Cap - V - IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES PDF

Estudio de Impacto Socio Ambiental del Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú – Brasil
Tramo 04: Azángaro – Pte. Inambari (II y III Etapa)
Capítulo V IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS SOCIO

AMBIENTALES
5.1 GENERALIDADES
El desarrollo del presente capítulo, se refiere a la identificación y evaluación de los impactos
ambientales en el área de influencia del “Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú – Brasil; Tramo 04:
Azángaro – Puente Inambari”, en su II y III Etapa de construcción, donde las diversas actividades que
se ejecutarán, pueden crear condiciones que alteren el entorno natural y social existente; por lo cual, en
este capítulo se identificarán y evaluarán los impactos más relevantes, generados por las acciones del
proyecto sobre el ambiente, y los que éste puede ocasionar sobre la infraestructura propuesta.
La importancia de la identificación y evaluación de impactos ambientales, radica, en que éstas

constituyen la base para la elaboración del Plan de Gestión Socio Ambiental; instrumento de estrategia
en donde se plantean medidas que permitirán evitar o minimizar los impactos ambientales negativos
en favor de la conservación del ecosistema.
Los elementos que constituyen un ecosistema se denominan componentes ambientales; a su vez, los
elementos de una actividad que interactúan con el ambiente se señalan como aspectos ambientales.
Cuando los efectos de estos aspectos se tornan significativos para el hombre y su ambiente, adquieren
la connotación de impactos ambientales.
En tal sentido, la identificación de los impactos ambientales, determinada por el conjunto de

interrelaciones e interacciones entre los componentes ambientales físicos, biológicos,
socioeconómicos, estéticos y culturales, que definen la estructura y funcionamiento del ecosistema,
tiene como fin, evaluar las afectaciones que se pueden presentar por el conjunto de acciones que
conlleva la ejecución del presente proyecto vial.
5.2 METODOLOGÍA
Numerosos tipos de métodos han sido desarrollados y usados en el proceso de evaluación de impacto
ambiental. Sin embargo, ningún tipo de método por si solo, puede satisfacer la variedad y tipo de
actividades que intervienen en un estudio de impacto, por lo tanto, el tema clave está en seleccionar
adecuadamente los métodos más apropiados para las necesidades específicas de cada estudio.
Los métodos más usados tienden a ser los más sencillos, aún más, los métodos de evaluación de
impactos ambientales pueden no tener aplicabilidad uniforme en todos los países debido a diferencias
en su legislación, marco de procedimientos, datos de referencia, estándares ambientales y programas
de administración ambiental.
Las metodologías no proporcionan respuestas a todas las preguntas sobre los impactos de un posible
proyecto que conduzcan a un fin con solo seguir las indicaciones. Además que deben seleccionarse a
partir de una valoración apropiada producto de la experiencia profesional y con la aplicación
continuada de juicio crítico sobre los insumos de datos y el análisis e interpretación de datos y el
análisis e interpretación de resultados. Uno de sus propósitos es asegurar que se han incluido en el
estudio todos los factores ambientales pertinentes.
Teniendo en cuenta lo anterior, los métodos de identificación, predicción y evaluación de impacto

ambiental que se aplicaron (Diagramas Causa – Efecto, Matriz de Convergencia, Hojas de Campo,
Lista de Cuestiones Ambientales, Participación Ciudadana y Plano de Identificación de Impactos
Ambientales), han tomado las previsiones de análisis para la etapa de construcción, bajo una
concepción del tipo discrecional, que permite llegar a la determinación de los impactos socio
ECSA Ingenieros Capítulo V – Identificación y Evaluación de Impactos Socio Ambientales / Pág. 1

ambientales desde una perspectiva general a una perspectiva específica, lo cual proporciona ideas
claras de los distintos fenómenos y acontecimientos que afectarán al ambiente.
Cabe resaltar que las metodologías anteriormente expuestas incluyen una valoración cualitativa de los
impactos identificados, basada en la metodología Delphi que pretende extraer y maximizar las ventajas
que presentan los métodos basados en grupos de expertos y minimizar sus inconvenientes. Para ello se
aprovechó la sinergia del debate en el grupo y se eliminaron las interacciones sociales indeseables que
existen dentro de todo grupo. De esta forma se obtuvo un consenso lo más fiable posible del grupo de
expertos (equipo técnico multidisciplinario).
La valoración de los impactos identificados se realizó teniendo en cuenta los efectos acumulativos y
sinérgicos en el ambiente, a corto y largo plazo, para cada una de las actividades que se plantean
desarrollar así como sus atributos mediante un consenso multi e interdisciplinario, basada en la
experiencia profesional, el conocimiento de la situación socio ambiental y a partir de la problemática
identificada durante el reconocimiento de campo.
Asimismo mediante la interrelación de las metodologías antes mencionadas, se definieron las

actividades del Proyecto con potencial de causar impactos, los elementos y/o factores ambientales
potencialmente afectables y los impactos identificados. Estos tres elementos posteriormente se
relacionaron en cuadros de identificación y evaluación de impactos socio ambientales, el cual incluye
un análisis global del impacto; describiéndolos, estableciéndose los lugares de ocurrencia y la
situación ambiental actual del lugar donde ocurrirán dichos impactos, de manera que facilite la
posterior aplicación de su correspondiente medidas de mitigación.
En el Diagrama 5.1, se muestra de manera didáctica el proceso de la identificación y evaluación de

impactos ambientales, diseñado y adaptado a las características del presente proyecto.

Diagrama 5.1 Proceso Metodológico de Identificación y Evaluación de Impactos Socioambientales
INTERRELACIÓN
CONOCIMIENTO DE LAS CONOCIMIENTO DEL ÁREA

ACTIVIDADES DEL PROYECTO DE INFLUENCIA
APLICACIONES
METODOLÓGICAS
DIAGRAMAS CAUSA - EFECTO MATRIZ DE CONVERGENCIA
HOJAS DE CAMPO LISTA DE CATEGORÍAS

AMBIENTALES
PARTICIPACIÓN CIUDADANA PLANO DE IDENTIFICACIÓN

DE IMPACTOS
IDENTIFICACIÓN Y
EVALUACIÓN DE IMPACTOS
SOCIOAMBIENTALES

A continuación, se presenta la descripción y conceptualización de las metodologías que han sido

aplicadas en la identificación y evaluación de impactos ambientales:
5.2.1 Lista de Cuestiones Ambientales
Esta metodología adapta para el presente estudio la Lista de Categorías Ambientales formulada en
informes del Banco Mundial, Banco Interamericano de Desarrollo e Instituciones Científicas como el
Batelle Institute. Para su aplicación, se seleccionan de dicha Lista aquellas categorías o componentes
ambientales susceptibles de ser impactados por la ejecución del Proyecto.
La aplicación metodológica consiste en cuestionarse cómo la ejecución de las diferentes actividades

del Proyecto afectarían de manera independiente o en forma acumulada cada una de las categorías o
componentes ambientales seleccionados de la Lista de Categorías Ambientales, las respuestas a estas
preguntas son producto del debate en el grupo de profesionales que integran el equipo de ECSA
ingenieros, y de la revisión bibliográfica efectuada.
Caracterizan a esta Lista de Cuestiones Ambientales o de revisión de impactos ambientales, la

globalidad de su enfoque, que permite interrelacionar todos los aspectos de interés del Estudio con los
componentes del medio ambiente. Por esta razón, se ha profundizado con el mayor número de
impactos para cubrir todos los aspectos que pueden ser materia de relaciones entre el Estudio y su
entorno ambiental.
Las categorías ambientales que se consideran en la presente metodología son las siguientes:
Categoría I : Clima y Calidad de Aire

Categoría II : Geología y Geomorfología
Categoría III : Recursos Hídricos y Calidad del Agua
Categoría IV : Suelos y Capacidad de Uso de las Tierras
Categoría V : Ecosistemas y Ecología
Categoría VI : Áreas de Sensibilidad Ambiental
Categoría VII : Ruidos y Vibraciones
Categoría VIII : Calidad Visual
Categoría IX : Salud y Enfermedades
Categoría X : Aspectos Socioeconómicos, Culturales y Arqueológicos
Como se mencionó, estas categorías han sido seleccionadas en función de la naturaleza del Estudio y
en función de las actividades desencadenantes de procesos ambientales que deriven principalmente en
probables impactos ambientales negativos.
5.2.2 Diagrama Causa – Efecto
Esta metodología se utiliza para establecer situaciones de causalidad generalmente lineales, entre la
acción propuesta y el medio ambiente afectado. Consiste en una serie de conjuntos de bloques
interconectados por medio de flechas, señalando así la secuencia del flujo. La importancia de esta
metodología radica en que es más específica ya que muestra las interrelaciones múltiples que se
establecen entre las actividades del proyecto y los diversos componentes ambientales, así como los
efectos acumulativos y sinérgicos de cada una de las actividades que se plantean desarrollar. Sin
embargo, no facilitan la cuantificación de impactos y se limitan a mostrar relaciones causa – efecto de
carácter lineal.
Los impactos identificados con esta metodología se califican de acuerdo al tipo de importancia que
presentarán sea positivo o negativo, pudiendo definirse en ligero, moderado y alto, a fin de plantear su
respectiva solución.

Grado del Impacto
Impacto positivo alto

Impacto positivo moderado
Impacto positivo ligero
Impacto negativo ligero
Impacto negativo moderado
Impacto negativo alto
5.2.3 Análisis de Convergencia de Factores Ambientales
Mediante este método se analizan las actividades constructivas u operativas, que pueden generar
efectos directos sobre los componentes físicos, biológicos y socioeconómicos en el trayecto de la vía
en estudio. Asimismo, evidencia los factores ambientales impactantes más significativos, que pueden
afectar al desarrollo en sí del presente proyecto vial. Para efectos del EISA del proyecto, se han
considerado los siguientes factores ambientales:
- Erosión hídrica
- Geomorfología (Estabilidad de taludes)
- Calidad de aguas superficiales
- Calidad del aire (emisión de gases y material particulado)
- Ruido
- Calidad edáfica de los suelos
- Vegetación herbácea, arbórea y arbustiva
- Fauna terrestre
- Fauna acuática
- Efecto barrera
- Paisaje
- Salud y Seguridad
- Calidad de vida
- Red de transportes
- Red de servicios
- Pasturas (actividad agropecuaria)
- Empleo local
- Dinámica comercial
Las actividades de construcción del proyecto que pueden generar efectos directos sobre los
componentes físicos, biológicos, socioeconómicos y culturales a lo largo del trazo de la carretera, se
indican claramente en la Matriz de Convergencia.
Para realizar la evaluación ambiental, esta metodología aplica una matriz de doble entrada, donde, en la
primera columna, se enumera en forma ordenada los factores ambientales y horizontalmente se ubican
las progresivas de la ruta por cada dos kilómetros; de tal forma, que se interrelaciona ambas variables
(Factores Ambientales Vs. Progresivas), para identificar y evaluar los impactos ambientales que se
pueden generar por la ejecución del proyecto vial.
5.2.4 Hojas de Campo
Las Hojas de Campo nos permiten apreciar de manera visual y en forma objetiva, la ubicación y grado
de cualquier afectación sobre el medio físico, biológico y social a lo largo de la carretera,
complementando muy bien las anteriores herramientas metodológicas.
Estas hojas incluyen la fotografía del lugar donde se presentaría la problemática socio ambiental y una
serie de campos los cuales se describen a continuación y que deben tener la siguiente información:

Ubicación.- Se indica la provincia y distrito donde se identifica la problemática socio ambiental.
Progresiva.- Se indica la progresiva de la carretera donde se identifica la problemática socio

ambiental.
Impactos del medio sobre el Proyecto.- Se define si las condiciones ambientales características del
sector en evaluación afectarían la estructura de pavimento o si existe el riesgo de accidentes en la vía.
Impactos de las actividades del Proyecto.- Se califica si los efectos de las actividades del proyecto
tienen implicancia sobre los componentes físico, biológico o medio socioeconómico.
Fase del Proyecto.- Se indica la fase del proyecto en la que se presentaría la problemática socio
ambiental, para este caso, la fase de construcción.
Grado del Impacto.- Se define el tipo de importancia que presentará el impacto identificado sea
positivo o negativo, pudiendo definirse en ligero, moderado y alto, a fin de plantear su respectiva
solución.
Problema socio ambiental.- Se identifica el tipo de problema ambiental producto de la interacción

entre las actividades del Proyecto y el medio ambiente afectado.
Descripción del problema socio ambiental.- Se realiza una breve descripción del problema ambiental
identificado así como las causas que lo generan.
Medidas de Mitigación.- Se plantea la medida de mitigación en forma general, como solución al

potencial impacto identificado.
Las Hojas de Campo se ordenan en forma espacial de acuerdo a la progresiva.
5.2.5 Plano de Identificación de Impactos Ambientales
Este tipo de metodología consiste en la distribución espacial a lo largo de la carretera con indicación
de su respectivo kilometraje y su respectiva fotografía para una mejor visualización, de parte de
aquellos impactos identificados visualmente durante el trabajo de campo. En este sentido, los impactos
ambientales que se muestran en los planos son los que se describen en las Hojas de Campo
debidamente georreferenciados.
La importancia de esta metodología radica en que nos permite visualizar el alcance que tienen dichos
impactos, ya que se puede apreciar la topografía del lugar y el trazo de la carretera.

Figura 5.1 Plano de Identificación de Impactos Ambientales
Río Descripción del problema

Macusani ambiental
Kilometraje
Kilometraje
Kilometraje
5.2.6 Participación Ciudadana
La importancia de la Participación Ciudadana radica en la identificación de manera directa de los

principales problemas que puedan afectar a la población; siendo una metodología que en
complementación con las descritas anteriormente, bajo un análisis discrecional, sirve para la
identificación de impactos sociales principalmente.
El proceso de participación ciudadana bajo la forma de Talleres Informativos y Participativos, es una

herramienta que permite integrar a la población en la determinación de impactos, dando mayores
alcances respecto a sus causales y efectos, y que pueden comprometer de manera más álgida al ámbito
humano, incluyendo en esto, la medición de la capacidad de sus representantes, en la intervención y
gestión de las soluciones locales; elemento importante que se consideró para la formulación del Plan de
Manejo Socio Ambiental.
Cabe señalar, que para la ejecución de los talleres, se planteó el uso de matrices para el recojo de
información relacionada a la identificación de impactos y propuestas de solución, compromisos y
expectativas, vinculados a la infraestructura vial en el ámbito de estudio, tal como se muestra a
continuación:
Impactos positivos Impactos Negativos (posibles

Causas Soluciones
(Beneficios) daños y alteraciones)
Expectativas Compromisos Institucionales

Sin embargo, a lo planificado debido a cambios que se dieron en el contexto real, se optó como
estrategia la implementación de otra alternativa a las citadas matrices, el establecimiento de “dialogo”,
que se hizo efectivo a través de preguntas y respuestas, así como la formulación libre de propuestas
(Capítulo - IV Consultas y participación Ciudadana), situación que encaminada adecuadamente,
permitió obtener los resultados esperados.
5.3 INTERRELACIÓN DE METODOLOGÍAS DE IDENTIFICACIÓN DE

IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES
Los métodos de identificación, predicción y evaluación de impacto ambiental que se aplicaron (Lista
de Categorías Ambientales, Diagramas Causa – Efecto, Matriz de Convergencia, Hojas de Campo,
Plano de Identificación de Impactos Ambientales y Participación Ciudadana), interrelacionan las
acciones y/o actividades del proyecto con los componentes del medio socio ambiental, evaluando el
carácter adverso o favorable del impacto.
Como parte del proceso de evaluación, se determinaron “las principales” acciones del Proyecto que
tienen la potencialidad de causar impactos así como los factores socio ambientales susceptibles de ser
afectados, de este modo, con la metodología Lista de Cuestiones Ambientales se establecen
cuestionamientos sobre dichos efectos, que nos permiten interrelacionar en forma global los aspectos
de interés del Proyecto con los componentes del medio ambiente ampliándonos el panorama del
Estudio. Este análisis es realizado por el grupo de expertos que integran el equipo de ECSA
ingenieros, previa compilación y evaluación de información secundaria y con información proveniente
de la evaluación de campo.
Con este conocimiento se establecen interacciones lineales entre las actividades del Proyecto y el
medio ambiente afectado con un criterio de causa efecto, asimismo con la Matriz de Convergencia se
analiza la interacción de dichas actividades versus el medio afectado estableciendo el grado de
importancia relativa de cada impacto identificado, dicho valor es cualitativo y se determina en
consenso del equipo técnico multidisciplinario, la escala de significación de cada impacto se presenta
en colores (ligero, alto, moderado).
Estas tres metodologías nos permiten identificar los potenciales impactos socio ambientales y su
carácter favorable o adverso; sin embargo, con el fin de complementar estas herramientas
metodológicas se elaboran “Hojas de Campo” donde de manera visual y directa se establece la
ubicación de los impactos socio ambientales potenciales identificados durante el trabajo de campo a lo
largo de la carretera, la fase donde se produce, el grado de impacto (establecido de acuerdo a las
metodologías: Diagrama Causa – Efecto y Matriz de Convergencia), la descripción del impacto socio
ambiental y medidas de mitigación generales.
Posterior a la elaboración de las Hojas de Campo se procede a georeferenciar los impactos socio
ambientales potenciales identificados, mismos que son presentados mediante fotografías en planos
donde se aprecia la topografía del lugar y el trazo de la carretera; esto nos permite visualizar su
distribución espacial por progresivas.
La Metodología de Participación Ciudadana es complementaria con las descritas anteriormente y

permite identificar de manera directa los impactos sociales principalmente.
Como se mencionó, las metodologías anteriormente expuestas incluyen una valoración cualitativa de
los impactos identificados, basada en la metodología Delphi, los insumos empleados para el análisis de
estos impactos ambientales, provinieron de la línea de base elaborada, de los talleres de trabajo con
actores sociales de mayor importancia y de los talleres internos.
En la figura 5.2 se muestra un cuadro indicando el porcentaje de contribución de cada metodología en

la identificación de impactos socio ambientales.

La valoración porcentual de las contribuciones que tiene cada metodología se ha obtenido del número
de impactos identificados en el presente estudio con cada una de éstas, con respecto al número total de
impactos identificados. Así también, se trabajó con resultados obtenidos aplicando dichas
metodologías en la elaboración de otros Estudios de Impacto Ambiental y su grado de participación.
De este modo se obtuvo un valor de contribución promedio para cada metodología, mismos que se
muestran en la figura 5.2.
Figura 5.2 Porcentaje de contribución de cada metodología en la identificación de impactos socio

ambientales
Metodologías
de
Identificación Medio Socioeconómico y
Medio Físico Medio Biótico
de Impactos Cultural
Socio
Ambientales
Diagrama 30% 30% 40%
Causa-Efecto
Hojas de 80% 70% 40%
Campo
Lista de 80% 40% 70%
Categorías
Ambientales
Participación 10% 20% 90%
Ciudadana
Plano de 70% 60% 30%
Identificación
de Impactos
Matriz de 40% 30% 30%
Convergencia
Estas metodologías se complementan entre ellas, ya que la interrelación de estas, da como producto
final la identificación de los impactos socio ambientales potenciales.
5.4 IDENTIFICACIÓN DE LAS PRINCIPALES ACCIONES IMPACTANTES

DEL PROYECTO
Cada una de las actividades de construcción del Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú – Brasil; Tramo
04: Azángaro – Puente Inambari”, en su II y III Etapa tiene la potencialidad de generar impactos socio
ambientales.
En general, los diversos factores ambientales y sociales pueden ser afectados por varias acciones en
forma acumulativa o sinérgica. Asimismo, cada factor en particular (ambiental o social) puede ser
impactado de diferentes formas por el desarrollo de la misma actividad.
A través del proceso de evaluación, se han determinado las principales acciones del Proyecto que
podrían ocasionar posibles impactos negativos sobre los factores ambientales y sociales. Dichas
actividades son determinadas como principales, al considerar una o más de sus características
impactantes, las que pueden o no actuar en forma conjunta, tales como:
• La intensidad del potencial impacto que generan.

