Capítulo IV

CAPÍTULO IV
RESULTADOS
En el Manual de Trabajo Especial de Grado del IUPSM (2007), se encuentran

definido los resultados como una nueva propuesta o formulación teórica, práctica o
teórico-práctica (según es estudio realizado), que ha de contribuir al enriquecimiento
del conocimiento, e igualmente constituyen un invento de plasmar en un todo
coherente lo demostrado en el análisis de los resultados, en virtud de lo cual el
razonamiento inductivo se muestra a plenitud. (p.35).
En este capítulo se arrojaron los resultados obtenidos en la investigación,
utilizando distintos tipos de técnicas como la de la observación directa, análisis
documental y de campo, la ordenación de los datos para resumirlos y poder sacar
algunos resultados que viene dado en función de los instrumentos que fueron
utilizados para analizar la información obtenida a través de un proceso sistemático de
recolección de datos. Los resultados de la investigación se presentaron en secuencia
con las fases, ya que cada una de ellas se asocia a los objetivos específicos de este
trabajo. A continuación el desarrollo de las fases de la investigación. Los datos y la
información obtenida durante el desarrollo de la investigación, fueron analizados e
interpretados por medio de la técnica descrita en el capítulo III, con la finalidad de
lograr los objetivos del estudio.
Fase I. Diagnosticar la Situación Actual en la Redoma del Obelisco San

Jacinto, Maracay, estado Aragua.
Para cumplir con el propósito de esta fase, primero se llevo a cabo una visita de
campo a través de observaciones directas, seguidamente se lograron obtener las
características o datos de las avenidas que se interceptan en la redoma en estudio en
donde fue dividida en tres afluentes o sectores de la siguiente forma:
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1. Afluente 1: Avenida Bolívar, Sentido Este-Oeste y Oeste-Este
2. Afluente 2: Avenida José Casanova Godoy, Sentido Norte-Sur y Sur-
Norte
3. Afluente 3: Avenida Maracay, Sentido Norte-Sur y Sur-Norte
La redoma de San Jacinto, es una intersección canalizada en la cual el tránsito
circula en sentido contrario a las agujas del reloj, de esta manera convergen y
divergen vehículos provenientes de localidades, urbanismos, industrias, centros
comerciales cercanos a ella y deshoja su flujo vehicular en los distintos afluentes.
Posee una excelente demarcación de rallado y flechado direccional sobre su
calzada, la cual se encuentra en perfecto estado de circulación, cinco semáforos
coordinados entre sí, para establecer el paso correspondiente entre los usuarios de
distintos destinos. Posee una caminería interna, con áreas verdes, la cual está
demarcada por pintura correspondiente a su uso.
Afluente Uno
La Avenida Bolívar posee una longitud total de 5.3 Km, es una vía expresa, con
dos canales en cada sentido este-oeste y oeste-este, con una sección transversal de
46.19 mts.
En el inicio de la Avenida Bolívar, sentido oeste-este (Ver figura 1), existe una
intersección del cual es el retorno de los vehículos que provienen de Maracay, de la
misma Avenida y de los vehículos que divergen de la redoma de San Jacinto. Ésta
dispone de dos canales de circulación en cada uno de sus sentidos.
La Avenida Bolívar en sentido este-oeste (Ver figura 2), específicamente en la
intersección con la Redoma de San Jacinto, presenta una calzada en el sentido este-
oeste de 12.82 mts, dicha sección contiene dos canales de 3.66 mts y de 2.75 mts.
Antes de la redoma en sentido este-oeste se encuentra una parada de autobús a
667.98 mts aproximadamente para el transporte público que proviene de Turmero.
Ésta presenta su señalización y demarcación correspondiente a su uso. El tiempo de
cada cambio de luces verdes del semáforo es variante dependiendo de la zona y oscila
entre cuarenta y uno (41) segundos y un (1) minuto con veinte (20) segundos.
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Dicha avenida tiene canales de drenaje de aguas de lluvia, acera en ambos lados
de 1.75 mts de ancho en sentido sur. No tiene hombrillo presenta un semáforo al
inicio de su sentido de circulación, y a cien (100) metros aproximadamente en sentido
este-oeste, se localiza una parada de autobús (Ver figura 3), en la cual se observó la
anarquía de los conductores, los cuales se paran en el canal de circulación sin hacer el
uso debido de su parada. Así mismo en el sentido oeste-este se encuentra a 400.56
mts aproximadamente una parada de autobús ubicada al frente de la entrada del
Centro Comercial IPSFA (Ver figura 4), con su señalización y demarcación respectiva
a su uso. La demarcación de la vialidad, posee buenas condiciones, aunque carece de
flechado direccional para sus sentidos y las aceras poseen su pintura acorde a su
parada de autobús.
Figura 1. Avenida Bolívar sentido Oeste-Este Figura 2. Avenida Bolívar sentido Este-Oeste
Figura 3. Parada de Autobús en la avenida Figura 4. Parada de Autobús en la avenida

Bolívar sentido Este-Oeste Bolívar sentido Oeste-Este
Afluente Dos
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La avenida José Casanova Godoy, tiene una longitud de 8.1 Km, es una vía
expresa, se puede observar que existen secciones variables, por ejemplo en el lado
Sur de la intersección con la Redoma de San Jacinto tiene una longitud de 30.69 mts
y en el lado Norte de la misma presenta 23.36 mts, pudiendo observarse en el sitio,
características de vías doble sentido de circulación, divididas por isla central y/o
brocal separador, el ancho de los canales de circulación varía desde los 3.30 mts hasta
los 3.41 mts cada uno, (Ver figura 3).
Se pudo presenciar que existen tres canales de circulación por sentido, también la
avenida presenta una isla central de 1.00 mts, aceras de secciones variables en ambos
lados de la avenida de (2.06, 3.93, 1.60, 1.20) mts cada uno con áreas verdes en los
alrededores. Se pudo verificar a través de observaciones que dicha zona en estudio
presenta grandes volúmenes de tránsito por no poseer alternativas viales eficientes.
La avenida Casanova Godoy en la mayoría de su extensión es un sitio de gran
circulación vial. La cual comunica con el centro norte, sur, este y oeste, con zonas
comerciales y de grandes urbanizaciones. Posee semáforos en los tramos en estudio.
El tiempo de cada cambio de luces verdes del semáforo es variante dependiendo de la
zona y oscila entre treinta y dos (32) segundos y un (1) minuto con treinta (30)
segundos, además para poder circular, los vehículos deben esperar dos y hasta tres
veces el cambio de semáforo o ciclos completos, es decir para la intersección
aproximadamente se pierden 5 minutos sin tomar en cuenta los otros tiempos de las
otras intersecciones anteriores, debido a la cantidad de vehículos y mala
sincronización de los semáforos,
En muchos sitios de la avenida se puede apreciar un gran deterioro en el
pavimento por causas del mal mantenimiento, ocasionando una disminución de la
velocidad por parte de los conductores, un cambio de canal brusco y a veces hasta
accidente originados por la reacción de las personas entre los problemas del
pavimento.
En ambos sentidos de circulación no posee paradas de buses, ya que el nivel de
circulación de los mismos es muy bajo, los pocos que circulan, hacen sus paradas en
el canal de baja velocidad, produciendo así una interferencia con los demás vehículos
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que circulan tras ellos. Las aceras no poseen una buena pintura que demarque en ella
el uso debido de las mismas, y la demarcación de la vialidad es algo borrosa y no se
distingue el flechado direccional.
Figura 5. Avenida José Casanova Godoy en Figura 6. Avenida José Casanova Godoy
ambos sentidos sentido Norte-Sur
Afluente Tres
La avenida Maracay tiene una longitud de 2.4 Km, es una vía expresa,
geométricamente consta de una calzada de 10.50 mts de ancho constituida por seis
canales de circulación, tres en sentido norte con un ancho de 3.06 mts cada uno y tres
en sentido sur, (Ver figura 5).
Dichos canales del sentido sur poseen un ancho de 3.06 mts cada uno, la avenida
Maracay presenta una isla de 4.10 mts (área verde), presenta aceras en ambos lados
que oscilan entre 1.40 mts a 2.55 mts., es decir sentido norte y sentido sur.
El tiempo de cada cambio de luces verdes del semáforo es variante dependiendo
de la zona y oscila entre cuarenta y cinco (45) segundos y un (1) minuto con veinte
(20) segundos. En la misma se encuentra una parada en sentido norte-sur a 67.25 mts
de la redoma, tiene su señalización correspondiente.
Se puede ver que es también una avenida muy importante rodeada por grandes
urbanizaciones que conforman en toda el área adyacente a dicha avenida, así como
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también parque de atracciones, entre otros. Así mismo se encuentra en la fase de
construcción La Urbanización “La Placera”, (Ver figura 9 y 10), en las adyacencias de
los terrenos propiedad del IPSFA, entre la avenida Bolívar y la Constitución sentido
este, va a ser un conjunto habitacional contentivo de edificios de cuatro (4) pisos, con
apartamentos de 75 m2 , para un total de 798 apartamentos, tomando un promedio de
un vehículo por apartamento, serán 798 vehículos que circularan por la redoma San
Jacinto para llegar a sus hogares o salir a sus diferentes destinos; ya que la entrada y
salida de la urbanización será por la avenida Constitución sentido este.
Parada
de
Autobús
Autob
ús
Figura 7. Avenida Maracay Sentido Sur-Norte Figura 8. Avenida Maracay en ambos sentidos
Figura 9. Construcción de la “Urb. La Placera” Figura 10. Construcción de la “Urb. La Placera”
Característica de la Intersección
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La intersección que se presenta como problema a estudiar, está conformada por
las avenidas Bolívar, José Casanova Godoy y Maracay. Esta intersección consta de
tres avenidas muy importantes para la ciudad de Maracay. El sistema de ordenador
vial que dispone la redoma, es del tipo semáforos, por medio del cual el tránsito en
cada sentido debe esperar el tiempo preestablecido en cada cambio de las luces para
avanzar, por lo cual se almacenan muchos vehículos. Dichos volúmenes de vehículos
rebasan la capacidad de las avenidas en esta redoma de conteos vehicular, generando
congestionamiento en los afluentes y esto a su vez retardos excesivos que disminuyen
la capacidad de dicha intersección.
Se observó en esta intersección, que tanto la avenida Bolívar como la Casanova
Godoy y la Maracay, presentan rebasadas sus capacidades de volúmenes vehiculares,
por el gran congestionamiento que se produce durante todo el día, especialmente a las
horas picos. El pavimento en dicha intersección se encuentra en regulares condiciones
de servicio se observa a simple vista fallas en la carpeta de rodamiento tales como
deformaciones y baches.
El sistema de iluminación con la que cuenta la intersección es suficiente, aunque
se puede mejorar ya que presentan problemas de mantenimiento como luminarias
quemadas. Cuando se presentan fallas de electricidad, en relación con los semáforos,
la redoma colapsa como se pudo apreciar. Se ha visto que los sistemas de drenajes de
aguas de lluvia en dichas intersecciones son insuficientes y los mismos se agravan
porque no le están haciendo el mantenimiento adecuado, perjudicando a los
conductores en tiempo y dinero.
Fase II. Identificar las Causas por las Cuales es Producido el Excesivo
Aglomeramiento Vehicular en la Redoma del Obelisco San Jacinto del estado
Aragua.
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Existen dos maneras de obtener un promedio de vehículos diarios, mediante la
utilización de contadores mecánicos que cuenta la distribución del tránsito por hora
en cada estación y otro mediante conteo manual. La diferencia entre uno y el otro es
que el contador mecánico no cuenta vehículos sino ejes y los conteos manuales se
pueden ir contando clasificando el tipo de vehículos.
Este trabajo de campo consistió en la observación y conteo de los vehículos que
transitaron por el sector en horas del día determinadas, para realizar la clasificación
de vehículos, establecer el nivel de servicio y capacidad de la vía. La clasificación
vehicular aplicada se desglosa en: vehículos livianos, vehículos pesados y vehículos
colectivos.
Se tomó la aplicación de un conteo vehicular para el cual se establecieron cuatro
(4) estaciones de control, ubicadas en puntos estratégicos de entrada y salida de las
vías en estudio, realizados durante tres (3) semanas consecutivas en horarios
establecidos entre las siete (7) de la mañana y las siete (7) de la noche, en el cual se
especificaron datos como: tipo de vehículos, hora de realización y fecha,
determinando así las características y la cantidad de flujo vehicular presente en la
zona. Se determinó así, el tránsito promedio. Se realizaron observaciones para
determinar las distintas o posibles causas por la cual es producido el excesivo
aglomeramiento vehicular.
Para determinar los volúmenes de tránsito se hicieron mediciones de clasificación
de vehículos y movimientos de giro en todos los accesos, realizando conteos de tipo
manual, estableciendo cuatro estaciones de estudio alrededor de la intersección.
El análisis de los datos obtenidos de los conteos, permitió establecer horas pico,
deduciéndose estas por la sumatoria de los vehículos con mayor magnitud de flujo en
cada período y en cada sección de conteo dentro de la vialidad.
Implementar Aforos Manuales
La manera de determinar el número de vehículos que transitan en cada vía fue

