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PRÁCTICA # 6
MOTOR DIESEL Y CURVAS CARACTERÍSTICAS
DATOS GENERALES
Período: 2017-A
Grupo de laboratorio: GR2
Nombre: Bryan Agila – Luis Bravo
Fecha de realización: 10/07/2017
HOJA DE DATOS
DATOS MEDIDOS
Freno
Agua Aire/Gases escape Comb.
No. hidráulico
F [lbf] RPM Te [°C] Ts [°C] Hcr [plg] Te [°C] Ts [°C] he [plg] t50cc [s]
Ejemplo 40 1300 17 38 3.2 22 430 0.8 51
1 14.6 2835 15 41 3.8 20 297 4.3 44.66
2 21.2 2710 15 43 3.7 21 358 3.9 39.63
3 32.4 2285 15 45 3.5 23 460 2.9 38.88
4 44 1820 15 47 3.3 25 535 2 36.79
5 46.6 1752 15 49 3.2 26 552 1.8 35.62
6 40.8 1280 15 43 3.1 28 479 0.8 49.47
7 39 1047 15 40 3 28 462 0.5 58.43
8 34.8 765 15 33 4 28 374 0.3 79.25
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INFORME
1. Dibuje el diagrama P-v de los siguientes ciclos ideales. Los dibujos deben ser
AUTORALES, pueden ser hechos a mano y escaneados o en el EES. (2 ptos)
2. Consulte la fórmula de eficiencia térmica para los siguientes ciclos ideales (2 ptos)
1 1 𝑟𝑐𝑘 − 1
𝑛𝑡 = 1 − 𝑛𝑡 = 1 − [ ]
𝑟 𝑘−1 𝑟 𝑘−1 𝑘(𝑟𝑐 − 1)
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𝑐𝑝
𝑘 = 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜𝑠
𝑐𝑣 𝑐𝑝
𝑘 = 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜𝑠
𝑐𝑣
o
𝑞𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑞𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎
𝑛𝑡 = 1 − 𝑛𝑡 = 1 −
𝑞𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑞𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎
1
1 𝑟𝑝 ∗ 𝑟𝑐𝑘 − 1
𝑛𝑡 = 1 − 𝑘−1
[ ] 𝑟𝑝𝑘 − 1
𝑟 𝑘 ∗ 𝑟𝑝 ∗ (𝑟𝑐 − 1) + 𝑟𝑝 − 1 𝑛𝑡 = 1 − 𝑘 [ ]
(𝑟𝑝 − 1) ∗ 𝑟 𝑘−1
𝑟 = 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑟 = 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛
𝑟𝑐 = 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 𝑟𝑝 = 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
𝑟𝑝 = 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑐𝑝
𝑐𝑝 𝑘 = 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜𝑠
𝑘 = 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜𝑠 𝑐𝑣
𝑐𝑣
o o
𝑞𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑞𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎
𝑛𝑡 = 1 − 𝑛𝑡 = 1 −
𝑞𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑞𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎
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𝑉5
𝑚̇𝑐𝑐 = 𝑐. 𝑐 = ∗ 𝑝𝑐𝑐
𝑡
50 𝑐𝑐 𝑔𝑟 2.2𝑙𝑏𝑚 60𝑠
𝑚̇𝑐𝑐 = ∗ 0.842 ∗ ∗
44.66 𝑠 𝑐𝑐 1000 𝑔 1 𝑚𝑖𝑛
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𝑙𝑏𝑚 𝐵𝑇𝑈 𝐻𝑃
𝑄̇𝑐 = 0.1244 [ ] ∗ 18932 [ ] ∗ 0.0235809 [ ] = 55.5513[𝐻𝑃]
𝑚𝑖𝑛 𝑙𝑏𝑚 𝐵𝑇𝑈
𝑚𝑖𝑛
𝑃 =𝑇∗𝜔
𝑇 =𝐹∗𝑟
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𝑟𝑎𝑑
2𝜋 𝑠 𝐻𝑃
𝑃 = 14.6[𝑙𝑏𝑓] ∗ 1.18[𝑓𝑡] ∗ 2835[𝑟𝑝𝑚] ∗ [ ] ∗ 550 [ ] = 9.2994[𝐻𝑃]
60 𝑟𝑝𝑚 𝑙𝑏𝑓 ∗ 𝑓𝑡
𝑄̇𝑣 = 𝑚̇𝑎 ∗ 𝐶𝑎 ∗ Δ𝑇
𝑙𝑏𝑚
𝑚̇𝑎 = 𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑚á𝑠𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑢𝑎 [ ]
𝑚𝑖𝑛
𝐵𝑇𝑈
𝐶𝑎 = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑎 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 [ ]
