Facultad de ingeniería

Carrera Profesional de Ingeniería

Civil

Curso :

Construcción I

Tema :

Camión mezclador para concreto

Cajamarca, 26 de Mayo del
2012
RESUMEN.

Es lo suficientemente grande para transportar una pesada

hormigonera derecho de la espalda. La mezcla de cemento

es un proceso que puede requerir un cierto grado de

precisión, y el mezclador de cemento es un componente

crucial del proceso.

La más visible parte de una mezcladora de cemento es un

tambor giratorio, que permite que todas las partes del

cemento que se mezcla de forma simultánea y se mantiene

la mezcla uniforme. Dentro de este tambor hay hojas, que a

su vez y mezclar todos los elementos de las juntas de

cemento, y éstas suelen ser propulsado por un motor que

está conectado a la batería. Una vez que el concreto está

listo para servir, hay un agujero en el tambor de la que el

hormigón húmedo sale fácilmente.

ABSTRACT

It's big enough to carry a heavy duty mixer back. The

cement mixture is a process which may require a certain

degree of accuracy, and the cement mixer is a crucial

component of the process.

The most visible part of a cement mixer is a rotary drum,

which allows all parts of cement which is

mixed simultaneously and the mixture is

kept uniform. Within this drum are leaves, which in turn and

mix all the elements of the cement boards, and these are

usually powered by a motor which is connected to the

battery. Once the concrete is ready to serve, there is a

hole in the drum from which the wet concrete comes out

easily.
 KEY WORDS:

 Trompo : spin

 Radiador : Radiator

 Reductor : Reducer

 Tacómetro : Tachometer

 Llave presurizadora :
Pressurizing key

 Chute de descarga :
Discharge chute

 Compresora de aire : Air

compressor

 Paradas de emergencia :
Emergency stops
INTRODUCCIÓN.

El presente trabajo se ha elaborado para conocer el uso y

funcionamiento del “CAMION MEZCLADOR DE CONCRETO – MIXER”.

En el presente trabajo nos dispondremos a analizar utilizado así como

conocer las pates principales del mixer y cuales son las funciones de

cada una de estas, para llevar a cabo el correcto manejo de la

maquina,, tener en cuenta la mantención y recomendaciones para un

optimo funcionamiento y rendimiento. en general como para labores

de construcción de caminos y otros.

OBJETIVOS:

OBJETIVO GENERAL:

“CONOCER EL USO Y FUNCIONAMIENTO DEL CAMIÓN

MEZCLADOR DE CONCRETO – MIXER”

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

• Conocer las partes principales del mixer y cuales son sus

funciones de cada una de estas, para llevar a cabo el
correcto manejo de la maquina.

• Mantención y recomendaciones para un óptimo

funcionamiento y rendimiento.

CONCEPTO:

En la construcción, una mezcladora de cemento es un dispositivo que

se utiliza para la mezcla y vaciado de cemento. La primera cosa que

por lo general viene a la mente a la mención de una mezcladora de

cemento es un camión de cemento, que es un vehículo que es lo

suficientemente grande para transportar una pesada hormigonera

derecho de la espalda. Mezcladores de cemento pueden ser de

diferentes tamaños, sin embargo, y una típica ligero mezcladora de

cemento portátil del tamaño de una carretilla.

DESCRIPCIÓN DEL CAMIÓN MEZCLADOR PARA CONCRETO

La mezcla de cemento es un proceso que puede requerir un cierto

grado de precisión, y el mezclador de cemento es un componente
crucial del proceso.
La más visible parte de una mezcladora de cemento es un tambor
giratorio, que permite que todas las partes del cemento que se
mezcla de forma simultánea y se mantiene la mezcla uniforme.
Dentro de este tambor hay hojas, que a su vez y mezclar todos los
elementos de las juntas de cemento, y éstas suelen ser propulsado
por un motor que está conectado a la batería. Una vez que el
concreto está listo para servir, hay un agujero en el tambor de la que
el hormigón húmedo sale fácilmente.
Un camión mezclador de concreto (conocido también como camión-
hormigonera, camión mezclador y/o agitador, entre otros) es un
camión especial usado para transportar concreto para usos. Consiste
principalmente en un chasis, un mezclador, un sistema de
transmisión y una fuente de agua. Un camión mezclador de concreto
está equipado con un mezclador cilíndrico, que se mantiene girando
durante la transmisión para evitar el hormigonado del concreto.
Debido a esta disposición, le es posible transportar hormigón
premezclado al mismo tiempo que procede a su amasado. Es el
método más seguro y utilizado para transportar hormigón en
trayectos largos y es poco vulnerable en caso de un retraso. Después
del transporte, la pared interna del mezclador es usualmente
enjuagada.

