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CUANDO ES NECESARIO??
el metanol se usa solo en autos de altisima compresion o turbo para reducir la tendencia de
autodetonación. En un auto con mecanica original solo va a resultar en 2 efectos:
1) toda manguera de combustible que no sea apta para metanol y la bomba, se estropean.
2) al ser la relación estequimetrica del metanol muy diferente y el caudal programado a
inyectar el mismo, la mezcla va a ser mucho menos rica (se pone fino).
hagamos cuentas:
AFR lambda = 1 nafta -> 14.7:1
AFR lambda = 1 metanol -> 6.4:1
Ahora pensemos en el auto... que en aceleración total busca un AFR de 13.1 aprox. de nafta
(lambda 0.89), supongamos que estan entrando 131gr de aire... entonces estan entrando 10gr
de nafta.
Para simplificar las cuentas digamos que la nafta y el metanol tienen la misma densidad y
volumen (que aprox. es correcto) y pensemos que en el tanque tengo 10 litros de metanol
cada 30 de nafta... entonces 1/4 de la mezcla es metanol.
Si la inyeccion para esos 131gr de aire esta inyectando 10gr de liquido, 2.5gr son metanol y
7.5gr son nafta. Entonces tenemos 7.5gr de nafta que son capaces de mantener un AFR 13.1
solo sobre 131*0.75 = 98.25gr de aire.
Aún nos quedan 131-98.25 = 32.75gr de aire sin quemar para los 2.5gr metanol puro.
Pasa que 2.5gr de metanol para lograr un lambda de 1 (ni siquiera de 0.89 que requiere aun
mas metanol) solo puede consumir 2.5*6.4 = 16gr de aire... faltando bastante para los
32.75gr que nos quedaban.
Como resultado final la mezcla es insuficiente para mantener el AFR que inicialmente el auto
tenia con 100% nafta y la consecuente perdida de potencia.
Lo dice la quimica.
Siempre que monteis esto para que funcione de verdad teneis que hacer repro, la
funcion de esto es bajar temperatura en camara de combustion y evitar detonaciones,
asi puedes adelantar encendido y ganar cavallos, si lo montais sin repro incluso podeis
perder potencia.
¿Por qué inyección de metanol y agua?. En los motores de gasolina, como con cualquier
intercooler, con esto se suprime la detonación y asi se puede lograr una mayor producción de
energía. El Agua con su gran propiedad latente de vaporización, enfría la carga y la combustión. El
metanol enfría la carga y la combustión pero también actúa como un combustible de octanaje muy
alto (algunos investigadores afirman que hasta 120 octanos), así como la adición de más oxígeno
para la combustión.
En diesel, el efecto es en tres partes: 1. El efecto intercooler proporciona mayor cantidad de aire
disponible y todos los beneficios de una relación de mayor presión positiva (más poder dado al
combustible que puede ser utilizado con seguridad, sin una temperatura de combustión alta). 2. La
combustión del agua proporciona más potencia en el tiempo de explosion. 3. El metanol actúa
como un combustible adicional para obtener más potencia.
En los últimos años, la inyección de metanol y agua se ha convertido cada vez más popular y
reconocida como una herramienta invaluable para ambos gasolina y diesel ya sea inducción
forzada (turbo) así como aplicaciones de aspiración natural. Aunque a menudo se le refiere
como"intercooler química" es más comúnmente usado en aplicaciones turbo debido a su efecto de
ENFRIAMIENTO SUSTANCIAL y al aumento el octanaje que se suma al combustible. Reducce la
temperaturas del aire de entrada de 50-200 grados F+ casi al instante. Proporcionando una
sustancialmente más densa carga de aire fresco para una mayor potencia en el motor, dentro de la
cámara de combustión. Al mismo tiempo eliminando en gran parte el problema de
golpeteo/cascabeleo del motor, y que permite al usuario disponer de una mayor; potencia,
compresión e incrementar el tiempo de encendido.
¿Qué tipo de líquidos puedo utilizar?. Agua y varios granos de alcohol, metanol, etanol e
isopropanol, son los principales fluidos que se utilizan comúnmente en los sistemas de inyección
de agua/alcohol. Dependiendo de la aplicación, hemos encontrado las mezclas de agua y metanol
40/60 como la mejor opcion sin el riesgo de ser un líquido inflamable. Esto sorprende a muchos la
primera vez que lo oye. Cuando se inyecta correctamente en la carga de aire de un motor el agua;
y el agua por sí sola, es un supresor de detonación notable. Las ventajas más destacables de la
utilización de la inyección de agua es su incapacidad para detonar, así como su efecto de
enfriamiento sustancial que tiene sobre la temperatura del aire de carga, las temperaturas de
combustión y en las temperaturas de los gases de escape. Lo mejor de todo ... es básicamente
libre. El agua tiene un alto grado latente absorcion de calor. Aproximadamente, 8 veces mayor que
la de la gasolina y puede reducir temperaturas de la carga de entrada de 50-150 grados F+ en los
motores sobrealimentados con turbocompresor, y casi al instante cuando se rocía correctamente.