• El número de factores ambientales que podrían afectar.
• La potencial magnitud de los impactos que podrían ocasionar.
De acuerdo a los criterios antes mencionados, se han identificado en el cuadro 5.1 las actividades de
construcción del Proyecto que se consideran como principalmente impactantes en el desarrollo del

mismo. Estas actividades se han identificado para las fases de construcción de la carretera, explotación
de canteras, conformación de Depósitos de Material Excedente e Instalación y Operación de Plantas
Industriales:
Cuadro 5.1 Principales Acciones Impactantes del Proyecto Corredor Vial Interoceánico Sur
(CVIS), Perú – Brasil; Tramo 04: Azángaro – Puente Inambari”, en su II y III Etapa
Fase de Construcción
Principales Acciones Impactantes
CVIS Tramo IV, II y III Etapa
1. Desbroce y limpieza
2. Corte de taludes
3. Conformación de terraplenes
4. Muros de contención
5. Obras de drenaje y subdrenaje
6. Construcción y reconstrucción de puentes y pontones
7. Conformación de Subbase y base granular
Construcción de la carretera 8. Colocación de carpeta asfáltica
9. Transporte de materiales
10. Construcción de caminos de acceso
11. Habilitación de campamentos
12. Explotación de canteras
13. Conformación de Depósitos de Material Excedente
14. Operación de plantas industriales (Plantas de chancado, asfalto, suelos y
concreto)
2. Excavaciones en las márgenes hídricas
Explotación de canteras 3. Excavaciones en taludes rocosos
4. Desplazamiento de maquinarias
5. Acopio de materiales
2. Disposición de materiales excedentes
Conformación de Depósitos de
3. Compactación
Materiales Excedentes (DME)
5. Obras de drenaje y control de erosión
2. Montaje y funcionamiento de equipos industriales
3. Lavado de equipos y materiales
Instalación y operación de plantas 4. Acopio de materiales, combustibles y/o lubricantes
industriales 5. Transporte de materiales
7. Manejo de agregados para concreto y asfalto
8. Chancado de material de cantera
2. Desplazamiento de maquinarias y/o vehículos
Habilitación de Campamentos 3. Acopio de materiales, combustibles y/o lubricantes
4. Sistema de tratamiento de aguas residuales
5. Generación de residuos
5.5 IDENTIFICACIÓN DE LOS FACTORES AMBIENTALES

IMPACTABLES
La doctrina define a los factores socio ambientales como el conjunto de componentes del ambiente
abiótico y biótico (aire, suelo, agua, fauna, etc.) y del ambiente social (relaciones sociales, actividades
económicas, sociales, culturales, etc.), susceptibles de sufrir cambios (positivos o negativos), debido a
la ejecución de una acción o un conjunto de ellas.
El desarrollo de la Línea Base Ambiental del Proyecto, incluida en el Capítulo 3 del presente, nos
proporciona el conocimiento de las condiciones ambientales del Área de Influencia del Proyecto,
obtenido a través del trabajo de campo y gabinete realizado. Ello nos ha permitido la elaboración de
una lista de chequeo referida a los factores ambientales determinados, a nivel local y regional, que

serían receptores de los potenciales impactos que podría generar el desarrollo de las actividades del
Proyecto.
En el cuadro 5.2, se identifican los factores ambientales específicos que serán considerados en la
identificación de los potenciales impactos socio ambientales que se podrían generar por la ejecución
del Proyecto.
Cuadro 5.2 Factores ambientales impactables
Componentes
Sistemas Ambientales Factores Ambientales
Ambientales
Erosión
Procesos (geología y Sedimentación
geomorfología) Compactación
Estabilidad de taludes
Estabilidad de suelos
Suelos Capacidad productiva
Medio Físico Contaminación
Calidad del aire
Aire
Ruido y vibraciones
Régimen hídrico superficial (dinámica fluvial y patrón
de drenaje)
Agua Calidad de agua superficial
Dinámica subterránea (recarga de acuíferos)
Calidad de agua subterránea
Cobertura arbórea y arbustiva
Flora
Cobertura herbácea
Medio Biológico Fauna terrestre
Fauna Fauna acuática
Efecto barrera
Salud y seguridad
Conflictos sociales
Social
Calidad de vida
Usos del territorio
Empleo local
Medio Socioeconómico
Red de Transportes
y cultural
Económico Red de Servicios
Pasturas (actividades agropecuarias)
Dinámica comercial
Paisaje
Cultural
Arqueológico / Histórico
5.6 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS SOCIO- AMBIENTALES

En base al conocimiento de las actividades del proyecto que por su importancia e intensidad producen
impactos sobre los componentes de los medios físicos, biótico, socioeconómico y cultural, así como
del análisis de dichos medios, los cuales han sido evaluados con datos base inicialmente disponibles y
los obtenidos durante la etapa de campo; se han detectado una serie de impactos sobre el medio socio
ambiental, los cuales pueden ser anulados o mitigados si se aplica convenientemente el Plan de
Manejo Socio Ambiental. Muchos de los impactos identificados han sido interpretados de acuerdo a
las demandas de la población, a la información base y a las opiniones de los diversos especialistas que
han intervenido en la elaboración del presente Estudio de Impacto Socio Ambiental.
5.6.1 Lista de Cuestiones Ambientales
La aplicación de esta metodología, a diferencia de la Matriz de Convergencia y el Diagrama Causa –

Efecto, es que comprende todo el sistema en general sin especificar actividades a realizarse.

CATEGORÍA 1 : CLIMA Y CALIDAD DEL AIRE
¿Puede ser afectada la calidad del aire durante el proceso constructivo de la vía asfaltada?
Durante la etapa de construcción, la calidad del aire se verá afectada por las actividades de explotación de canteras y
excavaciones en la superficie de explanación; y en menor medida por la operación de maquinarias y equipos. La
afectación de este componente ambiental se debe principalmente a la generación de material particulado (PM10) y la
emisión de gases contaminantes (CO, SO2 y NO2); sus efectos tendrán mayor significancia en las áreas pobladas que se
encuentren más próximas a la carretera y aquellas por donde esta atraviese, evaluándose en estos sectores como un
impacto de magnitud moderada.
La afectación de la calidad del aire por levantamiento de material particulado (polvo) durante el paso de vehículos es un
impacto que se viene presentando actualmente y que será minimizado (o en todo caso anulado) cuando culmine el
asfaltado de la vía. Asimismo, las maquinarias empleadas para el desarrollo de las diversas actividades, cuyo estado
operativo y mantenimiento no sean los adecuados, serán los principales emisores de gases contaminantes a niveles
superiores de los máximos permisibles, ocasionando afecciones a la salud, en especial de los trabajadores, quienes están
directamente expuestos a dichas emisiones.
Como consecuencia de estas actividades, se puede ver afectado el personal de obra y en menor magnitud la población
aledaña a la vía, generándoles la posible aparición de problemas respiratorios, oculares y en mínima proporción
problemas alérgicos.
¿Los vientos locales presentes en la zona del proyecto, afectarán a la población debido al transporte de material
particulado producto de las actividades de construcción?
El transporte de material particulado a través de los vientos será mínimo y no tendrá afectación sobre la población local
ni mucho menos sobre los trabajadores, ya que estos contarán con todos los implementos de seguridad.
CATEGORÍA 2 : GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA
¿Es posible la generación de taludes inestables durante las actividades de construcción de la vía?
El proyecto de Ingeniería requiere el ensanchamiento de la vía existente con trabajos de corte y perfilados de talud en
paisajes montañosos con una fisiografía que presenta elevadas pendientes y tierras de protección limitadas por suelo y
pendiente; asimismo, la explotación de canteras y conformación de depósitos de material excedente implican actividades
de corte y relleno. Estas actividades pueden incrementar la inestabilidad de taludes, en caso que los cortes o rellenos se
realicen con taludes no concordantes con el tipo de suelo.
Con relación a los depósitos de material excedente, es importante tener presente que en caso que la disposición de
materiales se realice en forma inadecuada, es posible la ocurrencia de deslizamientos de materiales o derrumbes locales.
Las zonas con presencia de taludes inestables a lo largo de la carretera se presentan en el Anexo 3B-I, Procesos de
Geodinámica Externa.
¿Es posible la generación de zonas susceptibles a la erosión hídrica?

Es probable que durante la ejecución del Proyecto, este problema se presente debido a una inadecuada explotación de las
canteras de origen fluvial tales como las canteras Kcaquene, Ollachea, Casahuiri, Río Blanco, entre otras; así como
durante la explotación de fuentes de agua tales como las quebradas Tucuri, San Isidro, Queromayo o Challhuamayo; y
ríos como el Lanlacuni, San Gabán, Tantamayo, Lechemayo, entre otros.
Las zonas en mención son consideradas como de mayor susceptibilidad debido a que durante las actividades que allí se
realicen para la extracción de agua o material granular, podría afectarse la vegetación ribereña y de las márgenes de los
ríos, situación que incrementaría los procesos de erosión ribereña.
Asimismo las actividades de desbroce y limpieza de vegetación en zonas adyacentes a la vía generan superficies
denudadas susceptibles a la erosión hídrica.
¿Existen tramos en la carretera que podrían ser afectados por inundaciones?

Según el Mapa de Peligros Naturales elaborado por el Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI), no existen riesgos
por inundaciones en la provincia de Carabaya, siendo la progresiva Km. 342+130 el único sector propenso a desbordes
del río Inambari.
¿Existen riesgos de peligros o pérdidas resultantes de las actividades sísmicas y tectónicas?

Según el Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI), el área de influencia del proyecto presenta riesgo de ocurrencia
de sismos en la escala IV de Mercalli, caracterizado por pocos casos de agrietamientos aplanados, perturbaciones en los
árboles, postes y otros objetos altos.

CATEGORÍA 3: RECURSOS HÍDRICOS Y CALIDAD DEL AGUA
¿Es posible la contaminación de los cursos de agua?

La contaminación de los cursos de agua superficial podría ocurrir por inadecuados procedimientos de extracción de
material de las canteras fluviales (canteras Kcaquene, Ollachea, Casahuiri, Río Blanco, entre otras); utilización de fuentes
de agua (quebradas Tucuri, San Isidro, Queromayo, Chalhuamayo, entre otras; y ríos Lanlacuni, San Gabán, Tantamayo,
Lechemayo, entre otros); vertidos accidentales de material asfáltico; excedentes de construcción de obras de arte; entre
otros.
Asimismo, durante la operación de las instalaciones temporales como las plantas industriales (asfalto, chancado, concreto
y suelos) ubicadas junto a canteras (Km. 188+000, Km. 235+730, Km. 267+260, Km. 306+040, Km. 334+500), se
generarán residuos sólidos y efluentes líquidos, los cuales si no cuentan con un manejo y tratamiento adecuados antes de
su disposición final, podrían contaminar los cursos de agua.
Respecto a los campamentos, de ubicarse en edificaciones dentro de algún centro poblado, que cuente con instalaciones
de agua y desagüe, la calidad de las aguas no sería afectada; caso contrario, en las áreas intervenidas para la instalación
de campamentos, el agua residual doméstica será conducida a una planta de tratamiento, pasando luego a pozas de
infiltración, con lo cual no se realizarán descargas de efluentes en cuerpos de agua. Sin embargo, es probable que las
aguas residuales generadas en los campamentos afecten la calidad de las fuentes de agua, situación que puede presentarse
por un mal manejo, la falta de un sistema de tratamiento o la ocurrencia de vertimiento accidental, para lo cual será
necesario proponer medidas de prevención y protección en el Plan de Gestión Socio Ambiental.
Otro aspecto relacionado a la afectación de la calidad del agua esta relacionado con los posibles derrames de concreto,
asfalto, lubricantes, combustible, etc., que por efecto de las lluvias pueda ser lavado, discurriendo hacia las fuentes de
agua, sobre todo en aquellos tramos en construcción de la vía cercanos a los ríos.
Finalmente, un problema el cual afecta la calidad del agua de los ríos es el lavado de vehículos, problema que puede
apreciarse en algunas quebradas que son utilizadas para este fin, (Ver Hoja de Campo 21).
¿Existe el riesgo de contaminación de las aguas subterráneas?

La contaminación de las aguas subterráneas puede presentarse en las áreas de explotación de canteras, donde la
generación de superficies denudadas facilita la lixiviación de combustibles y aceites hacia los acuíferos.
¿Se puede alterar el régimen hídrico superficial y subterráneo?

En las áreas de explotación de canteras, inadecuadas técnicas de explotación como cortes demasiado profundos pueden
alterar la dinámica fluvial y subterránea. Asimismo la construcción de la vía asfaltada interrumpe el drenaje superficial
alterando la tasa de infiltración de agua y por ende la recarga de acuíferos.
CATEGORÍA 4: SUELOS Y CAPACIDAD DE USO DE LA TIERRA
¿Existen zonas propensas a la contaminación del suelo a lo largo del tramo?

Durante la ejecución del Proyecto en esta II y III Etapa, los sectores con mayor propensión a la contaminación de los suelos
serán el patio de máquinas (Km. 188+000, Km. 234+000, Km. 335+170) y plantas industriales (Km. 188+000, Km. 234+000,
Km. 268+000, Km. 307+060, Km. 335+170). En las plantas industriales se pueden producir vertimientos de sustancias tóxicas
como lubricantes, combustibles y asfalto líquido, las cuales podrían ser arrastradas por la escorrentía superficial generada
durante las lluvias. Asimismo, la contaminación del suelo podría producirse por un inadecuado abandono de las áreas
intervenidas para la construcción de dichas instalaciones temporales, al no eliminar los suelos contaminados por los
vertimientos ya mencionados.
En general, se considera que los efectos contaminantes en los suelos se presentarán a lo largo de todo el tramo vial en
construcción y en las áreas destinadas para la disposición de material excedente de obra, en intensidades leves a moderadas.
¿Se verá afectado el Uso Actual del Suelo a lo largo del tramo?
Como consecuencia de los trabajos de pavimentación de la vía y ante el inminente flujo comercial que ha de generarse
entre el Perú y Brasil, los predios que se encuentren ubicados a los lados de la carretera, mayormente utilizados como
tierras de cultivo, aumentarán su valor adquisitivo y en ocasiones serán vendidos y utilizados para fines distintos al
agrícola tales como casas comerciales, restaurantes, zonas de diversión, entre otros.
¿A consecuencia de la ejecución del Proyecto, habrá pérdidas de suelos que actualmente son aprovechados por la
actividad agrícola?
La afectación de suelos actualmente aprovechados por la actividad agrícola será mínima, debido a que el trazo definitivo
tiene variaciones poco significativas con respecto al trazo existente.

¿Se podría ver incrementada la erosión de suelos como consecuencia de las actividades de construcción de la vía?
La erosión de suelos podría producirse principalmente en las zonas de corte y relleno a lo largo de la vía y en las zonas de
cantera y depósitos de material excedente. Se deben tener en cuenta los procesos de erosión durante las épocas de fuertes
precipitaciones, especialmente en aquellos lugares donde por causa de las actividades de construcción de la carretera, se
elimine la cobertura vegetal existente y no se restauren dichas áreas afectadas al finalizar la ejecución de las obras.
CATEGORÍA 5: ECOSISTEMA Y ECOLOGÍA
¿Las actividades constructivas implicarán la afectación de la fauna silvestre?

Las actividades de construcción de la vía asfaltada no afectarán de forma directa a la fauna silvestre, debido a que el área
de influencia directa se encuentra intervenida por áreas de cultivo y pastoreo, que favorecen al ganado vacuno y ovino,
desplazando a las especies nativas hacia zonas más altas y alejadas.
Como es de suponer, los niveles de ruido generados por el desplazamiento y operación de maquinarias, construcción de muros
de contención, levantamiento de la rasante, cunetas laterales, entre otros, provocarán inevitablemente la perturbación de las
poblaciones de aves que se encuentren ubicadas en zonas cercanas a las áreas de trabajo; sin embargo, se ha determinado que
esta afectación será de mínima intensidad, ya que las aves se trasladarán hacia áreas aledañas de similares características.
Al respecto, en el punto de muestreo 14 (Boca de río San Gabán), se identificó un “lek” (asamblea de cortejo) de “gallito de las
rocas”, que podría ser afectado por las actividades del proyecto, principalmente por la explotación de canteras, ya que esta
especie prefiere ciertas zonas de los bosques húmedos y cerrados, generalmente cerca de arroyos y con paredes rocosas. Esta
situación podría ocasionar que estas especies abandonen temporalmente sus hábitats, frente a lo cual se propondrán medidas de
mitigación en el Plan de Gestión Socio Ambiental.
Este impacto será de carácter negativo leve, ya que se presentará únicamente durante el desarrollo de las actividades
constructivas, manifestándose progresivamente según el avance de las obras en el tramo.
Asimismo, en la zona de vida bosque muy húmedo – Subtropical Transicional a bosque pluvial – Subtropical (bmh – S Trans
bp – S), en el punto de muestreo 21 (distrito de Lechemayo), a 390 m.s.n.m. (355850 E; 8533752 N), se ha evidenciado la
presencia de murciélagos hematófagos; no obstante, las actividades de construcción de la vía asfaltada no afectarán de forma
directa a las poblaciones de murciélagos hematófagos, puesto que las cuevas donde habitan se encuentran fuera del área de
influencia directa del Proyecto.
¿Se podría ver afectada la cubierta vegetal?

La construcción de la vía contempla la ampliación de la plataforma y el desarrollo de variantes (variación del eje de la vía
en una distancia no mayor de 5m con respecto al trazo existente o construcción de puentes o pontones en zonas donde el
trazo existente forme curvas muy cerradas), lo cual afectará la escasa cobertura vegetal inmediata al trazo existente,
representando un impacto ambiental negativo leve debido. Dicha afectación se dará con mayor énfasis en las canteras
(canteras Qjenche, Kcaquene, Huaquisa, San Francisco, Ollachea, Casahuiri, Quebrada Arica, Río Blanco, entre otras) y
en áreas no extensas cuya afectación por las actividades del proyecto será inevitable. Similar situación ocurrirá en las
zonas de conformación de los depósitos de material excedente.
Las implicancias ambientales debido a la afectación de áreas con cobertura vegetal no tendrán mayor significancia para el
ecosistema que caracteriza al área de influencia del proyecto, dado que las actividades se realizarán principalmente en su área
de influencia directa y en áreas específicas (puntuales), constituidas por vegetación secundaria de poco interés y bajo valor
económico, por lo cual este impacto ha sido considerado como de intensidad mínima a moderada.
Al respecto, a fin de evitar los efectos mencionados, en el Plan de Gestión Socio Ambiental se elaborará el Programa de
Abandono de Obra.
¿Existen especies amenazadas que puedan ser afectadas durante el proceso de construcción de la vía?
En el área de influencia directa no se han registrado especies amenazadas (Ver Línea Base Socio Ambiental) que
pudieran ser afectadas durante el proceso de construcción de la vía. Cabe resaltar que de acuerdo con la categorización de
especies amenazadas de fauna silvestre, aprobada por D.S. Nº034–2004–AG, la vicuña (Vicugna vicugna) se encuentra
como casi amenazada; sin embargo no será afectada, debido a que esta especie se encuentra alejada de la vía entre 500 y
1000 m, en forma de rebaños propiedad de comunidades campesinas, las cuales comercializan su piel. Asimismo, se ha
registrado la presencia de dos especies de mamíferos silvestres importantes para la conservación, tales como el puma
andino (categorizada en situación de Casi Amenazado) y la taruca (categorizada en situación de Vulnerable) muy cerca
del eje vial evaluado, por lo que se establecerán medidas para evitar el impacto sobre estas especies silvestres.
¿Existe riesgo de atropellamiento sobre la fauna silvestre o local durante el proceso constructivo?
Los casos de atropellamiento de las especies de fauna silvestre o local pueden ocurrir en las zonas utilizadas por los
pobladores locales como cruce de ganado y en determinados sectores de avistamiento de especies silvestres (aunque muy
aisladamente) como por ejemplo los caminos de acceso a canteras, por lo que se deberán organizar charlas sobre
conservación ambiental para el personal de obra, en especial los choferes.

