CURSO de ESCANER LAUNCH VW-Bloque de Valores de Medición

Banco de Datos
Función 08
“Leer bloque de valores de medición”
Para Monitor de diagnóstico
VAG.COM, LAUNCH, VAG-1552, VAS-5052
Aplica para: Volkswagen, Audi y Seat
Autor: Tec. Gerardo Delgado Aguilar

ISBN Edición 2002 Derechos reservados
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I N D I C E
PAGINA TEMA
03 - 04 Readiness Code
04 Bloque de Valores de medición
04 - 05 Iniciar el Ajuste Básico
05 - 07 Codificación del ECM
07 - 08 Diagnóstico de Actuadores
08 Diag. Actuadores del Sedán 1600 i, Combi y Panel, Golf / Jetta y Derby - Digifant
08 - 09 Diag. Actuadores de: Golf y Jetta, con motor 2.0 lts. Motronic OBD I
Golf y Jetta con motor 1.8 lts. Inyección Monomotronic
09 - 10 Diag. Actuadores de: Passat 2.0 lts 16 V. DOHC - Inyección KE–Motronic
Golf y Jetta A3, 2.0 lts. - Inyección Motronic OBD II
10 – 13 Diag. Actuadores de: Beetle y Jetta Turbo motor 1.8 lts. 4 cil. 5 V. – Inyección
Motronic OBD II
13 - 14 Diag. Actuadores de: Golf, Jetta, Beetle Generación IV - Motor 2.0 lts. 4 cil.
Inyección Motronic OBD II
15 - 16 Diag. Actuadores de: Pointer 1.8 lts. 1998 Inyección Magneti Marelli - Serie 1AVB.
Lectura e interpretación del bloque de valores de

medición.
17 – 19 Golf, Jetta A3, motor 2.0 lts. Letras de motor ABA - Inyección Motronic OBD I
19 - 21 VW SEDÁN 1600 i - inyección Digifant
21 - 23 VW SEDÁN 1600 i - inyección Digifant - (Con ECM 041906022 C/D)
23 - 24 Golf, Jetta A2 FBU, motor 1.8 lts - Inyección Digifant California
25 - 27 Pointer 1998 – 2002 y 2004 - 2005 SERIE 1AVB /1AVP. Motor con distribuidor de
encendido. Inyección Magneti Marelli
28 - 29 Golf, Jetta y Derby A3 motor 1.8 lts. Letras de motor ADD y
Motor 2.0 lts. letras de motor ADC,
(1995 - 1998) - Inyección Digifant
30 - 36 Golf, Jetta A3, motor 2.0 lts. Letras de motor ABA - Inyección Motronic M5.9 OBD II
37 - 45 Golf, Jetta, Beetle A4, motor 2.0 lts. - Inyección Motronic M5.9.2 OBD II
46 - 56 Golf, Jetta, Beetle A4, motor 1.8 lts. 20 V. TURBO - Inyección Motronic ME 7.5 OBD II
57 – 68 Passat 1.8 lts. 4 cil. 20 V. TURBO, 167 hp/125 KW) Inyección Motronic ME 7.5 OBD II
69 – 78 Passat 2002, motor 2.8 lts. V6 y V6 4MOTION, 5 V. 190 HP / 142 KW) - Inyección
Motronic ME 7.5 OBD II
79 – 90 Passat 1999–2001, motor 2.8 lts. V6, 5 V. 190 HP/142 KW Inyección Motronic ME 7.5
OBD II
91 – 98 Golf, Jetta A4 -motor VR6, 2.8 lts. - Inyección Motronic ME 7.1 OBD II
99 – 110 Eurovan 2000, motor VR6 código AES, 2.8 lts. - Inyección Motronic M5.9 OBD II
111 – 122 S H A R A N 1.8 L. 20 V. TURBO letras de motor AWC
123 - 131 E U R O V A N gasolina 2.5 L. 5 cilindros.
Readiness Code
132 - 141 Golf y Jetta A3, 2.0 lts. letras motor ABA
142 - 144 Golf, Jetta, Beetle Generación 4 - motor 2.0 lts.
145 - 147 Golf, Jetta, Beetle, A4 - motor 1.8 lts. 4 cil. 20 V. TURBO
148 – 150 Passat motor 1.8 lts. 4 cil. 20 V. Turbo, 167 HP / 125 KW
151 – 152 Passat 2002 motor 2.8 lts. V6 y V6 4Motion 5V. 190 HP / 142 KW
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153 – 154 Passat 1999 - 2001 motor 2.8 lts. V6 5V. 190 HP / 142 KW
155 – 157 Golf y Jetta A4 motor VR6, 2.8 lts.
158 – 160 Eurovan 2000, motor VR6 letras de motor AES, 2.8 lts.
161 - 164 S H A R A N 1.8 L. 20 V. TURBO letras de motor AWC
165 - 167 E U R O V A N gasolina 2.5 L. 5 cilindros
Readiness Code
El Readiness code es un código numérico de ocho dígitos, el cual muestra el estado del
diagnóstico de la emisión de gases.
Si el diagnóstico para el sistema que se esté evaluando, se realiza exitosamente, se crea

un código binario (1 o 0).
Después de una reparación de DTC en algún circuito o componente del sistema de

emisiones, es muy recomendable programar el Readiness code, para que de esta manera
se garantice que el sistema trabaje conforme a lo prescrito. Si durante un diagnóstico se
detecta una falla, ésta se registra en la memoria de fallas (DTC).
El Readiness code se pierde del OBD cada vez que se borra el DTC.
La programación o habilitación de los Readiness code se realiza en condiciones

normales de manejo, respetando las siguientes condiciones:
1.- Arrancar el motor frío y dejarlo marchar en ralentí durante la fase de calentamiento.
2.- Una vez que arrancó por primera vez el ventilador del radiador, realizar un recorrido de
prueba en donde deberás observar las siguientes condiciones:
a).- Manejo normal en el perímetro urbano, altos, arrancadas, marcha a velocidades
permitidas.
b).- Marcha en carretera con rpm del motor entre 2,500 y 3,000 durante 2 minutos como
mínimo.
c).- Regresa a tu taller y verifica con tu escaner que los Monitores del sistema de
emisiones están completos. Apaga el motor.
Si la reparación del DTC fue realizada por completo con éxito, durante el recorrido de
prueba el ECM dará de alta y memorizará los Readiness code. Si no está completa la
reparación del DTC el ECM no efectuará el diagnóstico del sistema, registrará el DTC
correspondiente a la falla y los Readiness code estarán incompletos.
Con el escaner programas las funciones de diagnóstico (Readiness code) sin

necesidad de realizar un Ciclo de manejo o recorrido de prueba. La operación la
efectúas con el vehículo estacionado en la isla de servicio o de trabajo de tu taller. Basta
con que sigas al pie de la letra las instrucciones que se indican en la lista de códigos
Readiness de las páginas siguientes.
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Los Readiness code están listados en secuencia, de acuerdo a la lógica de programación
del ECM. Efectúa la programación en el orden en que están presentados. Si no corre uno
de los diagnósticos o no es aprobado, debes consultar la memoria de DTC y luego,
consultar la sección de la Guía de DTC OBD II (procedimientos para localización y
corrección de fallas) incluidos en el segundo tomo de esta Obra.
Bloque de valores de medición

El Bloque de valores de medición es la Línea de Datos que proporciona el ECM. El
ECM transmite muchos valores de medición, estos valores dan información sobre el
estado de funcionamiento del sistema o de la red de sensores y actuadores. En la
mayoría de los casos se pueden aprovechar los datos transmitidos para facilitar la
localización y la reparación de fallas.
Todos estos valores de medición se han agrupado en grupos de indicación los cuales
pueden ser elegidos a través del número de grupos de indicación. Estos grupos presentan
bloques de cuatro campos de lectura (en este apartado le identificamos como línea de
datos 1, o 2, o 3 etc.). Para ejecutar esta función de diagnóstico, debes arrancar el motor
e introducir en el scanner el código 01 (código de acceso a “Electrónica del motor”) y
seleccionar la función 08 “Leer bloque de valores de medición”
Hecho esto en pantalla se indica “introducir número de grupo de indicación”.

Selecciona el número de grupo de indicación deseado (los números inician en 000, 001,
002, 003 etc.). Consulta que número debes introducir para leer el o los datos de los
componentes que revisas. En las páginas siguientes encontrarás en secuencia, los
números de grupo de indicación y a quién corresponden.
Si el o los datos de los componentes no corresponden a los indicados, antes de hacer

algún cambio, revisa el arnés y directamente el componente en cuestión. Consulta la guía
de comprobaciones para localización y corrección de fallas.
Ajuste Básico
En algunos sistemas es necesario efectuar un ajuste básico después de haber terminado
la reparación o el servicio, por ejemplo, al cambiar el potenciómetro de la mariposa (en
sistemas OBD I) o al cambiar la unidad de control de la mariposa y programar las
funciones de diagnóstico (Readiness code) en el sistema Motronic OBD II. En el modo de
ajuste básico se alcanza un modo de funcionamiento del ECM, en el cual las regulaciones
son controladas por valores fijos.
En el caso de los sistemas con OBD I, si el sistema se encuentra en ajuste básico, es

posible efectuar un ajuste del momento de encendido modificando la posición del
distribuidor de encendido. También se aplica cuando se sustituye el potenciómetro de la
mariposa. En el sistema Motronic OBD II se aplica la función ajuste básico para programar
las funciones de diagnóstico (Readiness code) en el ECM, o efectuar el ajuste básico de
la unidad de control de la mariposa.
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El ECM entra en ajuste básico únicamente cuando el motor ha alcanzado 80º C.
como mínimo. Si lo aplicas antes de estar presente esa condición, el ECM te indica en
pantalla que “la función es desconocida o no puede ser ejecutada en este momento”.
También cuando el ECM no recibe señal del sensor de temperatura del motor o de
la sonda lambda, no permite ejecutar la función del ajuste básico.
Aplicación: Con motor funcionando en marcha mínima
1.- Introduce 01 “Electrónica del motor”.

2.- El ECM muestra en pantalla su identificación (número de parte del ECM, sistema de
inyección, cilindrada de motor, número de codificación y el código de empresa).
3.- Introduce 004 “ajuste básico”
4.- El ECM te pide “introducir número grupo indicador”
5.- Para que el ECM se instale en ajuste básico, introduce 000 y confirma la entrada.
En ese momento has colocado al ECM en modo de taller y puedes (en OBD I) comprobar
y modificar el tiempo de encendido del motor.
Para Motronic OBD II los pasos 1 a 4 son los mismos.

a).- En el paso 5 debes introducir 060 o 098 para realizar el ajuste básico de la unidad de
control de la mariposa, una vez efectuado el ajuste introduce el siguiente código de
acceso para la programación de las funciones de diagnóstico (Readiness code).
Finalizada la programación selecciona 06 “finalizar la emisión” para salir de “Electrónica
del motor”.
Consulta la sección correspondiente a “Readiness code” y consulta las condiciones
especiales para la programación de las funciones de diagnóstico.
CODIFICACIÓN DEL ECM
Cuando se cambie el ECM en los vehículos de la Generación IV, Golf, Jetta, Beetle,
Passat y Eurovan, es necesario codificarlo, es decir, programarle el número indicado
para que reconozca sus funciones específicas, valores adaptivos y de ajuste básico.
Ahora bien, ¿que sucede si no se codifica o se introduce un código (número) incorrecto al
ECM
Una codificación nula o incorrecta provoca:

Consumo de combustible elevado (baja el rendimiento)
Emisiones contaminantes elevadas (se elevan los % de CO y las PPM de los HC)
Fallas en la operación del motor
No se efectúan la regulación lambda y la purga del canister.
Se registran DTC que en la realidad no existen
Se afecta la durabilidad del cambio automático y no se realiza la función ASR (regulación
del resbalamiento de la tracción)
Para programar el código al ECM se usa el equipo original de la marca o el escáner

equivalente del mercado independiente. Incluimos en este apartado el procedimiento y los
números correspondientes de los códigos para codificar correctamente el ECM.
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Códigos para codificar correctamente el ECM.
Golf, Jetta, Beetle A4 - Motor 2.0 lts. Beetle Turbo y Golf /Jetta motor VR6
No. Código Versión / Equipamiento

00000 Cambio manual con ABS
00001 Cambio automat. con ABS
00040 Cambio manual sin ABS
00041 Cambio automat. sin ABS
Golf Convertible* y Jetta Generación III (Carrocería A3)

00002* Cambio manual sin ABS
00003* Cambio automat. sin ABS
Passat B5

04101 Cambio manual 5 Vel. tracción delantera con ASR
04151 Cambio automático 01V Tiptronic, tracción total con
ASR.
04201 Cambio manual 5 Vel. tracción total sin ASR
04251 Cambio automático 01V Tiptronic, tracción total
sin ASR.
04501 Cambio manual 5 Vel. tracción delantera con ASR y
CAN – Bus
04551 Cambio automático 01V Tiptronic, tracción delante - -
ra con ASR y CAN - Bus
04601 Cambio manual 5 Vel. tracción delantera sin ASR y
CAN – Bus
04651 Cambio automático 01V Tiptronic, tracción delante-
- ra sin ASR y CAN - Bus
Eurovan 2000 motor VR6

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Procedimiento para codificar el ECM
Antes de desmontar el ECM usado, con el escáner toma nota del código programado y
cotéjalo contra las gráficas de códigos anotados. Monta el nuevo ECM y ejecuta el
siguiente procedimiento.
1.- Conecta el escáner al vehículo y conecta la llave a ignición, introduce código 01

“Electrónica del motor” e introduce función 11 “Procedimiento de acceso”
2.- Introduce código login 0, 1, 2, 8, y 3 y confirma la entrada
3.- Introduce función 07 “Codificar unidad de control” y continúa el proceso.
4.- Programa el código correspondiente al vehículo y confirma el dato
5.- Se mostrará la identificación y la codificación del ECM, pulsa tecla
6.- Introduce la función 06 “finalizar la emisión” y termina la operación. Para activar la
codificación, desconecta la llave durante 5 segundos y vuelve a conectar
Muy importante.- El ECM memorizará y utilizará la codificación programada, únicamente

hasta después de haber desconectado la llave de ignición.
Nota.- Si en el punto No.5 aparece “Función desconocida o no se puede efectuar en este
momento” significa que se ha introducido un código no autorizado o erróneo.
7.- Realiza la adaptación del ECM a la unidad de control de la mariposa
8.- Programa las funciones de diagnóstico “Readiness code”.
Diagnóstico de Actuadores
El diagnóstico de actuadores es parte de la verificación eléctrica. Con él se verifican los
circuitos de corriente de los distintos actuadores. El escaner da la orden al ECM de activar
el primer actuador, y enseguida pulsando la tecla correspondiente se da la orden de
activar el siguiente actuador. El orden de verificación de los distintos actuadores es
establecido por el ECM.
Condiciones para verificación
Revisa los fusibles principales del sistema de inyección y encendido que estés trabajando
(consulta el diagrama general para identificarlos).
El diagnóstico de actuadores solo es posible efectuarlo cuando el motor está

apagado y la llave conectada a ignición. Se anula si se acciona la marcha o al arrancar
el motor. Se interrumpe a los 10 minutos en el caso de que por descuido u olvido se deje
activada una función. Durante la prueba los diferentes actuadores se mantienen activados
hasta que se pase al siguiente actuador.
Los elementos actuadores se verifican tocándolos o escuchándolos.

Si necesitas repetir el diagnóstico de actuadores, sin arrancar antes el motor, debes
desconectar la llave de ignición durante unos dos segundos. Si no lo haces así, al solicitar
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la función nuevamente, el escaner te informará que la función es desconocida, o que no
puede ejecutarse en ese momento.
Una vez finalizado el diagnóstico de actuadores, debes desconectar la llave de ignición; si

no lo haces así y accionas la marcha para arrancar el motor, éste no funcionará ya que
los inyectores y el módulo de encendido (etapa final de potencia) no se activan.
PROCEDIMIENTO
Para efectuar la función de “diagnóstico de actuadores” se introduce el código 01

“Electrónica del motor” y se introduce el código 03 que corresponde a la función
“diagnóstico de actuadores” Al continuar la operación aparece el primer actuador que
será verificado, y para continuar con los posteriores programados, basta con ir pulsando
la tecla siguiente hasta finalizar con la función.
En el caso de que no sea activado uno de los actuadores que aparecen en la pantalla de
lectura, se debe verificar si hay una avería en los conectores, en el arnés o en el
componente que se comprueba. En este capítulo se listan los actuadores de cada
sistema, que se verifican mediante esta función.
Diagnóstico de elementos actuadores
Relación de componentes que se verifican, por sistema de inyección y

encendido.
Inyección Digifant Sedán 1600 i, Combi / Panel, Golf / Jetta y Derby A3
Relé de la bomba de combustible (al activar el relé este produce un “tic-tac” al ritmo de
un segundo.)
Válvula estabilizadora de ralentí.- (al accionar la válvula ésta produce un “ronroneo”
progresivo, espaciado por un segundo. Este “ronroneo” debe ser audible; si no lo
escuchas y tienes que tocar la válvula para detectar que funciona, te recomiendo cambies
la válvula).
Válvula electromagnética para purga del canister.- (Al activarse la válvula ésta debe
producir un “Tic-tac” al ritmo de un segundo).
Inyección Motronic OBD I, Golf y Jetta motor 2.0 lts.
Inyectores.- Para verificar el funcionamiento de cada inyector, debes acelerar y

desacelerar progresivamente, al hacerlo escucharás una serie de “clics” del inyector que
te indique el escáner que se está comprobando. Continúa la función hasta llegar al
inyector No.4.y para cada inyector repite lo indicado. Continúa con la función…
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Válvula estabilizadora de ralentí.- (Al accionarse la válvula ésta produce un “ronroneo”
progresivo con un “Toc” al final, espaciado por un segundo. En este sistema este
“ronroneo” no es audible, aquí tienes que tocar la válvula para detectar que se activa).
Válvula electromagnética para purga del canister.- (la válvula produce un “tic-tac”
audible, al ritmo de un segundo al ser activada).
Relé para la calefacción de la sonda lambda.- (El relé produce un “tic-tac” al ritmo de
un segundo al ser accionado. Debe ser audible en el interior del vehículo sobre el área de
pedales).
Válvula electroneumática de dos vías (para válvula EGR).- (Está válvula solo se aplica
en vehículos versión California. Al activarse produce un “Tic-tac” al ritmo de un segundo).
Inyección Monomotronic Golf / Jetta y Derby A3
Relé de bomba de combustible.- (Al ser accionado el relé debe producir un “tic-tac” al
ritmo de un segundo, debe ser audible en el interior del vehículo sobre el área de
pedales).
Motor posicionador de la mariposa (regulador V60).- (Observa que al accionarse el
motor se produce un movimiento de vaivén sobre el eje de la mariposa de aceleración, el
cual se elimina al pulsar la tecla para continuar con el siguiente elemento).
Relé para precalentador del múltiple de admisión.- (Al activarse el relé se produce un
“tic-tac” al ritmo de un segundo, es audible en el interior del vehículo sobre el área de
pedales).
Válvula electromagnética para purga del canister.- (La válvula produce un “tic-tac” al
ritmo de un segundo al ser activada, debe ser audible y sentirse al tocar la válvula).
Inyección KE – Motronic Passat motor 2.0 lts 16 V. DOHC
Relé de bombas de combustible.- (Debe producir un “tic-tac” al ritmo de un segundo al

ser activado, audible en el interior del vehículo sobre el área de pedales).
Actuador de presión.- (Debes desconectar el actuador de presión y conectar entre
ambas terminales del conector eléctrico desacoplado, una lámpara de pruebas tipo LED:
Al llegar con el programa al actuador de presión la lámpara debe destellar
progresivamente).
Válvula electromagnética para purga del canister (1).- (la válvula debe producir un “tic-
tac” al ritmo de un segundo, audible. Si tocas la válvula debes sentirlo también).
Inyector de arranque en frío.- Al mostrar el escáner en carátula “válvula de arranque en
frío” debes acelerar y desacelerar para activar el inyector, y debes escuchar el
“chasquido” progresivo del inyector).
Válvula estabilizadora de ralentí.- Al activarse la válvula debes escuchar el “clikeo”
progresivo y espaciado por un segundo. Debe ser audible y poderse sentir al tocar la
válvula.
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Inyección Motronic M5.9 OBD II Golf y Jetta A3 motor 2.0 lts.

Falla: Si un inyector no hace “clic” Revisa su resistencia y el suministro de corriente.
Válvula electromagnética para purga del canister.- La válvula debe producir un “tic-tac”
audible, al ritmo de un segundo al ser activada).
Falla: Si la válvula no se activa desconecta la válvula y conecta entre ambas terminales
del conector desacoplado, una lámpara de prueba tipo LED o a 12 V. Repite la función
diagnóstico de actuadores hasta que te ubiques en “válvula reguladora de purga del
canister” , observa que lámpara destella.
Lámpara destella: Cambia la válvula electromagnética para purga del canister.
Falla: No destella lámpara.- Desconecta el arnés conector del ECM y verifica el arnés
conectando el multímetro entre terminal 1 del conector desacoplado de la válvula y la
terminal No.31 del arnés conector del ECM: Debe existir continuidad y una resistencia
máx. de 1.5 ohms. Corrige lo necesario.
Comprueba la continuidad del arnés conectando el multímetro entre terminal 2 del
conector desacoplado de la válvula y la caja de fusibles y relés (consulta el diagrama
general para identificar el circuito). Debe existir continuidad y una resistencia max. De 1.5
ohms. Corrige lo necesario.
Arnés en orden: Ensaya con otro ECM.
Inyección Motronic ME7.5 OBD II Beetle y Jetta Turbo motor 1.8 lts. 4
cil. 5 V.
Nota: Durante la prueba de diagnóstico de actuadores la bomba de combustible

permanece funcionando. Los diferentes componentes que se verifican permanecen
activados durante 60 segundos o hasta que se pasa al siguiente. Fusibles No. 10, 28,
29, 32 y 34 en orden.
Válvula electromagnética para purga del canister (N80).- La válvula debe producir “tic-
tac” progresivo al ser activada). Para estar seguro que la válvula abre y cierra, desconecta
el tubo flexible que llega del canister a la válvula, y en su lugar conecta otro tubo flexible;
estando activada la prueba de la válvula, sopla por el tubo en dirección de la unidad de
control de la mariposa y siente como la válvula abre y cierra).
Falla: La válvula “chasquea” pero no abre y cierra: Cambia la válvula.
Falla: Si la válvula no “chasquea” desconecta la válvula y conecta entre ambas terminales
diagnóstico de actuadores hasta que te ubiques en “Electroválvula 1 dep. carb. act.- N80”,
observa que lámpara destella.
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máx. de 1.5 ohms. Complementa la prueba comprobando el alambre con respecto a corto
circuito a positivo o a tierra: Debes leer infinito. Corrige lo necesario.
Adicionalmente verifica que exista continuidad entre la terminal 1 del conector
desacoplado de la válvula, y el relé de bomba (consulta el diagrama general para
identificar el circuito). Debes tener continuidad y una resistencia max. De 1.5 ohms.
Corrige lo necesario. Si el arnés está en orden: Ensaya con otro ECM.
Válvula inyección aire secundario – (N112).- La válvula debe “chasquear” al ser

activada). Se la válvula no se activa realiza rápidamente el siguiente paso.
Desconecta la válvula y entre ambas terminales del conector desacoplado, conecta una
lámpara de pruebas tipo LED o a 12 V: Lámpara debe destellar.
Lámpara si destella: Cambia la válvula de inyección de aire secundario.
terminal No.9 del arnés conector del ECM: Debe existir continuidad y una resistencia máx.
de 1.5 ohms. Complementa la prueba comprobando el alambre con respecto a corto
Relé para bomba de aire secundario (J299).- Al activarse el relé, el motor de la bomba
de aire secundario funciona a intervalos).
Falla: Si el motor de la bomba no funciona a intervalos, desconéctalo y entre ambas
terminales del conector desacoplado conecta una lámpara de pruebas tipo LED o a 12 V.
Repite la activación del relé y observa lámpara: Debe destellar.
Lámpara destella: Reemplaza el motor de la bomba de aire secundario
Falla: Lámpara no destella pero el relé de la bomba si “chasquea” verifica el arnés
entre terminal 1 del conector desacoplado de la válvula y tierra de carrocería: Debe existir
continuidad y una resistencia máx. de 1.5 ohms.
La prueba pasa: Desmonta el relé (se encuentra sobre el área del ECM) y verifica la
continuidad entre la terminal 2 del conector desacoplado del motor, y la cavidad No.2 de
la placa porta relé: Debes leer continuidad y una resistencia máxima de 1.5 ohms. Si la
prueba pasa, comprueba que al relé le llega corriente. Conecta el multímetro entre
cavidad 1 de la placa porta relé y a tierra: Debes leer el voltaje de batería. La prueba
pasa: Cambia el relé de bomba de aire secundario.
Falla: Lámpara no destella y relé de bomba no “chasquea” Desmonta el relé de

bomba de aire secundario, realiza el diagnóstico de actuadores y activa el relé para la
bomba de aire secundario; comprueba conectando entre cavidades 3 y 4 de la base porta
relé que lámpara de pruebas tipo LED o a 12V. destella. Si lámpara destella reemplaza el
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relé de la bomba de aire secundario. Si lámpara no destella conecta ahora lámpara entre
cavidad No.3 y a tierra: Lámpara debe destellar. Falla: Lámpara no destella.- Verifica que
exista continuidad entre la cavidad No.3 de la placa porta relé y el relé de la bomba de
combustible (consulta el diagrama general para identificar el circuito). Debes leer
Lámpara destella al conectarla entre cavidad 3 y tierra: Desconecta el ECM y comprueba
la continuidad desde la cavidad No.4 de la base porta relé y la cavidad No. 66 del arnés
conector del ECM: Debes leer continuidad y una resistencia máx. de 1.5 ohms. Si el arnés
está en orden ensaya con otro ECM.
Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación (N75) Turbo

El “chasquido” de la electroválvula no es audible al ser activada, tócala para percibir su
activación. Si no se activa, desconéctala y conecta entre ambas terminales del conector
desacoplado, una lámpara de pruebas tipo LED o a 12V: Activada la prueba lámpara debe
destellar. Si lámpara destella cambia la electroválvula.
Falla, lámpara no destella: Desconecta el ECM y comprueba la continuidad entre la
terminal 2 del conector desacoplado de la electroválvula y la cavidad No.104 del arnés
conector del ECM: Debes leer continuidad y una resistencia máxima de 1.5 ohms.
Adicionalmente verifica que el alambre no esté a corto circuito a tierra o a positivo: Debes
leer infinito.
Enseguida comprueba la continuidad entre la terminal No.1 del conector desacoplado de
la electroválvula y el relé de la bomba de combustible (consulta el diagrama general para
identificar el circuito). Debes leer continuidad y una resistencia máxima de 1.5 ohms. Si el
arnés está en orden, ensaya con otro ECM.
Bomba de diagnóstico para sistema de combustible (V144)

(Bomba de diagnóstico de fugas) .- Al ser activada la bomba “chasquea”. Si no lo hace,
desconéctala y entre terminales 2 y 3 del conector desacoplado conecta una lámpara de
pruebas tipo LED o a 12 V. Con la prueba de la bomba activada, lámpara debe destellar.
Lámpara destella: Sustituye la bomba de diagnóstico de fugas.
Falla, lámpara no destella: Desconecta el ECM y comprueba la continuidad del arnés
entre el conector triple desacoplado, y el arnés conector del ECM; a saber entre las
siguientes terminales:
Terminal 1y cavidad 80 del arnés conector ECM
Terminal 2 y cavidad 25 del arnés conector ECM
Debes leer continuidad y una resistencia máxima de 1.5 ohms. Comprueba el arnés
contra corto circuito a positivo o a tierra: Debes leer infinito.
Adicionalmente verifica la continuidad del alambre entre terminal 3 del conector triple y el
relé de bomba de combustible: Debes leer continuidad y una resistencia máx. de 1.5
ohms.
Si el arnés está en orden, ensaya con otro ECM.
Válvula de recirculación de aire para el Turbocompresor (N249) Turbo

(La válvula debe “chasquear” al ser activada). Se la válvula no se activa realiza
rápidamente el siguiente paso.
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Lámpara si destella: Cambia la válvula de recirculación de aire para el turbo.
Inyección Motronic M5.9 OBD II Golf, Jetta, Beetle A4.

Motor 2.0 lts. 4 cil.
Nota: Durante la prueba de diagnóstico de actuadores la bomba de combustible

permanece funcionando. Los diferentes componentes que se verifican permanecen
activados durante 60 segundos o hasta que se pasa al siguiente Fusibles No. 10, 28,
29, 32, 34 y 43 en orden.

