DISEÑO VIAL I DR. ING.

RAUL PUMARICRA PADILLA

Diseño geométrico en planta

Generalidades

El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, está constituido por

alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de curvatura variable, que
permiten una transición suave al pasar de alineamientos rectos a curvas
circulares o viceversa o también entre dos curvas circulares de curvatura
diferente.
El alineamiento horizontal deberá permitir la operación ininterrumpida de los
vehículos, tratando de conservar la misma velocidad de diseño en la mayor
longitud de carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las
curvas horizontales y el de la velocidad de diseño y a su vez, controla la
distancia de visibilidad.
En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerará la
posibilidad de trazar las calzadas a distinto nivel o con ejes diferentes,
adecuándose a las características del terreno.
La definición del trazado en planta se referirá a un eje, que define un punto en
cada sección transversal

En autopistas

variación de ancho aproximadamente simétrico.

En carreteras de vía única

Consideraciones de diseño

Algunos aspectos a considerar en el diseño en planta:

tramos son monótonos durante el día, y en la noche aumenta el peligro de

deslumbramiento de las luces del vehículo que avanza en sentido opuesto. Es
preferible reemplazar grandes alineamientos, por curvas de grandes radios.

bien una combinación de curvas de radios amplios y tangentes no extensas.

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Se deberá mantener las distancias de tramos en tangente tanto en curvas

reversas consecutivas, indicadas en la tabla 302.01 del manual de DG-2014.

TABLA 302.01
LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE
Vd(Km/h) Lmin.s (m) Lmin.o(m) Lmáx(m)
30 42 84 500
40 56 111 668
50 69 139 835
60 83 167 1002
70 97 194 1169
80 111 222 1336

Lmin.s (m)=Longitud mínima (m)para curvas en S

Lmin.o(m)= Longitud mínima(m) para curvas en el mismo sentido
Lmáx(m)= Longitud máxima en(m.)

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6,1 CURVAS HORIZONTALES.

Permiten la unión entre dos alineamientos de diferente sentido.

En una vía de primer orden se recomienda emplear no más de cuatro curvas
horizontales en 1 Km.
Debe evitarse pasar de una zona de curvas de gran radio a otras de radio
marcadamente menores. Deberá pasarse en forma gradual.

6.1.1 ELEMENTOS DE UNA CURVA HORIZONTAL

ANGULOS DE DEFLEXIÓN:
Es el ángulo en sentido horario formado entre la proyección del primer
alineamiento con el siguiente alineamiento. Se determina formando un
triángulo rectángulo o con el transportador.
Se pueden calcular

34m.

33m. Tan  =( 34 / 33 )  = 45º51’18.35”

Radio: Deberá ser mayor o igual al mínimo (tabla 302.01), y se puede

determinar usando plantillas de círculos o calculando el valor de la externa.

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FORMULAS USUALES:

T = R tan (/2) LC = (    )/180

PC = PI - T E = R (Sec (/2) – 1 ) PT = PC + LC

TABLA 302.01
RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS PARA DISEÑO DE CARRETERAS.

Velocidad de Radio Radio

Ubicación de la Vía Þ máx. ƒ máx.
diseño (Kph) calculado(m) Redondeado(m)
35
30 4,00 0,17 33,7
60
40 4,00 0,17 60,0
100
50 4,00 0,16 98,4
150
60 4,00 0,15 149,2
215
70 4,00 0,14 214,3
280
Área Urbana 80 4,00 0,14 280,0
375
(Alta 90 4,00 0,13 375,2
495
Velocidad) 100 4,00 0,12 835,2
635
110 4,00 0,11 1108,9
875
120 4,00 0,19 872,2
1110
130 4,00 0,08 1108,9
1405
140 4,00 0,07 1403,0
1775
150 4,00 0,06 1771,7

30 6,00 0,17 30,8 30

40 6,00 0,17 54,8 55
50 6,00 0,16 89,5 90
Área Rural 60 6,00 0,15 135,0 135
(con peligro 70 6,00 0,14 192,9 195
de Hielo) 80 6,00 0,14 252,9 255
90 6,00 0,13 437,4 335
100 6,00 0,12 560,4 440
110 6,00 0,11 755,9 560