mediante un conteo manual, colocando estaciones según indicado en los planos de
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planta, dependiendo de los casos. Para el estudio no se tomó en cuenta el conteo por
tipo de ejes ni cargas sino de forma global, es decir, la cantidad de vehículos totales
que se muestran en cada sentido, ya que el porcentaje de vehículos livianos y de
transporte urbano es mayor que el de vehículos pesados, como gandolas y camiones
de varios ejes.
Para determinar los volúmenes de transito se hicieron mediciones de clasificación
de vehículos y movimientos de giro en todos los accesos, realizando conteos de tipo
manual. Estableciendo cuatro estaciones de estudio alrededor de la redoma, a través
del trabajo de campo, este se pudo efectuar at través de un observador, que se encargó
del conteo de los vehículos que transitan por el sector, y luego los datos de los
conteos fueron clasificados y ordenados a través de registro, de acuerdo al tipo. Los
conteos fueron realizados durante tres (3) semanas consecutivas, según los distintos
sentidos de dicha intersección.
Las mismas comprendieron los siguientes horarios:
En la primera semana del 9/11/10 al 11/11/10, durante los días martes, miércoles y
jueves.
De 7:00 am a 8:00 am
De 12:00 m a 1:00 pm
De 3:00 pm a 4:00 pm
De 6:00 pm a 7:00 pm
En la segunda semana del 15/11/10 al 19/11/10, durante los días lunes, martes y
miércoles.
De 7:00 am a 8:00 am
De 9:00 am a 10:00 am
De 12:00 m a 1:00 pm
De 6:00 pm a 7:00 pm
En la tercera semana del 23/11/10 al 28/11/10, durante los días martes, jueves y
domingo.
De 7:00 am a 8:00 am
De 12:00 m a 1:00 pm
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De 3:00 pm a 4:00 pm
De 6:00 pm a 7:00 pm
ESTACIÓN 4
ESTACIÓN 1
ESTACIÓN 3
ESTACIÓN 2
Figura 11. Ubicación de las Estaciones, datos aportados de la página de Internet

Google Eart (2010)
Estación 1
Ésta se localizó en la parte oeste de la avenida Bolívar con la intersección de la
Redoma de San Jacinto designada como punto de control y en la misma se forman
tres (3) movimientos vehiculares (1A, 1B, 1C) (Ver cuadro 3), en la cual se determinó
el flujo vehicular proveniente de las adyacencias de la misma, como El Conjunto
Residencial Los Jardines, Centro Comercial IPSFA, el centro entre otros. Se pudo
determinar el flujo vehicular que circula la estación en el sentido oeste-este. La
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misma es importante debido que en ella convergen grandes volúmenes vehiculares
provenientes de diversas zonas de la región del estado Aragua.
Figura 12. Estación 1 Avenida Bolívar Coordenada Oeste-Este
Estación 2
Se localizó en la parte sur de la avenida Maracay con la intersección de la Redoma
de San Jacinto designada como punto de control y en la misma se forma cuatro (4)
movimientos vehiculares (2A, 2B, 2C, 2D) (Ver cuadro 3), en la cual se determinó el
flujo vehicular proveniente de la zona de Turmero, Palo Negro, de la Autopista
Regional del Centro y vehículos que salen del Parque de Ferias San Jacinto. En ella
convergen grandes volúmenes vehiculares. Es de resaltar que en esta estación
transitan vehículos que provienen de la Estación Nº 1.
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Figura 13. Estación 2 Avenida Maracay Coordenada Sur-Norte
Estación 3
Se ubicó en la parte este de la avenida Bolívar con la intersección de la Redoma de
San Jacinto designada como punto de control y en la misma se forma cuatro (4)
movimientos vehiculares (3A, 3B, 3C, 3D) (Ver cuadro 3), en la cual se determinó el
flujo vehicular proveniente de la avenida Intercomunal de Turmero y sus adyacencias
como el Centro Comercial San Jacinto, su zona residencial, entre otras. Es de resaltar
que en esta estación transitan vehículos que provienen de la Estación Nº 1, así como
los de la Estación Nº 2.
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Figura 14. Estación 3 Avenida Bolívar Coordenada Este-Oeste
Estación 4
Se ubicó en la parte sur de la avenida José Casanova Godoy con la intersección de
la Redoma de San Jacinto designada como punto de control y en la misma se forma
cuatro (4) movimientos vehiculares (4A, 4B, 4C, 4D) (Ver cuadro 3), en la cual se
determinó el flujo vehicular proveniente de sus adyacencias, de la Zona Industrial de
San Jacinto, de vehículos que salen del IUPSM, del Conjunto Residencial Montaña
Fresca, entre otros. Es de resaltar que en esta estación transitan vehículos que
provienen de la Estación Nº 1, así como los de la Estación Nº 2 y de la Estación Nº 3.
En ella convergen grandes volúmenes vehiculares.
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Figura 15. Estación 4 Avenida José Casanova Godoy Coordenada Norte-Sur
A continuación se presentan los formatos de medición de campo de los diferentes

conteos vehiculares que se ejecutaron durante la recolección de datos antes
mencionadas (Ver cuadro 3), con las planillas de volúmenes vehiculares y el
promedio de los vehículos que circula por la vía en estudio para así arrojar los
números exactos para sacar los cálculos de: Determinación del Tránsito Promedio
Diario (TPD) y la Determinación de Factor de Hora Pico (FHP).
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Análisis e Interpretación de Resultados
Según los resultados obtenidos de los gráficos posteriores se observó que:
1.En cuanto a la circulación de los vehículos livianos la estación con mayor flujo
vehicular es la Estación 2 ubicada en la avenida Maracay Sur, en los desplazamientos
en sentido sur-norte, (Ver gráfico 6), con un total de 20589 vehículos, los cuales
transitaron en la segunda semana con mayor cantidad en los días lunes, miércoles y
viernes (Ver cuadro 5), siendo el día viernes con mayor flujo, así como también en la
Estación 4 ubicada en la avenida José Casanova Godoy Norte, en los desplazamientos
en sentido norte-sur, (Ver gráfico 8), con un total de 17635 vehículos, (Ver gráfico 8),
siendo la segunda semana la de mayor circulación, (Ver cuadro 5).
2.En cuanto a la circulación de los vehículos pesados el mayor flujo vehicular está
en la Estación 3 ubicada en la avenida Bolívar Este, en los desplazamientos en
sentido este-oeste, con un total de 237 vehículos (Ver gráfico 19), los cuales
transitaron en la segunda semana con mayor cantidad en los días lunes, miércoles y
viernes (Ver cuadro 8), así como también en la Estación 4 ubicada en la avenida José
Casanova Godoy Norte, en los desplazamientos en sentido norte-sur con un total de
221 vehículos (Ver gráfico 20), en los días lunes, miércoles y viernes aforados de la
segunda semana (Ver cuadro 8).
3.En este orden de ideas en cuanto a la circulación de los vehículos colectivos el
mayor flujo vehicular está en la Estación 3 ubicada en la avenida Bolívar Este, en los
desplazamientos en sentido este-oeste, con un total de 366 vehículos (Ver gráfico 31),
transitando con mayor flujo los días lunes, miércoles y viernes que corresponden a la
segunda semana (Ver cuadro 11), y en la Estación 1 ubicada en la avenida Bolívar
Oeste en los desplazamientos en sentido oeste-este (Ver gráfico 29), con un total de
329 vehículos, (Ver cuadro 11).
Así mismo presenta un nivel de servicio “E” ya que, el funcionamiento está en él,
o cerca del límite de su capacidad. La velocidad de todos se ve reducida a un valor
bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para circular es extremadamente
difícil, y se consigue forzando a un vehículo o peatón a “ceder el paso”. Los niveles
de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada la
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frustración de los conductores o peatones. La circulación es normalmente inestable,
debido a que los pequeños aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del tránsito
producen colapsos.
Demostrándose por medio de estos resultados el congestionamiento existente en la
intersección de la Redoma del Obelisco San Jacinto. La congestión del tráfico tiene
una serie de efectos negativos, pérdida del tiempo de los conductores y pasajeros
(“coste de oportunidad”). Como una actividad no productiva para la mayoría de la
gente, reduce la economía, salud económica regional. Así mismo retraso, lo cual
puede resultar en la hora atrasada de llegada para el empleo, las reuniones y la
educación, lo que al final resulta en pérdida de negocio, medidas disciplinarias u otras
pérdidas personales.
Por lo tanto incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje, lo que
lleva a los conductores la asignación de más tiempo para viajar por si acaso y menos
tiempo en actividades productivas. Así como desperdicio de combustible, aumenta la
contaminación del aire y las emisiones de dióxido de carbono (que contribuyen al
calentamiento global), debido al aumento de ralentización, aceleración y frenado,
aumento del uso de combustibles. En este sentido el desgaste de los vehículos como
consecuencia de la ralentización en el tráfico y la frecuencia de aceleración y frenado,
lo que hace más frecuentes que se produzca reparaciones y reemplazos. En este orden
de ideas en las emergencias si se bloquea el tráfico esto podría interferir con el paso
de los vehículos de emergencia para viajar a sus destinos en los que se necesitan con
urgencia.
Por lo tanto el efecto de la congestión de las arterias principales de las carreteras
secundarias y calles como rutas alternativas que pueden afectar barrios, comunidades
y los precios de bienes raíces. En los últimos años, especialmente desde principio de
los años noventa, el aumento de la demanda de transporte y del tránsito vial ha
cambiado, particularmente en las grandes ciudades, más congestión, demoras,
accidentes y problemas ambientales. Ese aumento explosivo surge de un mayor
acceso al automóvil. Al elevarse el poder adquisitivo de las clases de ingresos medios,
más accesos al crédito, reducción de los precios de venta, más oferta de autos usados,
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crecimiento de la población, menos habitantes por hogar y escasa aplicación de
políticas estructuradas en el transporte urbano.
Este transporte insume, en las ciudades mayores, alrededor de 3.5% del PIB
Regional, en lo cual incide la congestión de tránsito, que afecta tanto a conductores
como a usuarios del transporte colectivo y que acarrea pérdida de eficiencia
económica y otros efectos negativos para la sociedad. Sin pretender plantear
soluciones específicas, este trabajo analiza que es la congestión y cuales las
consecuencias de este flagelo moderno de las zonas urbanas que amenaza la calidad
de vida de sus habitantes
Hay una serie de circunstancias específicas que causan o agravan la congestión, la
mayoría de ellos reducen la capacidad de una carretera en un punto determinado o
durante un determinado periodo, o aumentar el número de vehículos necesarios para
un determinado caudal de personas o mercancías.
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CUADRO 3
SITUACIÓN ACTUAL MODELO PLANILLA
MODELO DE PLANILLA DE SENTIDO DIRECCIONAL POR ESTACIÓN
UBICACIÓN:
TIPO DE VEHÍCULO
TOTAL
ESTACIÓN DÍAS 1 2 (Veh/Hora)
Grupos de Líneas 1A 1B 1C 2A 2B 2C 2D
Sentidos o
Configuración de
Líneas
Volumen Vehicular
(Veh/Hora)
TOTAL
TOTAL
ESTACIÓN 3 4 (Veh/Hora)
Grupos de Líneas 3A 3B 3C 3D 4A 4B 4C 4D
Sentidos o
Configuración de
Líneas
89
Volumen Vehicular
(Veh/Hora)
TOTAL
CUADRO 4
SITUACIÓN ACTUAL 1era SEMANA VEHÍCULOS LIVIANOS
PLANILLA DE SENTIDO DIRECCIONAL POR ESTACIÓN
UBICACIÓN: AREAS ALEDAÑAS A LA REDOMA DE SAN JACINTO
VEHÍCULOS LIVIANOS
TOTAL
Grupos de Líneas 1A (O-S) 1B (O-E) 1C (O-N) 2A (S-N) 2B (S-O) 2C (S-E) 2D (S-N)
Sentidos o
Configuración de
Líneas
Martes
9/11/2010 2776 3394 565 5533 1438 376 18 14100
Volumen Vehicular Miércoles
(Veh/Hora) 10/11/2010 3126 3290 777 5470 1314 361 25 14363
Jueves
11/11/2010 2982 3304 726 5796 1381 388 26 14603
TOTAL 8884 9988 2068 16799 4133 1125 69 43066
TOTAL
Grupos de Líneas 3A (E-O) 3B (E-N) 3C (E-S) 3D (E-O) 4A (N-S) 4B (N-O) 4C (N-E) 4D (N-S)
90
Sentidos o
Configuración de
Líneas
Martes
9/11/2010 1776 1469 75 10 5749 403 413 105 10000
(Veh/Hora) 10/11/2010 1905 1525 89 12 5854 421 460 106 10372
Jueves
11/11/2010 1967 1528 103 17 5927 433 472 112 10559
TOTAL 5648 4522 267 39 17530 1257 1345 323 30931
91
Se observó que en cuanto a los vehículos livianos en la Estación 1 ubicada en la
avenida Bolívar Oeste, el mayor flujo vehicular aforado en la 1era semana, fue en los
desplazamientos en sentido oeste-este con un total de 9988 vehículos.
Gráfico 1. Desplazamientos de los vehículos livianos en la 1era semana Estación 1

avenida Maracay Sur, aforado el mayor flujo vehicular aforado en la 1 era semana, fue
en los desplazamientos en sentido sur-norte con un total de 16799 vehículos.
92
avenida Bolívar Este, el mayor flujo vehicular aforado en la 1 era semana, fue en los
desplazamientos en sentido este-oeste con un total de 5648 vehículos.

