintura externa de
aluminio,...).
Las cisternas para gases licuados llevan 3-6 válvulas de acero, de diámetros
reglamentarios, y cada una está conectada a un tubo dentro de la cisterna. Disponen de
mangueras de hasta 10 metros, y de válvulas de seguridad automáticas.
La presión del gas se vigila mediante un manómetro que está instalado en la cabina de
conducción.
A ambos lados, y en toda la línea media de la cisterna, el camión lleva una banda fija
indicando el gas que transporta, y la palabra "inflamable" en letras negras.

Debe estar puesto a tierra para evitar los peligros de la electricidad estática.
También van equipados con un intercambiador de calor tubular para evitar las
dificultades del trasvase de gases, especialmente en tiempo frío (pues la presión del gas
en los tanques de almacén, puede ser mayor que la de las cisternas).
Debe atenderse especialmente a los riesgos en el proceso de llenado de la cisterna
(parada del motor en la plataforma, puesta a tierra del camión, conexión correcta de las
mangueras, apertura de válvulas, etc.).
El suministro con camiones cisterna, requiere de una flota de vehículos que, a su vez,
necesitan mantenimiento frecuente, combustible, choferes y una administración
apropiada.
Las camiones cisterna son vehículos pesados y su operación puede requerir que las rutas
estén en condiciones que posibiliten que los camiones accedan en tiempos adecuados.
La clave para una operación exitosa de suministro con camiones cisterna es una buena
gerencia y una financiación
apropiada. Esa alternativa
(costosa) obliga a mayores
esfuerzos en la vigilancia de la
calidad del fluido y requiere de
una administración apropiada (de
la flota de vehículos, choferes,
combustible y en algunas
oportunidades de las rutas de
acceso a los lugares a abastecer).
Si se analiza el costo de un camión cisterna, se concluirá fácilmente lo ilógico

de tenerlo detenido como una piscina. Un camión que no está en movimiento entre el
Punto de Abastecimiento Primario y el Punto de Abastecimiento Secundario es un
vehículo subutilizado.
Camiones cisternas se utilizan para mover todo tipo de fluidos desde el lugar que se
fabrican o preparados para donde van a ser refinados, vendidos o utilizados.
Este tipo de camión es utilizado para el transporte de los líquidos, tales como agua para
regadío y trasvase, para el transporte de combustible como la gasolina, petróleo, el gasoil,
entre otros, estos camiones se regulan a cada momento ya que pueden ser muy
peligrosos.
La cisterna es un depósito dedicado al transporte, habitualmente es de sección cilíndrica

o más o menos elipsoidal, de eje horizontal, con casquetes o fondos abombados en sus
extremos y provisto de valvulería, conducciones y dispositivos de carga y descarga. Estas
cisternas se encuentran en la zona posterior de la cabeza tractora, es por ello que se
conoce como camión cisterna, ya que esta está unida de forma fija al camión.
Los camiones cisternas son de

diferentes capacidades y
volúmenes, dependiendo de la
magnitud y tamaño del proyecto y
acorde con las utilidades de la
empresa esta maquinaria cobrara
mayor importancia.
1. CARACTERISTICAS
La cabina y el diseño del camión
La cabina y el diseño general de un camión cisterna es similar a la mayoría de

otros semi remolques, y algunos (pero no todos) son semi camiones que
simplemente han sido añadidos a una cisterna en lugar de un remolque estándar.
La cabina está ubicada sobre un solo eje, y el remolque que contiene el tanque de
carga generalmente tiene dos o tres ejes que ayudan a distribuir el peso del
tanque de manera más uniforme y proporciona así una mejor amortiguación
cuando transita sobre carreteras irregulares. Los camiones más pequeños pueden
tener todo el cuerpo del camión (incluyendo el tanque de carga) como una sola
pieza, los camiones cisterna más grandes tienen una cabina separada del
remolque. Los camiones más grandes son capaces de transportar varios
remolques de carga conectados a la vez, permitiendo el transporte de grandes
cantidades de carga de manera similar al transporte que se realiza en tren.
El tanque de carga
Los tanques de carga de los camiones cisterna están generalmente bien aislados y
reforzados con el fin de evitar fugas accidentales o contaminación de la carga
mientras ésta es transportada. El tamaño del tanque puede variar dependiendo
del tipo de camión cisterna, existiendo grandes camiones. Los materiales que
componen el tanque de carga y el recubrimiento varía dependiendo del uso que
se le dará al tanque.
Los usos de los camiones cisterna
Aunque los camiones cisterna son los más comúnmente utilizados para
transportar líquidos, también pueden ser utilizados para transportar gases y
algunos materiales sólidos. Los líquidos pueden incluir leche, gasolina, aceites,
disolventes y una variedad de otros productos químicos.
En Ing. Civil, las cisternas son utilizadas en el proceso constructivo de una