Asimismo, en zonas cercanas a los centros poblados, algunos habitantes locales trasladan su ganado (vacunos y ovinos)
usando la vía, por lo que los operadores de maquinarias y vehículos deberán tomar en consideración este aspecto durante
la ejecución del Proyecto.
¿Ocurrirá la pérdida de hábitat de la fauna silvestre?

Considerando que el proyecto vial consiste en la pavimentación y asfaltado de una carretera existente emplazada en un
área intervenida, con escasa presencia de fauna silvestre en la faja donde se realizarán las obras proyectadas, no se prevé
afectación ni pérdida de hábitats; sin embargo, ello podría suceder en las zonas donde se realicen los nuevos cortes y
rellenos, así como en las áreas de explotación de canteras.
¿Ocurrirá una alteración del paisaje debido a las obras de construcción de la vía?
La alteración del paisaje se presentará en forma moderada, principalmente durante las actividades de extracción de los
materiales de cantera y durante la conformación de los depósitos de material excedente de obra, lo cual será mitigado
mediante la aplicación de las medidas propuestas a este respecto en el Plan de Gestión Socio Ambiental.
En general, el desarrollo de las actividades constructivas afectarán el paisaje dominante del área donde se encuentra
emplazada la vía, debido al desplazamiento de maquinarias y vehículos, personal de obra en pleno desarrollo de sus
actividades, acumulación de material excedente de cortes, roce de vegetación, entre otros; dándole al paisaje de la zona
un aspecto desordenado, de carácter temporal, debido a que estas alteraciones ocurrirán sólo durante la ejecución
Proyecto. Es importante mencionar, tal como se especificó anteriormente, que la zona corresponde a un área intervenida
no correspondiendo por ello un impacto significativo.
CATEGORÍA 6 : ÁREAS DE SENSIBILIDAD AMBIENTAL

¿Qué tipos de ambientes sensibles existen en la zona del Proyecto? ¿Se generará la alteración de estos
ecosistemas?
El área de influencia indirecta del Proyecto comprende parte de la zona de amortiguamiento del Parque Nacional
Bahuaja Sonene (PNBS), no presentándose mayor afectación en esta área, ya que los impactos ambientales más
significativos durante el desarrollo de las actividades constructivas ocurrirán en el área de influencia directa del
Proyecto.
Cabe señalar que el PNBS es una de las 16 áreas protegidas que conforman el Corredor Vilcabamba Amboró, uno de los
lugares con mayor diversidad biológica de la región de los andes tropicales, abarcando una superficie superior a los 30
millones de hectáreas, extendiéndose desde la Cordillera Vilcabamba en Perú hasta el Parque Nacional Amboró en
Bolivia. El objetivo principal de este biocorredor es permitir el desplazamiento de especies de flora y fauna,
garantizando de esta forma el flujo genético entre subpoblaciones.
CATEGORÍA 7 : RUIDO Y VIBRACIONES

¿El incremento de las emisiones sonoras durante las actividades de construcción de la vía puede afectar a los
trabajadores?
Durante las actividades de construcción de la vía se generarán emisiones de ruido a lo largo del tramo en construcción,
como consecuencia principalmente del uso de maquinaria pesada en actividades de remoción, excavación, procesos de
transporte, carga y descarga de material, zona de explotación de canteras y planta trituradora.
Los mayores efectos de la generación de emisiones sonoras (ruidos) se presentarán en las zonas pobladas adyacentes al
trazo de la carretera, lo que podría causar molestia e incomodidad; presentándose este efecto como un impacto negativo
moderado en dichos sectores. Cabe mencionar que el efecto sobre la población será temporal, sólo durante la ejecución
del Proyecto.
Al respecto, es preciso mencionar que, de acuerdo a la Organización Mundial de la Salud (OMS), el valor límite de
exposición al ruido en un ambiente laboral, durante un período de 8 horas, es 75 decibeles (dB). Un valor superior a
dicho límite podría ser perjudicial para los trabajadores.
A continuación se precisan los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido

Valores Expresados en LAeqT*
Zonas de Aplicación
Horario Diurno Horario Nocturno
Zona de Protección Especial 50 40
Zona Residencial 60 50
Zona Comercial 70 60
Zona Industrial 80 70
* Nivel de presión sonora continuo equivalente con ponderación A(1) expresados en decibeles
A.
(1) Ponderación que más se asemeja al comportamiento del oído humano.

¿Constituyen las vibraciones provocadas por el uso de maquinarias y equipos un riesgo para los habitantes
locales aledaños a la zona del proyecto?
Las vibraciones no representan un riesgo para la integridad física de los pobladores locales asentados en áreas cercanas a
la obra; sin embargo, se ha previsto implementar medidas apropiadas para prevenir posibles accidentes, tales como:
- Efectuar mantenimiento constante de las maquinarias.

- Colocar carteles preventivos en las diferentes áreas de trabajo consideradas como críticas.
¿El incremento de las emisiones sonoras durante las actividades de construcción de la vía puede provocar el
ahuyentamiento de la fauna silvestre?
La generación de ruidos y vibraciones incide principalmente en especies con alto nivel de sensibilidad y con capacidad de
desplazamiento tales como mamíferos medianos, grandes y aves silvestres.
Los mayores efectos de la generación de emisiones sonoras (ruidos) se presentarán en las zonas altas del distrito de
Macusani, donde se han identificado especies de mamíferos como el puma y la vizcacha, así como especies de aves entre
las que destacan las bandurrias y carpinteros andinos, éstos últimos acostumbrados a anidar en los taludes rocosos
aledaños al trazo existente. Las especies identificadas se encuentran dentro del área de influencia directa del proyecto, lo
cual ocasionará el desplazamiento de las mismas hacia zonas más altas y alejadas.
Asimismo, en la zona de vida “bosque muy húmedo – Subtropical Transicional a bosque pluvial – Subtropical (bmh – S
Trans bp – S)”, la de mayor biodiversidad en todo el tramo IV, se han identificado especies de aves como el gallito de las
rocas, loros y guacamayos, dentro del AID. Se considera que el desarrollo de las actividades de construcción provocará el
ahuyentamiento de dichas especies hacia zonas alejadas.
CATEGORÍA 8: CALIDAD VISUAL
¿Se verá afectada la calidad paisajística debido a la construcción y la presencia física de la vía asfaltada?
Durante la etapa de construcción, el entorno paisajístico se verá afectado por la presencia de maquinaria, personal y
equipo de obras; pero haciendo mención que esta alteración solamente se dará durante el proceso de construcción.
Al finalizar la etapa constructiva, el escenario paisajístico presentará una vista escénica agradable, ya que se tendrá un
cuidado especial con la apariencia de la infraestructura, buscando la menor afectación del entorno natural,
implementándose para ello instalaciones modernas y áreas verdes a lo largo del tramo vial en concesión.
CATEGORÍA 9: SALUD Y ENFERMEDADES
¿Existen enfermedades endémicas que puedan afectar a los trabajadores de la obra?

La salud del personal de obra, especialmente los que no residen en la zona, puede verse afectada, debido a que en el área
del proyecto se han presentado casos de fiebre amarilla. Para evitar que se presente este problema, será necesario que el
personal de obra sea vacunado antes de que inicien sus labores en el área del Proyecto.
Asimismo, en las localidades de Inambari, Leche Mayo Chico y Huepetuhe, se han presentado casos de zoonosis
transmitida por mordedura de murciélago. La zoonosis es uno de los principales tipos de rabia transmitida por cualquier
animal silvestre de sangre caliente, siendo el murciélago el transmisor más común en esta parte del planeta.
¿Es posible la ocurrencia de accidentes durante la ejecución de las actividades de construcción de la vía?
Si no se toman medidas de seguridad adecuadas durante el desarrollo las actividades constructivas, es posible la
ocurrencia de accidentes; por ello, se deberá planificar y practicar procedimientos de trabajo seguro acordes con el tipo de
actividad a realizarse, conforme a lo establecido en la Norma E.120 - Seguridad durante la Construcción, del Reglamento
Nacional de Construcciones (R.M. Nº427-2001-MTC/15.04).
Los lugares con mayor probabilidad de que ocurran accidentes serán los cruces de centros poblados con aquellos tramos donde
se realicen las actividades constructivas, tales como Macusani, Ollachea, San Gabán, Challhuamayo, Puerto Manoa (La
Oroya), Lechemayo Grande y Puente Inambari.
Asimismo, el personal asignado para la aplicación del asfaltado en caliente, deberá tomar las mayores precauciones durante el
desarrollo de dicha actividad, siendo necesario que cuente con el equipo de protección apropiado para ello, a fin de evitar
daños a la salud e integridad física. Esta situación puede presentarse en todos los sectores a lo largo de la vía donde se realicen
actividades de este tipo; además, será necesario implementar medidas de seguridad en los sectores cercanos a centros
poblados.
Por otro lado, es probable que ocurran accidentes durante el desarrollo de las actividades en aquellos sectores que por su
inestabilidad, estén propensos a derrumbes y deslizamientos.

¿Los servicios de salud locales cubrirán la demanda solicitada?

En el área de influencia del proyecto existen establecimientos de salud del MINSA a nivel distrital y que pertenecen a las
redes Carabaya - Macusani, tales como el de Macusani, Ollachea y San Gabán, las cuales atienden enfermedades
comunes como son las infecciones respiratorias agudas IRAS y las enfermedades diarreicas agudas EDAS.
El riesgo de accidentes como se mencionó, dependerá si es que no se toman las medidas indispensables de seguridad, la
eventualidad de estos casos tienen mayor probabilidad de ocurrencia en centros poblados justo donde se encuentran los
principales centros de salud, los casos de mayor gravedad serán atendidos en la ciudad de Juliaca o Puerto Maldonado.
En este sentido, los servicios de salud locales sí estarán capacitados para cubrir la demanda de atención médica, además
cabe señalar que los campamentos contarán con servicio médico permanente equipado para atender al personal de obra y
la población local.
CATEGORÍA 10: ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS Y CULTURALES

¿Las actividades de construcción de la vía pavimentada alterarán las actividades económicas de los pobladores?
La mayor parte de la población ubicada en el área de influencia directa del proyecto se dedica a actividades agrícolas y
ganaderas destinadas principalmente para la subsistencia familiar, siendo sólo un pequeño porcentaje de esta producción
empleada para su comercialización. Con el fin de mejorar sus ingresos económicos, es probable que parte de la población
esté dispuesta a ocupar los puestos de trabajo ofrecidos por el Concesionario para la ejecución del Proyecto, con lo cual
las labores de campo serán relegadas temporalmente a un segundo nivel de importancia.
¿Es posible que se presenten conflictos sociales por afectación de predios durante las actividades de construcción?
Es posible que se presenten conflictos entre el concesionario y los propietarios de los predios y áreas de cultivos afectados
a lo largo del trazo del Proyecto Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú – Brasil, Tramo 04; Azángaro – Puente Inambari
(II y III Etapa), esto debido a que dichos predios se encuentran dentro del derecho de vía, por lo que deben ser adquiridos
para la ejecución de las obras.
¿Durante el proceso constructivo, la población local será beneficiada?

Durante la ejecución del Proyecto, se generarán diversos puestos de trabajo como los que serán cubiertos por personal
técnico de la empresa constructora y aquellos que serán ocupados por pobladores locales, con el consecuente crecimiento
en la oferta de servicios de alimentación y hospedaje durante esta etapa. Todo ello ocasionará un ligero incremento, de
carácter temporal, de la población económicamente activa de la zona, lo que significará una mejora de similar intensidad
en la economía de las localidades comprendidas en el área de influencia directa del Proyecto.
Asimismo, la ejecución del proyecto generará expectativas de desarrollo en el área de influencia del proyecto, a
consecuencia de las cuales se incrementará el flujo migratorio.
5.6.2 Diagramas Causa - Efecto
Los diagramas Causa – Efecto, establecen relaciones de causalidad entre las acciones del proyecto en
su etapa de construcción y el ambiente afectado. En este sentido se ha realizado el análisis de las
actividades del proyecto en general (diagrama 5.3) así como de las actividades específicas de la
implementación y funcionamiento de canteras, depósitos de materiales excedentes, plantas industriales
y campamentos en los diagramas 5.4, 5.5, 5.6 y 5.7 respectivamente.
5.6.3 Análisis de Convergencia de Factores Ambientales
Las Matrices de Convergencia elaborados, interrelacionan los factores ambientales con las acciones del
proyecto en su etapa de construcción. Para ello se han analizado las actividades constructivas de las II y
III etapa en los diagramas 5.8 y 5.9 respectivamente.

DIAGRAMA 5.3
Diagrama Causa - Efecto: Proyecto Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú – Brasil; Tramo 04: Azángaro – Puente Inambari, II y III Etapa
Etapa de Construcción
Enfoque General
ETAPA ACTIVIDADES Y CONDICIONES ACCIONES Y SITUACIONES INDUCIDAS IMPACTOS
Afectación de la calidad del

aire
Emisión de material
particulado
Conformación de
Terraplenes
Afectación del nivel de ruido
base
Movimiento de tierras Emisión de gases

contaminantes
Corte de Taludes Afectación de la calidad de

las aguas superficiales
Generación de ruido
Muros de Contención
Excavación de zanjas Alteración del patrón de
drenaje
Aumento de la turbidez del

agua
Inestabilidad de taludes
Operación de
maquinarias y equipos
Obras de Drenaje y
Subdrenaje
Caída de materiales en
Generación de cuerpos de agua durante
excavaciones
excedentes de obra Generación de zonas
susceptibles a la erosión
hídrica
Acopio de materiales y
combustibles
Construcción y Cortes en taludes
reconstrucción de inadecuados
puentes y pontones Afectación de la calidad de
los suelos
Construcción de la Desbroce y Limpieza Transporte de material

de cantera y material Compactación de suelos
carretera
excedente de obra Riesgo de accidentes sobre la
fauna doméstica y silvestre
Conformación de
subbase y base
granular
Generación de superficies
denudadas
Alteración del hábitat de la
Conformación de
fauna terrestre
depósitos de material
Manejo de concreto y
excedentes
asfalto
Riesgo de derrame de
combustibles y/o lubricantes Pérdida de cobertura vegetal
Colocación de carpeta
asfáltica
Generación de
residuos sólidos y de
construcción
Operación de plantas
industriales Empleo de trabajadores Afectación de la salud de la
población local
Construcción de
caminos de acceso Excavación en las
márgenes hídricas
Incremento del empleo local
Mayor capacidad adquisitva
de los trabajadores
Explotación de
Canteras
Funcionamiento de
Alteración de la calidad
Habilitación de equipos industriales
paisajística
campamentos Disposición de materiales
excedentes en laderas
Molestia en la población
local
LEYENDA Lavado de equipos y
Simbología de colores de Impacto materiales
Impacto Positivo ligero Impacto Positivo Moderado Impacto Positivo alto
Disposición inadecuada de
Impacto Negativo Ligero Impacto Negativo Moderado Impacto Negativo Alto residuos orgánicos e
Incremento de las actividades
inorgánicos
de comercio y servicios

DIAGRAMA 5.4
Explotación de Canteras

aire
particulado

base
Transporte de material
de cantera
Emisión de gases
contaminantes Afectación de la calidad de
Excavaciones de
taludes rocosos Generación de ruido Alteración de la dinámica
fluvial
Operación de
Riesgo de derrame de
maquinarias y equipos
combustibles y/o lubricantes
Generación de zonas
hídrica
Excavaciones en las
Explotación de márgenes hídricas
Canteras Aumento de la turbidez del
agua Afectación de la calidad de
los suelos
Riesgo de accidentes sobre la

Remoción de materiales Cortes en taludes
con presencia de flujos inadecuados
hídricos
Alteración del hábitat

acuático
Desbroce y limpieza Generación de superficies

denudadas
Pérdida de cobertura vegetal
Acopio y apilamiento
Compactación de suelos
de material de cantera
Afectación de la salud de la
población local
paisajística
Presencia de materiales
LEYENDA residuales de excavación en
Simbología de colores de Impacto cauce del río
Impacto Negativo Ligero Impacto Negativo Moderado Impacto Negativo Alto
Riesgo de accidentes de
tránsito y laborales

DIAGRAMA 5.5
Depósitos de Materiales Excedentes

aire
Emisión de gases
contaminantes

Desplazamiento de base
maquinarias
particulado
Alteración del patrón de
drenaje
Disposición de
materiales excedentes
Generación de ruido
Compactación de Generación de zonas

Riesgo de derrame de susceptibles a la erosión
materiales excedentes
por capas hídrica
Afectación de la calidad de
los suelos
Conformación de
Desbroce y limpieza
Depósitos de
Materiales
Excedentes Riesgo de accidentes sobre la
Disposición final de material

residual vegetal
Eliminación de
cobertura herbácea
fauna terrestre
denudadas Pérdida de cobertura vegetal
Obras de drenaje y
control de erosión
Encharcamiento de aguas
población local
pluviales en la superficie del
En caso de mal DME
funcionamiento del
sistema de drenaje
paisajística
Procesos de infiltraciones de
LEYENDA agua en el DME
Simbología de colores de Impacto
Impacto Negativo Ligero Impacto Negativo Moderado Impacto Negativo Alto Riesgo de accidentes de

DIAGRAMA 5.6
Plantas Industriales (Planta de Chancado, Asfalto, Suelos y Concreto - Talleres)

aire
particulado
Manejo de agregados
para concreto y asfalto

base
Emisión de gases
contaminantes

drenaje
Montaje y Chancado de material

de cantera
funcionamiento de
equipos industriales Generación de ruido Generación de zonas
hídrica
Riesgo de derrame de los suelos
Transporte de Desplazamiento de
materiales maquinarias
Plantas Industriales
(Plantas de
Chancado, Asfalto, Disposición final de material
Suelos y Concreto - residual vegetal
Talleres) Riesgo de accidentes sobre la
Desbroce y limpieza Eliminación de

cobertura herbácea
fauna terrestre
Generación de superficies Pérdida de cobertura vegetal

denudadas
Talleres y almacenes
Acopio de materiales,
combustibles y
lubricantes
población local
Efluentes de los lavados de
materiales
Lavado de equipos y paisajística
materiales
Encharcamiento de aguas,
procesos de infiltración
LEYENDA tránsito y laborales

DIAGRAMA 5.7
Campamentos

aire
particulado

Desplazamiento de base
maquinarias y/o
maquinarias
Emisión de gases
contaminantes
drenaje
Acopio de materiales,
combustibles y/o
lubricantes Generación de ruido
Generación de residuos Riesgo de derrame de Generación de zonas

sólidos combustibles y/o lubricantes susceptibles a la erosión
hídrica
Disposición inadecuada de los suelos
residuos orgánicos e
inorgánicos
Campamentos Desbroce y limpieza
Riesgo de accidentes sobre la

Disposición final de material

residual vegetal
Eliminación de
cobertura herbácea
fauna terrestre
Pérdida de cobertura vegetal
Sistema de Tratamiento
de aguas residuales
denudadas
población local
En caso de mal
funcionamiento del
sistema de tratamiento
de aguas residuales
Efluentes del sistema de
paisajística
tratamiento de aguas
residuales
LEYENDA

DIAGRAMA 5.8
MATRIZ DE CONVERGENCIA DE FACTORES AMBIENTALES
Proyecto: Estudio de Impacto Ambiental del Corredor Interoceanico Sur Perú - Brasil, Tramo 04: Azangaro - Puente Inambari
II Etapa: Km 182+500 al Km 292+500
SIMBOLOGIA PROGRESIVA: Km 180+000 190+000 200+000 210+000 220+000 230+000 240+000 250+000 260+000 270+000 280+000 290+000
Centro Poblado Planta de concreto y asfalto CARRETERA ASFALTADA

