UNIVERSIDAD NACIONAL DE Ciclo termodinámico con suministro de calor
INGENIERIA a volumen constante (ciclo Otto). Ciclo
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
DEPARTAMENTO ACADEMICO DE
CIENCIAS DE INGENIERIA
1. INFORMACION GENERAL
 Nombre del curso: Motores de Combustión
Interna
 Código del curso: MN136
 Especialidad: M4 y M3
 Condición: Obligatorio
 Ciclo de estudios: 8vo Ciclo
 Pre-requisitos: MN116-MN217
 Número de créditos: 05
 Sistema de evaluación: F
 Profesor: Dr. Juan Guillermo Lira Cacho
2. SUMILLA
Introducción al curso y breve reseña histórica del
desarrollo de los motores de combustión interna
(MCI). Clasificación de los MCI. Estructura
general, principio de funcionamiento y parámetros
básicos de los MCI. Ciclos termodinámicos.
Combustibles, sus propiedades y las reacciones
químicas de combustión. Proceso de admisión.
Proceso de compresión. Proceso de Combustión.
Procesos de expansión y escape. Parámetros
indicados. Pérdidas mecánicas. Parámetros
efectivos. Curvas características. Balance térmico.
3. OBJETIVO
Que el alumno comprenda los principios
fundamentales de los procesos de los diversos
ciclos de trabajo y el funcionamiento de los
motores de combustión interna. Que el alumno sea
capaz de diagnosticar fallas comunes de los MCI.
4. PROGRAMA
SEMANA N° 1.
 INTRODUCCION DEL CURSO Y BREVE
RESEÑA HISTÓRICA DEL
DESARROLLO DE LOS MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA.
 CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA.
Criterios de clasificación.
SEMANA Nº 2.
Criterios de clasificación (continuación).
 ESTRUCTURA GENERAL, PRINCIPIO
DE FUNCIONAMIENTO Y motores E.CH.: detonación y autoencendido
PARÁMETROS BÁSICOS DE LOS MCI.
SEMANA Nº 3
 CICLOS TERMODINÁMICOS.
termodinámico con suministro de calor a
presión constante (ciclo Diesel). Ciclo
termodinámico con suministro mixto de calor
(ciclo Dual). Análisis de los ciclos teóricos.
SEMANA Nº 4
Ciclos termodinámicos teóricos de los
motores sobrealimentados.
SEMANA Nº 5
 PROCESO DE ADMISION.
Factores que influyen en el proceso de
admisión. Definición del coeficiente de
llenado (eficiencia volumétrica). Deducción
de fórmulas analíticas para el cálculo de la
eficiencia volumétrica.
SEMANA Nº 6
Factores que influyen en la eficiencia
volumétrica.
 PROCESO DE COMPRESION.
Exponente politrópico de compresión.
Factores que influyen en el proceso de
compresión y el exponente politrópico de
compresión.
SEMANA Nº 7
 COMBUSTIBLES, SUS PROPIEDADES Y
LAS REACCIONES QUÍMICAS DE
COMBUSTIÓN.
Familias de hidrocarburos. Naciones sobre la
estructura y composición del combustible.
Propiedades físico-químicas: Densidad,
viscosidad, presión de vapor Reid,
destilación fraccionada, temperatura de auto
inflamación, poder calorífico, números de
Octano y Cetano, etc. Reacciones químicas
de combustión. Cálculo de la relación
estequiométrica y de los productos de la
combustión. Emisiones tóxicas.
SEMANA Nº 8
EVALUACIÓN (Examen Parcial)
SEMANA Nº 9
 PROCESO DE COMBUSTIÓN.
Generalidades de la combustión. Energía de
activación. Propagación de la llama.
Autoencendido. Llama laminar. Llama
turbulenta. Combustión difusiva.
Combustión de los motores de encendido por
chispa (E.CH.) Fases de la combustión de los
motores de encendido por chispa. Factores
que influyen en el proceso de combustión de
los motores E.CH. y sus fases.
SEMANA Nº 10
Anomalías del proceso de combustión de los
prematuro. Proceso de combustión en los
motores de encendido por compresión
(Diesel). Fases de la combustión de los
 motores Diesel. Periodo de retraso del
encendido.
SEMANA Nº 11
Tipos de cámaras de combustión Diesel y su
influencia en el proceso de combustión de los
motores Diesel. Proceso de inyección Diesel.
Sistema de inyección COMMON RAIL (de
acumulación).
