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AGUILAR GARCIA

FIC/UNACH

PROGRA

PROYECTO INDIVIDUAL

En este proyecto se pretende el lector conozca acerca de lo que es el sobreancho


en tramos carreteros curvos, por lo que mi trabajo fue el de investigar acerca del
tema, que es el sobreancho y sus caracterizas.

Como propósito general fue crear un programa en el cual exista un programa


aplicable a la resolución de sobreanchos, a través de la investigación, encontré
cierta formula aplicable al sobreancho el cual se aplicó al programa. Es un
programa muy sencillo debido a la ecuación planteada por barnett, sin embargo si
se estudia de una manera profunda nos daremos cuenta que es un tema muy
complejo y que mayormente alguna persona con una preparación más avanzada
puede deducirlo de manera muy acertada como son los topógrafos. Espero que
con la investigación y el programa sea una fuente de ayuda para darle
seguimiento a mejorar el programa.

DEFINICIÓN

Cuando un vehículo circula


sobre una curva horizontal
sus ruedas traseras

Describen una trayectoria


diferente a la de las ruedas
delanteras.
Dicha trayectoria corresponde a un arco de radio menor, es decir, que la rueda
interna

Del eje posterior tiende a salirse de la vía tal como se observa en la Figura 109.

Figura 109. Trayectoria de ruedas de un vehículo en curva

En algunas ocasiones se hace necesario especificar un ancho adicional de


calzada en la curva con el fin de evitar que los vehículos se salgan de la vía. Este
ancho es variable dependiendo las condiciones de la vía y la misma curva.

Los elementos que influyen en la determinación del ancho adicional, llamado

sobreancho, son:

Ancho del carril

Radio de la curva

Deflexión de la curva

Número de carriles

Vehículo de diseño

Velocidad de diseño

CÁLCULO DEL SOBREANCHO

En la figura siguiente también se puede observar los anchos adicionales que se

Generan por la trayectoria desarrollada por un vehículo en una curva. W es la

distancia entre bordes externos de las llantas requerida en un tramo en tangente.

En un tramo en curva se genera un ancho adicional externo, cuyo valor es

denotado por a y un ancho adicional interno denotado por b.

A continuación se analiza la situación de dos camiones que se cruzan en una

curva, Figura siguiente, con el fin de determinar el sobreancho necesario para la


curva.

Cabe anotar que dicho análisis se realiza sin tener en cuenta la berma, solo el

ancho de calzada y además considerando que los vehículos viajan a la


velocidad de equilibrio.

En la figura se tiene un triángulo rectángulo con catetos L y R1-d e hipotenusa R1,

O sea que:

Dónde:

d = Distancia radial entre trayectoria de llantas delanteras y llantas traseras

L = Distancia entre la parte frontal del vehículo y el eje trasero

R1 = Radio del arco descrito por la esquina exterior delantera del vehículo

R = Radio del eje de la curva


Si se considera los dos carriles y se reemplaza R por R1, ya que su diferencia no
es significativa ,
se tiene el valor del sobreancho, denotado por S, necesario en la

Curva:

Algunos diseñadores trabajan con la expresión anterior pero adicionándole un

factor de seguridad empírico que depende del radio de la curva, en metros, y la

velocidad de diseño, en Km/h. La expresión completa es conocida como la

fórmula de Barnett y es la siguiente:

Por su parte el manual de la AASHTO presenta tablas de sobreancho para

Calzadas de 7.2, 6.6 y 6.0 con valores de velocidad entre 50 y 120 Km/h y radios

De curvatura entre 70 y 1500 m. Se deben hacer ajustes para vehículos con

especificaciones mayores al WB-18, aunque el vehículo de diseño adoptado es el

SU correspondiente a un camión de dos ejes.

Los valores de la Tabla 41 han sido obtenidos teniendo en cuenta las

características del vehículo que circula por la curva, el ancho de calzada en

tangente, el comportamiento de los vehículos, la velocidad de diseño, el radio de

la curva y un factor de seguridad igual al de la fórmula de Barnett.

En general se tienen las siguientes observaciones de la tabla:

• Valores de Spor debajo de 0.6 m son descartados


• Para calzada de 7.2 m con radios mayores de 250 m no se requiere

sobreancho

• Para calzada de 7.2 m y velocidad mayor de 90 Km/h no se requiere

sobreancho.