carreta, es decir, en la humectación del suelo de subrasante.
Utilizado en la construcción principalmente en el traslado de agua para la

complementación de la preparación del concreto y otros tipos de componentes
empleados en una obra.
2. CLASIFICACIÓN DE CISTERNAS
2.1. Remolques
Son elementos de transporte integrados por una cisterna sobre unos bastidores
soportados por ejes de ruedas delanteros y traseros, unidos a una parte tractora
o camión cisterna por un enganche reglamentario, pudiendo ambas partes

quedar separadas.
Camión cisterna con remolque
Semirremolques
Al igual que los remolques, no pueden moverse por sí mismos, precisando de un

elemento motriz. Carecen de ejes de rueda delanteros, materializándose la unión
a la parte tractora a través de una articulación especial donde queda fijado el
pivote de sujeción (pivote real) de 2 pulgadas de diámetro del que va provisto
todo semirremolque. A la parte de esta unión que va fija al tractor se le denomina
la quinta rueda y se localiza a unos 300 mm por delante del último eje del tractor.
Tienen un número par de ejes de ruedas (2 - 4 ejes) pudiendo sostenerse

apoyados por sí mismos, aunque estén desenganchados de la cabeza motriz que
los remolca.
Con independencia del sistema de tracción, los semirremolques pueden ser: con
chasis, en los que la cisterna va apoyada en toda su longitud sobre un bastidor y
autoportantes, sin bastidor, estando la propia cisterna calculada para resistir
mecánicamente apoyada, por un lado en una placa giratoria y por otro, en los
ejes traseros por medio del carretón trasero, falso bastidor auxiliar en la zona
trasera. Tiene la gran ventaja de su reducido peso muerto y la de permitir la

libre dilatación con productos a temperaturas distintas a la atmosférica.
Mecánicamente trabaja como una viga simplemente apoyada en sus extremos.
Son casi cilíndricas con fondos o casquetes semiesféricos.
Semirremolque-cisterna soportado sobre bastidor
Camión cisterna HINO 500
777G CAT
El sistema de suministro de agua Cat utiliza un sistema hidráulico autónomo que controla los
patrones de rociado y permite un ancho de rociado uniforme independientemente de las rpm
del motor. El sistema puede rociar hasta 1.200 gal EE.UU. (3.785 L) por minuto a velocidades
que van desde 3 hasta 25 mph (5 a 40 kph).
Los controles del sistema dentro de la cabina única incluyen un monitor de visualización
programable, un teclado y una palanca universal de cañón de agua que se pueden
personalizar con un teclado que cuenta con iluminación de fondo para operaciones nocturnas.
Entre las funcionalidades del sistema se encuentran el corte automático cuando el tanque de
agua está vacío, arranque y parada suaves de la bomba, cabezales rociadores de limpieza
automática, patrones de rociado a medida, arranque y parada automáticos según la velocidad
de desplazamiento, corte del rociador lateral para el tráfico en sentido opuesto y controles de
llenado del tanque remotos. Muchas de estas funciones responden a las iniciativas de
seguridad en la mina recopiladas a través de la experiencia de las actividades de los clientes.
reducel el polvo en la carretera en 95%
estabiliza la superficie de manejo mejorando la resistencia a la compresion de la carretera y la

