1.

Que entiendes por principio de transmisión de doble tracción (4 WD )

Son expresiones comúnmente usadas para referirse a vehículos de
turismo, todo camino y todoterreno de dos ejes. Generalmente abreviada
como 4×4, o 4WD (4 Wheel Drive) y AWD (All Wheel Drive) en los
países anglosajones, es un sistema de transmisión en un automóvil en el
que todas las ruedas pueden recibir simultáneamente la potencia del
motor.1 La mayoría de los automóviles todoterreno y camionetas tienen
tracción en las cuatro ruedas, y también algunos turismos y deportivos de
alta gama.

2. ¿Cuál es la finalidad del diferencial?

Un diferencial cumple la función de permitir la transmisión de fuerza de
giro a un par de ejes que no giran solidarios, esto sirve para compensar
la diferencia de metros que recorre una rueda con la otra en una curva.

3. ¿Qué elementos conforman el diferencial?

CARCASA, que contiene todo el mecanismo, con una sección central
muy característica, una esfera, donde se ubican el piñón de ataque, la
corona y los engranajes (planetario y satélites). En esta carcasa se
integran, además, los largueros que componen el eje trasero del vehículo.
Esta pieza tiene la capacidad para retener el aceite necesario que lubrica
los distintos elementos.
PIÑÓN, recibe el giro del eje de salida de la caja y lo transmite a la
corona, con la que está conectada de manera permanente.
CORONA, recibe el giro del piñón y lo transforma en dirección útil para
la rotación de las ruedas motrices. Por su mayor tamaño con relación al
piñón, aumenta el torque y lo transmite a las ruedas a través de los
semiejes.
 DIFERENCIAL O NÚCLEO, conjunto de piñones denominados
“satélites”, por lo general cuatro, que engranan con dos ruedas cónicas
llamadas “planetarios”. El mecanismo cumple la tarea de absorber las
diferentes velocidades de cada rueda motriz que se produce al girar. En
el interior de cada planetario hay estrías que le permiten conectar los
semiejes.
PALIERES, son los semiejes a través de los cuales se transmite el
movimiento desde el diferencial a las ruedas motrices. Uno de esos
extremos va engarzado por medio de estrías en el planetario
correspondiente con el que es solidario. El otro extremo encaja en el
Elementos del Diferencial cubo de la rueda, también solidariamente, y le
transmite su giro. Los palieres van dentro de unas prolongaciones del
carter del diferencial llamadas trompetas, sobre las que articulan los
dispositivos de suspensión

4. ¿Cómo funciona el diferencial en una curva?

Como toda pieza o sistema mecánico de un vehículo, y especialmente si
es de trabajo, el mantenimiento y seguir las indicaciones del fabricante
ahorrará problemas, tiempo y dinero. Los siguientes tips valen para
mantener en buen estado el diferencial.
 Como primer punto, no sobrecargar el camión. Llevar la carga
adecuada y respetar la ley de peso por eje.
 Mantener limpia la carcasa y especial dedicación a la zona del
piñón de ataque.
 Conducir de modo preventivo, pasar los cambios con suavidad
(aunque ahora las cajas automatizadas hacen los cambios cuando
se necesita). Al reducir con la caja de cambios, emparejar las
rotaciones con el pedal acelerador de acuerdo a la marcha que se
desea acoplar, soltar con mucha suavidad el pedal de embrague
para que el acoplamiento también sea suave y sin tirones.
  Al conducir con caja automática y retardador, evitar usar toda la
capacidad de frenado, ya que este convierte la energía cinética en
calor y puede afectar el eje trasero.
 Cambiar al aceite con la frecuencia establecida y con el proveedor
del lubricante.
 Usar el aceite adecuado según la especificación del fabricante del
eje.
 Las intervenciones de los cubos de rueda traseros, cuando se
lubrican con aceite del diferencial se deben hacer siguiendo todos
los pasos descritos por el manual del fabricante, con especial
cuidado en el trato de los rodamientos y grasas utilizadas.
Garantizar condiciones adecuadas que permitan limitar la
contaminación con polvo fino, arena y agua de estos elementos

5. ¿Por qué motivos se produce ruidos en la corona?

Consiste en la ionización del aire que rodea a los conductores de Alta
Tensión. Este fenómeno tiene lugar cuando el gradiente eléctrico supera
la rigidez dieléctrica del aire y se manifiesta en forma de pequeñas
chispas o descargas a escasos centímetros de los cables.

6. ¿Qué debemos hacer con los aceites de la corana?

Hay que tener cuidado con la viscosidad del aceite que se coloque. La
mayoría de los vehículos en el mercado requieren SAE 75W-80 o SAE
75W-85 en la transmisión manual. Todavía hay algunos que usan SAE
75W-90. El uso de aceite SAE 80W-90, 80W, 90, o 140 hará dura la
transmisión y acortará la vida útil. No confíe en lo dice el taller o
concesionario si los cambios son difíciles o tienen que correr unos
kilómetros antes de que responde bien. Si el cambio es duro, el aceite esta
equivocado.
7. ¿Qué fallas tiene la corona?

RUIDO: Se debe al desgaste de baleros, piñon y corona se descalibran a

causa del desgaste de los baleros internos del diferencial, debido mas que
nada al termino de la vida de uno o varios baleros, que nos da como
resultado el desgaste y perdida de las propiedades físicas del piñon y la
corona
RUPTURA DE ENGRANES: Es como resultado que el juego de piñon
y corona son expuestos a trabajos o cargas superiores a las que están
diseñadas para trabajar óptimamente
FUGA DE ACEITE: Es debido a la perdida de las propiedades de los
retenes, empaque roto de la tapa del diferencial,o falta de silicon en la
tapa del diferencial.
RUPTURA DE ESPIGAS y MASAS ROTAS: Se debe a la falta de
lubricación de las masas de un diferencial y también a golpes fuertes
causados a causa piedras en el camino o como resultado de la colision
con otro vehiculo.
PIEZAS DESTEMPLADAS: Perdidad de las propiedades de caja de
satélites, piñon, corona, baleros debido al calor excesivo causado de la
falta de aceite dentro del diferencial lo que se traduce en rompimiento de
piezas al menor esfuerzo.

