Universidad Estatal del Sur de Manabí, Jipijapa,

Km 11/2 vía a Noboa

USO DE POLIESTIRENO EXPANDIDO EN VIAS

Profesionales en formaciones:

Javier J. Arias Acebo

Elvis P. Chele Chele

Boris R. Pico Ponce

Jonathan N. Santos Piguave

Curso:

Séptimo Semestre “A2”

Período académico:

Mayo – Septiembre /2017

 RESUMEN

En el presente trabajo se dará a conocer una de las tantas aplicaciones que

tienen los bloques de EPS (poliestireno expandido) en el campo de la

construcción, se analiza los beneficios que tiene este material en nuestro país en

zonas con suelos con baja capacidad de carga y como se lo propone como una

alternativa eficaz a los métodos de construcción que se emplean en nuestro país.

Ah través de estudios y ensayos de flexión, compresión entre otros, se ha

comprobado las excelentes propiedades de los bloques de poliestireno expandido

(EPS) o geobloques como se conocen en nuestro país, capaces de resistir las

cargas de trafico sin deteriorarse o sufrir algún daño, se explicara como es el

proceso constructivo de este tipo de vías, las ventajas que este proporciona y el

beneficio medioambiental que se obtiene al reciclar este material y usarlo como

material de relleno alivianado.

Palabras claves: Económico, ligero, poliestireno, resistente, reciclable

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 ABSTRACT

In the present work, one of the many applications of EPS (expanded

polystyrene) blocks in the field of construction will be presented, the benefits of

this material in our country are analyzed in areas with soils with low load capacity

and how it is proposed as an effective alternative to the construction methods that

are used in our country. Ah through studies and tests of bending, compression and

others, the excellent properties of expanded polystyrene (EPS) or geoblocks as

known in our country have been proven capable of resisting traffic loads without

deterioration or damage, Will explain how the construction process of this type of

track, the advantages it provides and the environmental benefit obtained by

recycling this material and use it as a lightening fill material.

Keywords: Economical, light, polystyrene, resistant, recyclable

INTRODUCCIÓN

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 El uso del polietileno expandido en la rama de la ingeniería geotécnica es

aquella en donde es verdaderamente increíble debido a su implementación en vías,

ya que es un nuevo método de innovación en lo que respecta en la construcción

de bloques para el uso en vías de primer orden. En este caso se lo utilizara como

un remplazo total en la estructura del terraplén en lo que respecta en la (Base,

Súbase, Corona), debido a su resistencia y la capacidad portante en los materiales.

Además de aquello, el polietileno es un material altamente ligero y por tanto es

recomendable, se utilice como una técnica aceptable y económica para problemas

de inestabilidad y asentamientos en relación con suelos débiles y altamente

compresibles.

Una de las fundamentales ventajas es que estos bloques de polietileno es

que son fáciles de manejar y debido a esto se opta como alternativa en relleno en

terraplenes, en relleno de talud y cimentaciones en zonas pantanosas. El objetivo

de esta nueva práctica del uso del polietileno es determinar que en nuestro país

sea factible la construcción de bloques de polietileno expandido para el uso en

vías de primer orden, en lo que refiere al cambio total de su estructura.

4
 METODOLOGÍA

En la investigación realizada, sobre el material innovador de polietileno

expandido de bloques para ser proyectados en la parte estructural de la vía nos

hicimos valer gracias a unos de los autores que abrió esta investigación como parte

importante de este proyecto revolucionario el DR. Strasky en el año 1960, donde

en unos años después el de la idea de una carretera de aislamiento con EPS

Geoespuma fue Ahmed Fouad Elragi, donde se dió por primera vez en el año de

1965 y el primer terraplén en donde se utilizó EPS Geoespuma se realizó en 1972

en vías.

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 USO DE POLIESTIRENO EXPANDIDO EN VIAS

Comportamiento de bloques de poliestireno expandido

La norma de registro de Investigación De Transporte de la Academia

Nacional Prensa Washington, D.C. 1994 de los autores T. PREBER, S. BANG,

Y. CHUNG, AND Y. CHO, da a mencionar sobre un innovador material de

construcción, bloques de poliestireno gastado (EPS bloques), se ha introducido en

la ingeniería geotécnica en los últimos años. Debido a su peso extremadamente

ligero y facilidad en la manipulación, ofrece una alternativa al relleno

convencional, materiales de tierra de terraplén y relleno ligero. Se prevé que el

uso de bloques de EPS en la industria de la construcción puede resultar en ahorros

sustanciales. Se espera que las nuevas aplicaciones de los bloques EPS como

elementos estructurales surjan a medida que los ingenieros aprendan más sobre

este material. Se realizaron una serie de pruebas de laboratorio para determinar

las propiedades mecánicas de los bloques EPS. Se incluyen los resultados de

ensayos triaxiales no drenados con medidas de cambio de volumen para la

determinación de una relación constitutiva, una prueba de carga repetida, pruebas

de corte por punzonado y una prueba de fluencia a largo plazo. Los resultados de

los ensayos muestran una característica distintiva del material, incluyendo una

relación tensión-estrazo bilincar y una relación negativa de Poisson que no son

comunes en materiales de construcción convencionales. Los resultados de este

estudio pueden ser fácilmente incorporados en análisis detallados de varias

estructuras de ingeniería geotécnica construidas con bloques EPS.

