UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
TERCER EXAMEN PARCIAL ORDINARIO
25 – Noviembre – 2017

GRUPO 04
CARNET APELLIDOS , NOMBRES
LB10002 LARA BUSTILLO, CARLOS ALFREDO
MP10033 MEJÍA PÉREZ, SOFÍA ESMERALDA
ZL12003 ZEPEDA LÓPEZ, ELÍAS XAVIER
ZT09004 ZELAYANDIA TORRES, GERARDO VLADIMIR

1. ¿Qué es el canister? ¿Qué función o funciones cumple? Describa su operación

El Cánister, es un filtro de carbón activo con la forma de un bote (aunque no todos son iguales),
que está unido al circuito de llenado del depósito de combustible y al colector de admisión
mediante unas canalizaciones.

Es un sistema provisto de válvulas y tuberías que le permite recolectar los vapores de gasolina que
se producen en el tanque de combustible, para almacenarlos temporalmente en un depósito, hasta
que sean quemados en la admisión. La encargada de decidir cuándo se introducen estos vapores al
colector de admisión es la unidad electrónica de mando de la inyección por medio de
electroválvulas, en el momento que el motor lo necesita abre la válvula e inyecta esos vapores en
el múltiple de admisión para enriquecer la mezcla.

2. ¿Qué es el catalizador? ¿Qué gases es capaz de tratar? ¿Por qué es más efectivo
cuando la mezcla de aire combustible es la estequiometrica?
El catalizador es un recipiente de acero inoxidable, frecuentemente provisto de una carcasa-
pantalla metálica antitérmica, igualmente inoxidable, que protege los bajos del vehículo de las altas
temperaturas alcanzadas. En su interior contiene un soporte cerámico o monolito, de forma oval o
cilíndrica, con una estructura de múltiples celdillas en forma de panal. Su superficie se encuentra
impregnada con una resina que contiene elementos nobles metálicos, tales como Platino (Pt) y
Paladio (Pd), que permiten la función de oxidación, y Rodio (Rh), que interviene en la reducción.
Estos metales preciosos actúan como elementos activos catalizadores; es decir, inician y aceleran
las reacciones químicas entre otras sustancias con las cuales entran en contacto, sin participar ellos
mismos en estas reacciones.

El catalizador tiene como misión disminuir los elementos contaminantes contenidos en los gases de
escape de un vehículo mediante la técnica de la catálisis, La catálisis es un proceso en el que se
aumenta la velocidad de una reacción química. Se trata de un dispositivo instalado en el tubo de
escape, cerca del motor, ya que ahí los gases mantienen una temperatura elevada. Esta energía
calórica pasa al catalizador y eleva su propia temperatura, circunstancia indispensable para que
este dispositivo tenga un óptimo rendimiento, que se alcanza entre los 400 y 700 grados
centígrados.

Gases que puede tratar

  Hidrocarburos: Proceden de la gasolina que no se ha quemado totalmente en el motor de
combustión. Son sustancias que pueden causar problemas respiratorios y en algunos casos
(hidrocarburos aromáticos como benceno o tolueno) cancerígenas.
 Óxidos de nitrógeno (NOx): Se originan por combinación del nitrógeno y el oxígeno del aire
a las altas temperaturas a las que se produce la combustión. Son causantes de problemas
medioambientales como el smog, la lluvia ácida o la destrucción de la capa de ozono.

Monóxido de carbono (CO): Todo el mundo habla del dióxido de carbono, el efecto invernadero y lo
peligroso que es pero, en general, la gente se olvida del monóxido de carbono. Es un gas muy
peligroso porque se enlaza al hierro de la hemoglobina mucho más fuerte que el oxígeno. Los
glóbulos rojos no transportan, entonces, el oxígeno a la célula y produce asfixia y, si la cantidad de
CO es elevada o la exposición prolongada, la muerte.