8. ¿Qué herramientas se utiliza en el proyecto?

 Las herramientas del DSEP son los instrumentos que se utilizan
para recolectar, sintetizar y analizar información de una forma
apropiada y participativa.

Las herramientas deben enfocarse con una visión amplia. Ellas

pueden ser adaptadas y repensadas en cada situación. Hay que
concebirlas como «ideas» que hay que desarrollar para
responder a la realidad práctica. Experimente con ellas para
determinar lo que funcionará, lo que será más participativo.
Combine las herramientas de diferentes maneras, por ejemplo,
utilice algunos de los «juegos» de jerarquización, medición y
clasificación para que las encuestas sean más interesantes.
Combine un estudio de caso con el teatro popular o un
espectáculo de títeres.

9. ¿Qué tipos de bloqueos se da en la corona?

Limitación de la función primaria del diferencial, con un mecanismo que
evita que las dos ruedas motrices de un automóvil giren a velocidades
muy diferentes. El diferencial normal reparte casi por igual entre las dos
ruedas motrices el par suministrado por el motor, permitiéndoles girar a
diferente velocidad. Con ello se rompe la unión rígida existente entre las
ruedas de un mismo eje, haciendo posible que, siguiendo trayectorias de
longitudes diferentes y estando animadas de distinta velocidad (lo que
ocurre, por ejemplo, en una curva), cada una de ellas reciba siempre la
mitad del par motor.
10.¿Qué tipos de aceite se utiliza en los vehículos de turismo y pesados?

Para empezar, hay que tener en cuenta que las condiciones en las que
trabaja un motor de vehículo pesado son distintas de las que afectan a un
vehículo ligero. Por ejemplo, en el primer caso los gases generados y el
carburante no quemado por la combustión pueden entrar en contacto con
el lubricante y contaminarlo. Además, las altas presiones y temperaturas
de trabajo a las que funcionan estos vehículos favorecen la producción de
ácido sulfúrico, que puede provocar corrosiones debido a su acidez.
11.Que normas de seguridad, salud ocupacional y cuidado del medio
ambiente?
ISO 14001, MEDIO AMBIENTE, OHSAS 18001, RIESGOS Y
SEGURIDAD, SISTEMAS DE GESTIÓN NORMALIZADOS
El principal objetivo de SSOMA (Seguridad y Salud Ocupacional y
Medio Ambiente) es prevenir y controlar los riesgos. Se quierereducir los
costos que se asocian a los accidentes laborales y los impactos
ambientales. Además, se deben evitar los problemas judiciales que
generan estos motivos. Se debe disponer de un modelo de gestión
eficiente que facilite el cumplimiento de la normativa vigente.

12.¿Qué instrumentos se utiliza para la regulación de la corona?

Colocar el soporte del comparador (5) con un reloj comparador (4) sobre
el cárter del porta diferencial.
Efectuar la medición del juego entre dientes del conjunto en cuatro
puntos desfasados a 90º entre sí.
 Bloquear el piñón de ataque en el punto de menor juego y desplazar el
conjunto del diferencial
13.¿Cómo se realiza un proceso de diagnostico en la corona?
La obtención de la información clínica y la interpretación de dicha
información son dos momentos del proceso de atención médica que están
estrechamente relacionados; interpretar la información clínica significa
emplear las operaciones del pensamiento en función del diagnóstico. El
presente artículo está dedicado a los procesos mentales involucrados en
el razonamiento o juicio clínico, y dentro de estos a la comparación como
procedimiento. Se fundamenta la consideración de la comparación como
procedimiento del pensamiento idóneo para el aprendizaje de cómo
elaborar hipótesis diagnósticas, precisamente en las condiciones de
inexperiencia del estudiante de Medicina. Las ideas expuestas han sido
resumidas en algunas reglas que todo estudiante debería tener en cuenta
en el aprendizaje del proceso de diagnóstico por comparación.
14.¿Cuáles son los cuidados que debemos tener para armar una corona

o Evitar cruzar o transitar por agua que llega o pasa encima del eje del auto.
Cuando esto no es posible evitar, lleve el auto en cuanto se pueda a un
lugar para revisar el aceite de la caja y la corona. Si entró agua estará
lechoso o el nivel será más alto. Entonces debe cambiar el aceite de
inmediato.
o No utilice aceites baratos, obsoletos o aquellos que no cumplan normas.
Hay muchos aceites para cajas y coronas que solamente cumplen con el
API GL-1. Estos no ofrecen ninguna protección. Hay que buscar un
aceite con un mínimo de 60 libras de protección en prueba Timken® en
los diferenciales. Si la hoja de información técnica no da a conocer la
 protección Timken se debería buscar otro aceite u otro taller de
mantenimiento.

15.¿tipos de ejes laterales ?