Falla: Si un inyector no hace “clic” Revisa su resistencia y el suministro de corriente.
Válvula electromagnética para purga del canister.- La válvula debe producir un “tic-tac”
audible, al ritmo de un segundo al ser activada. Para estar seguro que la válvula abre y
cierra, desconecta el tubo flexible que llega del canister a la válvula, y en su lugar conecta
otro tubo flexible; estando activada la prueba de la válvula, sopla por el tubo en dirección
de la unidad de control de la mariposa y siente como la válvula abre y cierra).
Falla: La válvula “chasquea” pero no abre y cierra: Cambia la válvula.
Falla: Si la válvula no se activa “chasquea” desconecta la válvula y conecta entre ambas

terminales del conector desacoplado, una lámpara de prueba tipo LED o a 12 V. Repite la
función diagnóstico de actuadores hasta que te ubiques en “válvula reguladora de purga
del canister” , observa que lámpara destella.
máx. de 1.5 ohms. Corrige lo necesario.
conector desacoplado de la válvula y el relé de la bomba de combustible (consulta el
13
diagrama general para identificar el circuito). Debe existir continuidad y una resistencia
max. De 1.5 ohms. Corrige lo necesario. Si el arnés está en orden ensaya con otro ECM.
Válvula inyección aire secundario – (N112).- La válvula debe “chasquear” al ser

activada. Se la válvula no se activa realiza rápidamente el siguiente paso.
Lámpara si destella: Cambia la válvula de inyección de aire secundario.
Corrige lo necesario. Si el arnés está en orden ensaya con otro ECM.
Relé para bomba de aire secundario (J299).- Al activarse el relé, el motor de la bomba
de aire secundario funciona a intervalos.
Falla: Si el motor de la bomba no funciona a intervalos, desconéctalo y entre ambas
terminales del conector desacoplado conecta una lámpara de pruebas tipo LED o a 12 V.
Repite la activación del relé y observa lámpara: Debe destellar.
Lámpara destella: Reemplaza el motor de la bomba de aire secundario
Falla: Lámpara no destella pero el relé de la bomba si “chasquea” verifica el arnés entre
terminal 1 del conector desacoplado de la válvula y tierra de carrocería: Debe existir
La prueba pasa: Desmonta el relé (se encuentra en base porta relé por un lado del
depósito del líquido de frenos) y verifica la continuidad entre la terminal 2 del conector
desacoplado del motor, y la cavidad No.2 de la placa porta relé: Debes leer continuidad y
una resistencia máxima de 1.5 ohms. Si la prueba pasa, comprueba que al relé le llega
corriente. Conecta el multímetro entre cavidad 1 de la placa porta relé y a tierra: Debes
leer el voltaje de batería. La prueba pasa: Cambia el relé de bomba de aire secundario.
Falla: Lámpara no destella y relé de bomba no “chasquea” Desmonta el relé de bomba de

aire secundario, realiza el diagnóstico de actuadores y activa el relé para la bomba de aire
secundario; comprueba conectando entre cavidades 3 y 4 de la base porta relé que
lámpara de pruebas tipo LED o a 12V. destella. Si lámpara destella reemplaza el relé de
la bomba de aire secundario. Si lámpara no destella conecta ahora lámpara entre cavidad
No.3 y a tierra: Lámpara debe destellar. Falla: Lámpara no destella.- Verifica que exista
continuidad entre la cavidad No.3 de la placa porta relé y el relé de la bomba de
combustible (consulta el diagrama general para identificar el circuito). Debes leer
Lámpara destella al conectarla entre cavidad 3 y tierra: Desconecta el ECM y comprueba
la continuidad desde la cavidad No.4 de la base porta relé y la cavidad No. 30 del arnés
conector del ECM: Debes leer continuidad y una resistencia máx. de 1.5 ohms. Si el arnés
está en orden ensaya con otro ECM.
14
Inyección Magneti Marelli Pointer motor 1.8 lts. 1998 Serie 1AVB
Pruebas válidas únicamente para Pointer 1998 serie 1AVB. A partir del Pointer 1999
serie 1AVP se ha eliminado la función diagnóstico de actuadores debido a las
nuevas funciones del sistema Inmovilizador.
Regulador de válvula de la mariposa (V60) .- Estando activado este paso de prueba, se

verifica la polarización del motor a pasos o estabilizador de ralentí. Estando conectado
el motor a pasos conecta una de las puntas de una lámpara de pruebas tipo LED, a cada
una de las terminales del conector acoplado al motor, el otro extremo de la lámpara
conéctalo alternadamente entre positivo y negativo: Cada vez que hagas contacto debe
encender lámpara.
Lámpara enciende en todas las terminales: Cambia el motor a pasos
Falla, en una o dos de las terminales no enciende lámpara: Mide la resistencia del
estabilizador de ralentí y si no está en valores cámbialo. Si la resistencia del estabilizador
es correcta mide la continuidad del arnés entre el conector desacoplado del motor a pasos
y el arnés conector del ECM (consulta el diagrama eléctrico para identificar el circuito).
Si el arnés está correcto ensaya con otro ECM.
Válvula electromagnética para purga del canister (N80).- Lla válvula debe producir un
“tic-tac” audible, al ritmo de un segundo al ser activada. La válvula se ubica por debajo de
la cubierta plástica de la salpicadera delantera derecha, concentra tu atención sobre esa
área al momento de efectuar el diagnóstico de la válvula.
Falla: Si la válvula no se activa desconecta la válvula y conecta entre ambas terminales
diagnóstico de actuadores hasta que te ubiques en “Valv. magnet. sist carbón activado
N80 “, observa que lámpara destella.
conectando el multímetro entre terminal 1 del conector desacoplado de la válvula y el relé
de la bomba de combustible – en serie 1AVP - (consulta el diagrama general para
identificar el circuito): En serie 1AVB debes verificar de terminal 1 hasta el relé de
alimentación del ECM. En ambos casos debe existir continuidad y una resistencia máx. de
1.5 ohms. Corrige lo necesario.
conector desacoplado de la válvula y la cavidad No.3 del arnés conector del ECM: Debe
existir continuidad y una resistencia max. De 1.5 ohms. Corrige lo necesario.
Arnés en orden: Ensaya con otro ECM.
Señal del régimen del motor (señal del Tacómetro).- En esta prueba observa que el
tacómetro indica y se estabiliza alrededor de las 3,000 rpm.
Falla: No se activa el tacómetro: Verifica la continuidad del alambre de cavidad No.14 del
arnés conector del ECM y la terminal 11 en el conector azul del cuadro de instrumentos:
Debe existir continuidad y una resistencia máx. de 1.5 ohms. Si el alambre está correcto y
15
el tacómetro no se activa, ensaya primero con otro ECM. Si aún así no se activa el
tacómetro reemplázalo.
Relé de la bomba de combustible (J17).- (Debe producir un “tic-tac” al ritmo de un

segundo al ser activado, audible en el interior del vehículo al lado derecho, por debajo de
la cajuelita portaobjetos).
Falla, el relé no se activa: Desmonta el relé de la base porta relé, conecta una lámpara de
pruebas tipo LED o a 12V entre la cavidad donde conecta terminal 30 del relé y la cavidad
donde conecta la terminal 85: Con la prueba del relé activada, la lámpara debe destellar al
ritmo de un segundo.
Lámpara destella: Cambia el relé de la bomba de combustible.
Falla, lámpara no destella: Comprueba que el relé recibe corriente conectando lámpara
entre cavidad donde conecta terminal 30 del relé y a tierra: Debe encender. Conecta entre
la cavidad donde conecta terminal 86 del relé y a tierra, conecta la llave: Lámpara debe
encender.
Falla, lámpara no enciende: Revisa fusible 14 y la continuidad de alambre entre cavidad
donde conecta terminal 30 y terminal 86 del relé, hacia la caja de fusibles y relés; corrige
lo necesario.
Lámpara si enciende: Ensaya con otro ECM.
Relé de la Plena Potencia.- Con el aire acondicionado conectado y la prueba activada

(en el escáner se lee “Motor / compr aire acondicionado, conexión eléctrica”) comprueba
que el relé de la plena potencia y el embrague magnético del compresor funcionan.
16
Lectura e interpretación del bloque de valores de medición
Golf, Jetta A3, motor 2.0 lts. Letras de motor ABA Inyección Motronic
Función 08 –01
880 /min 41.3º C 1.00 12.0 v.OT
Revoluciones del motor

en marcha mínima debe
estar entre 850 y 950 rpm
Temperatura del motor Tiempo inicial de encendido
El valor debe aumentar El ECM reconoce los 12º APMS en
progresivamente, sin base a la correcta sincronización de
brincos ni oscilaciones, las marcas de tiempo entre el árbol
Si marca – 39 o – 40 de levas, el cigüeñal y la colocación
significa que no existe del distribuidor. Si éstas están en
señal del sensor de la orden, ensaya con otro ECM.
temperatura del refrigerante
Regulación de Lambda
Debe ser oscilante, entre
0.85 a 1.00. Se indica como
el ECM ejecuta la adaptación
de la mezcla en base a la señal
de lambda.
Función 08 - 02
880 /min 3.3 mS 13.5 V. 217.0º C
Temperatura del EGR. Solo en ve -

Revoluciones del motor hículos versión California. El valor
(lee las condiciones de cambia según se active la EGR.
08 – 01)
Tiempo de inyección Voltaje de alimentación
(ancho de pulso de hacia el ECM. Debe estar
inyectores). En ralentí entre 12.5 a 13.5 V. Si se
debe estar entre 2.8 y excede revisa el sistema de
3.5 mS. Este valor es carga y la operación del relé
afectado por fallas en el de alimentación del ECM
NTC II, la sonda lambda, (109) en caja de fusibles y
el sensor de la masa de aire relés.
y la válvula electromagnética
para purga del canister.
17
Función 08 – 03
880 / min 1% 13 º 35º C
Revoluciones del motor Carga del motor

(lee las indicaciones de Este dato corresponde
08 – 01) a la señal del sensor de la Angulo de abertura Temperatura del
masa de aire. En ralentí de la mariposa. En aire en el múltiple
sin carga, debe estar en 1% ralentí debe estar entre de admisión.
Con carga aplicada debe 11 y 13 º. Si excede
estar entre 2 y 3%. el valor, el motor falla
(ratea) entre 1300 y
1500 rpm. Este valor se
modifica al mover el tornillo
tope de la palanca de aceleración.
Función 08 – 04
880 / min 1% 25 km/h 00010

(Lee las indicaciones del
08 – 01). Carga del motor Velocidad del Estado de servicio
(lee las indicaciones vehículo (este (Lee la siguiente
del 08 – 03) dato es del sensor relación)
de velocidad del
vehículo)
- 00010 = Marcha mínima

- 00100 = Aceleración parcial o total
- 00011 = Corte de la inyección al desacelerar
- 00000 = El ECM no identifica uno solo de los estados de
servicio (no identifica las señales del sensor Hall
y del potenciómetro de mariposa)
Función 08 – 05
880 /min 0.97 36% 0001
Revoluciones del motor Contacto válvula Ciclo de trabajo de válvula Estado de servicio
(Lee las indicaciones del estabilizadora de estabilizadora de ralentí (Lee la siguiente
08 – 01) ralentí (de 35 a 42% en ralentí. relación)
Si es menor existe una 0001 = A/C Off.
entrada de aire adicional) 1101 = A/C On
18
Función 08 – 05 (vehículos con cambio automático 096)
880 /min 0.97 36% 1101
Revoluciones del motor Contacto válvula Ciclo de trabajo de válvula Estado de servicio
(Lee las indicaciones del estabilizadora de estabilizadora de ralentí (Lee la siguiente
08 – 01) ralentí (de 35 a 42% en ralentí. relación)
Si es menor existe una
entrada de aire adicional)
1100 = A/C On, palanca del cambio conectada a velocidad

1101 = A/C On, palanca del cambio en “N” y “P”
0001 = A/C Off, palanca del cambio en “N” y “P”
0000 = A/C Off, palanca del cambio conectada a velocidad
VW SEDÁN INYECCIÓN DIGIFANT 1600 i
Función 08 – 00
12 12 45 60 128 12 12 60 12 145
Sin uso Temperatura Señal Lambda Sin uso Señal del Sin uso
de motor. De 100 a 250 potenciómetro
Máximo 44 oscilantes. Si de la mariposa.
está fijo no hay Debe estar entre
señal lambda 10 y 112. Valor
ideal: Entre 42 y 65
en ralentí
Carga del motor. Este dato es del sensor Revoluciones del motor
de presión de carga. Debe estar entre 50 mayor a 128 en ralentí.
a 100. Valor ideal entre 55 y 65 en ralentí.
Función 08 – 01
80º C 830 / min 0.45 V 2.50 ms
Temperatura motor Revoluciones X min. del Señal de la sonda lambda Ancho de pulso
debe ir aumentando motor. Debe estar entre Debe ser oscilante, si está de los inyectores.
progresivamente, sin 800 y 860 rpm en ralentí fijo, no existe señal lambda (tiempo de inyección)
brincos ni oscilaciones. con motor a temperatura (la señal se genera cuando Debe estar entre 2.50
Este dato lo recibe el de funcionamiento. el motor alcanza mínimo y 3.50 ms en ralentí
ECM desde el NTC II 80º C. ) con motor caliente.
Si se indica – 40º C.
no existe señal del NTC II.
19
Función 08 – 02
80º C 830 / min 0.0 º 25 %
Temperatura motor Revoluciones de motor Posición de la mariposa Tiempo de inyección

(consulta 08 – 01) (consulta 08 – 01) de aceleración. En ralentí (ciclo de trabajo de los
debe estar en 0.0 º. Inyectores medido en %)
Si está en más de cero Motor frío: 29 – 30 %
indica que el potenciómetro Motor caliente: 25–27 %
está defectuoso
Función 08 – 03
80º C 830 / min 25º C 13. 50 V
Temperatura motor Revoluciones de motor Temperatura del aire de Voltaje de alimentación

(consulta 08 – 01) (consulta 08 – 01) admisión. Debe aumentar que recibe el ECM. Si es
progresivamente conforme menor el motor falla, se
calienta el aire. Si indica ahoga, ralentí inestable, se
- 40º C no hay señal. acelera/desacelera o se
puede quedar muy acele-
rado. Revisa el relé 30
cuando se presente esta
condición. Si es mayor a
14.5 V revisa el sistema
de carga.
Función 08 – 04
80º C 830 / min 6.0º v.OT 25%
Temperatura motor Revoluciones del motor Tiempo de encendido del Carga del motor, este
(consulta 08 – 01) (consulta 08 – 01) motor en ralentí. Este dato dato se obtiene del
debe estar oscilante ya que sensor de presión de
el ECM ajusta la posición carga que está dentro del
de encendido. ECM. Debe estar entre
v.OT indica que es APMS / tiempo adelantado 20 y 31 % en ralentí con
n.OT indica que es DPMS / tiempo atrasado motor caliente.
Función 08 – 05
80º C 830 / min 0.0 º 13.50 V
Temperatura de motor Revoluciones del motor Posición de la Alimentación al ECM

(consulta 08- 01) (consulta 08 – 01) mariposa de (consulta 08 – 03)
aceleración.
(consulta 08 – 02)
20
Función 08 – 08
80º C 830 / min 6.0 v.OT LEERLAUF
Temperatura motor Revoluciones de motor Tiempo de encendido del Condición de marcha

(consulta 08 – 01) (consulta 08 –01) motor (consulta 08 – 04) del motor.
LEERLAUF = ralentí
TEILLAST = carga parcial
VOLLAST = plena carga
Este dato lo genera el ECM
tomando la señal del potenciómetro de la mariposa. Si la indicación
no corresponde a la marcha del motor, revisa el potenciómetro.
VW SEDÁN INYECCIÓN DIGIFANT 1600 i

(Con ECM 041906022 C/D)
Función 08 – 00
12 12 45 60 128 12 12 60 12 145
Sin uso Temperatura Señal Lambda Sin uso Señal del Sin uso
de motor. De 100 a 250 potenciómetro
Máximo 44 oscilantes. Si de la mariposa.
está fijo no hay Debe estar entre
señal lambda 10 y 112. Valor
ideal: Entre 42 y 65
en ralentí
Carga del motor. Este dato es del sensor Revoluciones del motor
de presión de carga. Debe estar entre 50 mayor a 128 en ralentí.
a 100. Valor ideal entre 55 y 65 en ralentí.
Función 08 – 01
830 / min 80º C 0.45 V 00001111
Revoluciones X min. del Temperatura de motor Señal de la sonda lambda Condiciones de afinación
motor. Debe estar entre Debe ir aumentando Debe ser oscilante, si está
800 y 860 rpm en ralentí progresivamente en la fijo, no existe señal lambda)
con motor a temperatura fase de calentamiento, (la señal se genera cuando
de funcionamiento. sin brincos ni oscila - el motor alcanza mínimo 80º C.
ciones. Si indica – 40º C
no existe señal del NTC II. Consulta condiciones
siguiente página
21
Condiciones de afinación 00000001 = El motor no ha alcanzado su temperatura de funcionamiento
00000010 = Las rpm del motor está por arriba de 2,000 / min.
00000100 = Falla del potenciómetro de la mariposa
00001000 = La regulación lambda es errónea o no existe señal lambda
00010000 = Aire acondicionado conectado
00000000 = El sistema Digifant está en orden
Función 08 – 02
830 / min 2.5 ms 13.5 V 25º C
Revoluciones del motor Ancho de pulso de los Alimentación que recibe Temperatura del aire de
(consulta 08 – 01) inyectores (tiempo de el ECM. Si es menor el admisión. Debe aumentar
inyección). Debe estar motor falla, se ahoga, progresivamente, sin brin-
entre 2.0 y 3.0 ms en ralentí inestable, se acelera cos ni oscilaciones en la
ralentí y con motor desacelera o se queda muy fase de calentamiento.
caliente. acelerado. Revisa el relé 30 Si indica – 40º C. no
cuando esté presente esta existe señal del NTC I.
condición. Si es mayor a 14.5 V
revisa el sistema de carga.
Función 08 – 03
830 / min 40 2.5 ms 0
Revoluciones de motor Corriente para la válvula Ancho de pulso de los Corriente para la función
(consulta 08 – 01) estabilizadora de ralentí. inyectores. (tiempo de Dashpot (amortiguador
Valor indicador que cambia inyección). Consulta electrónico) de la válvula
según la carga del motor, .no 08 – 02) estabilizadora de ralentí.
representa valor de medición. (no tiene valor para diag.)
Debe estar entre 38 – 60, lo
Ideal es 40 o 45
Función 08 – 04
830 / min 25 % 255 00000000
Revoluciones del motor Carga del motor, este Dato de velocidad Indicadores
(consulta 08 – 01) dato se obtiene del sensor (no se usa para diag.) binarios.
de presión de carga que está dentro del
ECM. Debe estar entre 20 y 31 % en
ralentí con motor caliente.
00000000 = Modo de arranque (inyección cada 360º)

01000000 = Corte de inyección liberado
10000000 = Corte de inyección activo
22
Función 08 – 05
830 / min 0% --- 178
Revoluciones del motor Corriente para N80 Señal de consumo Presión ambiental
(consulta 08- 01 (válvula para purga (no se usa para diag.) (no se usa para diag.)
del canister).
INYECCIÓN DIGIFANT CALIFORNIA

Golf / Jetta A2 FBU, motor 1.8 lts
Función 08 – 00 (con el motor funcionando)
--- --- 9 --- 128 --- --- --- --- ---
Sonda lambda Sonda lambda

Valor máximo 11 Valor oscilante
Si está entre cero y 5, existe corto a Si el valor está por encima de 230, existe corto a negativo.
positivo. Si el valor está fijo, más / menos en 160, existe circuito abierto.
Función 08 – 01
860 / min 21 % 80º C 2.5 ms
Revoluciones del motor Operación de la válvula Temperatura del motor Ancho de pulso de
En ralentí y con motor a estabilizadora de ralentí Si indica – 40º C no inyectores (tiempo de la
temperatura de trabajo existe señal del NTC II. Inyección). En ralentí y
deben estar entre 830 y 870 Debe ir aumentando progre- con motor caliente debe
sivamente, sin brincos ni estar entre 2 y 3 ms.
oscilaciones en la fase de
calentamiento.
Prueba adicional para el sensor del refrigerante NTC II (escaner en función 08 – 01)
Observando la línea de datos 3 desconecta el NTC II: El valor debe colocarse en – 40º C.
Observando la línea de datos 3, haz puente entre ambas terminales del conector desacoplado: Ahora el valor debe
colocarse como mínimo en 80º C.
La prueba no se cumple: Efectúa la comprobación eléctrica del arnés y componentes (consulta la guía en el capítulo
correspondiente a la inyección Digifant).
Prueba adicional del control de la inyección (escaner en función 08 – 01)
Se comprueba que el ECM ejecuta el corte de la inyección de combustible durante la deceleración súbita.
Con el motor trabajando acelera a poco más de 2,500 rpm, observando la línea de datos 4 súbitamente suelta el
acelerador: El valor de ms debe indicar CERO durante la deceleración y 2.5 ms al estabilizarse la marcha.
23
Función 08 – 02
860 / min 25º C 10 2.5 ms
Revoluciones del motor Temperatura del aire de admisión No tiene uso Tiempo de inyección
(consulta 08 – 01) (este dato lo toma el ECM del para diag. (consulta 08 – 01)
termistor ubicado en sensor de flujo de aire)
- 40º C indica que no hay señal del NTC I.
Función 08 – 03
860 / min 80º C 10 2.5 ms
Revoluciones del motor Temperatura del motor No tiene uso Tiempo de inyección
(consulta 08 – 04) (consulta 08 – 01) para diag. (consulta 08 – 04)
Función 08 – 04
860 / min 21 % 10 2.5 ms
Revoluciones del motor Operación de la válvula No tiene uso Ancho de pulso de

En ralentí y con motor a estabilizadora de ralentí para diag. inyectores (tiempo de la
temperatura de trabajo Inyección). En ralentí y
deben estar entre 830 y 870 con motor caliente debe
estar entre 2 y 3 ms.
Función 08 – 05
860 / min 21 º 10 2.5 ms
Revoluciones del motor Abertura de la mariposa No tiene uso Ancho de pulso de

En ralentí y con motor a de aceleración. Debe estar para diag. inyectores (tiempo de la
temperatura de trabajo entre 19 y 28. Se recomienda Inyección). En ralentí y
deben estar entre 830 y 870 calibrarlo a 26. con motor caliente debe
estar entre 2 y 3 ms.
Prueba adicional para potenciómetro de mariposa (escaner en función 08 – 05)
Motor apagado y llave conectada, observa la línea de datos 2: Con mariposa cerrada debe indicar entre 5 y 50. Con
aceleración total debe indicar como mínimo 90.
La prueba no se cumple: Observando la línea de datos 2 desconecta el potenciómetro: El valor debe ser cero.
Enseguida haz puente en el conector desacoplado, entre la terminal central y una de las laterales: Observa como el dato
en la línea 2 es mínimo 90.
La prueba no se cumple: Efectúa la comprobación eléctrica del arnés y componentes (consulta la guía anexa en el
capítulo correspondiente a la inyección Digifant).
24
INYECCIÓN MAGNETI MARELLI
POINTER 1998 – 2002 y 2004 - 2005 SERIE 1AVB Y 1AVP
Motor con distribuidor de encendido.
Función 08 – 01
900 / min 80º C 0.7 V. 00101110
Revoluciones del motor Temperatura del motor Señal Lambda Condiciones de afinación
en marcha mínima debe Debe ascender progresi- Debe ser oscilante
estar entre 850 y 950 rpm vamente, sin brincos ni entre 0.0 y 0.9 V.
oscilaciones en la fase de Un valor fijo indica
calentamiento. Si se indica que no hay señal de
- 40º C. no existe señal del Lambda. La regulación
NTC II. Lambda comienza una
vez alcanzados los 80º C.
en el motor.
0 0 1 0 1 1 1 0
Temperatura del motor

1 = Debajo de 80º C.
0 = Superior a 80º C.
Marcha mínima
1 = rpm arriba de marcha min.
0 = rpm de marcha lenta

0 = En la marcha mínima
1 = Arriba de marcha mínima
No tiene No tiene
uso para uso para Control de Lambda
Diag. Diag. 0 = Circuito cerrado
(close loop)
1 = Circuito abierto
(open loop)
Aire acondicionado
1 = A/C conectado
0 = A/C desconectado
Memoria de Fallas
1 = Uno o más códigos de
falla registrados.
0 = Ningún código
registrado. Sistema
Magneti Marelli en
orden.
25
Función 08 – 02
900 / min 3.0 ms 13.50 V 35º C
Revoluciones del motor Ancho de pulso de los Voltaje que recibe ECM Temperatura del aire
(consulta 08 – 01) inyectores (tiempo de Debe estar entre 12.5 y de admisión. Debe
inyección). En ralentí 13.5 V. Si es mayor ascender progresiva -
y con motor caliente debe revisa el sistema de mente, sin brincos ni
estar entre 2.5 y 3.5 ms carga. Si es menor revisa oscilaciones durante la
la operación del relé de fase de calentamiento.
alimentación del ECM Si se indica – 40º C
color rojo oxido (serie 1AVB) no existe señal del
sensor NTC I ubicado en
el sensor combinado.
Función 08 – 03
900 / min 18 % 0 º 70
RPM del motor Carga del motor (presión Posición de la mariposa de Posición del motor
(consulta 08 – 01) del múltiple de admisión). aceleración. Con la mariposa estabilizador de la
Este dato lo toma el ECM cerrada debe estar en Cero. marcha mínima. En
del sensor de presión de carga, Más de 0 indica que el ralentí el No. de
ubicado en el sensor combinado. potenciómetro está defectuoso. Pasos debe estar entre
En ralentí debe estar entre 14 Al acelerar, el valor debe 50 y 75. Al acelerar
y 22 %. 0% = 0V. y incrementarse a max. 85º. debe aumentar (abre)
100 % = 5 V. y disminuir (cierra) al
desacelerar.
Función 08 – 04
900 / min 18 % 9º n.OT 00100000
RPM del motor Carga del motor Tiempo de encendido del Condiciones de operación
(consulta 08 – 01) (consulta 08 –03) motor (ángulo de avance) del motor.
Debe estar oscilante ya que
el ECM ajusta la posición
momentánea del tiempo.
En la lectura se indica n.OT
(tiempo atrasado), sin embargo,
0 = Corte de inyección desactivado el valor es correcto.
1 = Corte de inyección activado Al desconectar el puente de tiempo “Shorting – Plug”
el valor se debe quedar fijo.
0 0 1 0 0 0 0 0
1 = Marcha mínima No se usan para diagnóstico

0 = No está en marcha 1 = Plena carga
mínima. 0 = Demás condiciones de mariposa de aceleración
1 = Abertura parcial de mariposa (carga parcial)
0 = Demás condiciones de mariposa de aceleración
26
Función 08 – 05
900 / min 25 % 15 % 0
RPM del motor Ciclo de trabajo de válvula Señal del indicador de Vacío
(consulta 08 – 01) electromagnética para purga consumo para el
del canister. En 1AVB la purga computador de a bordo.
del canister se realiza en ralentí,
(debe haber indicación).
En 1AVP debe haber indicación en ralentí y al acelerar, arriba de 70 % de abertura de la
mariposa la indicación debe pasar a 0. El ciclo de trabajo
se ubica entre 0 y 100 %, dependiendo de las condiciones de operación del motor.
Función 08 – 06
128 0 0 0
Factor Lambda, corrección del No se usa para diagnóstico Vacío

sensor Lambda. 128, =1
Debe estar una vez alcanzada
la temperatura del motor y lambda
en ciclo cerrado (close loop),
alrededor de 128. La regulación
funciona entre 0 y 255.
Si no se cumple la prueba, revisa el elemento precalentador de la sonda, verifica la señal de lambda en 08 – 01, consulta
la memoria de fallas en busca de algún defecto en sensores que afecten el ancho de pulso de los inyectores. Si todo está
en orden, ensaya con otro ECM Magneti Marelli.
27
INYECCIÓN DIGIFANT
Golf, Jetta y Derby. Motor 1.8 lts. Letras de motor ADD
Motor 2.0 lts. Letras de motor ADC - 1995 - 1998
Función 08 – 00
18 12 12 60 128 12 12 60 5 206
Temperatura Temperatura Señal Lambda Sin uso Señal del Tiempo

aire admisión de motor. De 100 a 255 potenciómetro de la
máximo 80, Máximo 4, oscilantes. Si de la mariposa Inyección.
mínimo 6, mínimo 12, está fijo no hay Debe estar entre 11 y Entre 3 y
ideal 16. Ideal 8. señal lambda 103. Valor ideal entre 6, ideal 4.
42 y 65 en ralentí.
Voltaje que recibe

el ECM. Máximo 160,
mínimo 128, ideal 144 Carga del motor. Este dato es del sensor Revoluciones del motor
de presión de carga. Debe estar entre 40 entre 205 y 213,
a 80. Valor ideal entre 55 y 60 en ralentí. Ideal 209
Función 08 – 01
830 / min 80º C 0.45 V 00001111
Revoluciones X min. del Temperatura de motor Señal de la sonda lambda Condiciones de afinación
motor. Debe estar entre Debe ir aumentando Debe ser oscilante, si está
800 y 860 rpm en ralentí progresivamente en la fijo, no existe señal lambda)
con motor a temperatura fase de calentamiento, (la señal se genera cuando
de funcionamiento. sin brincos ni oscila - el motor alcanza mínimo 80º C.
ciones. Si indica – 40º C
no existe señal del NTC II. Consulta condiciones
Valor máximo 108º C.
Condiciones de afinación 00000001 = El motor no ha alcanzado su temperatura de funcionamiento

00000010 = Las rpm del motor está por arriba de 2,000 / min.
00000100 = Falla del potenciómetro de la mariposa
00001000 = La regulación lambda es errónea o no existe señal lambda
00010000 = Aire acondicionado conectado
00000000 = El sistema Digifant está en orden
28
Función 08 – 02
830 / min 2.5 ms 13.5 V 25º C
Revoluciones del motor Ancho de pulso de los Alimentación que recibe Temperatura del aire de
(consulta 08 – 01) i nyectores (tiempo de el ECM. Si es menor el admisión. Debe aumentar
inyección). Debe estar motor falla, se ahoga, progresivamente, sin brin-
entre 2.0 y 3.0 ms en ralentí inestable, se acelera cos ni oscilaciones en la
ralentí y con motor desacelera o se queda muy fase de calentamiento.
caliente. Ideal 2.5 ms acelerado. Revisa el relé 30 Si indica – 40º C. no
cuando esté presente esta existe señal del NTC I.
condición. Si es mayor a Rango entre 20 y 100º C.
15.5 V. revisa el sistema de Ideal 60º C.
carga.
Función 08 – 03
830 / min 40 2.5 ms 14
Revoluciones de motor Corriente para la válvula Ancho de pulso de los Operación de válvula N80
(consulta 08 – 01) estabilizadora de ralentí. inyectores. (tiempo de (de purga para canister)
Valor indicador que cambia inyección). Consulta Debe estar entre 10 y 21
según la carga del motor, .no 08 – 02) ideal 16.
representa valor de medición.
Debe estar entre 38 – 60, lo
Ideal es 40 o 45
Función 08 – 04
830 / min 25 % 255 00000000
Revoluciones del motor Carga del motor, este Dato de velocidad Indicadores
(consulta 08 – 01) dato se obtiene del sensor (no se usa para diag.) binarios.
de presión de carga que está dentro del
ECM. Debe estar entre 20 y 31 % en
ralentí con motor caliente. Ideal 25 %.