PLANTAS PLANTAS
DMEs
Predios Planta de suelos INDUSTRIALES INDUSTRIALES SAN GABÁN
MACUSANI
Colegio Taller / Patio de máquinas OLLACHEA
Depósito de material Carretera afirmada
excedente(DME) Carretera Asfaltada
FUENTE DE AGUA FUENTE DE AGUA FUENTE DE AGUA FUENTE DE AGUA FUENTE DE AGUA FUENTE DE AGUA FUENTE DE AGUA
FUENTE DE AGUA
Cantera Quebrada
Campamento Principal Río
Planta de chancado Puente o Pontón
Caminos de Acceso
VALORACION AMBIENTAL
Impacto Positivo Alto FUENTE DE AGUA
Impacto Positivo Moderado
Impacto Positivo Ligero
Componente Ambiental no Alterado CAMPAMENTO C.H.
Impacto Negativo Ligero SAN GABÁN
Impacto Negativo Moderado CAMPAMENTO DMEs DMEs CANTERAS
CANTERAS INSTALACIONES
MACUSANI DMEs
Impacto Negativo Alto DEL STAFF
ACTIVIDADES PRINCIPALES DE LA OBRA
DESBROCE Y LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CORTE DE TALUDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONFORMACIÓN DE TERRAPLENES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MUROS DE CONTENCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONSTRUCCIÓN Y RECONSTRUCCIÓN DE PUENTES Y PONTONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONFORMACIÓN DE SUB BASE Y BASE GRANULAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
COLOCACIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TRANSPORTE DE MATERIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS DE ACCESO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
HABILITACIÓN DE CAMPAMENTOS . . .
EXPLOTACIÓN DE CANTERAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONFORMACIÓN DE DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
OPERACIÓN DE PLANTAS INDUSTRIALES . . . . .
FACTORES AMBIENTALES
EROSIÓN HÍDRICA
CARAC. FISICAS Y
GEOMORFOLOGÍA (ESTABILIDAD DE TALUDES)

QUIMICAS
CALIDAD DE AGUAS SUPERFICIALES
CALIDAD DEL AIRE (EMISIÓN DE GASES Y MAT. PART.)
RUIDOS
CALIDAD EDAFICA DE LOS SUELOS

FLORA Y FAUNA
VEGETACIÓN HERBÁCEA, ARBÓREA Y ARBUSTIVA
FAUNA TERRESTRE
FAUNA ACUÁTICA
EFECTO BARRERA
PAISAJE
ASPECTOS SOCIO CULTURALES
SALUD Y SEGURIDAD
CALIDAD DE VIDA
RED DE TRANSPORTES
RED DE SERVICIOS
PASTURAS (ACTIVIDAD AGROPECUARIA)
EMPLEO LOCAL
DINÁMICA COMERCIAL

DIAGRAMA 5.9
MATRIZ DE CONVERGENCIA DE FACTORES AMBIENTALES
Proyecto: Estudio de Impacto Ambiental del Corredor Interoceanico Sur Perú - Brasil, Tramo 04: Azangaro - Puente Inambari
III Etapa: Km 292+500 al Km 356+900
SIMBOLOGIA PROGRESIVA: Km 290+000 300+000 310+000 320+000 330+000 340+000 350+000 360+000
Centro Poblado Planta de concreto y asfalto CAMPAMENTO

CHALLHUAMAYO
SAN GABÁN PUENTE
Predios Planta de suelos
CANTERA INAMBARI
CHALLHUAMAYO LECHEMAYO
EL CARMEN
Colegio Taller / Patio de máquinas
Depósito de material Carretera afirmada
excedente(DME) Carretera Asfaltada
FUENTE DE AGUA FUENTE DE AGUA FUENTE DE AGUA
Cantera Quebrada
Campamento Principal Río
Planta de chancado Puente o Pontón
Caminos de Acceso
VALORACION AMBIENTAL
Impacto Positivo Alto FUENTE DE AGUA FUENTE DE AGUA FUENTE DE AGUA FUENTE DE AGUA
Impacto Positivo Moderado
POBLADO MENOR DE
Impacto Positivo Ligero LECHEMAYO
PUERTO MANOA GRANDE CANTERA
Componente Ambiental no Alterado
Impacto Negativo Ligero
Impacto Negativo Moderado PLANTAS
Impacto Negativo Alto INDUSTRIALES DMEs
ACTIVIDADES PRINCIPALES DE LA OBRA
DESBROCE Y LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CORTE DE TALUDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONFORMACIÓN DE TERRAPLENES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MUROS DE CONTENCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONSTRUCCIÓN Y RECONSTRUCCIÓN DE PUENTES Y PONTONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONFORMACIÓN DE SUB BASE Y BASE GRANULAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
COLOCACIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TRANSPORTE DE MATERIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS DE ACCESO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
HABILITACIÓN DE CAMPAMENTOS . . . .
EXPLOTACIÓN DE CANTERAS . . . . . . . . . . . . . .
CONFORMACIÓN DE DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
OPERACIÓN DE PLANTAS INDUSTRIALES . . . .
FACTORES AMBIENTALES
EROSIÓN HÍDRICA
CARAC. FISICAS Y
GEOMORFOLOGÍA (ESTABILIDAD DE TALUDES)

QUIMICAS
CALIDAD DE AGUAS SUPERFICIALES
CALIDAD DEL AIRE (EMISIÓN DE GASES Y MAT. PART.)
RUIDOS
CALIDAD EDAFICA DE LOS SUELOS

FLORA Y FAUNA
VEGETACIÓN HERBÁCEA, ARBÓREA Y ARBUSTIVA
FAUNA TERRESTRE
FAUNA ACUÁTICA
EFECTO BARRERA
PAISAJE
ASPECTOS SOCIO CULTURALES
SALUD Y SEGURIDAD
CALIDAD DE VIDA
RED DE TRANSPORTES
RED DE SERVICIOS
PASTURAS (ACTIVIDAD AGROPECUARIA)
EMPLEO LOCAL
DINÁMICA COMERCIAL

5.6.4 Hojas de Campo
HOJA DE CAMPO 01
PROYECTO: CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR

PERÚ – BRASIL TRAMO 04: AZÁNGARO – PTE. INAMBARI,
II y III ETAPA
UBICACIÓN: PROGRESIVA:
PROV. Carabaya Km. 184+000 – Km. 190+000
DIST. Macusani
IMPACTO DEL PROYECTO
SOBRE EL MEDIO:
Biológico
FASE DEL PROYECTO:

Construcción
Nido de carpintero GRADO DEL IMPACTO:

andino en talud de corte Negativo ligero
PROBLEMA SOCIO AMBIENTAL

Alteración del hábitat de la fauna terrestre (zonas de anidación del carpintero andino, Colaptes rupícola)
DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA SOCIO AMBIENTAL

Se identificaron nidos de carpintero andino sobre los taludes de corte a lo largo de la vía existente en el
sector indicado, los cuales serían afectados directamente por las actividades de construcción de la vía. Sin
embargo, dada la facilidad de movilización y adaptación de esta especie a nuevas zonas de anidación, tal
como se aprecia en la foto, y considerando que su tasa de reproducción es moderadamente alta, se puede
estimar como leve, el grado de afectación de estos individuos.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN SUGERIDAS SUGERIDAS

– Impartir charlas sobre protección ambiental a los trabajadores, incidiendo en temas relacionados a la
protección y conservación de esta especie.

HOJA DE CAMPO 02

II y III ETAPA
PROV. Carabaya Km. 186+500
DIST. Macusani

SOBRE EL MEDIO:
Socioeconómico
Cantera Qjenche
FASE DEL PROYECTO:
Construcción
GRADO DEL IMPACTO:

Negativo Moderado

Molestias y afectación a la salud de la población local por generación de ruido y emisión de polvo.

Las partículas sólidas suspendidas producto del aprovechamiento de los bancos de material de las canteras
pueden ser ingeridas a través del sistema respiratorio, lo cual podría ocasionar la aparición de problemas
respiratorios. Asimismo, el nivel de ruido generado por la operación de las maquinarias durante la
explotación de estas áreas podría generar incomodidad en la población local ubicada en los alrededores.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN SUGERIDAS

– Ubicar los bancos de extracción de materiales alejados de los centros poblados y dotar al personal que
labora en las canteras de equipos de protección como mascarilla, guantes y cascos, minimizando así los
riesgos de contraer enfermedades respiratorias.

HOJA DE CAMPO 03

II y III ETAPA
DIST. Macusani
IMPACTO DEL
PROYECTO SOBRE EL
MEDIO:
Biológico
Zona de reproducción de
bandurrias andinas
FASE DEL PROYECTO:
Construcción
GRADO DEL IMPACTO:

Negativo ligero

Alteración del hábitat de la fauna terrestre (Bandurria andina, Theristicus melanopis).

La población de bandurrias andinas asentadas en los peñascos cercanos a la minicentral de Macusani
podría ser afectada por las actividades de construcción de la vía.

– El Concesionario deberá colocar una señalización adecuada mediante la cual se establezca una
distancia máxima de acercamiento a los peñascos donde habitan las bandurrias, teniendo en cuenta la
distancia de escape1 de éstas, que va de 10 a 15m aproximadamente.
– La operación de maquinaria pesada en este punto se desarrollará entre las 9 a.m. y 3 p.m., por ser el
horario de menor actividad de esta especie.
1
Distancia de escape; es la distancia a partir de la cual el ave es observada y escapa a medida que el observador
se acerca

HOJA DE CAMPO 04

II y III ETAPA
DIST. Macusani
IMPACTO DEL MEDIO
SOBRE EL PROYECTO:
Riesgos de accidentes en la vía
FASE DEL PROYECTO:

Falta de visibilidad Construcción
GRADO DEL IMPACTO:

Negativo Ligero

Riesgo de accidentes de tránsito.

Debido a las características de los taludes en ciertos tramos de la carretera, existen problemas de
visibilidad así como el riesgo de deslizamiento de material granular inestable, al ser dichos taludes
fuertemente empinados, lo cual podría ocasionar accidentes de tránsito.

– Efectuar trabajos de corte y perfilado en forma de banquetas sobre el talud de material rocoso, a fin de
permitir una adecuada visión de los transportistas que circulan por este tramo.
– Efectuar trabajos de señalización preventiva que permitan alertar del peligro y disminuir la velocidad
de los vehículos.

HOJA DE CAMPO 05

II y III ETAPA
PROV. Carabaya Km. 184+000 - Km. 191+600
DIST. Macusani
SOBRE EL MEDIO:
Biológico
FASE DEL PROYECTO:

Construcción
GRADO DEL IMPACTO:

Negativo Ligero
Zona de pastoreo de
alpacas

Riesgo de accidentes sobre la fauna doméstica y silvestre (Camélidos Sudamericanos).

Este sector es utilizado por los pobladores locales para el pastoreo de llamas, alpacas y ovejas. Estos
animales consumen la cobertura vegetal de jaraba ichu, cruzando frecuentemente la carretera en busca de
pastos, situación que podría ocasionar accidentes durante la ejecución del Proyecto. El posible atropello de
estos camélidos afectaría directamente la economía familiar.

– El Concesionario deberá colocar una señalización adecuada, mediante la cual se establezcan ciertas
zonas para el cruce de animales, evitando de esta manera accidentes durante la operación de
maquinarias y vehículos.
– Asimismo, colocar señales indicando la disminución de velocidad para los vehículos que operen en la
zona de Macusani (centro de concentración de camélidos).

HOJA DE CAMPO 06

II y III ETAPA
DIST. Macusani COORDENADA:
Este: 336846, Norte: 8464072
SOBRE EL MEDIO:
Biológico
FASE DEL PROYECTO:

Construcción
GRADO DEL IMPACTO:

Vizcacha en zona rocosa Negativo Moderado

Alteración del hábitat de la fauna terrestre (población de vizcachas, Lagidium peruanun)

Las zonas rocosas o escarpadas constituyen el hábitat ideal para las vizcachas. Así, en la progresiva
indicada, se encuentran rocas dispersas y agrupadas donde se han registrado poblaciones saludables de
vizcachas, la cuales pueden ver afectado su hábitat por el desarrollo de las actividades de construcción.

– El Concesionario deberá colocar una señalización adecuada mediante la cual se prohíba el acceso a la
zona de avistamiento de vizcachas.
– Prohibir la caza de estas especies.
– No arrojar residuos sólidos orgánico o inorgánicos, que pueden resultar dañinos para la población
saludable de vizcachas.
protección y conservación de esta especie endémica.
– Colocar letreros tales como “NO DETENERSE” en la zona de avistamiento de vizcachas (zona de
bosque muy húmedo – montano Subtropical), para proteger las poblaciones avistadas durante el trabajo
de campo realizado.

HOJA DE CAMPO 07

II y III ETAPA
DIST. Macusani
IMPACTO DEL MEDIO
SOBRE EL PROYECTO:
Estructura
Flujo de la quebrada
FASE DEL PROYECTO:
Construcción
MEJORA DE
LOS
INGRESOS
DE LA
GRADO DEL IMPACTO:
Negativo Moderado
Trazo de carretera

Riesgo contra la estructura de pavimento (flujo de quebradas).

El material transportado por el flujo de la quebrada hacia el río, podría ocasionar la formación natural de
un dique debido a la acumulación de dicho material, lo cual tendría como consecuencia la inundación de
la plataforma ante la ocurrencia de un desborde.

– Realizar trabajos periódicos de limpieza del cauce en este punto, especialmente al término de la época
de lluvias.
– Ejecutar obras de defensa ribereña que eviten la inundación y afectación de la carpeta asfáltica.

HOJA DE CAMPO 08

II y III ETAPA
DIST. Macusani
SOBRE EL MEDIO:
Físico
FASE DEL PROYECTO:

Erosión de ribera
Construcción
GRADO DEL IMPACTO:

Negativo Moderado

Generación de zonas susceptibles a la erosión hídrica (erosión ribereña).

Existen ciertos tramos del trazo de la carretera que se desarrollan adyacentes al curso del río, donde las
actividades de ensanchamiento de la vía pueden generar zonas susceptibles a la erosión ribereña,
especialmente en las partes cóncavas, generándose zonas inestables en dichos tramos.

– Durante el desarrollo de las actividades constructivas de la vía, se deberá considerar el diseño y
construcción de obras de defensa ribereña tales como enrocados o muros de contención, a fin de evitar
que el río continúe erosionando las riberas y afecte la estabilidad de la carpeta asfáltica.

HOJA DE CAMPO 09

II y III ETAPA
DIST. Macusani
IMPACTO DEL MEDIO
SOBRE EL PROYECTO:
Estructura
Explotación de material
FASE DEL PROYECTO:
Construcción
GRADO DEL IMPACTO:

Negativo Moderado
Trazo de la vía

Riesgo contra la estructura de pavimento (posible inundación de la plataforma).

Se puede observar que el material granular excedente producto de la explotación de una cantera ubicada
frente al trazo de la vía, ha sido depositado en un sector del cauce del río, obstruyendo el flujo natural de
sus aguas, lo cual podría ocasionar inundaciones y la consecuente afectación de la plataforma. Esta
situación puede presentarse durante la explotación de canteras fluviales de no tomarse las medidas de
prevención correspondientes.

– Coordinar con la municipalidad de Macusani la prohibición de explotación de material de esta cantera;
caso contrario, dicha actividad deberá realizarse conforme a los procedimientos establecidos en obra,
evitando alterar las características del cauce así como del entorno natural circundante.
– Efectuar trabajos de limpieza del cauce en este sector.
– Durante la explotación de canteras fluviales, disponer temporalmente los materiales de extracción lejos
de los cursos de agua con la finalidad de no obstruir el cauce del río así como evitar que sean
arrastrados por la corriente de agua.

HOJA DE CAMPO 10

II y III ETAPA
DIST. Macusani
IMPACTO DEL MEDIO
SOBRE EL PROYECTO:
Terrenos de cultivo Estructura
FASE DEL PROYECTO:

Construcción
GRADO DEL IMPACTO:

Negativo Ligero

Riesgo contra la estructura de pavimento (afectación de la plataforma por filtraciones de agua).

En este sector se pueden observar terrenos de cultivo a los lados del trazo existente, siendo probable que
la estabilidad de la plataforma sea afectada debido a las filtraciones de agua producto del riego de los
cultivos.

– Elevar la rasante en los tramos que atraviesan extensiones importantes de terrenos de cultivo.
– Implementar un sistema adecuado de drenaje longitudinal y transversal que permita evacuar de manera
eficaz el agua de riego.

HOJA DE CAMPO 11

II y III ETAPA
PROV. Carabaya Km. 204+440-Km. 204+660
DIST. Macusani
SOBRE EL MEDIO:
Socioeconómico
FASE DEL PROYECTO:

Construcción
Terrenos de cultivo
adyacentes a la vía
GRADO DEL IMPACTO:

Negativo Ligero

Afectación de tierras de cultivo.

Actualmente, algunos terrenos ubicados a los lados de la carretera son utilizados como terrenos de cultivo.
Debido al desarrollo de las actividades del Proyecto, será inevitable la afectación de terrenos de cultivo
adyacentes al trazo existente, dada la necesidad de contar con un área adicional para la operación de las
maquinarias y las labores del personal.

– Se debe considerar, en la medida de lo posible, la conservación del suelo orgánico, con el fin de
reutilizarlo posteriormente en la recuperación de las áreas intervenidas.

HOJA DE CAMPO 12

II y III ETAPA
DIST. Ollachea (Cuerpos de agua al pie de la carretera)
SOBRE EL MEDIO:
Biológico
FASE DEL PROYECTO:

Construcción
GRADO DEL IMPACTO:

Phrynopus, sapo endémico de Negativo Moderado
la región Puno

Alteración del hábitat acuático (contaminación de cuerpos de agua que constituyen el hábitat de sapos y
ranas)

Los oqonales, arroyos y quebradas, constituyen el hábitat de anfibios, mismos que son muy sensibles a la
contaminación de estos cuerpos de agua. Un eventual derrame de aceites y combustibles afectaría
severamente a estos anfibios, especialmente en este sector, donde se ha registrado una especie de sapo
endémico de la región Puno, phrynopus, registrado en la II zona de vida, aproximadamente en el Km. 208
+500, a 1m hacia el lado derecho de la carretera.

– Evitar la matanza en caso de cruzarse con estos anfibios pues no son peligrosos.
– No arrojar residuos sólidos orgánicos o inorgánicos, a estos cuerpos de agua.
– Mantener el cauce de los cuerpos de agua, limpios y libres de contaminación, lo que permitirá proteger
y mantener la dinámica de los procesos naturales, como el ciclo reproductivo de estos anfibios.
– Impartir charlas a los trabajadores, sobre la importancia de conservación de estas especies.

HOJA DE CAMPO 13

II y III ETAPA
DIST. Ollachea
IMPACTO DEL MEDIO
SOBRE EL PROYECTO:
Material de
derrumbe
FASE DEL PROYECTO:

Construcción
GRADO DEL IMPACTO:

Negativo Moderado

Posible ocurrencia de accidentes.

Existen ciertos sectores de la carretera propensos a la ocurrencia de derrumbes, especialmente durante la
época de lluvias, lo cual podría interrumpir el tránsito y ocasionar accidentes.

– Ejecutar trabajos de corte y perfilado de los taludes inestables, a fin de minimizar los riesgos de
derrumbe.
– Colocar una adecuada señalización preventiva en aquellas áreas propensas a la ocurrencia de
derrumbes.

HOJA DE CAMPO 14

II y III ETAPA
DIST. Ollachea
SOBRE EL MEDIO:
Físico-Biológico
FASE DEL PROYECTO:

Posible contaminación del Construcción
suelo y agua
GRADO DEL IMPACTO:

Negativo Moderado

Afectación de la calidad de los suelos y aguas superficiales.