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120 6,00 0,09 950,5 755

130 6,00 0,08 1187,2 950
140 6,00 0,07 1476,4 1190
150 6,00 0,09 755,9 1480
30 8,00 0,17 28,3 30
40 8,00 0,17 50,4 50
50 8,00 0,16 82,0 85
60 8,00 0,15 123,2 125
Area Rural 70 8,00 0,14 175,4 175
(Tipo 1,2 80 8,00 0,14 229,1 230
ó 3) 90 8,00 0,13 303,7 305
100 8,00 0,12 393,7 395
110 8,00 0,11 501,5 505
120 8,00 0,09 667,0 670
130 8,00 0,08 831,7 835
140 8,00 0,07 1028,9 1030
150 8,00 0,06 1265,5 1265

6.1.2 APLICACIÓN

Pto  R Lc T PI PI – T Pc + Lc Pc PT
m. m. m. m. m.

1 45º56’21.09” 50 40.09 21.19 153 131.81 171.90 12+11.81 16+11.90

2 25º24’27.79” 100 44.34 22.54 365.71 343.17 387.51 34+3.17 38+7.51

3 108º26’5.82” 100 189.25 138.74 885.97 747.23 936.48 74+7.23 92+16.48

Dist. PI2PT1= 193.81

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6.1.3 REPLANTEO DE CURVAS CIRCULARES HORIZONTALES USANDO EL

METODO DE DEFLEXIONES.
Curva #1 :

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a) Cuadro de los elementos de la curva:

Curva Nº ▲ R L T E PI PC PT
1 90º 50 78.54 50 20.71 0 + 436.0 0 + 386.0 0 + 464.54

b) calculo para el replanteo considerando arcos de 10m:

R / 10 = 50 / 10 = 5.0 → no se debe utilizar arcos mayores de 5m; pero

se impone usar arcos de 10m, luego se debe
calcular la longitud de las cuerdas
correspondientes a los arcos mayores de R / 10.

c) Estacado gráfico:

En el croquis para determinar las estacas que se deberán replantear.

d) Calculo de los ángulos de deflexión parcial (d):

 para el arco de 4.00m : d = 28.64789 ( 4.00 / 50) = 2° 17’ 31’’

 para el arco de 10.0m : d = 28.64789 ( 10 / 50) = 5° 43’ 46 ’’

 para el arco de 4.54m : d = 28.64789 ( 4.54 / 50) = 2° 36’ 04’’

e) Calculo de las cuerdas correspondiente a los arcos de 10 > R / 10

 C = 2•R•sen d = 2 ( 50 ) sen 2° 17’ 31’’ = 3.998 m

 C = 2•R•sen d = 2 ( 50 ) sen 5° 43’ 46 ’’ = 9.983 m

 C = 2•R•sen d = 2 ( 50 ) sen 2° 36’ 04’’ = 4.538 m

Cuadro del replanteo por deflexiones:

ESTACA ARCO CUERDA DEFLEXION

Nº PARCIAL TOTAL
PC( 38 + 06 ) ---------- ---------- ---------- ----------

39 + 00 4.00 3.998 2º 17‘ 31‘’ 2º 17‘ 31‘’

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40 + 00 10.00 9.983 5º 43‘ 46‘’ 8º 01‘ 17‘’

41 + 00 10.00 9.983 5º 43‘ 46‘’ 13º 45‘ 03‘’

42 + 00 10.00 9.983 5º 43‘ 46‘’ 19º 28‘ 49‘’

43 + 00 10.00 9.983 5º 43‘ 46‘’ 25º 12‘ 35‘’

44 + 00 10.00 9.983 5º 43‘ 46‘’ 30º 56‘ 21‘’

45 + 00 10.00 9.983 5º 43‘ 46‘’ 36º 40‘ 07‘’

46 + 00 10.00 9.983 5º 43‘ 46‘’ 42º 23‘ 53‘’

PT( 46 + 4.54 ) 4.54 4.538 2º 36‘ 04‘’ 44º 59‘ 57‘’

▲ / 2 = 90º / 2 = 45º 00’ 00’’

Luego: Error Angular = 45º 00’ 00’’ - 44º 59’ 57’’ = 3’’

Se compensa los 8 últimos ángulos de deflexión con +0.375’’.