capacidad de carga
Supresión de polvo
Desarrollado y utilizado como supresor de polvo y estabilizador de suelo en 1999, Trans Seal
I detiene las emisiones de polvo ,elimina la necesidad de un tratamiento continuo. Ahorro de
dinero al eliminar la necesidad de personal dedicado para gestionar problemas de polvo en el
sitio, mejorar la seguridad mediante la mitigación de incidentes relacionados con la visibilidad
y enfermedades relacionadas con las vías respiratorias, y no dañará a los seres humanos ni
al medioambiente.
Control de la erosión
Trans Seal I es una protección efectiva para mantener la integridad física de taludes y
terraplenes. Trans Seal I actúa como aglutinante, penetra en los suelos y forma una costra
que protege los suelos de la erosión en entornos de vientos fuertes. Este efecto vinculante
reduce la permeabilidad del suelo, evitando la saturación de agua y la subsiguiente erosión de
los suelos tratados. Trans Seal I es un enfoque efectivo y ambientalmente seguro para limitar
el escurrimiento de aguas pluviales y aguas subterráneas, y no se desprenderá en cascada
de un área tratada. Trans Seal I elimina los costos asociados con la reconstrucción de taludes
y terraplenes, mitiga el tiempo de inactividad debido a los esfuerzos de reconstrucción, y a
menudo aumenta la recuperación de la flora en un área afectada.
Control de la erosión
PETROLIZADORA-IMPRIMANTE
Adaptador API:
es la válvula colocada en la tubería de entrada al tanque, que se acopla al
acoplador API del brazo de carga. El adaptador se abre para permitir el pasaje
del producto de dos formas diferentes: cuando, al ser acoplado al brazo, se
actúa la palanca del acople abriendo el paso del producto para la carga del
tanque y, al llegar al lugar de destino (estación de servicio u otros), cuando la
palanca se actúa manualmente para permitir la descarga del líquido.
El adaptador, al igual que el acoplador del brazo de carga, está diseñado de

acuerdo con la Norma API 1004, de manera que ambos sean dimensional y
funcionalmente compatibles independientemente de quien los fabrique.
Válvula de emergencia o de fondo:
localizada en la parte inferior del tanque, a continuación del adaptador. En la

carga el líquido pasa primero por el adaptador y luego a través de la válvula
hacia el interior del tanque (en la descarga el sentido del flujo se revierte) La
válvula de emergencia es de 4”, va soldada al tanque y puede terminar en forma
recta o en codo de 90°. La misma puede actuarse en forma manual o
descripción de “válvula de emergencia” se debe a que posee un área debilitada
en su cuerpo a fin de que, en caso de accidente en que un vehículo pequeño
impacte en la parte inferior del tanque la válvula se corta en la zona
mecánicamente más débil, evitando que el vehículo “arranque” la parte del
cuerpo que está dentro del tanque provocando el derrame del líquido contenido
en el mismo.
Boca de visita:
también conocida como entrada de hombre, está situada en la parte superior del
tanque. Normalmente tiene un diámetro de 20° en su anillo exterior con una
boca interior de 10” para permitir la carga por arriba cuando sea necesario.
Posee una válvula de presión y vacío para igualar la presión interna del tanque
con la presión atmosférica exterior en caso de cambios de temperatura. La tapa
de la boca posee también un dispositivo que hace que si la presión dentro del
tanque excede un valor predeterminado la mima se abre permitiendo la
evacuación de gases y protegiendo la resistencia estructural del tanque.
Válvula de recuperación de vapores:

sirve para evacuar los vapores producidos durante el ingreso del producto
líquido al tanque. Esta es la vía normal de salida de los gases. En caso de que
hubiera una falla en el funcionamiento de esta válvula la tapa de la boca de visita
actúa como elemento de alivio impidiendo la sobre presurización del tanque
como se indicó en el párrafo anterior. Normalmente la válvula de recuperación
de vapores es actuada en forma neumática.
Accesorios electrónicos:
Los accesorios electrónicos más usados en la carga ventral de combustibles en
camiones tanque se utilizan principalmente para prevenir el derrame del
combustible por sobrellenado. Los más importantes son los siguientes:
Sensor óptico de nivel:

se utiliza para la detección del nivel de líquido en el tanque. El sensor está
conectado al monitor de sobrellenado de la isla de carga por medio de un
enchufe con cable espiralado y una toma colocada en el tanque. El sensor
detecta el nivel de líquido en el tanque por medio de un prisma óptico ubicado en
la parte interior del mismo, a una altura ligeramente por encima del marcador o
“campanita” que indica la capacidad volumétrica. Cuando el nivel del líquido
sobrepasa el del prisma significa que el tanque está en riesgo de sobrellenado y
que hay posibilidad de derrame. En este momento el sensor envía una señal al
monitor en forma casi instantánea que es procesada por el mismo actuando
sobre la válvula de control de la isla e interrumpiendo la carga y evitando el
sobrellenado y consiguiente derrame.
Toma o “socket”:
Al mismo van conectados en serie todos los sensores del camión (corresponde
uno por cada compartimiento). A la toma o “socket” se conecta el enchufe que
viene del monitor de isla.
CAMIONES QUE TRANSPORTAN AGUA
Utilizado en la construcción principalmente en el traslado de agua para la

complementación de la preparación del concreto y otros tipos de componentes
empleados en una obra.
Los camiones cisternas son de diferentes capacidades y volúmenes, dependiendo de
la magnitud y tamaño del proyecto y acorde con las utilidades de la empresa esta
maquinaria cobrara mayor importancia.
Son tanques de agua cilíndricos, montados sobre chasis de camión, que se utilizan
para el regado de terraplenes, con el fin de conseguir la humedad óptima especificada
para una obra y facilitar el trabajo de compactación. Los tanques de acuerdo a la
potencia del motor y el número de ejes del camión, pueden tener una capacidad que
varía entre 2.000 a 30.000 lts. Están equipados con un regador horizontal en la parte
trasera y debajo del tanque, el sistema de vaciado del agua puede ser por gravedad o
a presión, en cuyo caso estará equipado con una bomba de agua,

comparativamente el vaciado a presión ofrece mayores ventajas.
PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES AGUATEROS
La producción de los camiones aguateros depende de la distancia de transporte,

de la velocidad que puede desarrollar la máquina, del estado del camino, de la
capacidad de las bombas de agua, de las condiciones de descarga, etc.
Donde:
C = Capacidad del tanque en litros

TA = Duración del ciclo del camión aguatero en minutos
DURACIÓN DEL CICLO "TA "

El ciclo del camión aguatero está determinado por la suma de los tiempos
parciales siguientes:
a) TIEMPO DE CARGA "t1": Es el tiempo necesario para llenar de agua el tanque

del camión, utilizando bombas o por gravedad. Si se utiliza una bomba con un
rendimiento de absorción - entrega de J lts/Min. : t1 =C/J
Para una bomba de 2" J = 215 Lts/Min

b) TIEMPO FIJO "tF": Representa el tiempo que demandan las maniobras para
que el camión se ubique en el lugar de carga y para que la bomba de agua
empiece a funcionar. En condiciones promedio se puede asignar valores que
varían de 1 a 1.5 min.
c) TIEMPO DE DESCARGA "t2": Es el tiempo que demora el

camión en vaciar el agua, a través del regador, en la superficie del relleno. En
promedio se puede considerar un caudal de vaciado de 400 a 600 Lts/Min, por
lo cual:
donde:
Jv = 400 a 600 lt/min
Jv = caudal de vaciado
d) TIEMPO DE ACARREO "ta": Es el tiempo necesario para que el camión
aguatero cargado recorra desde la fuente de agua hasta el sector de trabajo.
𝐷
𝑡𝑎 =
𝑉𝑐
donde:
D = Distancia de acarreo en metros
VC = Velocidad del camión cargado en m/min.
e) TIEMPO DE RETORNO "tr": Es el tiempo que el camión utiliza para retomar a la

fuente de agua.
donde:
D = Distancia de acarreo en metros
Vr = Velocidad del camión vacío en m/min.
De acuerdo a lo anteriormente expuesto, la duración del ciclo de un camión

