DISEÑO VIAL I DR. ING.

RAUL PUMARICRA PADILLA

ALINEAMIENTO

Es la unión de la mayor cantidad de puntos de la línea de gradiente mediante

líneas rectas y cuyos cambios de dirección serán enlazados con curvas
horizontales.
Se deberá mantener las distancias de tramos en tangente tanto en curvas
reversas consecutivas, indicadas en la tabla 402.01 del manual de DG-2001.

TABLA 402.01
LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE
Vd(Km/h) Lmin.s (m) Lmin.o(m) Lmáx(m)
30 42 84 500
40 56 111 668
50 69 139 835
60 83 167 1002
70 97 194 1169
80 111 222 1336

Lmin.s (m)=Longitud mínima (m)para curvas en S

Lmin.o(m)= Longitud mínima(m) para curvas en el mismo sentido
Lmáx(m)= Longitud máxima en(m.)

1
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6,1 CURVAS HORIZONTALES.

Permiten la unión entre dos alineamientos de diferente sentido.

En una vía de primer orden se recomienda emplear no más de cuatro curvas
horizontales en 1 Km.
Debe evitarse pasar de una zona de curvas de gran radio a otras de radio
marcadamente menores. Deberá pasarse en forma gradual.

6.1.1 ELEMENTOS DE UNA CURVA HORIZONTAL

ANGULOS DE DEFLEXIÓN:
Es el ángulo en sentido horario formado entre la proyección del primer
alineamiento con el siguiente alineamiento. Se determina formando un
triángulo rectángulo o con el transportador.
Se pueden calcular

34m.

33m. Tan  =( 34 / 33 )  = 45º51’18.35”

2
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Radio: Deberá ser mayor o igual al mínimo (tabla 402.01g), y se puede determinar
usando plantillas de círculos o calculando el valor de la externa.

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FORMULAS USUALES:

T = R tan (/2) LC = (    )/180

PC = PI - T E = R (Sec (/2) – 1 ) PT = PC + LC

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TABLA 402.01g
RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS PARA DISEÑO DE CARRETERAS.

Velocidad de Radio Radio

Ubicación de la Vía Þ máx. ƒ máx.
diseño (Kph) calculado(m) Redondeado(m)
35
30 4,00 0,17 33,7
60
40 4,00 0,17 60,0
100
50 4,00 0,16 98,4
150
60 4,00 0,15 149,2
215
70 4,00 0,14 214,3
280
Área Urbana 80 4,00 0,14 280,0
375
(Alta 90 4,00 0,13 375,2
495
Velocidad) 100 4,00 0,12 835,2
635
110 4,00 0,11 1108,9
875
120 4,00 0,19 872,2
1110
130 4,00 0,08 1108,9
1405
140 4,00 0,07 1403,0
1775
150 4,00 0,06 1771,7

30 6,00 0,17 30,8 30

40 6,00 0,17 54,8 55
50 6,00 0,16 89,5 90
60 6,00 0,15 135,0 135
70 6,00 0,14 192,9 195
Área Rural 80 6,00 0,14 252,9 255
(con peligro 90 6,00 0,13 437,4 335
de Hielo) 100 6,00 0,12 560,4 440
110 6,00 0,11 755,9 560
120 6,00 0,09 950,5 755
130 6,00 0,08 1187,2 950
140 6,00 0,07 1476,4 1190
150 6,00 0,09 755,9 1480
30 8,00 0,17 28,3 30
40 8,00 0,17 50,4 50
50 8,00 0,16 82,0 85
60 8,00 0,15 123,2 125
Area Rural 70 8,00 0,14 175,4 175
(Tipo 1,2 80 8,00 0,14 229,1 230
ó 3) 90 8,00 0,13 303,7 305
100 8,00 0,12 393,7 395

5
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110 8,00 0,11 501,5 505

120 8,00 0,09 667,0 670
130 8,00 0,08 831,7 835
140 8,00 0,07 1028,9 1030
150 8,00 0,06 1265,5 1265

6.1.2 APLICACIÓN

Pto  R Lc T PI PI – T Pc + Lc Pc PT
m. m. m. m. m.

