PLAN DE TRABAJO PARA ELABORACION DEL TRABAJO DE

INVESTIGACION

I. PARTE INFORMATIVA

1.1 Apellidos y nombres:

Alarcón Requejo Yhoana Victoria.
Fernández Cuabas Diana Ghaireth.
Rojas Carlos Karen Mireli.

1.2Escuela profesional:
Ingeniería Civil.

1.3Ciclo:
V

1.4Línea de Investigación:
Diseño de Infraestructura Vial.

1.5Tema general:

1.6Tema específico:
“Situación de la pavimentación de la obra
vial de la av. Chiclayo – J. L. O. – 2016”

1.7Profesor de curso eje:

Mg. Segundo Juan Sánchez Tarrillo.
II. ESTRUCTURA DEL PLAN

2.1Titulo:
“Situación de la pavimentación de la obra
vial de la av. Chiclayo – J. L. O. – 2016”

2.2Realidad problemática:
Con el transcurrir de los años los caminos han
venido evolucionando, al comienzo de los tiempos no existían; pero estos
nacieron por la necesidad del hombre de poder trasladarse de un lugar a
otro; ya cuando estos senderos empiezan a ser muy transitados surge la
necesidad de mejorar algunas de las características tales como el ancho,
la superficie, y el paso de cursos de agua.
Pero es a partir de la aparición de los vehículos de arrastre y
rodadura que se da la gran transformación de los caminos de simples
senderos a vías con ciertas condiciones de superficie de rodadura y
geométrica.
“En el Perú los primeros caminos construidos con ciertas técnicas
fueron realizados por los Huaris en la sierra, Mochicas y Chimús en la
costa, sin embargo los incas fueron quienes integraron los caminos en un
sistema vial que permitió la circulación de personas y animales, estos
caminos comprendían también las obras de arte necesarias para
atravesar ríos y quebradas y estaban dotados de tambos ubicados entre
aproximadamente 15 a 35 km. Se estima que alcanzaron una longitud de
25,000 kilómetros compuestos por dos grandes caminos longitudinales
norte a sur uno en la costa y el otro en la sierra y varios caminos
longitudinales (este-oeste) que conectaban los valles costeros con la
sierra”. (Ing. Salazar Bravo, 2011)
La red vial del Perú en la época de la colonia no mejoró
sensiblemente y se mantuvieron muchos de los caminos incas y pre incas
llamados también “QHAPAQ ÑAN”. En los primeros años de la república
la red de caminos empeoro notablemente, situación que cambio durante
el “oncenio” de Leguía ya que con la llegada de los vehículos a motor la
red carretera se constituyó en una prioridad, esta fue atendida a través
de una ley de conscripción vial. En los años treinta, Benavides construyo
la Panamericana y se restableció la comunicación de valle en valle por la
costa, atravesando los desiertos, algo que se había perdido durante la
colonia.
Básicamente debemos tener en cuenta la definición exacta y para
ello formulamos la siguiente pregunta ¿qué es un pavimento?, es un
conjunto de capas de material granulométrico de asfalto, concreto o
adoquines que están superpuestas en un orden respecto a su
funcionamiento, relativamente horizontales, que se diseñan y se
construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente
compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la
subrasante de una vía obtenida por el movimiento de tierras en el
proceso de exploración y que han de resistir adecuadamente los
esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le trasmiten durante el
periodo para el cual fue diseñada la estructura del pavimento, al hablar
de diseño debemos tener en cuenta cuales son los componentes
estructurales (carpeta, losa, base, sub-base, subrasante) de un segmento
de carretera son determinados tomando en consideración la naturaleza
de la subrasante, las consideraciones ambientales, densidad y
composición del tráfico y las condiciones de mantenimiento.
Para hablar del problema base en la investigación que acarrea al
distrito de José Leonardo Ortiz específicamente la avenida Chiclayo, nos
damos cuenta que hoy en día la avenida ya mencionada presenta una
variedad de problemas en su pavimentación ya que debido a ello la obra
no ha podido ser entregada.
Si bien son cierto las obras de pavimentación se diseñan para una
determinada vida útil. La vida útil de un pavimento o un pavimento
reparado dependerá en gran medida de la calidad del proyecto, la calidad
de la construcción y el tipo de mantención, además de factores tales
como: tráfico, clima y sistemas de drenaje.
En la mayoría de las situaciones, cuando un pavimento comienza
a mostrar fallas, estas fallas pueden multiplicarse y progresar
rápidamente. Esto produce un deterioro acelerado y continuo de la
estructura del pavimento que puede reducir completamente su
funcionalidad en un corto plazo.
Las fallas presente en la pavimentación de la avenida Chiclayo son
muchas, en donde se explica el problema de las fallas: Se refiere a
cualquier condición que posibilite la acumulación de material en las