01000000 = Corte de inyección desactivado
10000000 = Corte de inyección activo
Función 08 – 05
830 / min 0% --- 178
Revoluciones del motor Corriente para N80 Señal de consumo Presión ambiental
(consulta 08- 01 (válvula para purga (no se usa para diag.) (no se usa para diag.)
del canister).
29
INYECCIÓN MOTRONIC M5.9 OBD II
Golf y Jetta A3, motor 2.0 lts. letras motor ABA
Función 08 – 000
185 45 85 188 18 130 130 128 245 120
Temperatura RPM de motor Abertura de la Valor memorizado

motor. Debe Debe estar entre mariposa de en ralentí, de la
estar entre 170 80 y 88 (800 a aceleración. masa de aire. Valor memorizado
y 204 lo que 880 rpm) Debe estar Debe estar entre en ralentí, para la
corresponde a entre 0 y 23 112 y 144 ( - 5 a regulación Lambda
80º - 108º (0 a 10) 5 kg / h ) Uno. Puede estar
entre 0 y 14 o 241
Carga del motor y 255 ( - 10 a 10 % )
Debe estar entre
28 y 58 (1.4 a 2.4 ms) Voltaje que recibe ECM Regulación Lambda
Debe estar entre 176 y 212 Debe estar entre 96
(12.0 a 14.0 V.) y 160 ( - 5 a 5 % )
Regulación de ralentí (masa de aire en ralentí) Valor memorizado a carga

Debe estar entre 112 y 144 ( - 5 a 5 kg / h ) parcial, para la regulación
Lambda Uno. Debe estar
entre 118 y 138 ( - 7 a
7%)
Interpretación y posibles causas de fallas
Línea de datos 1 (temperatura del motor)
Si es mayor de 204 = Sensor del refrigerante defectuoso
Si es menor de 170 = Termostato averiado o sensor del refrigerante defectuoso.
Línea de datos 2 (Carga del motor)
Mayor de 58 = Regulación lambda al límite, o existen y se mantienen encendidos consumidores eléctricos.
Menor de 28 = Existe entrada de aire adicional, presión de combustible incorrecta.
Línea de datos 3 (rpm del motor)
Menor de 80 = Unidad de control de la mariposa defectuosa
Mayor de 88 = Unidad de control de la mariposa defectuosa, entrada de aire adicional.
Línea de datos 4 (voltaje que recibe el ECM)
Menor de 176 = Batería descargada o defectuosa, alternador / regulador no genera carga
Mayor de 212 = Regulador de voltaje averiado
Línea de datos 5 (abertura de la mariposa de aceleración)
Menor de 0 = No es posible se dé esta condición
Mayor de 23 = No se ha ejecutado el ajuste básico de la unidad de control de la mariposa
Ajuste inadecuado del cable del acelerador, muy tenso.
Unidad de control de la mariposa averiada
Línea de datos 6 y 7 (regulación de ralentí, masa de aire en ralentí)

Menor de 112 = Entrada de aire adicional después de la mariposa
Mayor de 144 = Existe carga adicional aplicada al motor
Línea de datos 8 (regulación lambda)
Menor de 96 = Mezcla demasiado rica y lambda la empobrece
Regulación lambda en el límite
30
Demasiado paso de vapores del canister
Presión de combustible incorrecta
Se ubica en 128 = Muy poco combustible en el tanque
No existe control lambda
Mayor de 160 = Mezcla demasiado pobre, lambda la enriquece
Entrada de aire adicional
Regulación lambda en su límite
Inyectores con falla
Línea de datos 9 (valor memorizado en ralentí, para la regulación lambda 1 )
Más de 14 o menos de 241 = ( - 5 a – 16.4 % ) Dilución del aceite, presión de combustible muy alta, inyectores con
falla, calefactor de la sonda 1 averiado. ( 5 a 16.4 % ) Entrada de aire adicional al sistema de admisión o al sistema de
escape (entre múltiple de escape / tubo delantero), presión de combustible muy baja, inyector (es) obstruídos, calefactor
de sonda lambda 1 averiado. Si el indicador es 0 % constante no hay adaptación lambda.
Línea de datos 10 (valor memorizado a carga parcial para la regulación lambda 1)
Menor de 118 o más de 138 = Consulta las indicaciones de la línea de datos 9.
Función 08 – 001
850 / min 80º C -5 % 7 º
Revoluciones X min. del Temperatura de motor Regulación lambda Tiempo de encendido

motor. Debe estar entre Debe ir aumentando Debe ser oscilante, El ECM ajusta entre 11
800 y 880 rpm en ralentí progresivamente en la por lo menos 2 %, y 13º APMS el tiempo
con motor a temperatura fase de calentamiento, en el rango –5 a 5 %. momentáneo del motor
de funcionamiento. sin brincos ni oscila - Si el valor está fijo en ralentí. Rango de
Si no se cumplen los ciones. Si indica – 40º C no existe regulación trabajo para el ángulo
valores revisa la unidad no existe señal del NTC II. Lambda. Rango de encendido, de cero a
de control de la mariposa. Valor máximo 105º C. de trabajo entre -25 a 25 %. 40º.
Revisa la sonda lambda 1
en caso de no cumplirse la prueba.
Función 08 - 002
850 / min 3.5 ms 13.500 V
RPM del motor Tiempo de inyección Voltaje que recibe el ECM Valor de adaptación del
(consulta 08 – 001) Debe estar en ralentí Debe estar entre 12.5 y 14.5 V sistema de ventilación de
entre 2.5 a 3.5 ms. tanque de combustible.
Si el valor fluctúa, revisa falsos contactos, comprueba directamente el suministro

de corriente en el ECM. Si el valor es mayor a 16.5 V. o menor de 10.5 revisa la
batería, el alternador y el regulador de voltaje.
31
Función 08 – 003
850 / min 3.0 g/s 4 º 35º C
RPM del motor Masa de aire Angulo de apertura Temperatura del aire de
(consulta 08 – 001) (consulta 08 – 015) de la mariposa. admisión. Debe aumentar
progresivamente, sin
Mariposa cerrada: Angulo de apertura entre 3º y 7º brincos ni oscilaciones
Mariposa totalmente abierta: Angulo de apertura máximo 90º durante la fase de calenta -
miento del motor.
Si se indica 0.0º existe circuito abierto en el arnés
Si se muestra 99.0º existe corto circuito a tierra en arnés
Si el valor de ángulo de apertura con mariposa cerrada no Si se indica – 46.5º C existe corto
está dentro de lo indicado, efectúa el “ajuste básico” de circuito a positivo o el circuito está
la unidad de control de la mariposa. Consulta “Programar abierto. Revisa el arnés.
Readiness code” en páginas posteriores. Si muestra 141.0º C existe corto
circuito a tierra. Revisa el arnés.
Si el dato es de la temperatura
ambiente, existe interrupción
momentánea y periódica de la señal.
Verifica la operación del sensor
Función 08 – 005
850 /min 2.5 ms 0 km/h ralentí
RPM del motor Carga del motor Velocidad del vehículo Condiciones de operación.
(consulta 08 – 001) (consulta 08 – 015) (solo con el vehículo en El ECM detecta los estados
movimiento). de operación de la unidad
de control de la mariposa.
Mariposa cerrada = Ralentí

Mariposa ligeramente abierta = Carga parcial
Mariposa totalmente abierta = Carga total
(esta condición solo comprobarla con motor apagado y llave
conectada).
Función 08 – 008
850 / min P A/C LOW Compr. DESC
RPM del motor Estado de condiciones Estado de aire acondicionado Estado de operación del
(consulta 08 – 001) de manejo. A/C LOW = A/C apagado compresor del A/C.
A/C HIGH = A/C conectado
P y N = NEUTRO
1, 2, 3 y D = ENC. Compresor apagado = Compr.DESC
Compresor conectado = Compr. ENC
Si no se cumple el dato, verifica La indicación debe oscilar entre ambas condiciones, de
el arnés entre el ECM y el TCM acuerdo a la carga completa del compresor y la tempe-
consulta el diagrama eléctrico. ratura del habitáculo.
32
Función 08 – 010
850 / min 2.5 ms 12.0 º 9 º
RPM del motor Carga del motor. Tiempo de encendido Tiempo de encendido del
(consulta 08 – 001) Debe estar entre del motor (valor motor (valor real).
1.5 y 2.5 ms en programado). Debe Debe tener una desviación
ralentí; entre 2,400 y 2,500 rpm estar entre 11 y 13º de más/menos 2º
debe ser 1.80 y 1.90 ms APMS. APMS en ralentí . respecto del valor
A 2,500 rpm debe programado.
ubicarse entre 23.0
y 25.0º APMS.
Función 08 – 015
850 / min 2.5 ms 20 % 3.0 g/s
RPM del motor Carga del motor Carga del motor Masa de aire
(consulta 08 – 001) Debe estar entre 1.00 Debe estar entre Debe estar entre 2.5
y 3.00 ms 10 y 30 % y 4.0 g/s. Ideal entre
2.8 y 3.0 g/s
Si no se cumplen los valores revisa:
Comprueba que el sensor de masa de aire recibe voltaje (12.5 a 13.5 V.)
verifica el arnés del circuito entre MAF y el ECM en busca de circuito
abierto. Revisa que no esté dañado el elemento incandescente del sensor.
Función 08 – 115
80º C 170º C 0.450 V. 11111111
Temperatura del motor Temperatura calculada Señal de sonda lambda 1 Estado de la regulación
(consulta 08 – 001) del gas de escape (antes del catalizador) lambda (antes del cat.)
Rango entre 0.000 y 1.000 V.
El voltaje debe oscilar por lo
menos 0.3 V. 30 veces por minuto
dentro del rango indicado.
Evaluación del resultado de la señal
No hay señal (0.000 V.) = Corto circuito a tierra en alambre No.4,
entre sonda lambda y el ECM. Verifica
y corrige el arnés.
La señal está en 0.435 V. = Existe circuito abierto en alambre No.4,
entre sonda lambda 1 y el ECM. Mide
el voltaje de alimentación a sonda.
La señal está en 0.440 V. = Existe circuito abierto en alambre 3,
entre sonda lambda 1 y el ECM.
La señal está en 1.085 V. = Corto circuito a positivo en alambre 4,
entre sonda lambda 1 y el ECM. Consulta la guía
En cualquiera de los casos, de ser necesario ensaya con otra sonda. en siguiente pag.
33
Estado de la regulación lambda antes del catalizador. De la función 08 – 115 (línea de datos 4)
1 1 1 1 1 1 1 1
Existe un código de falla

registrado.
Falla detectada durante este diagnóstico
Se ha completado el diagnóstico en este recorrido
Está activo el diagnóstico
Está activa la regulación lambda antes del catalizador
Sonda lambda 1 (antes del catalizador) está lista.
Sondas lambda 1 y 2, no tienen temperatura de trabajo.

(sondas 1 y 2 frías)
Esta encendida la calefacción de sonda lambda 1.
Función 08 – 116
170.0º C 0.625 V 11111111
Frecuencia de regulación Temperatura calculada Señal / voltaje de sonda Estado de la regulación

del gas de escape. lambda 2, después del lambda 2, después del
Valor mínimo 140.0º C catalizador. catalizador.
máximo 999º C (consulta significado)
La señal / voltaje debe oscilar o fluctuar marginalmente,

(poco cambio). Debido a la acción del catalizador la
tensión se establece alrededor de 0.625 V.
Si el valor permanece constante en:
0.000 V = Existe corto circuito a tierra en alambre 4, entre sonda lambda 2 y ECM.
0.440 V = Existe circuito abierto en alambre 3, entre sonda lambda 2 y ECM.
0.435 V = Está abierto el circuito en alambre 4, entre la sonda lambda 2 y ECM.
Significado 1.085 V = Existe corto circuito a positivo en alambre 4, entre sonda 2 - ECM
1 1 1 1 1 1 1 1
Existe código de falla memorizado

Se ha detectado falla durante este proceso de diagnóstico
Se ha completado el diagnóstico durante este recorrido
Está activo el diagnóstico
Esta activa la regulación lambda después del catalizador
Sonda lambda 2 lista, en operación

Las dos sondas lambda no han alcanzado su temperatura (sondas frías)
Calefacción de sonda lambda 2 encendida
34
Función 08 – 120
170º C 150.00 seg. 22.5 Ohms 11111111
Temperatura calculada Tiempo ocupado para empezar Resistencia del elemento Estado de la regulación
del gas de escape. el diagnóstico (después del precalentador de la sonda lambda 1 (antes del
calentamiento del precalentador lambda 1 (antes del cat.) catalizador)
de la sonda 1).
Rango de operación: De 0.0 a 65.0 Ohms

Debe estar entre 5.9 y 24.2 Ohms
Si no se cumple valor, cambia la sonda 1.
1 1 1 1 1 1 1 1
Existe un código de falla registrado
Se ha detectado una falla durante el proceso actual del

Diagnóstico
El diagnóstico está activo (se prueba el sistema)
Está lista la calefacción de la sonda lambda 1
Sonda lambda 1, lista, en función.
Punto de vapor rebasado, antes del catalizador.
1 = La calefacción de sonda lambda 1 está encendida

(Será normal que oscile el valor entre 1 y 0, según las
condiciones de operación del motor). Si es cero no se
ha encendido la calefacción.
Función 08 – 121
170º C 150.00 seg 18.5 ohms 11111111
Temperatura calculada Tiempo desde el comienzo Resistencia del elemento Estado de la regulación
del gas de escape. de calefacción, hasta el precalentador de la sonda lambda 2 (después del
(temperatura del comienzo del diagnóstico. lambda 2 (después del cat.) catalizador)
catalizador) Mínimo Alrededor de150.00 seg.
140º C máximo 999º C.
Rango de operación: De 0.0 a 65.0 Ohms

Debe estar entre 5.9 y 24.2 Ohms Consulta significado
Si no se cumple valor, cambia la sonda 1. pág. siguiente
35
1 1 1 1 1 1 1 1 Significado
Existe un código de falla registrado
Se ha detectado una falla durante el proceso actual del

Diagnóstico
El diagnóstico está activo (se prueba el sistema)
Está lista la calefacción de la sonda lambda 2
Sonda lambda 2, lista, en función.
Punto de vapor rebasado, después del catalizador.
1 = La calefacción de sonda lambda 2 está encendida

(Será normal que oscile el valor entre 1 y 0, según las
condiciones de operación del motor). Si es cero no se
ha encendido la calefacción.
Función 08 – 045
Importante: Esta comprobación debe realizarse con el vehículo en tránsito, ya que la función de regulación
de la detonación se activa hasta que el motor tiene una mayor carga (más de 3.0 ms).
12.0 º 12.0 º 12.0 º 12.0 º
Cilindro No.1 Cilindro No.2 Cilindro No.3 Cilindro No.4
En las cuatro líneas de datos se indica la corrección o ajuste del ángulo de encendido que ejecuta el ECM tomando la
señal del sensor de detonación. El rango de la regulación está entre 0.0 y 15.0 º. Lo ideal es
12 º.
Si en todos los cilindros es mayor de 12 º: Sensor de detonación apriete incorrecto
Sensor de detonación defectuoso
Conector del sensor corroído
Combustible bajo octanaje
Componentes de motor flojos
Si un cilindro varía mucho, con respecto a los otros: Componentes de motor flojos
Conector corroído
Daños mecánicos en el motor
36
INYECCIÓN MOTRONIC M5.9.2 OBD II
Golf, Jetta, Beetle A4 - motor 2.0 lts.
Función 08 – 000
185 45 85 188 18 130 130 128 245 120

y 204 lo que 820 rpm) Debe estar Debe estar entre adicional en ralentí, para
corresponde a entre 0 y 13 120 y 136 ( - 4 a regulación Lambda 1
80º - 105º (0a6 º) 4 kg / h ) Puede estar entre 0 y
13 o 243 y 255
Carga del motor ( - 0.64 a 0.64 ms )
Debe estar entre
10 y 50 (0.5 a 2.5 ms) Voltaje que recibe ECM Regulación Lambda
(12.0 a 14.5 V.) y 179 ( - 10 a 10 % )

Debe estar entre 120 y 136 ( - 4 a 4 kg / h ) parcial, para la regulación
entre 118 y 138 ( - 8 a
8%)

Si es mayor de 204 = Sensor del refrigerante defectuoso, radiador sucio, ventilador radiador no trabaja.
Si es menor de 170 = Termostato averiado o sensor del refrigerante defectuoso.
Mayor de 50 = Regulación lambda al límite, existen y se mantienen encendidos consumidores eléctricos, sensor de la
masa de aire defectuoso, marcha mínima irregular (falla en cilindros), está conectada una velocidad (cambio
automático) o el volante de dirección está y se mantiene a tope.
Menor de 75 = Unidad de control de la mariposa defectuosa, entrada de aire adicional o velocidad aplicada en cambio
automático.
Mayor de 82 = Unidad de control de la mariposa defectuosa (pegada, o el interruptor de ralentí no cierra) entrada
excesiva de aire adicional (no se logra compensar el ralentí por el estabilizador de ralentí).
Menor de 170 = Batería descargada o defectuosa, alternador / regulador no genera carga, consumo de corriente con el
motor apagado o resistencia transitoria en la conexión a tierra.
Cuerpo de aceleración contaminado, sucio.
Unidad de control de la mariposa averiada (potenciómetro de mariposa averiado, o el mecanismo de
la unidad de control de mariposa se pega)
37
Menor de 120 = Entrada de aire adicional después de la mariposa
Mayor de 136 = Existe carga adicional aplicada al motor, cuerpo de aceleración contaminado, sucio.
Menor de 77 = Mezcla demasiado rica y lambda la empobrece
Sistema de aire secundario accionado
falla, calefactor de la sonda 1 averiado, sensor de masa de aire averiado. ( 5 a 16.4 % ) Entrada de aire adicional al
sistema de admisión o al sistema de escape (entre múltiple de escape / tubo delantero), presión de combustible muy
baja, inyector (es) obstruídos, calefactor de sonda lambda 1 averiado. Si el indicador es 0 % constante no hay
adaptación lambda.
Función 08 – 001
810 / min 80º C - 10 % 111111
Revoluciones X min. del Temperatura de motor Regulación lambda Condiciones de ajuste

motor. Debe estar entre Debe ir aumentando Debe ser oscilante, (consulta condiciones)
740 y 820 rpm en ralentí progresivamente en la por lo menos 2 %,
con motor a temperatura fase de calentamiento, en el rango –10 % a
de funcionamiento. sin brincos ni oscila - 10 % . Si el valor
Si no se cumplen los ciones. Si indica – 40º C es fijo, no existe regulación
valores revisa la unidad no existe señal del NTC II. Lambda. Rango
de control de la mariposa. Valor máximo 105º C. de trabajo entre -25 a 25 %.
Condiciones
1 1 1 1 1 1
Temperatura del motor por arriba de 85º C.

RPM del motor por debajo de 2,000 rpm
Mariposa cerrada
Regulación lambda en orden
Interruptor de ralentí, cerrado
Compresor del aire acondicionado encendido
38
Función 08 - 002
810 / min 46 % 3 . 77 ms 3 . 8 g/s
RPM del motor Carga del motor Tiempo de inyección Medición de la masa
(consulta 08 – 001) Según la carga del entre 2.00 y 3.5 ms de aire. Según la carga
motor, 5 - 50 %. en marcha mínima. en marcha mínima,
2.5 a 5.0 g/s.
Si es menor a 2.0 g/s = Existe una entrada de aire adicional que no es medida por el sensor de masa de aire.
Si es mayor a 5.0 g/s = Está aplicada una velocidad (cambio automático) o el motor tiene aplicado el aire
acondicionado.
Importante: Si el ECM detecta falla en el sensor de masa de aire, muestra el valor del potenciómetro de la mariposa en g
/ s. Al existir falla en la unidad de control de la mariposa, el valor de la masa de aire se ubica entre 4.5 y 5.5 g/s. Esto es
debido a que el ECM trabaja con programa de emergencia y coloca las rpm del motor entre 1,100 y 1,300 rpm.
Función 08 – 03
810 / min 3 . 8 g/s 3 º 6 . 5º v.OT
Revoluciones del motor Medición de la masa de aire Angulo de apertura de Angulo de encendido
(consulta 08 – 001) Según la carga del motor, la mariposa. El ECM ajusta el tiempo
debe estar entre 2.5 a 5.0 Con mariposa cerrada de encendido en ralentí,
g/s en la marcha mínima. entre 2º y 6º. según la carga del motor
Mariposa totalmente y debe oscilar +/- 2º
abierta, máximo 90º. respecto del valor
de ajuste mostrado.
Si se muestra 0.0º existe circuito abierto en arnés A 2,500 rpm debe
Si se indica 99.0º existe corto circuito a tierra en ubicarse entre 24 y 26º
arnés. APMS
Si el valor del ángulo de mariposa con mariposa
cerrada no está dentro del rango, efectúa el “ajuste
básico” de la unidad de control de la mariposa;
consulta “Programar Readiness code” en páginas posteriores.
Función 08 – 004
810 / min 13 .5 V 80 º C 35 º C
Revoluciones del motor Voltaje que recibe el ECM Temperatura del motor Temperatura del aire de
(consulta 08 – 02) Debe ser entre 12.0 y 14.5 El valor debe aumentar admisión. Este dato lo
voltios. progresivamente, sin recibe el ECM desde el
brincos, ni oscilaciones termistor ubicado en el
Máximo 105º C. sensor de masa de aire.
Si se indica – 40º C Si falla el sensor o el
no existe señal del arnés, el ECM trabaja y
NTC II. muestra un valor de
19.5º C.
39
Función 08 – 005
810 /min 20 % 0 km/h ralentí
(consulta 08 – 001) Valor ideal entre (solo con el vehículo en El ECM detecta los estados
15 y 35 % movimiento). de operación de la unidad

(esta última condición solo comprobarla con motor apagado y llave
conectada).
Función 08 – 030
111 111
Estado de la regulación lambda Estado de la regulación lambda

1, antes del catalizador. 2, después del catalizador. Superando 352º C
en el catalizador los bits se ubican en 1.
Estado:
1 1 1
Regulación lambda funcionando
Sonda lambda 1 está en condiciones de funcionar
Calefacción de sonda lambda 1 está encendida
Función 08 – 032
- 10.0 % - 10.0 % -------- -------
Valor memorizado sonda Valor memorizado sonda

Lambda 1, en ralentí (adit) lambda 1, en carga parcial
Rango de trabajo – 25.0 a (multipl). Rango de trabajo
25.0 %. Valor ideal entre - 25.0 a 25.0 %. Valor ideal
- 10.0 a 10.0 % (puede - 10.0 a 10.0 % (puede
oscilar ligeramente) oscilar ligeramente).
Indicaciones:
Adit indica que la falla está presente únicamente en ralentí y disminuye al acelerar (el tiempo de inyección se modifica
en cantidades fijas).
40
Multipl indica que la falla está presente únicamente durante la aceleración (el tiempo de inyección se modifica
porcentualmente y depende del tiempo de inyección base)
Función 08 – 032 (continúa)

Los valores bajos (-) indican que el motor funciona muy rico y como consecuencia, la regulación lambda empobrece la
mezcla.
Los valores altos indican que el motor trabaja muy pobre y por consecuencia, la regulación lambda enriquece.
Posibles causas de valores memorizados muy bajos (-)

Aceite de motor contaminado
Sensor de la masa de aire averiado
Válvula electromagnética para purga de canister se traba, queda abierta
Presión de combustible muy alta
Inyector (es) con fuga
Sonda lambda calefactor averiado
Causas posibles de valores memorizados muy altos

Entrada de aire adicional al motor
Presión de combustible muy baja
Inyector (es) tapados
Sensor de la masa de aire defectuoso
Fugas en sistema de escape
Función 08 – 033
- 10.0 % 0 . 650 V ------ ------
Regulación lambda 1 Voltaje / señal de sonda

Rango de trabajo entre lambda 1, antes del cat.
- 25.0 a 25.0 %. Valor En el valor indicado, la
ideal entre – 10.0 a señal de tensión debe
10.0 %. Debe oscilar oscilar 0.3 V. mínimo
mínimo 2 %. 30 veces por minuto.
Si se indica constante 0.0 % Mezcla rica se indica 0.7 a 1.0 V.

existe falla en la regulación Mezcla pobre se indica 0.0 a 0.3 V.
lambda. Si no oscila en 2%
efectúa la prueba de envejecimiento
de la sonda lambda 1.
- Si la señal es constante en 0.000 V. = Existe corto circuito a tierra por
medio de la sonda lambda o arnés. ECM averiado en circuito lambda.
- Si la señal es constante en 1.105 V. = Sonda lambda 1, o arnés
corto circuito a positivo. ECM averiada en circuito de lambda.
Si la señal es constante entre 0.400 y 0.500 V. = Existe circuito abierto en
sonda lambda o arnés. ECM averiada en circuito de lambda.
41
Función 08 – 037
27 % 0.650 V 50 ms B1 – S2 OK
Carga del motor Voltaje / señal de sonda Tiempo de espera del Condición y resultado del
Valor ideal entre lambda 2, después del regulador lambda diagnóstico.
15 y 35 %. Catalizador. Debido al antes del catalizador.
efecto del catalizador el
valor debe oscilar muy
poco.
Si el tiempo se ubica en el rango positivo (ejemplo: 50 ms)

la mezcla se desliza en dirección rica. Si el tiempo está en
rango negativo (ejemplo – 50 ms) la mezcla se desliza en
sentido pobre. El valor ideal se establece entre 0 – 200 ms.
Se indica B1 – S2 nOK si los valores de línea de datos 2 y 3 no están en rango. Si se

indica B1 – S2 OK y el valor en línea de datos 3 (tiempo de espera del regulador) está
por arriba de 200 ms, revisa posibles fugas en el sistema de escape. Si el escape está en
orden realiza un recorrido de prueba para restablecer la sonda; repite la prueba. Si aún no
se cumplen los valores cambia la sonda lambda 2, después del catalizador. Ahora bien, si
después del recorrido de prueba el voltaje / señal de la sonda es correcta, pero el tiempo de
espera del regulador lambda antes del catalizador, aún está por arriba de 200 ms, la sonda
lambda 1 antes del catalizador, está averiada (ha envejecido).
Función 08 – 041
25 . 0 ohms Cal. A. Cat. ENC 25 . 0 ohms Cal. D. Cat. ENC
Resistencia de la sonda Calefacción de sonda Resistencia de la sonda Calefacción de la sonda

lambda 1, antes del lambda 1, antes del lambda 2, después del lambda 2, después del
catalizador. Debe estar catalizador. Según las catalizador. Debe estar catalizador. Según las
entre 6.4 y 47.5 ohms. condiciones de trabajo entre 6.4 y 47.5 ohms. condiciones de trabajo
del motor, se va a del motor, se va a
encender o apagar la encender o apagar la
calefacción; el valor calefacción; el valor
cambiará de ENC a DESC. cambiará de ENC a DESC.
Función 08 – 050
810 / min 780 / min A/C apagado Compr. DESC
Revoluciones del motor Revoluciones del motor Condición del sistema Condición del compresor
Valor real Valor teórico – ideal de aire acondicionado. del aire secundario.
740 – 880 / min.
A/C encendido: A/C – Al to = cuando el aire acondicionado funciona.

