MEMORIA DESCRIPTIVA

DATOS GENERALES:
El LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LA CARRETERA HUAMPAR DEL KILOMETRO
(3+000 - 4+000) se enmarca dentro de la política de desarrollo en la que está comprometida la
municipalidad Distrital del cusco, buscando la participación de los pobladores principalmente de
los beneficiarios, quienes son los llamados a estar en primera línea en la solución de sus
problemas.

El presente LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LA CARRETERA HUAMPAR DEL

KILOMETRO (3+000 - 4+000), tiene particular importancia por permitir la atención de un sector
importante del distrito del cusco, que incluye a las siguientes localidades: tica tica, Poroy, anta y
chinchero.

Con la construcción de la carretera se tratara de viabilizar y acortar el tiempo en el tramo cusco

chinchero

La ejecución del levantamiento, garantizará el incremento de la eficiencia de conducción,

elevándose la oferta de servicio en la carretera huampar, permitiendo al conductor local la
posibilidad de atender oportunamente sus servicios y ampliar su frontera.

Datos generales

UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO:

El LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LA CARRETERA HUAMPAR DEL KILOMETRO
(3+000 - 4+000) tiene la siguiente ubicación:

POLITICA
Región : cusco
Departamento : cusco
Provincia : cusco
Distrito : poroy
Localidad : huampar

GEOGRÁFICA (UTM)
Este : 178063
Norte : 8502308
Altitud (m.s.n.m.) : 3346
OBJETIVO DEL ESTUDIO:
El LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LA CARRETERA HUAMPAR DEL KILOMETRO
(3+000 - 4+000) pretende trazar y diseñar un eje de carretera, tomando criterios de accesibilidad,
tipo de carretera, pendiente, etc.

También Brindar al estudiante los elementos, tanto prácticos como teóricos porque son muy
necesarios para realizar los métodos de NIVELACION TOPOGRAFICA Y LEVANTAMIENTO
TOPOGRAFICO y utilizarlas para la creación de PERFILES LONGITUDINALES Y PLANOS
TOPOGRAFICOS.

OBJETIVO ESPECIFICO

 El objetivo es saber operar los instrumentos topográficos tanto como el nivel de

ingeniero y estación total
 saber estacionarse con el equipo y poder lecturar la mira o regla métrica y prisma
 Aprender a saber dónde ubicarse con el equipo topográfico para un buen
levantamiento topográfico de carretera y evitar errores.
 Ganar experiencia en estos trabajos de campo para posteriormente
desenvolvernos como ingenieros.
 Aprender a elaborar un Perfil Longitudinal y su respectivo plano en planta
topográfico.
 Aprender a elaborar y calcular los cortes, rellenos en cada uno de los cortes
transversales.
 Así mismo aprender a elaborar planos respectivos a los temas mencionados
 Poner en práctica los conocimientos matemáticos, teóricos, y algunas
habilidades en el proceso del trabajo con estación total.
  Transcribir los datos de campo a la libreta topográfica para luego, luego plasmar
en un plano con ayuda de los datos de la libreta topográfica.

DISEÑO GEOMETRICO VIAL – CRITERIOS DE DISEÑO

CONSIDERACIONES INICIALES
En el presente trabajo realizado detallando la práctica de levantamiento topográfico de carretera,
realizado en la comunidad de HUAMPAR TICA TICA de la ruta señalada, donde empleamos
métodos de medición con equipos topográficos que tiene por objetivo conocer aprender el
manipulamiento de los equipos y ubicación de puntos cómo se nivelan y se hace un
levantamiento en cuanto a la ubicación de puntos para poder diseñar posteriormente una nueva
red vial.