 Dirección comandada
• Dirección forzada o articulada
• Autodirección
16.¿TRANSMISION DEL PAR DE GIRO EN EL PUENTE
Interesante documento donde podemos conocer a fondo algunos de los
sistemas de transmisión existentes, los distintos tipos de engranajes y
sistemas, puente trasero, diferencial, junta homocinética así como las
verificaciones a realizar en el mantenimiento de estos elementos de
transmisión del movimiento en el vehículo
17.El par de giro el piñón de un puente es de 750 Nm y la relación de
transmisión 3,95 .Calcular

18.El par de la corona del diferencial o sea ,del árbol de accionamiento

Un conjunto de anillo y piñón transfiere potencia desde el eje de
transmisión a los ejes. El piñón diferencial se encaja en el eje de
transmisión a través de un yugo y una junta universal y acciona la corona
dentada. La corona dentada se monta en la transportadora que, a su vez,
acciona los ejes y las ruedas. Se recomiendan diferentes relaciones de
transmisión para distintas aplicaciones y usos. La relación de transmisión
se calcula dividiendo la cantidad de dientes en la corona dentada por la
 cantidad de dientes en el piñón diferencial. Cuanto mayor sea la cantidad,
menor será la relación: un engranaje 5.29 tiene una relación más baja que
un engranaje 4.10. Con una relación de transmisión menor, el eje de
transmisión (y en consecuencia el motor) gira más para cada revolución
de la rueda, entregando más potencia y par de torsión a la rueda durante
una velocidad determinada. Generalmente, se recomiendan relaciones
menores cuando no se va por carretera. Las relaciones mayores son
mejores para conducir en autopistas, ya que funcionan a RPM más bajas
y ofrecen un mejor ahorro de combustible
19.RELACION DE TRANSMISION EN EL PUENTE

Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices
llevan un diferencial cada uno. Con esta transmisión pueden, a voluntad
del conductor, enviar el movimiento a los dos puentes o solamente al
trasero. Este sistema se monta frecuentemente en vehículos todo terreno
y en camiones de grandes tonelajes sobre todo los que se dedican a la
construcción y obras públicas.

20.El piñón de un puente da 800 1/min. Revoluciones v tiene 9 dientes . La

corona del diferencial

21.Tiene 40 dientes y da 180 1/min revoluciones. Calcular la relación de

transmisión.
1. Diga el concepto de control hidráulico de la caja de cambios automática

El embrague hidráulico que más tarde evolucionara llamándose

convertidor de par, actúa como embrague automático entre el motor y la caja de
cambios que, en estos casos, suele ser automática o semiautomàtica. Dicho
embrague permite que el motor gire al ralenti (en vacío) y además transmite el
par motor cuando el conductor acelera.

Está fundado en la transmisión de energía que una bomba centrífuga

comunica a una turbina por mediación de un líquido que generalmente es aceite
mineral.

2. ¿Cuál es la función de la bomba de aceite de la caja automática?

La transmisión automática tiene muchos componentes, pero el más

importante es la bomba de aceite, ya que suministra un caudal de aceite que viaja
a través de la transmisión para lubricar los engranes y otros componentes. La
bomba está ubicada en el cuerpo de la caja donde encastra el convertidor de par.
Esta es accionada por el motor al régimen del mismo, es decir a más revoluciones
mayor presión producirá la bomba de aceite.

3. ¿Cuál es la función de la válvula reguladora primaria?

El regulador tiene un rotor movido por el eje de salida de la caja de

cambios. En el interior de la carcasa hay una válvula reguladora, sobre la cual
actúan dos fuerzas opuestas, la fuerza centrífuga debida a la rotación y presión
de la bomba de aceite. Cuando el coche va a baja velocidad también va a baja
velocidad el regulador, la válvula se sitúa cerca del centro de la carcasa, dejando
pasar sólo una presión de aceite pequeña. Cuando la velocidad del coche
aumente, la carcasa del reguladorgira más rápidamente, lo cual hace que la fuerza
centrífuga se incremente, desplazando la válvula hacia I exterior. De manera que
la presión de aceite que pasa al extremo de la válvula de cambio es más elevada.

4. ¿Cuál es la función de la válvula manual?

Esta válvula está controlada por el conductor mediante el movimiento de

una palanca de cambios situada en la barra de dirección o en la consola. Cuando
la válvula manual se desplaza, abre y cierra varias líneas que llevan aceite a
presión a las válvulas de la caja de cambios.

Es fundamental utilizar el fluido para la caja de cambios recomendado

por el fabricante pues el empleo de otro distinto puede modificar las condiciones
de trabajo de la caja de cambios y originar averías. . '

Esta es una ¡dea muy básica del principio de funcionamiento de una caja
de cambios automática, el sistema se va complicando con los distintos sistemas
y circuitos hidráulicos que cada tipo de caja particular incorpora.

5. ¿Cuál es la función de la válvula de obturación?

Genera la presión de obturación en respuesta al Angulo del pedal de

aceleración

6. ¿Cuál es la presión que suministra la válvula de obturación?

7. ¿Cuál es la función de la válvula de reducción?

Regula la presión de reducción que actúa sobre la válvula de obturación

y es actuada por la presión del gobernador y la presión de obturación

8. ¿Cómo funciona la válvula moduladora de obturación?

 Genera la presión moduladora de obturación, Reduce la presión de
obturación cuando la abertura de la válvula de obturación es grande.

9. ¿Cómo funciona la válvula del gobernador?

La válvula del gobernador es impulsada por el engranaje impulsor del

gobernador el cual esta engranado con el piñón impulsor del diferencial y
produce presión de fluido en respuesta a las RPM del piñón impulsor. Equilibra
la presión de línea de la válvula manual y la fuerza centrífuga de los contrapesos
del gobernador para producir presión hidráulica en proporción a la velocidad del
vehículo.

10. ¿Cómo funciona la válvula de control de acumulador?

Esta válvula amortigua los golpes en los cambios reduciendo la presión

en la parte posterior del acumulador del embrague directo y del acumulador del
freno de 2da. Cuando el ángulo de abertura de la válvula de obturación es
pequeña.

11. Diga el concepto de los acumuladores

Es amortiguar los golpes de los cambios.

12. ¿Cuál es la función de la válvula solenoide de OD?

Controla la presión de línea que actúa sobre la válvula de secuencia de

sobre marcha.

13. ¿Cuáles son las condiciones de operación del solenoide de sobre

marcha? o Interruptor de encendido activado
 o Temperatura del refrigerante por encima de 50 grados centígrados, o
Interruptor principal de sobre marcha activado o Solenoide de OD sin conexión
a masa por la ECU de OD.

