PUENTE TACOMA NARROWS

ESTUDIANTES:

CRISTIAN ANDRÉS ACOSTA GOMEZ

HEIDY ALEXANDRA GONZALEZ RIAÑO

ELIANA ANDREA PEÑA 2165573

DOCENTE:

ANDRÉS BERNAL

Ingeniero Civil

UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

TUNJA BOYACÁ

2018
 1. PUENTE TACOMA NARROWS
1.1. Localización

El puente Tacoma Narrows estaba ubicad en la ciudad de Tacoma en el estado

de Washington en Estados Unidos.

1.2. Ubicación temporal

Imagen 1. Localización del puente Tacoma Narrows. Fuente: Google Maps. 1

1.3. Descripción de la obra.

El puente Tacoma Narrows unía las dos orillas del estrecho del mismo
nombre conectando la península de Kitsap en el estado de Washington,
dando servicio a la ciudad de Tacoma. Desde el punto de vista estratégico,
el puente era importante para la región porque ayudaría al transporte de
personas y mercancías por la zona, en la que existía un astillero de la
Marina de Estados Unidos y una base del ejército.
El diseño era ligero, elegante y flexible, era un puente colgante cuya estructura
estaba constituida por dos torres, dos cables principales de suspensión con
sus anclajes, el tablero estaba soportado por sus respectivos tirantes; el
puente se construyó con acero estructural, este se componía de tres claros, el
principal se encontraba en el centro y media 850m y los otros dos extremos
medían 375m cada uno. El tablero estaba compuesto por una sección de dos
vigas transversales de 2.4m, y losa de concreto reforzado.

La estructura del puente era sumamente ondulante para poder resistir los
embates de los vientos de la zona. Así durante la construcción y mientras se
daban los toques de acabado de esa gran obra de ingeniería, las oscilaciones
causadas por los vientos, fueron considerados normales, como son normales
los movimientos de las alas de un avión en vuelo.

1.4. Reseña histórica de la obra

El primer modelo de la estructura fue diseñado por Clark Eldridge y más tarde
fue modificado por Leon Moisseiff. Sin embargo, las primeras ideas del puente
nacen en el año 1889, de la mano de una propuesta realizada por un equipo
de Northern Pacific Railway, el antiguo ferrocarril de la región del norte central
de los Estados Unidos. Pero no es hasta el año 1920 cuando la Cámara de
Comercio de Tacoma inicia las investigaciones del lugar, con el fin de financiar
y construir el puente. Y es así como en los años subsiguientes se recibieron
diversas propuestas; en contraparte, la falta de financiamiento extendió la
realización del puente, ya que los fondos necesarios para su construcción eran
muy elevados

En Estados Unidos décadas antes del año 1930 se hablaba sobre la

construcción de un puente que uniera la ciudad de Tacoma con la península
de Kitsap, pero nunca se han encontrado los fondos suficientes para financiar
el costoso proyecto. Finalmente se recurre a Leon Moisseiff, un ingeniero civil
de Nueva York, quien presenta un proyecto muy barato a costa de rebajar
algunas de las especificaciones de diseño. La construcción del puente
empieza en septiembre de 1938 y termina en menos de dos años.

El puente de Tacoma Narrows se inauguró el 1 de julio de 1940. Diseñado

para que lo atravesaran 60.000 coches al día y con una longitud de 1.600
metros, pasó a ser el tercer puente colgante más grande del mundo (por detrás
del puente de Washington de Nueva York y del Golden Gate de San
Francisco).

Sin embargo, algo excepcional lo convirtió enseguida en la principal atracción

de la zona. Desde el primer día que se abrió al tráfico, los habitantes de
Tacoma se dieron cuenta de que el puente se ondulaba de un extremo al otro
al pasar los coches o cuando soplaba una pequeña brisa. Este extraño
comportamiento le valió el sobrenombre de Gertrudis Galopante.

Que un puente construido en acero y hormigón se moviera de esa manera no

era nada normal, pero los ingenieros responsables del proyecto aseguraron
que su movimiento no afectaba a su integridad estructural y éste siguió abierto
al tráfico. Mucha gente empezó a cruzar el Tacoma Narrow a pie o en carro.
Para las personas era como una atracción de feria, la cual duró sólo cuatro
meses y seis días.

El 7 noviembre de 1940 amaneció con buen tiempo y con un viento constante

de unos 68 km/h. Los estudios preliminares determinaban que el puente de
Tacoma Narrows estaba diseñado para soportar vientos de hasta 200 km/h,
pero esa mañana sus vibraciones eran mayores que las habituales. Ya no sólo
se ondulaba a lo largo de su longitud, sino que los dos lados de la carretera se
retorcían sin parar alrededor del eje central por efecto del viento. A las 11 de
la mañana el puente se derrumbó por completo, quedando únicamente en pie
sus pilares.

1.5. Descripción de la falla

El puente se inauguró el 1 de julio de 1940 y, gracias a su longitud, se convirtió

en el tercer mayor puente del mundo (por detrás del puente de Washington de
Nueva York y el Golden Gate de San Francisco). Desde que se inauguró y se
abrió al tráfico, los habitantes de la zona veían cómo el puente se deformaba
y se ondulaba de un extremo a otro mientras los coches pasaban o porque,
simplemente, soplase una pequeña brisa.