aguatero será igual a:
𝑪 𝑪 𝑫 𝑫
𝑻𝑨 = 𝒕𝟏 + 𝒕𝒇 + 𝒕𝟐 + 𝒕𝒂 + 𝒕𝒓 = + 𝟏. 𝟐𝟓 𝒎𝒊𝒏 + + +
𝑱 𝟓𝟎𝟎 𝑽𝒄 𝑽𝒓
𝑪 𝑪 𝑫 𝑫
𝑻𝑨 = + + + + 𝟏. 𝟐𝟓 𝒎𝒊𝒏
𝑱 𝟓𝟎𝟎 𝑽𝒄 𝑽𝒓
Las velocidades que pueden desarrollar los camiones aguateros son similares a las
velocidades sugeridas para la productividad de los volquetes.
EJEMPLO
RENDIMIENTO DE UN CAMION CISTERNA MARCA DODGE 1-500
Potencia: 190HP
Capacidad: 2,000 galones
Distancia media de transporte = 2.00 Km.
Cálculo del tiempo que dura un ciclo de trabajo

Tiempo de llenado de vaciado = 30 mín.
Tiempo de recorrido cargado (V = 30 Km. / h) = 4 mín.
Tiempo de recorrido descargado (V = 40 Km. / h) = 3 mín.
Tiempo total por ciclo = 37 mín.
Tiempo por día de trabajo = 480 mín. / día
Tiempo útil por día de trabajo = 480 x 0.9
432
Número de viajes por día = = 11.68 = 12 viajes / día
37
Volumen transportado por día = 2,000 GAL x 12 = 24,000 GAL / día
24000(3.785)
Volumen en 𝑚3 por día = = 93 𝑚3 /día
1000
PRODUCTIVIDAD EN FUNCIÓN DEL MATERIAL HIDRATADO
Para materiales en condiciones de humedad promedio se ha establecido la

necesidad de agregar agua, antes de ejecutar su compactación, en un porcentaje
equivalente al 10% de su peso, por ejemplo para un suelo con una densidad de
1.500 kg/m3, la cantidad requerida de agua será de 150 litros por cada metro
cúbico de material.
La productividad del camión aguatero en función de los metros cúbicos de

material que se pueden hidratar por hora estará determinada por:
𝟔𝟎 ∗ 𝑪 𝟔𝟎𝟎 ∗ 𝑪
𝑸= =
𝟎. 𝟏𝟎 ∗ 𝜹𝒎𝒂𝒕 ∗ 𝑻𝑨 𝜹𝒎𝒂𝒕 ∗ 𝑻𝑨
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES AGUATEROS
Para calcular su productividad real, se deben considerar los factores

correspondientes a la resistencia a la rodadura, la pendiente del camino y la
eficiencia del trabajo. Los valores de estos factores serán iguales a los
considerados para la productividad de los volquetes.
De acuerdo a lo anterior la producción Real de los camiones aguateros se

calculará utilizando la expresión siguiente:
𝟔𝟎 ∗ 𝑪 ∗ 𝒓 ∗ 𝒑 ∗ 𝑬
𝑸=
𝜹𝒎𝒂𝒕 ∗ 𝑻𝑨 𝒄𝒐𝒓𝒓𝒆𝒈𝒊𝒅𝒐
donde:
Q = Productividad
TA CORREGIDO = TA * ( 1 + h )
TA = Duración del ciclo
C = Capacidad del tanque
r = Resistencia a la rodadura
dMAT = Densidad del material suelto
p = Factor de pendiente
E = Factor de eficiencia de trabajo
FACTOR DE PENDIENTE
FACTOR DE EFICIENCIA DE TRABAJO
FACTOR DE ALTURA
h = (altura sobre el nivel del mar - 1000 metros) / 10000
FACTOR DE RESISTENCIA A LA RODADURA
CAMIONES IMPRIMADORES O PETROLIZADORA
La petrolizadora de presión es una máquina de suma importancia dentro del equipo

