DISEÑO DEL DADO DE FORJADO

Para diseñar los dados para forja se requiere conocer la resistencia y la ductilidad del material de la
pieza, su sensibilidad a la velocidad de deformación y a la temperatura, sus características de
fricción y la forma y la complejidad de la pieza. Un aspecto importante es la distorsión del dado bajo
grandes cargas en el forjado, en especial si se requieren tolerancias dimensionales cerradas. La
regla más importante en el diseño de dados es que la pieza fluye en la dirección de la menor
resistencia. Por consiguiente, se debe conformar la pieza (forma intermedia) de tal modo que llene
bien las cavidades del dado.

Después de restringir en forma suficiente el flujo lateral para asegurar un buen llenado del
dado, se deja que el material de rebaba fluya en un canal de rebaba para que si hay rebaba
adicional no aumente en forma innecesaria la fuerza de forjado. Un lineamiento general para
holguras de rebaba entre dados es el3% del grosor máximo de la forja. La longitud dela cara suele
ser de 2 a 5 veces el espesor de la rebaba. A través de los años se han desarrollado diversos diseños
de canal de rebaba. Los ángulos de salida son necesarios en casi en todos los dados de forjado, para
facilitar el desprendimiento entre la pieza y el dado. Al enfriarse, la pieza forjada se contrae en
dirección radial y longitudinal a la vez, por lo que los ángulos de salida internos se hacen mayores
que los externos. Los ángulos internos son de 7 a l0º, y los extremos de 3 a 5º.

Es importante seleccionar los radios de transición adecuados en las esquinas y los biseles,
para asegurar el flujo uniforme del metal hacia la cavidad del dado y mejorar la vida de éste. En
general, son indeseables los radios pequeños por su efecto adverso sobre el flujo del metal, y su
tendencia a desgastar con rapidez (como resultado de la concentración de esfuerzos y los ciclos
térmicos.) También, los radios pequeños de bisel pueden causar la rotura de los dados por fatiga.
Como regla general, estos radios deben ser tan grandes como lo permita el diseño de la pieza
forjada.
En lugar de hacerse de una sola pieza, los dados se pueden ensamblar con insertos, en
particular para formas complicadas; con esta alternativa se reduce el costo de fabricación de varios
dados semejantes. Los insertos se pueden fabricar con materiales más fuertes y duros, y se pueden
cambiar con facilidad en caso de desgaste o falla en una zona determinada.

Como en el caso de los modelos empleados en fundición en forja, se prevén tolerancias en el diseño
de los dados, porque se puede necesitar el maquinado de la pieza forjada para obtener las
dimensiones y el acabado superficial finales. Las tolerancias de maquinado deben preverse en las
bridas, orificios y superficies conjuntas.
Requerimientos generales para los materiales del dado son:
a) Resistencia y tenacidad a temperaturas elevadas
b) Capacidad de endurecimiento y de endurecerse uniformemente
c) Resistencia al choque térmico y mecánico
d) Resistencia al desgaste, en especial al desgaste abrasivo, por la presencia de cascarilla en la forja
en caliente.

Para la fabricación del punzón y dados partiremos del producto FORMVAR de la distribuidora
UDDEHOLM que es superior a los materiales de la norma AISI H11 Y H13 ya que este cuenta con
muchas de las características que mencionamos arriba.

Algunas características particulares de este acero son:

Diagrama de temple
PROVEEDORES

Empresa Logo País de origen

BOHLER MÉXICO

UDDEHOLM ESPAÑA

METAL RAVNEX ESLOVENIA

Conclusión
Escogimos el producto FORMVAR de la empresa UDDEHOLM por su alta durabilidad ante el calor y
ya que nos ofrece certificaciones de calidad.

ESPECIFICACIONES DE HERRAMIENTAS A OBTENER

La pieza a fabricar es un Pistón Forjado que se detalla en cuya vista muestra la pieza acabada.
Un pistón es un elemento clave en el proceso de combustión interna q mueve un motor, es un
pieza que se mueve de arriba y abajo en cada cilindro del Motor. Comprimiendo el combustible y
el aire encendidos por la bujía. La energía resultante que hace girar el cigüeñal y mueve el motor.
El pistón está fabricado en Aleación de Aluminio 4032 cuyas dimensiones son:

El proceso de fabricación se iniciara a partir de un tocho cilíndrico cuya medida se calculan a partir
del Volumen del Pistón. Con una sobre dimensión de 2 mm a los costados y en la parte inferior de
la pieza en bruto, para luego mediante los procesos de maquinado logremos llegar a las
dimensiones requeridas del pistón.
El volumen del pistón en bruto es de 163403.2 milímetros cúbicos con diámetro de 80 mm
Para calcular las dimensiones del tocho se requiere dar un sobre dimensionamiento de 15 % al
volumen de la pieza del solidwork
Haciendo las respectivas ecuaciones tenemos:
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 (𝑝𝑖𝑒𝑧𝑎 𝑒𝑛 𝑠𝑜𝑙𝑖𝑑) = 163403.2 ∗ 1,15 = 187913.68 𝑚𝑚3

𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 = 72 𝑚𝑚
ℎ =?
𝑉𝑝𝑖𝑒𝑛𝑠𝑎 𝑒𝑛 𝑠𝑜𝑙𝑖𝑑 = 𝜋𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 2 (ℎ𝑓 − ℎ𝑖)

163403.2 = 𝜋 ∗ 362 (90 − ℎ𝑖)

ℎ = 49.867 ≈ 50 𝑚𝑚

De acuerdo a las dimensiones calculadas de nuestro tocho obtendremos la siguiente geometría.

Especificaciones de tocho
Largo: 50mm
Diámetro: 72mm
Volumen=163403.2mm3
Material: aluminio 4032

Diseño preliminar del Punzón.

De acuerdo al diseño del pistón en bruto podemos encontrar la geometría del punzón mediante
las herramientas de moldeo de Solid Works. A continuación se muestra las dimensiones obtenidas
de nuestro producto.

La geometría del dado superior (punzón) está relacionada con las dimensiones internas del pistón
ya que usaremos la técnica de martillado