A/C apagado: A/C - Bajo = cuando el aire acondicionado apagado está.
Conecta el A/C y ajusta la temperatura más baja y la velocidad máxima del ventilador interior
La indicación debe cambiar a Compr. ENC.
42
Función 08 – 054
810 / min ralentí 3 º 2 %
Revoluciones del motor Condiciones de Angulo de mariposa en Angulo de ajuste de la

(consulta 08 – 01) funcionamiento. el tope de ralentí. mariposa.
El ECM identifica Se comprueba el
la operación de la potenciómetro de la
unidad de control mariposa.
de la mariposa.
Mariposa cerrada = ralentí Entre 3 y 6º mariposa cerrada.

Mariposa ligeramente abierta = carga parcial Mientras aceleras progresivamente
Mariposa totalmente abierta = carga total aceleras progresivamente observa
la indicación: El valor numérico
debe incrementarse uniformemente
hasta alcanzar el máximo de 90º.
Función 08 – 056
810 / min 810 / min 2 . 00 g /s 0000
Revoluciones del motor Revoluciones del motor Regulador de ralentí Condiciones de

Valor real Valor teórico – ideal funcionamiento.
( 740 - 820 / min)
Condiciones
0 0 1 0
Está conectado el compresor del aire acondicionado
Palanca del cambio automático en 1, 2, 3. R o D
Aire acondicionado encendido
Sin uso para diagnóstico
Función 08 – 060
3 % 76 % ralentí ADP OK
Angulo de mariposa Sensor del motor posicionador Condiciones de Condiciones de ajuste

en el tope de ralentí de la mariposa, en el tope de funcionamiento
Entre 3 y 6 º ralentí. Entre 60.0 y 90.0 %
Mariposa cerrada = ralentí

Mariposa ligeramente abierta = carga parcial
Mariposa totalmente abierta = plena carga
Se indica ADP ERROR cuando el ECM no logra el ajuste básico correcto, o que lo interrumpe.
43
Si se presenta esta condición revisa primero, que el cuerpo de aceleración no esté contaminado,
sucio, que el cable de acelerador esté correctamente ajustado (que no esté muy tenso). Si no están presentes estos
factores, efectúa una comprobación completa de la unidad de control de la mariposa.
Con las tres funciones siguientes podemos identificar que cilindros están fallando por averías
en el sistema de encendido.
Función 08 – 014
810 / min 5 % 0 activado
Revoluciones del motor Carga del motor Suma de daños del Estado de la identificación
(consulta 08 – 001) catalizador, por de exposición.
exposición (falla Activado: Reconocimiento
de todos los cilindros de exposición.
valor ideal 0 a 20. Cortado: No reconocimiento
Función 08 – 015
0 0 0 activado
Falla cilindro No.1 Falla cilindro No.2 Falla cilindro No.3 Estado de identificación
de exposición.
(daños en la emisión de gases por exposición)
Valor ideal 0 a 5
Función 08 – 016
0 activado
Falla cilindro No.4 Estado de identificación

Daños en la emisión de gases por exposición de exposición.
Indicaciones
08 – 014 / línea de datos 3 Suma = Si el valor es mayor a 20 una bujía falla (por conector o cable defectuoso,
o bujía averiada). También posible causa es una bobina defectuosa o etapa final de
potencia para bobina averiada. Inyector con falla.
08 – 015 y 016 = Si en cualquiera de los cilindros se indica más de 5, existe una bujía defectuosa, cable o
conector averiado, inyector defectuoso, etapa final de potencia para bobina, o bobina defectuosas.
44
Función 08 – 022
de la detonación se activa a partir de 3,000 rpm y con una carga de motor mayor a 3 ms
3000 /min 40 % 13.0 º 13.0 º
RPM del motor Carga del motor Cilindro No.1 Cilindro No.2
Mínimo 3,000 rpm Corrección del Corrección del
ángulo de encendido ángulo de encendido
Función 08 - 023
3000 /min 40 % 13.0 º 13.0 º
RPM del motor Carga del motor Cilindro No.3 Cilindro No.4
Mínimo 3,000 rpm Corrección del Corrección del
ángulo de encendido ángulo de encendido
Indicaciones
En las líneas de datos correspondientes a los cilindros, se indica la corrección o ajuste del ángulo de encendido que
ejecuta el ECM, tomando la señal del sensor de detonación. El rango de la regulación está entre 0.0 y 15.0 º. Lo ideal
es 13 º.
Si en todos los cilindros es mayor de 15º: Sensor de detonación apriete incorrecto

Si un cilindro varía mucho, con respecto a los otros: Componentes de motor flojos
Conector corroído
45
INYECCIÓN MOTRONIC ME 7.5 OBD II
Golf, Jetta y Beetle A4 - motor 1.8 lts. 20 V. TURBO
Función 08 – 000
190 35 21 188 12 128 130 128 95 120

y 205 lo que 860 rpm) Debe estar Debe estar entre adicional en ralentí, para
corresponde a entre 0 y 16 103 y 153 ( - 4.9 regulación Lambda 1
85º - 105º (0a8 º) a 4.9 %) Puede estar entre 74 y
181
Carga del motor ( - 10.0 a 10.0 % )
Debe estar entre
13 y 46 (10.0 a 35.0 %) Voltaje que recibe ECM Regulación Lambda
(12.0 a 14.5 V.) y 144 ( - 13.0 a 13.0 % )

Debe estar entre 103 y 180 ( - 5 a 10 %) parcial, para la regulación
entre 116 y 140 ( - 10.0 a
10.0 % )
Si es mayor a 205 = Sensor del refrigerante defectuoso, radiador sucio, ventilador radiador no trabaja o termostato de
bomba de agua defectuoso.
Si es menor a 185 = Sensor del refrigerante defectuoso o motor muy frío, no tiene su temperatura de servicio.
Mayor a 46 = Regulación lambda al límite, existen y se mantienen encendidos consumidores eléctricos, sensor de la
Menor a 13 = Existe entrada de aire adicional, presión de combustible incorrecta.
Menor a 20 = Unidad de control de la mariposa defectuosa, entrada de aire adicional o velocidad aplicada en cambio
automático.
Mayor a 23 = Unidad de control de la mariposa defectuosa (pegada, o el interruptor de ralentí no cierra) entrada
Menor a 170 = Batería descargada o defectuosa, alternador / regulador no genera carga, consumo de corriente con el
Mayor a 213 = Regulador de voltaje averiado

Menor a 0 = No es posible se dé esta condición
Mayor a 16 = No se ha ejecutado el ajuste básico de la unidad de control de la mariposa
46
Menor a 103 = Entrada de aire adicional después de la mariposa
Mayor a 180 = Existe carga adicional aplicada al motor, cuerpo de aceleración contaminado, sucio.

Menor a 111 = Mezcla demasiado rica y lambda la empobrece
Sensor de masa de aire averiado
Mayor a 144 = Mezcla demasiado pobre, lambda la enriquece

Más de 181 o menos de 74 = (valores bajos) - Dilución del aceite, presión de combustible muy alta, inyectores con
falla, calefactor de la sonda 1 averiado, sensor de masa de aire averiado. (valores altos) - Entrada de aire adicional al
adaptación lambda.
Menor a 116 o más de 140 = Consulta las indicaciones de la línea de datos 9.
Función 08 – 001
810 / min 80º C - 13 % 10111111

motor. Debe estar entre Debe ir aumentando Debe ser oscilante, (consulta condiciones
820 y 860 rpm en ralentí progresivamente en la por lo menos 2 %, siguiente página).
con motor a temperatura fase de calentamiento, en el rango –13.0 % a
de funcionamiento. sin brincos ni oscila - 13.0 % . Si el valor
47
Condiciones (08 – 001)
1 1 1 1 1 1 1 1
Mariposa cerrada
Interruptor de ralentí, cerrado; marcha mínima.
Compresor del aire acondicionado apagado
No tiene uso para el diagnóstico
No existe DTC detectado por el ECM
Función 08 - 002
810 / min 46 % 3 . 77 ms 3 . 8 g/s
2.5 a 5.0 g/s.
acondicionado.
Importante: Si el ECM detecta falla en el sensor de masa de aire, muestra el valor del potenciómetro de la mariposa en g
/ s. Al existir falla en la unidad de control de la mariposa, el valor de la masa de aire se ubica entre 4.5 y 5.5 g/s. Esto es
debido a que el ECM trabaja con programa de emergencia y coloca las rpm del motor entre 1,100 y 1,300 rpm.
Función 08 – 004
810 / min 13 .5 V 80 º C 35 º C
Máximo 105º C. múltiple de admisión.
- 44.0º C.
48
Función 08 – 005

conectada).
Con las tres funciones siguientes podemos identificar que cilindros están fallando por averías en el
sistema de encendido.
Función 08 – 014
valor ideal 0. Cortado: No reconocimiento
Función 08 – 015
0 0 0 activado
de exposición.
Valor ideal 0
Función 08 – 016
0 activado

49
Indicaciones
08 – 014 / línea de datos 3, Suma = Si el valor es mayor a cero una bujía falla (por conector o cable
defectuoso, o bujía averiada). También posible causa es una bobina defectuosa o etapa final de potencia para bobina
averiada. Inyector con falla.
Función 08 – 028
de la detonación se activa a partir de 2,000 rpm y con una carga de motor mayor a 40 %.
2000 /min 40 % 98º C Sist OK
RPM del motor Carga del motor Temperatura del Estado y resultado
Mínimo 2,000 rpm motor. del diagnóstico.
Test DESC = Prueba apagada

Test ENC = Prueba encendida
Sist nOK = Sistema no está en orden
Sist OK = Sistema en orden
Posibles causas de falla que ocasionan que no se cumpla la prueba:

Sensor de detonación apriete incorrecto
Función 08 – 030
111 111

Estado:
1 1 1
Regulación lambda funcionando (a comprobar a 1,300 rpm y

con 20 % de carga de motor).

- De acuerdo a la operación del motor, este dígito cambia temporalmente de
0 a 1 (calefacción lambda encendida / apagada)
50
Función 08 – 032
- 10.0 % - 10.0 % -------- -------

- 10.0 a 10.0 % (puede - 10.0 a 10.0 % (puede
Indicaciones:

mezcla.


51
Función 08 – 033
- 13 . 0 % 0 . 650 V ------ ------


Función 08 – 036
0.650 V 352 . 0º C B1 – S2 OK
Voltaje / señal de sonda Temperatura del catalizador Condición y resultado del

lambda 2, después del Mínimo 352º C para que diagnóstico.
Catalizador. Debido al se cumpla la prueba.
poco.
Se indica B1 – S2 nOK si el valor de línea de datos 1 y 2 no están en rango.

Función 08 – 041

52
Función 08 – 050
740 – 880 / min.
A/C encendido: A/C Al to = cuando el aire acondicionado funciona. Ve condiciones en la

A/C apagado: A/C Bajo = cuando el aire acondicionado apagado está. siguiente página -
Condiciones del compresor (08 – 050)
La indicación debe cambiar de Compr. DESC (Compr. OFF) a Compr. ENC. (Compr. ON)
Función 08 – 051
830 / min 840 / min 0 13.50 V
Revoluciones del motor Revoluciones del motor Señal de conexión de Voltaje de alimentación
(valor real) (valor teórico ideal) marchas (cambio del ECM.
840 / min Entre 12.0 y 14.5 V.
Palanca del cambio en posición P o N = 0

Palanca en posición R =7
Palanca en posición 1, 2 ,3 o D =1
Función 08 – 054

de la mariposa.

Mariposa totalmente abierta = carga total observa la indicación:
El valor numérico debe aumentar
uniformemente hasta alcanzar el
máximo de 90º.
53
Función 08 – 056
830 / min 840 / min 8.0 % 00000

Valor real Valor teórico – ideal Rango de trabajo en funcionamiento
( 740 - 820 / min) - 100.0 a 100.0 %
840 rpm ideal entre – 5.0 a 10.0 %
Condiciones
0 0 1 1 1
Función 08 – 060
4 % 76 % 9 ADP OK
Angulo de mariposa Sensor del motor posicionador Contador de pasos Condiciones de ajuste
en el tope de ralentí de la mariposa, en el tope de de aprendizaje
Entre 3 y 6 % ralentí. Entre 97 y 3 % (En la adaptación
el contador llega a 9)
Se indica ADP ERROR cuando el ECM no logra el ajuste básico correcto, o

que lo interrumpe.
Si se presenta esta condición revisa primero, que el cuerpo de aceleración no esté
contaminado, sucio, que el cable de acelerador esté correctamente ajustado (que
no esté muy tenso). Si no están presentes estos factores, efectúa una
comprobación completa de la unidad de control de la mariposa.
Función 08 – 062
4 % 76 % 50 % 25 %
Transmisor de ángulo 1 Transmisor de ángulo 2 Transmisor de posición Transmisor de posición

para mando de mariposa para mando de mariposa del pedal acelerador (1) del pedal acelerador (2)
(Potenciómetro 1 (TP) Potenciómetro 2 (mide Ubicado en pedal del Ubicado en pedal del
Valor ideal de 3 a 93 % la posición momentánea acelerador. acelerador.
o porcentaje de pasos Valor ideal: 12 a 97 % Valor ideal: 4 a 49 %
del motor posicionador
de la mariposa. Valor
ideal entre 97 y 3 %.
Observando las línea de datos 1 y 2, acelera progresivamente y

verifica que el valor del transmisor de ángulo 1 aumenta
54
uniformemente, y que el valor del transmisor de ángulo 2
disminuye también uniformemente, hasta alcanzar la total
apertura de la mariposa. Si no se cumple la prueba verifica la
unidad de control de la mariposa.
Función 08 - 066 Verificación válida solo para vehículos con cambio automático.
Efectúa un recorrido de prueba, puedes hacerlo colocando la palanca del cambio en 2, 3
o D; debes superar los 35 km/hr durante la marcha para que establezca el Cruise Control (control de
velocidad). Enseguida sin desacoplar la marcha seleccionada, ni apagar el motor, aplica el freno de mano
(para disminuir la velocidad suelta el acelerador – no apliques el pedal del freno pues cancelas la función de
control de velocidad – con el motor en ralentí y el vehículo estacionado y frenado, verifica en la línea de
datos 4 la posición de conmutación del conmutador del Cruise Control . Ejecuta las siguientes acciones:
Conmutador B anclado en OFF = En línea de datos 4 debes leer 0000

Conmutador B en ON = En línea de datos 4 debes leer 0011
Conmutador B en RES = Debe cambiar a 1011
Conmutador B en ON – conmutador A presionado = Debe cambiar a 0111
Conmutador B sin anclar en OFF = Debe cambiar a 0001
0001
Posición del conmutador

del Cruise Control
(Control de velocidad)
Si no se cumple la prueba, efectúa la verificación eléctrica del arnés entre el conmutador del Cruise Control y el ECM, en
busca de circuito abierto o corto circuito.
Función 08 – 114 Regulación de la presión de sobrealimentación TURBO
150 . 0 % 150 . 0 % 150 . 0 % 70 . 0 %
Carga teórica del motor. Carga teórica del motor Carga efectiva del motor, Porcentaje del período
Valor programado, en corregida / reducida por regulada a la carga teórica de electroválvula, para
base a la posición del la regulación de la deto - a través de la presión de limitación de la presión
pedal acelerador. nación, la adaptación en sobre alimentación. de sobre alimentación.
(máximo 150.0 %) función de la altitud y (máximo 150.0 %) (de 0 a 100 %)
la temperatura del líquido
refrigerante. (máximo 150.0 %)
Función 08 - 115
830 / min 40 . 0 % 1800 mbar 1800 mbar
Revoluciones del motor Carga del motor Valor teórico de la presión Valor efectivo de la presión
(valor teórico de 820 a Valor teórico de de sobrealimentación de sobrealimentación.
6,800 rpm) 15 a 150.0 % máximo 1,800 mbar máximo 1,800 mbar
55
Función 08 - 117
830 / min 40 . 0 % 4 % 1800 mbar
Revoluciones del motor Carga del motor Posición de la mariposa, Valor teórico de la presión
(consulta 08 – 115) (consulta 08 – 115) ángulo de apertura de sobrealimentación.
medido por potenciómetro máximo 1,800 mbar.
1 en la unidad de control
de la mariposa. Rango de
0 a 100 %
Función 08 - 118
830 / min 45.0º C 70 . 0 % 1800 mbar
Revoluciones del motor Temperatura aire de admisión Porcentaje de período Valor efectivo de la presión
(consulta 08 – 115) 110.0º C. máximo de electroválvula de sobrealimentación.
para limitación de máximo 1,800 mbar.
presión de
sobrealimentación.
valor teórico de 0 a 100 %
56
Passat motor 1.8 lts. 4 cil. 20 V. TURBO, 167 HP / 125 KW
Función 08 – 000
190 30 90 188 4 128 130 128 120 120
Temperatura RPM de motor Abertura de la Autoadap. pérdida

motor. Debe Debe estar entre mariposa de de torque. Debe
estar entre 185 82 y 94 (800 a aceleración. estar entre 120 y Valor memorizado
y 205 lo que 920 rpm) Debe estar 136 ( - 3 a 3 % ) adicional en ralentí, para
corresponde a entre 1 y 7 regulación Lambda 1
85º - 105º ( 0.4 a 2.75 %) Puede estar entre 78 y
178 ( - 10.0 a 10.0 % )
Carga del motor
Debe estar entre
(12.0 a 14.5 V.) y 141 ( - 10.0 a 10.0 % )
Regulación de ralentí (torque en ralentí) Valor memorizado a carga

Debe estar entre 106 y 189 ( - 4.3 a 12.2 %) parcial, para la regulación
entre 103 y 153 ( - 10.0 a
10.0 % )

automático.

Línea de datos 6 y 7 (regulación de ralentí, torque en ralentí)
57
Línea de datos 8 (regulación lambda, preparación de la mezcla)
Línea de datos 9 (autoadaptación en ralentí, para la regulación lambda 1, preparación de la mezcla)

adaptación lambda.
Línea de datos 10 (autoadaptación a carga parcial para la regulación lambda 1)
Función 08 – 001
810 / min 80º C - 13 % 10111111

Condiciones
1 1 1 1 1 1 1 1
Mariposa cerrada
Interruptor de ralentí, cerrado; marcha mínima.
Continúa 08 / 02…
58
Función 08 - 002
810 / min 46 % 3 . 77 ms 3 . 8 g/s
2.0 a 4.5 g/s.
acondicionado.
Importante: Si el ECM detecta falla en el sensor de masa de aire, muestra el valor del potenciómetro de la mariposa en
g / s. Al existir falla en la unidad de control de la mariposa, el valor de la masa de aire se ubica entre 4.5 y 5.5 g/s. Esto
es debido a que el ECM trabaja con programa de emergencia y coloca las rpm del motor entre 1,100 y 1,300 rpm.
Función 08 – 003
830 / min 3.8 g /s 3.0 % 9º v OT
Revoluciones del motor Masa de aire aspirado Angulo de mariposa G187 Angulo de encendido
(consulta 08 – 001) Entre 2.0 y 4.0 g / s De 0.2 a 4.0 %
Función 08 – 004
830 / min 13 .5 V 80 º C 35 º C
- 44.0º C. En ralentí se
ubica entre 30 y 60º C.
59
Función 08 – 005

conectada).
Función 08 – 008 Bomba de vacío del boster
No accionado OFF 200 mbar ------
Freno Bomba de vacío del boster Presión de vacío

No accionado OFF (desactivada) + / - 200 mbar
Accionado ON (activada)
Función 08 – 014 Detección falla de encendido
valor ideal 0. Bloqueado: No reconocimiento
(tiene falla)
0 0 0 activado
de exposición.
(Consulta 08 – 014)
(Daños en la emisión de gases por exposición)
Valor ideal 0
60
0 activado

Indicaciones
Función 08 – 028 Regulación de la detonación
de la detonación se activa a partir de 2,000 rpm y con una carga de motor mayor a 40 %. Antes de ejecutar
el recorrido de prueba realiza el “ajuste básico” (función 04 – 000)
2000 /min 40 % 98º C Sist OK


61
Función 08 – 030 Regulación lambda
111 111

Estado:
1 1 1


Función 08 – 032 Autoadaptación lambda
- 10.0 % - 10.0 % -------- -------

- 10.0 a 10.0 % (puede - 10.0 a 10.0 % (puede
Indicaciones:
Adit indica que la falla está presente únicamente en ralentí y disminuye al acelerar (el tiempo de inyección
se modifica en cantidades fijas).
Multipl indica que la falla está presente únicamente durante la aceleración (el tiempo de inyección se
modifica porcentualmente y depende del tiempo de inyección base)

Los valores bajos (-) indican que el motor funciona muy rico y como consecuencia, la regulación lambda
empobrece la mezcla.
Los valores altos indican que el motor trabaja muy pobre y por consecuencia, la regulación lambda
enriquece.

62
Causas posibles de valores memorizados muy altos (+)
Función 08 – 033 Autoadaptación lambda antes del catalizador
- 13 . 0 % 0 . 650 V ------ ------


Función 08 – 036 Autoadaptación lambda después del catalizador
0.650 V 352 . 0º C F1 – S2 OK

poco.

63
Función 08 – 041 Calefacción de sondas lambda
25 . 0 ohms Cfs aCA ON 25 . 0 ohms Cfs dCA ON

(ON a OFF y viceversa) (ON a OFF y viceversa)
Función 08 – 050 Régimen en ralentí
740 – 880 / min.
A/C encendido: A/C Al to = cuando el aire acondicionado funciona.

A/C apagado: A/C Bajo = cuando el aire acondicionado apagado está.
Condiciones del compresor

Función 08 – 051 Marchas seleccionadas
830 / min 840 / min 0 13.50 V
840 / min Entre 12.0 y 14.5 V.

64
Función 08 – 054

de la mariposa.

Mariposa totalmente abierta = carga total observa la indicación:
El valor numérico debe aumentar
uniformemente hasta alcanzar el
máximo de 90º.
Función 08 – 056 Regulación de ralentí
830 / min 840 / min 8.0 % 00000

( 740 - 820 / min) - 100.0 a 100.0 %
840 rpm ideal entre – 4.30 a 12.20 %
Condiciones
1 0 1 1 1
No tiene uso para diagnóstico
Dirección hidráulica conectada
Función 08 – 060 Adaptación del acelerador electrónico
4 % 76 % 9 ADP OK
Angulo de mariposa Sensor del motor posicionador Contador de pasos Estado de adaptación
Rango 3 a 93 % el contador llega a 9)
Se muestra ADP ON al iniciar la adaptación

Se indica ADP ERROR cuando el ECM no logra el ajuste básico correcto, o que
lo interrumpe.
65
comprobación completa de la unidad de control de la mariposa .
Función 08 – 062 Acelerador electrónico
4 % 76 % 50 % 25 %


Efectúa un recorrido de prueba, puedes hacerlo colocando la palanca del cambio en 2, 3 o D;
debes superar los 35 km/hr durante la marcha para que establezca el Cruise Control (control de velocidad). Enseguida
sin desacoplar la marcha seleccionada, ni apagar el motor, aplica el freno de mano (para disminuir la velocidad suelta el
acelerador – no apliques el pedal del freno pues cancelas la función de control de velocidad – con el motor en ralentí y
el vehículo estacionado y frenado, verifica en la línea de datos 4 la posición de conmutación del conmutador del Cruise
Control . Ejecuta las siguientes acciones:

60 km / h 1011 ---- 0001
Velocidad del vehículo Conmutadores (de luz de Ultima velocidad Posición del conmutador
(mínimo 35 km / h freno y del Cruise control) grabada del Cruise Control
para activar el Cruise (Control de velocidad)
Control.
1 0 1 1
Conmutador aplicado luz de freno
Conmutador de freno aplicado Cruise control
Conmutador de embrague
Control de velocidad programado
66
Si no se cumple la prueba, efectúa la verificación eléctrica del arnés entre el conmutador del Cruise Control y
el ECM, en busca de circuito abierto o corto circuito.
Función 08 – 114 Regulación de la presión de sobrealimentación TURBO
175 . 0 % 175 . 0 % 175 . 0 % 70 . 0 %
Carga teórica del motor. Carga teórica del motor Carga efectiva del motor, Período de apertura de
Valor programado, en corregida / reducida por regulada a la carga teórica electroválvula, para
(máximo 175.0 %) función de la altitud y ( 15 a 175.0 % mbar) (ciclo de prueba válvula
la temperatura del líquido N75. De 0 a 100 %.
Función 08 - 115
830 / min 40 . 0 % 1800 mbar 1800 mbar
(Valor teórico de 820 a Valor teórico de de sobrealimentación. de sobrealimentación.
6,800 rpm) 15 a 175.0 % 990 a 2,000 mbar máximo 2,000 mbar
Función 08 - 117
830 / min 40 . 0 % 4 % 1800 mbar
Revoluciones del motor Posición de pedal Posición de la mariposa, Valor teórico de la presión
(consulta 08 – 115) de acelerador G79 ángulo de apertura de sobrealimentación.
recorrido de 0 a medido por potenciómetro máximo 2,000 mbar.
100 % 1, (G187) en la unidad de control
0 a 100 %
Función 08 - 118
830 / min 45.0º C 70 . 0 % 1800 mbar
Revoluciones del motor Temperatura aire de admisión Período de apertura Valor efectivo de la presión
presión de
sobrealimentación.
67
Función 08 – 120 Comunicación entre unidades de control
830 / min 300 Nm 220 Nm Activado
Revoluciones del motor Carga teórica del motor Carga teórica corregida Funcionamiento ASR
(consulta 08 – 001) Entre 0 y 399 Nm De 0 a 260 Nm - Activado
- n Act (no activado)
Función 08 – 125
1 1 1
Cambio automático Freno antibloqueo ABS Cuadro de Instrumentos
Función 08 – 126
Airbag
68
Passat 2002, motor 2.8 lts. V6 y V6 4MOTION, 5 V. 190 HP / 142 KW
Función 08 – 000
190 30 90 188 4 128 130 128 120 120
Temperatura RPM de motor Abertura de la Autoadap. pérdida

motor. Debe Debe estar entre mariposa de de torque. Debe
estar entre 185 82 y 94 (740 a aceleración. estar entre 120 y Valor memorizado
y 205 lo que 860 rpm) Debe estar 136 ( - 3 a 3 % ) adicional en ralentí, para
corresponde a entre 1 y 7 regulación Lambda 1
85º - 110º ( 0.4 a 2.75 %) Puede estar entre 78 y
178 ( - 10.0 a 10.0 % )
Carga del motor
Debe estar entre
(12.0 a 14.5 V.) y 141 ( - 10.0 a 10.0 % )
Regulación de ralentí (torque en ralentí) Valor memorizado a carga

Debe estar entre 106 y 189 ( - 4.3 a 12.2 %) parcial, para la regulación
entre 103 y 153 ( - 10.0 a
10.0 % )

automático.

Línea de datos 6 y 7 (regulación de ralentí, torque en ralentí)
69
Línea de datos 8 (regulación lambda, preparación de la mezcla)

Línea de datos 9 (autoadaptación en ralentí, para la regulación lambda 1, preparación de la mezcla)

adaptación lambda.
Línea de datos 10 (autoadaptación a carga parcial para la regulación lambda 1)
Función 08 – 001
810 / min 80º C - 10 % - 10 %
Revoluciones X min. del Temperatura de motor Regulación lambda B1 Regulación lambda B2

Motor en ralentí. Debe ir aumentando antes del Cat. Debe ser antes del Cat. Debe estar
Tracción delantera: De progresivamente en la oscilante + / - 2 % en oscilante por lo menos 2 %
740 a 860 rpm fase de calentamiento, en el rango –10.0 % a en el rango de – 10 a 10 %.
4Motion: De 620 a sin brincos ni oscila - 10.0 % . Si el valor es Si es fijo no hay regulación
740 rpm. Si no está en ciones. Si indica entre fijo, no hay regulación lambda. Rango de trabajo
rango revisa la unidad - 45 a – 80º C no hay Lambda. Rango de entre –25 a 25 %.
de control de la mariposa. señal del sensor del trabajo entre -25 a 25 %.
refrigerante. El valor
máximo es 110º C.
Función 08 - 002
810 / min 25 % 3 . 50 ms 3 . 5 g/s
RPM del motor Carga del motor en la Tiempo de inyección Medición de la masa
(consulta 08 – 001) marcha mínima. entre 2.00 y 4.00 ms de aire. Según la carga
Según la carga entre en marcha mínima. en marcha mínima,
15 y 25 % 2.0 a 4.5 g/s.
acondicionado.
70
Función 08 – 003
830 / min 3 . 8 g /s 3.0 % 12 . 8 v OT
Función 08 – 004
830 / min 13 . 5 V 80 º C 35 º C
Función 08 – 005
Debes leer las siguientes condiciones (sigue en la página siguiente)
Condiciones del estado de carga (08 – 005 línea de datos 4)

conectada).
Función 08 – 008 Bomba de vacío del boster
No accionado OFF 200 mbar ------
Freno Bomba de vacío del boster Presión de vacío

No accionado OFF (desactivada) + / - 200 mbar
Accionado ON (activada)
71
Acelera sobre 910 rpm mayor a 14 % catalizador, por de exposición.
(tiene falla)
0 0 0 activado
de exposición.
Valor ideal 0
0 0 0 activado
de exposición.
Daños en la emisión de gases por exposición (consulta 08 – 014)
Indicaciones
72
Importante: Esta comprobación debe realizarse con el vehículo en tránsito, ya que la función de regulación de la
detonación se activa a partir de 2,000 rpm y con una carga de motor mayor a 40 %. Antes de ejecutar el recorrido de
prueba realiza el “ajuste básico” (función 04 – 000)
2000 /min 40 % 98º C Sist OK


111 111
Estado de la regulación lambda Estado de la regulación lambda B2

B1, antes del catalizador. antes del catalizador.
Estado: B1 corresponde a cils. 1, 2 y 3

B2 corresponde a cils. 3, 4 y 5
1 1 1


- De acuerdo a la operación del motor, este dígito cambia temporalmente de 0 a 1
(calefacción lambda encendida / apagada)
- 10 . 0 % - 10 . 0 % - 10 . 0 % - 10 . 0 %
Valor memorizado sonda Valor memorizado sonda Valor memorizado sonda Valor memorizado
Lambda B1, en ralentí (adit) lambda B1, en carga parcial lambda B2, en ralentí sonda lambda B2,
Rango de trabajo – 25.0 a (multipl). Rango de trabajo (adit). Rango de trabajo en carga parcial
25.0 %. Valor ideal entre - 25.0 a 25.0 %. Valor ideal - 25 a 25 %. Valor ideal (multipl). Rango de
- 10.0 a 10.0 % (puede - 10.0 a 10.0 % (puede de – 10 a 10.0 % (puede trabajo –25 a 25 %.
oscilar ligeramente) oscilar ligeramente). oscilar ligeramente). Ideal –10 a 10 %.
73
Indicaciones:
Adit indica que la falla está presente únicamente en ralentí y disminuye al acelerar (el tiempo de inyección
se modifica en cantidades fijas).
Multipl indica que la falla está presente únicamente durante la aceleración (el tiempo de inyección se
modifica porcentualmente y depende del tiempo de inyección base)

Los valores bajos (-) indican que el motor funciona muy rico y como consecuencia, la regulación lambda
empobrece la mezcla.
Los valores altos indican que el motor trabaja muy pobre y por consecuencia, la regulación lambda
enriquece.