La ingeniería geotécnica y las industrias de la construcción han estado sellando

materiales de construcción baratos y ligeros para el relleno contra estructuras de

retención, relleno para terraplenes en suelo blando y debajo de pavimentos, y

6
material de repacto para estabilización de pendientes. El uso de materiales ligeros

ha sido considerado una solución técnicamente aceptable y económica para

muchos problemas de inestabilidad y asentamiento relacionados con suelos

débiles y altamente compresibles.

Los bloques de poliestireno expandido superligero (bloques EPS) se han

utilizado en la industria de la construcción de carreteras como material ligero

durante casi tres décadas. La literatura indica que el Laboratorio Noruego de

Investigación Vial ha utilizado exitosamente bloques EPS en más de 100

proyectos. Se ha informado que los bloques EPS no producen prácticamente

presión lateral sobre el pilar del puente. Los bloques de EPS también se han

utilizado extensamente como layas de la helada en carreteras en Europa y

Norteamérica. Uno de los primeros proyectos en los que se utilizaron bloques EPS

en los Estados Unidos fue un puente cerca de Pickford, Michigan, donde una gran

parte de la aleta del pilar fue reemplazada por bloques EPS. Otro proyecto de gran

envergadura en los Estados Unidos fue la reconstrucción en 1987 de una sección

fallida de 60 m de longitud de EE.UU 160 cerca de Durango, Colorado. EPS

bloques fueron seleccionados principalmente porque la frágil pendiente no podía

soportar más peso que la carretera en sí. El poliestireno expandido se ha utilizado

típicamente como aislante y material de embalaje. Su densidad es de

aproximadamente 0,15 a 0,3 kN /m3, equivalente a /6o a V la densidad de agua.

Por lo tanto, es extremadamente ligero, produciendo casi ningún estrés inducido

por la gravedad, y es fácil de manejar. También tiene una conductividad ihermal

extremadamente baja y por lo tanto puede ser utilizado como material de

aislamiento en regiones frías con suelos susceptibles a la escarcha. Es estable

químicamente, y no está sujeto decaer. Sin embargo, debe ser protegido de

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destilados de petróleo, fuego, luz ultravioleta y vandalismo. Debido a su peso

ligero, el coste del trabajo de tierra convencional se puede reducir dramáticamente

si los bloques del EPS se utilizan bajo ciertas circunstancias. Se espera que las

estructuras de ingeniería construidas con bloques de EPS experimente estratos

inferiores a los de la manguera construida con materiales convencionales, dando

como resultado secciones estructurales más pequeñas y, por lo tanto, ahorros de

costos sustanciales.

Según Carlos Brun, la construcción de terraplenes sobre suelos sin ningún

tratamiento previo trae inherencia a los asentamientos, fruto de la compresibilidad

del suelo blando bajo la carga del terraplén produciendo interiormente en la masa

del suelo blando una presión de poro, en donde lentamente el agua va evadiéndose,

el suelo blando se va comprimiendo y el terraplén se originan decadencias en

donde en ocasiones son muy grandes y ocasionan el colapso de la estructura de

pavimento.

Los asentamientos son problemas muy complejo y las dos características

más negativas son que generalmente en un proceso que se amplía mucho en el

campo y que en general no es sencillamente controlable.

Según Ahmed Fouad Elragi, la idea de una carretera de aislamiento con

EPS Geoespuma se dió por primera vez en el año de 1965 y el primer terraplén en

donde se utilizó EPS Geoespuma se realizó en 1972 en vías.

Los suelos compresibles se determinan por su elevada deformabilidad,

dando lugar a asentamientos de magnitud considerable, produciendo afectación a

las estructuras que se encuentran sobre ellos, ocasionando deformaciones en los

firmes.

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 INVESTIGACIÓN DE LABORATORIO

Se realizó una serie de ensayos de absorción de agua, resistencia a la

compresión, resistencia a la flexión y triaxial para estudiar el comportamiento de

la geoespuma EPS. Las densidades de EPS geoespuma utilizadas en este estudio

son 12, 15 y 20 kg / m3. Los materiales estaban disponibles en forma cilíndrica,

rectangular y en forma de cubo que diferentes tamaños de los especímenes fueron

muestreados según ASTM D7557-09 especificación para diferentes ensayos. El

trabajo de corte de muestras se llevó a cabo en Packshield Industries Limited, que

es un fabricante y proveedor de EPS geofoam en Mumbai, India.