3. Explica cómo afecta (si es que lo hace) la temperatura del agua de refrigeración al
tiempo de inyección.

4. Explique el funcionamiento de un inyector common rail diesel de accionamiento

electromagnético, elabore un esquema al respecto

5. Explique porque y como ajusta la ECU el tiempo de inyección para que el dosado
relativo siempre sea del 100% en condiciones estacionarias

6. De los siguientes sensores de un sistema de inyección electrónica, determine

cuáles de los sensores son prescindibles en caso de alguna falla y, en caso de
serlo, con que otros sensores la ECU suple la deficiencia.

Sensor o sensores que

Sensor ¿Prescindible?
suplen la deficiencia
Velocidad angular del motor SI
Sensor de presión de
Masa de aire NO colector y sensor de
temperatura
Temperatura de agua de
SI
refrigeración
Posición de la válvula de
SI
mariposa
Sensor de flujo másico de
Presión en el colector de
NO aire y sensor de
admisión
temperatura

Observaciones:
 El sensor de velocidad angular es prescindible para el monitorio de la ECU en cuanto a
adelantos y retrasos en la inyección.
 El sensor de temperatura protege en material de fallos termo mecánicas, el motor puede
trabajar sin el sensor pero el riesgo de falla del motor es alto.
 El sensor de la válvula de mariposa regula el flujo para la mezcla aire combustible para que
sea más eficiente el motor.
 Los sensores no prescindibles podría establecer de manera indirecta una estimación de su
variable de control por medio de relaciones matemáticas definidas.

7. Explique cómo funciona el circuito de la bomba de aceleración del carburador.

El carburador interactúan dos fluidos diferentes, aire y combustible que deben salir mezclados en
proporciones exactas en cualquier momento del trabajo del automóvil. Ambos fluidos no tienen la
misma viscosidad ni inercia, por eso, cuando se abre rápidamente la mariposa (para acelerar) el
tiempo de reacción es muy diferente, la corriente de aire se establece muy rápido ya que es muy
fluido y tiene poca inercia, mientras que la de gasolina se demora cierto tiempo. Debido a esa
diferencia en el tiempo de respuesta, se produce durante un breve tiempo una mezcla muy pobre
que, o da muy poca potencia, o no enciende, y el trabajo del motor se ve afetado.

Para resolver este problema, los carburadores tienen el dispositivo conocido como reforzador o
bomba de aceleración, que consiste en un pequeño pistón ajustado dentro de un cilindro lleno de
gasolina y acoplado al mecanismo de mando de la mariposa (véalo en la figura). Un conducto
desde esta pequeña bomba de émbolo va hasta un surtidor colocado dentro de la corriente de aire
en el interior del carburador. Por este surtidor se inyecta la gasolina impulsada por el émbolo de
manera sincronizada con el movimiento de la mariposa, De esta forma cuando se acelera
rápidamente, se inyecta al momento un chorro de gasolina dentro de la corriente de aire y el
problema de las diferencias de reacción entre aire y gasolina queda resuelto.

8. Explique las ventajas y desventajas de los sistemas de inyección de combustible

versus los de carburación.
El catalizador es un recipiente de acero inoxidable, frecuentemente provisto de una carcasa-
pantalla metálica antitérmica, igualmente inoxidable, que protege los bajos del vehículo de las altas
temperaturas alcanzadas. En su interior contiene un soporte cerámico o monolito, de forma oval o
cilíndrica, con una estructura de múltiples celdillas en forma de panal. Su superficie se encuentra
impregnada con una resina que contiene elementos nobles metálicos, tales como Platino (Pt) y
Paladio (Pd), que permiten la función de oxidación, y Rodio (Rh), que interviene en la reducción.
Estos metales preciosos actúan como elementos activos catalizadores; es decir, inician y aceleran
las reacciones químicas entre otras sustancias con las cuales entran en contacto, sin participar ellos
mismos en estas reacciones.