- 10 . 0 % 0 . 650 V - 10 . 0 % 0 . 650 V
Regulación lambda B1 Voltaje / señal de sonda Regulación lambda B2 Voltaje / señal de sonda
Rango de trabajo entre lambda B1, antes del cat. antes del Cat Rango de lambda B2, antes del
- 25.0 a 25.0 %. Valor En el valor indicado 0.2 trabajo –25 a 25 %. Cat. En el valor indicado
ideal entre – 10.0 a 0.8 V la señal de tensión Valor ideal –10 a 10 % 0.2 a 0.8 V la señal de
10.0 %. Debe oscilar debe oscilar 0.3 V. mín. debe oscilar mín. 2 %. tensión debe oscilar 0.3
mínimo 2 %. 30 veces por minuto. min. 30 veces por minuto
Observaciones: Indicaciones
74
Función 08 – 041 Calefacción de sonda lambda B1 antes del catalizador
25 . 0 ohms Cfs aCA ON ------ ------
Resistencia de la sonda Calefacción de sonda

lambda 1, antes del lambda 1, antes del
catalizador. Debe estar catalizador. Según las
entre 6.4 y 47.5 ohms. condiciones de trabajo
del motor, se va a
encender o apagar la
calefacción; el valor
cambiará de ENC a DESC.
(ON a OFF y viceversa)
25 . 0 ohms Cfs aCA ON ------ ------

del motor, se va a
Función 08 – 099 Estado operativo regulación lambda
830 / min 80º C 9.0% Reg ON
Revoluciones del motor Temperatura del motor Regulador lambda Estado operativo de la
(consulta 08 – 001) (consulta 08 – 001) -4.30 a 12.20 % regulación lambda.
700 – 760 / min.
A/C encendido: A/C Al to (Hight) = cuando el aire acondicionado funciona.

A/C apagado: A/C Bajo (Low) = cuando el aire acondicionado apagado está.

75
830 / min 760 / min 0 13.50 V
700 a 760 / min Entre 12.0 y 14.5 V.

830 / min 760 / min 8.0 % 00000

( 700 - 760 / min) - 100.0 a 100.0 %
ideal entre – 4.30 a 12.20 %
Condiciones
1 0 1 1 1
Dirección hidráulica conectada
Función 08 – 060 Adaptación del acelerador electrónico
4 % 76 % 9 ADP OK
Rango 3 a 93 % (G188) el contador llega a 9)
(G187)

lo interrumpe.
comprobación completa de la unidad de control de la mariposa.
76
4 % 76 % 50 % 25 %

(G187) o porcentaje de pasos Valor ideal: 12 a 97 % Valor ideal: 4 a 49 %
del motor posicionador ( G185 ) ( G79 )

Efectúa un recorrido de prueba, puedes hacerlo colocando la palanca del cambio en 2,
3 o D; debes superar los 35 km/hr durante la marcha para que establezca el Cruise Control (control de
(para disminuir la velocidad suelta el acelerador – no apliques el pedal del freno pues cancelas la función
de control de velocidad – con el motor en ralentí y el vehículo estacionado y frenado, verifica en la línea de

60 km / h 1011 ---- 0001
para activar el Cruise (Control de ve locidad)
Control. Consulta los estados del
conmutador renglones arriba
1 0 1 1
Conmutador de freno aplicado Cruise Control
Conmutador de freno aplicado luz del freno
Conmutador de embrague
Si no se cumple la prueba, efectúa la verificación eléctrica del arnés entre el conmutador del Cruise Control y
el ECM, en busca de circuito abierto o corto circuito.
77
Función 08 – 113 Presión de sobrealimentación
830 / min 17 . 0 % 2% 780 mbar
Revoluciones de motor Carga real Carga teórica Presión teórica

Máximo 17 %
Función 08 – 120 Comunicación entre unidades de control ( Can Bus)
Revoluciones del motor Carga teórica del motor Carga teórica corregida Funcionamiento ASR
Función 08 – 125
1 1 1
Función 08 – 126
Airbag
78
Passat 1999–2001, motor 2.8 lts. V6, 5 V. 190 HP / 142 KW
Función 08 – 001
810 / min 80º C - 10 % - 10 %
Revoluciones X min. del Temperatura de motor Regulación lambda B1 Regulación lambda B2

Motor en ralentí. Debe ir aumentando antes del Cat. Debe ser antes del Cat. Debe estar
Tracción delantera: De progresivamente en la oscilante + / - 2 % en oscilante por lo menos 2 %
710 a 860 rpm fase de calentamiento, en el rango –10.0 % a en el rango de – 10 a 10 %.
4Motion: De 620 a 740 sin brincos ni oscila - 10.0 % . Si el valor es Si es fijo no hay regulación
rpm. ciones. Si indica – 48º fijo, no hay regulación lambda.
C. no existe señal Lambda.
del sensor del refrige-
rante. El valor
máximo es 110º C.
Valoración de datos

Menos de 710 rpm en tracción delantera Unidad de control de la mariposa defectuosa. Efectúa la
Menos de 620 en 4Motion verificación visual y eléctrica de la unidad de control de
la mariposa, comprueba que no exista excesiva suciedad
en el cuerpo de aceleración.
Más de 860 rpm en tracción delantera Existe una entrada de aire adicional
Más de 740 rpm en 4Motion Interruptor de ralentí no conecta, dañado
Unidad de control de la mariposa dañada.
Línea de datos 2 (temperatura de motor)

- 48º C. constante Circuito abierto en arnés o sensor de temperatura del refrigerante defectuoso
143º C. constante Corto circuito entre alambres 3 y 4 del arnés
Menos de 80º C. Sensor de temperatura del refrigerante averiado o fallas en el arnés
Más de 110º C. Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso o falla en el arnés
Ventilador del radiador no funciona
Radiador sucio
Termostato defectuoso, no abre
Línea de datos 3 y 4 (regulación lambda B1 y B2)

Si el rango se encuentra fuera del margen de tolerancia:
Si el valor es negativo (-): El motor marcha muy enriquecido, la regulación lambda empobrece la mezcla
Regulación lambda en el límite, a tope
Si el valor es positivo (+): El motor marcha muy empobrecido, la regulación lambda enriquece la mezcla
Existe entrada de aire adicional al motor
Inyector (es) con falla
El sistema de aire secundario está accionado permanentemente
Regulación lambda en el límite, a tope
79
Función 08 - 002
810 / min 22 % 3 . 50 ms 3 . 5 g/s
RPM del motor Carga del motor en la Tiempo de inyección Medición de la masa
(consulta 08 – 001) marcha mínima. entre 2.00 y 4.00 ms de aire. Según la carga
Según la carga entre en marcha mínima. en marcha mínima,
12 y 26 % 3.0 a 5.0 g/s.
Línea de datos 2 (carga del motor)

Si se indica más de 26%: Sensor de la masa de aire defectuoso
Se encuentra seleccionada una marcha en cambio automático
Inyector (es) o bujías defectuosas ocasionan una marcha mínima deficiente
Consumidores eléctricos conectados
Volante de dirección a tope
Si se indica menos de 12%: Unicamente se presenta esta condición durante la deceleración
Línea de datos 3 (tiempo de inyección)

Si se indica menos de 1.0 ms: Algunos inyectores entregan mayor caudal de combustible
La válvula electromagnética para purga del canister está abierta
Si se indica más de 4.0 ms: Carga suplementaria al motor: Marcha conectada (cambio automático), aire
acondicionado aplicado, dirección a tope o consumidores eléctricos conectados.
Línea de datos 4 (masa de aire)

acondicionado.
Función 08 – 003
830 / min 3 . 8 g /s 3.0 % 12 . 8 v OT
(consulta 08 – 001) Entre 3.0 y 5.0 g / s De 0.2 a 4.0 % Rango entre 9 y 15º
(consulta 08 – 002) Con acelerador a fondo APMS (no ajustable)
debe indicarse 100%.
Línea de datos 3 (ángulo de mariposa G187)

Si se muestra más de 4.0 %: Mariposa de aceleración acciona con dificultad debido a excesiva suciedad en el
cuerpo de aceleración, se queda atorada y no cierra.
No se ha realizado el ajuste básico de la unidad de control de la mariposa
Potenciómetro de la mariposa en la unidad de control de mariposa, defectuoso
80
Función 08 – 004
830 / min 13 . 5 V 80 º C 35 º C
(consulta 08 - 001) - 48.0º C. En ralentí se
Línea de datos 2 (voltaje al ECM)

Menos de 12.0 V. Batería descargada, alternador defectuoso, falsos contactos a tierra en sistema de carga,
consumo de corriente con el motor apagado y llave desconectada.
Más de 15.0 V. Regulador de voltaje en el alternador, defectuoso
Línea de datos 4 (temperatura del aire de admisión)
Si se indica 143º C. constante: Existe corto circuito en el arnés
Si se indica – 48.0º C. constante: Existe circuito abierto en arnés o sensor de temperatura del aire, averiado
Función 08 – 005
(consulta 08 – 002) de control de la mariposa.
Línea de datos 4 (condiciones del estado de carga)

Mariposa totalmente abierta = Carga total (esta condición solo comprobarla con motor apagado y llave
conectada).
Función 08 - 006
810 / min 22 % 45 . 0º C 20 . 0 %
RPM del motor Carga del motor en la Temperatura del aire de Factor de ajuste en
(consulta 08 – 001) marcha mínima. admisión función de la altitud
Según la carga entre (consulta 08 – 004) (-50.0 a 20.0 %)
12 y 26 % (consulta 08 – 002)
81
Función 08 – 010
830 / min 22 . 0 % 3.0 % 12 . 8 v OT
Revoluciones del motor Carga del motor Angulo de mariposa G187 Angulo de encendido
(consulta 08 – 001) Entre 12 y 26 % De 0.2 a 4.0 % Rango entre 9 y 15º
(consulta 08 – 002) Con acelerador a fondo APMS (no ajustable)
debe indicarse 100%.
Línea de datos 3 (ángulo de mariposa G187)

Si se muestra más de 4.0 %: Mariposa de aceleración acciona con dificultad debido a excesiva suciedad en el
cuerpo de aceleración, se queda atorada y no cierra.
No se ha realizado el ajuste básico de la unidad de control de la mariposa
Potenciómetro de la mariposa en la unidad de control de mariposa, defectuoso
Acelera sobre 910 rpm mayor a 14 % catalizador, por de exposición.
(tiene falla)
0 0 0 activado
de exposición.
Valor ideal 0
0 0 0 activado
de exposición.
Daños en la emisión de gases por exposición (consulta 08 – 014)
82
Indicaciones
defectuoso, o bujía averiada). También posible causa es una bobina defectuosa o etapa final de potencia
para bobina averiada. Inyector con falla.
de la detonación se activa a partir de 2,000 rpm y con una carga de motor mayor a 40 %. Antes de ejecutar el
recorrido de prueba realiza el “ajuste básico” (función 04 – 000)
2000 /min 40 % 10 . 0º KW 10 . 0º KW
RPM del motor Carga del motor Retraso del ángulo de Retraso del ángulo de
Mínimo 2,000 rpm encendido, cil.1 encendido, cil.2
(por regulación de la (por regulación de la
detonación) detonación)
2000 /min 40 % 10 . 0º KW 10 . 0º KW
Mínimo 2,000 rpm encendido, cil.3 encendido, cil.4
(por regulación de la (por regulación de la
detonación) detonación)
Valoración de datos (función 08 – 022 y 023)
Línea de datos 3 y 4 (Retraso del ángulo de encendido)

En marcha mínima debe indicarse 0.0º KW
Si el valor indicado es diferente en un cilindro: Componentes mecánicos del motor, flojos
Conector del sensor de detonación corroído
Motor falla mecánica, dañado
Si en todos los cilindros se indica 12ºKW Mala calidad de combustible
Componentes mecánicos del motor, flojos
Función 08 – 028 Regulación de la detonación (consulta condiciones para la prueba en 08 – 022)
2000 /min 40 % 98º C Sist OK
Test OFF = Prueba apagada Sist. OK (la regulación está en orden)

Test ON = Prueba encendida Sist. No OK (Existe falla en la regulación)
83
Función 08 – 030 Estado de Regulación lambda
111 111
Estado de la regulación lambda Estado de la regulación lambda B2

B1, antes del catalizador. antes del catalizador.
Estado: B1 corresponde a cils. 1, 2 y 3

B2 corresponde a cils. 3, 4 y 5
1 1 1


Función 08 – 031 Tensión de las sondas lambda
0 . 450 V 0 . 450 V
Tensión sonda lambda B1 Tensión sonda lambda B2

antes del Catalizador. antes del catalizador.
En el valor indicado entre En el valor indicado entre
0.2 a 0.8 V. la señal debe 0.2 a 0.8 V. la señal debe
oscilar 0.3 V. mínimo 30 oscilar 0.3 V. mínimo 30
veces por minuto. veces por minuto.
Mezcla rica se indica 0.7 a 1.0 V.
Mezcla pobre se indica 0.0 a 0.3 V.
- Si la señal es constante en 0.000 V. = Existe corto circuito a tierra por medio de la sonda lambda o arnés. ECM
averiado en circuito lambda.
- Si la señal es constante en 1.105 V. = Sonda lambda 1, o arnés corto circuito a positivo. ECM averiada en circuito de
lambda.
- Si la señal es constante entre 0.400 y 0.500 V. = Existe circuito abierto en sonda lambda o arnés. ECM
averiada en circuito de lambda.
84
Función 08 – 032 Regulación lambda / Autoadaptación lambda
- 10 . 0 % - 10 . 0 % - 10 . 0 % - 10 . 0 %
Valor memorizado sonda Valor memorizado sonda Valor memorizado sonda Valor memorizado
Lambda B1, en ralentí (adit) lambda B1, en carga parcial lambda B2, en ralentí sonda lambda B2,
Rango de trabajo – 25.0 a (multipl). Rango de trabajo (adit). Rango de trabajo en carga parcial
25.0 %. Valor ideal entre - 25.0 a 25.0 %. Valor ideal - 25 a 25 %. Valor ideal (multipl). Rango de
- 10.0 a 10.0 % (puede - 10.0 a 10.0 % (puede de – 10 a 10.0 % (puede trabajo –25 a 25 %.
oscilar ligeramente) oscilar ligeramente). oscilar ligeramente). Ideal –10 a 10 %.
Adit indica que la falla está presente únicamente en ralentí y disminuye al acelerar (el tiempo de inyección se modifica en cantidades
fijas).
Multipl indica que la falla está presente únicamente durante la aceleración (el tiempo de inyección se modifica porcentualmente y
depende del tiempo de inyección base)
Los valores bajos (-) indican que el motor funciona muy rico y como consecuencia, la regulación lambda empobrece la mezcla.
Sonda lambda calefactor averiado o sonda contaminada
Función 08 – 033 Valores de regulación lambda, antes del catalizador
- 10 . 0 % 0 . 650 V - 10 . 0 % 0 . 650 V
Regulación lambda B1 Voltaje / señal de sonda Regulación lambda B2 Voltaje / señal de sonda
Rango de trabajo entre lambda B1, antes del cat. antes del Cat Rango de lambda B2, antes del
- 25.0 a 25.0 %. Valor En el valor indicado 0.2 trabajo –25 a 25 %. Cat. En el valor indicado
ideal entre – 10.0 a 0.8 V la señal de tensión Valor ideal –10 a 10 % 0.2 a 0.8 V la señal de
10.0 %. Debe oscilar debe oscilar 0.3 V. mín. debe oscilar mín. 2 %. tensión debe oscilar 0.3
mínimo 2 %. 30 veces por minuto. min. 30 veces por minuto
Valoración de datos Valoración de datos

85
Función 08 – 099 Estado operativo regulación lambda
830 / min 80º C 9.0% Reg ON
Revoluciones del motor Temperatura del motor Regulador lambda Estado operativo de la
(consulta 08 – 001) (consulta 08 – 001) -10.0 a 10.0 % regulación lambda.
Línea de datos 4 (estado operativo regulación lambda)

Reg. Lambda OFF (no existe regulación lambda)
Reg. Lambda ON (regulación lambda en orden)
Importante: Durante esta función la regulación lambda se activa. Si ejecutas la función 04 “ajuste básico” la
regulación lambda se desactiva (OFF).
25 . 0 ohms Cfs aCA ON ------ ------

del motor, se va a
25 . 0 ohms Cfs aCA ON ------ ------

lambda B2, antes del lambda B2, antes del
catalizador. Debe estar catalizador. Según las condiciones de trabajo del motor, se va a encender o
entre 6.4 y 47.5 ohms. apagar la calefacción; el valor cambiará de ENC a DESC (ON a OFF y viceversa
86
Función 08 – 050 Régimen en ralentí, estados operativos
860 / min.
A/C encendido: A/C Al to (High) = cuando el aire acondicionado funciona.

A/C apagado: A/C Bajo (Low) = cuando el aire acondicionado apagado está.

Función 08 – 054 Regulación del régimen (vehículo en transito)
2 500 / min Carga parcial 40 . 0 % 40 . 0 %
Revoluciones del motor en Estados de carga del motor Posición pedal acelerador Angulo de mariposa
marcha con el vehículo. en marcha con el vehículo (transmisor 1 G79) (potenciómetro 1
(sistema EPC) G187 de la unidad de
control de mariposa
Línea de datos 2 (estados de carga)

Dependiendo de los estados de carga durante el manejo, se indicará:
Mariposa cerrada: Ralentí
Mariposa parcialmente abierta: Carga parcial
Mariposa totalmente abierta: Plena carga / enriquecimiento
Soltando la aceleración: Deceleración
Línea de datos 3 y 4 (Posición pedal acelerador y ángulo de mariposa)
Los porcentajes de posición del acelerador y apertura de la mariposa deben incrementarse progresivamente durante la
aceleración e irse a la baja en la deceleración.
Función 08 – 055 Regulación de ralentí, estabilización del ralentí
830 / min 12 . 20 % - 3.0 % 00000
Revoluciones del motor Regulador de ralentí Valor autoadaptivo del regulador Estados de carga
(consulta 08 – 001) (de – 4.30 a 12.20 %) de ralentí. (consulta 08 – 056)
Línea de datos 3 (Valor autoadaptivo del regulador de ralentí)
Aire acondicionado ON (A/C – High) = -6.0 a 6.0 %
Aire acondicionado OFF (A/C – Low) = -3.0 a 3.0 %
En esta condición el valor es positivo si el motor es nuevo y negativo cuando el motor es usado
87
830 / min 860 / min 8.0 % 00000

Valor real Valor teórico – ideal Rango de trabajo en funcionamiento,
( 860 / min) - 100.0 a 100.0 % estados de carga
ideal entre – 4.30 a 12.20 %
Condiciones
1 0 1 1 1
Marcha conectada
Dirección hidráulica conectada (señal del sensor de presión de servodir.)
Función 04 – 060 Adaptación del acelerador electrónico (llave conectada motor apagado)
4 % 76 % 9 ADP OK
Rango 3 a 93 % (G188) el contador llega a 9)
(G187)

Se indica ADP ERROR cuando el ECM no logra el ajuste básico correcto, o
que lo interrumpe.
contaminado, sucio. Si no está presente este factor, efectúa una comprobación
completa de la unidad de control de la mariposa.
Función 08 – 061 Regulación de ralentí , acelerador electrónico (EPC). Vehículo en marcha
2 500 / min 13 . 5 V 50 % 00000
Revoluciones del motor en Voltaje que recibe ECM Angulo de mariposa Estados de Carga
marcha con el vehículo. Entre 12.5 y 14.5 V. potenciómetro 1 (Consulta 08 – 056)
G187 de la unidad
de control de mariposa.
88
Función 08 – 062 Acelerador electrónico (EPC) Motor apagado, llave conectada
4 % 76 % 50 % 35 %

(Potenciómetro 1, G187) Potenciómetro 2 (mide Ubicado en pedal del Ubicado en pedal del
(G187) o porcentaje de pasos Valor ideal: 12 a 97 % Valor ideal: 4 a 49 %
del motor posicionador ( G79) (G185)
Valoración de datos (08 – 062)
Línea de datos 1 y 2 (ángulo de mariposa potenciómetro 1 y 2 (G187 y G188)

Observando las línea de datos 1 y 2, acelera progresivamente y verifica que el valor del transmisor de ángulo 1
aumenta uniformemente, y que el valor del transmisor de ángulo 2 disminuye también uniformemente, hasta alcanzar la
total apertura de la mariposa. Si no se cumple la prueba verifica la unidad de control de la mariposa.
Función 04 – 063 Adaptación Kick – Down (regulación de régimen)

Vehículos con cambio automático, motor apagado y
llave conectada.
4 % 76 % Kick – Down ADP. ON
Transmisor de ángulo 1 Transmisor de ángulo 2 Posición del pedal del Estado de Carga
para mando de mariposa para mando de mariposa acelerador
(Potenciómetro 1, G187) Potenciómetro 2 (mide
Valor ideal de 3 a 93 % la posición momentánea
(G187) o porcentaje de pasos
(G188)
Línea de datos 4 (estado de carga)

ERROR: No se ha efectuado con éxito la adaptación Kick – Down
ADP. ON: Se ha conectado el proceso de adaptación
ADP. OK: Se ha realizado con éxito la adaptación Kick – Down
Función 08 - 066 Verificación válida solo para vehículos con Control de velocidad de crucero
(Cruise control)
Efectúa un recorrido de prueba, puedes hacerlo colocando la palanca del cambio en 2, 3
o D; debes superar los 35 km/hr durante la marcha para que establezca el Cruise Control (control de
(para disminuir la velocidad suelta el acelerador – no apliques el pedal del freno pues cancelas la función de
89
control de velocidad – con el motor en ralentí y el vehículo estacionado y frenado, verifica en la línea de

60 km / h 1011 ---- 0001
conmutador renglones arriba
1 0 1 1
Conmutador de freno aplicado (interruptor de luz de freno)
Conmutador de embrague (pedal pisado), con cambio aut. freno pisado
Función 08 – 120 Regulación ASR (antipatinaje en aceleración)
830 / min 300 Nm 220 Nm ASR activ.
Revoluciones del motor Carga teórica del motor Carga efectiva del motor Funcionamiento ASR
(consulta 08 – 001) Entre 0 y 346 Nm De 0 a 150 Nm - ASR activ. (Activado)
- ASR n Act (no activado)
90
INYECCIÓN MOTRONIC ME7.1 OBD II
Golf y Jetta A4 motor VR6, 2.8 lts.
Función 08 – 000
185 45 85 188 18 130 130 128 245 120

motor. Debe Debe estar entre mariposa de del estabilizador
estar entre 185 16 y 18 (680 a aceleración. de ralentí. Valor memorizado
y 205 lo que 720 rpm) Debe estar Debe estar entre aditivo en ralentí, para
corresponde a entre 0 y 13 103 y 153 regulación Lambda 1
80º - 105º (0a5 º) (-4.9 a 4.9 %) Puede estar entre 112
y 144 (-3.0 a 3.0%)
Carga del motor
Debe estar entre
10 y 50 (0.5 a 2.5 ms) Voltaje que recibe ECM Regulación Lambda 1
(12.0 a 14.5 V.) y 140 ( - 10 a 10 % )
Regulación de ralentí Valor memorizado a carga

Debe estar entre 103 y 180 ( - 5 a 10 %) parcial, para la regulación
entre 116 y 140 ( - 10.0 a
10.0 %)

Si es mayor de 205 = Sensor del refrigerante defectuoso, radiador sucio, ventilador radiador no trabaja o
termostato de la bomba del refrigerante, averiado
Si es menor a 185 = Sensor del refrigerante defectuoso.
Mayor de 50 = Regulación lambda al límite, existen y se mantienen encendidos consumidores eléctricos, sensor de la masa de aire
defectuoso, marcha mínima irregular (falla en cilindros), está conectada una velocidad (cambio automático) o el volante de dirección
está y se mantiene a tope.
Menor a 16 = Unidad de control de la mariposa defectuosa, entrada de aire adicional o velocidad aplicada en cambio automático.
Mayor de 18 = Unidad de control de la mariposa defectuosa (pegada, o el interruptor de ralentí no cierra) entrada excesiva de aire
adicional (no se logra compensar el ralentí por el estabilizador de ralentí).
Menor a 170 = Batería descargada o defectuosa, alternador / regulador no genera carga, consumo de corriente con el motor apagado
o resistencia transitoria en la conexión a tierra.
Unidad de control de la mariposa averiada (potenciómetro de mariposa averiado, o el mecanismo de la unidad de
control de mariposa se pega)
Mayor de 180 o 153 = Existe carga adicional aplicada al motor, cuerpo de aceleración contaminado, sucio.
91
Sensor de masa de aire defectuoso
Más de 144 o menos de 112 = ( - 5 a – 16.4 % ) Dilución del aceite, presión de combustible muy alta, inyectores con falla, calefactor de
la sonda 1 averiado, sensor de masa de aire averiado. ( 5 a 16.4 % ) Entrada de aire adicional al sistema de admisión o al sistema de
escape (entre múltiple de escape / tubo delantero), presión de combustible muy baja, inyector (es) obstruídos, calefactor de sonda
lambda 1 averiado. Si el indicador es 0 % constante no hay adaptación lambda.
Función 08 – 001
720 / min 80º C - 10 % 11111111
Revoluciones X min. del Temperatura de motor Regulación lambda 1 Condiciones de ajuste

(consulta 08 – 004) Revisa la sonda lambda 1
Condiciones
1 1 1 1 1 1 1 1 Temperatura del motor por encima de 80º C.

Velocidad del motor por debajo de 2,000 rpm
Mariposa cerrada
Se detecta la marcha mínima (ralentí)
Compresor del aire acondicionado desconectado
No se usa
No existe DTC registrado en memoria
Función 08 - 002
720 / min 46 % 3 . 77 ms 3 . 8 g/s
2.5 a 5.0 g/s.
Rango de 1.0 a 25.0 g/s
acondicionado.
92
Función 08 – 004
720 / min 13 . 50 V 80 º C 35 º C
Máximo 105º C. sensor de masa de aire.
NTC II. muestra un valor de 19.5º C.

