09 Comportamiento Pav DisPavMTC 2015 H

DISEÑO DE PAVIMENTOS UTILIZANDO
EL NUEVO MANUAL PERUANO

DE CARRETERAS 2014
EXPOSITOR
Dr. Carlos Chang Albitres, Ph.D., P.E.
Capítulo XVI
COMPORTAMIENTO
DE PAVIMENTOS
16.1 PROCEDIMIENTO GENERAL

El Manual introduce el concepto de comportamiento de
un pavimento, el cual se define como la capacidad
estructural medible a lo largo de su periodo de diseño.
Este análisis deberá ser incorporado en los diseños de
pavimentos que realice el Ingeniero Proyectista de
Pavimentos. Para el indicado análisis, las actuales
herramientas conocidas y utilizadas en el Perú, nos
remiten a los modelos HDM del Banco Mundial; que
incorporan submodelos de deterioro del pavimento.
En tal sentido, el comportamiento de las estructuras de
pavimento propuestas en los catálogos del presente
Manual, fueron analizadas con los modelos HDM III
INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Email: icg@icgmail.org / Web: www.construccion.org
y HDM4 (Highway Development & Management), que
incorporan submodelos de deterioro de pavimentos para
caminos no pavimentados (afirmados), para caminos con
pavimento flexible con superficie asfáltica y para caminos
con pavimento rígido con losas de concreto de cemento
Portland.
El uso del modelo del HDMIII, es de amplia y reconocida

aplicación en el País, este modelo incorpora submodelos de
deterioro para caminos no pavimentados (afirmados) y para
caminos con pavimento flexible con superficie asfáltica.
No obstante, los Ingenieros Proyectistas podrán utilizar otros

modelos de reconocida procedencia técnica institucional y
que cuenten con la aceptación previa del MTC.
Figura 16.1
Proceso para el
dimensionamiento
de la estructura de
pavimento y
selección del
pavimento
adoptado
16.2 NIVELES DE SERVICIO

Los niveles de servicio básico a controlar, están referidos a lo
siguiente:
a. Caminos No Pavimentados: Afirmados
– Control de Perfilado
– Control de Rugosidad
– Control del Espesor de la Capa de Afirmado
b. Caminos Pavimentados: Pavimentos Flexibles,
Semirrígidos
– Control de Fisuras y Baches
– Control de Ahuellamiento
– Control de Textura Superficial
– Control de Deflexiones

c. Caminos Pavimentados: Pavimentos Rígidos
– Control de Fisuras y Baches
– Control de Sello de Juntas
Cuadro 16.1
Rugosidad IRI (m/km)
Caminos No Pavimentados – Afirmados
Rugosidad Rugosidad Rugosidad
característica característica característica
Tipo de
inicial afirmado inicial afirmado durante el periodo Observación
carretera
nuevo con recapa de servicio
IRI (m/km) IRI (m/km) IRI (m/km)
Carreteras de Rugosidad
Bajo Volumen característica,
de Tránsito No 5.00 6.00 8.00 para una
Pavimentadas - Confiabilidad de
Afirmadas. 70%
Cuadro 16.3
Textura Superficial
Superficie de Rodadura Superficie de Rodadura
Tratamiento Superficial Mezcla Asfáltica
Textura Coeficiente de Coeficiente de
superficial fricción fricción
Textura (mm) Textura (mm)
(Scrim a 50 (Scrim a 50
km/h) Km/h)
Buena 1.50 0.60 0.70 0.50
Regular 0.70 0.45 0.50 0.40
Mala
(superficie 0.30 0.30 0.30 0.30
resbaladiza)
Fuente: HDM4 Tabla de parámetros globales
Cuadro 16.4
Valores de Rugosidad Admisible IRI (m/km)
Según Tipo de Carretera
Rugosidad Rugosidad
Rugosidad
característica característica
Característica Inicial
Tipo de Carretera inicial pavimento durante el periodo Observación
Pavimento Nuevo
Reforzado de servicio
IRI (m/km)
IRI (m/km) IRI (m/km)
Autopistas: carreteras
Rugosidad
de IMDA mayor de
característica,
6000 veh/día, de
2.00 2.50 3.50 para una
calzadas separadas,
Confiabilidad
cada una con dos o
de 98%
más carriles
Carreteras Duales o
Multicarril: carreteras Rugosidad
de IMDA entre 6000 y característica,
4001 veh/dia, de 2.00 2.50 3.50 para una
calzadas separadas, Confiabilidad
cada una con dos o de 95%
más carriles

