“ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE FORMACION DE LA MEZCLA Y

ADMISION DE UN MOTOR ECH CON CARBURADOR”

MOTOR DAIHATSU
Modelo: CB-20
Cilindrada: 993 cm3
Número de cilindros: 3
Orden de encendido: 1-2-3
Diámetro x carrera: 76,0 x 73,0 mm
Relación de compresión: 9,0:1
Potencia máxima: 40,5 kW a 5.500 rpm
Momento máximo: 76,5 N.m a 2.800 rpm
Velocidad de ralentí: 900 rpm
Adelanto de la chispa: 10º a. PMS a 900 rpm
Sistema de combustible: carburador, con 2 gargantas

DINAMOMETRO
Generador de corriente continua, con estator basculante
Potencia máxima: 18 kVA a 3.000 rpm
Brazo del dinamómetro: 0,323 m

MEDICION DE COMBUSTIBLE
1/16 pinta inglesa= 35,52 cm3
Gasolina: G-90
Densidad del combustible: 0,71kg/L
Relación estequiométrica: 14,7 kg/kg

PARÁMETROS A MEDIR O CALCULAR

1. MEDICION DEL FLUJO MASICO DE AIRE

Diámetro de las toberas: 2 cm
Diámetro de la placa orificio: 1,5 cm
Caudal de aire:

n
G a kg / h   (C d , i  Ai )  2  g  S  seno   aire   H 2O  3.600
1

Nota.- En este caso n=1 (una tobera)

Donde:

Cd=0,96 (toberas)
Cd=0,60 (orificio)
Ai : Áreas de los medidores, en m2
S : Lectura del manómetro inclinado, en m
g=9,81m/s2
 : Angulo de inclinación del manómetro (45º)
 aire : Densidad del aire atmosférico, en kg/m3
 H 2O =1.000 kg/m3

2. FLUJO MÁSICO DE COMBUSTIBLE (Gc)

∆𝑉 𝑘𝑔
𝐺𝑐 = 3,6 𝜌 ( )
∆𝑡 𝑐 ℎ
Donde:

∆𝑉= Volumen de combustible consumido en cm3

∆𝑡= Tiempo de consumo de combustible, en s
𝜌𝑐 = Densidad del combustible, en kg/L (𝜌𝑐 = 0,71kg/L)

3. EFICIENCIA VOLUMETRICA (𝜼𝑽 )

𝐺𝑎
𝜂𝑉 = 100 (%)
30∙𝑉𝐻∙ 𝑛∙𝜌0

Donde:

Ga: Flujo másico de aire, en kg/h

VH: Cilindrada, en m3
n: rpm
𝜌0 : Densidad del aire a las condiciones p0 y T0, en kg/m3

4. COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE (𝝀 ó 𝜶)

𝐺𝑎⁄
𝜆= 𝐺𝑐
𝑙0

Donde:

l0: relación estequiométrica (λ=14,7 kg/kg)

5. POTENCIA EFECTIVA (Ne)

2𝜋𝑛
𝑁𝑒 = 𝑀𝑒 𝜔 = 𝑀𝑒 ( ) (𝑘𝑊)
60

Donde:

Me: Momento efectivo, en kN.m

𝜔: Velocidad angular, en rad/s
 A su vez:
𝑀𝑒 = 𝐹𝑑 𝑏
Donde:

Fd: Fuerza del dinamómetro, en kN

b: brazo de palanca (b=0,323 m)

RECOMENDACIONES

1. Para determinar la tendencia de una curva son necesarios 5 puntos

experimentales como mínimo.
2. Para trazar una curva determinada, investigar previamente cómo es su
tendencia.
3. Indicar el valor del coeficiente de correlación de cada curva trazada.
4. Cada grafico debe tener su leyenda correspondiente donde se indique las
condiciones de prueba.
5. En el análisis de resultados se debe explicar cada una de las tendencias de las
curvas de los parámetros.

CUESTIONARIO PARA EL 2do LABORATORIO

1. Describir brevemente los accesorios principales de un carburador.

2. ¿Por qué la eficiencia volumétrica del motor Daihatsu aumenta al aumentar la
carga?
3. ¿Por qué la eficiencia volumétrica del motor Daihatsu disminuye al aumentar la
velocidad (con  m =cte)?
4. Explique la tendencia de la curva del coeficiente de exceso de aire del motor
Daihatsu en función de la carga
5. ¿Por qué el coeficiente de exceso de aire del motor Daihatsu disminuye al
aumentar la velocidad?
6. ¿Qué utilidad tiene el gráfico Gc=f (  m )? ¿Qué ocurre con Gc para grandes
aberturas de la mariposa? ¿Por qué ocurre esto?
7. ¿Qué ocurre con la mezcla aire combustible cuando aumenta la carga en un
motor con carburador múltiple de doble venturi (como en el motor Daihatsu) (ver
libro de Jovaj)?
8. Hacer esquemas (uno de c/u) de los sistemas de alimentación del aire y del
combustible
9. Hacer los siguientes gráficos:
a. Flujos másicos de aire y combustible en función de la velocidad (f(n))
b. Coeficiente de exceso de aire en función de la velocidad (f(n))
c. Eficiencia volumétrica en función de la velocidad (f(n))
d. Flujos másicos de aire y combustible en función de la carga (f(Ne)).
e. Coeficiente de exceso de aire en función de la carga (f(Ne))
f. Eficiencia volumétrica en función de la carga (f(Ne))
 g. Consumo de combustible (en kg/h) en función de la posición de la
mariposa (f(Φm))

ESQUEMA DEL DESCONECTOR DE CILINDROS