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eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee
eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeYa os habíamos
hablado de la incorporación de la nueva caja de cambios DSG de 7 velocidades a los Golf y Golf
Plus 1.4 TSI, y ahora toca adentrarnos un poco más en esta tecnología de cambio que le ha
valido un premio a Volkswagen junto con sus motores TSI. Aunque el DSG data ya de hace cinco
años, lo que en su día supuso el primer cambio automático de seis velocidades con doble
embrague, ha dado un paso adelante con la nueva generación de cajas de 7 marchas.

El concepto del cambio DSG es bien simple y supongo que conocido por la mayoría: consiste en
dos trenes de engranajes independientes (en el caso de la caja de 7 marchas, uno para las
marchas pares y la marcha atrás, y el otro para las impares), con dos embragues, acoplados a
cada uno de los ejes. De esta forma, la siguiente marcha está siempre engranada, y sólo
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esario desacoplar el embrague del eje de la marcha actual y acoplar el del otro eje, por lo que el
resultado son unos cambios de marcha suaves y sin interrupción alguna de entrega de potencia a
las ruedas. El tiempo en el que un embrague desembraga mientras el otro está embragando se
mide en milisegundos. Es evidente que una de las claves de este sistema es la gestión electrónica
de su comportamiento. Lo veréis mucho más claro en los gráficos y fotos de la galería que os
cuelgo a continuación.
La principal diferencia de esta versión de 7 velocidades con su predecesora de 6, consiste en que
el doble embrague no está bañado en aceite, sino que trabaja en seco, y por lo tanto, puede
prescindir de elementos tales como el filtro de aspiración o el refrigerador de aceite. Al no
necesitar aceite para refrigerar sus discos, el único lubricante que precisa esta
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