Durante el desarrollo de las actividades del Proyecto, es probable que el material empleado para la
colocación de la carpeta asfáltica sea depositado sin cuidado alguno a los lados de la carretera, sin realizar
la limpieza del área al término de las labores; lo cual, durante las ocasionales lluvias que puedan
presentarse, podrían ocasionar la contaminación del suelo y consecuentemente la contaminación de las
aguas del río, debido al lavado de dicho material a través del escurrimiento superficial del agua de lluvia.

– Acumular el material excedente del proceso de asfaltado sobre una superficie impermeable que evite el
contacto directo con el suelo; caso contrario, dicho material deberá reciclarse de manera continua,
evitando de esta forma su contacto con la lluvia.

HOJA DE CAMPO 15

II y III ETAPA
DIST. Macusani y Ollachea
IMPACTO DEL MEDIO

SOBRE EL PROYECTO:
Formación de neblina FASE DEL PROYECTO:

Construcción
GRADO DEL IMPACTO:

Negativo Moderado

Posible ocurrencia de accidentes.

En el sector identificado, generalmente se observa la presencia de neblina en horas de la tarde, entre las
5.00 y 6.00 p.m., manteniéndose este fenómeno hasta altas horas de la noche, lo cual podría ocasionar
accidentes durante el desarrollo de las actividades del Proyecto en dicho sector.

– Colocar durante las actividades constructivas una adecuada señalización en las zonas donde ocurra la
formación de neblina.
– Los vehículos y maquinarias que operen en este tramo deberán estar provistos de luces neblineras, a fin
de que los operadores cuenten con una adecuada visibilidad.

HOJA DE CAMPO 16

II y III ETAPA
DIST. Ollachea
SOBRE EL MEDIO:
Físico-Biológico
Quebrada Japuna FASE DEL PROYECTO:

Construcción
GRADO DEL IMPACTO:

Negativo Moderado

Afectación de la calidad de las aguas superficiales.

Durante la etapa de construcción podría ocurrir la contaminación de diversas fuentes de agua debido a
actividades tales como el lavado de vehículos, vertimiento de sustancias tóxicas y derrame de
combustibles y lubricantes por un mantenimiento deficiente de maquinarias y vehículos. Esto trae como
consecuencia el deterioro del hábitat acuático.

– Se prohibirá el vertimiento de sustancias tóxicas a cualquier fuente de agua existente en el tramo.
– Se realizará un mantenimiento periódico de las maquinarias y vehículos, para evitar posibles derrames
de sustancias tóxicas.
– La limpieza de vehículos y maquinarias deberá realizarse en un patio de máquinas que cuente con un
sistema adecuado de evacuación de residuos líquidos producto del mantenimiento.

HOJA DE CAMPO 17

II y III ETAPA
DIST. Ollachea
SOBRE EL MEDIO:
Físico-Biológico
Material acumulado
FASE DEL PROYECTO:

Construcción
GRADO DEL IMPACTO:

Negativo Moderado

Modificación del relieve y alteración del patrón de drenaje (obstrucción del cauce del río).

El material acumulado que se observa es consecuencia de los derrumbes y el mantenimiento de la
carretera, realizado por PROVIAS Departamental, los cuales han sido dispuestos en zonas adyacentes a la
vía, sin tomar en consideración la obstrucción del cauce del río y la modificación del relieve, situación
que puede presentarse durante la etapa de construcción de la vía de no tomarse las medidas de prevención
correspondientes.

– Durante la etapa constructiva, el material producto de las actividades de corte y movimiento de tierra
serán transportados y dispuestos en los diferentes depósitos de material excedente ubicados a lo largo
del tramo en mención.

HOJA DE CAMPO 18

II y III ETAPA
DIST. Ollachea
SOBRE EL MEDIO:
Socioeconómico
FASE DEL PROYECTO:

Construcción
GRADO DEL IMPACTO:

Negativo Ligero
Centro poblado de
Ollachea

Molestia en la población local por generación de ruido y emisión de polvo.

El flujo vehicular se incrementará por los vehículos que operen durante la ejecución del Proyecto. Ello,
aunado al normal flujo de vehículos de carga que realizan paradas en los centros poblados para el
abastecimiento de productos, búsqueda de hospedaje, alimentación, entre otros; ocasionará molestias a la
población local debido a la emisión de polvo y generación de ruido que se producirá.

– Se recomienda que el concesionario de manera conjunta con las municipalidades, establezcan zonas
cercanas a los centros poblados que puedan utilizarse para el parqueo de estos vehículos.

HOJA DE CAMPO 19

II y III ETAPA
DIST. Ollachea
SOBRE EL MEDIO:
Socioeconómico
FASE DEL PROYECTO:

Construcción
GRADO DEL IMPACTO:

Negativo Moderado
Predios afectados

Posibles conflictos sociales con los propietarios de predios afectados.

En ciertos tramos, existen propiedades que se encuentran ubicadas a los lados de la vía, sobre áreas que
serán necesariamente utilizadas para el desarrollo de las actividades del Proyecto (derecho de vía); por lo
que la afectación a dichas propiedades será inevitable.

– Estos predios serán reubicados mediante la actualización y aplicación de un Plan de Reasentamiento
Involuntario Específico.

HOJA DE CAMPO 20

II y III ETAPA
DIST. San Gabán

SOBRE EL MEDIO:
Biológico
FASE DEL PROYECTO:

Construcción
“Lek” de gallito de las
rocas
GRADO DEL IMPACTO:

Negativo Moderado

Alteración del hábitat de la fauna terrestre (zona de reproducción del gallito de las rocas, rupícola
peruviana)

A la altura del puente Chaquimayo, se identificó un “lek” (asamblea de cortejo) de “gallito de las rocas” en
los taludes rocosos del río San Gabán. Dichos taludes en forma de cavernas, constituyen la zona de
anidamiento y reproducción de estas aves. La ampliación del Puente Chaquimayo, así como la explotación
de canteras pueden alterar este hábitat afectando el ciclo reproductivo de los gallitos de las rocas y su
posterior desplazamiento.

– Prohibir la caza de estas especies.
– Tomando en consideración que la temporada de reproducción se inicia en octubre con la formación de
los “lek” y finaliza con la incubación entre noviembre y febrero, será necesario que las actividades
constructivas y la operación de maquinaria pesada se realice en los meses restantes, entre las 8 a.m. y
las 6 p.m., con la finalidad de no alterar el ciclo de reproducción de esta especie.
– Para la construcción del puente en el punto denominado Boca de Río San Gabán, se aprovechará el
puente natural formado por roca, sin destruir las formaciones naturales, propiciando que los individuos
se trasladen hacia roqueríos distantes del área de actividades, retornando a su hábitat original al
término de dichas actividades.

HOJA DE CAMPO 21

II y III ETAPA
DIST. San Gabán
IMPACTO DEL MEDIO
SOBRE EL PROYECTO:
Estructura
Quebrada FASE DEL PROYECTO:

Construcción
GRADO DEL IMPACTO:

Negativo Moderado

Riesgo contra la estructura de pavimento (flujo de quebradas).

Existen quebradas inactivas que pueden activarse durante época de lluvias o de ocurrir lluvias temporales,
arrastrando grandes volúmenes de lodo y piedras que pueden dañar la estructura del pavimento y poner en
riesgo la seguridad de los usuarios de la vía.

– El diseño de ingeniería deberá considerar la construcción de obras de protección de la plataforma.
– Colocar una adecuada señalización en la vía, que indique la proximidad de la estructura de protección
de la plataforma (badén o puente), según sea el caso.

HOJA DE CAMPO 22

II y III ETAPA
DIST. Ayapata
SOBRE EL MEDIO:
Físico-Biológico
FASE DEL PROYECTO:

Construcción
GRADO DEL IMPACTO:

Negativo Moderado
Lavado de vehículos

Afectación de la calidad de las aguas superficiales.

Existen vehículos particulares y de servicio público, principalmente, que realizan con frecuencia el lavado
de sus unidades en las quebradas de la zona, quedando expuestas al derrame de sustancias tóxicas como
aceites, lubricantes y combustibles. Esta situación puede incrementarse durante la etapa constructiva por
ocurrencia de derrames accidentales o inadecuados manejos de combustibles durante la operación de las
maquinarias de construcción o por desperfecto mecánico de éstas, al cruzar cursos de agua.

– Colocar señales reguladoras que prohíban el lavado de vehículos en las quebradas que cruzan la
carretera, cuyo incumplimiento será sancionado con la imposición de multas o el decomiso del
vehículo propiedad del chofer infractor. Las municipalidades locales y distritales, en sus respectivas
jurisdicciones, deberán ser las responsables del cumplimiento de estas medidas.

HOJA DE CAMPO 23

II y III ETAPA
DIST. Ayapata
IMPACTO DEL MEDIO
SOBRE EL PROYECTO:
Estructura
FASE DEL PROYECTO:

Suelo inestable Construcción
GRADO DEL IMPACTO:

Negativo Moderado

Inestabilidad de taludes (obstrucción del tránsito vehicular).

Existen tramos de la vía en construcción con problemas de inestabilidad de suelos, donde las actividades
de corte pueden ocasionar derrumbes y deslizamientos de roca, lo cual podría afectar el tránsito vehicular,
ocasionando congestionamiento durante la ejecución de las actividades del Proyecto en dichos sectores.

– Se realizarán trabajos para el mejoramiento de la estabilidad del suelo en las zonas críticas que así lo
requieran.
– Durante la ejecución de esta etapa, se colocará una adecuada señalización que advierta a los
conductores sobre la inestabilidad de dicho sector y les informe sobre la ejecución de las obras de
mejoramiento.

HOJA DE CAMPO 24

II y III ETAPA
DIST. Ayapata
IMPACTO DEL MEDIO
SOBRE EL PROYECTO:
Estructura
FASE DEL PROYECTO:

Construcción
GRADO DEL IMPACTO:

Negativo Ligero
Zona hidromórfica

Riesgo contra la estructura de pavimento.

La presencia de zonas hidromórficas podría afectar la plataforma debido a las filtraciones de agua,
ocasionando daños a la estructura del pavimento durante la ejecución del Proyecto.

– Durante la construcción de la vía en estos sectores, deberá considerarse el levantamiento de la
plataforma y un adecuado sistema de drenaje, a fin de evitar las filtraciones de agua.

HOJA DE CAMPO 25

II y III ETAPA
DIST. Ayapata
SOBRE EL MEDIO:
Biológico-Socioeconómico
FASE DEL PROYECTO:

Construcción
GRADO DEL IMPACTO:

Ganado vacuno Negativo Ligero

Riesgo de accidentes sobre la fauna doméstica y silvestre.

En ciertos tramos existen zonas que son utilizadas por los pobladores locales para el cruce de su ganado,
el cual pastorea en áreas cercanas a la vía existente, lo que en ocasiones podría ocasionar accidentes
durante la ejecución del Proyecto. El posible atropello de la fauna doméstica afectaría directamente la
economía familiar.

– El Concesionario deberá colocar una señalización adecuada, mediante la cual se establezcan ciertas
zonas para el cruce de animales, evitando de esta manera accidentes durante la operación de
maquinarias y vehículos.

HOJA DE CAMPO 26

II y III ETAPA
DIST. Ayapata (Ríos Lechemayo e Inambari)
SOBRE EL MEDIO:
Biológico
FASE DEL PROYECTO:

Construcción
Río Inambari
GRADO DEL IMPACTO:

Negativo Moderado

Alteración del hábitat acuático.

La explotación de canteras de río, así como los trabajos de construcción de la vía en tramos del trazo
adyacentes al río Inambari, puede afectar la calidad de las aguas superficiales y por ende, el hábitat de la
fauna acuática. Actualmente los lavaderos de oro informales ubicados a lo largo del tramo indicado,
contaminan directamente estas fuentes de agua. Cabe señalar que en este sector se han registrado 7
especies de peces.

– Prohibir actividades de pesca por parte de los trabajadores.
– No arrojar residuos sólidos orgánicos o inorgánicos a las fuentes de agua, que puedan afectar su
calidad.
protección y conservación de los cuerpos de agua su biodiversidad.

5.6.5 Plano de Identificación de Impactos Ambientales
A continuación se muestran los planos de Identificación de Impactos Ambientales, los cuales muestran
la ubicación en planta y una valoración cualitativa, basada en la metodología Delphi.

5.6.6 Participación Ciudadana
Producto del Proceso de Participación Ciudadana, los cuales fueron llevados a cabo mediante talleres
informativos y participativos, se han identificado los siguientes impactos socio ambientales:
a. Impactos Positivos
Medio Socioeconómico y Cultural
Los principales impactos percibidos positivamente por la población son los relacionados con el
turismo e intercambio comercial, derivados de la operación de la carretera; así como con la
generación de empleo durante la ejecución del Proyecto. Entre otros impactos tenemos:
• Intercambio comercial por el mayor acceso al mercado de productos locales, debido a que
los pueblos serán interconectados por la vía Interoceánica, lo cual permitirá una mayor
dinamización de la economía local.
• La producción local tendrá mayor acceso a mercados a los que anteriormente no se podía
acceder con facilidad debido a las condiciones del trazo existente.
• Disminución en el tiempo de traslado y costo del mismo, permitiendo el abastecimiento

permanente de alimentos y productos foráneos en condiciones adecuadas de sanidad e
higiene.
• Disminución en el tiempo de traslado de accidentados a establecimientos de salud en caso

de emergencias.
• Disminución de accidentes vehiculares por la mejora de la infraestructura vial.
• Mejora de la infraestructura educativa y por el equipamiento y construcción de

establecimientos educativos que permitan la enseñanza de carreras relacionadas con las
potencialidades de cada localidad, beneficiando a los jóvenes del Área de Influencia del
Proyecto.
• Intercambio cultural y crecimiento de las relaciones socio-culturales entre comunidades y

poblados interconectados por la vía, producto del intercambio migratorio que posibilitará
un mayor acercamiento entre estos pueblos. Existe una percepción positiva por el
establecimiento de relaciones sociales e interpersonales entre los habitantes de las
diferentes localidades que se conectarían a través de la vía.
• Crecimiento del turismo, a través del aprovechamiento de los recursos naturales,

históricos, recreativos y la biodiversidad que caracteriza a la zona. Esto generaría el
incremento de servicios turísticos, restaurantes, hoteles y servicios en general para la
atención de los futuros visitantes, mejorando la calidad de vida de la población.
• Incremento del empleo, especialmente de mano de obra no calificada que beneficiaría a

jóvenes y mujeres, siendo prioritario el respeto de los derechos laborales de los
contratados por el Concesionario para la ejecución del Proyecto.
• Mayor acceso a conocimientos a través servicios de comunicación por la construcción de

la carretera. Se considera que la educación mejoraría por el acceso a tecnología y medios
de comunicación como internet y otros servicios.
• Mayor desarrollo local, solicitándose para ello la implementación de programas

socioeconómicos para la comunidad. Las poblaciones locales proponen el intercambio de
beneficios sociales, permitiendo al Concesionario el aprovechamiento de sus recursos a
cambio de inversiones en la infraestructura social de las localidades.

• El asfaltado de la actual vía será beneficioso para la salud de la población local,

principalmente por la disminución de material particulado y un mayor acceso a
establecimientos de salud en casos de emergencias.
b. Impactos Negativos
Medio Socioeconómico y Cultural
Los principales impactos negativos percibidos por la población partícipe de este proceso de
consulta ciudadana, son los relacionados con la contaminación ambiental y las nuevas relaciones
interpersonales y sociales que se establecerían entre la población local, los trabajadores de la
Concesionaria y la Sub contratista y la población foránea que se asentaría en el área de influencia
directa del Proyecto. El tema de las afectaciones y compensaciones también fue un tema de
interés para los participantes.
• La población del Área de Influencia del Proyecto, considera el tema de las

compensaciones por la afectación de predios urbanos y tierras de uso agropecuario, como
uno de los impactos negativos con mayor probabilidad de ocurrencia a gran escala, por la
ubicación de viviendas y tierras de cultivo a los lados de la vía y su posterior
ensanchamiento.
• Desestabilización de hogares y relaciones familiares (ruptura de hogares, madres solteras)

producto de las relaciones con los trabajadores del Proyecto. Existen preocupaciones sobre
este tema, la ocurrencia de casos en las localidades donde se han establecido los
campamentos de la empresa Concesionaria, ha generado este tipo de impactos que ha
creado percepciones negativas sobre las relaciones entre trabajadores y pobladores locales.
• Posible aumento de enfermedades de transmisión sexual (ETS) y afectación a la salud de

los pobladores, por el incremento en la emisión de gases tóxicos provenientes del flujo
vehicular.
• Posible incumplimiento en el pago de sueldos así como estafas cometidas por la

Concesionaria y los trabajadores de la misma, tal como ocurrido en otros poblados,
afectando las economías locales.
• Incremento de la delincuencia por la sobrepoblación de la zona. La llegada de poblaciones

foráneas que trasladarían costumbres negativas, podrían afectar la forma de vida de las
poblaciones receptoras de estos.
• Los participantes tienen una falsa expectativa sobre la oferta en el número de empleos
durante la etapa de construcción y funcionamiento de la vía. Los empleos que se generarán
en las diferentes etapas del Proyecto son limitados en número y tiempo.
• Accidentes de tránsito debido a que el estado de la infraestructura vial al término de las

actividades constructivas, permitirá que los conductores de vehículos desarrollen mayores
velocidades. Se piensa que no se respetarán las normas de tránsito, con lo cual ocurrirán
accidentes que afectarán no solo a las poblaciones locales, sino también a la actividad
pecuaria y la fauna de la zona.
• Negocios perjudicados y cerrados temporalmente por la construcción de la carretera y por

la desigualdad en precios y calidad con productos del Brasil durante el intercambio
comercial que ocurrirá durante la operación de la vía.
• Disminución de los materiales de construcción (piedra y arena), debido a la extracción de

material en canteras, para su uso, en la construcción de la vía.
• Generación de focos infecciosos como la propagación de zancudos, debido al cierre de

cursos de aguas que generarían charcos de agua estancada.