14. ¿Dónde va colocado el interruptor de presión de impulsión de

aceleración?

Esta montado en el cuerpo de válvulas.

- Ruptura de Espigas y Masas rotas

- Flechas deformes

- Piezas Destempladas
1. ¿Cuál es la finalidad de la caja de cambios mecánica'?’

El motor de combustión interna alternativo, al revés de lo que ocurre con la

máquina de vapor o el motor eléctrico, necesita un régimen de giro suficiente
(entre un 30% y un 40% de las rpm máximas) para proporcionar la capacidad
de iniciar el movimiento del vehículo y mantenerlo luego. Aun así, hay que
reducir las revoluciones del motor en una medida suficiente para tener el par
suficiente; es decir si el par requerido en las ruedas es 10 veces el que
proporciona el motor, hay que reducir 10 veces el régimen.

Esto se logra mediante las diferentes relaciones de transmisión obtenidas en el

cambio, más la del grupo de salida en el diferencial. El sistema de transmisión
proporciona las diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que
la misma velocidad de giro del cigüeñal puede convertirse en distintas
velocidades de giro en las ruedas. El resultado en la ruedas de tracción es la
disminución de velocidad de giro con respecto al motor, y el aumento en la
misma medida del par motor. Esto se entenderá mejor con la expresión de la
potencia P en un eje motor:

2. ¿Qué elementos conforma la caía de cambios mecánica?

Tren móvil: Es el eje interno de la caja por donde entra el movimiento circular
del motor. En éste hay unos piñones flotantes (uno por cada cambio) con los
que, gracias a la acción de unos sincronizadores de movimiento y otras piezas,
se puede seleccionar una determinada marcha.
 Tren fijo: o eje intermediario, es un robusto eje interno de la caja en el que se
han trabajado unos piñones para que, con el trabajo en equipo con el tren móvil,
se transmita el movimiento del motor al diferencial y posteriormente a las
ruedas. Los piñones del tren móvil y fijo permanecen en contacto constante.

Sincronizador: son las piezas que se desplazan por sobre el tren móvil para
enganchar silenciosamente las velocidades. Mediante unos bronces de forma
cónica igualan las velocidades de los trenes para evitar que los dientes se
estrellen y se rompan, y se pueda hacer el cambio suave y silenciosamente.

Bronce: son unas piezas cónicas con dientes en su base cuya función es igualar
las velocidades de los piñones.

Horquillas: se encargan de desplazar al conjunto mecánico de los

sincronizadores para elegir una velocidad determinada.

Varilla selectora: sobre ella se instalan las horquillas que van a desplazar los
sincronizadores. Las varillas se mueven gracias a la acción de la mano del
conductor sobre la barra de cambios.

Piñón loco: también se le conoce por el nombre de piñón de reversa, y tiene la

función de cambiar el sentido de rotación proveniente del tren fijo al tren móvil
para así poner en marcha atrás el automóvil.

3. ¿Cuál es la función del los componentes de la caía de cambios?

Las cajas de cambios poseen una carcasa externa (generalmente de aluminio)

cuya finalidad es la protección de los mecanismos internos y una lubricación
permanente, ya que ésta alberga aceite. En determinadas ocasiones se puede
 romper debido al impacto de un elemento externo o debido a la rotura de un
engranaje. En tal caso se debe soldar nuevamente para su correcto
funcionamiento.

4. ¿Identificar la relación de transmisión de las diferentes marchas?

Desarrollo de transmisión; corto, largo y neutro

Ya se ha comentado que a más km/h a las mismas RPM el desarrollo es largo y

corto cuando son menos km/h. A continuación se va a determinar el tipo de
desarrollo, para lo que se toman tres automóviles diferentes.

 Se distinguen los tres automóviles por su línea de carrocería y para

que sea más fácil su identificación también por colores; el rojo es
un coupé, el verde un familiar y el azul un tres volúmenes.

 Aparecen el velocímetro y cuenta RPM para cada uno de los

coches.

 Seguidamente se ven los desarrollos de transmisión de cada uno de

estos, los tres con seis marchas.

5. ¿Por qué motivos se producen ruidos extraños en una caja de cambios?

Hay muchas causas que pueden causar la detonación en un motor de gasolina

desde un bajo octanaje del combustible, a un excesivo avance del encendido,
una relación de compresión muy alta debido a mecanizados en la superficie de
la junta o en el bloque, un sobrecalentamiento del motor, una presión de
sobrealimentación alta, una válvula de EGR obstruida o que no abre o un sensor
de detonación inoperante. Conecte una pistola estroboscópica al motor, golpee
la culata con un martillo y vea si la chispa se atrasa.
 Las causas de detonación de un motor diesel son opuestas a las del motor de
gasolina y comprenden:

Bajo índice de cetano del gasoil, baja compresión o temperatura del motor, baja
turbulencia del aire, fallos en la tobera, (baja presión, suciedad en el asiento,
falta de ronquido o de estanqueidad).

6. ¿Qué debemos hacer con el aceite usado de la cala de cambios ?

La contaminación y el reciclaje son dos temas bastante serios que hoy en día
están ligados a nuestras vidas. En nuestro día a día, separamos envases, vidrio
y productos orgánicos y los arrojamos a distintos contenedores para así, poder
reciclar y conservar mejor el medio ambiente. En el ámbito del automovilismo
y la mecánica también hay mucho por hacer en este ámbito

7. ¿Qué norma de seguridad, salud ocupacional y cuidado ambiental debes

aplicar al reparar las fallas de la caja de cambios?

Normas o medidas preventivas para maquinaria en general Se prohíbe la

manipulación de cualquier elemento componente de una máquina accionada
mediante energía eléctrica, estando conectada a la red de suministro. Las
máquinas de funcionamiento irregular o averiado serán retiradas
inmediatamente para su reparación. Las máquinas averiadas que no se puedan
retirar se señalizarán con carteles de aviso con la leyenda: "MÁQUINA
AVERIADA, NO CONECTAR". Se prohíbe la manipulación y operaciones de
 ajuste y arreglo de máquinas al personal no especializado específicamente en la
máquina objeto de reparación.