Si está registrado un DTC relacionado con el sensor de temperatura del refrigerante, el ECM trabaja con el dato de
temperatura del aire aspirado, como señal suplementaria. Con motor a temperatura de trabajo se indica una
temperatura fija. Rango máximo permisible de trabajo 140º C.
Si se indica – 40º C: Existe circuito abierto en arnés o sensor de temperatura del refrigerante defectuoso
Si se muestra 140.0º C: Existe corto circuito a tierra
Línea de datos 4 (temperatura del aire de admisión)
Al presentarse falla en el sensor de temperatura del aire de admisión, o en su arnés, el ECM trabaja con un valor
sustituto de 19.5º C.
Si se indica – 40º C: Existe circuito abierto en arnés o el sensor de temperatura del aire, está defectuoso
Se muestra un valor aproximado a la temperatura ambiente: Existe una interrupción parcial en la señal
Si se indica 140.0º C: Existe corto circuito a tierra
111 111

Línea de datos 1 y 2 (estado de la regulación lambda)

1 1 1
Regulación lambda funcionando (comprobable a 1,300 rpm y

una carga de motor mayor a 20%)
Calefacción de sonda lambda 1 está encendida (cambia alternada-

mente,de cero a uno, según la operación del motor). Calefacción
encendida / calefacción apagada
93
Función 08 – 032 Valores memorizados lambda antes del catalizador
- 10.0 % - 10.0 % -------- -------

- 3.0 a 3.0 % (puede - 10.0 a 10.0 % (puede
Indicaciones:
mezcla.
Función 08 – 033 Regulación lambda antes del catalizador
- 10.0 % 0 . 650 V ------ ------

Línea de datos 1 ( regulador lambda antes del catalizador)
Si se indica constante 0.0 %, existe falla en la regulación lambda. Si no oscila en 2% efectúa la prueba de
envejecimiento de la sonda lambda 1.
Línea de datos 2 (tensión sonda lambda 1 antes del catalizador)
94
Si la señal es constante en 0.000 V. = Existe corto circuito a tierra por medio de la sonda lambda o arnés. ECM
Si la señal es constante en 1.105 V. = Sonda lambda 1, o arnés corto circuito a positivo. ECM averiada en circuito de
lambda.
Si la señal es constante entre 0.400 y 0.500 V. = Existe circuito abierto en sonda lambda o arnés. ECM averiada en
circuito de lambda.
Función 08 – 036 Regulación lambda después del catalizador
0 . 650 V 410 . 0º C ---- B1 – S2 OK

lambda 2, después del (alcanza 352º C. para que diagnóstico.
Catalizador. Debido al se inicie la prueba)
poco.
Línea de datos 4 (condición y resultado del diagnóstico)

Se indica B1 – S2 nOK si los valores de línea de datos 1 no está en rango. Para que corra la prueba eleva las rpm del
motor entre 1,800 y 2,200 rpm hasta que en línea de datos 4 se indique B1 – S2 OK. Al arrancar la prueba, en línea de
datos 4 cambia de Test OFF (prueba DESC) a Test ON (prueba ENC).
Función 08 – 041 Calefacción de sonda lambda, antes y después del catalizador

Función 08 – 050 Señales adicionales hacia el ECM
(700 / min.)
Línea de datos 3 (condición del A/C)
Línea de datos 4 (condición del compresor del A/C)
95
Se indica Compr.DESC al estar desconectado el compresor, conecta el A/C y ajusta la temperatura más baja y la
velocidad máxima del ventilador interior
La indicación debe cambiar a Compr. ENC.
Función 08 – 051 Señal de la marcha aplicada
720 / min 700 / min 0 13 . 5 V
Revoluciones del motor Revoluciones del motor Señal de marcha aplicada Voltaje al ECM
(valor real, consulta (valor teórico, ideal 700
rpm)
Línea de datos 3 (señal de marcha aplicada)
Con la palanca del cambio en P o N se indica = 0 Si no se cumple la prueba, verifica el Bus de
Palanca del cambio en R =7 datos (comunicación entre unidades de control)
En posición 1, 2, 3 o D =1
Función 08 – 056 Prueba en ralentí
720 / min 700 / min 10 . 0 % 00000

Valor real Valor teórico – ideal Valor ideal –5.0 a funcionamiento.
(700 / min) 10.0 %)
Condiciones
0 0 1 1 1
Palanca del cambio automático en 1, 2, 3, R o D
Aire acondicionado conectado y funcionando
Si uso para diagnóstico
Función 08 – 060 Ajuste de la unidad de control de la mariposa


96
Si se presenta esta condición revisa primero, que el cuerpo de aceleración no esté contaminado, sucio. Si
no está presente este factor, efectúa una comprobación completa de la unidad de control de la mariposa.
Función 08 – 062 Regulación de revoluciones de motor, sistema EPC

Llave conectada motor apagado
6% 87 % 16 % 8 %
Angulo de mariposa señal Angulo de mariposa señal Transmisor 1 de posición Transmisor 2 de posición
de potenciómetro 1 G187 de potenciómetro 2 G188 del acelerador G79 en el del acelerador G185 en el
en unidad de control de la en la unidad de control de pedal del acelerador. pedal del acelerador
mariposa. mariposa.
Línea de datos 1 y 2: Acelera progresivamente y observa los valores en línea de datos 1: El valor debe aumentar
progresivamente hasta alcanzar entre 93 y 100 %.
Acelera progresivamente y observa los valores en línea de datos 2: El valor debe disminuir progresivamente hasta
alcanzar entre 5 y 3 %.
Si no se cumple la prueba efectúa la verificación eléctrica de la unidad de control de la mariposa.
Función 08 - 066 Regulador de velocidad
60 km / h 1011 ---- 0001
(mínimo 35 km / h freno, del Cruise control) grabada del Cruise Control
para activar el Cruise y del embrague. (Control de velocidad)
conmutador renglones abajo
1 1 1 1
Procedimiento válido únicamente para vehículos con cambio automático y con Control de velocidad
de crucero (Cruise control).

97
Con las tres funciones siguientes podemos identificar que cilindros están fallando por averías en el sistema de
encendido.
Función 08 – 014 Identificación de exposición (falla de encendido)
0 0 0 activado
de exposición.
Valor ideal 0
0 0 0 activado
Si el valor indicado es mayor a Cero = Una bujía falla (por conector o cable defectuoso, o bujía averiada). También
posible causa es una bobina defectuosa o etapa final de potencia para bobina averiada. Inyector con falla.

Vehículo en marcha, superar las 2,000 rpm y una carga mayor de 40 %.
2 500 / min 46 % 95 . 0º C Sist. OK
Revoluciones de motor Carga del motor Temperatura de motor Estado y resultado del
(por lo menos 2,000 (por lo menos 40 % (rango de operación) diagnóstico.
rpm) de carga)
Línea de datos 4 (estado y resultado del diagnóstico)
Al arrancar la prueba cambia de Test OFF (Test APAG) a Test ON (Test ENC). Si se cumple la prueba se indica Sist.
OK. Si no se cumple la prueba se registra Sist. nOK.
98
INYECCIÓN MOTRONIC M5.9 OBD II
Eurovan 2000, motor VR6 letras de motor AES, 2.8 lts.
Función 08 – 000
185 45 80 188 18 130 130 128 245 120

motor. Debe Debe estar entre mariposa de valor de adaptación
estar entre 170 65 y 80 (650 a aceleración. estabilizador de Valor memorizado
y 204 lo que 800 rpm) Debe estar ralentí (masa de aditivo en ralentí, para
corresponde a entre 0 y 23 aire al ralentí). regulación Lambda 1
80º - 108º ( 0 a 10 º ) Entre 112 -144 Puede estar entre 241
(-5 a 5) y 255 o entre 0 y 14
Carga del motor (-10 a 10 %)
Debe estar entre
28 y 58 (1.4 a 2.4 ms) Voltaje que recibe ECM Regulación Lambda 1
(12.0 a 14.5 V.) y 160 ( - 5 a 5 % )
Regulación de ralentí Valor memorizado a carga

Debe estar entre 112 y 144 ( - 5 a 5 ) parcial, para la regulación
(masa de aire al ralentí Lambda Uno. Debe estar
entre 118 y 138 ( - 7 a 7 %)

Si es mayor de 204 = Sensor del refrigerante defectuoso, radiador sucio, ventilador radiador no trabaja o
termostato de la bomba del refrigerante, averiado
Si es menor a 170 = Sensor del refrigerante defectuoso.
Mayor de 58 = Regulación lambda al límite, existen y se mantienen encendidos consumidores eléctricos, sensor de la
automático.
Mayor de 80 = Unidad de control de la mariposa defectuosa (pegada, o el interruptor de ralentí no cierra) entrada
Mayor de 144 = Existe carga adicional aplicada al motor, cuerpo de aceleración contaminado, sucio.
99
Sensor de masa de aire defectuoso

falla, calefactor de la sonda 1 averiado, sensor de masa de aire averiado. ( 5 a 16.4 % ) Entrada de aire adicional al
adaptación lambda.
Función 08 – 001 Verificación del ralentí (También con 04 – 001)

El control de ralentí se ejecuta a través de la unidad de control de la mariposa
El contenido de CO es ajustado mediante la regulación lambda
En esta comprobación da un acelerón arriba de 2, 500 rpm y seguidamente
deja el motor marchando en ralentí.
750 / min 80º C - 10 % 8.0 º
Revoluciones X min. del Temperatura de motor Regulación lambda 1 Angulo de encendido

motor. Debe estar entre Debe ir aumentando Debe ser oscilante, Valor teórico ideal:
650 y 800 rpm en ralentí progresivamente en la por lo menos 2 %, Entre 2.0 y 15.0 º
Función 08 – 002 Datos generales del motor
750 / min 3 . 00 ms 13 . 5 V 0.5
Revoluciones del motor Tiempo de inyección Voltaje hacia el ECM Adaptación lambda a
Valor ideal: 650 a 800 rpm ventilación depósito
Línea de datos 3 (voltaje alimentación al ECM)
Si se indica entre 0.0 y 12.0: La batería está descargada o el regulador de voltaje defectuoso.
Al mostrarse entre 14.5 y 16.5 V: El alternador o el regulador de voltaje están averiados
Si se indica un valor oscilatorio entre 12.0 y 14.5 V: Verifica que no exista falso contacto en arnés conector del ECM
(líneas de alimentación, de llave y corriente permanente).
100
Si no se muestra ningún valor: Revisa el fusible No.15 o el fusible 115.
Función 08 – 003 Detección de Carga 1
750 / min 2 . 00 ms 4.5 º 55 . 0º C
Revoluciones del motor Masa de aire Ángulo de la mariposa Temperatura del aire
Valor ideal: 650 a 800 rpm de admisión en el
múltiple de admisión
Según la carga del motor: De 3.0 a 4.0 g / s
Línea de datos 3 (ángulo de mariposa)
Rango del ángulo de ajuste: Entre 3 y 7º. Rango de operación de 0 a 90 º. Para verificar la operación del potenciómetro
de mariposa te recomiendo apagar el motor, conectar la llave y repetir la función 08 – 003; acelera lenta y
progresivamente y comprueba que el valor aumenta progresivamente, durante todo el recorrido, hasta alcanzar entre 90
y 100 %.
Línea de datos 4 (temperatura aire de admisión)
Si el valor es diferente con respecto a la temperatura real, verifica la resistencia y la alimentación del sensor.
Si se indica – 46.5º C. existe circuito abierto o corto circuito a positivo en arnés. El sensor está defectuoso.
Si el dato corresponde a la temperatura ambiente, existe una interrupción temporal en la señal.
Si se muestra 141.0º C. hay corto circuito a tierra.
Función 08 – 005 Datos generales del motor
750 / min 2 . 00 ms 0 Km. / h Ralentí
Revoluciones del motor Carga del motor Velocidad del vehículo Estados de Carga
Valor ideal: 650 a 800 rpm (solo con vehículo en
transito). Aproximado
la velocidad del vehículo
Valor ideal entre 1.00 y 3.00 ms. Rango de trabajo entre 0.00 y 25.00 ms.
Línea de datos 4 (estados de carga)
Con mariposa cerrada se indica = Ralentí
Con mariposa ligeramente abierta = Carga parcial
Mariposa totalmente abierta (da un acelerón superando las 3,000 rpm y suelta): = Aceleración / Aceleración repentina.
Con el vehículo en transito y aceleración: = Plena carga
Si no se cumple la prueba verifica la unidad de control de la mariposa
Función 08 – 010 Avance del momento de encendido 1
750 / min 2 . 00 ms 12 . 0 º 9.0 º
RPM del motor Carga del motor Ángulo de encendido Ángulo de encendido
650 a 800 rpm (identificación)
Entre 1.5 y 2.5 ms. Rango de operación de 0.0 a 25.0 ms.
101
Línea de datos 3 (identificación ángulo de encendido)
Valor ideal: Entre 11.0 y 13.0 º APMS. Rango de trabajo: De 0.0 a 50.0 º APMS.
Línea de datos 4 (ángulo de encendido)
El valor mostrado debe ser máximo + / - 2º con respecto al valor indicado en línea de datos 3.
750 / min 2 . 00 ms 20 % 3 . 0 g/s
RPM del motor Carga del motor Carga del motor Medición de la masa
(consulta 08 – 001) de aire.
Valor teórico ideal entre 1.00 y 3.00 ms. Rango de trabajo de 0.00 a 25.00 ms
Valor teórico ideal entre 10 y 30 %. Rango de operación de 0 a 40 %
Valor ideal según la carga de 3.0 a 4.0 g / s
750 / min 2 . 00 ms 2 . 00 ms 2 . 5 ms
RPM del motor Carga del motor Carga del motor Valor sustituto de la carga
(consulta 08 – 001) del motor (ángulo de mariposa)
Valor teórico ideal entre 1.00 y 3.00 ms. Rango de trabajo de 0.00 a 25.00 ms
Valor teórico ideal entre 1.00 y 3.00 ms. Rango de operación de 0 a 25 ma
Valor ideal entre 1.0 y 3.0 ms. Rango de operación de 0.00 a 25.00 ms. Si el valor es mínimo 5.30 ms existe un circuito
abierto en arnés (alambre 1 o 2) entre sensor de la masa de aire y el ECM. Si el valor es 0.00 ms hay circuito abierto en
arnés (alambre 3 o 4) entre sensor de la masa de aire y el ECM.
Función 08 – 115 Señal de tensión sonda lambda 1, antes del catalizador
96 . 0 º C 165 . 0 º C 0 . 650 V 11111111
Temperatura de motor Temperatura del gas de Señal de tensión de sonda Estado de la regulación
Escape lambda 1, antes del cat. lambda antes del cat.
Línea de datos 2 (temperatura gas de escape)
El valor es un cálculo matemático del ECM. La temperatura mínima se calcula en 140.0º C.
Línea de datos 3 (señal de tensión sonda lambda)
El valor indicado debe oscilar al menos 30 veces por minuto en 0.3 V. como mínimo dentro del margen de 0.0 voltios a
1.00 Voltios.
Si se indica 0.000 V. constante: Existe corto circuito a tierra en alambre 4 del arnés, entre la sonda y el ECM.
102
Si se muestra entre 0.435 V. y 0.440 V: Existe circuito abierto en alambre 3, o en alambre 4 del arnés, entre la sonda y
el ECM.
Si lees 1.085 V: Hay corto circuito a positivo en alambre 4, entre la sonda y el ECM.
Línea de datos 4 (estado de la regulación lambda)
1 1 1 1 1 1 1 1
Existe DTC memorizado en ECM
Se ha detectado DTC durante este diagnóstico
Se ha finalizado el diagnóstico en este recorrido
Diagnóstico activo
Regulación lambda 1 antes del catalizador, funcionando
Sonda lambda 1 antes del catalizador, lista
Las dos sondas lambda no están a temperatura de operación
Calefacción de sonda lambda 1 antes del cat, funcionando.

(Según las condiciones de operación del motor, la indicación
cambiará de 1 a 0 y viceversa; calefacción ON / Calefacc. OFF.
Función 08 – 025 Regulación lambda 1, antes del catalizador
-5 . 0 % -5.0 % -5.0 % 11111111
Regulación lambda Valor de adaptación en Valor de adaptación en Estado de la regulación

carga parcial ralentí lambda antes del catalizador
El valor debe oscilar por lo menos 2 % dentro del rango –5.0 a 5.0 %. Si no se logra el valor, efectúa un recorrido de
prueba para limpiar de posibles residuos la sonda lambda. Si aún así no se logra la prueba, verifica el calefactor de la
sonda. Si el valor es fijo, comprueba la señal de voltaje de la sonda.
Línea de datos 2 y 3 (Valor de adaptación lambda carga parcial y al ralentí)
El rango de operación está entre –16.4 y 16.4 %. El valor indicado oscilará mínimamente entre –5.0 a 5.0 %. Si el valor
indicado es 0.00 % la adaptación lambda no funciona. En este caso verifica el sensor de la masa de aire en busca de
falla.
Si el valor de adaptación lambda está entre –5 a –16.4 % comprueba:
Si el valor a carga parcial está en orden, entonces existe aceite de motor diluido.
Inyector (es) con fugas
Calefactor de la sonda lambda averiado
Presión muy alta del sistema de combustible
Si el valor de adaptación se encuentra entre 5 a 16.4 % comprueba:
Entrada adicional de aire al motor (esta condición está presente si el valor a carga parcial está en orden)
Inyectores obstruidos
Calefactor de la sonda lambda averiado
Continúa valoración de datos…
103
Línea de datos 4 (estado de la regulación lambda)
1 1 1 1 1 1 1 1
Sonda lambda 1 antes del catalizador, lista
Sonda lambda 2 después del catalizador, lista
Regulación lambda antes del catalizador, funcionando
Adaptación lambda funcionando
No se usa para el diagnóstico
Prefijo de la tensión de la sonda lambda
No se emplea para el diagnóstico
Regulador lambda enriquecido (se indica con 1)

Regulador lambda empobrecido (se muestra con 0)
111 111

Línea de datos 1 y 2 (estado de la regulación lambda)
1 1 1
Regulación lambda funcionando (comprobable a 1,300 rpm y

una carga de motor mayor a 20%)
Calefacción de sonda lambda 1 está encendida (cambia alternada-

mente,de cero a uno, según la operación del motor). Calefacción
encendida / calefacción apagada
Función 08 – 032 Valores memorizados lambda antes del catalizador
- 10.0 % - 10.0 % -------- -------

- 3.0 a 3.0 % (puede - 10.0 a 10.0 % (puede
Indicaciones: Adit indica que la falla está presente únicamente en ralentí y disminuye al acelerar (el tiempo de
inyección se modifica en cantidades fijas).
104
mezcla.
Función 08 – 033 Regulación lambda antes del catalizador
- 10.0 % 0 . 650 V ------ ------

Línea de datos 1 ( regulador lambda antes del catalizador)
Si se indica constante 0.0 %, existe falla en la regulación lambda. Si no oscila en 2% efectúa la prueba de
envejecimiento de la sonda lambda 1.
Línea de datos 2 (tensión sonda lambda 1 antes del catalizador)
Si la señal es constante en 0.000 V. = Existe corto circuito a tierra por medio de la sonda lambda o arnés. ECM
Si la señal es constante en 1.105 V. = Sonda lambda 1, o arnés corto circuito a positivo. ECM averiada en circuito de
lambda.
Si la señal es constante entre 0.400 y 0.500 V. = Existe circuito abierto en sonda lambda o arnés. ECM averiada en
circuito de lambda.
Función 08 – 036 Regulación lambda después del catalizador
0 . 650 V 410 . 0º C ---- B1 – S2 OK

lambda 2, después del (alcanza 352º C. para que diagnóstico.
Catalizador. Debido al se inicie la prueba)
poco.
105
Se indica B1 – S2 nOK si los valores de línea de datos 1 no está en rango. Para que corra la prueba eleva las rpm del
motor entre 1,800 y 2,200 rpm hasta que en línea de datos 4 se indique B1 – S2 OK. Al arrancar la prueba, en línea de
datos 4 cambia de Test OFF (prueba DESC) a Test ON (prueba ENC).
Función 08 – 120 Calefacción de sonda lambda 1, antes del catalizador
700 . 0º C 150 . 0 s 25 . 0 ohms 11111111
Temperatura del gas de escape Tiempo empleado para Resistencia del calefactor de Estado de regulación
iniciar el diagnóstico la sonda lambda 1, antes del lambda antes del
(después de que se catalizador. Debe estar entre catalizador
encendió la calefacción) 5.9 y 65.0 ohms. Valor de
trabajo entre 5.9 y 24.5 ohms.
Línea de datos 1 (temperatura gas de escape)
El rango de operación está entre 0.0 y 999.0º C. Se indicará la temperatura aproximada del gas de escape.
Línea de datos 2 (tiempo empleado)
El rango de operación se encuentra entre 0.0 a 500.0 seg. y el valor ideal teórico es entre 100.0 y 200.0 seg.
Línea de datos 3 (resistencia del calefactor de sonda lambda 1)
El valor de trabajo se ubica entre 0.0 y los 65.0 Ohms. El valor de trabajo ideal es entre 5.9 y 24.5 Ohms.
Línea de datos 4 (Estado de la regulación lambda 1)
Significado de los números binarios (cero indica desconectado y Uno conectado, accionado)
1 1 1 1 1 1 1 1
Existe un DTC memorizado en el ECM
Se ha detectado falla durante este diagnóstico
Diagnóstico finalizado en este recorrido
El diagnóstico está activo
Calefacción sonda antes del catalizador, lista.
Sonda lambda 1, antes del catalizador, lista
Punto de deshielo antes del catalizador, sobrepasado
Calefacción de sonda lambda 1, antes del catalizador encendida

Según las condiciones de operación del motor, la calefacción se
pone en ciclos ON / OFF (encendida / apagada). Se mostrará un
Uno o un Cero alternadamente.
Función 08 – 121 Calefacción de sonda lambda 2, después del catalizador
700 . 0º C 150 . 0 s 25 . 0 ohms 11111111
Temperatura del catalizador Tiempo empleado para Resistencia del calefactor de Estado de regulación
iniciar el diagnóstico la sonda lambda 2 después lambda después del
(después de que se catalizador. Debe estar entre catalizador
encendió la calefacción) 5.9 y 65.0 ohms. Valor de
trabajo entre 5.9 y 24.5 ohms.
Línea de datos 1 (temperatura catalizador)
El rango de operación está entre 0.0 y 999.0º C. Se indicará la temperatura aproximada del catalizador.
106
Línea de datos 2 (tiempo empleado)
El rango de operación se encuentra entre 0.0 a 500.0 seg. y el valor ideal teórico es entre 100.0 y 200.0 seg.
Línea de datos 3 (resistencia del calefactor de sonda lambda 2)
El valor de trabajo se ubica entre 0.0 y los 65.0 Ohms. El valor de trabajo ideal es entre 5.9 y 24.5 Ohms.
Línea de datos 4 (Estado de la regulación lambda 2)
Significado de los números binarios (cero indica desconectado y Uno conectado, accionado)
1 1 1 1 1 1 1 1
Existe un DTC memorizado en el ECM
Se ha detectado falla durante este diagnóstico
Diagnóstico finalizado en este recorrido
El diagnóstico está activo
Calefacción sonda 2, después del catalizador, lista.
Sonda lambda 2, antes del catalizador, lista
Punto de deshielo antes del catalizador, sobrepasado
Calefacción de sonda lambda 2, desp. del catalizador encendida

Según las condiciones de operación del motor, la calefacción se
pone en ciclos ON / OFF (encendida / apagada). Se mostrará un
Uno o un Cero alternadamente.
Función 08 – 050 Señales adicionales hacia el ECM
(700 / min.)
Línea de datos 3 (condición del A/C)
Línea de datos 4 (condición del compresor del A/C)
Se indica Compr.DESC al estar desconectado el compresor, conecta el A/C y ajusta la temperatura más baja y la
velocidad máxima del ventilador interior: La indicación debe cambiar a Compr. ENC.
Función 08 – 051 Señal de la marcha aplicada
720 / min 700 / min 0 13 . 5 V
Revoluciones del motor Revoluciones del motor Señal de marcha aplicada Voltaje al ECM
(valor real) (valor teórico, ideal 700
rpm)
Línea de datos 3 (señal de marcha aplicada)
Con la palanca del cambio en P o N se indica = 0 Si no se cumple la prueba, verifica el Bus de
Palanca del cambio en R =7 datos (comunicación entre unidades de control)
En posición 1, 2, 3 o D =1
107
Función 08 – 056 Prueba en ralentí
720 / min 700 / min 10 . 0 % 00000

Valor real Valor teórico – ideal Valor ideal –5.0 a funcionamiento.
(700 / min) 10.0 %)
Condiciones
0 0 1 1 1
Palanca del cambio automático en 1, 2, 3, R o D
Aire acondicionado conectado y funcionando
Función 08 – 060 Ajuste de la unidad de control de la mariposa


Si se presenta esta condición revisa primero, que el cuerpo de aceleración no esté contaminado, sucio. Si no está
presente este factor, efectúa una comprobación completa de la unidad de control de la mariposa.
Función 08 – 062 Regulación de revoluciones de motor, sistema EPC

6% 87 % 16 % 8 %
Angulo de mariposa señal Angulo de mariposa señal Transmisor 1 de posición Transmisor 2 de posición
de potenciómetro 1 G187 de potenciómetro 2 G188 del acelerador G79 en el del acelerador G185 en el
en unidad de control de la en la unidad de control de pedal del acelerador. pedal del acelerador
mariposa. mariposa.
Línea de datos 1 y 2: Acelera progresivamente y observa los valores en línea de datos 1: El valor debe aumentar
progresivamente hasta alcanzar entre 93 y 100 %.
Acelera progresivamente y observa los valores en línea de datos 2: El valor debe disminuir progresivamente hasta
alcanzar entre 5 y 3 %.
Si no se cumple la prueba efectúa la verificación eléctrica de la unidad de control de la mariposa.
108
Función 08 - 066 Regulador de velocidad
60 km / h 1011 ---- 0001
(mínimo 35 km / h freno, del Cruise control) grabada del Cruise Control
para activar el Cruise y del embrague. (Control de velocidad)
conmutador renglones abajo
1 1 1 1
Procedimiento válido únicamente para vehículos con cambio automático y con Control de velocidad
de crucero (Cruise control).

Con las tres funciones siguientes podemos identificar que cilindros están fallando por averías en el sistema de
encendido.
0 0 0 activado
de exposición.
Valor ideal 0
109
0 0 0 activado
Si el valor indicado es mayor a Cero = Una bujía falla (por conector o cable defectuoso, o bujía averiada). También
posible causa es una bobina defectuosa o etapa final de potencia para bobina averiada. Inyector con falla.

Vehículo en marcha, superar las 2,000 rpm y una carga mayor de 40 %.
2 500 / min 46 % 95 . 0º C Sist. OK
Revoluciones de motor Carga del motor Temperatura de motor Estado y resultado del
(por lo menos 2,000 (por lo menos 40 % (rango de operación) diagnóstico.
rpm) de carga)
Línea de datos 4 (estado y resultado del diagnóstico)
Al arrancar la prueba cambia de Test OFF (Test APAG) a Test ON (Test ENC). Si se cumple la prueba se indica Sist.
OK. Si no se cumple la prueba se registra Sist. nOK.
110
SHARAN motor 1.8 lts. 4 cil. 20 V. TURBO, 167 HP / 125 KW
Función 08 – 001
820 / min 80º C - 13 % 10111111

Condiciones
1 1 1 1 1 1 1 1
Mariposa cerrada
Estado de carga marcha mínima.
Valoración de datos: Interpretación y posibles causas de fallas

Línea de datos 1: Revoluciones por minuto del motor.
Si resulta menos de 760 rpm: Revisa la unidad de mando de la mariposa contra falla o suciedad, realiza el ajuste
básico y comprueba si se efectúa la adaptación.
Si es más de 880 rpm: Comprueba la unidad de mando de la mariposa contra suciedad o fallo, verifica si existe una
entrada de aire no medido y realiza con el escaner la adaptación de la unidad de mando de la mariposa.
Función 08 - 002
820 / min 46 % 3 .5 ms 3. 8 g/s
2.0 a 5.0 g/s.
Línea de datos 4:
acondicionado.
111
Línea de datos 3: Si el valor de inyección es menor a 2.0 ms revisa los inyectores, efectúa su limpieza por ultrasonido,
comprueba su resistencia eléctrica y la cantidad inyectada, además revisa la operación de la electroválvula para purga
del canister.
Función 08 – 003
820 / min 3.8 g /s 3.0 % 9º v OT
Función 08 – 004
820 / min 13 .5 V 80 º C 35 º C

Línea de datos 2: Si la alimentación hacia el ECM es menor a 11.5 V. revisa la operación del alternador, comprueba la
carga de la batería, la alimentación hacia el ECM y el contacto a masa del ECM. Verifica la operación del relé para
alimentación del ECM ubicado en compartimiento de motor e identificado con el numero 428. Si la alimentación es
mayor a 14.5 V. revisa la operación del alternador/regulador de tensión.
Línea de datos 3: Si el dato de temperatura es menor a 80° C. aún cuando el ventilador del radiador ya funcionó una
vez el sensor de temperatura del refrigerante o bien su cableado tienen fallo. Si el dato es mayor a 110° C. revisa si el
ventilador del radiador funciona, si no está contaminado por mosquitos, si abre el termostato o si el sensor de
refrigerante o bien su arnés tienen fallo. Si el dato de temperatura se mantiene en menos 45° C. y no cambia, existe
interrupción de cable o corto circuito a positivo. Si el dato permanece en 143° C. existe corto circuito a masa.
Línea de datos 4: Si el dato de temperatura del aire de admisión permanece fijo en menos 44° C. existe interrupción de
cable o corto circuito a positivo. Si el dato es fijo en 143° C. existe corto entre cables de terminales 1 y 2 o a masa.
Función 08 – 005
112
conectada).
Función 08 – 010
820 / min 20 % 3. 0 % 9º v OT
Revoluciones del motor Carga del motor Angulo de mariposa G187 Angulo de encendido
(consulta 08 – 001) Entre 10 y 25 % De 0.2 a 4.0 %

Línea de datos 2: El valor menor al 10 % solo debe presentarse al momento de la deceleración. Si el valor es mayor a
25 % el sensor de la masa de aire tiene fallo, comprobarlo. Existen consumidores eléctricos conectados o la marcha
mínima es deficiente por inyectores o bujías fallos. En determinados casos este valor se incrementa al conectar el
cambio a D o R.
Revoluciones del motor Carga del motor Suma de fallos de Estado de la identificación
(consulta 08 – 001) encendido. de exposición.
Activado: Reconocimiento
de exposición.
Bloqueado: No reconocimiento
0 0 0 activado
de exposición.
Valor ideal 0
0 activado

Indicaciones
113
2000 /min 40 % 12.75° 12.75°
Mínimo 2,000 rpm encendido Cil.1 por la encendido Cil.2 por la
regulación de picado regulación de picado.
Línea de datos 3 y 4: En la marcha mínima el valor debe situarse en Cero grados (0.0° cigüeñal).