Que un puente de acero y hormigón oscilase no era nada normal y, desde

luego, no era algo esperado por los constructores y promotores de la obra.
Desde el punto de vista de la física, el puente experimentaba un movimiento
ondulatorio que era provocado por las vibraciones de los vehículos que lo
cruzaban y que, por un efecto de resonancia mecánica, el puente lo
amplificaba. Galloping Gertie, que fue el nombre que recibió el puente, se
convirtió en un fenómeno turístico de la zona apto, únicamente, para valientes
que soportasen viajar en su coche, o cruzar el puente a pie, sintiendo el vaivén
de una montaña rusa.

Los ingenieros responsables del proyecto aseguraron que el movimiento

longitudinal no afectaba a la estructura del puente y éste siguió abierto al tráfico
rodado (y a los más valientes); sin embargo esta predicción no tardaría mucho
en venirse abajo (literalmente).

El 7 de noviembre de 1940 entró en escena un factor que no había sido tenido

en cuenta en el diseño del puente. Comenzó a soplar un viento que impactaba
de manera transversal en la estructura del puente, un viento de 68 kilómetros
por hora que provocó una nueva resonancia en el puente (de orientación
transversal) que hacía que éste se retorciese. El eje central del puente
permanecía quieto y los dos lados de la carretera se retorcían sin parar por
efecto del viento que soplaba (que era de intensidad media), en un fenómeno
conocido como flameo aeroelástico. A las 11 de la mañana, después de todas
las torsiones, el puente se vino abajo por completo, quedando únicamente en
pie los pilares de éste.

¿Qué fue lo que falló? El puente de Tacoma se usa mucho como ejemplo de
suma de errores en el campo de la ingeniería. Si los ingenieros del puente
obviaron el efecto de la resonancia al pasar los coches sobre el puente,
también obviaron lo que podía pasar con el viento, algo que se amplificó con
la excesiva flexibilidad de los materiales utilizados (al recortar en la robustez
de las vigas) que dejaron al puente a un tercio de la rigidez recomendada para
este tipo de construcciones (que son tan dependientes del lugar en el que se
emplacen). De hecho, por aquella época no se pensaba en que la
aerodinámica también influía en estas construcciones y, desde entonces,
construcciones a escala son sometidas a pruebas en túneles de viento y se
añaden aberturas a los elementos de soporte para permitir el paso del viento.
Afortunadamente, la caída del puente de Tacoma no ocasionó víctimas
humanas. Momentos antes del derrumbe, Leonard Coatsworth, un fotógrafo
del periódico local, cruzaba el puente en su coche acompañado del perro de
su hija, Tubby. Ante las oscilaciones, se bajó del coche y huyó pero el perro
se quedó dentro del vehículo y aunque dos personas intentaron sacarlo de allí,
el perro presa del miedo mordió a los que se acercaron que, al final salieron
huyendo. Tubby murió dentro del coche cuando el puente se derrumbó y
Coatsworth recibió una indemnización de 364,40 dólares.

2. CONCLUSIONES
 Con el afán de hacer más económica, liviana y rápida la construcción
del puente y poder obtener la adjudicación del contrato de construcción,
el Ing. Moisseff redujo la rigidez del tablero tanto a flexión como a torsión
a menos de un tercio de la del proyecto original. Las vigas de rigidez del
tablero debieron tener un peralte de 7,6 m para que fuera estable ante
los efectos del viento y no 2,4 m como lo dispuso el ingeniero. El monto
con el que el Ing. Moisseff construyó este puente fue de 8,0 millones de
US $, aproximadamente un 73% del monto de otros proponentes con
estructuras del tablero más rígidas (11,0 millones de US $).
 Probablemente no se llevó a cabo un estudio de investigación detallada
del viento en el sitio de la obra antes de su construcción, que incluyese
datos de rangos de velocidades, dirección predominante, tipo de flujo
de viento, lo cual condujo a que no se calcularan las fuerzas que este
elemento produciría en la estructura del puente y en consecuencia no
se consideraron en su diseño estructural.
 3. RECOMENDACIONES
 Realizar estudios detallados e investigaciones rigurosas de las
propiedades del viento en el sitio del proyecto por lo menos durante 5
años, sin olvidar el estudio de las estadísticas de los fenómenos
meteorológicos cuya trayectoria haya pasado por el sitio del puente.
 Las vigas de rigidez del tablero deben poseer una rigidez a flexión y a
torsión suficiente tanto para resistir con seguridad las cargas de tráfico,
como de manera estable y con vibraciones de pequeña amplitud las
fuerzas producidas por el viento.
 Realizar pruebas en modelos a escala de los puentes en el túnel de
viento, para comprobar su adecuado comportamiento y aplicar
rigurosamente las recomendaciones de los expertos en la realización
de estas pruebas en caso de presentarse inestabilidad, reforzando el
diseño estructural a fin de garantizar la estabilidad ante las cargas de
viento.

4. REFERENCIAS
 GoogleMaps.https://www.google.com.co/maps/place/Tacoma+Narrow
s+Bridge/@47.2785671,122.5795206,13482m/data=!3m1!1e3!4m5!3m
4!1s0x5491ab4f0be30689:0x64b662c4ad39f515!8m2!3d47.2689853!4
d-122.5516567.
 Hipertextual.https://hipertextual.com/2012/02/puente-de-tacoma-
viento-resonancia
 Megaconstrucciones.http://megaconstrucciones.net/?construccion=pu
ente-tacoma-narrows