Hemos investigado las especificaciones técnicas del equipo, sus

funciones, uso y mano de obra. Dimensiones y peso del mixer
(detenido y trabajando); aspectos de mantención, seguridad,
contaminación del medio ambiente (gases, residuos, sólidos, ruido),
limpieza, lubricantes, combustible, observaciones del fabricante;
repuestos y duración en el tiempo. Hicimos un estudio de costos a
grandes rasgos, respecto de su arriendo, adquisición y sistema de
leasing. Todo lo anterior tanto del camión propiamente tal como del
tambor.

Nos encontramos en más de una ocasión con que este camión mixer
era distribuido en dos partes, es decir, su tambor o betonera
independiente del camión propiamente tal.

El camión mixer se presenta en dos versiones, la mezcladora que es

la más común, más conocida como camión mixer y la agitadora. La
primera trabaja en estrecha relación con las centrales dosificadoras
en seco, de las cuales recibe la mezcla para proceder a su amasado,
mientras que las segundas trabajan en combinación con las centrales
amasadoras teniendo sólo la misión de agitar y transportar el
hormigón.

El mixer posee una capacidad que oscila normalmente entre 6 y 8 m3

(actualmente hay equipos de mayor volumen), siendo más frecuentes
en la actualidad valores cercanos a este último.
MARCO TEÓRICO.

I. ESPECIFICACIONES DEL CAMIÓN MEZCLADOR

Descripción y funcionamiento de un Camión Mixer:

Existen Camiones Mixer de diferentes marcas, modelos y tamaños,

pero básicamente funcionan igual. Dicho sistema es el que
explicaremos a continuación:

 El motor del camión se encuentra trabajando entre 1.600 a 1.800

revoluciones por minuto.
 La bomba hidráulica situada en la parte delantera, toma de dicho
motor una fuerza (a través de un cardan) la cual genera un cierto
caudal de aceite y a una alta presión.

 Dicha presión hace trabajar el motor hidráulico, generándose en éste

una cierta energía de tipo rotacional y en una cierta cantidad de
revoluciones por minuto.

 El reductor planetario , reduce la alta cantidad de revoluciones en el

motor hidráulico, transmitiéndola finalmente al tambor (aprox. 15-20
revoluciones por minuto): Bajo este sistema de transmisión en
circuito cerrado se rigen tanto los camiones Mixer como los
agitadores.

En dicho ciclo, el reductor planetario y el motor hidráulico, trabajan

como un conjunto integral.
Lo que se ha expuesto sucede durante el mezclado, pero es válido
para la agitación del hormigón, sólo que a una menor cantidad de
revoluciones (2 - 6).

Los camiones agitadores y los mezcladores son prácticamente iguales

en cuanto a modelo y sistema de funcionamiento, diferenciándose
solamente en la configuración de las paletas helicoidales internas de
la cuba o tambor. La cuba amasadora dispone de paletas con una
cierta inclinación y con “pestañas” de ataque, con el objeto, esto
último, de evitar que el hormigón pase de largo en el ciclo rotatorio
del tambor, impulsándolo hacia abajo y como la paleta está
levemente inclinada, el hormigón se mezclará uniformemente y en
forma óptima.

Las cubas agitadoras, como no tienen la responsabilidad de amasar,

puesto que reciben la mezcla lista, disponen de paletas helicoidales
con poca o nula inclinación y sin “pestañas” de ataque,
prácticamente lisas y esto con el objeto de permitir que el hormigón
pase de largo, en la rotación del tambor, agitándose solamente a
velocidad de 2 a 6 revoluciones por minuto.

A continuación se señalarán las partes importantes del camión mixer

más detalladamente:

TRANSMISIÓN POR REDUCCIÓN PLANETARIA

Combina la versatilidad y eficiencia del accionamiento hidrostático

con la simplicidad de la transmisión planetaria. Este reductor posee la
brida de salida articulada para absorber las deformaciones de carga,
tráfico, etc. reductor de bajo rendimiento y larga vida útil, sobre
dimensionado.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO HIDRÁULICO

Es el sistema más funcional del mercado. Compuesto por radiador de

aceite, ventilador eléctrico, termostato, alarma sonoro e iluminación
para eventual recalentamiento del aceite.

SISTEMA DE FIJACIÓN DE LOS CABALLETES POR MEDIO DE

GRAMPAS
Sistema elástico. Posee como ventaja la capacidad de absorber las
deformaciones que ocurren en el conjunto del chasis durante el
transporte, aumentando la vida útil del equipo y evitando
concentraciones de tensiones y fisuras prematuras en el chasis del
camión. El chasis de la hormigonera y el sistema de fijación al camión
están dimensionados según las directivas de los fabricantes de
camiones, con características individuales de cada manera y modelo
de camión.

