L1: Funcţionarea motoareloc cu ardere internă cu piston

La motoarele cu ardere internă, amestecul carburant nu evoluează într-un circuit închis,

motorul funcţionează cu un amestec de aer şi combustibil. Fluidele de lucru au anumită compoziţie şi
energie de reacţie chimică care în urma oxidării (arderii) să conducă la producerea unui lucru
mecanic. Pentru producerea continuă de lucru mecanic, se impune alimentarea ciclică a motorului cu
un amestec comburant proaspăt şi evacuarea gazelor arse. Din acest punct de vedere, cel mai
răspândit tip de motor cu piston este cel in patru timpi.
Ciclul motorului în patru timpi se desfăşoară pe timpul a două rotaţii ale arborelui cotit.
Pentru motorul termic cu piston avem:
- motor în patru timpi;
- motor în doi timpi.
Cei patru timpi care formează ciclul motor sunt: admisia, compresia, arderea gazelor,
evacuarea gazelor.
La motorul în doi timpi se cumulează succesib două câte două. Din punct de vedere al
combustiei, se disting:
- motoare cu aprindere prin compresie (Diesel) – MAC
- motoare cu aprindere prin scânteie (pe benzină) – MAS, în doi sau patru timpi.
Motorul Diesel – MAC
Motorul diesel a fost inventat pentru prima dată în 1892 de către Rudolph Diesel.

Fig. 1. Motorul Diesel cu componentele sale

Ciclul motorului Diesel

Admisia Compresia Injecţia

Admisia
Supapa de admisie se deschide, iar aerul proaspăt (fără combustibil) este tras în cilindru.
Compresia
Pe măsură ce pistonul se ridică, aerul este comprimat, determinând creșterea temperaturii acestuia. La
sfârșitul cursei de comprimare, aerul este suficient de fierbinte pentru a aprinde combustibilul.
Injecţia
În apropierea vârfului cursei de compresie, injectorul de carburant acționează carburantul în cilindru.
Combustibilul se aprinde imediat la contactul cu aerul comprimat fierbinte.

Destinderea Evacuarea
Destinderea
Pe măsură ce combustibilul arde, gazul din cilindru se încălzește și se extinde, conducând pistonul.
Evacuarea
Supapa de evacuare se deschide și evacuarea este scoasă din cilindru.
Motorul cu aprindere prin scânteie, în patru timpi – MAS
Motorul în patru timpi a fost pentru prima dată inventat de Nikolaus Otto în 1876, de aici este
cunoscut și ca ciclul Otto. Termenul tehnic corect este de fapt un ciclu de patru timpi. Motorul în
patru timpi este probabil cel mai frecvent tip de motor de astăzi, îl folosesc aproape toate mașinile și
camioanele.
Cele patru curse ale ciclului sunt admisie, compresie, arderea şi detenta și evacuarea. Fiecare
corespunde unei curse complete a pistonului; prin urmare, ciclul complet necesită două rotații
complete ale arborelui cotit.

Fig. 2. Motorul cu aprindere prin scânteie

Ciclul motorului cu aprindere prin scânteie

Admisia Compresia
Admisia
În timpul cursei de admisie, pistonul se deplasează în jos, tragând o încărcare nouă de amestec de
combustibil / aer vaporizat. Motorul ilustrat dispune de o supapă de admisie care este desprinsă de
vidul produs de cursa de admisie. Unele motoare au lucrat în acest fel; cu toate acestea, cele mai
moderne motoare incorporează un aranjament suplimentar camă/ lifter așa cum se vede pe supapa de
evacuare. Supapa de evacuare este menținută închisă de un arc (nu este ilustrat aici).
Compresia
Odată cu ridicarea pistonului, supapa de reținere este forțată să se închidă prin creșterea presiunii
cilindrului. Viteza impulsului acționează pistonul în sus, prin comprimarea amestecului combustibil/
aer.

Arderea şi detenta Evacuarea

Arderea şi detenta
În partea superioară a cursei de compresie, bujia se aprinde, aprindând combustibilul comprimat. Pe
măsură ce combustibilul se arde, se extinde, conducând pistonul în jos.
Evacuarea
În partea inferioară a etapei de ardere, supapa de evacuare este deschisă de mecanismul camă/ lifter.
Cursa ascendentă a pistonului conduce combustibilul epuizat din cilindru.