Lab.10.Rev - Marco Teórico

Revisión del Marco teórico
Técnicas de Expresión Oral y Escrita
2018-1
1
TÉCNICAS DE EXPRESIÓN ORAL Y ESCRITA
LABORATORIO N° 10
Revisión del Marco teórico
Estudiante
Aguilar Huallpa Ramiro Jesús
Nota
Sección:
C2-C Periodo: 2018-I
Requiere No
Excelente Bueno mejora acept. Puntaje
Criterio de Evaluación
(4pts) (3pts) Logrado
(2pts) (0pts)
Desarrolla una idea principal en cada
párrafo redactado.
Desarrolla las ideas secundarias
relacionadas con la idea principal en cada
párrafo.
Desarrolla las ideas terciarias
relacionadas con la idea e ideas
terciarias.
Respeta la estructura de los párrafos al
redactar el Marco teórico
Cita adecuadamente las conceptos
extraídos de las referencias
I. COMPETENCIA:
✓ Redactar los párrafos de conclusión de su monografía e informe técnico
✓ Construir párrafos de conclusión respetando su estructura y función
2
En este laboratorio está prohibido copiar y pegar información de la web sin ser
Advertencia analizada o referenciada, así como la transcripción de resúmenes de otros
estudiantes.
Actividad
Elabora el Marco teórico del Informe técnico
I. MARCO TEÓRICO
a. Definición de Cargador Frontal
“Es una máquina que pertenece a la familia de equipos de Movimiento de
tierras, para las aplicaciones de Excavación, Carga y Acarreo y movimiento
de materiales. Su máxima distancia de acarreo no debe exceder a 150
mts.”(Morales, 2016, p. 19)
b. Exigencias de aplicaciones:
“Excavación (duerza de tracción, fuerza de desprendimiento, fuerza de
levante), Carga (maniobrabilidad, relación hidráulica/velocidad, tiempo de
ciclo, comtrol de carga, visibilidad), Carga y acarreo (estabilidad, aceleración,
velocidad de traslación) y Flexibilidad ( maniobrabilidad, herramientas,
accessorios, opciones).” (Morales, 2016, p. 20-21)
c. Utilización de segmentación de mercados:
“Cateras y agregados, Construcción pesada, Foresta, Agricultura, Minería e
Industria.” (Morales, 2016, p. 22)
d. Pricipales componentes de un Cargador de Ruedas:
“Cabina, motor, contrapesos, eje diferencial trasero, transmición, eje
diferencial delantero, cucharón, varillaje de inclinación de cucharón y brazos
de levante.”(Morales, 2016, págs. 20-21)
e. Sistema de frenos:
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“De servicio de disco simple con sujetador reforzado en las cuatro ruedas, de
acción mecánica, instalados en el eje de transmición que se aplica con la
mano.” (Ojeda, 2015, p. 4)
Componentes del sistema de freno:
 BOMBA PILOTO Y FRENOS: Aceite desde el tanque hacia el sistema
piloto de implemento y la válvula de carga del acumulador.
 VÁLVULA DE CARGA DEL ACUMULADOR: Cuando la máquina esta
funcionando la válvula de carga mantiene la presión en los acumuladores
entre 11725 +/- 345kPa (1700 +/- 50PSI) CUT IN y 14485 +/- 345 kPa
(2100 +/- 50 PSI) CUT OUT.
 ACUMULADORES DE FRENOS: Cuando el motor funciona, los
acumuladores suministran aceite controlando el rango de presión para la
válvula de freno. Si el motor se detiene el acumulador proporciona un
suministro de emergencia a los frenos.
 VÁLVULA DE FRENO DE SERVICIO: La válvula de freno de servicio
controla el flujo de aceite y la presión de los frenos de servivio delantero y
posterior. Cuando el operador pisa cualquier pedal, los dos carretes en la
válvula de freno de servicio se mueven para permitir al aceite fluir hacia los
frenos delantero y posterior. Los dos carretes de válvulas de freno
funcionan como valvulas reductoras de presión y mantienen una presión
en los frenos de servicio en proporción a la fuerza aplicada al pedal de
freno.
 FRENO DE SERVICIO: Los frenos de servicio están localizados en cada
rueda. Los frenos enganchados hidráulicamente contienen múltiples discos
y platos. La caja de freno esta empernada a la carcaza del eje