Medio Físico
consulta ciudadana, son los relacionados con la contaminación ambiental, el riesgo de ocurrencia
de desastres por derrumbes y la alteración del entorno, ligada directamente con la disminución
de recursos para la construcción. Entre estos impactos tenemos:
• Contaminación del aire, por el monóxido de carbono emitido por los vehículos y
maquinarias que se movilizarán a lo largo del tramo en construcción.
• Acumulación de desechos en los campamentos y plantas de chancado, asfalto y concreto,

instalados para la etapa de Construcción.
• Posibles derrumbes por el uso de maquinarias en las actividades de corte y relleno para el
ensanchamiento de la vía, así como durante la explotación de canteras.
• Material de cantera reducido, en especial de los agregados utilizados para la construcción

de viviendas (arena y piedra), debido a su utilización en la construcción de la vía.
• Destrucción de las playas de río por la extracción de arena para la construcción de la vía,
así como por la explotación de las canteras de río.
• Contaminación de las fuentes de agua por las actividades de construcción de la vía.
Medio Biológico
consulta ciudadana, son los relacionados con la pérdida de la cobertura vegetal y los posibles
accidentes que puede sufrir su ganado. Entre estos impactos tenemos:
• Posible pérdida de especies vegetales así como de fauna doméstica y silvestre, debido a la
contaminación producida por el funcionamiento de vehículos y maquinarias pesadas.
• Pérdida de terrenos de cultivo.
• Incremento de accidentes o atropellos de animales domésticos a causa del exceso de

velocidad de algunos vehículos, así como del aumento de vehículos de transporte que
circularían por la nueva vía.
• Afectación de la fauna doméstica por la generación de ruidos molestos causados por las
actividades de construcción así como por el aumento del tránsito vehicular.
5.7 DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

De acuerdo indicado y como resultado de la aplicación de las diferentes metodologías de
identificación y evaluación de impactos, a continuación se describen los principales Impactos Socio
Ambientales:
5.7.1 Impactos Socio Ambientales Directos
A continuación se describen los principales Impactos Socio Ambientales Directos:

A) Medio Físico
• Calidad del Aire
TIPO DE
IMPACTO LUGAR DE OCURRENCIA
IMPACTO/MAGNITUD
Afectación de la calidad del aire por incremento Negativo/Moderado En toda la vía y zona de obras, con especial énfasis en las áreas de explotación de
en la emisión de material particulado canteras (ver cuadro 2.24, Relación de canteras Sector del Km. 182+500 al
RECUPERABILIDAD 356+900), depósitos de material excedente (ver cuadro 2.28, Ubicación de
Depósitos de Material Excedente Sector del Km. 182+500 al 356+900) y en las
plantas industriales (ver cuadro 2.32, Ubicación de las plantas industriales).
Mediano Plazo
Asimismo, este impacto tendrá mayores consecuencias en los poblados que cruza
la vía como Macusani, Ollachea, Urohuasi, Casahuiri, San Gabán, Puerto Manoa,
Tantamayo, Lechemayo Grande, entre otros.
SITUACIÓN SOCIO AMBIENTAL ACTUAL DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO
Actualmente este impacto se genera en toda la vía, Las actividades desarrolladas durante la explotación de canteras, tales como excavaciones, selección de agregados,
debido a que se encuentra en estado de afirmado; carga de camiones y transporte a la planta u obra, generan partículas sólidas suspendidas, las cuales se incorporan al
viéndose esto reflejado en la generación de polvo aire formando nubes de polvo, que pueden tener un radio de afectación variable según las condiciones
como consecuencia del flujo vehicular a lo largo de climatológicas de la zona.
la vía sin asfaltar.
Ante la falta de una adecuada protección para el personal,
las partículas sólidas suspendidas en el aire por dichas
actividades quedan disponibles para ser ingeridas a través
del sistema respiratorio y digestivo, lo cual provocaría
enfermedades respiratorias que irían desde un flujo
continuo de mucosidad hasta llegar a favorecer la
aparición de asma en casos extremos.
Otra de las actividades que generan emisiones de polvo

son las actividades de perforación de túneles, de
excavación, nivelación del terreno, corte, acarreo de
material y operación de maquinaria y vehículos a través del tramo en construcción, especialmente en zonas cercanas
a centros poblados.

IMPACTO TIPO DE IMPACTO/MAGNITUD LUGAR DE OCURRENCIA

Afectación de la calidad del aire por incremento Negativo/Moderado A lo largo de la vía en construcción, principalmente en las
en la emisión de gases contaminantes RECUPERABILIDAD plantas (Km. 188+000, Km. 234+000, Km. 268+000, Km.
Mediano Plazo 307+060 y Km. 335+170).

Actualmente la contaminación por gases Este impacto está referido a la emisión de gases producto de la combustión como el dióxido de azufre (SO2),
contaminantes a lo largo del tramo en mención es monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) y óxidos de nitrógeno (NOx), por la operación de las
mínima. maquinarias que se utilizarán durante las actividades de rehabilitación y/o mejoramiento vial proyectado.
Asimismo, otra fuente de emisión de gases de combustión

serán las Plantas de Asfalto, que podrían afectar
significativamente a la calidad del aire, estos gases son
producto de las combustiones incompletas de derivados de
petróleo utilizados para el calentamiento de la mezcla
asfáltica. Así también, se generan vapores de sustancias
volátiles utilizadas como aditivos en la mezcla que
escapan de los equipos de control de vapores. Estas
substancias se incorporan a la atmósfera y se convierten en
elementos disponibles para la asimilación por parte de los
seres vivos, especialmente de los trabajadores de la planta
y pobladores locales ubicados en zonas adyacentes a dicha
instalación.
Por otro lado, la preparación de mezcla asfáltica involucra la utilización de materiales pétreos, por lo que existe un
aumento de los niveles de emisión de partículas sólidas suspendidas, debido a los movimientos de esos materiales.
(Para una mayor referencia Ver foto).

• Ruido
TIPO DE
IMPACTO/MAGNITUD
Alteración del nivel de ruido base Negativo/Moderado A lo largo de la vía y zona de obras, con especial énfasis en las áreas de explotación de
canteras (ver cuadro 2.24, Relación de canteras Sector del Km. 182+500 al 356+900),
RECUPERABILIDAD depósitos de material excedente (ver cuadro 2.28, Ubicación de Depósitos de Material
Mediano Plazo Excedente Sector del Km. 182+500 al 356+900) y en las plantas industriales (ver
cuadro 2.32, Ubicación de las plantas industriales). Este tipo de impacto se verá
incrementado en general a lo largo de la vía en construcción durante esta II y III Etapa.
SITUACIÓN SOCIO AMBIENTAL DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO
ACTUAL
La generación de ruido en el tramo se debe Durante las actividades de perforación
al flujo de vehículos de transporte y y excavación de túneles, mejoramiento
maquinarias de mantenimiento en la vía y apertura de accesos, las maquinarias
como parte del programa de transitabilidad. generarán niveles de ruido altos (de 80
a 90 dBA), cuyos efectos pueden
llegar a afectar en algunos casos a
centros poblados o caseríos. En caso se
realicen actividades de voladuras, para
los cortes en roca fija, el ruido será
elevado, localizado y de corto tiempo.
Las actividades que se desarrollan en

las canteras conlleva a un movimiento
constante de maquinaria pesada,
camiones de carga, operación de
trituradoras y la operación de plantas procesadoras, lo cual genera niveles de ruido altos y variables; ocasionando el
ahuyentamiento de la fauna y en algunos casos generando problemas de salud en los trabajadores como sordera temporal
ante la posibilidad de una exposición prolongada a estos niveles de ruido.
Asimismo el efecto del ruido laboral se verá incrementado durante el transporte de materiales, y la operación de maquinarias
y vehículos en las plantas industriales. (Ver la siguiente foto a modo de ejemplo).
El efecto de los niveles de ruido alto tendrá mayor significancia en aquellas poblaciones que se encuentran adyacentes al
trazo de la carretera y/o cercanas a las canteras y plantas industriales, ya que, al encontrarse expuestas a niveles de ruidos
altos, pueden sufrir estrés u otras alteraciones sicosomáticas relacionadas con el ruido.

• Geomorfología

Modificación del relieve Negativo/Ligero A lo largo del tramo en construcción por ejecución de actividades
RECUPERABILIDAD como cortes y explotación en canteras.
Largo Plazo
El relieve del tramo en construcción se encuentra Las actividades de construcción de la vía asfaltada, implica la ejecución de trabajos de excavaciones, cortes de
intervenido por el emplazamiento de la carretera sin laderas y terraplenes para el ensanchamiento de la vía existente y en las variantes proyectadas, así como la
asfaltar. explotación de canteras y la conformación de depósitos de material excedente. Estas actividades modificarán
levemente el relieve del terreno; ya que su mayor modificación se realizó años atrás con las actividades de
construcción del trazo del eje actual. (Ver fotografías a modo de ejemplo).


Inestabilidad de Taludes Negativo/Moderado A lo largo de la vía en construcción, en caso de realizarse
RECUPERABILIDAD inadecuados cortes de taludes, y en las zonas de proyección de
Largo Plazo túneles, especialmente en el sub tramo Macusani Ollachea.
Actualmente existen sectores dentro de esta etapa Existen tramos dentro de esta etapa que necesitan la
que presentan inestabilidad de taludes, con presencia ejecución de trabajos de corte de taludes para la
de derrumbes y procesos de formación de cárcavas. implementación de la vía, así como la proyección y
ensanchamiento de túneles; una inadecuada operación de
la maquinaria sin la supervisión técnica necesaria, podría
ser la principal causante de la generación de taludes
inestables.
Otro caso se podría presentar debido a las actividades de

corte sobre taludes inestables existentes, lo cual podría
acentuar dicho problema, afectando la infraestructura de
la carretera y la seguridad de los usuarios de la vía en
esta etapa.
Por otro lado, las actividades de perforación y excavación para el ensanchamiento y proyección de túneles, podrían
reactivar fallas y familias de diaclasas, rompiendo el equilibrio de sostenimiento, y con la posibilidad de ocasionar
colapsos.

• Erosión

Generación de zonas susceptibles a la erosión Negativo/Moderado A lo largo del tramo de la vía en construcción
hídrica (erosión de riberas) RECUPERABILIDAD adyacente a los ríos y con potencial afectación de la
Largo Plazo plataforma (Km. 193+940, Km. 194+400, Km.
197+740, Km. 195+760, Km. 196+900, Km.
221+360, Km. 235+360, Km. 239+700, Km.
240+500, Km. 247+900, Km. 254+500, Km.
254+960, Km. 270+600, Km. 274+900, Km.
261+460, Km. 297+100).

Actualmente existen problemas de erosión de riberas Las actividades de construcción de la vía asfaltada implica la realización de actividades de corte y relleno lo que
en algunos tramos, en donde los ríos pasan cercanos podría generar superficies denudadas, especialmente en tramos en donde la plataforma de la carretera se encuentra
a la vía (Ver hoja de campo 08). cercana a la ribera de los ríos, lo cual en épocas de crecidas podría generar erosión, con la consecuente afectación de
la plataforma de la carretera. (Ver fotografía a modo de ejemplo).
Asimismo las labores de explotación de las canteras de

río, podrían generar zonas susceptibles a la erosión
hídrica, en caso se afecten las márgenes ribereñas que
puedan generar procesos de derrumbes; asimismo, las
explotaciones demasiados profundas pueden ocasionar
alteraciones de la dinámica fluvial con el consiguiente
incremento de procesos de erosión de ribera. Este
problema es factible de presentarse por una inadecuada
explotación de las canteras de origen fluvial. Ver cuadro
2.24, Relación de canteras Sector del Km. 182+500 al
356+900.


Generación de zonas susceptibles a la erosión Negativo/Ligero A lo largo de la vía en construcción donde se
hídrica (escorrentía superficial) ejecuten trabajos de corte de taludes e
RECUPERABILIDAD implementación de terraplenes, así como en las
áreas de explotación de canteras (ver cuadro 2.24,
Mediano Plazo Relación de canteras Sector del Km. 182+500 al
356+900)
A lo largo de la vía existen sectores con presencia Los trabajos de construcción de la vía asfaltada,
de áreas degradadas por erosión hídrica, con la implicará ejecutar actividades de desbroce y limpieza,
desaparición de cobertura vegetal. tanto para las actividades de corte para el
ensanchamiento de la calzada y en las variantes, como
para la conformación de depósitos de materiales
excedentes de obra, los mismos que generarán superficies
denudadas, incrementando los mecanismos de erosión
debido a la escorrentía superficial (agua de lluvias). Estas
acciones ocasionarían la reducción de la capacidad de
infiltración y resistencia de los suelos de laderas
naturales o taludes de la vía, en caso que la erosión se
presente en forma de cárcavas, lo que puede dar lugar a
la ocurrencia de deslizamientos de materiales o
derrumbes.

• Hidrología

Afectación de la calidad de las aguas Negativo/Moderado Cruces de la vía en construcción con fuentes de agua (ríos y quebradas) y zona de
superficiales obras, con especial énfasis en las áreas de explotación de canteras fluviales (ver cuadro
RECUPERABILIDAD 2.24, Relación de canteras Sector del Km. 182+500 al 356+900), plantas industriales
(ver cuadro 2.32, Ubicación de las plantas industriales) y fuentes de agua a explotar (ver
Mediano Plazo cuadro 2.26, Ubicación de Fuentes de Agua Sector del Km. 182+500 al 356+900).
SITUACIÓN SOCIO AMBIENTAL DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO
ACTUAL
Actualmente la afectación de la calidad En aquellos tramos cercanos a los cursos de agua, las actividades de corte y
de las aguas superficiales se debe a la construcción de terraplenes puede afectar la calidad de las aguas superficiales
ejecución de actividades de lavado de por una mala disposición de materiales de excavación y agregados.
oro en los ríos y quebradas
pertenecientes a la cuenca del río En las canteras de origen fluvial el material suelto producto de su explotación,
Inambari, específicamente en el tramo puede ser arrastrado fácilmente por la escorrentía hacia el curso principal de los
ubicado entre los centros poblados de ríos de la zona, afectando a la población usuaria aguas abajo. Se deberá también
Puerto Manoa y Lechemayo. tomar en cuenta el posible derrame de sustancias tóxicas tales como lubricantes
y combustibles de los equipos y las maquinarias durante el proceso de
explotación, los cuales pueden ser lavados y arrastrados por las lluvias hacia
dichas fuentes.
Asimismo, es factible que durante la operación de las plantas industriales (plantas de Chancado y Asfalto ubicadas junto a
Canteras), se generen desechos líquidos y sólidos sin tratar que podrían contaminar los cursos de agua.
En los campamentos habilitados, el agua residual doméstica será conducida a una planta de tratamiento, luego de ser tratada
pasará a pozas de infiltración por lo que no habrá descarga de aguas residuales en cuerpos de agua. Sin embargo se considera la
posibilidad que los líquidos residuales generados en los campamentos afecten la calidad de las fuentes de agua, situación que
puede presentarse por un mal manejo de los mismos o la ocurrencia de vertimiento accidental.
La inadecuada ubicación y/o manejo de los depósitos de material excedente, también pueden impactar sobre la calidad de las
aguas superficiales.
Otra forma de contaminación del recurso hídrico se puede dar en las quebradas activas que cruzan la carretera, en especial el
tramo perteneciente a la selva alta ubicado entre los centros poblados de San Gabán y Lechemayo, que cuenta con numerosas
quebradas. Dicha contaminación se puede presentar por un inadecuado mantenimiento, limpieza de los vehículos, maquinarias y
a un inadecuado abastecimiento de agua proveniente de dichas quebradas, afectando su calidad y por ende a los usuarios de sus
aguas.

TIPO DE
IMPACTO/MAGNITUD
Riesgo de contaminación de las aguas Negativo/Ligero En las áreas de explotación de canteras fluviales y aluviales (ver cuadro 2.24,
subterráneas Relación de canteras Sector del Km. 182+500 al 356+900), plantas industriales
RECUPERABILIDAD (ver cuadro 2.32, Ubicación de las plantas industriales).
Mediano Plazo
SITUACIÓN SOCIO AMBIENTAL ACTUAL CAUSAS
La calidad de agua de los acuíferos a lo largo del Las actividades de aprovechamiento del material de cantera generan superficies denudadas que favorecen la
tramo se mantiene en buen estado. Asimismo la lixiviación de sustancias como hidrocarburos, aceites, residuos orgánicos, entre otros, generados por los trabajadores,
población asentada a lo largo de este tramo no hacia el manto freático con la probable contaminación del acuífero.
utiliza estas fuentes de agua.
Asimismo en los campamentos, las plantas industriales y patio de máquinas se puede ver alterada la calidad de las
aguas subterráneas si no se toman las medidas adecuadas ante el posible derrame de sustancias tóxicas tales como
grasas, aceites y combustibles. (Ver fotografías a modo de ejemplo).


Alteración del patrón de drenaje Negativo/Moderado A lo largo de la vía en construcción, con especial énfasis en los cruces
con fuentes de agua (ríos y quebradas). Áreas de explotación de
RECUPERABILIDAD canteras (ver cuadro 2.24, Relación de canteras Sector del Km.
182+500 al 356+900), plantas industriales (ver cuadro 2.32, Ubicación
de las plantas industriales) y fuentes de agua a explotar (ver cuadro
Mediano Plazo 2.26, Ubicación de Fuentes de Agua Sector del Km. 182+500 al
356+900).
Actualmente en el tramo existen zonas de Los cambios producidos sobre el relieve por el desbroce y por las actividades de corte y relleno, modificarán la
alteración del drenaje natural, interrumpidos por el escorrentía superficial, dando lugar a concentraciones de flujo hídrico, los que pueden generar procesos de erosión
emplazamiento actual de la vía, por lo que el agua hídrica, que en casos extremos llegan a formar cárcavas,
de escorrentía superficial ha desarrollado vías de que eventualmente podrían desestabilizar la plataforma de
drenaje naturales. la vía rehabilitada y mejorada.
Cabe mencionar además que se aumentarán los sólidos

suspendidos arrastrados por escorrentías, desembocando
estos en los arroyos y cuerpos de agua cercanos, siendo
este efecto con mayor intensidad en zonas con pendientes
moderadas. (Ver fotografías a modo de ejemplo).
Asimismo, la conformación de depósitos de material

excedente, modificarán el drenaje superficial debido a la
creación de barreras físicas.

• Suelos

Afectación de la calidad de los suelos Negativo/Ligero Áreas de explotación de canteras (ver cuadro 2.24, Relación de canteras
Sector del Km. 182+500 al 356+900), depósitos de material excedente
RECUPERABILIDAD (ver cuadro 2.28, Ubicación de Depósitos de Material Excedente Sector
del Km. 182+500 al 356+900) y en las plantas industriales (ver cuadro
Mediano Plazo 2.32, Ubicación de las plantas industriales). En la zonas de perforación
de túneles.
En la zona del proyecto la contaminación de los La calidad de los suelos ubicados en la planta de asfalto, chancadoras, canteras o adyacentes a estas, podrían verse
suelos se presenta mayormente por derrame de afectados debido al vertimiento de sustancias contaminantes tales como aceites, grasas y lubricantes.
lubricantes y combustibles a lo largo de la vía.
Durante la construcción de la superficie de rodamiento se
requiere la utilización de combustibles para los cuales se
destinan sitios de almacenamiento y con esto evitar recorrer
grandes distancias para abastecerse. Un almacenamiento
inadecuado puede provocar fugas de combustible, esto
también se podría dar a consecuencia de derrames fortuitos
y accidentales de estos elementos, los que podrían
ocasionar cambios a las características químicas del suelo.
El combustible derramado se impregna a las partículas de
suelo, pudiendo infiltrarse al subsuelo lixiviado por agua de
lluvia o por gravedad, afectando la fauna edáfica y la flora
presentes en el sitio; además si llegara a tener contacto la
población con el suelo contaminado, podría ocasionar
problemas de salud.
Asimismo, la compactación de suelos debido principalmente al desplazamiento de las maquinarias, modifica la

densidad aparente del suelo, afectando su capacidad de retención de humedad, disminuyendo el desarrollo vegetal.
Este efecto puede incrementarse en caso que estas maquinarias se desplacen por áreas no autorizadas, específicamente
sobre sectores con vegetación o cultivos, los cuales son escasos.
Por otro lado, la maquinaria utilizada en la perforación de túneles, podrían contaminar el suelo con grasas,
combustibles, y aceites.
Asimismo, la contaminación de suelos puede darse en caso que no se realice un adecuado abandono de obra; es decir,
durante el proceso de desmantelamiento de las instalaciones provisionales, en donde pueden quedar pisos de concreto,
paredes y residuos sólidos (papeles, cartones, palos, etc.).

