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PLANO DE
MOBILIDADE
URBANA
DE JACAREÍ
PREFEITURA MUNICIPAL DE JACAREÍ
Plano de Mobilidade Urbana
Secretários:
Secretário de InfraEstrutura Municipal - Tomaz Santalucia
Secretário Adjunto de InfraEstrutura Municipal – Themistocles Fabiano Vieira de
Souza Júnior
Secretário de Planejamento - Valter Lucio Corbani
Equipe técnica:
Secretaria de InfraEstrutura Municipal:
Giovanni Rogério Furquim
José Maria Pereira de Andrade
Rodrigo Soldi Eras
Secretaria de Planejamento:
José Giovani Gonçalves
Priscila Maria de Freitas
Laura Magnatti Pereti
Thiago Suyama
Isabela Janotta Janson
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SUMÁRIO
1. Apresentação ........................................................................................................... 04
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1. Apresentação
É importante destacar que Jacareí é uma cidade conurbada com São José dos
Campos, e estas estão inseridas na Região Metropolitana do Vale do Paraíba e Litoral
Norte. Jacareí também faz divisa com Guararema, Santa Isabel e Igaratá; estas cidades
fazem parte da Região Metropolitana de São Paulo. Desta forma, as questões da
mobilidade urbana de Jacareí sofrem influência significativa do seu contexto regional.
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Acessibilidade universal;
Desenvolvimento sustentável das cidades, nas dimensões socioeconômicas e
ambientais;
Equidade no acesso dos cidadãos ao transporte público coletivo;
Eficiência, eficácia e efetividade na prestação dos serviços de transporte
urbano;
Gestão democrática e controle social do planejamento e avaliação da Política
Nacional de Mobilidade Urbana;
Segurança nos deslocamentos das pessoas;
Justa distribuição dos benefícios e ônus decorrentes do uso dos diferentes
modos e serviços;
Equidade no uso do espaço público de circulação, vias e logradouros; e
Eficiência, eficácia e efetividade na circulação urbana.
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4. O Que Temos?
Apresenta-se aqui um breve diagnóstico com uma avaliação das condições atuais
da mobilidade urbana do Município de Jacareí, divididos em: aspectos ambientais,
aspectos socioeconômicos, aspectos político-administrativos e aspectos técnicos. Estes
dados foram obtidos pelos levantamentos feitos pela Secretaria de Infraestrutura
Municipal.
1. Aspectos ambientais
2. Aspectos socioeconômicos
2.2.1. Passagem gratuita (já existente) para idosos e pessoas com deficiência, e
em implantação a passagem intermunicipal a partir da Região Metropolitana
do Vale do Paraíba e Litoral Norte;
2.4.2. Atende Bem: serviço municipal para o atendimento das solicitações dos
munícipes.
3. Aspectos político-administrativos
3.2.1. O município não possui legislação própria sobre acessibilidade, por este
motivo segue as seguintes normas e legislações:
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4. Aspectos técnicos
4.1.1. Todos os imóveis que estão inseridos num raio de 300m do MAV ( Museu de
Antropologia do Vale do Paraíba) e que forem passar por reforma precisam
também de aprovação do CONDEPHAAT (Conselho de Defesa do Patrimônio
Histórico Arqueológico, Artístico e Turístico);
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4.3.3. No momento o município não possui ações específicas que incentivem o uso
do transporte individual não motorizado.
4.4.1.1. Ônibus:
21 linhas, 25 atendimentos;
1.278 viagens dia;
54.000 - média de passageiros transportados por dia;
Interferência de transporte clandestino;
Toda a frota é adaptada para conferir acessibilidade.
4.4.1.2. Ônibus fretado:
Em torno de 180 fretados transportando aproximadamente 5.000
passageiros por dia que percorrem a totalidade dos bairros de nossa
cidade;
Trafegam nos principais eixos de ligação;
Contribuem expressivamente na lentidão do sistema viário;
Política atual para embarque e desembarque de passageiros precisa ser
revista;
Desconhecimento de parte do itinerário.
4.4.1.3. Veículos escolares e táxis:
240 vans / ônibus escolares;
119 táxis.
4.4.2. Controle do transporte público: regulação e fiscalização do transporte
público: sistema de concessão para o transporte público de ônibus e
permissão para os demais;
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4.5.1. O município conta com um tráfego diário médio de 5.980 veículos de carga,
distribuídos da seguinte forma, nos seus acessos:
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Além destes aspectos aqui pontuados, também se destaca que Jacareí tem hoje
uma população estimada (2014), conforme o IBGE, de 224.826 habitantes, sendo que
destes, 98,6% residem em área urbana. Outro dado que complementa este primeiro é que
Jacareí possui um território de 463 Km² extensão, mas apenas 21% desse território é
considerado urbano, com toda a infraestrutura correspondente.