El catalizador tiene como misión disminuir los elementos contaminantes contenidos en los gases de
escape de un vehículo mediante la técnica de la catálisis, La catálisis es un proceso en el que se
aumenta la velocidad de una reacción química. Se trata de un dispositivo instalado en el tubo de
escape, cerca del motor, ya que ahí los gases mantienen una temperatura elevada. Esta energía
calórica pasa al catalizador y eleva su propia temperatura, circunstancia indispensable para que
este dispositivo tenga un óptimo rendimiento, que se alcanza entre los 400 y 700 grados
centígrados.

Gases que puede tratar

  Hidrocarburos: Proceden de la gasolina que no se ha quemado totalmente en el motor de
combustión. Son sustancias que pueden causar problemas respiratorios y en algunos casos
(hidrocarburos aromáticos como benceno o tolueno) cancerígenas.
 Óxidos de nitrógeno (NOx): Se originan por combinación del nitrógeno y el oxígeno del aire
a las altas temperaturas a las que se produce la combustión. Son causantes de problemas
medioambientales como el smog, la lluvia ácida o la destrucción de la capa de ozono.

Monóxido de carbono (CO): Todo el mundo habla del dióxido de carbono, el efecto invernadero y lo
peligroso que es pero, en general, la gente se olvida del monóxido de carbono. Es un gas muy
peligroso porque se enlaza al hierro de la hemoglobina mucho más fuerte que el oxígeno. Los
glóbulos rojos no transportan, entonces, el oxígeno a la célula y produce asfixia y, si la cantidad de
CO es elevada o la exposición prolongada, la muerte.

Inyección Carburación
Ventajas Desventajas Ventajas Desventajas
Sistema de inyección
utiliza mucha
cantidad de
Se reduce el consumo electricidad y No tienen necesidad
Tarda más en inyectar
de combustible requiere una fuerte y de sensores eléctricos
constante tensión
para mantenerse
operativo
El sistema de
inyección ocupa Las fallas que se
muchos sensores si producen en este
Mayor potencia Gastan más gasolina
uno de esos falla, el sistema son muy
sistema deja de económicas.
funcionar.
Mejora la capacidad
de aspirar aire fresco NO se necesita
Reparaciones con un Mayor ruido en el
con una mayor energía para su
alto costo económico. motor
apertura de la funcionamiento.
mariposa
Se reduce la
Gases de escape más
temperatura en el Fáciles de regular.
contaminantes
colector de admisión
La mayor parte del
combustible
Mayor temperatura
inyectado puede ser
en el colector de
transformada de
admisión
inmediato en energía
utilizable.

9. Establezca la diferencia entre inyección agrupada e inyección secuencial.

En los sistemas de inyección directa, el accionamiento de los inyectores debe realizarse una vez
por cada ciclo de cada cilindro. Sin embargo, en los sistemas de inyección indirecta en motores de
cuatro cilindros es posible que los inyectores se accionen más de una vez en cada ciclo de un
cilindro en particular.

Inyección agrupada: todos los inyectores inyectan a la vez, por lo que un inyector dado de abre
cuatro veces en cada ciclo de su correspondiente cilindro. Tres procesos de apertura coinciden con
la válvula de admisión cerrada, acumulándose el combustible sobre la misma, u un proceso
coincide con la válvula de admisión abierta. La única ventaja de esta disposición es que el
calculador solo tiene que proporcionar una única señal de accionamiento de los inyectores, pero ha
dejado de usarse en la actualidad.

Inyección secuencial: Es el más utilizado en la actualidad. Cada inyector se acciona por

separado, requiriéndose cuatro señales independientes de accionamientos, coincidiendo con
periodos en los que la válvula de admisión está cerrada. En algunos sistemas el tiempo total de
inyección por cada cilindro se divide en dos procesos de inyección.

10.Del siguiente mapa cartográfico, resultado de un procesi de medición, establezca

la diferencia entre las regiones A y B, y entre las condiciones operativas del motor.
A partir de ello, de una estimación cualitativa de cómo serían los consumo de
combustible y la apertura de la válvula de mariposa.