2000 /min 40 % 12.75° 12.75°
Mínimo 2,000 rpm encendido Cil.3 por la encendido Cil.4 por la
regulación de picado regulación de picado.
Línea de datos 3 y 4: En la marcha mínima el valor debe situarse en Cero grados (0.0° cigüeñal).

Línea de datos 3 y 4: Si todos los cilindros indican 12.75° debes verificar los siguientes puntos:
Mala calidad de la gasolina
Sensor de detonación mal torqueado
Componentes de motor flojos.
Conector del sensor corroído o sensor de detonación dañado.
Si un cilindro es diferente a los demás revisa la compresión de ese cilindro y compárala con las demás. Verifica que
no existan componentes flojos en el motor o que el conector del sensor tenga corrosión.

2000 /min 40 % 98º C Sist OK

114
111 111

Estado:
1 1 1


- De acuerdo a la operación del motor, este dígito cambia
temporalmente de 0 a 1 (calefacción lambda encendida / apagada)
- 8.0 % - 19.0 % -------- -------

lambda 1, en ralentí (margen 1) lambda 1, en carga parcial (margen 2)
Valor ideal entre -8.0 a 8.0 % Valor ideal entre -19.0 a 19.0 %
(puede oscilar ligeramente). (puede oscilar ligeramente)
Indicaciones:
Margen 1 indica que la falla está presente únicamente en ralentí y disminuye al acelerar (el tiempo de inyección se
modifica en cantidades fijas).
Margen 2 indica que la falla está presente únicamente durante la aceleración (el tiempo de inyección se modifica

mezcla.

115
- 13. 0 % 1. 450 V ------ ------


Línea de datos 1: Si se indica constante 0.0 % existe falla en la regulación lambda. Si no oscila en 2% realiza la prueba
de envejecimiento de la sonda lambda 1.
Si el rango de regulación lambda está fuera de tolerancia revisa: Aire adicional no medido por el MAF, inyector (es)
fallos-verifica la cantidad inyectada. Recuerda que cuando el valor de regulación lambda se muestra en negativo (-) el
motor funciona muy rico y la regulación lambda empobrece la mezcla y que cuando el valor se muestra en positivo el
motor trabaja muy empobrecido y la regulación lambda enriquece la mezcla. Línea de datos 2: El valor del voltaje o
señal de la sonda lambda 1 anterior al catalizador siempre se va a mostrar por encima de 1.0 V. Recuerda que en este
sistema se emplea una sonda lambda de banda ancha la cual transmite un voltaje mayor a un voltio.
Función 08 – 034 (Diagnóstico de envejecimiento de la sonda lambda 1, antes del catalizador)
Si el estado del diagnóstico de la sonda lambda 1 está en orden debe indicarse F1 – S1 OK en la línea de
datos 4. En algunas aplicaciones se indica también: B1 – S1 OK. Si no aprueba el diagnóstico se indica F1
– S1 no OK.
2800 / min 400 . 0º C 0 . 80 F1 – S1 OK
RPM del motor Temperatura del Duración del período Condición y resultado del
catalizador. del banco 1, sonda diagnóstico.
Mínimo 352º C lambda 1. De 0.00
para que corra a 1.99 seg. Máximo
el Monitor. 2.20 seg.
Si no se cumple F1-S1 OK debes revisar la memoria de fallas y de ser necesario programar la función de diagnóstico
de envejecimiento de la sonda lambda. Dirígete a la sección de Readiness code.
Continúa 08 /036…
116
0.650 V 352 . 0º C F1 – S2 OK

poco.

Test Off = Prueba apagada
Test On = Prueba encendida

Línea de datos 1: Si los valores de tensión de la sonda lambda 2 se muestran como se indica revisa:
Tensión constante entre 0.400 y 0.500 V. existe interrupción de cable debido al arnés de la sonda, a fallo en la sonda o a
la computadora motriz.
Tensión constante en 1.100 V. existe corto circuito a positivo debido al arnés de la sonda, a fallo en la sonda o a la
computadora motriz.
Tensión constante en 0.000 V. existe corto circuito a masa debido al arnés de la sonda, a fallo en la sonda o a la
computadora motriz.
Función 08 – 041 Calefacción de sondas lambda
25 . 0 ohms Cfs aCA ON 25 . 0 ohms Cfs dCA ON

(ON a OFF y viceversa) (ON a OFF y viceversa)
Función 08 – 043 (Diagnóstico de envejecimiento de la sonda lambda 2, después del catalizador)
Si el estado del diagnóstico de la sonda lambda 2 está en orden debe indicarse F1 – S2 OK en la línea de datos 4. En
algunas aplicaciones se indica también: B1 – S2 OK. Si no aprueba el diagnóstico se indica F1 – S2 no OK.
820 / min 400.0º C 0.750 V. F1 – S2 OK
RPM del motor Temperatura del Tensión de sonda lambda 2 Condición y resultado del
catalizador. diagnóstico.
Mínimo 352º C
para que corra
el Monitor.
117
820 / min.
A/C encendido: A/C Alto = cuando el aire acondicionado funciona.


830 / min 840 / min 0 13.50 V
840 / min Entre 12.0 y 14.5 V.

Función 08 – 054
820 / min ralentí 0 % 6 %
Revoluciones del motor Condiciones de Sensor 1 de posición Angulo de mariposa

(consulta 08 – 01) funcionamiento. del pedal de potenciómetro 1, G187
El ECM identifica acelerador G79
la operación de la
unidad de control
de la mariposa.

Mariposa totalmente abierta = carga total
830 / min 820 / min 8 .0 % 00000

820 / min. - 100.0 a 100.0 %
ideal entre – 4.30 a 12.20 %
Condiciones
(Ve a siguiente página)
118
1 0 1 1 1
Está conectada una velocidad
Dirección hidráulica accionada
Función 08 – 060 Adaptación del acelerador electrónico. Motor apagado y encendido On.
4 % 76 % 9 ADP OK
Angulo de mariposa Angulo de mariposa Contador de pasos Estado de adaptación

Potenciómetro 1-G187 Potenciómetro 2-G188 de aprendizaje
Entre 3 y 6 % Entre 97 y 3 % (En la adaptación
Rango 3 a 93 % el contador llega a 8)

lo interrumpe.
contaminado, sucio. Si no está presente este factor efectúa una comprobación
completa de la unidad de control de la mariposa.
4 % 76 % 50 % 25 %

Potenciómetro 1-G187 Potenciómetro 2 (mide Ubicado en pedal del Ubicado en pedal del
Valor ideal de 3 a 97 % la posición momentánea acelerador G79 acelerador G185.
de la mariposa- G188.Valor

Función 08 – 063 Adaptación del Kick-Down
4 % 76 % Kick-Down ADP OK
Transmisor 1, G79 Transmisor 2, G185 Interruptor del Kick-Down Estado de Carga

para posición del para posición del
pedal acelerador pedal acelerador.
119
Indicaciones: Si en línea de datos 4 se muestra ERROR debes ejecutar el ajuste básico del Kick-Down. Para ello
debes seleccionar en el escaner 04 Iniciar el ajuste básico e introducir el grupo 000. En línea de datos 4 se mostrará
TIMES o ACCIONAR. Pisa a fondo el pedal acelerador para que se efectúe la adaptación. Debe aparecer en línea de
datos 4 ADP OK.
Control.Ejecuta las siguientes acciones:

60 km / h 1011 ---- 0001
Control.
1 0 1 1
Conmutador luz de freno aplicado.
Conmutador de pedal de freno aplicado Cruise control.
Conmutador de embrague o en cambio automático pedal de freno aplicado.
Función 08 – 113 Regulación de la presión de sobrealimentación TURBO: Verificación con

motor en marcha mínima.
820 /min 22 % 6 % 853 mbar
RPM del motor. Carga del motor Angulo de mariposa Presión atmosférica
Potenciómetro 1-G187 presión del aire.
Indicaciones: Los valores de presión que se muestran en línea de datos 4 y que se mencionan a continuación pueden
variar según las condiciones meteorológicas:
Altitud Presión del aire (presión atmosférica)

Cero metros 998 mbar
500 m 954 mbar
1000 m 902 mbar
1500 m 853 mbar
2000 m 805 mbar
2500 m 756 mbar
3000 m 704 mbar
3500 m 655 mbar
4000 m 607 mbar
120
Función 08 – 114 Regulación de la presión de sobrealimentación TURBO: Comprobación con
el vehículo en marcha.
150 . 0 % 150 . 0 % 150. 0 % 70 . 0 %
Carga teórica del motor. Carga teórica del motor Carga efectiva del motor, Período de apertura de
Valor programado, en corregida / reducida por regulada a la carga teórica electroválvula, para
(máximo 150.0 %) función de la altitud y (15 a 150.0 % mbar) (ciclo de prueba válvula
la temperatura del líquido N75. De 0 a 100 %.
Función 08 - 115 Regulación de la presión de sobrealimentación: Comprobación con el

vehículo en marcha.
820 / min 40 . 0 % 1800 mbar 1800 mbar
(valor teórico de 820 a Valor teórico de de sobrealimentación. de sobrealimentación.
6,600 rpm) 15 a 150.0 % 990 a 1,800 mbar máximo 1,800 mbar
Función 08 – 117 Regulación de la presión de sobrealimentación: Comprobación con el

830 / min 40 . 0 % 4 % 1800 mbar
Revoluciones del motor Posición de pedal Posición de la mariposa, Valor teórico de la presión
(consulta 08 – 115) de acelerador G79 ángulo de apertura medido de sobrealimentación.
recorrido de 0 a por potenciómetro 1-G187 máximo 1,800 mbar.
100 % en la unidad de control (rango de 990-1800 mbar)
0 a 100 %
Función 08 – 118 Regulación de la presión de sobrealimentación: Comprobación con el
830 / min 45.0º C 70. 0 % 1800 mbar
Revoluciones del motor Temperatura aire de admisión Período de apertura Valor efectivo de la presión
presión de
sobrealimentación.
121
Función 08 – 120 Comunicación entre unidades de control
Revoluciones del motor Carga teórica del motor Carga efectiva corregida Funcionamiento ASR
Función 08 – 122 Comunicación cambio (aplica solo con cambio automático)
830 / min 300 Nm 220 Nm Interv.mot/sin
Revoluciones del motor Carga teórica del motor Carga efectiva corregida Funcionamiento:
(consulta 08 – 001) Entre 0 y 399 Nm De 0 a 260 Nm Se muestra: interv.
Interv.mot/sin
Función 08 – 125 Mensajes por Bus de datos
1 1 1
Función 08 – 126
Airbag
122
INYECCIÓN SIMOS
E U R O V A N 2.5 L. 5 cilindros - gasolina
Función 08 – 001
750 / min 80º C - 10 % 11111111

valores revisa la unidad no existe señal del NTC II. Lambda.
de control de la mariposa. Valor máximo 105º C. Revisa la sonda lambda 1
Condiciones
1 1 1 1 1 1 1 1
Mariposa cerrada
Se ha identificado la Marcha mínima.
Línea de datos 1: Si el valor es menor a 650 rpm revisa el cuerpo de aceleración contra suciedad o defecto.
Si el valor es mayor a 750 rpm revisa posibles entradas de aire no medidas por el MAF, verifica la tensión de la batería (si la tensión de
la batería es menor a 11.0 V. se eleva la velocidad de marcha mínima) y comprueba el cuerpo de aceleración contra posible daño o
suciedad.
Función 08 - 002
750 / min 28 % 3.0 ms 3.0 g/s
RPM del motor Carga del motor Tiempo de inyección Masa de aire aspirado
Función 08 – 004
750 / min 13 .5 V 80 º C 35 º C
(consulta 08 – 02) Debe ser entre 12.5 y 14.5 El valor debe aumentar admisión. Si falla el sensor
voltios. progresivamente, sin o su arnés, el ECM muestra
brincos, ni oscilaciones un valor de -44° C.
Máximo 105º C.
Si se indica – 45º C
no existe señal del NTC II.
123
Línea de datos 2: Si el valor de tensión es menor a 11.0 V. revisa la carga de la batería y el alternador/regulador, las
conexiones a tierra del ECM o posible consumidor activado con encendido desconectado. Si el voltaje de alimentación
es mayor a 15.0 V. verifica el alternador/regulador.
Línea de datos 3: Si el valor es menor a 80° C. aún después de que el ventilador del radiador funcionó una vez, revisa
el sensor del refrigerante o su cableado. Si el valor de temperatura es mayor a 115° C. comprueba que el radiador no
esté sucio, bloqueado, que el ventilador funcione, posible termostato dañado o sensor del refrigerante averiado.
Función 08 – 005

conectada).
Función 08 – 010
750 /min 14 % 6 % 7.8° APMS
RPM del motor Carga del motor Angulo de mariposa Tiempo de encendido
(consulta 08 – 001) Valor ideal entre potenciómetro 1-G187 Rango entre 6 y 12° APMS
12 y 35 %.
Línea de datos 3: Al pisar el pedal acelerador a tope el valor debe mostrarse 100 %.
Función 08 – 012 Posición del distribuidor
750 /min 14 % 28 88
RPM del motor Carga del motor Número de dientes del Número de dientes del
(consulta 08 – 001) Valor ideal entre aro reluctor en el aro reluctor en el cigueñal
12 y 35 %. cigüeñal en el cambio en el cambio de señal del Hall
de señal del Hall de de positivo a negativo.
negativo a positivo.
Línea de datos 2: Solo al decelerar se pueden mostrar valores por debajo de 12 %. Si es mayor a 35 % debes revisar
la operación del sensor de la masa de aire, o corregir una marcha mínima deficiente producto de inyectores o bujías con
fallo.
Línea de datos 3 y 4: Si los valores no están dentro de los indicados debes revisar la posición del distribuidor
y los tiempos de distribución.
124
Función 08 – 014 Detección de fallos de encendido.
Revoluciones del motor Carga del motor Suma de fallos de Identificación de fallos de
(consulta 08 – 001) encendido. Encendido: Se mostrará
Valor ideal 0 activado o desactivado.
Línea de datos 3: El valor de la suma de fallos de encendido no debe superar los 100.
Si el valor mostrado supera el valor revisa: Bujía dañada, conector de bujía averiado, bobina de encendido con falla,
inyector fallo, corrector mecánico de reglaje de distribución atascado por suciedad o dañado, válvula para control de la
distribución variable averiada o tiempos de distribución mal ajustados.
Función 08 – 015
0 0 0 activado
Falla cilindro No.1 Falla cilindro No.2 Falla cilindro No.3 Identificación de fallos de
Encendido: Se mostrará activado
o desactivado.
Valor ideal 0
Función 08 – 016
0 0 activado
Falla cilindro No.4 Falla cilindro No.5 Identificación de fallos de encendido.

Daños en la emisión de gases por exposición
Función 08 – 022 Regulación de la detonación, retraso del ángulo de encendido.
750 / min 14 % 0.0° 0.0°
Revoluciones del motor Carga del motor Retraso del ángulo de Retraso del ángulo de
(consulta 08 – 001) encendido cil.1 por encendido cil.2 por efecto de
efecto de la regulación la regulación de la detonación.
de la detonación.
Línea de datos 3 y 4: Durante la marcha mínima debe indicarse 0.0° cigüeñal. El rango es de 0 a 12°.
750 / min 14 % 0.0° 0.0°
Revoluciones del motor Carga del motor Retraso del ángulo de Retraso del ángulo de
(consulta 08 – 001) encendido cil.3 por encendido cil.4 por efecto de
efecto de la regulación la regulación de la detonación.
de la detonación.
125
Línea de datos 3 y 4: Durante la marcha mínima debe indicarse 0.0° cigüeñal.
750 / min 14 % 0.0°
Revoluciones del motor Carga del motor Retraso del ángulo de

(consulta 08 – 001) encendido cil.5 por
efecto de la regulación
de la detonación.
Línea de datos 3: Durante la marcha mínima debe indicarse 0.0° cigüeñal.
Posibles causas de falla que ocasionan que se muestre 12° en todos los cilindros o cuando un cilindro es muy
diferente a los demás:
Función 08 – 028
detonación se activa a partir de 2,000 rpm y con una carga de motor mayor a 40 %.
2000 /min 40 % 98º C Sist OK


126
111 111

Estado:
1 1 1


- De acuerdo a la operación del motor, este dígito cambia
temporalmente de 0 a 1 (calefacción lambda encendida / apagada)
0.95 0.98
Valor efectivo, real de lambda Valor teórico de lambda
El valor teórico se programa entre 0.98 y 1.02

El valor efectivo, real debe situarse entre 0.95 y 1.05
Función 08 – 032 Valores autoadaptivos lambda
- 25.0 % - 8.0 % -------- -------

25.0 %. - 8.0 a 8.0 %.
Indicaciones:

mezcla.
En algunas aplicaciones la línea de datos 2 se mantiene en cero % durante la marcha mínima.

127

Función 08 – 033 Valores de la regulación lambda
- 10. 0 % 1. 650 V ------ ------

- 10.0 a 10.0 %. En el valor indicado, la
señal de tensión debe
oscilar 0.3 V. mínimo
30 veces por minuto.
El rango operativo se sitúa entre 1.4 y 1.6 V

Línea de datos 1: Si se indica constante 0.0 % existe falla en la regulación lambda. Si no oscila en 2% realiza la prueba
de envejecimiento de la sonda lambda 1.
Si el rango de regulación lambda está fuera de tolerancia revisa: Aire adicional no medido por el MAF, inyector (es)
fallos-verifica la cantidad inyectada. Recuerda que cuando el valor de regulación lambda se muestra en negativo (-) el
motor funciona muy rico y la regulación lambda empobrece la mezcla y que cuando el valor se muestra en positivo el
motor trabaja muy empobrecido y la regulación lambda enriquece la mezcla. Línea de datos 2: El valor del voltaje o
señal de la sonda lambda 1 anterior al catalizador siempre se va a mostrar por encima de 1.0 V. Recuerda que en este
sistema se emplea una sonda lambda de banda ancha la cual transmite un voltaje mayor a un voltio. Ahora bien, si el
valor se mantiene en 1.5 V. constante revisa contra interrupción o corto circuito el arnés de la sonda.
Función 08 – 036 Diagnóstico de sonda lambda 2 posterior al catalizador.
0.750 V 352 . 0º C B1 – S2 OK

poco.

128
Línea de datos 1: Si la tensión se mantiene constante alrededor de 1.100 V. existe corto circuito a positivo debido a
falla interna en la sonda, su arnés o a falla interna del ECM. Si el valor no cambia de 0.000 V. hay un corto circuito a
masa producido por arnés, sonda con falla interna o ECM defectuoso. Si la señal es estática entre 0.400 y 0.500 V.
existe interrupción en el arnés, falla interna de la sonda o ECM averiado.
Función 08 – 041 Calefacción de las sondas lambda 1 y 2.
Cal. A. Cat. ENC Cal. D. Cat. ENC
Calefacción de sonda Calefacción de la sonda

lambda 1, antes del lambda 2, después del
catalizador. Según las catalizador. Según las
condiciones de trabajo condiciones de trabajo
Función 08 – 043 (Diagnóstico de envejecimiento de la sonda lambda 2, después del catalizador)
750 / min 352 . 0º C 0. 750 V F1 – S2 OK
RPM del motor Temperatura del Tensión de sonda Condición y resultado del
catalizador. Lambda 2 diagnóstico.
Mínimo 352° C.
Función 08 – 050 Estados operativos
740 – 880 / min.
A/C encendido: A/C Al to = cuando el aire acondicionado funciona.

Condición del compresor
129
Función 08 – 054
Revoluciones del motor Estado de la carga Potenciómetro 1-G79 Angulo de la mariposa

(consulta 08 – 01) El ECM identifica en el pedal acelerador potenciómetro 1-G187
la operación de la
unidad de control
de la mariposa.

Mariposa totalmente abierta = carga total
Función 08 – 056 Estabilización de la marcha mínima.
750 / min 840 / min 8.0 % 00000
Revoluciones del motor Revoluciones del motor Regulador de ralentí Estados de carga
Valor real Valor teórico – ideal Rango de trabajo en
(650 - 750 / min) - 30.0 a 30.0 %
Condiciones
0 0 1 1 1
Función 08 – 060 Adaptación del sistema de acelerador electrónico EPC
4 % 76 % 9 ADP OK
Angulo de mariposa Sensor del motor posicionador Contador de pasos Condiciones de ajuste
Potenciómetro 1-G187 Potenciómetro 2-G188 el contador llega a 8)
lo interrumpe.
contaminado. Si no está presente este factor, efectúa una comprobación completa
de la unidad de control de la mariposa.
130
Función 08 – 062
4 % 76 % 50 % 25 %

Potenciómetro 1-G187 Potenciómetro 2 (mide Ubicado en pedal del Ubicado en pedal del
Valor ideal de 3 a 93 % la posición momentánea acelerador-G79 acelerador-G185


0001
Posición del conmutador

del Cruise Control
(Control de velocidad)
Continúa READINESS CODE
131
READINESS CODE
Golf y Jetta A3, motor 2.0 lts y motor VR6
Leer el Readiness code

Introducir Dirección 01 “Electrónica del motor”
Seleccionar función 15 “Readiness”
Si el diagnóstico del sistema OBD II está en orden en pantalla debe aparecer:
Readiness code
00000000 Test completo
Si el diagnóstico del sistema OBD II no está en orden aparece en pantalla:
Readiness code
00101101 - Test no completo
Monitor del Catalizador

Calefactor del Catalizador (siempre 0 )
Monitor EVAP
Monitor sistema aire secundario
Aire acondicionado (siempre 0 )
Monitor de Sondas Lambda
Monitor de Sondas Lambda (calefactor)
Retorno de emisiones (sistema EGR, siempre 0 )
Ajuste básico de la unidad de control de la mariposa
Función 04 – 098 (ajuste automático de la mariposa) Llave conectada motor apagado
4.5 V 3.5 V Ralentí ADP. OK
Voltaje del potenciómetro Voltaje del actuador de Modo de operación Resultado y estado del
de la mariposa posición de la mariposa El ECM identifica ajuste básico.
la posición de la
mariposa.
ADP. OK = Se ha efectuado el correcto ajuste.

ADP. ERROR = Se indica cuando el ajuste es interrumpido
Si el ajuste es interrumpido, verifica que el cuerpo de aceleración no esté contaminado por residuos de combustión y
que el cable del acelerador esté correctamente ajustado (si está tenso mantiene ligeramente abierta la mariposa). Al
interrumpirse el ajuste, el ECM registra la falla “ajuste básico no realizado”.
132
Función 04 – 036 (ajuste manual de la mariposa) Llave conectada motor apagado
6 º 0.50 g/s 0.40 g/s ---
Angulo de apertura de la
mariposa. Manualmente
acelera a fondo y toma lectura, desacelera y deja la mariposa cerrada, toma lectura .
Con mariposa cerrada = De 3.0 a 7.0 º

Mariposa totalmente abierta = De 83 a 86º
Programar las funciones de diagnóstico (Readiness code)
Función 04 - 153 (Diagnóstico Fugas en el sistema EVAP)
Esta función se debe ejecutar con el motor frío, arrancar el motor y dejarlo marchar en
ralentí. No todos los vehículos integran este sistema, si el que estás verificando no lo tiene,
continúa con el siguiente código.
94.5º C 28.5º C 7.01 seg 01000100
Temperatura del motor Temperatura aire de Presión de fuga / tiempo Condiciones de diagnóstico
admisión. (tiempo que toma la prueba
Fugas en sistema EVAP)
Condiciones
0 1 0 0 0 1 0 0
Memoria de códigos de falla (DTC)

1 = Existe DTC memorizado
0 = No existe DTC memorizado
Falla específica del sistema que se analiza

1 = DTC detectado
Ciclo
1 = Diagnóstico completo
0 = No se ha realizado o completado el diagnóstico.
Estado del diagnóstico

1 = Diagnóstico activo
0 = Diagnóstico inactivo
En estos dígitos binarios se mostrará 0 – o – 1

No son usados como referencia para el diag.
133
Función 04 – 136 (Diagnóstico del catalizador de tres vías)
Motor funcionando, acelera entre 2,500 y 3,500 rpm y verifica las especificaciones después de 2 minutos.
880 / min 448.0º C 0.3 01010100
RPM del motor Temperatura del catalizador Eficiencia del Condiciones de diagnóstico
Catalizador.
Para habilitar el Monitor La temperatura debe estar Debe ser 0.3 máximo
acelera y mantén las rpm como mínimo en 360º C.
entre 2,500 y 3,500 rpm para correr el Monitor.
hasta que se indique 100
en condiciones de diag.
Condiciones
1 1 1 1 1 1 0 0


1 = DTC detectado
Ciclo
0 = No se ha realizado o completado el diagnóstico

Sonda lambda 2 (después del Cat.) está en función.
Carga del motor en orden
Catalizador con temperatura mínima
Regulación lambda activa, antes del catalizador
134
Función 04 – 130 (Diagnóstico del envejecimiento de sonda lambda 1)
Se comprueba la frecuencia de regulación lambda y con ello el ECM determina la caducidad de la sonda
Motor funcionando, acelera y mantén entre 2,200 y 2,800 rpm durante 20 segundos y revisa
las especificaciones.
880 / min 0.78 seg 6 10110100
RPM del motor Duración de la regulación lambda Ciclos de sonda lambda Condiciones de
(Un ciclo completo) (debe haber 6 ciclos diagnóstico.
de rico a pobre)
Para correr el Monitor debes
acelerar y mantener entre las Entre cero y 2.8 seg.
2,200 y 2,800 rpm hasta que
se muestre 100 en línea de
condiciones de diagnóstico.
Condiciones
1 0 1 1 0 1 0 0 Memoria de códigos de falla (DTC)


1 = DTC detectado
Ciclo
No se analizan en este Monitor
Función 04 – 115 (Diagnóstico de sonda lambda 1, antes del catalizador)
Motor funcionando, acelera y mantén entre 2, 200 y 2,800 rpm y revisa las especificaciones. La prueba
finaliza cuando en la línea de datos 4 se muestra 100.
91.5º C 408.0º C 0.170 V 10111100
Temperatura del motor Temperatura del catalizador Voltaje / señal de la sonda Condiciones de diagnóstico
(por lo menos 60º C Mínimo 360º C para correr lambda 1. Valor oscilante
durante la prueba). el Monitor. entre 0.0 y 1.0 V. Consulta condiciones
siguiente página
135
Condiciones de diagnóstico 04 – 115 (línea de datos 4)


1 = DTC detectado
Ciclo

Sonda lambda 1, funcionando
Sonda lambda 1, lista operacionalmente
Sonda lambda 1, con temperatura de trabajo
Sonda lambda 1, calefacción encendida
Función 04 – 116 (Diagnóstico de sonda lambda 2, después del catalizador)
Motor funcionando, acelera desde marcha mínima hasta 2,800 / 3,000 rpm y revisa las especifica –
ciones durante la desaceleración.
700 ms 448.0º C 0.230 V 10110100
Tiempo de retraso Temperatura del catalizador Voltaje / señal de la Condiciones de diagnóstico

(+ / - 1200 ms) Mínimo 360º C para que sonda lambda 2. (consulta las condiciones)
corra el Monitor. Voltaje cambiando
por lo menos 0.6 V.
Condiciones
1 = DTC detectado
Ciclo
Sonda lambda 2, funcionando
Sonda lambda 2, con temperatura de trabajo
136
Función 04 – 120 (Diagnóstico de la calefacción de sonda lambda 1, antes del catalizador)
Motor funcionando, aumenta y mantén entre 2,200y 2,800 rpm *y revisa las especificaciones.
* hasta que se indique 100 en línea de datos 4
376.0º C 120.09 seg 9.6 ohms 11111100
Temperatura del catalizador Diagnóstico de la calefacción Resistencia del calefactor Condiciones de

(mínimo 360º C para correr del sensor lambda 1, se marca de sonda lambda 1. diagnóstico.
el Monitor) el tiempo empleado después De 5.9 a 25.0 ohms (consulta condiciones)
de encender la calefacción. (Rango 0.0 a 65.0 ohms)
(entre 120 -155 seg.)
Condiciones

