Univ: Rodrigo Cabrera Flores C.I.

: 6649576

1. ¿Qué factores intervienen en el diseño de una carretera o camino? Describa uno de ellos
Existen factores de distinta naturaleza que influyen en diversos grados al diseño de una
carretera; por ejemplo:
- Factores funcionales
- Factores físicos
La relación con las condiciones impuestas por la naturaleza en la zona de trazado que
pueden implicar restricciones que se deben considerar en el diseño; los principales
son: relieve, hidrografía, geología y el clima
- Factores de costo asociados a la carretera
- Factores humanos y ambientales

2. La clasificación de las carreteras de acuerdo a su funcionalidad presenta seis categorías

divididas en dos grupos, describa las características que tiene cada una de estas
categorías

En un primer grupo están: carreteras: Autopistas, autorrutas y primarias

Y los caminos: colectores, Locales y de Desarrollo.

3. Describa las características que tienen las carreteras de acuerdo al tipo de terreno
Según el terreno, pueden ser carreteras en terreno llano, ondulado y montañoso

4. Describa cual es el objetivo; que nos permite diseñar y que rango de valores suelen
adoptar las siguientes características de una carretera:

a. Velocidad de proyecto (Vp)

Es la velocidad que permite definir las características geométricas mínimas de los
elementos del trazado bajo condiciones de seguridad y comodidad, elementos que
solo podrán ser empleados en la medida que estén precedidos por otros (en ambos
sentidos del tránsito), que anticipen al usuario que se está entrando a un tramo de
características geométricas mínimas, el que además deberá estar debidamente
señalizado.
b. Velocidad especifica (Ve)
Es la máxima velocidad a la cual se puede circular por un elemento del trazado,
considerando individualmente, en condiciones de seguridad y comodidad,
encontrándose el pavimento húmedo, los neumáticos en buen estado y sin que
existan condiciones meteorológicas, del tránsito, del estado del pavimento o del
entorno de la vía, que impongan limitaciones a la velocidad.
c. Velocidad de operación (Vop)
Es la velocidad de operación es la velocidad media de desplazamiento que pueden
lograr los usuarios en un tramo carretera de una velocidad de proyecto dada, bajo las
 condiciones prevalecientes del tránsito, del estado de pavimento, meteorológicas y
grado de relación de esta con otras vías y con la propiedad adyacente.
d. Velocidad Percentil 85 (V85%)
Es aquella velocidad no superada por el 85% de los usuarios en un tramo de
características homogéneas, bajo las condiciones de transito prevalecientes, estado
del pavimento, meteorológica y grado de relación con otras vías y con propiedad
adyacente: cuando dichas condiciones no imponen restricciones, la V85% suele ser
mayor que la velocidad proyecto, independientemente de si la velocidad de proyecto
está señalizada, corresponde a la máxima legal, etc. (Ello siempre que el tramo no
tenga control policial habitual) En consecuencia, el 85% de los usuarios circula a la
V85% o menos y un 15% de los usuarios supera dicha velocidad.
e. Capacidad y niveles de servicio de una carretera
Es el orden y volumen de transito que corresponde a una carretera, en relación al
flujo y continuidad
f. Serviciabilidad de una carretera

g. Seguridad de una carretera

Un buen diseño y señalización correspondiente.

5. Describa que es el Transito Promedio Diario Anual (TDPA)

Es la cantidad de vehículos que transitan en un promedio alrededor de un día, por ejemplo
800 Veh/día
6. Describa las características geométricas, físicas, radio de giro de los vehículos de diseño
El radio de giro es una medición que describe la capacidad de un determinado vehículo
para girar. Cuanto más corto es el radio de giro de un vehículo se dice que este ofrece más
maniobrabilidad.

Existen dos tipos de radios de giro, uno denominado radio de giro de ruedas, que
describirá el radio formado por el recorrido de los neumáticos del vehículo, y el radio de
giro pared, pared a pared, o entre paredes, que hará lo propio en función del ancho total
del vehículo. La distinción entre estas dos mediciones se hace necesaria al diferenciar el
giro de un vehículo en calle, donde posiblemente el radio de giro de ruedas sea suficiente
para determinar la maniobrabilidad del vehículo con respecto a los cordones de las
veredas, mientras que en interiores esta medición podría resultar ineficaz, debiéndose
considerar el ancho total del vehículo antes de que alcance las paredes.

Según datos de la AASHTO (American Association of State Highway and Transportation

Officials) de 1994, los radios de giro de diseño de un vehículo utilitario se establecen en
7,3 m, mientras que los camiones más grandes deben cumplir con un radio de giro de 13,7
m. Vehículos más grandes o que no cumplan con anchuras, gálibos o radios de giro
oficiales, deben solicitar un permiso especial para circular por carretera.
7. Describa que es el Volumen Horario de Diseño (VHD)
En caminos de alto transito es el Volumen Horario de Diseño (VHD), y no el TPDA, lo que
determina las características que deben otorgarse al proyecto para evitar problemas de
 congestión y determinar condiciones de servicio aceptables. El VHD deberá obtenerse a
partir de una ordenación decreciente de los mayores volúmenes horarios registrados a lo
largo de todo un año.
8. Describir los valores para la estimación de costos de carreteras ($us/Km) en Bolivia
La diversidad geográfica sumada a la importación de casi todos los insumos para construir
vías, encarecen los costos de las carreteras en Bolivia. En los últimos años, ejecutar 1 km
de asfaltado oscila entre $us 1 millón y 1,5 millones, según estimaciones de la Sociedad de
Ingenieros de Bolivia (SIB) y de expertos internacionales.
9. ¿Cuál es la importancia que tiene la señalización en una carretera?
Dentro de la Seguridad Vial, el Señalamiento tiene un papel de relevante importancia, ya
que son las SEÑALES VIALES, los únicos elementos visuales de valor, que ubicados
convenientes, no solo orientarán al conductor, sino que en la mayoría de los casos
permitirán prevenir obstáculos o irregularidad en el camino, con lo que contribuirán a un
viaje sin pormenores, ni contratiempo.
Las señales viales deben respetarse. Todo conductor e inclusive el peatón deben
conocerlas, interpretarlas, acatarlas y contribuir a su conservación.
10. Explique brevemente que es:
a) Peralte
Es la inclinación transversal de la plataforma en los tramos en curva
b) Peralte máximo
Es la máxima pendiente que puede tener un peralte en una curva
c) Longitud de transición
Denomina también longitud de rampa de peralte y es una longitud que nos permitirá
efectuar al cambio de una sección transversal con bombeo a una sección peraltada sin
peligro de deslizamiento
d) Longitud de aplanamiento
Es la longitud plana antes de comenzar la longitud de transición en un peralte.
e) Sobre ancho
Es el ancho que se le añade a una curva horizontal de una carretera.
f) Ancho de calzada
Es la longitud de la parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos, para
cierto número de carriles.
g) Carril
Franja longitudinal en que está dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales
longitudinales, y con ancho suficiente para la circulación de una fila de vehículos
h) Pendiente de bombeo
Pendiente que se configura a las superficies de rodamiento en las tangentes de
alineamiento horizontal hacia uno u otro lado de la rasante, para evitar acumulación
de agua sobre la vía.
i) Sub rasante
Superficie del camino sobre la que se construirá la estructura del pavimento
j) Rasante
Línea que une las cotas de una carretera