para la construcción de carpetas asfálticas. No importa que procedimiento
constructivo sea utilizado, esta máquina siempre será de uso imprescindible para
aplicaciones de riego asfaltico como son los de impregnación liga y sello. La
petrolizadora debe regar el producto asfaltico sobre el camino en cantidades exactas
y durante todo el tiempo que dure la carga del tanque debe conservar la
misma razón de riego sin variar por cambios de pendiente o dirección del camino.
La petrolizadora consiste en un camión de dos ejes con llantas neumáticas en el cual
va montado un tanque equipado con algún sistema de calentamiento, generalmente
quemadores de aceite que
calientan directamente la tubería
que pasa por todo el tanque. En
la parte trasera de este, hay una
barra con un sistema de espreas
de riego espaciadas
regularmente, con inclinaciones
variables para graduar los
traslapes deseados en la zona de riego, a través de los cuales se aplica el material
asfaltico a presión sobre la superficie del camino para asegurar una cobertura
uniforme; estas espreas van colocadas aproximadamente a un pie de altura sobre la
superficie que se va a regar. La barra de riego se extiende a todo lo ancho del camión,
debe esparcir material en un ancho de por lo menos de tres metros, pero colocando
tubos extensores, se puede extender hasta una anchura de siete metros. El sistema a
presión de logra mediante un sistema de bombeo instalado en el tanque del camión,
que tiene un medidor para controlar el gasto de bombeo. Los fabricantes
recomiendan ajustar el medidor para un gasto en galones por minuto, de alrededor
de 10 veces la longitud de la barra en pies. De ahí se selecciona la velocidad del
camión para dar la cantidad necesaria de asfalto por unidad de área para la aplicación
de que se trate.
Se debe tener en el tanque un termómetro apropiado para comprobar en cualquier

momento la temperatura del producto que se está aplicando. La petrolizadora debe
contar también con una manguera provista, en la punta de una boquilla,

para regar a mano las partes que no haya, o no se pueda regar con la barra de la
misma máquina.
El control de la cantidad de producto asfaltico que se riega, se realiza por medio de un

tacómetro que es un aparato similar al velocímetro pero cien veces más sensible.
Cuando se va regar asfaltos con petrolizadoras es necesario que se prevea una

capacidad adicional de 5% como tolerancia debido a la expansión que sufre el asfalto
al calentarse.
La petrolizadora consta de las siguientes partes:
1 Tanque de acero
2 Divisiones de lámina para evitar el fuerte ondular del asfalto
3 Derramadero
4 Tubos calentadores
5 Cedazo de registro
6 Registro
7 Calibrador de nivel del tanque
8 Válvula de control
9 Casa de válvulas
10 Bomba
11 Chimenea
12 Colector del tanque
13 Válvula del tanque
14 Quemadores de aceite
15 Barra de cambio
16 Motor de la bomba
17 Barra de riego
18 Soporte ajustable de la barra
19 Rueda controladora de velocidad del tacómetro
20 Espreas rociadoras de material asfaltico
PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES IMPRIMADORES
Los servicios de Imprimación, Riego de Liga y Tratamientos Superficiales se

ejecutan utilizando un camión distribuidor de asfalto,siendo esta máquina la que
determina la productividad del equipo en su conjunto.
El trabajo del camión distribuidor de asfalto se inicia con el cargado del asfalto del
depósito o planta de calentamiento, continua con los procedimientos necesarios
para el calentamiento y circulación del asfalto entre el tanque y la barra de
distribución.
Cuando se trabaja con cemento asfáltico, estos procedimientos demandan un
tiempo mayor, porque el asfalto necesita alcanzar una temperatura cercana a los
140 ºC, y la circulación de este material por la barra de distribución suele
ocasionar la obstrucción de las boquillas de los esparcidores, por lo cual

necesitan estar constantemente calentados con un soplete auxiliar.
Posteriormente el camión imprimador descarga el asfalto en la superficie de la

plataforma, a una tasa previamente establecida.
El tiempo que demanda el trabajo preliminar de carga, el tiempo de descarga y el
correspondiente a las maniobras se considera en un tiempo fijo, que tendrá un
rango amplio de variación, de acuerdo a las características de cada obra.
La producción del camión imprimador, en (m2) de superficie imprimada, será una

función de la capacidad del tanque, de la tasa de aplicación por unidad de área,
de la distancia a la que se encuentra el depósito y la planta de calentamiento de
asfalto.
Para el cálculo de producción, es conveniente utilizar un factor de eficiencia de