PRUEBAS DE ABSORCIÓN DE AGUA

La prueba de absorción de agua se realizó de acuerdo con ASTM C272-12

método de ensayo estándar. Se utilizaron las muestras de ensayo con una

dimensión de 75 mm de longitud, 75 mm de ancho y 13 mm de grosor. Los

especímenes fueron marcados según sus densidades. La masa seca de los

especímenes se tomó con un equilibrio sensible y una precisión de 0,001 g. El

ensayo se realizó sumergiendo la muestra de ensayo en un recipiente

horizontalmente bajo una cabeza de agua de 150 mm durante 24 horas. Después

se retiraron los especímenes del acondicionador y se limpió toda la superficie del

agua con un paño seco y limpio hasta que no hubo agua visible y se pesó

inmediatamente la masa húmeda de los especímenes y se registró con la misma

precisión. La absorción de agua de la geoespuma de EPS en porcentaje se calcula

como la masa de agua absorbida por la muestra de geoespuma EPS a su masa seca

inicial. Se probaron tres especímenes de cada muestra de densidad y se calculó su

valor medio.

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 ENSAYOS DE RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN

Este método de ensayo proporciona información sobre el comportamiento

de los materiales geoespumados EPS bajo cargas de compresión. La prueba de

resistencia a la compresión se realizó de acuerdo con el método de ensayo estándar

ASTM D1621-10 en la máquina de ensayo de resistencia a compresión digital. La

instalación de prueba consiste en dos placas planas, una unida a la base

estacionaria del instrumento de prueba y la otra unida al cruce móvil para

suministrar la carga a la muestra de ensayo. Los tamaños de estas placas eran

mayores que la superficie de carga de la muestra para asegurar que la carga de la

muestra es uniforme. Los especímenes de ensayo eran de sección transversal

cúbica con tamaños de 50 mm, 100 mm y 150 mm para cada densidad de 12, 15

y 20 kg / m3. Los especímenes colocados entre las placas de compresión y su línea

central se alinearon en la línea central de las placas de compresión y la carga se

distribuyó uniformemente sobre toda la superficie de carga de la muestra. El

desplazamiento de la platina de compresión y los datos de carga correspondientes

se registraron hasta que la muestra se ha comprimido el 15% de su grosor original

a una velocidad de deformación constante de 2,5 mm / min.

ENSAYOS DE RESISTENCIA A LA FLEXIÓN

El ensayo de resistencia a la flexión se llevó a cabo en geoespuma EPS de

acuerdo con ASTM C203-12 en una máquina de prueba universal computarizada

utilizando el método de prueba de tres puntos. La configuración de prueba consiste

en una disposición típica del tramo con una longitud de tramo de 250 mm. El

espécimen de prueba de geoespuma de EPS fue considerado como una viga en

dos soportes del tramo y cargado por medio de un acoplamiento de carga a medio

10
camino entre los soportes. Se utilizó la muestra de ensayo con una dimensión de

300 mm x 100 mm x 25 mm. La muestra se cargó con una velocidad de

deformación de 4,2 mm / min. La velocidad de deformación se calculó a partir de

la ecuación empírica dada en la especificación de ensayo. La carga con la

correspondiente deformación de la muestra de ensayo se registró hasta su fallo.

Se probaron cuatro muestras de ensayo con cada densidad y se calculó el valor

medio.

TRIAXIALES

Se realizaron ensayos triaxiales no drenados (UU) no consolidados en las

muestras de geoespuma EPS con dimensiones de 75 mm de diámetro y 150 mm

de altura, para diferentes densidades bajo presiones de 50 kPa, 100 kPa y 150 kPa.

La influencia de la presión celular aplicada y la densidad de EPS en el

comportamiento de la geoespuma EPS se investiga en la prueba. La probeta de

ensayo se cubrió con una membrana de caucho y se equipó con una placa de carga

superior usando un ensanchador de membrana. La cámara transparente se montó

entonces adecuadamente y la probeta se montó centralmente sobre el pedestal de

la celda triaxial con la placa de carga superior. La configuración de prueba triaxial