Com estes dados apresentados concluí-se que apesar de Jacareí ter uma grande
extensão territorial a população se concentra numa pequena parcela que é considerada
urbana. Outra conclusão que pode se chegar é que o centro histórico da cidade, onde se
concentra os dois parques da cidade (locais de lazer) e o centro político, comercial
financeiro da cidade, tem uma grande demanda de locomoção de pessoas e cargas
diariamente. Sendo esse centro histórico de Jacareí uma área onde as ruas e calçadas
não foram projetadas para a dinâmica social que vivemos hoje; pelo contrário, as ruas da
área central de Jacareí foi sendo construída a medida que se davam as relações sociais
das últimas décadas, conforme relata a história de formação da cidade.
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5. O Que Queremos?
Após toda a reflexão demonstrada neste documento, passa-se aqui a apresentar
as propostas de intervenções, ou seja, as propostas de ações a serem executadas com a
finalidade de gerar melhorias na mobilidade urbana de Jacareí
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a) Pedestres / Calçadas
Tem por objetivo melhorar a mobilidade nas calçadas da área central e incentivar a
implantação gradativa nos bairros, com padronização visual, segurança e acessibilidade.
Uma calçada nivelada, sem buracos ou falhas e que não tenha qualquer degrau ou
obstáculo garante mais segurança e conforto para todos os pedestres, principalmente
idosos, grávidas, crianças e pessoas com deficiência.
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Rebaixamento em curva
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Para resolver esse problema, o rebaixamento de guia para acesso aos veículos
deverá:
Faixa de
Faixa de Serviço Faixa Livre Acesso
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Piso tátil de alerta: auxilia a pessoa portadora de deficiência visual quanto ao seu
posicionamento na área da calçada. Deve ser instalado em áreas de rebaixamento de
calçada, travessia elevada, canteiro divisor de pistas ou obstáculos suspensos.
Piso tátil direcional: este piso é instalado formando uma faixa que acompanha o
sentido do deslocamento e tem a largura variando entre 25cm a 60cm. Esta faixa deve ser
utilizada em áreas de circulação, indicando o caminho a ser percorrido e em espaços
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muito amplos, sempre que houver interrupção da face dos imóveis ou de linha guia
identificável, como por exemplo, nos postos de gasolina.
a.6. Vegetação
A presença de árvores nas calçadas é muito importante, mas devem seguir duas
orientações básicas:
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Definições:
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Assim propõem-se aqui duas rotas cicláveis. A primeira é a rota ciclável de lazer
que será um circuito interligando o Parque da Cidade e o Parque dos Eucaliptos,
Eucaliptos num
sentido único e utilizando ciclovias e ciclofaixas.
ciclofaixas E a segunda é a rota ciclável de trabalho
criando um percurso que interligará todas as principais regiões da cidade,
abrangendo 98% da população,
população, com sentido duplo e utilizando ciclovias, ciclofaixas,
ciclofaixas
espaços compartilhados e trafego compartilhado.
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Será um circuito composto por ciclovias e ciclofaixas, e com sentido único, sendo
que por ser um percurso de uso preferencial aos domingos e feriados, haverá sinalização
viária correspondente com o alargamento temporário das ciclofaixas (cones de
sinalização viária ou similar). Terá seu início na ciclovia existente em frente ao Parque da
Cidade, seguindo pela Rua Lúcio Malta até o Parque dos Eucaliptos, virando na Avenida
Nove de Julho. Deste ponto haverá uma travessia para a Rua Antônio Nunes de Moraes,
onde segue margeando o córrego até chegar novamente na ciclovia existente em frente
ao Parque da Cidade. Este percurso terá um total de aproximadamente 1.750 metros.
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Rua XV de Novembro
c.3. Integração das linhas através da tarifa única em um tempo determinado, com
redução do custo final para o usuário.
c.4. Ampliação do sistema com micro-ônibus para atender horários de baixa demanda,
com redução do tempo de espera e trajeto pelo usuário.
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d.1. Utilização das faixas preferenciais já projetadas para o transporte público coletivo.
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f.1. Estudo das rotas de circulação atuais, propondo melhor distribuição do fluxo de
veículos nas Regiões Leste, Oeste, Central, Norte e Sul proporcionando melhor
fluidez do trânsito com estudo e ações, transformando vias de mão dupla em
sentido único, através do sistema “Binário”, retirando e transformando faixas atuais
de estacionamento em segunda ou terceira faixa de rolamento, relocação de
Pontos de Ônibus em locais em que estes estavam causando retenção de tráfego,
rotatórias para ordenamento e segurança de cruzamentos e outros.
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AV. DAVI MONTEIRO LINO – último trecho a ser executado, chegando até o
bairro do Parque Meia Lua
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g) Eixos de Ligação
Tem por objetivo permitir a locomoção mais rápida entre as regiões utilizando essas
vias e desafogando a malha viária da região central. Esta proposta se faz possível com as
vias estruturais existentes sendo readequadas e conectadas com novas vias previstas no
Plano Viário Funcional Básico (PDOT) para interligação de todas as regiões do município.
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