B) Medio Biótico
• Fauna

Alteración del hábitat de la fauna Negativo/Ligero Áreas de explotación de canteras (ver cuadro 2.24, Relación de canteras Sector del
terrestre RECUPERABILIDAD Km. 182+500 al 356+900), depósitos de material excedente (ver cuadro 2.28,
Mediano Plazo Ubicación de Depósitos de Material Excedente Sector del Km. 182+500 al
356+900) y en las plantas industriales (ver cuadro 2.32, Ubicación de las plantas
industriales) y a lo largo de la vía en construcción.
SITUACIÓN SOCIO AMBIENTAL CAUSAS
ACTUAL
La zona ubicada entre los centros La ejecución del proyecto comprende la pavimentación y asfaltado de una
poblados de San Gabán y Puente carretera existente emplazada en un área intervenida, con escasa presencia
Inambari, es el hábitat de la mayor de fauna silvestre en la faja donde se realizarán las obras proyectadas, por
diversidad de especies de fauna en esta II lo que no se prevé afectación ni pérdida de hábitats significativa.
y III etapa, el cual actualmente se
encuentra intervenida. Las zonas Las modificaciones más significativas que se pueden producir en el hábitat
altoandinas en general, presentan baja de la fauna silvestre dentro del Área de Influencia del Proyecto son las
biodiversidad. variaciones que de forma genérica se pueden producir en los hábitats
terrestres por la ejecución de nuevos cortes y rellenos, construcción de
puentes, explotación de canteras, conformación de depósitos de material
excedente y por el ruido producido por el movimiento de máquinas y
hombres que esto conlleva. Dichas acciones y ruido producen un estado de
agitación en el ecosistema negativo para la fauna, sobre todo en las épocas
de celo y cría, por los posibles daños en madrigueras y nidos,
particularmente sobre los ejemplares con escasa movilidad.
A lo largo del tramo en estudio se han identificado zonas sensibles como áreas de anidación y reproducción de aves (bandurrias
y gallito de las rocas), y mamíferos como la vizcacha (ver hojas de campo Nº 01, 03, 06 y 20), sin embargo las citadas
modificaciones no tienen una importancia significativa por la pequeña extensión de las superficies afectadas en este caso, dado
que el Área de Influencia del Proyecto presenta formaciones vegetales y hábitats similares en un amplio rango lo que permite a
la fauna silvestre identificada, desplazarse durante la ejecución de las obras hacia otros sectores sin ocasionarle afectaciones
significativas por ello.
Cabe señalar que la mayor alteración del hábitat de la fauna silvestre se realizó años atrás con las actividades de construcción
del trazo del eje actual.


Alteración del hábitat acuático Negativo/Ligero Cruces de la vía en construcción con fuentes de agua (ríos y quebradas)
RECUPERABILIDAD y zona de obras, con especial énfasis en las áreas de explotación de
Mediano Plazo canteras fluviales (ver cuadro 2.24, Relación de canteras Sector del
Km. 182+500 al 356+900), plantas industriales (ver cuadro 2.32,
Ubicación de las plantas industriales) y fuentes de agua a explotar (ver
cuadro 2.26, Ubicación de Fuentes de Agua Sector del Km. 182+500 al
356+900).
Actualmente el hábitat de la fauna acuática viene En los tramos de la vía cercanos a los cursos de agua, las actividades de corte y construcción de terraplenes puede
siendo afectado por los lavaderos de oro informales afectar la calidad de las aguas superficiales por una mala disposición de materiales de excavación y agregados.
ubicados en el tramo Puerto Manoa – Lechemayo Asimismo en las canteras de origen fluvial el material suelto producto de su explotación, puede ser arrastrado
que contaminan directamente las aguas de los ríos fácilmente por la escorrentía hacia el curso principal de los ríos de la zona, aumentando la turbidez del agua y
del mismo nombre. afectando el hábitat de la fauna acuática.
Cabe señalar que los valores de diversidad de peces más altos se presentan en el tramo que va desde el río Lanlacuni
hasta el Inambari.
También se debe tener en cuenta, el posible derrame de sustancias tóxicas tales como lubricantes y combustibles de
los equipos y las maquinarias que operarán a lo largo de la vía y en las plantas industriales, los cuales pueden ser
lavados y arrastrados por las lluvias hacia las fuentes de agua.
En la zona altoandina, los arroyos, quebradas y ríos que cruzan la vía entre las progresivas Km. 205+300 - Km.
211+300, son el hábitat de anfibios endémicos como el phrynopus (sapo), los cuales son muy sensibles a la
contaminación de estos cuerpos de agua.


Afectación de la fauna silvestre y doméstica Negativo/Ligero Áreas de explotación de canteras (ver cuadro 2.24, Relación de canteras
RECUPERABILIDAD Sector del Km. 182+500 al 356+900), depósitos de material excedente (ver
Mediano Plazo cuadro 2.28, Ubicación de Depósitos de Material Excedente Sector del Km.
182+500 al 356+900) y en las plantas industriales (ver cuadro 2.32,
Ubicación de las plantas industriales) y a lo largo de la vía en construcción.
En general, las especies de fauna silvestre se Pueden presentarse casos de afectación de la fauna silvestre durante las actividades de construcción de la vía,
encuentran alejadas de las zonas adyacentes a la principalmente durante las actividades de limpieza y desbroce. Asimismo, la generación de ruido por las actividades
vía existente a habilitar y mejorar, debido a que constructivas, que incluye la operación de las maquinarias, explotación de canteras, y conformación de depósitos de
estas zonas se encuentran altamente intervenidas material excedente, puede provocar la perturbación de la fauna silvestre, causando procesos de migración o
por actividades antrópicas. desplazamientos de individuos de fauna (aves, mamíferos).
La magnitud de la citada perturbación está en función de la

sensibilidad de los ecosistemas por los que cruza la vía,
considerándose como el más sensible a la zona de vida
bosque muy húmedo – Subtropical Transicional a bosque
pluvial – Subtropical (bmh – S Trans bp – S), ubicado entre
los centros poblados de San Gabán y Puente Inambari. En
este sector se encuentra la mayor diversidad de especies de
anfibios, mamíferos, aves e ictiofauna.
Respecto a las especies domésticas, predomina el ganado

ovino, vacuno y de camélidos sudamericanos en la zona
altoandina, que pastorean en las áreas aledañas a la vía. La
perturbación a estas especies se dará por las condiciones
descritas. Debido a que se trata de especies domésticas, la
perturbación puede manejarse en la medida que se coordine con los pobladores locales el desplazamiento del ganado
hacia zonas que no vayan a estar directamente perturbadas durante la etapa de construcción.
Por otro, actitudes inadecuadas del personal de obra durante el desarrollo de las labores constructivas, pueden ser
causa de la ocurrencia de actividades de caza ilegal, especialmente de mamíferos mayores, o pesca, contraviniendo las
disposiciones establecidas por la empresa contratista de obra.
Al respecto, se indica que la fauna silvestre en el entorno del Derecho de Vía es escasa, debido a que son áreas
intervenidas, si embargo es posible detectar individuos de fauna silvestre que pueden ser afectadas (ver Hojas de
Campo Nº 01, 03, 06 y 20).


Riesgo de accidentes sobre la fauna doméstica y Negativo/Ligero A lo largo de la carretera, especialmente en zonas de pastoreo: Km.
silvestre RECUPERABILIDAD 183+500 – Km. 193+600, y en zonas utilizadas por los pobladores locales
Mediano Plazo para cruce de ganado: Km. 342+578
Existen algunas zonas adyacentes a la vía que son Durante la ejecución de las actividades de construcción de la vía asfaltada (excavación, corte, rellenos, etc.), se
utilizadas como zonas de pastoreo. operaran vehículos de transporte y maquinarias pesadas a lo largo de la vía; lo que representará un potencial causante
en cuanto al atropellamiento de especies de fauna doméstica y silvestre. Este impacto se dará con mayor importancia
en aquellas zonas que son utilizadas como zonas de pastoreo.
Así también se pueden presentar casos de atropellamiento de individuos de fauna silvestre, tales como mucas o
sarigüeyas, serpientes y anfibios (sapos). Este efecto se manifestaría principalmente entre las progresivas Km.
292+500 al Km. 356+050, donde según es estudio de fauna es la zona donde se evidencia en mayor medida las
especies señaladas.
Cabe indicar que esta situación se presentaría recurrentemente en caso, el desplazamiento de los vehículos y
maquinarias de obra, se realice con velocidad no moderada y los conductores realicen malas maniobras.


Efecto barrera sobre poblaciones de fauna Negativo/Ligero A lo largo de la carretera, especialmente en zonas de pastoreo: Km.
doméstica y silvestre RECUPERABILIDAD 183+500 – Km. 193+600, y en zonas utilizadas por los pobladores locales
Mediano Plazo para cruce de ganado: Km. 342+578
La vía existente constituye una barrera para las Como se mencionó, la ejecución de las diversas actividades constructivas a lo largo de la vía, la operación de
poblaciones de fauna doméstica y silvestre, sin vehículos de transporte y maquinaria pesada, así como la alteración del nivel sonoro que estas actividades conllevan,
embargo, debido al bajo flujo vehicular, no dificulta constituyen una barrera al libre desplazamiento de la fauna doméstica y silvestre llegando a alterar el ciclo
que estas especies crucen libremente la calzada. reproductivo de las especies directamente afectadas. El efecto barrera generado tendrá mayor significancia en la zonas
de pastoreo y en el tramo ubicado entre los centros poblados de San gabán y Puente Inambari.
La perturbación sensorial de la fauna silvestre relacionada con los impulsos auditivos, visuales u olfativos, durante la
explotación de canteras, que implica las actividades de excavación, selección de agregados, carga de camiones, entre
otras, podría originar que los animales abandonen sus hábitats. Asimismo, la perturbación sensorial podría inferir con
las actividades de reproducción de la fauna silvestre, generando cambios fisiológicos como resultado de la tensión.

• Vegetación
TIPO DE
IMPACTO/MAGNITUD
Pérdida de la cobertura vegetal Negativo/Ligero En las canteras (km. 154+000, 167+200, 175+200, 186+500, 196+500, 219+500,
RECUPERABILIDAD 237+800, 264+340, 284+750, 293+020, 307+060, 320+470, 335+170 entre otras), y
Mediano Plazo a lo largo de la vía en construcción
Hasta el Km. 186+000 predominan familias de Las actividades de desbroce, involucradas en la rehabilitación y mejoramiento vial, afectarán la cobertura vegetal. En
gramíneas principalmente el Ichu (Stipa sp.), de general, las áreas adyacentes a la vía existente, se encuentra altamente intervenido por actividades antrópicas, por lo que
allí hasta Ollachea predominan especies de flora presenta vegetación de ambiente secundario.
de porte arbustivo, en adelante hasta llegar a San
Gabán la composición florística está representada La afectación sobre la vegetación puede incrementarse, en caso
por especies arbóreas. En el último tramo hasta se realicen excesos en el desbroce o que esta actividad se ejecute
Pte. Inambari aparecen bosques heterogéneos. aplicando métodos que dañen a la vegetación adyacente al área
de trabajo.
Así también, este impacto se presentará en las áreas destinadas

para la explotación de material de canteras y en los DMEs,
donde es necesario eliminar la cubierta vegetal para poder
realizar la construcción y el aprovechamiento del material,
reduciendo con ello la capacidad del paisaje para sostener a las
comunidades de plantas y en consecuencia a las comunidades de
fauna silvestre.

C) Medio Socioeconómico y Cultural
Se presentarán los principales impactos identificados durante la etapa de trabajo de campo y de los talleres realizados como parte del proceso de participación
ciudadana.
• Aspectos Sociales

Afectación de tierras de cultivo Negativo/Moderado A lo largo del tramo de la vía en construcción.
RECUPERABILIDAD
Largo Plazo
Las tierras de cultivo están conformadas por A lo largo del tramo de la carretera en su segunda y tercera etapa, existen tierras de cultivo adyacentes a la vía
especies de autoconsumo de corto período ocupando el derecho de vía, las cuales deberán ser expropiadas para el uso de la carretera; similar situación se
vegetativo, en la zona de ceja de selva los cultivos contempla en algunas zonas destinadas a la explotación de
más comunes son el maíz, frijol, yuca, plátano, canteras, dentro de las cuales se pueden encontrar tierras que
papaya, entre otros. En el sector alto andino se son utilizadas como áreas de cultivo (VER UBICACIÓN DE
cultivan especies como la papa, haba, quinua, añu y CANTERAS). Durante los trabajos de construcción de la
mashua. carretera, la superficie agrícola del suelo es retirada en su
totalidad, perdiendo por ello sus características físicas como
estructura, espacio poroso, densidad, entre otros; al mismo
tiempo al separarlo de su cubierta vegetal y acumularlo en
montículo o dispuesto en otras áreas, puede ser lavado por la
lluvia, disminuyendo su fertilidad al no contar con la cubierta
vegetal, dejando al descubierto el material litológico
convirtiéndolo en material fácilmente erosionable por la
acción del viento y del agua. Cabe mencionar que dicha
afectación se dará solamente en áreas necesarias para la realización de los trabajos de construcción, sin afectar áreas
fuera de los límites de trabajo establecidos. (Ver fotografías a modo de ejemplo).


Afectación de la salud de la población local (por Negativo/Ligero A lo largo del tramo en construcción,
la creación de charcos de agua estancada en los especialmente en el tramo comprendido entre el
DMEs, canteras, etc., aptos para la propagación RECUPERABILIDAD centro poblado de San Gabán y puente Inambari,
de mosquitos y otros vectores infecciosos) por pertenecer este tramo a la zona de la selva alta.
Mediano Plazo
Generalmente en la zona de selva, existen focos Una mala explotación de materiales en las canteras e inadecuada disposición de materiales en los DMEs, puede
naturales de vectores infecciosos, los que generar la aparición de depresiones, las cuales se
generalmente se encuentran alejados de los centros pueden llenar de agua en épocas de lluvias o en
poblados. ocasiones de lluvias temporales, las cuales podrían ser
focos de vectores infecciosos (dengue y malaria) en la
parte selva del tramo en mención; pudiendo esto
afectar la salud de los trabajadores y de la población
cercana a estas áreas.


Riesgo de accidentes de tránsito y laborales Negativo/Moderado En toda la vía, en especial énfasis a lo largo del Km. 199+040 – Km.
219+000 (formación de neblina); Km. 212+660, Km. 217+370; IEPS
RECUPERABILIDAD
Agro Industrial Chacaneque Km. 259+570; colegios ubicados a los
Mediano Plazo costados de la vía o cercanos a ella, como es el caso del CEEP
Casahuiri Km. 264+930. En las zonas donde se use explosivos para la
perforación de túneles y corte en roca, progresivas Km. 213+311, 248+796,
264+228, 221+305 y 222+620.
En este tramo se presentan accidentes de tránsito Durante la construcción de la carretera se producirá movimiento de maquinarias y vehículos, que de no existir una
debido a la falta de señalización en ciertos tramos y adecuada señalización temporal durante la ejecución de obra y sumado a la imprudencia de los operarios y
a la presencia de neblina en algunas zonas. pobladores podría generar accidentes de tránsito.
Asimismo especial consideración se tendrá que tomar

en los colegios que se encuentran al lado de la vía,
fuera de la zona urbana, pues la salida da directamente
a hacia esta, siendo difícil controlar a los escolares a la
hora de salida.
Otro tipo de accidente que se podría presentar durante

esta etapa es la relacionada a los accidentes laborales
resultantes de un inadecuado manejo de maquinarias,
vehículos, equipos y ante una deficiente protección
personal del trabajador, tales como botas, cascos, entre
otros implementos de seguridad.
Asimismo, pueden producirse accidentes con consecuencias lamentables, durante las actividades de perforación de
los túneles a lo largo de la vía, por no tomar las medidas de seguridad adecuadas.


Efecto barrera de vehículos y peatones Negativo/Ligero A lo largo de la vía en construcción, con mayor intensidad
RECUPERABILIDAD en tramos de la carretera cercanos a los centros poblados
Mediano Plazo de importancia como Macusani, Ollachea, San Gabán y
Lechemayo Grande.
Existe poco flujo vehicular, existen unidades de Durante la realización de los trabajos de construcción,
transporte público que salen de la ciudad de Juliaca se tendrá que interrumpir momentáneamente el tránsito
con Dirección a Macusani y Puerto Maldonado. en diversos sectores a medida en que estén
programados los avances de obra, lo que causará
malestar en la población que se traslada en vehículos
automotores a lo largo de la vía, a consecuencia de la
pérdida de tiempo en el traslado hacia su destino.


Posibles conflictos sociales con los propietarios de Negativo/Ligero En los alrededores de centros poblados con mayor
predios afectados RECUPERABILIDAD conglomeración de viviendas y terrenos agrícolas, como
Mediano Plazo Macusani, Ollachea, San Gabán y Lechemayo Grande.
A lo largo de la vía en construcción se encuentran Es posible que se presenten conflictos entre el concesionario y los propietarios de los predios y áreas de cultivos
predios (viviendas) y áreas de cultivo adyacentes al afectados a lo largo del trazo del Proyecto Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú – Brasil, Tramo 04; Azángaro –
trazo actual de la vía. Puente Inambari (II y III Etapa), esto debido a que dichos predios se encuentran dentro del derecho de vía, por lo
que deben ser adquiridos para la ejecución de las obras proyectadas. Cabe señalar, que es responsabilidad del
MTC entregar el área de concesión liberada, con lo cual se evitarían dichos conflictos.
En este sentido, el Concesionario debe ceñirse a una

serie de recomendaciones en el manejo de los predios
que se ubican dentro del derecho de vía. Asimismo, el
personal del Concesionario deberá acogerse a una
serie de normas que garanticen unas relaciones
armónicas con los propietarios afectados, las
comunidades y las autoridades locales.
Puerto Manoa


Molestia en la población local por generación de Negativo/Ligero En centros poblados cercanos al trazo de la vía tales
ruido y emisión de polvo RECUPERABILIDAD como Macusani, Ollachea, Mollapampa, Camatani,
Chacaneque, Casahuiri, San Isidro, Lanlacuni, San
Corto Plazo Gaban, San Juan, La Oroya, Challhuamayo, Tantamayo,
Cuesta Blanca, El Carmen, Lechemayo Grande.
En la actualidad la mayor afectación ocurre en los Los trabajos de movimiento de tierras y el traslado de vehículos y maquinarias en tramos cercanos a centros
centros poblados cercanos a la carretera debido a la poblados serán los principales causantes del levantamiento
generación de material particulado proveniente del de material particulado (polvo), con la consecuente
tránsito de vehículos, ya que la vía se encuentra a molestia de los habitantes locales, debido a que el polvo se
nivel de lastrado (inferior al afirmado) puede trasladar con ayuda de los vientos hacia sus
hogares, afectando de esta manera la salud de sus
ocupantes y en especial de la población infantil.
Otra causante de molestias de los pobladores se centra

también en la generación de ruidos molestos, como
consecuencia de la operación de maquinaria pesada y
equipos cercanos a los centros poblados.

• Aspectos Culturales

Afectación del patrimonio Cultural Negativo/leve En los centros poblados con mayor número de
RECUPERABILIDAD habitantes, como Macusani, Ollachea, San
Mediano Plazo Gabán, Puerto Manoa y Lechemayo Grande
Para la II y III etapa de construcción del Tramo 04: Azángaro – Pte. Inambari, se requerirá la explotación de
En el ámbito del área de estudio se encuentran vestigios material de canteras así como la disposición de residuos en depósitos de material excedente designados para tal
de asentamientos humanos con valor arqueológico, que fin. Dichas actividades pueden causar daños o la pérdida de los restos con valor arqueológico que puedan hallarse
documentan la presencia de grupos humanos en la en las áreas a intervenir.
provincia de Carabaya. Estos vestigios se encuentran
principalmente cerca a Macusani y Corani, en el llamado Cabe señalar que las áreas a ser intervenidas por la explotación de canteras y depósitos de material excedente,
bosque de piedras y datan de 8000 años de antigüedad. contarán con su respectivo CIRA (Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos) de modo que se
conservará el patrimonio arqueológico de la zona y no se afectará su potencial turístico.

• Aspectos Económicos

Incremento del empleo local Positivo /Ligero En los centros poblados con mayor número de
RECUPERABILIDAD habitantes, como Macusani, Ollachea, San Gabán y
Corto Plazo Lechemayo Grande.
El bajo número de puestos de trabajo en la zona La etapa constructiva del Corredor Vial Interoceánico requerirá emplear trabajadores en sus obras, por lo cual podrá
urbana y rural, debido a la reducida rentabilidad de satisfacer temporalmente parte de la demanda de empleo local, principalmente de mano de obra no calificada.
la agricultura y un comercio de bajo desarrollo,
viene causando, la emigración por un lado y por
otro la generación de un exceso de demanda de
empleo local.
El grado de desocupación se observa en la

emergencia de algunos comerciantes informales.