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estacionario, los platos de freno son estriados a la caja de freno y no giran.
Los discos son estriados al eje y giran con la rueda. Cuando cualquier
pedal de freno es oprimido, los platos y discos son hidráulicamente
comprimidos, la fricción entre los platos y discos causa que las ruedad
giren más lentamente o se detengan.
 VÁLVULA DE FRENO DE PARQUEO. Controla el flujo de aceite hacia el
freno de estacionamiento, cuando la válvula de freno de parqueo esta en la
posición BRAKE OFF desactivado, presión de aceite del acumulador es
enviada a través de la válvula de freno de parqueo hacia el actuador del
freno. La presión de aceite comprime el resorte en el actuador de freno de
parqueo y libera el freno de estacionamiento. Cuando la válvula es movida
a la posición BRAKE ON activado, la presión del acumulador es bloqueada
en la válvula del frenode parqueo, el aceite en el actuador del freno de
parqueo fluye hacia el drenaje, los resorte en el actuador del freno de
estacionamiento aplican los frenos.
 FRENO DE PARQUEO: Activado por resorte y desactivado por aceite.
Acumulador de freno:
 Especificaciones:
 Gas en uso: Nitrógeno.
 Cantidad de carga de gas: 300cc.
 Presió n de carga: 3,4+0,15 MPa (35+1,5Kg/cm2)(a
50°C) (Ojeda, 2015, p. 6)
f.Motor del cargador frontal:
Herbert (1999) afirma:
5
[La combustión interna tiene] casi la totalidad de las máquinas
excavadoras y para transporte o arrastre tiene motored de gasolina o
diesel. Se llama motores de combustión interna porque el combsutible
se quema dentro de ellos. Se se les dio este nombre para distinguirlos
de las máquinas o motores a vapor, en las cuales se quema
combustible en una caldera para producir vapor, que se envía por
tubos a las máquina que lo convierte en potencia útil. (…)
Los motores de gasolina o diesel tiene muchas cosas en cómun. En ellos
se comprime y se inflama la mezcla de aire ycombustible dentro de la
cámara de combustión y el calor de los gases de esta combustión se
convierte en presión contra un pistón para hacer girar al cigüeñal.
Necesita aire y combustible limpios, una película de aceite en la
superficie de contacto y fricción en todas las piezas móviles y
mantenierse a una temperatura uniforme con un sistema de
enfriamiento. (p.115)
g. Componentes del motor del cargador frontal:
PIEZAS ESTACIONARIAS: Las pricnicpales piezas estacionarias de un
motor de combustión son el bloque y la cabeza de cilindros que
constituyen la estructura principal. Además, se utlizan el depósito de aceite
y las placas o puertas laterales para retener el aceite e impedir la entrada
de cuerpos extraños, así como el múltiple de admisión y el escape para
introducir la carga de aire y combustible y descargar los gases quemados
de la combustión. (p.115)