juntas o permita una significativa infiltración de agua. La acumulación de
material incompresible impide el movimiento de la losa, posibilitando
que se produzcan fallas, como levantamiento o despostillamientos de
juntas, las causas más frecuentes, son: Endurecimiento por oxidación del
material de sello, pérdida de adherencia con los bordes de las losas,
Levantamiento del material de sello por efecto del tránsito y
movimientos de las losas, Escasez o ausencia del material de sello,
material de sello inadecuado ; otro problema presente son las juntas
saltadas que se manifiestan son rotura, fracturación o desintegración de
los bordes de las losas dentro de los 0.50 metros de una junta o una
esquina y generalmente no se extiende más allá de esa distancia. Además
no se extiende verticalmente a través de la losa sino que intersectan la
junta en ángulo, estos daños son causados por los despostillamientos se
producen como consecuencia de diversos factores que pueden actuar
aislada o combinadamente; excesivas tensiones en las juntas
ocasionadas por las cargas del tránsito y/o por infiltración de materiales
incompresibles; debilidad del hormigón en la proximidad de la junta
debido a un sobre acabado y excesiva disturbación durante la ejecución
de la junta; deficiente diseño y/o construcción de los sistemas de
transferencia de carga de la junta; acumulación de agua a nivel de las
juntas. Como tercer daño tenemos Grietas de esquina, Es una fisura que
intersecta la junta o borde que delimita la losa a una distancia menor de
1.30 m a cada lado medida desde la esquina. Las fisuras de esquina se
extienden verticalmente a través de todo el espesor de la losa.
Como cuarto daño tenemos el fisuramiento por retracción (tipo
malla), Es la rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad del
orden de 5 a 15 mm, por desprendimiento de pequeños trozos de
hormigón. Por fisuras capilares se refiere a una malla o red de fisuras
superficiales muy finas, que se extiende solo a la superficie del concreto.
Las mismas que tienden a intersectarse en ángulos de 120º. También
presenta Baches, que se da por la Descomposición o desintegración la
losa de hormigón y su remoción en una cierta área, formando una
cavidad de bordes irregulares.
 Y al concluir con estos daños se tiene Levantamiento
localizado; Sobre-elevación abrupta de la superficie del
pavimento, localizada Determinar las causas que han
provocado dichas fallas.
también Descenso de la berma; diferencia de nivel entre la
superficie de la losa respecto a la superficie de la berma, ocurre cuando
alguna de las bermas sufre asentamientos y como último daño tenemos
Parches deteriorados, un parche es un área donde el pavimento original
ha sido removido y reemplazado, ya sea con un material similar o
eventualmente diferente, para reparar el pavimento existente, también
un parchado por reparación de servicios públicos es un parche que se ha
ejecutado para permitir la instalación o mantenimiento de algún tipo de
servicio público subterráneo. Los parchados disminuyen la serviciabilidad
de la pista, al tiempo que pueden constituir indicadores, tanto de la
intensidad de mantenimiento demandado por una carretera, como la
necesidad de reforzar la estructura de la misma. En muchos casos, los
parchados, por deficiente ejecución dan origen a nuevas fallas.
“La ciudad de Chiclayo está en constante crecimiento y aún no termina
de adecuar su infraestructura habitacional, se comete el grave error de emplear
asfalto en caliente o concreto para pavimentar las calles, más aún porque deben
tenerse en cuenta dos aspectos sencillos: la red de agua y alcantarillado no ha
sido renovada en su totalidad y, cada vez, se construyen más edificios, razones
que obligan a los constructores a perforar el pavimentos para instalar las nuevas
conexiones. “Estoy seguro que nadie ha estimado cuánto se gasta en parchar las
calles de la ciudad. Sería interesante saber eso, porque nos ayudaría a
 comprender el error en que se incurre constantemente al insistir en el pavimento
con asfalto en caliente, frío o concreto”. (Ing. Borja Suárez, 2011)

2.3Objetivo general:
Analizar el diseño del pavimento de la obra
vial de la av. Chiclayo – J. L. O. – 2016.

2.4Objetivos específicos:
 Determinar las causas que han provocado dichas
fallas.
 Describir las fallas observadas del pavimento de
la Av. Chiclayo.
 Tipos de materiales predominantes en la
construcción.
2.5Esquema estructural:

“Situación de la pavimentación de la obra vial de la av. Chiclayo

– J. L. O. – 2016.”

1. Determinar las causas que han determinado dichas fallas.

2. Describir las fallas observadas del pavimento de la Av. Chiclayo.

 Fisuras.
 Grietas.
 Piel de cocodrilo.
 Asentamiento.

3. Tipo de materiales predominantes en la construcción.