avenida Casanova Godoy Norte, el mayor flujo vehicular aforado en la 1era semana,
fue en los desplazamientos en sentido norte-sur con un total de 17530 vehículos.
93
CUADRO 5
da
SITUACIÓN ACTUAL 2 SEMANA VEHÍCULOS LIVIANOS
VEHÍCULOS LIVIANOS
TOTAL
Sentidos o
Configuración de
Líneas
Lunes
15/11/2010 2819 3274 689 7434 1447 387 21 16071
(Veh/Hora) 17/11/2010 3212 3296 835 5489 1332 370 27 14561
Viernes
19/11/2010 3245 3364 863 7666 1403 402 31 16974
TOTAL 9276 9934 2387 20589 4182 1159 79 47606
ESTACIÓN DÍAS 3 4
Sentidos o
Configuración de
Líneas
Volumen Vehicular Lunes
(Veh/Hora) 15/11/2010 1793 1502 87 17 5786 447 441 113
Miércoles 1926 1546 97 15 5880 437 478 117
17/11/2010
94
Viernes
19/11/2010 1992 1561 113 21 5969 450 487 123
TOTAL 5711 4609 297 53 17635 1334 1406 353
95
avenida Bolívar Oeste, el mayor flujo vehicular aforado en la 2 da semana, fue en los
Gráfico 5. Desplazamientos de los vehículos livianos en la 2da semana Estación 1

avenida Maracay Sur, el mayor flujo vehicular aforado en la 2da semana, fue en los
desplazamientos en sentido sur-norte con un total de 20589 vehículos.
96
avenida Bolívar Este, el mayor flujo vehicular aforado en la 2da semana, fue en los
Gráfico7. Desplazamientos de los vehículos livianos en la 2da semana Estación 3

avenida Casanova Godoy Norte, el mayor flujo vehicular aforado en la 2 da semana,
97
CUADRO 6
era
SITUACIÓN ACTUAL 3 SEMANA VEHÍCULOS LIVIANOS
VEHÍCULOS LIVIANOS
TOTAL
Sentidos o
Configuración de
Líneas
Martes
23/11/2010 2792 3411 581 5561 1457 385 23 14210
Volumen Vehicular Jueves
(Veh/Hora) 25/11/2010 3008 3327 749 5821 1413 401 32 14751
Domingo
28/11/2010 1768 1975 419 5341 1047 326 21 10897
TOTAL 7568 8713 1749 16723 3917 1112 76 39858
TOTAL
Sentidos o
Configuración de
Líneas
Volumen Vehicular Martes 1808 1490 79 14 5785 426 442 121 10165
(Veh/Hora) 23/11/2010
98
Jueves
10/11/2010 1982 1545 113 24 5959 452 489 120 10684
Domingo
14/11/2010 1384 1236 54 11 4588 276 375 66 7990
TOTAL 5174 4271 246 49 16332 1154 1306 307 28839
99

avenida Maracay Sur, el mayor flujo vehicular aforado en la 3era semana, fue en los
100
Gráfico 11. Desplazamientos de los vehículos livianos en la3era semana Estación 3

avenida Casanova Godoy Norte, el mayor flujo vehicular aforado en la 3 era semana,
Gráfico 12. Desplazamientos de los vehículos livianos en la3era semana Estación 4
101
CUADRO 7
era
SITUACIÓN ACTUAL 1 SEMANA VEHÍCULOS PESADOS
UBICACIÓN:AREAS ALEDAÑAS A LA REDOMA DE SAN JACINTO
VEHÍCULOS PESADOS
TOTAL
Sentidos o
Configuración de
Líneas
Martes
9/11/2010 15 20 10 65 42 18 6 176
(Veh/Hora) 10/11/2010 38 34 18 51 33 17 4 195
Jueves
11/11/2010 35 34 17 52 28 16 2 184
TOTAL 88 88 45 168 103 51 12 555
TOTAL
3D (E-
Grupos de Líneas 3A (E-O) 3B (E-N) 3C (E-S) 4A (N-S) 4B (N-O) 4C (N-E) 4D (N-S)
O)
Sentidos o
Configuración de
Líneas
(Veh/Hora) 9/11/2010
102
Miércoles
10/11/2010 73 15 17 12 75 48 16 8 264
Jueves
11/11/2010 84 32 22 13 64 49 19 9 292
TOTAL 219 76 52 33 193 132 48 26 779
103
Se observó que en cuanto a los vehículos pesados en la Estación 1 ubicada en la
desplazamientos en sentido oeste-este y oeste-sur, con un total de 88 vehículos.
Gráfico 13. Desplazamientos de los vehículos pesados en la 1era semana Estación 1

avenida Maracay Sur, el mayor flujo vehicular aforado en la 1 era semana, fue en los
104

avenida Casanova Godoy Norte, el mayor flujo vehicular aforado en la 1era semana,
Gráfico16. Desplazamientos de los vehículos pesados en la 1era semana Estación 4
105
CUADRO 8
da
UBICACIÓN:AREAS ALEDAÑAS A LA REDOMA DE SAN JACINTO
VEHÍCULOS PESADOS
TOTAL
Sentidos o
Configuración de
Líneas
Lunes
15/11/2010 23 23 12 61 45 18 6 188
(Veh/Hora) 17/11/2010 42 36 22 54 35 18 5 212
Viernes
19/11/2010 33 35 16 64 28 17 2 195
TOTAL 98 94 50 179 108 53 13 595
TOTAL
3D (E-
O)
Sentidos o
Configuración de
Líneas
Lunes
15/11/2010 72 31 22 13 70 53 16 12 289
106
Miércoles
Volumen Vehicular 17/11/2010 79 21 26 16 81 56 20 12 311
(Veh/Hora) Viernes
19/11/2010 86 36 25 13 70 63 24 10 327
TOTAL 237 88 73 42 221 172 60 34 927
107
Gráfico 17. Desplazamientos de los vehículos pesados en la 2da semana Estación 1

108
Gráfico 19. Desplazamientos de los vehículo pesados en la 2da semana Estación 3

109
CUADRO 9
era
VEHÍCULOS PESADOS
TOTAL
Sentidos o
Configuración de
Líneas
Martes
23/11/2010 19 25 15 70 48 24 10 211
(Veh/Hora) 25/11/2010 41 40 23 60 34 20 4 222
Domingo
28/11/2010 42 57 30 38 12 10 3 192
TOTAL 102 122 68 168 94 54 17 625
TOTAL
Sentidos o
Configuración de
Líneas
(Veh/Hora) 23/11/2010
110
Jueves
25/11/2010 91 38 27 18 70 59 25 14 342
Domingo
28/11/2010 31 23 14 3 57 23 11 2 164
TOTAL 191 98 62 33 196 135 57 33 805
111

112

113
CUADRO 10
era
SITUACIÓN ACTUAL 1 SEMANA VEHÍCULOS COLECTIVOS
VEHÍCULOS COLECTIVOS
TOTAL
Sentidos o
Configuración de
Líneas
Martes
9/11/2010 31 102 25 5 6 39 2 210
(Veh/Hora) 10/11/2010 33 110 27 6 8 38 1 223
Jueves
11/11/2010 33 107 37 7 4 36 2 226
TOTAL 97 319 89 18 18 113 5 659
TOTAL
3D (E-
O)
Sentidos o
Configuración de
Líneas
Martes
9/11/2010 109 10 2 2 40 71 25 4 263
114
Miércoles
(Veh/Hora) Jueves
11/11/2010 114 11 3 2 29 71 21 3 254
TOTAL 337 31 7 6 103 214 70 10 778
115
Se observó que en cuanto a los vehículos colectivos en la Estación 1 ubicada en la
Gráfico25. Desplazamientos de los vehículos colectivos en la 1era semana Estación 1

desplazamientos en sentido sur-este con un total de 113 vehículos.
Gráfico 26. Desplazamientos de los vehículos colectivos en la 1era semana Estación 2
116

fue en los desplazamientos en sentido norte-oeste con un total de 214 vehículos.
117
CUADRO 11
da
SITUACIÓN ACTUAL 2 SEMANA VEHÍCULOS COLECTIVOS

TOTAL
Sentidos o
Configuración de
Líneas
Lunes
15/11/2010 39 106 34 9 8 39 3 238
(Veh/Hora) 17/11/2010 28 112 27 7 9 42 2 227
Viernes
19/11/2010 28 111 29 7 9 11 40 1
TOTAL 95 329 90 23 26 92 45 700
TOTAL
3D (E-
O)
Sentidos o
Configuración de
Líneas
Volumen Vehicular Lunes
(Veh/Hora) 15/11/2010 115 15 4 3 43 78 30 4 292
Miércoles 123 15 3 3 41 77 31 5 298
17/11/2010
118
Viernes
19/11/2010 128 14 2 2 37 78 24 4 289
TOTAL 366 44 9 8 121 233 85 13 879
119
Gráfico 29. Desplazamientos de los vehículos colectivos en la 2da semana Estación 1

120
avenida Bolívar Este, el mayor flujo vehicular aforado en la 2 da semana, fue en los

121
CUADRO 12
SITUACIÓN ACTUAL 3era SEMANA VEHÍCULOS COLECTIVOS
TOTAL
Sentidos o
Configuración de
Líneas
Martes
23/11/2010 36 108 30 8 9 44 2 237
(Veh/Hora) 10/11/2010 40 115 42 10 8 40 1 256
Domingo
28/11/2010 34 78 29 6 1 19 6 173
TOTAL 110 301 101 24 18 103 9 666
TOTAL
3D (E-
O)
Sentidos o
Configuración de
Líneas
Martes
23/11/2010 114 15 4 2 48 79 33 10 305
122
Jueves
(Veh/Hora) Domingo
28/11/2010 95 11 2 2 59 55 8 2 234
TOTAL 323 42 9 6 144 216 67 15 822
123

124

125
Cuadro Volumen Vehicular de las Avenidas: Bolívar, Maracay y José
Casanova Godoy, que se Interceptan en la Redoma de San Jacinto.
Se puede apreciar mediante este cuadro de volumen vehicular de las avenidas que
se interceptan en la Redoma de San Jacinto, los desplazamientos de los vehículos que
transitan por cada una de las estaciones en sus diferentes días en que fueron
contabilizados los vehículos livianos, pesados y colectivos obteniendo de manera
global una cantidad de resultado para sus distintas estaciones en los cuales se puede
denotar la diferencia del flujo vehicular tanto en horas de la mañana como en horas de
la tarde. (Ver cuadros 14, 15, 16, 17).
Volumen Vehicular de las Avenidas Bolívar, Maracay y José Casanova Godoy

que se Interceptan en la Redoma de San Jacinto y Conforman el Ámbito de
Circulación.
Se pudo apreciar que la mayoría de vehículos que transitan por la intersección, es

de tipo liviano, así como también presencia de vehículos pesados y colectivos, por
estar ésta en un Municipio con gran cantidad de habitantes y proyectos de obras
civiles. A través de este aforo manual de vehículos se pudo concluir que la hora de
mayor volumen vehicular u hora pico es la comprendida entre las 6:00pm a 7:00pm y
se determinó al revisar los distintos conteos en las cuatro estaciones establecidas, las
cuales bajo análisis indican que la estación de mayor afluencia vehicular está ubicada
en la Estación Nº 2, totalizando una cantidad de 22318 vehículos (Ver cuadro 19), y
en la Estación Nº 4 para un total de 20728 vehículos (Ver cuadro 21).
Una vez obtenido los datos del conteo vehicular, se realizó su respectivo
procesamiento, lo cual se hace por medio de fórmulas matemáticas, con la
finalidad de cuantificar la cantidad de carros que pasa por las avenidas de la vía
determinada y así como la clasificación de los diferentes tipos de vehículos que
circulan por las diferentes estaciones donde se tomaron todos estos datos y así
poder obtener un estimado de cantidades de vehículos livianos, pesados y
colectivos que transitan diariamente por la redoma en estudio y poder tener el
porcentaje vehicular, el cual es uno de los datos importantes para esta propuesta.
126
CUADRO 13
MODELO DE PLANILLA DE CONTEO VEHICULAR
Fecha: Desde: Hasta:

Elaborado por:
Actividad: Conteo Vehicular
ESTACIÓN: 00
Ubicación:
CONTEO VEHICULAR
FECHA HORA VEHÍCULOS VEHÍCULOS VEHÍCULOS
TOTAL
LIVIANOS PESADOS COLECTIVOS
TOTAL
127
CUADRO 14
PLANILLA DE CONTEO VEHICULAR DE LA 1era SEMANA ESTACION 1
Fecha: Desde: 09/11/2010 Hasta: 11/11/2010

Elaborado por: Christian Fermín
Actividad: Conteo Vehicular de la 1era Semana
ESTACIÓN: 01
Ubicada en la Avenida Bolívar sentido Oeste
CONTEO VEHICULAR
TOTAL
7:00-8:00 am 1511 12 39 1562
Martes 12:00-1:00 pm 1994 14 38 2046
09/11/2010 3:00-4:00 pm 1371 12 35 1418
6:00-7:00 pm 1859 7 46 1912
7:00-8:00 am 1599 26 41 1666
Miércoles 12:00-1:00 pm 2095 30 42 2167
10/11/2010 3:00-4:00 pm 1306 20 37 1363
6:00-7:00 pm 2193 14 50 2257
7:00-8:00 am 1590 27 40 1657
Jueves 12:00-1:00 pm 2101 28 46 2175
11/11/2010 3:00-4:00 pm 1222 19 40 1281
6:00-7:00 pm 2099 12 51 2162
TOTAL 20940 221 505 21666
128
CUADRO 15

Elaborado por: Nathaly Maury
ESTACIÓN: 02
Ubicada en la Avenida Maracay sentido Norte
CONTEO VEHICULAR
TOTAL
7:00-8:00 am 1921 35 11 1967
Martes 12:00-1:00 pm 1992 41 14 2047
09/11/2010 3:00-4:00 pm 1354 34 12 1400
6:00-7:00 pm 2098 21 15 2134
7:00-8:00 am 1740 28 10 1778
Miércoles 12:00-1:00 pm 1888 33 14 1935
10/11/2010 3:00-4:00 pm 1318 27 15 1360
6:00-7:00 pm 2224 17 14 2255
7:00-8:00 am 1911 34 11 1956
Jueves 12:00-1:00 pm 2033 33 14 2080
11/11/2010 3:00-4:00 pm 1327 19 13 1359
6:00-7:00 pm 2320 12 11 2343
TOTAL 22126 334 154 22614
129
CUADRO 16

Elaborado por: Richard Sánchez
ESTACIÓN: 03
Ubicada en la Avenida Bolívar sentido Este
CONTEO VEHICULAR
TOTAL
7:00-8:00 am 817 34 34 885
Martes 12:00-1:00 pm 923 44 34 1001
09/11/2010 3:00-4:00 pm 671 19 23 713
6:00-7:00 pm 919 15 32 966
7:00-8:00 am 866 33 37 936
Miércoles 12:00-1:00 pm 943 47 35 1025
10/11/2010 3:00-4:00 pm 752 22 23 797
6:00-7:00 pm 970 15 33 1018
7:00-8:00 am 880 44 39 963
Jueves 12:00-1:00 pm 965 58 36 1059
11/11/2010 3:00-4:00 pm 734 31 24 789
6:00-7:00 pm 1036 18 31 1085
TOTAL 10476 380 381 11237
130
CUADRO 17

Elaborado por: Ramona Fermín
ESTACIÓN: 04
Ubicada en la Avenida José Casanova Godoy sentido Sur
CONTEO VEHICULAR
TOTAL
7:00-8:00 am 1637 37 43 1717
Martes 12:00-1:00 pm 1760 44 41 1845
09/11/2010 3:00-4:00 pm 1497 30 35 1562
6:00-7:00 pm 1776 20 21 1817
7:00-8:00 am 1654 46 41 1741
Miércoles 12:00-1:00 pm 1796 52 45 1893
10/11/2010 3:00-4:00 pm 1510 31 29 1570
6:00-7:00 pm 1881 18 18 1917
7:00-8:00 am 1693 48 44 1785
Jueves 12:00-1:00 pm 1840 49 41 1930
11/11/2010 3:00-4:00 pm 1516 27 23 1566
6:00-7:00 pm 1895 17 16 1928
TOTAL 20455 419 397 21271
131
Se observó que en la Estación 1 presenta los volúmenes vehiculares de la 1 era
semana resultando en mayor cantidad los vehículos livianos, para un total de 20940
veh.
Gráfico 37. Volúmenes vehiculares de la 1era semana clasificando los tipos de vehículos en la
Estación 1
Se observó que en la Estación 2 presenta los volúmenes vehiculares de la 1era

veh.
Estación 2
132
veh.
Estación 3

semana resultando en mayor cantidad los vehículos livianos para un total de 20455
veh.
Estación 4
133
Analizando los gráficos anteriores se observó que:
En la Estación 1
Ubicada en la avenida Bolívar Oeste, se consideraron los aforos manuales en la 1 era
semana del 09/11/2010 al 11/11/2010, se contabilizaron los días martes, miércoles y
jueves, la hora de mayor tránsito vehicular es de 6:00 pm a 7:00 pm; (Ver cuadro 14),
donde se apreció una gran circulación de vehículos livianos con un total de 20940
vehículos así como también vehículos pesados para un total de 221 vehículos y de
transporte colectivo se totalizaron 505 vehículos (Ver gráfico 37), siendo así una vía
de tránsito con mucha fluidez vehicular.
En la Estación 2
Ubicada en la avenida Maracay Sur, se consideraron los aforos manuales en la 1 era
jueves, la hora de mayor tránsito vehicular es de 6:00 pm a 7:00 pm (Ver cuadro 15),
donde se aprecio una gran circulación de vehículos livianos con un total de 22126
veh., así como también vehículos pesados para un total de 334 veh. y de transporte
colectivo se totalizaron 154 veh. (Ver gráfico 38), siendo así una vía de tránsito con
mucha fluidez vehicular.
En la Estación 3
Ubicada en la avenida Bolívar Este, se consideraron los aforos manuales en la 1 era
jueves (Ver cuadro 16), donde se apreció una gran circulación de vehículos livianos
con un total de 10476 veh., así como también vehículos pesados para un total de 380
veh. y de transporte colectivo se totalizaron 381 veh. (Ver gráfico 39), siendo así una
vía de tránsito con mucha fluidez vehicular.
En la Estación 4
Ubicada en la avenida Casanova Godoy Norte, se consideraron los aforos
manuales descritos anteriormente (Ver cuadro 17), donde se apreció una gran
circulación de vehículos livianos con un total de 20455 veh., así como también
vehículos pesados para un total de 419 veh. y de transporte colectivo se totalizaron
134
397 veh. (Ver gráfico 40), siendo así una vía de tránsito con mucha fluidez
vehicular.
CUADRO 18
PLANILLA DE CONTEO VEHICULAR DE LA 2da SEMANA ESTACION 1

Actividad: Conteo Vehicular de la 2da Semana
ESTACIÓN: 01
CONTEO VEHICULAR
TOTAL
7:00-8:00 am 1557 18 45 1620
Lunes 9.00-10:00 1340 15 37 1392
15/11/2010 12:00-1:00 pm 1960 18 47 2025
6:00-7:00 pm 1925 7 50 1982
7:00-8:00 am 1631 31 41 1703
Miércoles 9.00-10:00 1367 19 28 1414
17/11/2010 12:00-1:00 pm 2117 36 46 2199
6:00-7:00 pm 2228 14 52 2294
7:00-8:00 am 1660 28 42 1730
Viernes 9.00-10:00 1392 16 27 1435
19/11/2010 12:00-1:00 pm 2153 29 50 2232
6:00-7:00 pm 2267 11 49 2327
TOTAL 21597 242 514 22353
135
CUADRO 19

ESTACIÓN: 02
CONTEO VEHICULAR
TOTAL
7:00-8:00 am 1925 39 17 1981
Lunes 9.00-10:00 1354 26 13 1393
15/11/2010 12:00-1:00 pm 2002 43 14 2059
6:00-7:00 pm 2153 22 15 2190
7:00-8:00 am 1747 33 14 1794
Miércoles 9.00-10:00 1326 24 15 1365
17/11/2010 12:00-1:00 pm 1898 37 16 1951
6:00-7:00 pm 2247 18 16 2281
7:00-8:00 am 1929 37 14 1980
Viernes 9.00-10:00 1319 26 11 1356
19/11/2010 12:00-1:00 pm 2056 35 22 2113
6:00-7:00 pm 2362 13 14 2389
TOTAL 22318 353 181 22852
136
CUADRO 20

ESTACIÓN: 03
CONTEO VEHICULAR
TOTAL
7:00-8:00 am 829 40 38 907
Lunes 9.00-10:00 674 30 28 732
15/11/2010 12:00-1:00 pm 939 50 36 1025
6:00-7:00 pm 957 18 35 1010
7:00-8:00 am 883 40 42 965
Miércoles 9.00-10:00 757 27 26 810
17/11/2010 12:00-1:00 pm 959 54 40 1053
6:00-7:00 pm 985 21 36 1042
7:00-8:00 am 895 48 42 985
Viernes 9.00-10:00 749 31 26 806
19/11/2010 12:00-1:00 pm 990 59 40 1089
6:00-7:00 pm 1053 22 36 1111
TOTAL 10670 440 425 11535
137
CUADRO 21

Elaborado por: Ramona Fermín
ESTACIÓN: 04
Ubicada en la Avenida José Casanova Godoy sentido Sur
CONTEO VEHICULAR
TOTAL
7:00-8:00 am 1650 43 48 1741
Lunes 9.00-10:00 1512 35 37 1584
15/11/2010 12:00-1:00 pm 1788 48 47 1883
6:00-7:00 pm 1837 25 23 1885
7:00-8:00 am 1669 53 48 1770
Miércoles 9.00-10:00 1522 35 33 1590
17/11/2010 12:00-1:00 pm 1815 60 51 1926
6:00-7:00 pm 1906 21 22 1949
7:00-8:00 am 1710 58 50 1818
Viernes 9.00-10:00 1539 36 29 1604
19/11/2010 12:00-1:00 pm 1858 52 43 1953
6:00-7:00 pm 1922 21 21 1964
TOTAL 20728 487 452 21667
138
Se observó que en la Estación 1 presenta los volúmenes vehiculares de la 2 da
veh.
Gráfico 41. Volúmenes vehiculares de la 2da semana clasificando los tipos de vehículos en la
Estación 1

veh.
139
Estación 2

veh.
Estación 3

veh.
140
Estación 4
En la Estación 1
Ubicada en la avenida Bolívar Oeste, se consideraron los aforos manuales en la 2 da
semana del 15/11/2010 al 19/11/2010, se contabilizaron los días lunes, martes y
miércoles, la hora de mayor tránsito vehicular es de 6:00 pm a 7:00 pm; (Ver cuadro
18), donde se apreció una gran circulación de vehículos livianos con un total de
21597 veh. así como también vehículos pesados para un total de 242 veh. y de
transporte colectivo se totalizaron 514 veh. (Ver gráfico 41), siendo así una vía de
tránsito con mucha fluidez vehicular.
En la Estación 2
Ubicada en la avenida Maracay Sur, se consideraron los aforos manuales en la 2 da
semana del 15/11/2010 al 19/11/2010, se contabilizaron los días martes, lunes,
miércoles y viernes, la hora de mayor tránsito vehicular es de 6:00 pm a 7:00 pm (Ver
cuadro 19), donde se aprecio una gran circulación de vehículos livianos con un total
de 22318 veh., así como también vehículos pesados para un total de 353 veh. y de
En la Estación 3
Ubicada en la avenida Bolívar Este, se consideraron los aforos manuales en la 2 da
semana del 15/11/2010 al 19/11/2010, se contabilizaron los días lunes, miércoles y
viernes (Ver cuadro 20), donde se apreció una gran circulación de vehículos livianos
En la Estación 4
Ubicada en la avenida José Casanova Godoy Norte, se consideraron los aforos
141
425 veh. (Ver gráfico 43), siendo así una vía de tránsito con mucha fluidez vehicular.
CUADRO 22