Es también un estimulante del octanaje muy eficaz. Dado que el agua no se quema "por" decir,
atomizada correctamente con una bomba de gasolina, aumentará el octanaje de los combustibles.
Al hacerlo, se mejora la capacidad de los combustibles para resistir la auto-ignición bajo altas
presiones de los cilindros y temperaturas, asi como suprimir la detonación.
El líquido mas facil de usar es el liquido azul (NO detergente) limpiador de parabrisas ... este
contiene agua y metanol!
Para nuestros autos Hemi veo enormes ventajas. Para los autos N/A "heat soak" y las altas
temperaturas del aire de admisión que roban a los autos potencia. Usando Agua Corriente/Metanol
reducirán inmensamente estas temperaturas lo que deberá ayudar con el tema. Piénsalo así ...
¿cómo marchara el automóvil cuando las temperaturas del aire son de 50 grados (IAT son bajas)
vs. cuando estan a 90 grados e IAT son altas.
Otra ventaja es la capacidad de sintonizar y adelantar el tiempo de encendido como lo haría si se
usa combustible de carreras, pero sin el gasto que este. representa Hay también enormes
beneficios para los autos que funcionan Supercargados o con Turbo. Ahora que tenemos un
montón de opciones esto será como debe ser. Estos kits se reducen las temperaturas de entrada y
permitem más potencia y mayores tiempos para correr con seguridad..
Lisa registro un repunte de 70+ HP cuando utilizo la inyección de agua/Meth en su S/C Mustang.
Además, el efecto fue que podía correr la mismo potencia/tiempo con el combustible normal que el
que pudo con combustible de carreras, obteniendo los mismos resultados.
FUNCION PRINCIPAL
Por lo tal permite correr con settings mas agresivos de timming y boost. Se inyecta por medio
de un inyector valga la rebusnancia, los inyectores vienen en diferentes configuraciones de cc,
dependiendo el caballaje de tu auto. Es una mezcla de agua destila con methanol o alcohol
industrial como es vulgarmente conocido, la mezcla recomendada es 50% de cada uno, aunque
yo uso 70% meth 30% de agua.
Anteriormente habia problemas pues se podia ahogar tu motor con esa mezcla si se inyecta en
momentos inadecuados, ahora es muy facil pues la mayoria de los kits, si no es que todos,
vienen con inyeccion progresiva y configurable por medio de boost, evitando el problema antes
mencionado.
PPOST INTERCOOLER
mayoría de los motores controlados por computadora tiene un sensor de temperatura (IAT) del aire de
admisión. Este sensor monitorea la temperatura del aire en el motor. El motivo de ponerlo antes de que el
sensor IAT es porque verá los refrigerador temps y el motor avanzará la sincronización, permitiendo una
mayor potencia. También colocar la boquilla de inyección tan lejos el sensor de entrada de cilindros aire como
sea posible, permite la mezcla de agua/metanol sea mejor absorbido en el aire de admisión. Esto permite gran
distribución para cada cilindro. Esta ubicación de boquilla de intercooler de post debe ser la ubicación de la
boquilla principal para ser considerado para la mayoría de los usuarios.
en teoría, ya que la carga de aire que se mezcla para una distancia más larga y por tanto tiempo, permitiendo
que la humedad sea absorbido por el aire, creando la carga de aire posible más cool en los cilindros. Las
moléculas de agua/metanol de una boquilla ubicada aquí tienen más tiempo para ser absorbida por la carga
de entrada salida IC antes de ponerla en la cámara de combustión.
POST MAF
después de laSensor de entrada de aire: Puede montarlo normalmente antes o después de la 'mariposa' y
después el sensor de temperatura de entrada de aire. La principal diferencia cuando el inyector de montaje
antes o después de la mariposa es menos vacío antes de frente después de la mariposa al ralentí o
conducción en vacío. Traducción, en el vacío, hay más vacío después de la mariposa que antes. Aquí es por
qué esto es importante: Si el solenoide se coloca muy lejos de los inyectores (más de un par de pies),
entonces el vacío realmente puede aspirar un poco de agua/metanol. Esta pequeña cantidad de ingestión de
humedad durante el vacío no es un problema.
COMPARATIVO DE “COMBUSTIBLES”
Comparación de combustibles: Gasolina, Methanol y Nitromethano
En nuestra eterna búsqueda de mayor poder necesitamos considerar que impulsa
nuestros carros, Combustible. La mayoría de vehículos solo considera consumir un tipo
de combustible en su motor:
Como se puede apreciar el claro ganador es el Nitrometano. Pero esto no significa que
vayas y cargues el tanque de combustible de tu automóvil con Nitrometano para ver
que tal corre, si lo haces seguramente volarás tu motor. Además el Nitrometano es
muy costoso y peligroso de manejar. Una alternativa interesante sería el Methanol.
Este último te entregará más potencia (en el orden del 20%) que en un motor similar
usando Gasolina. Algunas cosas a considerar usando Methanol es que el motor
trendría que ser modificado/mejorado para este combustible… y considerar que el
flujo del mismo podrá ser hasta 2.5 mayor.
Creo que el viejo dicho se aplica aquí: “La Gasolina es para lavar piezas, el Alcohol es
para tomarlo y el Nitrometano es para CORRER”