8. ¿Qué herramientas e instrumentos para el desarrollo del provecto?

Tan importante como las etapas de planificación, licitación y adjudicación de

un proyecto, lo es la de seguimiento del mismo, mediante la cual se realiza la
supervisión continua de la ejecución de las tareas incluidas en el proyecto, con
el fin de asegurarse de que se va desarrollando de acuerdo al plan previsto.

En este sentido es importante tener en cuenta que se debe hacer la supervisión

en tres planos simultáneos, que son los siguientes:

Desarrollo de tareas:

revisión de las actividades técnicas y operativas contempladas en el proyecto;

Revisión de impacto:

para definir en qué áreas el proyecto está causando problemas o cambios que
deben ser abordados;

Factores externos:

para mantener la atención en elementos que no están necesariamente ligados al

proyecto, pero que puedan estar afectándolo.

9. ¿Cómo se realiza el proceso de diagnostico de la caja de cambios?

 Antes, las cajas de cambio automáticas, o pilotadas, se montaban
exclusivamente en coches de gama alta, pero hoy esta práctica se extiende a
cualquier tipo de vehículo, por eso, cada vez nos encontramos en el taller más
demanda de reparación de estos sistemas cuando el vehículo está fuera de
garantía.

10.¿Cómo funciona el sincronizador ?

los engranajes son seleccionados por un sistema de varillas y palancas

accionadas por la palanca de cambios. La transmisión se transmite a través del
eje de entrada hacia el eje intermedio y luego al eje principal, excepto en
transmisión directa (engranaje superior) cuando el eje de entrada y el eje
principal están bloqueados juntos.

Los motores de combustión interna funcionan a altas velocidades, por lo que

una reducción de cambios es necesaria para transmitir potencia a las ruedas de
tracción, que giran mucho más lento.

La caja de cambios ofrece una selección de marchas para diferentes condiciones

de conducción: arranque en posición, subir una colina o marcha en superficies
niveladas. Cuanto más chico sea el cambio, más lento girarán las ruedas en
relación a la velocidad del motor.

11.¿A que llamamos dentado de cambio?

Se denomina dentado o dientes de sierra, al efecto que se percibe en figuras

realizadas mediante medios electrónicos, en aquellos casos en que la imagen
posee una resolución pobre, por lo que ciertos elementos de la imagen son
visualizados en forma tosca y con bordes irregulares o aserrados.1
 Este efecto se origina en que los píxeles se encuentran ordenados en forma de
un arreglo regular en filas y columnas. Por lo que si la dimensión de los pixeles
no es lo suficientemente pequeña, la imagen que se produce hace que el usuario
no logre percibir las líneas o curvas que definen los objetos en la figura como
elementos con bordes suaves. Este efecto es visible en pantallas con una
resolución baja o si se realiza una ampliación de una porción de un gráfico hasta
el punto en que se manifiestan los pixeles que lo componen.

Existen técnicas de suavizado que son utilizadas por filtros de procesamiento

de imágenes, que permiten mejorar el aspecto de imágenes con problemas de
dentado.

12.¿ Que entiendes por enclavamiento

Son dispositivos de seguridad que impiden accionar sobre algún sistema

mientras está en estado activo. Pueden ser mecánicos o eléctricos entre otros.
Enclavar es sinónimo de bloquear algo.-
Los eléctricos (tipo interruptor) actúan directamente sobre comandos o
controles de máquinas o equipos electromecánicos, habilitando o no las
condiciones de marcha del mismo.
Por ejemplo. Un interruptor de proximidad o de lengüeta, colocado en la zona
de enclavamiento del equipo, permitirá abrirlo o repararlo sin riesgo que el
equipo se accione intempestiva o accidentalmente.
Son usuales como inhabilitado res de marcha de un ascensor si la / las puertas
están abiertas. También se utilizan en los comandos estrella/ triangulo de
grandes motores ( o marcha derecha izquierda) para impedir - por razones de
seguridad de la máquina -que estando en una modalidad ( estrella o sentido de
giro) pueda accionarse accidentalmente en la modalidad contraria.
 PREGUNTAS

1. Diga el concepto del mecanismo de embrague

El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la
transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria.
En un automóvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión
del par motordesde el motor hacia las ruedas.

2. Clase de embragues

Estos sistemas efectúan la fuerza por medio de uno o más muelles repartidos de
forma uniforme sobre la periferia de la maza de modo que se iguale la presión
en toda la corona. Esto está muy bien en teoría, pero la realidad es bien distinta,
ya que los resortes están afectados por la fuerza centrífuga, por lo que a altas
velocidades los extendía, haciendo disminuir su eficacia.

3. Diga la constitución del embrague

El embrague de fricción está constituido por una parte motriz, que transmite el
giro a una parte conducida, utilizando para tal efecto la adherencia existente
entre los dos elementos, y a los que se les aplica una determinada presión, que
los une fuertemente uno contra el otro. El embrague de fricción está compuesto
por dos partes claramente diferenciadas, el disco de embrague y el plato de
presión, siendo la actuación más extendida del mecanismo, sistema con el que
se presiona un elemento contra el otro y con el que, por tanto, se controla la
transmisión de par, por muelles o por diafragma. Los dos tipos están formados
por un plato de presión, una carcasa y, dependiendo del tipo, unos muelles y
patillas de accionamiento, o un diafragma.
4. Diga cómo funciona el mecanismo de embrague

El embrague transmite la potencia del motor a la caja de cambios y permite que

la transmisión sea interrumpida, mientras un engranaje se selecciona para
abandonar una posición fija o cuando los engranajes se cambian mientras el
auto está en movimiento.