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 BLOQUE DE CILINDROS: El bloque de vehículos pesados esuna sola
pieza de hierro fundido (Colado) en donde están formados los cilindros,
y por vistos de camisas de agua, por donde circula el líquido alrededor y
dentro de las cabezas. En los motores modernos, todos los cilindros
están formados en un solo bloque. (…) (p. 116)
 CAMISAS DE CILINDROS: En casi todos los motores diesel y en
algunos de gasolina, se emplean camisas que se instalan en los
cilindros. La camisa se mantiene alineada mediante una ceja o anillos
de sujeción.
Una camisa seca sólo hace contacto con la pared del cilindro que es parte
de la fundición del bloque. Una camisa húmeda hace contacto con la
camisa de agua y se le debe de instalar sellos para evitar los escapes
de agua hacia el depósito de aceite y la cámara de combustión. (…) (p.
117)
 CABEZAS DE CILINDROS: La cabeza de cilindros es una pieza de
fundición de hierro o de aluminio que es la tapa de las cámaras de
combustión, se instalan las bujías o los inyectores y tiene, ya sea,
conductos para agua o aletas de enfriamiento. Además, todo o parte del
mecanismo de válvulas está montado en ellas.
Puede haber una cabeza para todo el motor, una para cada cilindros o una
combinación de ellas. (…)(p. 118)
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PIEZAS MÓVILES: Las piezas móviles que producen las potencia de un motor
muy grande. (p. 118)
 PISTONES: Los pistones se deslizan hacia arriba y abajo dentro del
cilindro. Es la única parte de la cámara de combustión que se mueve
con la expansión de los gases en las cámaras de combustión.
Transmite la fuerza por medio del pasador de pistón llamado aveces
perno, y la biela hasta el cigüeñal. (…)(p. 118)
 ANILLOS: En la parte superior del pistón hay formadas ranuras
circulares para recibir los anillos de pistón que tiene una abertura y son
de dos tipos. Los dos o tres superiores son anillos de compresión para
evitar que los gases de combustión escapen entre el pistón y la pared
del cilindro.
Los anillos pueden ser de hierro gris o de una aleación especial. Pueden
estar cromados o tener otro tratamiento en la superficie de
contacto.(…)(p. 119)
 BIELAS: Las bielas son una conexión rígida entre los pistones y el
cigüeñal. En el ojo de la parte superior recibe el pasador que atraviesa
el pistón.
El movimiento oscilante del pasador se controla y soporta con los bujes de
la biela, en el pistón o en ambos.(…)(p.119)
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 CIGÜEÑAL: El cigüeñal es el compoenete que convierte el movimiento
de reciprocante de los pistones y bielas, en movimientos rotatorios para
impulsión.
El cigüeñal tien muñones principales en línea, soportados por cojinetes
principales. Entre los muñones principales están los codos
descentrados en donde se instalan las bielas.(…)(p.120)
 VOLANTE: El volante en una rueda sujeta en forma rígida en una
brinda en la parte trasera del cigüeñal. Su finalidad básica es suavizar
los impulsos depotencia aplicados por los pistones y bielas.
El volante tiene otras funciones importantes en casi todos los
motores.(…)(p. 122)
 AMORTIGUADOR DE VIBRACIÓN: En casi todos los motores se
emplea un amortiguador de vibración montado en la parte delantera del
cigüeñal para amortiguar o absorber las vibraciones. (…)
La amortiguación de vibraciones también se peuden efectuar mediante
ejes de balanceo o equilibrio instalados paralelos con el cigüeñal e
impulsados por los engranajes de tiempo. (p. 122-123)
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO:
 CIRCULACIÓN: La bomba de agua hace llegar la solución caliente
desde la parte superior del motor hasta el tanque superior del radiador;
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desde allí baja a los tubos y retorna ala parte inferior del motor. (…)(p.
126)
El agua absorbe el calor metal, pasa por los tubos y aletas del radiador y
se disipa en el aire que hace pasar el ventilador a través del radiador.
 RADIADOR: El radiador tiene un panal o núcleo formado por un gran
número de tubos delgados fijos en aletas horizontales para soportarlos y
ayudar a disipar el calor y, además, un tanque superior y uno inferior.
En casi todas las máquinas, el aire pasa por el radiador de frente hacia
atrás, con lo cual el movimiento de avance de la máquina aumenta la
corriente de aire. (…)(p. 126)
 BOMBA Y VENTILADOR: La bomba es del tipo centrífugo y, por lo
general se impulsa una banda. Se utiliza un sello axial positivo con una
arandela de empuje de carbón o de fibra. (…)
El ventilador, por lo general, succiona el aire a través del radiador, pero los
vehículos cargadores pueden tener ventilador empujador; ambos suelen
ser intercambiables. (p. 128)
 TERMOSTATO: Un motor que trabajo muy frío no es eficiente. Hay que
regular el sistema para mantener la temperatura del líquido entre 160 °F
y 190°F(71 °C a 87 °C), para tener mejores resultados. Para mantener
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la temperatura correcta, se utiliza un termostado instalado en el codo
donde se conecta la manguera superior del radiador. (…)(p. 129)
 BOMBA: La boma de combsutible tiene un diafragma que se mueve
hacia arriba y abajo con un balancín impulsado por un excentrico para la
bomba ennel árbol de levas y dos válvulas de retención, una en la
admisión y otra en la salida hacia el carburador.(…)(p.148)
 CARBURADOR: El carburador es un aparato que mezcla el aire y
gasolina en las proporciones adecuadas.
El carburador tiene un flotador y una válvula o aguja para regular el
suministro de gasolina, el flotador está colocado en un depósito
pequeño llamado taza de flotador.(…)(p. 149)
 ESPREAS(SUTIDORES): La esprea principal va desde la taza del
flotador hasta unpunto en el venturi en donde hay presión reducida. Un
surtidor no está en condiciones de suministrar una mezcla de
dosificación constante al variar el régimen del funcionamiento del
motor.(…)(p. 150)
SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL:
 BOBINA: La bobina consta deun núcleo de hierro blando, en torno al
cual hay dos devanados de alambre de cobre aislado. El devanado

