Cilindro maestro de

1ra, 2da, 3ra, y 4ta

generación.
 Introducción

A continuación, en el siguiente reporte se hizo una investigación sobre los

cilindros maestros para estos existen cuatro tipos de generaciones de 1ra,
2da, 3ra y 4ta generación. Con el paso de los años se han ido implementado
mejoras en el cilindro maestro o bomba de frenos y aunque pueden ser
diferentes, en su diseño básicamente su funcionamiento es similar porque
todos están diseñados para un mismo objetivo el cual es frenar un vehículo
por medio de otros elementos y en el siguiente reporte se hablara sobre sus
características.
Cilindro maestro 1ra generación.
Estas bombas de frenos tienen una o dos válvulas de retención o valvular
check (dependiendo si son sencillas o de doble pistón) se utiliza para
vehículos con frenos de tambor como, por ejemplo: el wolsvagen escarabajo
y su calidad principal es la de mantener una presión de entre 10 y 15 lbs/plg2
suficiente para mantener las gomas de los cilindros de rueda expandidas y de
esta manera evitar la fuga de líquidos de freno, cuando el pedal de freno no
está accionado.
Cilindro maestro 2da generación:

Estos cilindros maestros dobles tienen solamente una válvula de retención y

mantienen la presiona solamente en la, línea que alimenta los frenos de
tambor la línea que alimenta los frenos delanteros de disco no tiene válvula
por lo que no mantiene ninguna presión esta válvula check sirve para la tener
una inmediata respuesta del líquido al accionar los frenos y un mejor
rendimiento de los frenos traseros.
Cilindro maestro 3ra generación:

Este tipo de cilindros maestros dobles que trabajan en sistemas de frenos en

diagonal no utilizan ninguna válvula de retención dentro de la bomba y esta
se encuentra en la válvula repartidora y se usan en sistemas con disco en 4
ruedas principalmente o incluso en sistemas de disco y tambor el sistema en
diagonal fue implementado para evitar accidentes su función es repartir el
líquido en forma de cruz o diagonal a las 4 ruedas por si llega a existir una
fuga la fuerza de frenado no se concentraría en una sola parte.
Cilindro maestro 4ta generación:
Este cilindro funciona exactamente igual al anterior a excepción de que este
último, cuenta con una válvula de accionamiento rápido, la cual al trabajar
con una presión menor a 300 lbs/plg² permite que el líquido para frenos
retorne rápidamente al depósito, con esto ayudando a que las balatas se
separen más rápido del disco, es por esto que este cilindro también es
conocido como de bajo arrastre
 Conclusión

Como se pudo observar en el anterior reporte los cilindros maestros o bomba

de frenos han ido evolucionando a lo largo de los años y esto se debe a que
los autos requieren un sistema de frenos con mejor rendimiento. Y aunque
los cilindros maestros puedan ser modelos diferentes prácticamente su
funcionamiento y su objetivo es el mismo conservar la seguridad de los
pasajeros del vehículo y esto hace ver que el sistema de frenos no solo se
trata de discos y tambores si no que es un sistema más complejo.
Bibliografías

o Expertoenfrenos.com
o Tusfrenos.com
o Doctorauto.com
o Sistemadefrenos.com