5. Tipos de platos de presión

 Plato de Presión de Embrague / Maza de Embrague RENAULT.

 Plato de Presión de Embrague / Maza de Embrague OPEL.
 Plato de Presión de Embrague / Maza de Embrague AUDI.
 Plato de Presión de Embrague / Maza de Embrague CITROËN.

6. Como se clasifican los discos de embrague

Existen diferentes tipos de embrague:

 Según el número de discos
 hidráulico. No tiene discos. Se utiliza en vehículos industriales.
 monodisco seco.
 bidisco seco con mando único;
 bidisco con mando separado (doble);
 multidisco húmedo o seco.
 Según el tipo de mando
 mando mecánico;
 mando hidráulico;
 mando eléctrico asistido electrónicamente.
 centrífugo.
7. Por qué un disco de embrague resbala
Este olor aparece cuando el embrague patina demasiado sobre la superficie del
volante motor. Así que aparecerá por ejemplo cuando intentemos iniciar la
marcha con el embrague gastado y éste resbale en exceso para mover el coche.
Ten en cuenta que, como es lógico, también patinará en exceso si no se usa
correctamente aunque no esté desgastado.

8. Cuál es el mantenimiento del mecanismos de embrague

De preferencia vacíe primero el aceite de la caja.

Sacar la palanca de selección de velocidades o el varillaje de la misma.
Quitar la pequeña tapa sobre la cual va la palanca.
Sacar el cable cuentakilómetros y la conexión eléctrica del retro.
Sujetar la caja con un gato hidráulico.
Extraer los pernos que une la caja de cambios con el motor.
Desconectar el sistema de mando del embrague.
Extraer las bases que soportan la caja al chasi

9. Que normas de seguridad salud ocupacional, y cuidado del medio ambiente

debe aplicarse Al asbesto o amianto

A medida que se han contrastado los efectos adversos del amianto, su uso se ha
ido limitando. En algunos países se ha prohibido totalmente, como es el caso de
Alemania, Italia, Dinamarca, Holanda, Austria y Francia, mientras en otros
como España se permite el crisotilo, aunque, evidentemente, de una manera
restringida y controlada. De acuerdo con el R.D. 363/1995 relativo a
 notificación de sustancias nuevas y clasificación, envasado y etiquetado de
sustancias peligrosas, el amianto está incluido en la lista armonizada contenida
en el anexo I y clasificado como tóxico y cancerígeno de categoría 1 y tiene
asignadas las frases R y S siguientes:

 R45 Puede causar cáncer

 R48/23 Riesgo de efectos graves para la salud en caso de
exposición prolongada. Tóxico por inhalación.
 S53 Evítese la exposiciónrecábese instrucciones especiales antes
del uso.
 S45 En caso de accidente o malestar, acúdase inmediatamente al
médico (si es posible, muéstrele la etiqueta).

10.Como se clasifican los disco de embrague s

Desde el pedal de embrague un cable de acero flexible llega hasta la parte

externa de la horquilla. Este cable se desplaza en el interior de una funda con
sus extremos sujetos. Al pisar el pedal de embrague el cable se desplaza por el
interior de la funda tirando de la horquilla que hace que el cojinete de empuje
presione al diafragma liberando el disco de embrague, se ve en esquema en la
imagen con un automóvil de motor delantero longitudinal y propulsión y debajo
las dos posiciones de embragado y desembragado.

Si el recorrido desde el pedal a la horquilla requiere varias curvas cerradas el

cable flexible tendrá más desgastes y dureza de accionamiento por lo que hay
que buscar soluciones alternativas.
11.Partes del embrague hidráulico

12.Cuáles son las partes principales de un embrague de dos discos

13.Diga las partes del plato de presión de uñas

1. Describa el funcionamiento del árbol de transmisión

En los vehículos con motor delantero y tracción trasera es el órgano que

transmite el movimiento del cambio al diferencial o del motor al cambio en el
caso de que la caja de cambio esté colocada en la parte posterior. En los
vehículos de tracción delantera y en los de motor trasero, el árbol de transmisión
no existe y sus funciones son desarrolladas por el árbol secundario del cambio.

2. Dibuje y enumere sus panes de la junta universal tipo cardanica o junta Hooke
3. Dibuje y coloque los nombres de la junta homocinética o junta de velocidad
constante
4. Cuáles son los ángulos de reglaje del árbol cardan

5. Explique el cálculo de la transmisión den el árbol cardan

Las juntas cardánicas son mecanismos simples y robustos. Están constituidas

por dos piezas en forma de horquilla -las horquillas- conectadas entre sí por
medio de otra pieza en forma de cruz -la cruceta-. Los cuatro extremos de la
cruceta están montados sobre cojinetes encajados a presión en unos
alojamientos en las horquillas y sujetos mediante bridas. El movimiento del eje
conductor se transmite a través de la cruceta al eje conducido, permitiendo
diferencias angulares de hasta 25 grados.

6. Describa que es fuerza

Para la física, la fuerza es cualquier acción, esfuerzo o influencia que puede
alterar el estado de movimiento o de reposo de cualquier cuerpo. Esto quiere
decir que unafuerza puede dar aceleración a un objeto, modificando su
velocidad, su dirección o el sentido de su movimiento.
7. Explique cuál es el correcto tratamiento que se debe realizar a las grasas de
desecho

En primer lugar, la grasa residual o de desecho, normalmente es de origen

animal y se produce en los lugares donde se procesan alimentos tales como
plantas de procesamiento de alimentos y restaurantes. Normalmente la grasa se
retiene en lo que se conoce como Trampas de Grasa, para posteriormente
disponer debidamente de la misma.

Cómo operan las Trampas de Grasa?