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primario tiene unas pocas vueltas de alambre grueso; el secundario,
tiene miles de vueltas de alambre muy delgado. (…)(p. 155)
 DISTRIBUIDOR: El distribuidor es mecanismo regulador del sistema de
encendido. Tiene un eje acoplado con el árbol de levas, que lo hace
girar. Es conveniente que aproximadamente cada 25.000 km. Se revise
el rotor como así también la tapa del distribuidor(que es de un material
similar al que conforma el elemento del cual se trata este artículo). De
observarse que no está en buenas condiciones o existe algún desgaste
en los mismos, es aconsejable su reemplazo. (…)(p. 156)
Herbert (1999) afirma
 PLATINOS(ONTACTOS): Un platino es estacionario y está conectado a
tierra en el disribuidor, o directamente con un alambre. Los paltinos son
un componente crítico del sistema de encendido. Se debe mantener con
la cobertura recomendada por el fabricante del motor, que puede ser de
0.015 A 0.020 in, según el modelo del motor. (…)(p. 156)
 ROTOR: El rotor está instalado en la parte superior del eje del
distribuidor.
A veces, puede llegar a romperse el rotor y salirse del eje y no habrá
conducción de corriente. La corriente se transforma en una chispa
que,cuando alcanza el electrodo de una bujía, genera la combustión de
la mezcla que se sitúa en el interior del cilindro. (…)(p. 157)

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BUJÍAS: La bujía tiene un electrodo central con un terminal en la cual se conecta
con cable de alto voltaje que viene del distribuidor y un electrodo lateral que hace
tierra en la cabeza del cilindro por medio del cuerpo roscado y asiento de la bujía.
(…)(p. 164)
POTENCIA: La potencia se puede medir en términos de fuerza, empuje, tracción,
torsión o elevación; por ejemplo, una tractor puede tener una tracción en la barra
de tiro de 30000 lb. (…)
Las cargas y distancias pequeñas se peuden medir en pulgadas-libras. Es decir,
si se levanta un peso de 20 lb. a 7 in. De altura de trabajo sería 140 in-lb. para
convertir en fl-lb se divide entre 12.(…)(p. 187)
TRABAJO= FUERZA x DISTANCIA
CABALLAJE: El caballaje es una medición de trabajo y tiempo y equivale a 33
000 pies –lb po minuto.
Para encontrar el trabajo de un motor,se multiplica la torsión (fuerza) por la
distancia en que mueve o puede mover un brazo de un pie de longitud en
una revolución. Es la circunferencia de un círculo con un radio de un pie,
osea 6.2832 ft.
Para obtener el caballaje se multiplica ese resultado por las rpm (tiempo) y se
divide entre 33000. La fórmula básica es:
Hp= torsión x rpm x 6.2832 / 33000
Sin embargo, como las cifras 6.2832 y 33000 son constantes, se puede
simplificar la fórmula al dividirla la segunda entre la primera y la fórmula será:
Hp= torsión x rpm / 5252 (…)(p. 189)
13
BIBLIOGRAFÍA
 Herbert L. y Nichols, Jr. (1999). Manual de Reparación y Mantenimiento de Maquinaria

Pesada (2° Edición/Tomo I). México: Mc-GRAW-HILL INTERAMERICANA DE MÉXICO, S.A.de
C.V.
 Ojeda (2015). “Sistema de frenos Cargador Frontal” (1° Edición). Recuperado de :

https://prezi.com/sika_niqbxks/sistema-de-frenos-cargador-frontal/
 Morales (2016). CURSO DE TECNOLOGÍA DE CARGADORES-ESTRUCTURA, MANTENIMIENTO