0,60, debido a que el trabajo del camión se realiza sobre las áreas liberadas para
su aplicación con riego de asfalto, las que generalmente son menores que la
capacidad de su tanque.
De acuerdo a las consideraciones anteriores la productividad de los camiones

imprimadores será la siguiente:
𝟔𝟎∗𝑪∗𝒓∗𝑬 𝑚3
𝑸 = 𝒊∗𝑻∗(𝟏+𝒉) (𝒉𝒓𝒂)
Donde:
Q = productividad del camión imprimador en (m2/hra)
C = capacidad del tanque del camión imprimador ([Litros)

i = tasa de aplicación del asfalto (Litros/ m2)
T = tiempo de duración del ciclo de trabajo (minutos)
V = velocidad promedio de trabajo (m/min)
r = resistencia a la rodadura
E = factor de eficiencia del trabajo
h = factor de corrección por altura s.n.m.
DURACIÓN DEL CICLO DE TRABAJO
El tiempo total del ciclo de trabajo será la sumatoria de los tiempos utilizados en
las operaciones de carga del asfalto, en la descarga del asfalto por riego, en los
recorridos de ida y vuelta y en las maniobras de viraje. La duración del ciclo
depende de la distancia de la planta a la obra (d ) en metros y de la velocidad
promedio del camión.
𝑑 𝑑
𝑇= + + 𝑡𝑓
𝑣𝑎 𝑣𝑟
Donde:
d = distancia de recorrido [m]
va = velocidad de ida [m/min]
vr = velocidad de retorno [m/min]
tf = tiempo fijo = tiempo de carga + tiempo de descarga +
maniobras (tf = 60 a 120 minutos)
CONCLUSIÓN
Como cualquier operación que se desea aplicar, el aprovechar de manera adecuada los
camiones cisterna implica entender la parte técnica y practicar periódicamente la manera
de llevarla a cabo, lo crítico es tener claro que el uso de esos vehículos debe ser visto
como un sistema, es decir varias partes independientes trabajando por un fin común, de
esta manera se obtendrá los mejores resultados al enfrentar el

abastecimiento de una obra, con menos pérdida de materiales y menor costo económico,
etc.
RECOMENDACIONES
Las cisternas de transporte son grandes recipientes que se instalan en camiones o

remolques para transportar líquidos (productos químicos, petrolíferos, agua), gases
(butano, propano) o sólidos a granel (harina, cemento). Hay cisternas que transportan a la
vez productos diferentes.
Estos camiones transcurren normalmente por las autopistas por lo tanto se recomienda lo
siguiente:
- Las personas que conducen estos camiones, deben conocer el tipo de sustancia que
transportan y sus riesgos (pueden transportarse sustancias peligrosas, tóxicas o
explosivas), así como las medidas de prevención (actuación en caso de

derrames, incendios, accidentes o colisiones).
- Los camiones-cisterna deben cumplir los requisitos de diseño y construcción (robustez,

estanqueidad, estabilidad, equipos auxiliares), correcto mantenimiento (inspecciones,
revisiones de sus dispositivos e indicadores, reparación inmediata de averías, e inspección
técnica oficial) y uso (carga y descarga correctas), y cumplir las normas de tráfico.
- En el trayecto, deben llevar dos extintores de incendios (camiones cisterna para gases)
uno de espuma y otro de anhídrido carbónico, y dos mangueras con una barra puesta a
tierra con su cable.
- En caso de detectar una fuga: se debe parar el camión en carretera y repararla, o bien
proceder al trasvase del contenido (Ejemplo: a otra cisterna). No se iniciará la marcha
hasta reparar por completo la avería.
- En caso de fuego, se debe trasladar el camión a otra zona segura.
SUMINISTRO DE AGUA
MEDIANTE CAMIÓN CISTERNA

Cisterna 1

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Cisterna 1

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Universidad Nacional San Luis Gonzaga

Facultad de Ingeniería Civil

Las cisternas de transporte son grandes recipientes que se instalan en camiones o

Estos camiones transcurren

puesta a tierra con su cable.

indicando el gas que transporta, y la palabra "inflamable" en letras negras.