Las trampas de grasa son un sistema totalmente diseñado y construido para

separar las grasas y aceites de las aguas residuales. Dichas grasas y aceites así
separados quedan atrapados dentro de un tanque de acero inoxidable dejando
pasar por el sistema el agua clarificada que va a la alcantarilla. Se puede emplear
las trampas en aplicaciones muy variadas, que van desde las operaciones en
restaurantes y de procesado de alimentos hasta numerosos y diferentes tipos de
aplicaciones industriales

8. Explique Dara qué sirve el acoplador de manguito

Para desplazar gas SF6 sin pérdidas y con la máxima eficacia se requiere una
serie de sistemas de cierre adecuados. Las válvulas de cierre automático
eliminan fiablemente las emisiones no deseados. Las mangueras adecuadas
evitan que el gas se escape a la atmósfera. Para las diversas aplicaciones del
sector disponemos de diferentes diámetros nominales y materiales.

Además de válvulas y mangueras, los adaptadores y las tapas de protección

también están incluidos en la gama estándar de productos. El diseño robusto,
los materiales de alta calidad y las pruebas de fugas completas de todas las
piezas de conexión garantizan una calidad a largo plazo y confiable.
9. Qué características tiene una junta flexible

Consiste en una campana en la que se incrusta una empaquetadura de goma

reforzada con alma de acero.

Este tipo de unión permite desplazamientos axiales y un margen de

desplazamiento lateral, lo que reduce al mínimo los riesgos de un mal
acoplamiento.

La instalación puede ser puesta en funcionamiento inmediatamente después de

concluido el trabajo y también puede ser instalada en sitios inundados o bajo el
agua. La instalación requiere solo de un lubricante adecuado, y una previa
vicelación de la tubería a acoplar para que no dañe la arandela de goma. La
unión flexible con arandela de goma reforzada con acero existen desde 1 ½”
hasta 12”. Como se puede observar en la figura 8.2 nos muestra un corte de
tuberías de una unión flexible, y la foto 8.4 tuberías con este tipo de unión.

10.Describir el funcionamiento y uso del rodamiento central

Temperatura del rodamiento, generalmente se eleva durante el arranque y se

estabiliza a una temperatura un poco menor que durante el arranque,
normalmente 10º a 40º C más alta que la temperatura ambiente según se
aplicaran, en un periodo de tiempo. El tiempo antes de su estabilización
depende del tamaño, tipo, velocidad y sistema de lubricación del rodamiento
y las condiciones de disipación de calor alrededor del rodamiento. Puede variar
entre 20 minutos hasta varias horas. Si la temperatura del rodamiento no se
estabiliza y continúa ascendiendo, la operación debe ser detenida y una
apropiada revisión y acción correctiva debe ser tomada.
 Una alta temperatura en el rodamiento no es deseable en virtud de mantener
una vida de servicio adecuada y prevenir el deterioro del lubricante. Una
temperatura deseable en el rodamiento es generalmente por debajo de los 100º
C.
Las mayores causas de altas temperaturas en los rodamientos son:
 Poco o excesivo lubricante
 Instalación incorrecta de los rodamientos
 Juego interno muy pequeño o carga extremadamente pesada
 Desalineación de los rodamientos
 Tipo de lubricante inapropiado
 Deslizamiento entre las superficies de ajuste
11.Efectué el cuadro de localización de fallas
 PREGUNTAS

1. ¿Diga el concepto del tránseje mecánico?

Mecánico es la denominación genérica que reciben los profesionales que se

ocupan de la construcción, montaje y mantenimiento de los equipos industriales
y maquinarias.

Existen mecánicos especializados en desarrollar tareas específicas. En los

talleres y fábricas de construcción de equipos y maquinaria, los mecánicos se
especializan según la máquina herramienta que manejen, por ejemplo:
ajustadores, torneros, fresadores, rectificadores, soldadores, etc.

2. ¿Diga las partes del transeje mecánico?

En el automoción, un transeje -también conocido como transaxle según

su acepción inglesa- es un componente mecánico básico que combina las
funciones de la caja de cambios, del diferencialy de componentes
asociados al eje motriz en una sola unidad. En vehículos híbridos puede
incluir además el combinado generador/motor de arranque y el motor de
tracción eléctrico.

3. ¿Cuál es la función del transeje mecánico?

El cambio automático es un sistema de transmisión es capaz por si

mismo de seleccionar todas las marchas o velocidades sin la necesidad
de la intervención directa del conductor. El cambio de una marcha a otra
se produce en función tanto de la velocidad del vehículo como del
régimen de giro del motor, por lo que el conductor no necesita de un pedal
de embrague o de una palanca de cambios. El simple hecho de pisar el
 acelerador provoca el cambio de velocidad conforme el motor cambia de
revoluciones.

Ahora bien, por ser un sistema complejo, tanto el uso frecuente como los
hábitos de manejo del propietario influyen directamente en su
funcionalidad. Así, una caja de cambios puede tener muchos años y
funcionar perfectamente si se le dio un trato adecuado y mantenimiento
oportuno. En cambio, una transmisión “maltratada” u olvidada sin duda
provocará muchos dolores de cabeza.

4. ¿A que llamamos enclavamiento en el tránsele mecánico

Panel de control de un enclavamiento mecánico en Irlanda.