Y OPERACIÓN. Recuperado de: https://www.maquinariaspesadas.org/blog/2622-curso-
tecnologia-cargadores-estructura-mantenimiento-operacion.
14

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a. Definición de Cargador Frontal

“Es una máquina que pertenece a la familia de equipos de Movimiento de

tierras, para las aplicaciones de Excavación, Carga y Acarreo y movimiento

de materiales. Su máxima distancia de acarreo no debe exceder a 150

mts.”(Morales, 2016, p. 19)

“Excavación (duerza de tracción, fuerza de desprendimiento, fuerza de

levante), Carga (maniobrabilidad, relación hidráulica/velocidad, tiempo de

ciclo, comtrol de carga, visibilidad), Carga y acarreo (estabilidad, aceleración,

velocidad de traslación) y Flexibilidad ( maniobrabilidad, herramientas,

accessorios, opciones).” (Morales, 2016, p. 20-21)

c. Utilización de segmentación de mercados:

“Cateras y agregados, Construcción pesada, Foresta, Agricultura, Minería e

Industria.” (Morales, 2016, p. 22)

d. Pricipales componentes de un Cargador de Ruedas:

“Cabina, motor, contrapesos, eje diferencial trasero, transmición, eje

diferencial delantero, cucharón, varillaje de inclinación de cucharón y brazos

de levante.”(Morales, 2016, págs. 20-21)

acción mecánica, instalados en el eje de transmición que se aplica con la

mano.” (Ojeda, 2015, p. 4)

Componentes del sistema de freno:

 BOMBA PILOTO Y FRENOS: Aceite desde el tanque hacia el sistema

piloto de implemento y la válvula de carga del acumulador.

 VÁLVULA DE CARGA DEL ACUMULADOR: Cuando la máquina esta

funcionando la válvula de carga mantiene la presión en los acumuladores

(2100 +/- 50 PSI) CUT OUT.

 ACUMULADORES DE FRENOS: Cuando el motor funciona, los

acumuladores suministran aceite controlando el rango de presión para la

válvula de freno. Si el motor se detiene el acumulador proporciona un

suministro de emergencia a los frenos.

 VÁLVULA DE FRENO DE SERVICIO: La válvula de freno de servicio

controla el flujo de aceite y la presión de los frenos de servivio delantero y

posterior. Cuando el operador pisa cualquier pedal, los dos carretes en la

frenos delantero y posterior. Los dos carretes de válvulas de freno

funcionan como valvulas reductoras de presión y mantienen una presión

en los frenos de servicio en proporción a la fuerza aplicada al pedal de

 FRENO DE SERVICIO: Los frenos de servicio están localizados en cada

rueda. Los frenos enganchados hidráulicamente contienen múltiples discos

y platos. La caja de freno esta empernada a la carcaza del eje

pedal de freno es oprimido, los platos y discos son hidráulicamente

giren más lentamente o se detengan.

 VÁLVULA DE FRENO DE PARQUEO. Controla el flujo de aceite hacia el

freno de estacionamiento, cuando la válvula de freno de parqueo esta en la

posición BRAKE OFF desactivado, presión de aceite del acumulador es

enviada a través de la válvula de freno de parqueo hacia el actuador del

freno. La presión de aceite comprime el resorte en el actuador de freno de

parqueo y libera el freno de estacionamiento. Cuando la válvula es movida

a la posición BRAKE ON activado, la presión del acumulador es bloqueada

en la válvula del frenode parqueo, el aceite en el actuador del freno de

parqueo fluye hacia el drenaje, los resorte en el actuador del freno de

estacionamiento aplican los frenos.

 FRENO DE PARQUEO: Activado por resorte y desactivado por aceite.

 Gas en uso: Nitrógeno.

 Cantidad de carga de gas: 300cc.

 Presió n de carga: 3,4+0,15 MPa (35+1,5Kg/cm2)(a

50°C) (Ojeda, 2015, p. 6)

f.Motor del cargador frontal:

Herbert (1999) afirma:

excavadoras y para transporte o arrastre tiene motored de gasolina o

diesel. Se llama motores de combustión interna porque el combsutible

se quema dentro de ellos. Se se les dio este nombre para distinguirlos