1 45º56’21.09” 50 40.09 21.19 153 131.81 171.90 12+11.81 16+11.90

2 25º24’27.79” 100 44.34 22.54 365.71 343.17 387.51 34+3.17 38+7.51

3 108º26’5.82” 100 189.25 138.74 885.97 747.23 936.48 74+7.23 92+16.48

Dist. PI2PT1= 193.81

6
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6.1.3 REPLANTEO DE CURVAS CIRCULARES HORIZONTALES USANDO EL

METODO DE DEFLEXIONES.
Curva #1 :

a) Cuadro de los elementos de la curva:

Curva Nº ▲ R L T E PI PC PT
1 90º 50 78.54 50 20.71 0 + 436.0 0 + 386.0 0 + 464.54

b) calculo para el replanteo considerando arcos de 10m:

R / 10 = 50 / 10 = 5.0 → no se debe utilizar arcos mayores de 5m; pero

se impone usar arcos de 10m, luego se debe
calcular la longitud de las cuerdas
correspondientes a los arcos mayores de R / 10.

c) Estacado grafico:

En el croquis para determinar las estacas que se deberán replantear.

d) Calculo de los ángulos de deflexión parcial (d):

 para el arco de 4.00m : d = 28.64789 ( 4.00 / 50) = 2° 17’ 31’’

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 para el arco de 10.0m : d = 28.64789 ( 10 / 50) = 5° 43’ 46 ’’

 para el arco de 4.54m : d = 28.64789 ( 4.54 / 50) = 2° 36’ 04’’

e) Calculo de las cuerdas correspondiente a los arcos de 10 > R / 10

 C = 2•R•sen d = 2 ( 50 ) sen 2° 17’ 31’’ = 3.998 m

 C = 2•R•sen d = 2 ( 50 ) sen 5° 43’ 46 ’’ = 9.983 m

 C = 2•R•sen d = 2 ( 50 ) sen 2° 36’ 04’’ = 4.538 m

Cuadro del replanteo por deflexiones:

ESTACA ARCO CUERDA DEFLEXION

Nº PARCIAL TOTAL
PC( 38 + 06 ) ---------- ---------- ---------- ----------

39 + 00 4.00 3.998 2º 17‘ 31‘’ 2º 17‘ 31‘’

40 + 00 10.00 9.983 5º 43‘ 46‘’ 8º 01‘ 17‘’

41 + 00 10.00 9.983 5º 43‘ 46‘’ 13º 45‘ 03‘’

42 + 00 10.00 9.983 5º 43‘ 46‘’ 19º 28‘ 49‘’

43 + 00 10.00 9.983 5º 43‘ 46‘’ 25º 12‘ 35‘’

44 + 00 10.00 9.983 5º 43‘ 46‘’ 30º 56‘ 21‘’

45 + 00 10.00 9.983 5º 43‘ 46‘’ 36º 40‘ 07‘’

46 + 00 10.00 9.983 5º 43‘ 46‘’ 42º 23‘ 53‘’

PT( 46 + 4.54 ) 4.54 4.538 2º 36‘ 04‘’ 44º 59‘ 57‘’

▲ / 2 = 90º / 2 = 45º 00’ 00’’

Luego: Error Angular = 45º 00’ 00’’ - 44º 59’ 57’’ = 3’’

Se compensa los 8 últimos ángulos de deflexión con +0.375’’.

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PERFIL LONGITUDINAL

7.00 PERFIL LONGITUDINAL

Tiene por finalidad definir la pendiente (s) del trazo de una carretera.
Su plano se dibuja en escala horizontal 1/1000 o 1/2000 y escala vertical 1/100
o 1/200 manteniendo una relación de 1/10. La escala más utilizada es 1/2000 y
1/200.

7,1 PROCEDIMIENTO.
1.- Calcular las cotas de terreno de cada una de las progresivas entre Ay B del
plano de trazo de la carretera.

PROGRES. COTA DE PROGRES. COTA DE PROGRES. COTA DE

TERRENO(m) TERRENO(m) TERRENO(m)
00 2660.0 10 2655.4 16 2653.4
02 2658.2 12 2655.5 17 2651.5
04 2656.6 14 2654.8 18 2649.8
06 2655.8 14+0.66(PC) 2654.5 19 2648.2
08 2655.0 15 2654.3 19+5.99(PT) 2648.0

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INTERPOLACIÓN .:
a) Se traza una línea perpendicular entre las dos curvas de nivel que pase
por la progresiva que se desea interpolar.

b) Se traza una línea auxiliar a partir de uno de los puntos, el cual tenga 10
divisiones, de tal manera que cada división represente 0.20m.

c) Se une el extremo de la línea auxiliar con el otro extremo de la

perpendicular de tal manera de formar un triángulo.

d) Sobre la base de este triangulo se traza una línea paralela que pase por
la progresiva a interpolar.

e) Tomamos lectura de donde la paralela corto la línea auxiliar. Si la línea

auxiliar empezó en la cota 98 y esta fue cruzada por la línea paralela en
el punto 0.8. Entonces la cota de la progresiva será 98.8.