ESTACIÓN: 01
CONTEO VEHICULAR
TOTAL
7:00-8:00 am 1519 15 42 1576
Martes 9.00-10:00 2009 18 42 2069
23/11/2010 12:00-1:00 pm 1386 15 40 1441
6:00-7:00 pm 1870 11 50 1931
7:00-8:00 am 1604 31 45 1680
Jueves 9.00-10:00 2115 33 52 2200
25/11/2010 12:00-1:00 pm 1239 24 45 1308
6:00-7:00 pm 2126 16 55 2197
7:00-8:00 am 809 24 37 870
Domingo 12:00-1:00 pm 1019 39 40 1098
28/11/2010 3:00-4:00 pm 1079 41 39 1159
6:00-7:00 pm 1255 25 25 1305
TOTAL 18030 292 512 18834
142
CUADRO 23

ESTACIÓN: 02
CONTEO VEHICULAR
TOTAL
7:00-8:00 am 1930 39 15 1984
Martes 9.00-10:00 2002 46 17 2065
23/11/2010 12:00-1:00 pm 1367 41 13 1421
6:00-7:00 pm 2127 26 18 2171
7:00-8:00 am 1922 40 14 1976
Jueves 9.00-10:00 2047 38 16 2101
25/11/2010 12:00-1:00 pm 1344 24 16 1384
6:00-7:00 pm 2354 22 13 2389
7:00-8:00 am 1551 16 6 1573
Domingo 12:00-1:00 pm 1712 22 11 1745
28/11/2010 3:00-4:00 pm 1706 17 10 1733
6:00-7:00 pm 1766 8 5 1779
TOTAL 21828 339 154 22321
143
CUADRO 24

ESTACIÓN: 03
CONTEO VEHICULAR
TOTAL
7:00-8:00 am 826 40 37 903
Martes 9.00-10:00 934 51 37 1022
23/11/2010 12:00-1:00 pm 685 26 26 737
6:00-7:00 pm 947 22 35 1004
7:00-8:00 am 891 49 39 979
Jueves 9.00-10:00 977 64 39 1080
25/11/2010 12:00-1:00 pm 744 37 24 805
6:00-7:00 pm 1052 24 33 1109
7:00-8:00 am 579 25 28 632
Domingo 12:00-1:00 pm 646 24 33 703
28/11/2010 3:00-4:00 pm 713 14 24 751
6:00-7:00 pm 747 8 25 780
TOTAL 9741 384 380 10505
144
CUADRO 25

Elaborado por: Fermín Ramona
ESTACIÓN: 04
CONTEO VEHICULAR
TOTAL
7:00-8:00 am 1661 44 51 1756
Martes 9.00-10:00 1789 52 49 1890
23/11/2010 12:00-1:00 pm 1526 37 43 1606
6:00-7:00 pm 1798 27 27 1852
7:00-8:00 am 1710 54 50 1814
Jueves 9.00-10:00 1864 55 46 1965
25/11/2010 12:00-1:00 pm 1530 35 30 1595
6:00-7:00 pm 1916 24 22 1962
7:00-8:00 am 1401 29 26 1456
Domingo 12:00-1:00 pm 1525 34 40 1599
28/11/2010 3:00-4:00 pm 1205 19 30 1254
6:00-7:00 pm 1174 11 28 1213
TOTAL 19099 421 442 19962
145
veh.
Estación 1

veh.
Estación 2
146
veh.
Estación 3

veh.
Estación 4
147
En la Estación 1
Ubicada en la avenida Bolívar Oeste, se consideraron los aforos manuales en la 3 era
semana del 23/11/2010 al 28/11/2010, se contabilizaron los días martes, jueves y
domingo, la hora de mayor tránsito vehicular es de 6:00 pm a 7:00 pm; (Ver cuadro
22), donde se apreció una gran circulación de vehículos livianos con un total de
18030 veh. así como también vehículos pesados para un total de 292 veh. y de
En la Estación 2
Ubicada en la avenida Maracay Sur, se consideraron los aforos manuales en la 3 era
domingo, la hora de mayor tránsito vehicular es de 6:00 pm a 7:00 pm (Ver cuadro
23), donde se aprecio una gran circulación de vehículos livianos con un total de
21828 veh., así como también vehículos pesados para un total de 339 veh. y de
En la Estación 3
Ubicada en la avenida Bolívar Este, se consideraron los aforos manuales en la 3 era
domingo (Ver cuadro 24), donde se apreció una gran circulación de vehículos livianos
En la Estación 4
Ubicada en la avenida José Casanova Godoy Norte, se consideraron los aforos
442 veh. (Ver gráfico 48), siendo así una vía de tránsito con mucha fluidez vehicular.
148
Cálculos
Para conocer los volúmenes de tránsito se realizaron conteos manuales,

obteniéndose los siguientes resultados, los cuales permitieron el desarrollo del
siguiente procedimiento:
Determinación del Transito Promedio Diario (TPD)
El TPD, se calcula luego como la sumatoria de cada uno de los tipos de vehículos,
dividido entre el número de días aforados. Es importante destacar que se procedió a
calcular en la estación 2, por ser la más desfavorable. La fórmula a emplear para el
cálculo es la siguiente:
TPD= ∑ Volúmenes Diarios
Nº de Días
TPD= _26548 Veh. = 8849 Veh/Dia

3 Días
Determinación del Volumen Horario Proyecto (VHP)
VHP= TPD x K
Donde:
K= % Hora Pico= Volumen Hora Pico x 100
Volumen Diario
K= _2389 x 100 = 31%
7838
VHP= 8849 X 0.31 = 2744 Veh/Hora
Determinación del Factor Hora Pico (FHP)
Estación 2: Máxima hora pico de 6:00 pm a 7:00 pm = 2389 vehículos

Conteo de 15 min máximo: 605 vehículos.
149
FHP= Volumen durante una hora = __2389___ = 0.98
4 x Nº vehículos 15 min 4 x 605
Estos cálculos nos aportaron datos necesarios tales como: Determinación del
Tránsito Promedio Diario (TPD) fue de 8849 Veh/Día; el cual fue calculado por el
conteo del total de vehículos livianos, pesados y colectivos de la estación 2, por ser la
más desfavorable y que transitaron por la misma, seguidamente se calculó el
Volumen Horario de Proyecto (VHP) y luego el Factor de Hora Pico (FHP) todos
estos datos sirvieron para la realización de las características geométricas de la
intersección en estudio, donde dicho análisis sirvió para establecer o aproximar el
promedio de transito diario, entre otros.
También es interesante destacar que durante el tiempo que se estuvo realizando el
conteo vehicular, se observó la presencia de muchos peatones cruzando las diferentes
avenidas que convergen en la Redoma del Obelisco San Jacinto.
Determinación de la Capacidad
De acuerdo a lo expresado por Andueza, P. (1991), “En autopistas y carreteras

multicanales, el volumen de servicios (VS) y la capacidad (C) se expresa en Veh/hora
por dirección. En carretera de dos canales se expresa en Veh/hora total en ambas
direcciones (p.64)”.
Tomando en cuenta las características, de la Redoma San Jacinto, de dos canales
por sentido, separados por una isla. Se considera carretera multicanal dividida y
velocidad de proyecto 80 Km/hora. Entonces para el cálculo de capacidad y volumen
de servicio, se considera la siguiente ecuación:
C=VS= Cj x V/C x N x fa x fvp x fl
Donde:
Cj= Capacidad bajo condiciones ideales expresada en carros de pasajeros/hora x
canal
V/C= Relación Volumen Capacidad
N= Número de canales por sentido
150
fa= Factor de ajuste por ancho de canales y obstrucciones laterales, en autopistas y
carreteras multicanales
fvp= Factor de ajuste por vehículos pesados
fl= Factor ajuste por la localización ambiental
De acuerdo al autor reseñado, “Para cada nivel de servicio, hay asociado un valos
V/C para el cálculo del correspondiente volumen de servicio”.
Para determinar la capacidad de servicio, se calcula el volumen de servicio
correspondiente al nivel de servicio “E”. En este caso V/C= 1
fvp=____________100_________________
100 – (Pc +Pb) + (Pc x Ec) + (Pb x Eb)
Ec= Equivalentes de camiones en carros de pasajeros

Eb= Equivalentes de autobuses en carros de pasajeros
Pc= % de camiones
Pb= % de autobuses
Los valores de Pc y Pb son extraídos mediante la aplicación de una regla de tres
para obtener los porcentajes en función del volumen total en un determinado intervalo
de tiempo.
fvp=____________100___________________ = 0.95
100 – (3.6 +9.8) + (3.6 x 1.7) + (4.8 x 1.5)
Cj= 1900
V/C= 1
N= 2
fa=0.81
fvp= 0.95
fl= 0.90
C=VS= 1900 x 1 x 2 x 0.81 x 0.95 x 0.90 = 2631 Veh/hora
Como este valor es una rata horario, se debe afectar por el FHP, para obtener la
capacidad real durante una hora.
C= VS= 2631 x FHP
C=VS= 2631 x 0.98
151
C=VS= 2578 Veh/hora
Comparando el volumen de servicio obtenido con el volumen actual de vehículo,
se deduce que, la capacidad de la vía para un nivel de servicio “E”, que representa
condiciones cercanas a la capacidad. Las operaciones son muy inestables debido a
que virtualmente no hay espacio utilizable en la corriente de tránsito. Cualquier
interrupción, por ejemplo, un vehículo entrando o cambiándose de canal, causará que
los siguientes cedan espacio para poder admitir al vehículo que entra, lo que
originará, entonces una onda de choque que se propagará hacia atrás. Así mismo
cualquier pequeño accidente, cuando la vía está operando a capacidad, no puede ser
disipado o amortiguado y pueden originar la formación de extensas colas y el
deterioro del servicio al nivel “E”, es menor que el volumen actual de vehículo,
quiere decir, que ha sobrepasado su misma capacidad y que el nivel de servicio ha
empeorado. Esto aunado a la imprudencia de los conductores de autobuses los cuales
hacen la parada en zonas no destinadas, contribuyen al aumento del aglomeramiento
de los vehículos en la intersección en estudio.
152
Proponer Alternativas de Solución
Se plantearon dos alternativas:

Alternativa 1
Dejar la situación actual, optimizando los tiempos de los semáforos
Alternativa 2
Construir un elevado en la dirección norte-sur de la avenida José Casanova Godoy
y en la dirección sur-norte de la avenida Maracay. Permitiendo los movimientos de
giro a la izquierda y los giros a la derecha, controlándolos con semáforo.
Evaluar las Alternativas utilizando un Análisis Multicriterio

Para el análisis multicriterio de las alternativas presentadas, se utilizaron criterios
según los objetivos planteados y según las restricciones existentes: de costos,
operacionales y otros.
Los criterios que se consideraron fueron:
1. Operación de tráfico en la intersección
2. Impacto del tráfico modificado en zonas urbanas vecinas y otros sectores
de la red vial
3. Impacto sobre los peatones
4. Costos de inversión
5. Impactos ambientales
Cada alternativa se evaluó para estudiar el comportamiento de uno de estos
criterios y se le asignó un valor numérico en función de un rango de puntos, a través
del nivel de prioridad que posea en relación con los criterios establecidos (Ver Cuadro
26). Conformándose así un cuadro de evaluación de las alternativas.
Valoración de cada Alternativa