SEMANA Nº 12
Factores más influyentes en el proceso de
combustión de los motores Diesel.
 PROCESOS DE EXPANSION Y ESCAPE.
Factores que influyen sobre el proceso de
expansión y el exponente politrópico de
expansión. Proceso de escape. Fases del
proceso de escape.
SEMANA Nº 13
 PARAMETROS INDICADOS.
Definiciones de trabajo indicado, presión
media indicada, eficiencia indicada, potencia
indicada, consumo específico indicado de
combustible. Influencia de diversos factores
sobre los parámetros indicados.
SEMANA Nº 14
 PERDIDAS MECANICAS
Componentes de las pérdidas mecánicas.
Presión media de pérdidas mecánicas. Fricción
seca y viscosa. Lubricación límite, mixta e
hidrodinámica. Diagrama de Stribeck. Estudio
de las pérdidas por fricción. Otras pérdidas
mecánicas.
 PARAMETROS EFECTIVOS.
Definiciones de potencia efectiva, momento
efectivo, potencia por litro, eficiencia
mecánica, eficiencia efectiva, consumo
específico de combustible. Influencia de la
carga y velocidad del motor sobre los
parámetros efectivos.
SEMANA Nº 15
 CURVAS CARACTERISTICAS.
Curvas características de velocidad. Curvas
características de carga. Curvas características
en función de la composición de la mezcla (de
regulación). Curvas características
multiparamétricas. Coeficiente de
adaptabilidad. Dinámica del automóvil
 BALANCE TERMICO DE LOS MOTORES.
SEMANA Nº 16
EVALUACIÓN (examen final).
SEMANA Nº 17
EVALUACIÓN (examen sustitutorio).
5. ESTRATEGIAS DIDACTICAS
Se trata de explicar los procesos de los motores
utilizando conceptos fundamentales de las ciencias
básicas e ingeniería como Física, Química
Termodinámica, Transferencia de calor, Mecánica
de Fluidos y Resistencia de materiales, utilizando
para ello ejemplos sencillos de la vida cotidiana.
De esta forma se intenta que el alumno comprenda
cada uno de los procesos del motor de una forma
sencilla, coherente y armoniosa para que así pueda
comprender el ciclo completo del motor en forma
integral y que luego sea capaz de aprender de
forma autodidacta los últimos desarrollos en este
campo y en otros.
Otro aspecto importante del proceso de
aprendizaje del curso MN136 es la realización de
ensayos de laboratorio que sirven para reforzar los
conocimientos adquiridos en las clases de teoría.
6. EVALUACIÓN
Sistema de Evaluación: F
 El sistema F comprende 1 examen parcial
(peso ponderado 1), 1 examen final (peso
ponderado 2) y un promedio de 6 prácticas de
laboratorio.
 Las 06 prácticas de laboratorio son:
1. Determinación de los parámetros
geométricos y constructivos de un MCI.
2. Estudio de los procesos de formación de la
mezcla aire combustible y admisión de un
motor E.CH.
3. Estudio de los procesos de formación de la
mezcla aire combustible y admisión de un
motor Diesel.
4. Estudio del comportamiento de un sistema
de inyección Diesel
5. Determinación de las pérdidas mecánicas y
las curvas características de velocidad y
carga de un motor E.CH.
6. Determinación de las pérdidas mecánicas y
las curvas características de velocidad y
carga de un motor Diesel.
Cada laboratorio se realiza en una sesión de 03
horas, lo cual implica 06 clases ó 06 semanas de
laboratorios. Cada informe de laboratorio se
sustenta en una sesión de 3 horas, lo cual insume
06 clases más. Las otras 02 clases restantes se
utilizan para las introducciones teóricas
respectivas.
7. BIBLIOGRAFIA
TEXTOS PRINCIPALES
 JOVAJ M.S., “Motores de Automóvil”,
Editorial MIR, Moscú 1982.
 HEYWOOD, JB., “Internal Combustion
Engine Fundamentals”, Editorial McGraw-
Hill, USA, 1988.
BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA
 OBERT, E., “Motores de Combustión
Interna”, Edit CECSA, México, 1976.
 GIACOSA, D., “Motores Endotérmicos”,
Edit Científico – Médica, Barcelona, 1964.
  STONE, R., “Introduction to Internal
Combustion Engines”, Edit. SAE
International, USA, 1999.
 BOSCH, “Manual de la Técnica del
Automóvil”, Edit. Robert Bosch GmbH,
Germany, 2005.