En Colombia el I.N.V. ha adoptado una expresión, que aunque diferente a la de

Barnett, arroja valores similares pero sin tener en cuenta el factor de seguridad.

Esta expresión es la siguiente:

Dónde:

S = Sobreancho requerido para la curva (m)

R = Radio de la curva (m)

L = Distancia entre parte frontal y eje trasero del vehículo de diseño (m)

n = Número de carriles de la calzada

El I.N.V. ha adoptado como vehículo de diseño un bus tipo 580 cuyas


características se tienen en la Figura 112.

Se ha asumido un valor de L de 8.0 metros quedando la expresión para el cálculo

del sobreancho:

Ahora veamos la similitud entre las dos fórmulas. Se asume una calzada de dos

carriles con un radio de 80.0 metros y el vehículo de diseño adoptado por el I.N.V..

Se tiene entonces que:

Se concluye entonces que la expresión adoptada por el I.N.V. arroja los mismos

Resultados que la de la Barnett pero sin tener en cuenta el factor de seguridad.

El I.N.V. tiene las siguientes consideraciones para el cálculo del sobreancho:

• Los valores obtenidos serán redondeados a múltiplos de 0.1 metros

• Para anchos de calzada en recta mayores de 7.0 metros, no requieren

sobreancho, a menos que el ángulo de deflexión sea mayor de 120º

• Curvas con radios mayores a 160.0 m, no requieren sobreancho.


• Con lo anterior se obtiene que el sobreancho mínimo a colocar es de 0.40

metros

• El sobreancho se debe colocar solamente en el borde interno de la calzada

• El eje de la vía debe ser demarcado de forma tal que sea el centro de la

Calzada ya ensanchada.

TRANSICIÓN DEL SOBREANCHO

Con el fin de que el alineamiento de los bordes de la calzada se presente de una

forma regular y continua se acostumbra ubicar el sobreancho en el borde interno

y además realizarlo de una forma gradual tanto a la entrada como a la salida de

la curva.

La transición del sobreancho se debe realizar de una forma gradual y a lo largo

de una longitud apropiada de modo que no se observen cambios bruscos en el

ancho de la calzada que puedan confundir al conductor además de generar un

aspecto poco estético. Dicha transición se realiza de manera distinta

dependiendo si la curva es circular simple o espiralizada.

Curvas espiralizadas. La transición del sobreancho se realiza a lo largo de

la longitud espiral simultáneamente con la transición del peralte. Es decir que en

la abscisa del TE el sobreancho es cero y aumenta de forma lineal hasta la

abscisa del EC donde alcanza su valor máximo e igual al requerido. Continua

constante toda la curva circular, o sea hasta la abscisa del CE, y por último se
reduce de forma lineal hasta la abscisa del ET donde su valor es cero. En la
Figura

113 se puede observar lo anteriormente descrito.

Algunos diseñadores
recomiendan en este caso distribuir el sobreancho en los dos

bordes, mitad en el borde interno y mitad en el borde externo. Esta solución no es

la más apropiada desde el punto de vista constructivo, operativo y estético. Se

debe tener en cuenta que al ubicar el sobreancho todo sobre el borde interno, el

SOBREANCHO

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eje de la calzada debe quedar centrado teniendo en cuenta el valor de dicho

sobreancho, lo que ocasiona un ligero aumento en radio de la curva.

11.3.2 Curvas circulares. Las curvas circulares, al igual que con la transición del

peralte, presenta diferentes opciones, sin dejar de ser inconveniente, para la

transición del sobreancho. No solo se presentan dudas en la localización de la

transición sino en la longitud de esta. Los métodos más empleados son: •

Toda la transición se realiza por fuera de la curva circular, es decir que la

curva circular presenta un sobreancho constante e igual al requerido a lo largo

de toda su longitud. •
Parte de la transición se realiza por fuera de la curva y parte dentro de esta.

La longitud considerada dentro de la curva está entre 1/2 y 1/3 de la transición

total. •

En general podría realizarse conjuntamente con la transición del peraltado lo

que indica que la solución corresponde a alguna de las dos anteriores.

En la Figura 114 se tiene una curva circular simple con transición del sobreancho

dentro y fuera de la curva.

11.4 LONGITUD DE LA TRANSICIÓN

La longitud de transición del sobreancho también puede variar de acuerdo al

tipo de curva:

Curvas espiralizadas. En este caso la longitud de transición es igual a la

longitud de la curva espiral, Le.