Pérdida económica de predios privados sobre el Negativo /Moderado En los alrededores de centros poblados con mayor
área de derecho de vía RECUPERABILIDAD conglomeración de viviendas y terrenos agrícolas, como
Corto Plazo Macusani, Ollachea, San Gabán y Lechemayo Grande.
En varios centros poblados y su entorno existen La construcción del Corredor Vial Interoceánico requerirá de la disposición del área de derecho de vía, para la
viviendas, establecimientos de comercio y servicios, ejecución de la obras, por lo cual, muchos propietarios privados o comunales verían comprometidos sus predios,
terrenos de pastoreo y agrícolas, ocupando el causándoles pérdidas económicas. Cabe señalar, que es responsabilidad del MTC entregar el área de concesión
derecho de vía. Esto actualmente si bien pone riesgo liberada. Por lo cual los afectados, ya habrán sido debidamente compensados.
la vida humana por la accidentalidad, muchas
familias se benefician del uso de dichos predios sea
a nivel residencial y/o económico.


Incremento de las actividades de comercio y Positivo /Ligero En los centros poblados con mayor número de
servicios locales RECUPERABILIDAD habitantes, como Macusani, Ollachea, San Gabán,
Corto Plazo Puerto Manoa y Lechemayo Grande.
La actividad comercial en los centros poblados La mejora de las condiciones de ingreso económico, capacidad de compra y demanda de la población, generará una
ubicados a lo largo de la vía está en desarrollo mayor dinámica comercial local (restaurantes, establecimientos de comercio, hospedajes, entre otros), derivando en
siendo las ferias dominicales los puntos de mayor una mejora de la calidad de vida y bienestar.
actividad donde se realiza la compra y venta, y en
algunos casos el trueque, de productos agrícolas y De igual forma para el desarrollo de la construcción de las diferentes obras del proyecto, se requerirá demandar
ganaderos locales, así como de productos de servicios y algunos materiales de construcción disponibles en los diferentes poblados locales, contribuyendo a
primera necesidad. La oferta de servicios es mejorar la dinámica comercial a nivel local principalmente.
limitada, siendo los centros poblados de Macusani,
Ollachea, San Gabán y Puerto Manoa los que
ofrecen mayor variedad (restaurantes, hoteles, entre
otros).

5.7.2 Impactos Socio Ambientales Indirectos
a) Medio Físico
• Hidrología

Alteración de la dinámica subterránea y la Negativo/Ligero A lo largo de la vía en construcción, con especial énfasis en las áreas de
recarga de acuíferos explotación de canteras fluviales y aluviales (ver cuadro 2.24, Relación de
RECUPERABILIDAD canteras Sector del Km. 182+500 al 356+900).
Corto Plazo
Actualmente no existe interrupción del flujo de Al cubrir con asfalto la vía para construir la superficie de
aguas subterráneas, así también, la recarga de rodamiento, se disminuye la superficie de infiltración del agua
acuíferos es constante. al manto freático, además de obstaculizar los escurrimientos
del agua se modifica su curso y consecuentemente se modifica
también la tasa de infiltración.
Asimismo en las áreas de explotación de canteras, las

explotaciones demasiado profundas pueden ocasionar
alteraciones de la dinámica subterránea.

b) Medio Biótico
• Fauna
TIPO DE
IMPACTO/MAGNITUD
Desplazamiento de la fauna doméstica y Negativo/Ligero Áreas de explotación de canteras (ver cuadro 2.24, Relación de canteras Sector del
silvestre, ante la pérdida temporal de hábitats. RECUPERABILIDAD Km. 182+500 al 356+900), depósitos de material excedente (ver cuadro 2.28,
Mediano Plazo Ubicación de Depósitos de Material Excedente Sector del Km. 182+500 al
356+900) y en las plantas industriales (ver cuadro 2.32, Ubicación de las plantas
industriales) y a lo largo de la vía en construcción.
Actualmente la fauna doméstica como los ganados Principalmente en las zonas cercanas a las canteras fluviales se tiene la presencia de aves, las cuales durante los
ovinos, vacunos y auquénidos se encuentran trabajos de extracción de material, podrían generar el abandono de sus hábitats, debido a las actividades de selección
ocupando zonas adyacentes a la vía, las cuales lo de agregados, carga de camiones, transporte y extracción, las
utilizan como áreas de pastoreo. cuales generan ruidos y movimiento constante de maquinarias,
Asimismo se han identificado zonas de equipos y personal; esto conllevaría al desplazamiento de estas
reproducción de aves y mamíferos (ver Hojas de especies, abandonando sus hábitats. A pesar de que el hábitat
Campo 01, 03, 06 y 20) podría contener los requisitos de vida necesarios para una
especie determinada, este podría desplazarse hacia lugares con
similares condiciones ambientales.
Del mismo modo, la fauna doméstica constituida por el

ganado ovino, vacuno y de auquénidos, buscarán nuevas zonas
de pastoreo.
Se debe tener e cuenta que es posible que algunas especies se

adapten a la presencia humana y de las maquinarias,
reduciendo el desplazamiento o migración de la fauna
silvestre.
Cabe mencionar que este impacto será temporal y se desarrollará solamente durante el tiempo que duren las
actividades de explotación del material de estas canteras.

c) Medio Socioeconómico y Cultural
• Aspectos Sociales
Leve mejora en la calidad de vida Positivo/Ligero En los principales centros poblados urbanos y
RECUPERABILIDAD rurales del área de estudio.
Mediano Plazo
La zona de estudio, presenta indicadores de pobreza Las actividades de construcción de la vía demandará la contratación de mano de obra no calificada, donde se dará
considerables (ver Línea Base Socio Ambiental, ítem preferencia a la población local, esto implica el incremento
3.5), evidenciada en desnutrición infantil, el de sus ingresos económicos, mejorando su capacidad
analfabetismo, la precariedad de la construcción de sus adquisitiva y demanda de productos locales. Esta situación
viviendas y la reducida cobertura de los servicios bajos, incidirá sobre el nivel de vida de la población actualmente
sumado al desempleo y bajos niveles remunerativos de involucrada, y se verá reflejada en los índices de reducción
los trabajadores locales. de la pobreza de muchas familias del ámbito urbano,
principalmente.
Si bien existe pobreza considerable en la población de
estudio, con mayor magnitud se presenta en las familias
campesinas.


Leve disminución de la calidad de vida de un sector Negativo/moderado En los principales centros poblados urbanos y
de la población RECUPERABILIDAD rurales del área de estudio.
Mediano Plazo
La zona de estudio, presenta indicadores de pobreza Las actividades de construcción de la vía demandará la contratación de mano de obra no calificada, donde se dará
considerables (ver Línea Base Socio Ambiental, ítem preferencia a la población local, esto implica el incremento de sus ingresos económicos, que podría tener un
3.5), evidenciada en desnutrición infantil, el impacto negativo debido a la confluencia de dos factores: el primero, bajo nivel educativo y el segundo, la oferta
analfabetismo, la precariedad de la construcción de sus de servicios (bares, discotecas) dirigidos a los trabajadores. Esto podría conducir a un aumento en el consumo de
viviendas y la reducida cobertura de los servicios bajos, alcohol y prostitución con sus consecuencias nocivas para la salud y las relaciones interpersonales dentro las
sumado al desempleo y bajos niveles remunerativos de comunidades (aumento de violencia doméstica).
los trabajadores locales.
Si bien existe pobreza considerable en la población de

estudio, con mayor magnitud se presenta en las familias
campesinas.

TIPO DE
IMPACTO/MAGNITUD
Posibles embarazos no deseados y situación de madres solteras Negativo/Ligero En los principales centros poblados
RECUPERABILIDAD vinculados al Corredor Vial, como
Mediano Plazo Macusani, Ollachea, San Gabán y
Lechemayo Grande.
Algunas empresas constructoras que llegaron a la zona en anteriores oportunidades, al no El proyecto requerirá contratar personal foráneo el cual estará instalado
establecer normas claras de conducta para sus trabajadores en su interrelación con la población en los campamentos principales. Este personal, en su mayoría
local, propiciaron un problema social, los embarazos no deseados y por ende el aumento en el masculino, tendrá interacción con el género femenino de las localidades
número de madres solteras y niños no reconocidos. vinculadas al Corredor Vial, trayendo como consecuencia el posible
incremento de madres solteras e hijos no reconocidos, lo cual podría
La situación de la población femenina en el generar conflictos sociales entre la población y la empresa constructora.
área considerando el grado de pobreza
existente en la zona, está sujeta en mayor
medida a los problemas de marginalidad y
pocas oportunidades, en cuanto a la
educación (alto porcentaje de analfabetismo),
salud (reducida accesibilidad a los centros de
salud y alta tasa de mortalidad en madres
gestantes) y en el empleo (si trabajan se
dedican al comercio ambulatorio), observable
mayormente en la población femenina
adolescente y joven (ver Línea Base Socio
Ambiental, ítem 3.5).
Dicha situación se agudiza en las mujeres provenientes de las zonas rurales, que resultan más
ingenuas y no disponen de información, sumado al hecho de que muchos progenitores también
ofrecen o propician la relación de sus hijas con foráneos, a fin de aligerar su carga económica o
bien porque creen les darán un mejor porvenir.
En consecuencia, actualmente muchos padres de familias aún reclaman por el problema

generado y que ha sido abiertamente expresado durante los talleres informativos y participativos
efectuados en el área de estudio.


Posibles problemas en la relación de la empresa Negativo/Ligero En los principales centros poblados vinculados al
y la población, generación de falsas expectativas RECUPERABILIDAD Corredor Vial, como Macusani, Ollachea, San Gabán y
Mediano Plazo Lechemayo Grande.
La población de las localidades aledañas a la vía, es El proyecto requerirá contratar personal local, sin lograr satisfacer las demandas de trabajo de la población local,
muy amable con las personas foráneas, generándose posibles conflictos entre la empresa y la población por falta de información.
manifestando mucho respeto. Asimismo tiene
mucha expectativa con el proyecto.


Incremento de la migración temporal Negativo/Moderado A lo largo del tramo de la vía en construcción,
RECUPERABILIDAD especialmente hacia los centros poblados mayores
Corto Plazo como Macusani, Ollachea, San Gabán y Lechemayo
Grande.
En la actualidad la tasa de emigración es mayor a la A consecuencia de la ejecución de las obras de construcción
tasa de inmigración, siendo la población masculina, de la carretera, se generará expectativa de trabajo en la
la que posee la de mayor tasa con respecto a la población, procedente de los distritos adyacentes al área de
femenina, situación que se mantiene estable con el influencia del corredor, y con mayor intensidad en la
transcurrir del tiempo (ver Línea Base Socio población local rural adyacente a la vía; lo cual originará una
Ambiental, ítem 3.5). migración temporal, especialmente a la localidad de
Macusani y San Gabán donde se ubicarán los campamentos,
y a la localidad de Ollachea donde se ubicarán las oficinas
administrativas. También se podrá observar personas foráneas
dedicadas a la comercialización de sus productos, dada la
mejora comercial que se alcanzaría en la zona de influencia,
por efecto de las actividades de construcción de los tramos
que conforman esta II y III Etapa.
Asimismo, es posible que dentro de esta población migrante, se encuentren personas dedicadas a negocios de mal
vivir llámese (ladrones, dueños de locales dedicados a la prostitución y/o cantinas) y desempleados que no pudieron
encontrar trabajo, lo cual podría generar inseguridad en la población local.


Posibles cambios en el estilo de vida de la Negativo/Ligero A lo largo del tramo de la vía en construcción,
población local RECUPERABILIDAD especialmente hacia los centros poblados mayores
Corto Plazo como Macusani, Ollachea, San Gabán y Lechemayo
Grande.
La población local se dedica principalmente a la Muchos de los pobladores locales dedicados a la actividad agrícola que opten por un puesto de trabajo en la
agricultura y ganadería extensiva, la que está construcción de la carretera presentarán cambios en su modo de subsistencia, ya que abandonarán su trabajo en el
destinada primordialmente para el autoconsumo (ver campo para realizar trabajos que no requieran mano de obra calificada.
Línea Base Socio Ambiental, ítem 3.5).
Por otro lado la llegada de personal foráneo con patrones de comportamiento distintos a los pobladores de la zona
podría originar cambios en el estilo de vida y pérdida total en las costumbres; desarrollando actos delictivos y que
atañen a la moral. Asimismo, el incremento de la capacidad adquisitiva y demanda de la población local y foránea
propiciará la apertura de restaurantes, locales de expendio de bebidas alcohólicas y posiblemente de prostitución,
donde acudiría a trabajar la población femenina en estado de pobreza, que podrían ver esta opción como una forma
fácil de ganar dinero.
Cabe mencionar que el ejercicio de la prostitución clandestina puede generar la aparición de enfermedades venéreas
e infecto contagiosas, la aparición de cantinas y el incremento de peleas callejeras. (En la vista se muestra un local
nocturno a modo de ejemplo).


Aumento en la tasa de delitos por estafa. Negativo/moderado En los centros poblados con mayor número
RECUPERABILIDAD de habitantes, como Macusani, Ollachea, San
Mediano Plazo Gabán, Puerto Manoa y Lechemayo Grande
Las actividades de construcción de la vía promoverán la contratación de trabajadores locales, foráneos y la
La zona de estudio presenta mecanismos institucionales para compra de terrenos comprometidos en el ámbito de la vía. En este contexto, pueden presentarse personas
mantener el orden público de carácter tradicional como las que configurando modalidades de estafa, ofrezcan sus oficios para conseguir cupos de trabajo a la población
rondas campesinas y también del estado, policía nacional. desempleada a cambio de un porcentaje de sus sueldos o del pago de una cuota única de dinero, este el caso
Estas son instituciones responsables de velar por la seguridad de agencias de empleo clandestinas. También para solucionar sus problemas legales referidos a la
ciudadana y el orden público, en el caso de las rondas titulación de propiedades que se encuentran dentro del derecho de vía y que deban ser compradas,
campesinas, estas gozan de mucha aprobación. prometiendo resolver el problema previo pago de cuotas de dinero para gastos de trámites y gestiones
administrativas que nunca se realizan. Ambos casos pueden darse tanto por foráneos ajenos a la empresa
concesionaria como por malos trabajadores de la concesionaria.


Afectación de la salud de los trabajadores por Negativo/moderado Campamentos de Obra Ubicados en Macusani
enfermedades endémicas. RECUPERABILIDAD Ollachea y San Gabán.
Mediano Plazo
La zona de estudio, en el ámbito de salud presenta una Las actividades de construcción de la vía requerirá la contratación de personal foráneo que debido a las bajas
alta incidencia de IRAs (Infección Respiratoria Aguda) temperaturas, y servicios de saneamiento deficientes, estarán en riesgo de sufrir IRAs y EDAs.
y EDAs (Enfermedades Diarreicas Aguda) debido al
clima de altura y a la falta de acceso adecuado a Asimismo, en el sector San Gabán - Puente Inambari, es posible que el personal foráneo contraiga la fiebre
servicios básicos como agua y desagüe. (Ver Línea amarilla, en caco no hayan sido vacunados contra esta enfermedad.
Base Socio Ambiental, ítem 3.5).

Cap - V - IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES PDF

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Cap - V - IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES PDF

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Estudio de Impacto Socio Ambiental del Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú – Brasil

Tramo 04: Azángaro – Pte. Inambari (II y III Etapa)

Capítulo V IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS SOCIO

La importancia de la identificación y evaluación de impactos ambientales, radica, en que éstas

En tal sentido, la identificación de los impactos ambientales, determinada por el conjunto de

Teniendo en cuenta lo anterior, los métodos de identificación, predicción y evaluación de impacto

ECSA Ingenieros Capítulo V – Identificación y Evaluación de Impactos Socio Ambientales / Pág. 1

Asimismo mediante la interrelación de las metodologías antes mencionadas, se definieron las

En el Diagrama 5.1, se muestra de manera didáctica el proceso de la identificación y evaluación de

ECSA Ingenieros Capítulo V – Identificación y Evaluación de Impactos Socio Ambientales / Pág. 2

Diagrama 5.1 Proceso Metodológico de Identificación y Evaluación de Impactos Socioambientales

CONOCIMIENTO DE LAS CONOCIMIENTO DEL ÁREA

DIAGRAMAS CAUSA - EFECTO MATRIZ DE CONVERGENCIA

HOJAS DE CAMPO LISTA DE CATEGORÍAS

PARTICIPACIÓN CIUDADANA PLANO DE IDENTIFICACIÓN

ECSA Ingenieros Capítulo V – Identificación y Evaluación de Impactos Socio Ambientales / Pág. 3

A continuación, se presenta la descripción y conceptualización de las metodologías que han sido

5.2.1 Lista de Cuestiones Ambientales

La aplicación metodológica consiste en cuestionarse cómo la ejecución de las diferentes actividades

Caracterizan a esta Lista de Cuestiones Ambientales o de revisión de impactos ambientales, la

Categoría I : Clima y Calidad de Aire

5.2.2 Diagrama Causa – Efecto

ECSA Ingenieros Capítulo V – Identificación y Evaluación de Impactos Socio Ambientales / Pág. 4

Grado del Impacto

Impacto positivo alto

5.2.3 Análisis de Convergencia de Factores Ambientales

5.2.4 Hojas de Campo

ECSA Ingenieros Capítulo V – Identificación y Evaluación de Impactos Socio Ambientales / Pág. 5

Ubicación.- Se indica la provincia y distrito donde se identifica la problemática socio ambiental.

Progresiva.- Se indica la progresiva de la carretera donde se identifica la problemática socio

Problema socio ambiental.- Se identifica el tipo de problema ambiental producto de la interacción

Medidas de Mitigación.- Se plantea la medida de mitigación en forma general, como solución al

Las Hojas de Campo se ordenan en forma espacial de acuerdo a la progresiva.

5.2.5 Plano de Identificación de Impactos Ambientales

ECSA Ingenieros Capítulo V – Identificación y Evaluación de Impactos Socio Ambientales / Pág. 6

Figura 5.1 Plano de Identificación de Impactos Ambientales

Río Descripción del problema

5.2.6 Participación Ciudadana

La importancia de la Participación Ciudadana radica en la identificación de manera directa de los

El proceso de participación ciudadana bajo la forma de Talleres Informativos y Participativos, es una

Impactos positivos Impactos Negativos (posibles

Expectativas Compromisos Institucionales

ECSA Ingenieros Capítulo V – Identificación y Evaluación de Impactos Socio Ambientales / Pág. 7

5.3 INTERRELACIÓN DE METODOLOGÍAS DE IDENTIFICACIÓN DE

La Metodología de Participación Ciudadana es complementaria con las descritas anteriormente y

En la figura 5.2 se muestra un cuadro indicando el porcentaje de contribución de cada metodología en

ECSA Ingenieros Capítulo V – Identificación y Evaluación de Impactos Socio Ambientales / Pág. 8

Figura 5.2 Porcentaje de contribución de cada metodología en la identificación de impactos socio

5.4 IDENTIFICACIÓN DE LAS PRINCIPALES ACCIONES IMPACTANTES

• La intensidad del potencial impacto que generan.

ECSA Ingenieros Capítulo V – Identificación y Evaluación de Impactos Socio Ambientales / Pág. 9

5.5 IDENTIFICACIÓN DE LOS FACTORES AMBIENTALES

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5.6 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS SOCIO- AMBIENTALES

5.6.1 Lista de Cuestiones Ambientales

La aplicación de esta metodología, a diferencia de la Matriz de Convergencia y el Diagrama Causa –

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CATEGORÍA 1 : CLIMA Y CALIDAD DEL AIRE

CATEGORÍA 2 : GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA

¿Es posible la generación de zonas susceptibles a la erosión hídrica?

¿Existen tramos en la carretera que podrían ser afectados por inundaciones?

¿Existen riesgos de peligros o pérdidas resultantes de las actividades sísmicas y tectónicas?

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