Si se analiza el costo de un camión cisterna, se concluirá fácilmente lo ilógico

La cisterna es un depósito dedicado al transporte, habitualmente es de sección cilíndrica

Los camiones cisternas son de

La cabina y el diseño del camión

La cabina y el diseño general de un camión cisterna es similar a la mayoría de

Los usos de los camiones cisterna

En Ing. Civil, las cisternas son utilizadas en el proceso constructivo de una

Utilizado en la construcción principalmente en el traslado de agua para la

o camión cisterna por un enganche reglamentario, pudiendo ambas partes

Camión cisterna con remolque

Al igual que los remolques, no pueden moverse por sí mismos, precisando de un

Tienen un número par de ejes de ruedas (2 - 4 ejes) pudiendo sostenerse

trasera. Tiene la gran ventaja de su reducido peso muerto y la de permitir la

Semirremolque-cisterna soportado sobre bastidor

Camión cisterna HINO 500

reducel el polvo en la carretera en 95%

estabiliza la superficie de manejo mejorando la resistencia a la compresion de la carretera y la

El adaptador, al igual que el acoplador del brazo de carga, está diseñado de

Válvula de emergencia o de fondo:

localizada en la parte inferior del tanque, a continuación del adaptador. En la

Válvula de recuperación de vapores:

Sensor óptico de nivel:

CAMIONES QUE TRANSPORTAN AGUA

Utilizado en la construcción principalmente en el traslado de agua para la

a presión, en cuyo caso estará equipado con una bomba de agua,

PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES AGUATEROS

La producción de los camiones aguateros depende de la distancia de transporte,

C = Capacidad del tanque en litros

DURACIÓN DEL CICLO "TA "

a) TIEMPO DE CARGA "t1": Es el tiempo necesario para llenar de agua el tanque

Para una bomba de 2" J = 215 Lts/Min

c) TIEMPO DE DESCARGA "t2": Es el tiempo que demora el

e) TIEMPO DE RETORNO "tr": Es el tiempo que el camión utiliza para retomar a la

De acuerdo a lo anteriormente expuesto, la duración del ciclo de un camión

RENDIMIENTO DE UN CAMION CISTERNA MARCA DODGE 1-500

Cálculo del tiempo que dura un ciclo de trabajo

Volumen transportado por día = 2,000 GAL x 12 = 24,000 GAL / día

PRODUCTIVIDAD EN FUNCIÓN DEL MATERIAL HIDRATADO

Para materiales en condiciones de humedad promedio se ha establecido la

La productividad del camión aguatero en función de los metros cúbicos de

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES AGUATEROS

Para calcular su productividad real, se deben considerar los factores

De acuerdo a lo anterior la producción Real de los camiones aguateros se

FACTOR DE EFICIENCIA DE TRABAJO

h = (altura sobre el nivel del mar - 1000 metros) / 10000

FACTOR DE RESISTENCIA A LA RODADURA

CAMIONES IMPRIMADORES O PETROLIZADORA

La petrolizadora de presión es una máquina de suma importancia dentro del equipo

Se debe tener en el tanque un termómetro apropiado para comprobar en cualquier

contar también con una manguera provista, en la punta de una boquilla,

El control de la cantidad de producto asfaltico que se riega, se realiza por medio de un

Cuando se va regar asfaltos con petrolizadoras es necesario que se prevea una

La petrolizadora consta de las siguientes partes:

PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES IMPRIMADORES

Los servicios de Imprimación, Riego de Liga y Tratamientos Superficiales se

ocasionar la obstrucción de las boquillas de los esparcidores, por lo cual

Posteriormente el camión imprimador descarga el asfalto en la superficie de la

La producción del camión imprimador, en (m2) de superficie imprimada, será una