Alternativa 1
Esta alternativa se refiere a dejar la intersección, tal y cómo está, sólo se
optimizaran los tiempos de semáforos.
153
En cuanto a la operación de tráfico en la intersección, esta alternativa es pésima,
de acuerdo a los resultados obtenidos en el campo y en las observaciones directas, se
obtuvo altos niveles de congestión. Con muy malos niveles de servicio, grandes
demoras, largas colas, muchos vehículos detenidos y altas emisiones de
contaminantes. Evaluación para el cuadro: Cero (0) punto.
En relación al impacto del tráfico en otras intersecciones y otros sectores de la red,
la alternativa 1 tiene un comportamiento malo, puesto que, por una parte se tiene que
por efecto de las largas colas se pueden producir congestiones en intersecciones y
sectores vecinos, pero por otra parte las demandas de volúmenes en la intersección no
se distribuyen hacia otros sectores. Evaluación para el cuadro: Cero (0) punto.
En cuanto al impacto de los peatones, esta intersección tiene un comportamiento
regular. Evaluación para el cuadro: Cuatro (4) puntos. En función del impacto
ambiental, el comportamiento es muy malo, debido a las altas cantidades de
emisiones de gases, por las largas colas y retrasos. Los mismos son producidos a
través de los vehículos especialmente en las horas pico. Evaluación para el cuadro:
Cero (0) punto. Lo que implica un desembolso mínimo en cuanto a costos de
inversión se refiere de esta forma se evaluó para el cuadro: Diez (10) puntos.
Total de puntos de esta alternativa: Catorce (14) puntos
Alternativa 2
En lo que se refiere a la operación del tráfico en la intersección, esta alternativa es
buena, porque permite el flujo libre del movimiento directo de dos de las vías.
También se elimina una de las fases del semáforo resultando 3 fases. El nivel de
servicio es “C”.
El mismo deja espacio para el provecho de los giros a la izquierda y de los giros a
la derecha, lo cual en su conjunto hace que se mejore notablemente la operación del
tráfico en relación a la situación actual. Evaluación para el cuadro: Cinco (5) puntos.
Nivel de servicio “C”.
En lo que se refiere al impacto del tráfico en otras intersecciones y otros sectores
de la red, la alternativa 2 se comporta mejor que la alternativa 1, puesto que las
demandas de los volúmenes de giro a la izquierda son servidas en la misma
154
intersección, sin afectar las intersecciones y sectores vecinos. Evaluación para el
cuadro: Tres (3) puntos.
En cuanto al impacto de los peatones esta intersección tiene un comportamiento
mejor que la alternativa 1, ya que la presencia de los semáforos contribuye al
ordenamiento y seguridad de los cruces peatonales. Evaluación para el cuadro: Seis
(6) puntos. En lo que se refiere al impacto ambiental el comportamiento es bueno,
aunque no tanto como la alternativa 1, ya que en algunos accesos se producen
emisiones contaminantes de cierta magnitud. Evaluación para el cuadro: Cuatro (4)
puntos.
Por último, esta alternativa requiere una inversión alta de dinero para su
implementación. Evaluación para el cuadro: Cero (0) puntos.
Total de puntos para esta alternativa: Dieciocho (18) puntos. Por lo tanto esta es la
alternativa más conveniente.
A continuación se muestra el cuadro multicriterio y el cuadro de Evaluación de las
Alternativas, basada en la valoración hecha a partir de los análisis anteriores.
Multicriterios
En esta etapa se procede a asignarle pesos a los criterios, de acuerdo a la

importancia. Para efectos del presente estudio se han considerado apropiados los
siguientes:
155
Cuadro 26
Multicriterios y Rango de Valores
CRITERIO RANGO DE VALORES (PESOS)
Operación del Tráfico en la Intersección 0-10

Impacto del Tráfico en Intersecciones Vecinas
0-6
y Otros Sectores
Impacto sobre los peatones 0-8
Impacto Ambiental 0-6
Costos de Inversión 0-10
Fuente: Andueza, P. (2010)
Cuadro 27
Escala de Estimación de Criterios (0-10)
Operación de Tráfico y Costos de Inversión
0 MALO
1-2 DEFICIENTE
3-4-5 REGULAR
6-7-8 ACEPTABLE
9-10 BUENO
Cuadro 28 Cuadro 29
Escala de Estimación (0-6) Escala de Estimación (0-6)
Impacto del Tráfico e Impacto Ambiental Impacto sobre los Peatones
156
0 MALO 0 MALO
1-2 DEFICIENTE 1-2-3 DEFICIENTE
3 REGULAR 4 REGULAR
4-5 ACEPTABLE 5-6-7 ACEPTABLE
6 BUENO 8 BUENO
Fuente: Andueza, P. (2010) Fuente: Andueza, P. (2010)
Cuadro 30
Evaluación de Alternativas
CRITERIO Alternativa 1 Alternativa 2
Operación del Tráfico en la Intersección 0 6
Impacto del Tráfico en Intersecciones
0 3
Vecinas y Otros Sectores
Impacto sobre los peatones 4 6
Impacto Ambiental 10 4
Costos de Inversión 10 0
Totales 14 18
Fase III: Proponer una Solución para el Mejoramiento Vehicular en la

Redoma del Obelisco San Jacinto del Estado Aragua.
Propuesta de un Elevado de Dos Trochas (Dos canales) entre la Avenida

Maracay y la Avenida José Casanova Godoy en la Redoma del Obelisco San
Jacinto
157
Debido a los altos volúmenes de tránsito vehicular de las vías que convergen en la
intersección, es necesario la utilización de dos estructuras elevadas para permitir el
paso a dos niveles (elevado), en la avenida José Casanova Godoy en las direcciones
vehiculares norte-sur y sur-norte; y avenida Maracay en las direcciones vehiculares
sur-norte y norte-sur, combinando el uso de los semáforos existentes, pero
optimizando los tiempos de fases. Con el fin de permitir el flujo directo de estas
corrientes, las cuales son muy considerables, por ser éstas por donde circulan la
mayor cantidad de vehículos de la intersección, aliviando de esta forma los otros
movimientos vehiculares, por lo cual los giros a la derecha se continuarían
controlándose con dispositivos de tránsito tipo semáforos pero con reprogramación de
los tiempos de dichos dispositivos, resultando la eliminación de una de las fases del
semáforo actual, de esta forma la utilización de dicha propuesta cambiaría el nivel de
servicio congestionada.
Con relación a los materiales a emplear en las estructuras del elevado, existen en
Venezuela una gran variedad de ellos, entre los principales se encuentran: Concreto
Pretenzado tipo Prevenca, utilizado en las vigas principales de la mayoría de los
puentes que se construyen en el país, concreto armado, vaciado en el sitio con
premezclado y estructuras de acero. Por razones de peso y rapidez en el montaje y
armado de las mismas, también se combinará el uso del concreto armado en el
pilotaje y fundaciones, al igual que en los muros de las rampas de acceso.
Es importante aclarar, que la propuesta del presente Trabajo Especial de Grado, es
equivalente al anteproyecto de la obra como tal, en este mismo orden de ideas se
puede decir que si dicho proyecto fuese aprobado por los entes públicos,
posteriormente como etapa de dicha obra civil de Ingeniería vendría la planificación o
realización del proyecto definitivo de la misma, a través de la puesta en marcha de la
ejecución de estudios de suelos, cálculos y planos estructurales, planos de
fundaciones y otros necesarios para el cumplimiento del proyecto definitivo.
Objetivos de la Propuesta
158
Objetivo General
Proponer un elevado de dos trochas (Dos Canales) entre la Avenida Maracay y la
Avenida José Casanova Godoy en la Redoma del Obelisco San Jacinto.
Objetivos Específicos
Realizar un levantamiento topográfico.
Elaborar planos de planta de la intersección, indicando movimientos vehiculares,
semáforos y elevado.
Realizar plano de vista lateral longitudinal y sección transversal de la intersección
a dos niveles.
Desarrollar estudio de beneficio de la propuesta.
Justificación de la Propuesta
Si se analiza que con la implementación de la propuesta, ahora los conductores no

perderían tiempo en largas colas en la intersección, y si además se considera el
comportamiento de los usuarios que diariamente atraviesan varias veces la
intersección, se puede notar el gran beneficio en cuanto a economía, seguridad y
salud que posee dicha propuesta.
Para que el usuario de la red en estudio transite con seguridad, se deben tomar en
consideración todos aquellos dispositivos bien sincronizados y estructuras elevadas
destinadas a mejorar y ofrecer una mayor eficiencia, a través del cómodo y seguro
manejo de dichas vías, de allí la necesidad de las dos estructuras elevadas de dos
trochas (dos canales), con la utilización de semáforos optimizados, que ayuden al
buen funcionamiento de la intersección. Por todos estos aspectos mencionados, se
desarrolló la mencionada propuesta.
Factibilidad de la Propuesta
La propuesta del proyecto vial para el mejoramiento vehicular en la redoma San
Jacinto del estado Aragua, contempla aspectos técnicos, económicos, financieros,
159
legales y de recursos humanos que facilitan el desarrollo del mismo. En este sentido
se expresa a continuación los aspectos antes mencionados:
Factibilidad Técnica
La propuesta cumple con parámetros, normas y especificaciones señaladas por el
Ministerio para las Obras Públicas y Vivienda (MOPVI), en relación con las normas
para proyectos de carretera, igualmente cumple con las disposiciones de las
Ordenanzas Municipales de la Alcaldía de Girardot, Ministerio del Ambiente y de Los
Recursos Renovables (MARN). Dicha propuesta también se ha hecho tomando todas
las precauciones para no expropiar áreas vecinas, ni realizar deforestaciones de
árboles, es decir se adaptó a los espacios físicos y a la geometría existente.
Factibilidad Financiera
La presente propuesta es una obra de utilidad pública, por lo cual les corresponde a
los diferentes organismos del Estado, como a las gobernaciones y alcaldías su
ejecución. Todo ente público, encargado de contratación de obras civiles cuenta con
un presupuesto anual disponible para tal fin, por medio de un programa de
necesidades se realizarán requerimientos de la obra, para otorgar los recursos
disponibles de esta propuesta. De no contar con recursos propios se recurrirá al
financiamiento de corporaciones internacionales como el Fondo Monetario
Internacional y el Banco Iberoamericano de Desarrollo para su construcción.
Entre los organismos públicos que se encargan de ejecutar proyectos de
contratación y ejecución de obras de infraestructuras en el estado Aragua se
encuentran El Instituto Nacional de Vialidad y Transporte (INVIALTA), Instituto
Autónomo de Vialidad Transporte y Tránsito del Municipio Girardot (IAVITT).
También el Ministerio de Infraestructura y el Gobierno Bolivariano del estado
Aragua.
Factibilidad Económica
La propuesta es factible por cuanto representa una alternativa de solución al
problema de tránsito que presenta la intersección ya mencionada, al implementar esta
160
propuesta se creará un gran beneficio económico en dicha zona, beneficiando a los
habitantes y a los que transitan a diario por la redoma San Jacinto y sus adyacencias.
Se presenta un presupuesto de obra enmarcado en la etapa de anteproyecto, en
relación a la construcción de la propuesta del proyecto vial para el mejoramiento
vehicular en dicha intersección, el cual da como resultado el costo de la propuesta, el
llevar a cabo la misma, se necesitará invertir un monto estimado de 878.431,68 Bs.F
(Ver anexo A).
Beneficios de la Propuesta
Para cuantificar los beneficios se van a considerar los siguientes aspectos:
1. Beneficios por horas – hombres
2. Disminución de los costos de operación de los vehículos
3. Menores cantidades de emisiones de gases contaminantes
4. Mejora notable en relación a la salud de los usuarios, como resultado de no
tener que soportar largas colas en la intersección.
Para cuantificar estos beneficios por horas-hombres no perdidas, se calculó para la
situación actual y propuesta las horas totales, luego mediante la diferencia se obtuvo
el beneficio en número de horas no perdidas. Se utilizaron los valores de los
resultados obtenidos de cada estación, es decir, volúmenes vehiculares, éstos deben
aplicarse con los porcentajes de clasificación. También se le aplicaron a estos calculos
los valores estimados de número de pasajeros para vehículos.
Las horas beneficio corresponden a la diferencia entre la situación actual y la
propuesta igual a 1.967 horas por día, ahora bien de estas horas se debe considerar
que el 25% de la población son estudiantes, el 15% son amas de casa, el 9%
desempleados y el 1% mayores de 60 años. Fuente Metro Económica S.C.
Dando como resultado un total de 80% de usuarios que no obtienen ingresos o
salarios, luego las horas beneficio se reducen a 983,5 horas. Considerando el cuadro
de Ingresos de la Población Venezolana. Fuente Metro Económica S.C.
Cuadro 31
Ingresos de la Población Venezolana
161
Ingresos
Rango de Ingresos
% de la Mensuales Ingresos por
Ingresos Promedios
Población Promedio Hora
(Miles de Bs.F) Diario
Bs. F
81,9% 0-1,067 533,500 17,783 2,223
15,4% 1,067-2,134 1600,500 53,350 6,669
2,6% 2,134-3,00 2567,000 85,567 10,695
0,1% Mayor de 3,00 3000,000 100,000 12,500
Fuente: Metro Económica S.C. (2010)
Aplicando los valores del cuadro resulta.