UU con la muestra de ensayo se muestra en la Fig.1. Se llenó agua dentro de la

cámara que actúa como un fluido operativo. La carga axial se aplicó con una

velocidad de deformación constante de 1,5 mm / min según el método de ensayo

ASTM D2850-15. Cada ensayo se llevó a cabo hasta una tinción axial máxima

del 15%. El tiempo medio de carga requerido para cada muestra fue de

aproximadamente 15 minutos. La carga de desviación se midió mediante una

célula de carga de 5 kN de capacidad y el desplazamiento vertical se midió

11
 mediante un transformador diferencial lineal variable (LVDT) conectado a un

indicador digital. Los aparatos de medición fueron calibrados antes de su uso

Fig. 1. Ensayos triaxiales. (a) vista en boceto de EPS (b) colocación de la muestra de ensayo (c) carga de
la muestra EPS en celda triaxial

PROPIEDADES MECÁNICAS DEL POLIESTIRENO

Las ventajas en la utilización de un terraplén de EPS (geobloque) son

diversos1:

 Facilidad y rapidez de construcción

 Imposición de condiciones climáticas adversas

 Posible eliminación de la necesidad de precarga, recargos, y etapas

de la construcción, disminución de los costos de mantenimiento, la

mitigación de la necesidad de adquirir adicional derecho de vía

para la construcción de pistas planas debido a la baja densidad de

EPS-bloque o el uso de un terraplén vertical, debido a la forma de

los bloques de EPS,

1
Gonzalo Duque Escobar, C. E. (2002). Mecánica de suelos. Manizales.

12
  La reducción de la tensión lateral sobre los pilares del puente de

aproximación,

 Una excelente durabilidad.

USO DEL POLIESTIRENO EN LA CONSTRUCCIÓN DEL

PAVIMENTO

La fase más compleja es la compactación y colocación de la capa

preliminar de suelo sobre los geobloques o de la capa de separación. Los vehículos

y equipos que se utilizan en la construcción (como retroexcavadoras) no deben

poseer acercamiento con los bloques. Sin embargo, los tipos y tamaños de los

equipos de la obra deben estar limitados para no sobrepasar los esfuerzos elásticos

de los geobloques EPS. Para minimizar los deteriodos de los geobloques es

conveniente usar equipo liviano para empujar cerca de 300 mm de suelo en el EPS

previamente al compactar el material a utilizar. Una vez completada la

distribución al sistema de pavimento, las cargas que poseen los vehículos no

deberán sobrepasar al del diseño de cargas de tráfico estudiado.

Las consideraciones que se deben tener en cuenta en las cargas en el diseño

del terraplén de geobloques de EPS, en suelo flácido son: fuerzas sísmicas, tráfico,

agua, cargas de viento y fuerzas de gravedad. En el procedimiento del cálculo de

la fase del límite último ULS se utiliza las cargas totales en circunstancias

extremas. Se debe tener presente las fuerzas críticas ya que afectan sus

condiciones la cual si se realiza el diseño para neutralizar el desplazamiento del

geobloque, la seguridad sísmica o alejamiento por gestión del agua, la peor parte

se obtiene de las cargas muertas de los EPS en períodos secos, por otro lado en el

diseño de seguridad de talud, el peor problema que poseen son de los geobloques

13
con una ampliación del peso unitario razón de la filtración de agua, principalmente

donde se hallarán permanentemente o temporal sumergidos.

La carga por gravedad es considerada en el análisis externo e interno de

terraplén.

Figura 1. Componentes de un terraplén trapezoidal y vertical

Definición de sus partes

A. El peso de la capa del sistema de pavimento incluida una losa de

concreto utilizada para separar al EPS de este sistema y así evitar contactos con

materiales contaminantes (gasolina entre otros químicos). Los detalles del uso de

la losa de hormigón se determinan en el diseño del sistema de pavimento y en la

evaluación interna del terraplén.

B. El peso del cobertor del talud o suelo ubicado a los extremos del

terraplén, o el peso de los elementos de contención dentro de un terraplén vertical.

14
 C. El peso integral efectivo de cualquier material ubicado entre el suelo

existente (suelo fundación) y la superficie inferior de la primera capa de bloques

EPS.

Figura 2. Fuerzas hidráulicas a un lado del terraplén.

En lo que respecta del análisis de estabilidad interna y externa se

especifican los procedimientos para evaluar la sobrecarga requerida la cual se

contrarrestar los efectos de deslizamiento horizontal y flotación de los geobloques

EPS ocasionada por efecto del agua.

15
 CONCLUSIÓN

En la presente investigación sobre (poliestireno expandido) EPS en

bloques se logró llegar a resultados factibles y esperados como practica validada

para la implementación y ejecución en vías de primer orden, dando una solución

atractiva viéndolo en lo económico, duradero, resistente y de construcción por su

fácil colocación y manipulación a diferencia del terraplén normal que se utiliza

maquinaria pesada para su construcción así mejorando e innovado la estructura

de una carreta o vía de comunicación ambos lados verticales e inclinadas, como

una inclusión compresible detrás de muros de contención, en relleno de talud y

cimentaciones en zonas pantanosas.

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 REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA

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