𝑙𝑏𝑚 ∗ 𝑅
𝑙𝑏𝑚 𝐵𝑇𝑈 Δ𝑅 𝐻𝑃
𝑄̇𝑣 = 18.6626 [ ]∗ 1[ ] ∗ (38 − 17)[𝐶] ∗ 1.8 [ ] ∗ 42.407226 [ ]
𝑚𝑖𝑛 𝑙𝑏𝑚 ∗ 𝑅 Δ𝐶 𝐵𝑇𝑈
𝑚𝑖𝑛
= 20.5958[𝐻𝑃]
𝑄̇𝑒 = 𝑚̇𝑔 ∗ 𝐶𝑔 ∗ Δ𝑇
𝑙𝑏𝑚
𝑚̇𝑔 = 𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑚á𝑠𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 [ ]
𝑚𝑖𝑛
𝐵𝑇𝑈
𝐶𝑎 = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 [ ]
𝑙𝑏𝑚 ∗ 𝑅
𝑙𝑏𝑚 𝐵𝑇𝑈 Δ𝑅 𝐻𝑃
𝑄̇𝑔 = 3.3864 [ ] ∗ 0.25 [ ] ∗ (297 − 20)[𝐶] ∗ 1.8 [ ] ∗ 42.407226 [ ]
𝑚𝑖𝑛 𝑙𝑏𝑚 ∗ 𝑅 Δ𝐶 𝐵𝑇𝑈
𝑚𝑖𝑛
= 9.9537[𝐻𝑃]
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Torque (lbf*pie)
𝑇 =𝐹∗𝑟
𝑚̇𝑐𝑐
𝑐𝑒𝑐 =
𝑃
𝑙𝑏𝑚
𝑚̇𝑐𝑐 = 𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑚á𝑠𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 [ ]
𝑚𝑖𝑛
𝑃 = 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎𝑙 𝑓𝑟𝑒𝑛𝑜 [𝐻𝑃]
𝑙𝑏𝑚
0.1244 [ ] 𝑚𝑖𝑛 𝑙𝑏𝑚
𝑐𝑒𝑐 = 𝑚𝑖𝑛 ∗ 60 [ ] = 0.8029 [ ]
9.2994(𝐻𝑃) ℎ𝑜𝑟𝑎 𝐻𝑝 ∗ ℎ𝑜𝑟𝑎
5. Tabule los resultados obtenidos. De ser necesario puede aumentar filas a la tabla
original. (2 ptos)
Flujos Másicos [lbm/min]
No. Comb (c.c) Aire Gases Agua
1 0.1244 3.262 3.3864 18.6626
2 0.1402 3.1013 3.2415 18.3878
3 0.1429 2.6652 2.8082 17.8282
4 0.1511 2.2059 2.357 17.2541
5 0.156 2.0892 2.2452 16.9614
6 0.1123 1.3882 1.5005 16.6645
7 0.0951 1.0975 1.1926 16.3633
8 0.0701 0.8501 0.9202 19.2027
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Curvas Características
No. Pf [HP] T [lbf*pie] nt [%] c.c. [lbm/min] c.e.c. [lbm/h*HP]
1 9.2994 17.228 16.7402 0.1244 0.8029
2 12.9078 25.016 20.6188 0.1402 0.6518
3 16.6333 38.232 26.0671 0.1429 0.5156
4 17.9917 51.92 26.6802 0.1511 0.5037
5 18.3429 54.988 26.3359 0.156 0.5103
6 11.7332 48.144 23.3963 0.1123 0.5744
7 9.174 46.02 21.6064 0.0951 0.622
8 5.9812 41.064 19.1062 0.0701 0.7034
Nota: Realice las conversiones de unidades necesarias para obtener las unidades
deseadas
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6. Dibuje las curvas características de velocidad para el motor Diesel. Recuerde que
cada parámetro posee diferentes unidades, use escala que permita apreciar cada curva
o hacerlo en gráficos distintos. (2 ptos)
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7. Realice un diagrama Sankey para el motor Diesel para una condición de operación
realizada durante la práctica. (Hacerlo a escala) (2 ptos)
Fig. 6. Diagrama Sankey del motor Diesel para la primera condición de operación.
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CONCLUSIONES
Finalizado el presente informe se concluyó lo siguiente:
Luis Bravo:
• El balance de energía dentro del motor fue exitoso según el diagrama Sankey.
No existen desbalanceo alguno, es decir que lo que entre es igual a lo que
sale/se pierde.
• La mayor eficiencia en el motor se da cuando se consume la mayor cantidad de
combustible según se observa en las curvas características del motor. También
esto ocurre cuando el motor está soportando una mayor carga.
Bryan Agila:
BIBLIOGRAFÍA
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