 LUKANIN, V.N., “Motores de
Combustión Interna”, Edit, MIR, 1985.
 VSOROV, “Manual de Motores Diesel de
Tractores”, Edit. MIR, Moscú, 1984.
 LICHTY, L., “Procesos de los motores de
Combustión”, Edit. McGraw Hill S.A.,
España, 1970.
 PULKRABEK, Willard W., “Engineering
Fundamentals of the Internal Combustion
Engines”, Edit Pearson and Prentice Hall,
USA, 2004.
 LÓPEZ SÁNCHEZ, J.J., SALVADOR
RUBIO, F.J., NOVELLA ROSA, R.,
“Cuestiones y Problemas Resueltos de
Motores de Combustión Interna
Alternativos”, Edit. Universidad
Politécnica de Valencia, España, 2008.
 ARIAS PAZ, “Manual del Automóvil”,
Edición 47 /en adelante), Editorial Dossat
S.A. Madrid, 1986.
 http://www.animatedengines.com
 http://www.engr.colostate.edu/~allan/engin
es.html
 http://es.wikipedia.org/wiki/Turbocompres
or
 http://www.sabelotodo.org/automovil/
 http://buscador.rincondelvago.com/motores
+de+combustion+interna
 http://ing.unne.edu.ar/pub/camaras_comb.p
df
BREVE RESEÑA HISTÓRICA DE LOS
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
 Siglo I d.C., Herón de Alejandría, un ingeniero
griego, inventó la eolípila, artefacto (juguete) de
vapor, es considerada como la primera máquina
térmica de la historia.
 1673 (Holanda), Huygens, inventó el primer
motor de combustión interna, con pólvora que
nunca se utilizó.
 1698, Savery (G.B), inventó una máquina que
utilizaba el vacío creado por el vapor a
condensarse, para achicar los pozos de las minas
de carbón.
 1712, Newcomen (G.B), inventó máquinas de
vacío que utilizaba el vapor para mover un pistón,
para achicar el vapor de las minas de estaño.
 1765, James Watt (G.B), inventó una máquina de
vapor más eficiente.
 1769, Cugnot (Francia), inventó el primer
vehículo automotor movido por una máquina de
vapor (6,5 km/h).
 1824, Sadi Carnot (Francia), propuso el ciclo
termodinámico de máxima eficiencia entre dos
fuentes de calor determinadas, en su obra titulada
“Reflexiones sobre la potencia motriz del fuego”.
 1860, Lenoir (Bélgica), inventó un motor de
combustión interna pequeño, de un solo cilindro,
horizontal, de doble efecto, con suministro de gas
para iluminación y encendido eléctrico, su
eficiencia era de 4 a 5%.
 1862, Beau de Rochas (Francia), estableció el
principio del ciclo del motor de cuatro tiempos.
 1876, Otto (Alemania), inventó un motor de gas
de carbón con encendido eléctrico, que utilizaba el
principio de Beau de Rochas, su eficiencia era
14%.
 1879, Clerk (G.B), inventó el motor de dos
tiempos.
 1885 - 1887, Benz y Daimler (Alemania), fueron
los primeros en emplear motores de combustión
interna en vehículos. El vehículo de Benz era un
triciclo (10 km/h). A Benz se le considera el padre
del automóvil.
 1892, Diesel (Alemania), patentó el motor Diesel,
con autoencendido por compresión, en su patente
denominada “Teoría y construcción de un motor
térmico racional”. En 1893, inventó un motor de
carbón pulverizado, construido según su patente.
Este motor explotó y luego intentó emplear
gasolina y aceite pesado, disminuyendo la
compresión. En 1897, construyó un motor más
seguro y confiable, que desarrollaba 20 CV a 172
rpm, de 25 cm de diámetro y 40 de carrera; su
eficiencia era de 26%.
 1908, Ford (E.U.A), inventó el automóvil modelo
T, de 4 cilindros (producción en serie).
 1929, Wankel (Alemania), patentó el motor
rotativo, con cámara epitrocoidal. En 1957,
realizó pruebas de su motor con apoyo de la firma
NSU.
Lima, agosto de 2017
 Eolípila de Herón

Vehículo con el motor de Cugnot

Motor Otto
Vehículo de Benz

Vehículo de Benz
 Motor de Diesel

Modelo T de Ford
http://jeroitim.blogspot.com/2012/10/motores-de-combustion-interna-
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna
Motor de 4
tiempos