983,5 horas x 81,9% x 2,223 Bs/h = 1790,596 Bs
983,5 horas x 15,4% x 6,669 Bs/h = 1010,080 Bs
983,5 horas x 2,6% x 10,696 Bs/h = 273,502 Bs
983,5 horas x 0,1% x 12,500 Bs/h = 12,394 Bs
Total = 3086,472 Bs
Este monto corresponde al beneficio económico por día, si se implementara la
propuesta, en comparación con la situación actual calculándose para un año sería:
3086,472 Bs x 279 días hábiles = 861125,790Bs/anuales
Se obtuvo un estimado del combustible gastado igual a 867 ltrs/h y 272 ltrs/h
Beneficios de la propuesta, por costos de operación de vehículos que ahora no se
retrasan, en la cola de intersección
La diferencia: 595 lts/h, significa la economía en combustible. Llevándolo a las
seis (6) horas hábiles promedio 3,570 lts y considerando que para los costos de
reparación, mantenimiento y depreciación se puede usar el factor 3, por el cual se
multiplica el consumo de combustible valor este que da muy aproximado a los costos
mencionados. Seguidamente: 3570 ltrs x 3 x=10710 ltrs/día.
Aplicándole el costo de gasolina media: 80 Bs./ltrs = 856,800 Bolívares Fuertes de
economía o beneficio. Si se suman los beneficios 1 y 2, es decir, que por economía
horas-hombres = 3943,272 Bs y economía operación vehículos = 856,800 Bs F.
856,000 Bs resultará = 3943,272 Bs/día. Al año, correspondería el valor resultante
162
multiplicándolo por 279 días hábiles = 1100172,900 Bs.F. anuales, es decir, un
millon mil ciento setenta y dos Bs.F.
Beneficio por disminución de las emisiones de gases contaminantes:
Cuadro 32
Beneficio por Disminución de las Emisiones de Gases Contaminantes
Situación
Emisiones Propuesta Diferencia % Disminución
Actual
Co g/hr 16043 5037 11006 68.6
No g/hr 3122 980 2142 68.6
Voc g/hr 3722 1167 2555 68.6
Fuente Organización Mundial de Salud (OMS) 2010.
Se aprecia que hay una reducción de más de dos terceras partes en las emisiones.
Por supuesto que es difícil cuantificar los beneficios económicos ya mencionados,
pero indudablemente que los usuarios y vecinos de la intersección, mejorarán su tipo
de vida, especificamente a nivel de su propia salud.
Beneficios al comportamiento de los usuarios
Que alivio sería no tener que hacer largas colas en la intersección, especialmente a
las horas pico, indudablemente que si se implementara la propuesta cambiaría el
comportamiento “psíquico” de muchos usuarios.
Factibilidad de Recursos Humanos

Con la ejecución de esta propuesta se prevé fuentes de empleos directos e
indirectos, ya que la mano de obra puede ser provista en las poblaciones
circunvecinas.
CONCLUSIONES
Según los objetivos específicos y dados los resultados obtenidos planteados, las
conclusiones se presentan de la siguiente manera:
En cuanto al diagnóstico de la situación actual de la Redoma del Obelisco San
Jacinto ubicada en el Municipio Girardot, Maracay estado Aragua. Se concluye que:
el nivel de servicio actual vía expresa es (F), ya que se presenta un flujo próximo a
163
intermitente. La velocidad de operación es de alrededor de 80Km/h y el volumen de
servicio es mayor a los 3500Vph.
La clasificación vehicular demuestra que casi un 87% de los vehículos que
circulan diariamente por la vía son vehículos livianos. El trabajo de campo y la
inspección de la vía dieron como resultado el evidente flujo peatonal atravesando la
misma colocando en riesgo su vida.
Cabe destacar que con el pasar del tiempo todos estos problemas aumentan, ya que
la solución es a corto plazo en vista del crecimiento de la población y por
consiguiente de vehículos automotores y son más costosas, dejando claro la necesidad
de atacar el problema de raíz.
En relación al estudio de conteo vehicular en la zona de estudio se concluye que:
la vía en estudio tiene un alto volumen de transito diario y por falta de proyectos, o
vías que ayuden a disminuirlas el flujo vehicular en las otras intersecciones para lo
cual fueron diseñadas.
Finalmente sobre la propuesta para el mejoramiento vehicular en la redoma San
Jacinto, está sustentada por un análisis matemático, basado en datos obtenidos de
conteos vehiculares previos e inspecciones visuales, que arrojaron resultados, el flujo
constante de vehículos.
La visión de la solución estuvo centrada en el mejoramiento de la calidad de vida
de los habitantes. Las características del diseño de intersección, y las que mejor se
adaptaron a la necesidad del mejoramiento de la seguridad vial y libre circulación
vehicular.
Según los datos, análisis y resultados obtenidos se pudo concluir que, con la
realización de un elevado de dos trochas (dos canales) entre la avenida Casanova
Godoy y la avenida Maracay mejorará el tránsito vehicular en la intersección, es de
gran importancia y necesidad, ya que beneficiaría al mejoramiento de la
comunicación entre las avenidas que convergen en la intersección y a todos sus
habitantes comunidades aledañas, además de favorecer la seguridad vial prestando un
mejor servicio de calidad.
164
Las intersecciones es una buena alternativa para el control y canalización
vehicular, además de asegurar el paso de los peatones, ya que la anarquía existente a
toda hora en dichas intersecciones, facilita la posibilidad de accidentes,
embotellamientos y todos aquellos inconvenientes que empeoran el comportamiento
del tráfico.
El empleo de dispositivos de señalización ayuda al conductor a anticipar sus
maniobras, ya que al ser informado de la presencia de una curva o cualquier otro
obstáculo puede prevenir sus movimientos.
RECOMENDACIONES
La falta de planes urbanísticos está haciendo que cada vez crezcan los municipios
de manera improvisada, generando un colapso en al tráfico vehicular, en los servicios
públicos y descuido de las vías. No obstante, a los habitantes también corresponde su
165
cuota de responsabilidad, debido a que no existe una cultura hacia el respeto de las
leyes de tránsito.
En virtud de todo lo anteriormente recogido, se proponen a continuación las
principales señales, no existentes pero actualmente no reguladas, para cumplir las
diferentes funciones de señalización (advertencia, regulación e indicación).
La señalización básica se coloca sobre la vía secundaria, obligando al tránsito a
detenerse al llegar a la vía principal. La señalización mínima, además de las líneas de
canalización de los carriles, será un poste con el octógono de PARE y la línea o barra
de PARADA pintada sobre el pavimento, colocada en el lugar donde el conductor
alcanza a medir su visibilidad de seguridad de cruce. En este tipo de intersecciones,
en lo general, no se debe marcar franjas de cruce de peatones que pudieran
interpretarse como una preferencia de paso, pues, conduciría a crear una situación de
riesgo.
Para las intersecciones controladas con semáforos, además de las líneas de
canalización de los carriles se pintará los bordes de protección de tránsito en cada
carril las franjas de protección para el cruce de peatones. Estas franjas pueden ser tipo
“cebra” y tipo europeo todas las líneas paralelas. Una buena uniformidad de las
señales, visibilidad y localización de las mismas, cumpliendo con las normas en
color, forma, tamaño y símbolos, para facilitar su rápida identificación, interpretación
y cumplimiento por los usuarios de las vías. Para la mejor visibilidad de las señales,
es necesario que en el ámbito del derecho de la vía pública no se coloquen avisos de
publicidad. Estos deben colocarse sólo en propiedades privadas y no estar destinados
a distraer la atención del conductor de los vehículos. Debe evitarse, también, que se
constituyan en “fondo” de las señales de control de tránsito. La visibilidad de las
señales no debe interrumpirse por objetos, plantas, postes, quioscos, banderolas, otras
señales, paraderos o cualquier elemento.
Para el uso de las marcas en el pavimento se utilizará el paso conocido como
“cebra”, tipo europeo, o el paso formado por dos líneas paralelas, tipo
norteamericano. La señalización “cebra” está configurada por franjas de pintura
blanca de .05 mts. de ancho separadas unas de otras; el tipo “americano” está
166
señalado por líneas de .20 mts. a cada lado. El ancho del paso peatonal varía entre
2.00 y 8.00 mts. Según la demanda de peatones. El borde del paso peatonal como
mínimo deberá estar a 1.50 mts., del borde próximo de la intersección.
Deben colocarse líneas de prohibición de estacionamiento amarilla continua al
lado derecho de la calzada indica prohibición de estacionar vehículos entre
determinadas horas, las cuales deben ser especificadas complementariamente en la
señal vertical reglamentaria correspondiente a colocarse en lugar visible de la zona
con estacionamiento restringido. La pintura del sardinel en color amarillo o dos líneas
juntas en el borde derecho de la calzada, indican prohibición permanente del
estacionamiento.
Cuando el diseño de una vía corresponde a lo que el conductor espera encontrar, y
minimizar la posibilidad que éste cometa errores y efectúe maniobras inseguras. En
las áreas aledañas a la Redoma San Jacinto, se sugiere la colocación de líneas con
marcadores retroreflectivos (Ojos de Gato), para que los conductores tengan mejor
visión nocturna del rayado, para complementar dicha recomendación se anexa
presupuesto.
De la misma manera se recomienda un retorno en la Redoma de San Jacinto,
sentido Este-Oeste, la cual es necesario para el flujo vehicular que se moviliza en esta
dirección y desean hacer destino hacia Turmero, y no esperar largo tiempo del
semáforo, ni mucho menos girar en la redoma, ya que al existir dicho retorno
disminuye el tránsito en esta zona, esto libera el tránsito vehicular y generaría menor
tiempo de viaje en los usuarios.
Teniendo en cuenta todos los datos señalados en el planteamiento del problema y
la justificación y según lo expuesto en la conclusión, se deben tomar las siguientes
recomendaciones.
La separación de canales mejora la circulación nocturna permitiendo conservar la
trayectoria del vehículo en la oscuridad, ya que facilita el reconocimiento de la vía,
además de poder definir la división de los canales.
167
Realizarle su respectivo mantenimiento a la vía tanto las demarcaciones como
señalizaciones para así conservar en buen estado las vías permitiendo así la seguridad
del conductor como al peatón.
Se recomienda a la Gobernación del Estado Aragua que el presente proyecto, que
es el de Estructura Vial para el Mejoramiento Vehicular en la Redoma del Obelisco
San Jacinto, después de concluido, es un beneficio para la comunidad del Municipio
Girardot, según la ubicación aportada por los estudios topográficos.
Siguiendo las recomendaciones antes nombradas podremos mejorar la seguridad
vial de la zona, así como ofrecer un mejor servicio para la comodidad de los
conductores y colaborar con el crecimiento urbanístico y vial de nuestras ciudades.
REFERENCIAS
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Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada (UNEFA) extensión
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Universitario Politécnico Santiago Mariño Extensión Maracay.
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5.085, (Extraordinario).Agosto 9, 2008.
169
Ministerio de Desarrollo Urbano Mindur (1981). Manual de Vialidad Urbana.
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no publicada, Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño Extensión
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Naviega. Caracas
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Ciclo del Semáforo, Tesis de Grado no publicada, Universidad Nacional
Experimental Politécnica de la Fuerza Armada (U.N.E.F.A.), extensión Maracay.
170
ANEXOS
171
ANEXO “A”
PRESUPUESTO DE LA PROPUESTA
Presupuesto
Fecha: 21-01-11
Página: 1
Obra: Estructura vial para el mejoramiento vehicular en la Redoma del Obelisco San
Jacinto Maracay estado Aragua.
Ubicación: Municipio Girardot Maracay estado Aragua
172
PART DESCRIPCION UND CANTIDAD P.U TOTAL
DEMOLICION DE PAVIMENTOS, ACERAS,

BROCALES Y CUNETAS DE CONCRETO CON -
C.030.500.100
EQUIPO LIVIANO, COMPRESOR, BOTE Y m3 25,89 358,75 9.288,04
TRANSPORTE HASTA 200 MTS. DE DISTAN- CIA.
TRANSPORTE NO URBANO EN CAMIONES, DE

MEZCLA ASFALTICA EN FRIO PARA LA
C.123.500.209 CONSTRUCCION DE PAVIMENTO, MEDIDO m3 388,35 2,77 1.075,73
SEGUN VOLUMEN COLOCADO, A DISTANCIAS
COMPRENDIDAS ENTRE 10KM. Y 15 KM.
CONCRETO DE Fc 250 kgf/cm2 A LOS 28 DIAS,

E.322.000.125 ACABADO CORRIENTE, PARA LA m3 498,00 960 478.080,00
CONSTRUCCION DE CABEZALES DE PILOTES.
ENCOFRADO DE MADERA, TIPO RECTO,

ACABADO CORRIENTE, EN FUNDACIONES, CA
BEZ. PILOTES, VIGAS TRANSV., SOBRE CERRAM.,
Z.990.000.002
VIGAS LONGIT., LOSAS AUTO- PORT., m2 184,00 192,5 35.420,00
SEPARADORES Y BARANDAS P/PUENTES.(1
PULG. + 1 PULG/4 USOS*1.10)
CONSTRUCCION DE MUROS DE SOSTENIMIENTO