Un enclavamiento es un dispositivo que permite controlar la circulación
en una estación de ferrocarril. Es capaz de manejar las señales,
los desvíos, los calces y las semibarreras. Además, impide el cambio de
los elementos anteriores si la nueva posición se encuentra en una
configuración incompatible con la de otro elemento.
El término suele reservarse a los dispositivos que controlan los elementos
de una estación de ferrocarril y sus inmediaciones. Cuando los elementos
a controlar están situados en el trayecto entre dos estaciones colaterales,
se suele hablar de dispositivos de bloqueo.
Existen enclavamientos puramente mecánicos (que funcionan con levas,
palancas y poleas), electromecánicos (basados en relés de seguridad) y
electrónicos (gobernados por microprocesadores).
 ¿Haga el diagrama de lera , 2 da ,3 ra , 4ta , y reversa

5.
6. ¿Qué tipo de aceite utilizan las cajas tránsele mecánicos

Las cajas de cambios que han sido tratadas con lubricantes inadecuados
son más propensas a sufrir averías y problemas, como un mayor desgaste
de las placas y los discos.
El aceite para la transmisión automática ATF debe reducir la fricción
para prevenir el desgaste (como todos los lubricantes) y ha de permitir un
cierto nivel de fricción para que los materiales de las bandas y embragues
se enganchen suavemente sin desgaste prematuro. Adicionalmente, el
aceite hidráulico ATF debe ser compatible con todos los componentes de
la transmisión, operar a temperaturas extremas y mantener un
rendimiento constante durante períodos prolongados.
 7. ¿Qué diferencia hay entre una caja mecánica lineal y un transeie
mecánico?

La transmisión es el mecanismo que hace llegar el giro del motor a las

ruedas del coche. Para asegurar la eficiencia del sistema, el motor
mantiene unas revoluciones más o menos constantes, y es la transmisión
la que se encarga de variar la velocidad de las ruedas. O, mejor dicho, la
relación de transmisión.
Una caja de transmisión manual no puede alterar por sí misma la relación
de transmisión, es el conductor quien debe hacerlo con la palanca de
cambios. Por dentro es un mecanismo más simple (más duradero, más
barato y más sencillo de reparar) que una caja automática. Se trata de una
serie de engranajes o piñones girando a distinta velocidad sobre tres ejes:
el eje de entrada, el eje intermedio y el eje de salida.

8. ¿Cuál es la función del sincronizador?

Los sincronizadores son unos anillos compuestos de bronce, que se

alojan en los extremos de cada engranaje de cada marcha y es necesaria su
presencia ya que se encarga de reducir las RPM de giro de un engranaje
engranado al desplazarse a las mismas RPM de giro del engranaje de marcha
que va a ser seleccionado.

Por ejemplo, para pasar de segunda a tercera, el engranaje de la segunda

velocidad no va a estar girando a la misma velocidad que el engranaje de la
tercera. Si pasamos la marcha en esas circunstancias, el cambio seguramente
entrará forzado o no entrará. De lo contrario, entra con suavidad y sin hacer
ruido para hacer solidario el piñón al eje y a este.

Los sincronizadores están montados sobre un estriado en el árbol secundario de

la caja de cambios, de tal manera que tienen un movimiento de rotación
solidario a él (giran a la misma velocidad).

En cajas de cambio manual estos elementos están acoplados a la palanca de

cambio a través de un mecanismo de barras articuladas. Cada sincronizador
puede deslizar sobre su estriado hacia una rueda dentada o hacia otra, de tal
manera que al acoplar una marcha a través de la palanca, el sincronizador hace
solidario el movimiento una rueda dentada del árbol secundario con dicho árbol,
es decir, se impone una relación entre la velocidad de giro de las ruedas del
automóvil y el eje de salida de la caja de cambios (o árbol secundario).

9. ¿Cuál es la función del cubo del transeje mecánico?

Constituida una caja de cambios como se ha explicado, las distintas

relaciones se obtienen por la combinación de los diferentes piñones, en
consecuencia con sus dimensiones.
En las cajas de cambio de tres ejes, el sistema de engranajes de doble
reducción es el utilizado generalmente en las cajas de cambio, pues
resulta mas compacto y presenta la ventaja sustancial de tener alineados
entre si los ejes de entrada y salida. Para la obtención de las distintas
relaciones o velocidades, el conductor acciona una palanca de cambios,
mediante la cual, se produce el desplazamiento de los distintos cubos de
 sincronización (sincronizadores), que engranan con los piñones que
transmiten el movimiento.

10.¿Qué normas de seguridad salud ocupacional y el cuidado dei medio

ambiente debe .

SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO AMBIENTE »

Cumplir con todas las normas vigentes de manejo y disposición de
residuos para garantizar la seguridad de todo el personal, la calidad del
servicio que se entrega, el cuidado del medio ambiente y el prestigio de
los clientes.
La cultura de seguridad se desarrolla a través de la creación de hábitos.
El factor de éxito está dado por el desarrollo de acciones orientadas al
autocuidado y la disciplina operacional, con el compromiso e
involucramiento de todos los trabajadores de la organización. Esta cultura
está enfocada en tres ámbitos:
 Excelencia Operacional, mediante la integridad de las
instalaciones, seguridad, estándares operacionales y calidad de
servicio.
 Sistema de Gestión Integrado que guía las operaciones bajo el
modelo de mejora continua.
 Liderazgo Excepcional, especial relevancia en la conformación
de equipos que potencien los factores humanos y
organizacionales velando por la integridad física y mental de las
personas.
11.Aplicarse a las fallas del transeje mecánico?
Comprender la condición en la que se presenta la falla, permitirá que el
diagnóstico de anomalías que se realice sea más rápido y preciso. Por lo
general, cada usuario percibe de forma diferente el mismo problema,
habrá quien diga que la caja “patea”, “rebuzna”, “patina”, “se
azonza”… infinidad de ideas que exprimen al máximo la imaginación
del mecánico para tratar de entender al conductor.

12.¿ A que llamamos enclavamiento en los transeje mecánico?

Controlan la etapa del cambio alternando el solenoide a ON/ OFF. La

relación entre la operación del solenoides y la etapa del cambio se
muestra n la tabla siguiente. Al cambiar, se control la sincronización de
cada solenoide para reducir el impacto.

13.¿Cuál es la función del cono exterior

La localización, diagnóstico y reparación de una transmisión

automática controlada hidráulica y electrónicamente, se simplifica
usando el método de diagnóstico adecuado. Una de las cosas más
importantes es recordar que existe un procedimiento definido para el
correcto diagnóstico y consecuente reparación.