2.- Replanteamos estos puntos, en un plano cuadriculado teniendo en cuenta

que en la línea vertical irán las cotas de terreno y en la escala horizontal las
progresivas.
3.- Unimos los puntos replanteados con segmentos que conformarán una línea,
está línea será el Perfil del terreno.
4.- Unimos los puntos extremos con una o varias líneas continuas (perfil de la
subrasante) de tal manera que al interceptarse con el perfil del terreno, se
buscará compensar las áreas superiores al terreno (corte) con las áreas
inferiores (relleno).
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Tener en cuenta que el tramo de cambio de cada subrasante debe tener una
longitud mayor de 200m.

5.- Procedemos a realizar los cálculos de pendiente, cota de subrasante, altura

de corte y altura de relleno ubicados en la parte inferior de los perfiles.
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a)La pendiente (+) o (-) se determina de la siguiente manera:

Diferencia de cotas (altura) 50m.

P1-1 = Diferencia de altura x 100%

Proyección H 1-1

Proyección H 1-1 (medición a escala)

P= (1507.6- 1502) x 100 = +4.67%
120

Referencia Manual de Diseño Geométrico 2014.

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b) La cota de subrasante:

Cota subr.de una prog = Cota Inic.Prog 00 +- (pend.)(distanc.desde Prog.00 a

dicha prog.)
100
Cota subr. Prog 02= 1502 + (4.67%) 20 = 1502.93
100

Cota subr. Prog 04= 1502 + (4.67%) 40 = 1503.87

100
c) Altura de corte y relleno:
Si al restar la cota de terreno menos la cota de la subrasante.el valor es
positivo, será altura de corte. Pero si el valor es negativo será altura de
relleno.
Prog 02: 1503- 1502.93 = +0.07 (positivo) entonces le corresponde altura de
corte.
Prog 04: 1503.8- 1503.87 =- 0.07 (negativo) entonces le corresponde altura de
relleno.
e) Se dibuja el alineamiento del trazo en forma de línea recta indicando si hay
curvas a la derecha o a la izquierda, colocando el Nº de curva, el ángulo de
deflexión y el radio.

303.02 Consideraciones de diseño

ante estará sobre el nivel del
terreno.

seguirá las inflexiones del terreno.

evitando los tramos en contrapendiente, para evitar alargamientos

innecesarios.

303.03 Pendiente

303.03.01 Pendiente mínima

Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0,5%, a fin de

asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales. Se
pueden presentar los siguientes casos particulares:

podrá adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0,2%.

iguales a cero.
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pendiente mínima deseable será de 0,5% y la mínima

excepcional de 0,35%.

la pendiente mínima deberá ser de 0,5%.

303.03.02 Pendiente máxima

Es conveniente considerar las pendientes máximas que están indicadas en la

Tabla 303.01, no obstante, se pueden presentar los siguientes casos
particulares:

Tabla 303.01, se reducirán en 1% para terrenos accidentados o escarpados.

máximos establecidos en la Tabla 303.01.

303.03.03 Pendientes máximas excepcionales

Excepcionalmente, el valor de la pendiente máxima podrá

incrementarse hasta en 1%, para todos los casos. Deberá justificarse
técnica y económicamente la necesidad de dicho incremento.
Para carreteras de Tercera Clase deberán tenerse en cuenta además
las siguientes consideraciones:

o la pendiente sea mayor

del 5%, se proyectará, más o menos cada tres kilómetros, un tramo
de descanso de una longitud no menor de 500 m con pendiente no
mayor de 2%. La frecuencia y la ubicación de dichos tramos de
descanso, contará con la correspondiente evaluación técnica y
económica.

7.2 CURVAS VERTICALES

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DISTANCIA DE VISIBILIDAD.

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403.03.05 Consideraciones Estéticas.

La longitud de la curva vertical cumplirá la condición:

L>V

Siendo:

L : Longitud de la curva (m)

V : Velocidad Directriz (Kph).

7.3 APLICACIONES DE CURVAS VERTICALES

1.- Para una curva vertical simétrica se conoce:

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2.- En la figura 4.24, sobre la vertical del PIV debe existir una
altura libre (gálibo) de 4.70m. entre la rasante inferior y el paso
superior (Fondo de losa o viga).

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