DE CONCRETO ARMADO DE RCC_250 , KG/CM2 A
C.070.112.500 LOS 28 DIAS. INCLUYE TRANSPORTE DEL m3 9,09 1548,85 14.079,05
CEMENTO Y AGREGADOS HASTA 50 KM.
EXCLUYE EL REFUERZO METALICO.
SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACION Y

COLOCACION DE ACERO DE REFUERZO DE
RAT=2100 KG/CM2 UTILIZANDO CAB. DE DIAM.
C.068.721.001
IGUAL O INFERIOR A 1/2 PLG . PARA EL CONC. kg 545,40 9,56 5.214,02
ARMADO CORRESP. OBRAS DE PONTONES,
PUENTES Y VIADUCTOS
Presupuesto
Fecha: 19-01-11
Página: 2
173
CONSTRUCCION DE BASE DE PIEDRA PICADA EN

PUENTES. INCLUYE SUMINISTRO Y TRANSPORTE 18,33 347,63 6.372,06
C.068.200.100
DE LA PIEDRA HASTA 50 KMS. m3
TRANSPORTE DE MAQUINARIA PESADA PARA

MOVIMIENTO DE TIERRA, BASES, ASFALTO,
PREP. DEL SITIO, DRENAJES, C/PESO SUPERIOR A
C.028.200.102 667,21 0,82 547,11
30 TON./MAQ, SE PAGAR A UN VIAJE DE IDA- m3
REGRESO P/MAQ.,NO SE RECONOCE SUSTIT.
D/MAQ. P/OTRA.
COMPACTACION DE RELLENOS PARA PUENTES

C.068.100.100 54,98 74,76 4.110,30
PONTONES CON APISONADORES DE PERCUSION. m3
TRANSPORTE DE MAQUINARIA PESADA PARA

MOVIMIENTO DE TIERRA, BASES, ASFALTO,
PREP. DEL SITIO, DRENAJES, C/PESO SUPERIOR A
C.028.200.102 2.001,27 0,82 1.641,04
30 TON./MAQ, SE PAGAR A UN VIAJE DE IDA- m2
REGRESO P/MAQ.,NO SE RECONOCE SUSTIT.
D/MAQ. P/OTRA.
RIEGO DE ADHERENCIA EMPLEANDO MATERIAL

E.803.200.000 ASFALTICO TIPO, INCLUYENDO LOS 1.173,33 4,06 4.763,72
MATERIALES. m3
PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALT. EN

CALIENTE TIPO... DE... CMS. DE ESP. C ON
AGREG. PROCEDENTES DE EXPLOTACION DE
C.121.000.201 52,29 4,06 212,30
CANTERA, PROD. DE VOLADURA Y T RITUR., SIN m3
INCLUIR EL TRANS. DE LOS AGREG. NI DE
MEZCLA ASFALTICA.
Presupuesto
Fecha: 19-01-11
Página: 3
174
COLOCACION DE MEZCLA ASFALTICA EN

CALIENTE PARA BACHEOS, CON EQUIPO -
C.122.600.800 52,29 94,96 4.965,46
PESADO, SIN INCLUIR EL SUMINISTRO NI EL m3
TRANSPORTE DE LA MEZCLA ASFAL- TICA..
TRANSPORTE NO URBANO EN CAMIONES DE

MEZCLA ASFALTICA EN FRIO PARA LA
E.914.341.002 CONSTRUCCION DE PAVIMENTO, MEDIDO Ton/km 1.228,82 12,45 15.298,81
SEGUN VOLUMEN COLOCADO, A DISTANCIAS
MAYORES DE 1 KM Y HASTA 2 KM INCLUSIVE.
REPROGRAMACION DE LINEA CONTINUA EN

E.914.341.002 PAVIMENTO DE TRAFICO REFLECTIVA, DE ACHO UD 1,00 5356 5.356,00
10CM.
DEMARCACION HORIZONTAL, DOBLE LINEA

CONTINUA,CON PINTURA DE TRAFICO. LUYE
C.220.400.102 MICROESFERAS DE VIDRIO. (ANCHO 12 CM. km 1,00 8734,6 8.734,60
CADA LINEA), MEDIDA POR KM DE DOBLE
LINEA. ZONA URBANA.
SUB-TOTAL Bs.F 784.314.00

IVA 12 % 94.117.68
TOTAL BsF.
878.431.68
175
ANEXO “B”
SECCIONES TRANSVERSALES DE LAS AVENIDAS QUE CONVERGEN
EN LA REDOMA SAN JACINTO
176
177
178
ANEXO “C”
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO, CURVAS DE NIVEL Y FLUJOS
VEHICULARES ACTUALES
179
180
ANEXO “D”
FLUJO VEHICULAR PROPUESTO CON EL ELEVADO
181
182
ANEXO “E”
PLANO DE COLUMNAS APOYO DEL ELEVADO
183
184
ANEXO “F”
VISTA LATERAL ESTE SECCIONES DE LOS ELEVADOS
185
Formación Académica:
-Certificado de Educación Primaria: E.B. “Cristóbal Mendoza”, Maracay
-Certificado de Educación Básica: C.C. “Andrés Bello”, Maracay
-Bachiller Mención Ciencias: C.D. Saúl Albano Moreno”, Maracay
-Estudiante del 10 Semestre de Ingeniería Civil, Instituto Universitario Politécnico
mo
“Santiago Mariño”, Maracay

Cursos Realizados:
-Topografía Básica, Universidad Central de Venezuela, Cagua
-Técnico en Automatización de Oficina, COM-SYSTEM, Maracay
-Taller de Oratoria, Instituto Universitario Politécnico “Santiago Mariño”, Maracay
-Inspección de Obras; Tecindus C.A., Maracay
-Cómputos Métricos en Edificaciones; Tecindus C.A., Maracay
-Análisis de Precios Unitarios; Tecindus C.A., Maracay
Experiencia Laboral:
-Optometrista; Óptica Bolívar 2000 C.A.,Maracay
-Preparadora de Matemáticas; Academia “La Libertad”, Maracay
-Asistente de Ingeniero; Gobernación del Estado Aragua, Maracay
Reconocimientos Obtenidos:
-Beca por Promedio Académico en el Instituto Universitario Politécnico “Santiago
Mariño”, Maracay
-Beca de FUNDAYACUCHO
Habilidades y Destrezas:
-Manejo Programas Microsoft
RESUMENWord,CURRICULUM
Microsoft Excel VITAE
-Buena ortografía y redacción
Información
-Trabajo bajo Personal:
presión
Apellidos y Nombres: Fermín Santiago Ramona Ysabel
C.I. V– 9.677.534
Lugar y Fecha de Nacimiento: Maturín-Estado Monagas, 29 de Abril de 1970
Edad: 40 años
Estado Civil: Soltera
186
Dirección de Habitación: Sector San Agustín Calle “C” Casa Nº 27, Maracay-Estado
Aragua Teléfono: (0426)-8347393
Teléfono: 0412-4838917

Capítulo IV

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CAPÍTULO IV

En el Manual de Trabajo Especial de Grado del IUPSM (2007), se encuentran

Fase I. Diagnosticar la Situación Actual en la Redoma del Obelisco San

Figura 3. Parada de Autobús en la avenida Figura 4. Parada de Autobús en la avenida

Figura 9. Construcción de la “Urb. La Placera” Figura 10. Construcción de la “Urb. La Placera”

Implementar Aforos Manuales

La manera de determinar el número de vehículos que transitan en cada vía fue

Figura 11. Ubicación de las Estaciones, datos aportados de la página de Internet

Figura 12. Estación 1 Avenida Bolívar Coordenada Oeste-Este

A continuación se presentan los formatos de medición de campo de los diferentes

MODELO DE PLANILLA DE SENTIDO DIRECCIONAL POR ESTACIÓN

SITUACIÓN ACTUAL 1era SEMANA VEHÍCULOS LIVIANOS

PLANILLA DE SENTIDO DIRECCIONAL POR ESTACIÓN

UBICACIÓN: AREAS ALEDAÑAS A LA REDOMA DE SAN JACINTO

Gráfico 1. Desplazamientos de los vehículos livianos en la 1era semana Estación 1

Se observó que en cuanto a los vehículos livianos en la Estación 2 ubicada en la

Gráfico 2. Desplazamientos de los vehículos livianos en la 1era semana Estación 2

Gráfico 3. Desplazamientos de los vehículos livianos en la 1era semana Estación 3

Se observó que en cuanto a los vehículos livianos en la Estación 4 ubicada en la

Gráfico 4. Desplazamientos de los vehículos livianos en la 1era semana Estación 4

UBICACIÓN: AREAS ALEDAÑAS A LA REDOMA DE SAN JACINTO

Gráfico 5. Desplazamientos de los vehículos livianos en la 2da semana Estación 1

Se observó que en cuanto a los vehículos livianos en la Estación 2 ubicada en la

Gráfico 6. Desplazamientos de los vehículos livianos en la 2da semana Estación 2

Gráfico7. Desplazamientos de los vehículos livianos en la 2da semana Estación 3

Se observó que en cuanto a los vehículos livianos en la Estación 4 ubicada en la

Gráfico 8. Desplazamientos de los vehículos livianos en la 2da semana Estación 4

PLANILLA DE SENTIDO DIRECCIONAL POR ESTACIÓN

UBICACIÓN: AREAS ALEDAÑAS A LA REDOMA DE SAN JACINTO

Gráfico 9. Desplazamientos de los vehículos livianos en la 3era semana Estación 1

Se observó que en cuanto a los vehículos livianos en la Estación 2 ubicada en la

Gráfico 10. Desplazamientos de los vehículos livianos en la 3era semana Estación 2

Gráfico 11. Desplazamientos de los vehículos livianos en la3era semana Estación 3

Se observó que en cuanto a los vehículos livianos en la Estación 4 ubicada en la

Gráfico 12. Desplazamientos de los vehículos livianos en la3era semana Estación 4

UBICACIÓN:AREAS ALEDAÑAS A LA REDOMA DE SAN JACINTO

Gráfico 13. Desplazamientos de los vehículos pesados en la 1era semana Estación 1

Se observó que en cuanto a los vehículos pesados en la Estación 2 ubicada en la

Gráfico 14. Desplazamientos de los vehículos pesados en la 1era semana Estación 2

Gráfico 15. Desplazamientos de los vehículos pesados en la 1era semana Estación 3

Se observó que en cuanto a los vehículos pesados en la Estación 3 ubicada en la

Gráfico16. Desplazamientos de los vehículos pesados en la 1era semana Estación 4

UBICACIÓN:AREAS ALEDAÑAS A LA REDOMA DE SAN JACINTO

Gráfico 17. Desplazamientos de los vehículos pesados en la 2da semana Estación 1

Se observó que en cuanto a los vehículos pesados en la Estación 2 ubicada en la

Gráfico 18. Desplazamientos de los vehículos pesados en la 2da semana Estación 2

Gráfico 19. Desplazamientos de los vehículo pesados en la 2da semana Estación 3

Se observó que en cuanto a los vehículos pesados en la Estación 4 ubicada en la

Gráfico 20. Desplazamientos de los vehículos pesados en la 2da semana Estación 4

PLANILLA DE SENTIDO DIRECCIONAL POR ESTACIÓN

UBICACIÓN: AREAS ALEDAÑAS A LA REDOMA DE SAN JACINTO

Gráfico 21. Desplazamientos de los vehículos pesados en la 3era semana Estación 1

Se observó que en cuanto a los vehículos pesados en la Estación 2 ubicada en la

Gráfico 22. Desplazamientos de los vehículos pesados en la 3era semana Estación 2

Gráfico 23. Desplazamientos de los vehículos pesados en la 3era semana Estación 3

Se observó que en cuanto a los vehículos pesados en la Estación 4 ubicada en la

Gráfico 24. Desplazamientos de los vehículos pesados en la 3era semana Estación 4

UBICACIÓN: AREAS ALEDAÑAS A LA REDOMA DE SAN JACINTO

Gráfico25. Desplazamientos de los vehículos colectivos en la 1era semana Estación 1

Se observó que en cuanto a los vehículos colectivos en la Estación 2 ubicada en la

Gráfico 26. Desplazamientos de los vehículos colectivos en la 1era semana Estación 2

Gráfico 27. Desplazamientos de los vehículos colectivos en la 1era semana Estación 3

Se observó que en cuanto a los vehículos colectivos en la Estación 4 ubicada en la

Gráfico 28. Desplazamientos de los vehículos colectivos en la 1era semana Estación 4