1 = DTC detectado
Ciclo

Calefacción de Sonda lambda 1, funcionando
Punto de vaporización excedido, Sonda lambda 1
Función 04 – 121 (Diagnóstico de la calefacción de sonda lambda 2, después del catalizador)
Motor funcionando, aumenta y mantén entre 2,200y 2,800 rpm* y revisa las especificaciones.
* hasta que se indique 100 en línea de datos 4.
376.0º C 120.09 seg 9.6 ohms 11111100
Temperatura del catalizador Diagnóstico de la calefacción Resistencia del calefactor Condiciones de

(mínimo 360º C para correr del sensor lambda 2, se marca de sonda lambda 2. diagnóstico.
el Monitor) el tiempo empleado después De 5.9 a 25.0 ohms (consulta condiciones
de encender la calefacción. (Rango 0.0 a 65.0 ohms) pag. siguiente)
(entre 120 -155 seg.)
137
Condiciones (04 – 121 línea de datos 4)


1 = DTC detectado
Ciclo

Calefacción de Sonda lambda 2, funcionando
Punto de vaporización excedido, Sonda lambda 2
Motor funcionando, déjalo en marcha mínima y después de cinco segundos revisa las especifi -
caciones. La prueba finaliza al indicarse 100 en la línea de datos 4.
840 / min ----- 80 ms 10011100
RPM del motor Tiempo de retardo por la Condiciones de diagnóstico

(entre 800 y 880 rpm) regulación de la sonda (consulta condiciones)
lambda. Entre – 1200 a
1200 ms
Condiciones
1 0 0 1 1 1 0 0

0 = No existe DTC, memoria en orden

Sin condiciones 1 = DTC detectado
Ciclo
138
Función 04 – 145 (válido motor 2.0 lts) Diagnóstico sensor de detonación
04 – 146 (válido motor VR6)
Motor funcionando, aumenta y mantén a 2,800 – 3,200 rpm y después de 15 segundos verifica las
especificaciones. La prueba termina al indicarse 100 en línea de datos 4.
840 / min 6 0 00001100
RPM del motor Amplificación del sensor Sin uso diag. Condiciones de diagnóstico
Para correr el Monitor de detonación. Máximo 7
acelerar y mantener
entre 2800 y 3200 rpm
hasta que indique 100 en línea de datos 4.
Condiciónes
0 0 0 0 1 1 0 0

0 = No existe DTC, memoria en orden

Sin condiciones 1 = DTC detectado
Ciclo
Diagnóstico del sensor de detonación activo
Función 04 – 150 (Diagnóstico del sistema de ventilación del tanque de combustible –

válvula electromagnética para purga del canister)
Motor funcionando, déjalo en marcha mínima sin carga aplicada, y después de 30 segundos
revisa especificaciones. La prueba finaliza al indicarse 100 en línea de datos 4.
3 % 7.8 % 0.0 g / s 11101100
% de apertura de la % de cambio en la regulación Sensor masa de aire. Condiciones de diagnóstico

válvula electromag. lambda durante el diag. Regulación de ralentí (consulta condiciones en
del EVAP. Apertura - 7.8 a – 23 o 7.8 a 23 mínimo 0.20 g / s siguiente página)
(rango – 25 a 25) máximo 0.39 g / s
139
Condiciones
1 1 1 0 1 1 0 0


1 = DTC detectado
Ciclo

Altitud max. 2,600 MSNM
Temperatura de arranque mayor a – 5º C.
Ralentí
Regulación lambda 1, activa
Función 04 – 160 (Diagnóstico del sistema de aire secundario)
Motor funcionando, déjalo en marcha mínima y después de 20 segundos revisa

especificaciones. La prueba finaliza cuando se indique 100 en línea de datos 4.
93 . 0º C 0.7 % 25 . 0 % 10111100
Temperatura del motor % de cambio de sonda % de cambio sonda Condiciones de diagnóstico

Mínimo 40º C para que lambda 0.7 % lambda 25 % (consulta condiciones)
corra el Monitor.
Condiciones
1 0 1 1 1 1 0 0
1 = DTC detectado
Ciclo
Sin condiciones 1 = Diagnóstico completo
140
Función 04 – 180 (Diagnóstico del sensor de velocidad del vehículo - Recorrido)
Si al consultar el Readiness code, una vez finalizadas todas las funciones de diagnóstico anteriores, se muestra
“Test completo” no será necesario ejecutar esta función.
Motor funcionando, efectuar un recorrido de prueba y observar las siguientes condiciones para que corra el
Monitor:
Marcha mínima durante 5 segundos
Incrementar las rpm hasta 3,200 y 4,000 durante 10 segundos y frenar con motor
Mantener velocidad entre 20 y 30 km / h durante 3 segundos
Revisa las especificaciones durante la prueba de manejo – el recorrido finaliza al indicarse 100 en línea
de datos 4.
RPM 96 . 0º C 50 km / h 01111100
10 segundos entre 3,200 Temperatura motor Velocidad del vehículo Condiciones de diagnóstico
y 4,000 rpm y cumplir (mínimo 80º C
con las condiciones para que corra el
indicadas durante el diagnóstico).
recorrido de prueba.
Condiciones
0 1 1 1 1 1 0 0

1 = DTC detectado
Ciclo
Frenado con motor, activo
Temperatura de motor correcta
RPM para la prueba son correctas
141
READINESS CODE
Golf, Jetta generación IV y Beetle, motor 2.0 lts

Seleccionar función 15 “Readiness code”
Readiness code
Readiness code

Monitor EVAP
Función 04 – 098 (ajuste automático de la mariposa) –Con cable de acelerador.

Función 04 – 060 –Con acelerador electrónico EPC
3 º 70 . 0 % Ralentí ADP. OK
Angulo de la mariposa Sensor del posicionador Modo de operación Resultado y estado del
Entre 3 y 7 º con la de la mariposa. El ECM identifica ajuste básico.
mariposa cerrada. la operación de la
mariposa.

Si el ajuste es interrumpido, verifica que el cuerpo de aceleración no esté contaminado por residuos de
combustión y que el cable del acelerador esté correctamente ajustado (si está tenso mantiene ligeramente
142
abierta la mariposa). Al interrumpirse el ajuste, el ECM registra la falla “ajuste básico no realizado”. Si las
condiciones anteriores no están presentes, revisa la operación de la unidad de control de la mariposa.

Esta función se debe ejecutar con el motor frío, arrancar el motor y dejarlo marchar en ralentí.
Después de 30 segundos verifica las especificaciones. El diagnóstico inicia cuando en línea de datos 4
cambia de Test DESC (prueba desconectada) a Test ENC (prueba conectada) y finaliza al mostrarse Sist
OK . Si se interrumpe la prueba al iniciar o durante el diagnóstico (se indica Interrup en línea 4), abre unos
segundos el tapón del tanque de combustible y ciérralo; repite la prueba.
Reed abierta Fuga pequeña Fin de la medición Sist OK
Estado del sello Reed Aviso de avería Estado del sistema. Condición y resultado del
- Reed cerrada - Fuga pequeña - Prueba del sistema diagnóstico.
- Reed abierta - Fuga grande - Medición
Valor ideal: Reed cerrada - Ruptura - Fin de la medición

Este proceso de diagnóstico puede durar algunos minutos.
Motor funcionando, acelera y mantén entre 2,800 y 3,200 rpm: En línea de datos 4 cambiará de Test
DESC (prueba desconectada) a Test ENC (prueba conectada) continúa manteniendo las rpm dentro de las
indicadas, hasta que la temperatura en el catalizador sea mayor de 352.0º C. La prueba finaliza al indicarse
F1 – S1 OK en la línea de datos 4. En algunas aplicaciones se indica también: BA1 – SO1 OK.
2800 / min 352 . 0º C 2 . 20 s F1 – S1 OK
(entre 2800 y 3200 rpm) catalizador. del banco 1, sonda diagnóstico.

Motor funcionando, déjalo en marcha mínima : Al arrancar la prueba la línea de datos 4 cambia de “Test
DESC” (prueba desconectada) a “Test ENC” (prueba conectada). Después de 20 segundos revisa
especificaciones. La prueba finaliza cuando se indique “SIST. OK” en línea de datos 4.
93 . 0º C 25 . 0 % - --- SIST. OK
Temperatura del motor % de cambio sonda Condición y resultado del

Mínimo 40º C para que lambda 1 durante el diagnóstico.
corra el Monitor. diagnóstico. –25.0
a 25.0 %.

El Monitor del catalizador solo se puede correr si anteriormente se ejecutó el monitor
de envejecimiento de la sonda lambda 1 (04 – 034).
143
Motor funcionando, acelera entre 2,800 y 3,200 rpm. En línea de datos 4 debe cambiar de Test DESC
(prueba desconectada) a Test ENC (prueba conectada). Continúa manteniendo las rpm indicadas hasta que
la temperatura del catalizador sea mayor a 352.0º C. y se indique en línea de datos 4 CAT F1 OK. El
monitor del catalizador corre en aproximadamente 1.40 minutos, si después de 2.30 min. no tienes ningún
resultado, modifica las rpm dentro del rango indicado.
880 / min 448.0º C 0.55 CAT F1 OK
Catalizador.
acelera y mantén las rpm como mínimo en 352º C. Rango de 0.0 a 1.0
entre 2,800 y 3,200. para correr el Monitor.
Función 04 – 070 (Diagnóstico del sistema de ventilación del tanque de combustible – válvula
electromagnética para purga del canister)
Motor funcionando, déjalo en marcha mínima sin carga aplicada. En línea de datos 4 cambiará de “Test
especificaciones (la prueba tarda unos minutos en ocasiones). La prueba finaliza al indicarse V purg d OK
o también se puede indicar VDD OK, en línea de datos 4.
35 % 7.8 % 2.8 g / s VDD OK
% de apertura de la % de cambio en la regulación Sensor masa de aire. Condición y resultado del

válvula electromag. lambda durante el diag. Regulación de ralentí diagnóstico.
del EVAP durante - 7.8 a – 23 o 7.8 a 23 mínimo 0.20 g / s
el diagnóstico. (rango – 25.0 a 25.0 %) máximo 0.39 g / s
Rango de 0 a 100 % Rango entre – 2.7 a 2.8 g/s
144
READINESS CODE
Golf, Jetta generación IV -Beetle, motor 1.8 lts. 4 cil. 20 V. TURBO
Conectar llave o arrancar el motor

Seleccionar función 15 “Readiness code” pulsar “Q”
Readiness code
Readiness code

Monitor EVAP
4 % 70 . 0 % 9 ADP. OK
Angulo de la mariposa Sensor del posicionador Contador de pasos de Resultado y estado del
Entre 3 y 7 % con la de la mariposa. aprendizaje. ajuste básico.
mariposa cerrada. Durante la adaptación
el contador llega a 9.

combustión. Al interrumpirse el ajuste, el ECM registra la falla “ajuste básico no realizado”. Si las
145

OK . Si se interrumpe la prueba al iniciar o durante el diagnóstico(se indica Interrup en línea 4), abre unos

F1 – S1 OK en la línea de datos 4. En algunas aplicaciones se indica también:
BA1 – SO1 OK. Si no aprueba el diagnóstico se indica F1 – S1 no OK.
2800 / min 400 . 0º C 0 . 80 F1 – S1 OK
830 / min 105 . 0º C SIST. OK
Revoluciones del motor Temperatura del motor Masa de aire del Condición y resultado del
(consulta 08 – 001) Arrancar motor con una sistema de aire diagnóstico.
temperatura de 25 a 35º C. secundario.
Si la prueba no pasa se indica Sist no OK
146
880 / min 448.0º C 0.50 CAT F1 OK
Catalizador.
acelera y mantén las rpm como mínimo en 352º C. en vehículos con cambio
entre 2,800 y 3,200. para correr el Monitor. manual. = 0.40 máximo
en vehículos con cambio
automático. Rango de
0.0 a 1.0.
Cat F1 no OK = La prueba no pasa
35 % 7.8 % 125 % VDD OK
% de apertura de la % de cambio en la regulación Estado de la válvula Condición y resultado del

válvula electromag. lambda durante el diag. electromagnética diagnóstico.
del EVAP durante - 7.8 a – 23 o 7.8 a 23 del EVAP: De
el diagnóstico. (rango – 100 a 100 %) 0 a 199 %.
Rango de 0 a 100 %
147
READINESS CODE
Passat motor 1.8 lts. 4 cil. 20 V. TURBO, 167 HP / 125 KW

Readiness code
Readiness code

Monitor EVAP
4 % 70 . 0 % 9 ADP. OK
Angulo de la mariposa Sensor del posicionador Contador de pasos del Resultado y estado del

148
Función 04 – 071 Diagnóstico Fugas en el sistema EVAP
Esta función se debe ejecutar con el motor frío, arrancar el motor y dejarlo marchar en ralentí. Después de 30
segundos verifica las especificaciones. El diagnóstico inicia cuando en línea de datos 4 cambia de Test DESC (prueba
desconectada) a Test ENC (prueba conectada) y finaliza al mostrarse Sist OK . Si se interrumpe la prueba al iniciar o
durante el diagnóstico(se indica Interrup en línea 4), abre unos segundos el tapón del tanque de combustible y ciérralo;
repite la prueba.

Motor funcionando, acelera y mantén entre 2,800 y 3,200 rpm: En línea de datos 4 cambiará de Test DESC (prueba
desconectada) a Test ENC (prueba conectada) continúa manteniendo las rpm dentro de las indicadas, hasta que la
temperatura en el catalizador sea mayor de 352.0º C. La prueba finaliza al indicarse F1 – S1 OK en la línea de datos 4.
En algunas aplicaciones se indica también:
BA1 – SO1 OK. Si no aprueba el diagnóstico se indica F1 – S1 no OK.
2800 / min 400 . 0º C 0 . 80 F1 – S1 OK

Motor funcionando, acelera y mantén el motor entre 1,800 y 2,000 rpm hasta que en línea de datos 4 se muestre F1 –
S2 OK. Para que corra el Monitor es necesario que el catalizador alcance una temperatura mínima de 352º C.
0.650 V 352 . 0º C F1 – S2 OK

poco.

149
830 / min 105 . 0º C SIST. OK
Función 04 – 070 (Diagnóstico del sistema de ventilación del tanque de combustible –

válvula electromagnética para purga del canister)
35 % 7.8 % 125 % VDD OK

Rango de 0 a 100 %
Función 04 – 107 Suministro de combustible
Motor funcionando en marcha mínima, acelera y desacelera y revisa especificación. La prueba finaliza
al indicarse Sist OK.
Sist OK
Si la prueba no pasa, revisa el filtro de gasolina y la presión del sistema de combustible.
150
READINESS CODE
Passat 2002 motor 2.8 lts. V6 y V6 4Motion 5V. 190 HP / 142 KW

Readiness code
Readiness code

Monitor EVAP
4 % 70 . 0 % 9 ADP. OK

151
al indicarse Sist OK. Si prueba no pasa revisa el filtro de combustible y presión del sistema de combustible .
Sist OK
Función 04 – 034 (Diagnóstico de envejecimiento de la sonda lambda S1-B1, antes del

Cat.). Este proceso de diagnóstico puede durar algunos minutos.
B1 – S1 OK. Si no aprueba el diagnóstico se indica F1 – S1 no OK.
2800 / min 400 . 0º C 0 . 80 F1 – S1 OK
Función 04 – 035 (Diagnóstico de envejecimiento de sonda lambda S1- B2, antes del
Cat.). Este proceso de diagnóstico puede durar algunos minutos.
F2– S1 OK en la línea de datos 4. En algunas aplicaciones se indica también:
2800 / min 400 . 0º C 0 . 80 F2 – S1 OK
152
READINESS CODE
Passat 1999 – 2001, motor 2.8 lts. V6 5V. 190 HP / 142 KW

Readiness code
Readiness code

Monitor EVAP
4 % 70 . 0 % 9 ADP. OK
Angulo de la mariposa Sensor del posicionador Contador de pasos del Resultado y estado del

153
al indicarse Sist OK. Si prueba no pasa revisa el filtro de combustible y presión del sistema de combustible.
Sist OK
Función 04 – 034 (Diagnóstico de envejecimiento de la sonda lambda S1-B1, antes del Cat.)
2800 / min 400 . 0º C 0 . 80 F1 – S1 OK
Función 04 – 035 (Diagnóstico de envejecimiento de sonda lambda S1- B2, antes del Cat.)
F2– S1 OK en la línea de datos 4. En algunas aplicaciones se indica también:
2800 / min 400 . 0º C 0 . 80 F2 – S1 OK
154
READINESS CODE
Golf y Jetta generación IV motor VR6, 2.8 lts

Readiness code
Readiness code

Monitor EVAP
4 º 70 . 0 % 9 ADP. OK
Angulo de la mariposa Sensor del posicionador Contador de pasos Resultado y estado del
Entre 3 y 7 º con la de la mariposa. de aprendizaje ajuste básico.
mariposa cerrada. Potenciómetro 2 (G188) En la adaptación el
Potenciómetro 1 (G187) contador llega a 9

155
OK . Si se interrumpe la prueba al iniciar o durante el diagnóstico(se indica Interrup en línea 4), abre unos
También, si durante la prueba en línea de datos 4 cambia de “Test ENC” a “Test DESC” será necesario
repetir la prueba de “diagnóstico de fuga” del EVAP.

Motor funcionando, acelera y mantén entre 2,800 y 3,200 rpm (para lograrlo, pisa a fondo el pedal del
freno: El ECM elevará la velocidad del motor) En línea de datos 4 cambiará de Test DESC (prueba
desconectada) a Test ENC (prueba conectada) continúa manteniendo las rpm dentro de las indicadas,
hasta que la temperatura en el catalizador sea mayor de 352.0º C. La prueba finaliza al indicarse F1 – S1
OK en la línea de datos 4. En algunas aplicaciones se indica también: B1 – S1 OK.
2800 / min 352 . 0º C 2 . 20 s F1 – S1 OK
para que corra a 1.99 seg. Ideal 0.80 seg.
el Monitor.
720 / min 93 . 0º C - --- SIST. OK
Revoluciones del motor Temperatura del motor Masa de aire del sistema Condición y resultado del
de aire secundario diagnóstico.
Al iniciar el diagnóstico la indicación cambia de Test DESC a Test ENC y al finalizar el recorrido con éxito, se muestra
Sist. OK. Si la prueba no se cumple se indica Sist. no OK.
156
Motor funcionando, acelera entre 2,800 y 3,200 rpm. (para ello, pisa a fondo el pedal del freno: El ECM
elevará la velocidad del motor). En línea de datos 4 debe cambiar de Test DESC (prueba desconectada) a
Test ENC (prueba conectada). Continúa manteniendo las rpm indicadas hasta que la temperatura del
catalizador sea mayor a 352.0º C. y se indique en línea de datos 4 CAT F1 OK. El monitor del catalizador
corre en aproximadamente 1.40 minutos, si después de 2.30 min. no tienes ningún resultado, modifica las
rpm dentro del rango indicado.
880 / min 448.0º C 0.55 CAT F1 OK
Catalizador.
35 % 7.8 % 43 . 0 % VDD OK
% de apertura de la % de cambio en la regulación Estado de válvula Condición y resultado del

del EVAP durante - 7.8 a – 23 o 7.8 a 23 del EVAP.
el diagnóstico. (rango – 25.0 a 25.0 %) Rango: Entre 0 y 199 %
Rango de 0 a 100 %
157
READINESS CODE
Eurovan 2000, motor VR6 código AES, 2.8 lts.

Readiness code
Readiness code

Monitor EVAP
4 º 70 . 0 % 9 ADP. OK
Angulo de la mariposa Sensor del posicionador Contador de pasos Resultado y estado del
Entre 3 y 7 º con la de la mariposa. de aprendizaje ajuste básico.
mariposa cerrada. Potenciómetro 2 (G188) En la adaptación el
Potenciómetro 1 (G187) contador llega a 9

158
OK . Si se interrumpe la prueba al iniciar o durante el diagnóstico (se indica Interrup en línea 4), abre unos
También, si durante la prueba en línea de datos 4 cambia de “Test ENC” a “Test DESC” será necesario
repetir la prueba de “diagnóstico de fuga” del EVAP.

Motor funcionando, acelera y mantén entre 2,800 y 3,200 rpm (para lograrlo, pisa a fondo el pedal del
freno: El ECM elevará la velocidad del motor) En línea de datos 4 cambiará de Test DESC (prueba
desconectada) a Test ENC (prueba conectada) continúa manteniendo las rpm dentro de las indicadas,
hasta que la temperatura en el catalizador sea mayor de 352.0º C. La prueba finaliza al indicarse F1 – S1
OK en la línea de datos 4. En algunas aplicaciones se indica también: B1 – S1 OK.
2800 / min 352 . 0º C 2 . 20 s F1 – S1 OK
para que corra a 1.99 seg. Ideal 0.80 seg.
el Monitor.
Motor funcionando, déjalo en marcha mínima: Al arrancar la prueba la línea de datos 4 cambia de “Test
720 / min 93 . 0º C - --- SIST. OK
Revoluciones del motor Temperatura del motor Masa de aire del sistema Condición y resultado del
de aire secundario diagnóstico.
159
Línea de datos 4 (condición y resultado del diagnóstico) Al iniciar el diagnóstico la indicación cambia de
Test DESC a Test ENC y al finalizar el recorrido con éxito, se muestra Sist. OK. Si la prueba no se cumple
se indica Sist. no OK.

Motor funcionando, acelera entre 2,800 y 3,200 rpm. (para ello, pisa a fondo el pedal del freno: El ECM
elevará la velocidad del motor). En línea de datos 4 debe cambiar de Test DESC (prueba desconectada) a
Test ENC (prueba conectada). Continúa manteniendo las rpm indicadas hasta que la temperatura del
catalizador sea mayor a 352.0º C. y se indique en línea de datos 4 CAT F1 OK. El monitor del catalizador
corre en aproximadamente 1.40 minutos, si después de 2.30 min. no tienes ningún resultado, modifica las
rpm dentro del rango indicado.
880 / min 448.0º C 0.55 CAT F1 OK
Catalizador.
35 % 7.8 % 43 . 0 % VDD OK
% de apertura de la % de cambio en la regulación Estado de válvula Condición y resultado del

del EVAP durante - 7.8 a – 23 o 7.8 a 23 del EVAP.
el diagnóstico. (rango – 25.0 a 25.0 %) Rango: Entre 0 y 199 %
Rango de 0 a 100 %
160
READINESS CODE
SHARAN motor 1.8 lts. 4 cil. 20 V. TURBO, 167 HP / 125 KW

Readiness code
Readiness code

Calefactor del Catalizador (siempre 0)
Monitor EVAP
Retorno de emisiones (sistema EGR)
4 % 70 . 0 % 9 ADP. OK

161
Esta función se debe ejecutar con el motor frío, arranca el motor y dejalo marchar en ralentí. Después
de 30 segundos verifica las especificaciones. El diagnóstico inicia cuando en línea de datos 4 cambia de
Test DESC (prueba desconectada) a Test ENC (prueba conectada) y finaliza al mostrarse Sist OK. Si se
interrumpe la prueba al iniciar o durante el diagnóstico (se indica Interrup en línea 4), abre unos segundos el
tapón del tanque de combustible y ciérralo; repite la prueba.

Motor funcionando, acelera y mantén entre 2,400 y 3,000 rpm: En línea de datos 4 debe aparecer un Uno
en el cuarto dígito (x x x 1 x x x x) lo que nos indica “prueba conectada”- continúa manteniendo las rpm
dentro de las indicadas, hasta que la temperatura en el catalizador sea mayor de 352.0º C. La prueba
finaliza al indicarse 100 en el sexto, séptimo y octavo dígito (x x x x x 1 0 0) en la línea de datos 4.
2800 / min 400 . 0º C 0 . 80 XXXXX100
Función 04 – 227 Diagnóstico del Catalizador

Motor funcionando, acelera y mantén entre 2,400 y 3,000 rpm: En línea de datos 4 debe aparecer un Uno
en el quinto dígito (x 0 0 0 1 x x x) lo que nos indica “prueba conectada”- continúa manteniendo las rpm
dentro de las indicadas, hasta que la temperatura en el catalizador sea mayor de 352.0º C. La prueba
finaliza al indicarse 100 en el sexto, séptimo y octavo dígito (x x x x x 1 0 0) en la línea de datos 4.
2800 / min 400 . 0º C 0 . 80 XXXXX100
162
Función 04 – 005 Identificación del estado de carga “Deceleración”. Vehículo en marcha.
Efectúa un recorrido de prueba y ejecuta la siguiente acción: Circulando en segunda velocidad supera
brevemente las 3,000 rpm y suelta de golpe el acelerador; deja que el vehículo se vaya deteniendo por
inercia: Verifica que en la línea de datos 4 se indique “deceleración” o “deceler”. Este mensaje debe
aparecer por lo menos una vez durante tres segundos.
Deceleración
Identificación Estado de carga
Función 04 – 077 Diagnóstico del sistema de aire secundario
Motor funcionando en marcha mínima : Al arrancar la prueba las rpm del motor se van hasta 1,500 rpm,
la línea de datos 4 cambia de “Test DESC” (prueba desconectada) a “Test ENC” (prueba conectada).
Después de 20 segundos revisa especificaciones. La prueba finaliza cuando se indique “SIST. OK” en
línea de datos 4.
830 / min 105 . 0º C SIST. OK
35 % 7.8 % 125 % VDD OK

Rango de 0 a 100 %
Función 08 – 235 Diagnóstico del sistema de recirculación de gases de escape.
En la línea de datos 4 debe indicarse 1 x x x x x x x lo que nos dice que se inicia la prueba. En el caso de
que el primer dígito sea Cero acelera y mantén entre 2,400 y 3,000 rpm y aplica el A/C y enciende las luces;
deja acelerado el motor hasta que aparezca el UNO en el primer dígito. Obtenido este valor cambia el
escaner a la función 04 ajuste básico y grupo 235. Deja el motor en marcha mínima hasta que en la línea
de datos 4 se muestre 100 en dígitos seis, siete y ocho (x x x x x 1 0 0).
163
XXXXX100
Condición y resultado del

diagnóstico.
Función 04 – 225 Diagnóstico de envejecimiento de sonda lambda después del catalizador
Motor funcionando en marcha mínima. Al seleccionar 225 y dar enter o Go debe mostrarse el valor indicado
en la línea de datos 4. Si así no fuera deja funcionando el motor unos 3 minutos hasta que se muestre este
dato. Si aun después de transcurrido este tiempo no se muestra el valor repite 08/005 “Deceleración” y
nuevamente esta función 04/225.
XXXXX100

diagnóstico.
Función 04 – 222 Diagnóstico de sonda lambda posterior al catalizador.
Deja el motor en marcha mínima hasta que se muestre en la línea de datos 4 el valor 100 (x x x x x 1 0 0)
XXXXX100

diagnóstico.
Función 04 – 220 Diagnóstico de la calefacción de sonda lambda posterior al catalizador.
Deja el motor en marcha mínima hasta que se muestre en la línea de datos 4 el valor 100 (x x x x x 1 0 0)
XXXXX100

diagnóstico.
164
READINESS CODE
E U R O V A N 2.5 L. 5 cilindros - gasolina

Readiness code
Readiness code

Calefactor del Catalizador (siempre 0)
Monitor EVAP
Monitor sistema aire secundario no aplica (0)
4 % 70 . 0 % 9 ADP. OK

165

2800 / min 400 . 0º C 0 . 80 F1 – S1 OK
Función 04 – 036 Diagnóstico de sonda lambda 2 posterior al catalizador.

Mantener el motor entre 2800 y 3200 rpm hasta que en línea de datos 4 se muestre B1-S2 OK.
0.750 V 352 . 0º C B1 – S2 OK

poco.

Función 04 – 037 Diagnóstico de sonda lambda 1 anterior al catalizador.

Mantener el motor en marcha mínima hasta que en línea de datos 4 se muestre Sist OK.
Cuando el ECM inicia el diagnóstico cambia de Test Off a Test ON en línea de datos 4
Sist OK
Función 04 – 043 Diagnóstico de envejecimiento sonda lambda 2 posterior al catalizador.

Mantener el motor entre 2800 y 3200 rpm hasta que en línea de datos 4 se muestre B1-S2 OK.
0.750 V 352 . 0º C B1 – S2 OK

lambda 2, después del Mínimo 352º C para que diagnóstico
catalizador. corra el monitor.
166
Función 04 – 046 Diagnóstico del catalizador de tres vías
de envejecimiento de la sonda lambda 1 (04/034)
880 / min 448.0º C 0.50 CAT F1 OK
Catalizador.
acelera y mantén las rpm como mínimo en 352º C. en vehículos con cambio
entre 2,800 y 3,200. para correr el Monitor. manual. = 0.40 máximo
en vehículos con cambio
automático. Rango de
0.0 a 1.0.
Cat F1 no OK = La prueba no pasa
Función 04 – 070 Diagnóstico del sistema de ventilación del tanque de combustible – válvula
electromagnética para purga del canister
35 % 7.8 % 125 % VDD OK

Rango de 0 a 100 %
167

CURSO de ESCANER LAUNCH VW-Bloque de Valores de Medición

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880 /min 41.3º C 1.00 12.0 v.OT

Revoluciones del motor

880 /min 3.3 mS 13.5 V. 217.0º C

Temperatura del EGR. Solo en ve -

880 / min 1% 13 º 35º C

Revoluciones del motor Carga del motor

880 / min 1% 25 km/h 00010

Revoluciones del motor