Curvas circulares. De no realizarse conjuntamente con la transición del

peralte entonces se asume una longitud entre 10 y 30 metros normalmente. Esta

longitud depende básicamente del valor del sobreancho, a mayor sobreancho

mayor longitud y de la entretangencia disponible aunque también influye el

aspecto estético, a mayor longitud mejor apariencia y el económico, a mayor

longitud mayor área de pavimento requerida.


CÁLCULO DE LA TRANSICIÓN DEL SOBREANCHO

Normalmente la transición del sobreancho de una curva se calcula de forma

lineal. Para determinar el valor del sobreancho en una abscisa cualquiera (x),

ubicada sobre la transición del sobreancho, nos apoyamos en la Figura 115

donde se tiene lo siguiente:

S = Sobreancho requerido para la curva

Lts = Longitud de transición del sobreancho

Sx = Sobreancho en una abscisa x

dx = Distancia desde inicio de transición del sobreancho a la abscisa x

Se plantea entonces la siguiente relación:

Luego:
Expresión empleada para calcular el valor del sobreancho en cualquier abscisa

ubicada sobre la transición del sobreancho.

EJEMPLOS

A continuación se presentan dos ejemplos de cálculo de sobreancho, uno para

curva espiralizada y otro para curva circular simple, empleando la metodología

recomendada por el I.N.V.

Ejemplo 11.1 - Se tiene una curva espiralizada, derecha, en una vía de dos

carriles con un ancho de calzada de 6.7 m y los siguientes datos:

Como la vía es de 6.7 m menor que 7.0 entonces se requiere


sobreancho y su

valor se calcula así:

Se requiere entonces para la curva un sobreancho de 1.1 m el cual se ubicará

sobre el borde interno de la curva, en este caso el borde derecho.

El sobreancho para la espiral de entrada tendrá un valor de cero en la abscisa

345.32, correspondiente al TE y un valor de 1.1 en la abscisa 390.32,

correspondiente al EC, variando de forma lineal. Continuará constante hasta el

CE, abscisa 438.21, y disminuirá de forma lineal hasta llegar a cero en la abscisa

483.21.

Para calcular el valor del sobreancho entre el TE y EC y entre el CE y ET se tiene

que:
Lo que significa que para cada abscisa basta multiplicar la distancia medida

desde el TE o el ET, según el caso, por la constante 0.024 y se obtiene el valor del

sobreancho.

Para la abscisa 350.0, ubicada sobre la primera espiral, se tiene:

en la abscisa 360.0 el valor del sobreancho es:

Para la abscisa 450.0, ubicada sobre la segunda espiral, se tiene:


//---------------------------------------------------------------------------

#include <vcl.h>

#pragma hdrstop
#include "Unit1.h"

//---------------------------------------------------------------------------

#pragma package(smart_init)

#pragma resource "*.dfm"

#include <math.h>

double l,a,v,c,r,b,d,e,f,g,s;

TForm1 *Form1;

//---------------------------------------------------------------------------

__fastcall TForm1::TForm1(TComponent* Owner)

: TForm(Owner)

//---------------------------------------------------------------------------

void __fastcall TForm1::Button2Click(TObject *Sender)

v=Edit1->Text.ToDouble();

c=Edit2->Text.ToDouble();

l=Edit3->Text.ToDouble();
r=Edit4->Text.ToDouble();

a=(r*r)-(l*l);

b=pow(a,0.5) ;

if(v>=30&&v<=120&&r<=300){

d=(v*0.27777778)/(10*sqrt(r)) ;

if(v>120){ Label6->Caption="velocidad no permisible";

Edit5->Text="";}
e=b+d ;

f=r;

g=c ;

s=c*(f-b+d);

Edit5->Text=AnsiString(s) ;

//---------------------------------------------------------------------------
void __fastcall TForm1::Button1Click(TObject *Sender)

Close();

//---------------------------------------------------------------------------

void __fastcall TForm1::Button3Click(TObject *Sender)

Edit1->Text="";

Edit2->Text="";

Edit3->Text="";

Edit4->Text="";

Edit5->Text="";

Edit1->SetFocus();

Edit2->SetFocus();

Edit3->SetFocus();

Edit4->SetFocus();

Edit5->SetFocus();

Label6->Caption="";

//---------------------------------------------------------------------------