ARRANQUE DIRECTO - CIRCUITO DE CONTROL Y FUERZA

ARRANQUE CON INVERSIÓN DE GIRO

.

MANTENIMIENTO
ARRANQUE DIRECTO

Se trata del modo de arranque mas sencillo en el que el estator

se acopla de forma directa a la red
VENTAJAS :
• Sencillez, Elevado par de Arranque, Rapidez, Bajo Costo

Casos en lo que se aplicaría :

• La potencia del Motor baja con respecto a la red, para
limitar las perturbaciones que provoca la corriente solicitada
• La maquina accionada no requiere una un aumento
progresivo de velocidad y dispone de un dispositivo mecánico
que impide el arranque brusco (por ejemplo, un reductor)
• El par de Arranque debe ser elevado

Recomendado aplicar a aquellos motores de una potencia nominal menor 5 HP

ARRANQUE DIRECTO
Hay un pico de corriente :
I Arranque = 5 a 8 Intensidad Nominal
Y par de Arranque = 0.5 a 1.5 Nominal
ARRANQUE DIRECTO
En el momento de la puesta bajo tensión, el motor actúa como un
transformador cuyo secundario, formado por la jaula muy poco
resistente del rotor, está en cortocircuito.
La corriente inducida en el rotor es importante. La corriente primaria y
la secundaria son prácticamente proporcionales
ARRANQUE DIRECTO
ARRANQUE DIRECTO
 ARRANQUE CON
INVERSION DE GIRO
 El puente en H

• Consiste en 4 interruptores conectados en parejas

• Permite controlar la velocidad, invertir el giro y frenar el motor

Inversión de giro de Motor universal
CONEXIÓN DE MOTOR MONNOFASICO
DIFERENCIA DE BOBINAS DE MOTOR MONOFASICO
INVERSION DE GIRO

 La inversión de giro de un motor, es un circuito que permite cambiar el sentido de

giro de un motor.
 Para conseguir la inversión de giro de un motor asíncrono trifásico, solo es
necesario intercambiar la conexión de dos fases de las tres que alimentan al
motor .
 Esto se consigue por medio de los contactores de dos contactores KM1 Y KM2
ESQUEMA DEL CIRCUITO DE FUERZA
ESQUEMA DEL CIRCUITO DE MANDO
Conexionado “arranque-detención”
El diagrama de conexionado típico de un motor de inducción
trifásico es el que se muestra a continuación:

S T Corriente alterna monofásica

Terminales R
de Línea L1 L2 L3 Arranque
Contactos NA Paro (NA)
MS-1 MS-2 MS-3
Trabajo Pesado (NC) SC1 SC2 SC3
MS
Detectores
SC1 SC2 SC3
Térmicos
de Sobrecarga MS-1
T1 T2 T3
Terminales
de Carga Arrancador del motor

CIRCUITO Motor CIRCUITO

de
DE POTENCIA Inducción DE CONTROL
Conexionado “arranque-detención”
Tanto por un aumento excesivo de la corriente como por una
pulsación sobre el botón de paro, provocarán la detención del
motor.

Inversión
La conexión de un motor trifásico, siguiendo el orden R-S-T,
provocará una rotación del eje del motor en el sentido de las
agujas del reloj.
Para invertir la dirección de un motor de inducción trifásico, es
necesario invertir la dirección del campo magnético giratorio.
Esto se puede lograr conmutando la conexión de dos de los
tres cables principales de potencia. Un circuito práctico sería:
Inversión

Corriente alterna monofásica

R S T
L1 L2 L3 Directa
Paro SC1 SC2 SC3
R-1 R-2 R-3
F-1 F-2 F-3 MS
R-5

F-4

SC1 SC2 SC3 Inversa

T1 T2 T3 MS
Arrancador de F-5
Motor reversible
R-4
Motor
de
CIRCUITO
DE POTENCIA CIRCUITO
Inducción
DE CONTROL
INVERSION DE MARCHA
INVERSOR DE GIRO CON VARIADOR DE FRECUENCIA
ALTIVAR ATV 28 ARRANCADOR DE ESTADO SOLIDO
MANTENIMIENTO DE
MOTORES Y EQUIPO
ELECTRICO DE
CONTROL Y MANDO
MANTENIMIENTO de MOTORES
El objetivo es aumentar la vida util del
motor.

Paso 1
Limpieza y revisión de conexiones bien aisladas

Paso 2
Revisión de aislamiento

a. Pruebas de resistencia de aislamiento de acuerdo a la norma ANSI/IEEE 43

• Motores mas grandes que 200 HP la duración de la prueba será durante 10 min y
calcule indice de polarización IP
• motores de 200 HP y menores la prueba sera durante 1 min
MANTENIMIENTO de MOTORES

IEEE 43 – 2000 Resistencia de aislación e indice de polarización

( máquinas nuevas y usadas).
 Indice de polarizacion IP
El IP se desarrollo hacer la interpretacion mas independiente de la temperatura.
El IP es la relacion entre la resistencia de aislacion en dos instantes diferentes.
IP = resistencia aislacion 10 min
resistencia de aislacion 1 min
La NETA Asociacion de Pruebas Electricas Internacional.
En ausencia de normas de consenso referentes a las pruebas de resistencia de aislamiento
el comite de la neta sugiere:

Nivel maximo de tension Tension de prueba Resistencia de

en el equipo V minima, CD en voltios aislamiento minima
recomendada en Mega
ohmios
250 500 25
600 1000 100
5000 2500 1000
8000 2500 2000
15000 2500 5000
25000 5000 20 000
35 Kv – 69 Kv 15000 100 000
MANTENIMIENTO de MOTORES
Paso 3
Realizar las pruebas de sobre tension en motores de 1000 HP y mayores y a 4000
v y mayores de acuerdo con la norma ANSI/IEEE 95.
Paso 4 Verificar que los circuitos del detector de temperatura de resistencia
(RTD) tengan la calibracion correcta.
MANTENIMIENTO DE
EQUIPOS
ELECTRICOS DE
CONTROL Y MANDO
MANTENIMIENTO DE MOTORES Y EQUIPOS ELÉCTRICO DE CONTROL Y MANDO.
ASPECTO GENERALES:
Tres reglas necesarias para la conservación de estos aparatos en buen funcionamiento:
1. Seguir un programa de inspección preventiva, consistente a una lista de los elementos que
se deben incluir en cada inspección.
2. Tener en existencia un surtido de piezas de repuesto y reparación, tales como las que
incluyen en los libros de instrucciones que acompañan a cada aparato.
3. Ahorrar mucho tiempo y evitar trastornos adquiriendo los repuestos del propio fabricante
del aparato, los cual garantiza que los repuestos tengan las mismas características de la
piezas originales.
PERIODO DE INSPECCIONES Y IDENTIFICACION DEL REPORTAR Y EJECUTAR LOS TRABAJOS
MANTENIMIENTO PREVENTIVO:
MANTINIMIENTO PROBLEMA. (posibles fallas)

Lecturas de voltímetro, amperímetro,

Mediciones kilowatimetro, medidores de caudal, etc,

En cada turno
Contactares, relevadores, solenoides de Eliminar goteos de agua, acumulación de
corriente alterna y accionamiento de suciedad, recalentamientos de las partes
electroimanes. metálicas y/o aislamientos quemados.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO:
PERIODO DE INSPECCIONES Y IDENTIFICACION
REPORTAR Y EJECUTAR LOS TRABAJOS (posibles fallas)
MANTINIMIENTO DEL PROBLEMA.
 Verificar la libertad de los movimiento de piezas
móviles
 Nota de fallas del reporte diario.
 Observar si hay corrosiones en las piezas metálicas.
Los anteriores aparatos más  Verificar: separación entre contactos, golpeteo
Cada semana arrancadores magnéticos directos a la excesivo al cierre, presión de contactos, conexiones
red. flojas, estado de derivaciones, estado de tabiques
apagachispas, piezas gastadas o rotas, exceso de arcos
al interrumpir el circuito, estado nivel de aceite si en
caso es con aceite ( si hay sedimiento de aceite,
estado de la empaquetaduras )
 Ruido excesivo en los electroimanes
 funcionamiento apropiado de los dispositivos de tiempo
 acumulación de sociedad o sustancias.
 recalentamiento de los conductores o de las partes
metálicas, asilamientos quemados u olor.
Dispositivos térmicos relevadores de
 Libertad de movimiento de las partes móviles.
Cada mes máxima temperatura ( termostatos y
 Observar si hay corrosión de las partes metálicas y
otros)
corregirlas.
 Verificar: realizar todo los paso de cada semana y
condición de elemento térmico, contactos del circuito
de mando, contactos de funcionamiento mecánicos,
MANTENIMIENTO PREVENTIVO:

PERIODO DE INSPECCIONES Y IDENTIFICACION

REPORTAR Y EJECUTAR LOS TRABAJOS (posibles fallas)
MANTINIMIENTO DEL PROBLEMA.

Accesorios metálicos, resistencias, rectificadores, condensadores, transformadores, fusibles,

conductores, barras colectoras.
Dispositivos de accionamiento (interruptores, conmutadores, botones de contacto, llaves
mutadoras, arrancadores manuales, y otros)
 Funcionamiento de los dispositivos de tiempo.
Cada seis meses.  Exceso de vibraciones o ruido durante el funcionamiento.
 Desgaste en los contactos deslizantes.
 Estado de los engranajes
 Acumulación de la suciedad.
 Recalentamientos
 Libertad de los movimientos las partes móviles.
MANTINIMIENTO CORRECTIVO
El mantenimiento correctivo se realizara cuando se ´presenta las siguientes anomalías.
1. Contactos ruidosos.
2. Recalentamiento de la puntas de contacto.
3. Corriente de cortocircuito en contactos
4. Desgaste prematuro de los contactos.
5. Falso contacto
6. Circuito abierto
7. Recalentamiento
8. Soplo magnético
9. Falla de conexión flexible
10. Zumbido de imán
11. Rotura de espiras o anillos en cortocircuito el electroimán