Rugosidad Rugosidad Rugosidad
Característica característica característica
Tipo de Carretera Inicial Pavimento inicial pavimento durante el periodo Observación
Nuevo Reforzado de servicio
IRI (m/km) IRI (m/km) IRI (m/km)
Carreteras de Primera Rugosidad
Clase: carreteras con característica,
un IMDA entre 4000- 2.50 3.00 4.00 para una
2001 veh/día, de una Confiabilidad de
calzada de dos carriles. 95%
Carreteras de Segunda Rugosidad
un IMDA entre 2000- 2.50 3.00 4.00 para una
401 veh/día, de una Confiabilidad de
calzada de dos carriles. 90%
Carreteras de Tercera Rugosidad
un IMDA entre 400-201 3.00 3.50 4.50 para una
veh/día, de una calzada Confiabilidad de
de dos carriles. 90%
Carreteras de Bajo Rugosidad
Volumen de Tránsito: característica,
carreteras con un IMDA 3.00 3.50 4.50 para una
≤ 200 veh/día, de una Confiabilidad de
calzada. 85%
Cuadro 16.5
Definición de Deflexión Característica Según Tipo de Carretera
Deflexión
Tipo De Carretera Observación
Característica Dc
Autopistas: carreteras de IMDA mayor de 6000
Deflexión característica, para
veh/día, de calzadas separadas, cada una con Dc = Dm + 2.000xds
una Confiabilidad de 98%
dos o más carriles.
Carreteras Duales o Multicarril: carreteras de
IMDA entre 6000 y 4001 veh/dia, de calzadas Dc = Dm + 1.645xds
separadas, cada una con dos o más carriles.
Carreteras de Primera Clase: carreteras con
un IMDA entre 4000-2001 veh/día, de una Dc = Dm + 1.645xds
calzada de dos carriles.
Carreteras de Segunda Clase: carreteras con
Carreteras de Tercera Clase: carreteras con
Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito:
carreteras con un IMDA ≤ 200 veh/día, de una Dc = Dm + 1.036xds
calzada.
Nota: Dc = Deflexión característica, Dm = Deflexión media, ds = desviación estándar
Cuadro 16.6
Reparaciones y Procedimiento Preventivos para
Pavimento Flexible (AASHTO 93)
Deterioro Reparaciones Procedimientos Preventivos
Fisuras en piel de
Reparación en espesor total Sellado de fisuras
cocodrilo
Exudación Aplicar arena caliente
Fisuras en bloque Sellado de fisuras
Depresión Capa Nivelante

Resistencia al deslizamiento
Agregados pulidos
Tratamiento superficial. Sello
Baches Parchado Profundo Sellado de fisuras y sellos de capa
Bombeo Parchado Profundo Sellado de fisuras y sellos de capa
Descascaramiento y Sello o Lechada Asfáltica
Sellos de capa
oxidación rejuvenecedor
Capa Nivelante y Fresado en
Ahuellamiento
frío
Abultamiento Remoción y reemplazo Impermeabilización de la berma

16.2.3 Caminos pavimentados: pavimentos
rígidos
a. Fisuras y Baches: No se admitirán. Significa que
cada vez que aparezca una fisura o bache,
deben ser prontamente sellada o parchada.
b. Sello de Juntas: control permanente, renovación
cada 6 años
c. Rugosidad: lo valores admisibles son los
indicados en el cuadro 16.4
16.3 EJEMPLOS DE VERIFICACIÓN DE ESTRUCTURAS DE

PAVIMENTO POR NIVELES DE SERVICIO
Figura 2
Catálogo de Capas de Revestimiento Granular (afirmado)
(periodo de diseño 10 años)

Figura 3
Catálogo de Estructuras de Pavimento Flexibles
(periodo de 10 y 20 años)
NUEVAS METODOLOGIAS
Y TENDENCIAS DE DISEÑO
DE PAVIMENTOS
Carlos M. Chang, Ph.D., P.E.

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Versión 1993
2008 AASHTO
Evolución del Diseño de Pavimentos

En el
¿Práctica Actual? Futuro
Empírico Empírico-
Mecanístico
Mecanístico
Estado de la práctica
Metodologías de Diseño de Pavimentos
• Empírico
– Estadísticos basados en ensayos experimentales
• Mecanístico
– Cálculo de respuestas del pavimento i.e.,
esfuerzos, deformaciones
– Modelos de desempeño del pavimento basados en
principios mecanísticos
• Mecanístico-Empírico
– Cálculo de respuestas del pavimento, i.e.,
esfuerzos, deformaciones
– Modelos empíricos de desempeño del pavimento

ESFUERZOS Y
DEFORMACIONES
t, or t
 c
Diseño Mecanístico-Empírico
• Mecanistico: Calcular la respuesta del
pavimento (i.e., esfuerzos, deformaciones
unitarias, y deflexiones) debido a:
– Cargas de tráfico
– Condiciones medio-ambientales
Acumulación de daño a través del tiempo
Diseño Mecanístico-Empírico
Empíricamente relacionar el daño
acumulado a través del tiempo a fallas
del pavimento, e.g.:
- Fisuramiento
- Ahuellamiento
- Otras fallas

Clima
Trafico
Materiales
Estructura
Daño
Tiempo
Respuesta Acumulación de Fallas
daño
2008 AASHTO

Fallas en Pavimentos Flexibles
Falla por Fatiga

Fisuramiento
Longitudinal IRI
Fisuramiento
Térmico Ahuellamiento This image cannot currently be display ed.
Verificación del Desempeño

El procedimiento evalua un diseño propuesto
para determinar si cumple con el
comportamiento esperado bajo los criterios
establecidos para un determinado nivel de
confiabilidad
Diseño Propuesto

Fallas en Pavimentos Rígidos
Versión 1993
2008 AASHTO

MEPDG representa un
cambio sustancial en la
manera de diseñar
pavimentos. Acerca más
al diseñador a la
realidad y considera
tráfico, características
estructurales,
materiales, construcción,
y clima.
Diciembre 2011


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16.1 PROCEDIMIENTO GENERAL

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El uso del modelo del HDMIII, es de amplia y reconocida

No obstante, los Ingenieros Proyectistas podrán utilizar otros

16.2 NIVELES DE SERVICIO

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Fuente: HDM4 Tabla de parámetros globales

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Fisuras en bloque Sellado de fisuras

Depresión Capa Nivelante

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Metodologías de Diseño de Pavimentos

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Acumulación de daño a través del tiempo

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Fallas en Pavimentos Flexibles

Falla por Fatiga

Verificación del Desempeño

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