CONSIDERACION GENERAL

Al definir la geometría de la vía no debe perderse de vista que el objeto es diseñar una cartera
que reúna las características apropiadas con dimensiones y alineamientos tales que su
capacidad resultante satisfaga la demanda del proyecto dentro del marco de viabilidad
económica

Las características y el diseño de una carretera deben basarse explícitamente en la

consideración de los vehículos de tránsito y de las condiciones necesarias para circular por ella
con seguridad vial ya que esto le será útil durante el desarrollo de la carretera y planes de
transporte en el análisis del comportamiento económico en el abastecimiento de criterios de
definición geométrica en la selección e implantación de medidas de control de tránsito y en la
evolución del desempeño de las instalaciones de transporte

CONSIDERACION ESPECÍFICA

El diseño geométrico de carreteras se efectuara en concordancia con los tipos de vehículos,

dimensiones, peso y demás características contenidas en el reglamento nacional de vehículos
vigente

Las características físicas y la proporción de los vehículos de distintos tamaños que circulan por
la carretera son elementos clave en su definición geométrica por ello se hace necesario examinar
todos los tipos de vehículos, establecer grupos y seleccionar el tamaño representativo dentro de
cada grupo para su uso respectivo en el proyecto. Estos vehículos seleccionados con peso
representativo, dimensiones y características de operación utilizados para establecer los criterios
de los proyectos de la carretera son conocidos como vehículos de diseño.

Las características de los vehículos tipo indicados definen los distintos aspectos de
dimensionamiento geométrico y estructural en una carretera así por ejemplo

 El ancho del vehículo adoptado incide en los anchos del carril, calzada, bermas y
sobreancho de la sección transversal, radio mínimo de giro, intersecciones y galibo
 La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mínimos internos y externos
de los carriles
 La relación de peso bruto total/potencia. Guarda relación con el valor de las pendientes
admisibles
CRITERIOS DE DISEÑO VIAL
PROYECTO Y ESTUDIO

El termino proyecto incluye las diferentes etapas que van desde la concepción de la idea
hasta la materialización de una obra civil complejo industrial o programa de desarrollo en
las más diversas áreas. En consecuencia el proyecto es el que motiva las diferentes
acciones requeridas para poner en servicio una obra vial o bien recuperar o mejorar una
existente

ESTANDAR DE DISEÑO DE UNA CARRETERA

La sección transversal es una variable dependiente tanto de la categoría de la via como

de la velocidad de diseño pues para cada categoría y velocidad de diseño corresponden
una sección transversal tipo cuyo ancho corresponde a una sección transversal tipo
acotado y en algunos casos únicos
CLASIFICACION DE LA RED VIAL

CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA

Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/dia, con una calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho
como mínimo puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que
se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial que permitan
velocidades de operación con mayor seguridad

La superficie de rodadura de esta carretera debe ser pavimentada

CLASIFICACIÓN SEGUN CONDICIONES OROGRAFICAS

Terreno accidentado (tipo 3).-

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8% exigiendo el máximo de movimientos
de tierras razón por la cual representa dificultades en el trazado

RELACION ENTRE CLASIFICACIONES

POR SU TRANSITABILIDAD

 Carretera Pavimentada: Cuando encima de la subrasante se ha colocado la estructura total del

pavimento.

DE ACUERDO A SU UTILIDAD SOCIOECONÓMICA

 Caminos para el Desarrollo. Los caminos que provocan el desarrollo de una zona, son
aquellos que nos sirven principalmente para propiciar el auge agrícola, ganadero,
comercial, industrial o turístico de la zona de influencia. Estos tipos de caminos tienen
usualmente una corona o rasante de 7 m. a 11 m.

DE ACUERDO CON LAS NORMAS PERUANAS PARA EL DISEÑO DECARRETERAS

 CLASIFICACIÓN POR SU JURISDICCIÓN

  Carreteras del sistema Vecinal. Conformado por aquellas carreteras de carácter local
y que unen las aldeas y pequeñas poblaciones entre sí.

DIMENSION DE VEHICULOS
La clasificaion del tipo de vehiculo según encuenta origen y destino empleada por el
invierte.pe para el costo de operación vehicular (voc), es la siguiente:
• Vehículo de pasajeros
– Jeep (VL)
– Auto (VL)
– Bus (B2, B3, B4 y BA)
– Camión C2
• · Vehículo de carga
– Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1)
– Camión C2
– Camión C3 y C2CR
– T3S2