PISTA DE RODADURA Y RODILLOS DE APOYO

La pista de rodadura del tambor se construye en acero forjado,

macizo y continuo sin empalmes con alto perfil que proporciona gran
resistencia a deformaciones. Esta pista de rodadura es soldada
interna y externamente de tope entre los conos del tambor. Rodillos
macizos también en acero forjado montado sobre dos rodamientos
cónicos uno contra el otro, ajustable. La superficie de rodado de los
mismos es convexa garantizando el contacto y la consecuente
distribución de carga de una manera uniforme entre los dos
rodamientos, en cualquier situación de transporte.

HELICOIDALES DE TAMBOR

El tambor posee helicoidal doble de paso corto, reforzado en el lateral

superior con planchuelas de acero de la misma calidad. Este montaje
facilita el mantenimiento, o sea, no hace falta remover el hierro
redondo pues una nueva planchuela simplemente es soldada en el
lado opuesto, un poco más abajo que la anterior y así durante toda la
vida útil de las helicoidales. El paso corto y la altura más grande de
las helicoidales proporcionan una mezcla más homogénea y más
rápida del hormigón, con menos torque de accionamiento y menor
velocidad de giro del tambor.
Cabe señalar que para aumentar la capacidad (en m3) del tambor
sólo es necesario aumentar el ancho de la parte media del tambor
(ver figura señalada), o sea, se cambia por otro más grande.

Paletas de la parte de la cuba o bombo giratorio

ESCALERA Y PLATAFORMA

Para la mayor seguridad de los operadores, las hormigoneras son

equipadas con escalera de acceso fácil con guarda cuerpo,
plataforma espaciosa y protección para la visualización de la carga,
diseñada de manera de atender las exigencias de seguridad.
CONJUNTO DE CARGA Y DESCARGA

Construido en chapas de acero de alta resistencia de la misma

calidad y espesor del tambor. Dimensionado para una rápida carga y
descarga. Posee un sistema de traba tipo “morsa” para
posicionamiento en cualquier ángulo de giro de la canaleta de
descarga. Traba de seguridad para posicionamiento estratégico,
rápido y seguro durante el transporte. Sistema de levantamiento de la
canaleta de descarga por medio de robusto y eficiente tornillo
mecánico de accionamiento manual. Canaletas de fondo plano
comprobadamente poseen vida más útil.

TAMBOR

El tambor es uno de los componentes que más sufre la acción de la

abrasión y corrosión. Existen chapas con certificados de análisis
químico y ensayos mecánicos. Estas chapas poseen como
característica principal una alta resistencia a la abrasión, corrosión y
fatiga. La soldadura es hecha externa e internamente por máquinas
semi-automáticas garantizando un perfecto acabado y gran
resistencia mecánica. El tambor es diseñado conforme a las normas
DIN 459 parte 1/a1 y DIN 1045.
TANQUE DE AGUA

Presurizado por el propio sistema del aire del camión. Protegido por
dos válvulas de alivio reguladas a una presión menor que la válvula
del camión siendo totalmente seguro. Construido de acuerdo a las
normas de seguridad para vasos de presión. Capacidad de 650 litros,
100% utilizable. La chapa utilizada en la fabricación del tanque es la
misma del tambor.

MOTOR DEL CAMIÓN MEZCLADOR PARA CONCRETO

COMANDO TRASERO

El comando de la hormigonera podrá ser mecánico o electrónico para

vehículos con inyección electrónica o bomba inyectora con control
electrónico. El comando de acción mecánica es de concepto simple,
robusto y seguro. Posee 3 palancas, siendo una de traba, la segunda
para el control de la rotación del motor diesel y la tercera para la
bomba hidráulica. El comando mecánico posibilita un control rápido
ante la eventual necesidad de parada en el giro del tambor o
desaceleración del motor diesel. Tiene bajo costo y facilidad de
sustitución de sus piezas.

II. ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE UN CAMIÓN MIXER

* Motor ecológico, de 6 cilindros y 12000 cc Diesel, turbo alimentado,

con intercooler. Potencia aproximada de 300HP.

* Freno de motor.

* Sistema eléctrico.

* Sistema de partida.

* Filtro de aire con prelimpiador.

* Compresor de aire con tapa antilluvia.

* Radiador de 1000 pulg2.

* Separador de agua/combustible.

* Bomba cebadora de combustible manual.

* Embrague (2 discos)

* Transmisión de 7 velocidades.

* Mangueras de radiador y motor de neoprene.

* Ejes cardanes.

* Cabina desplazada lado izquierdo.

* Calefacción y descongelador.

* Asiento conductor Hi Back

* Asiento acompañante standard

* Cinturones de seguridad (2 juegos)

* Terminación interior Trim II.

* Tacómetero con horómetro electrónico.

* Velocímetro métrico electrónico.

* Bocina eléctrica y de aire 1 trompeta.

* Señalizadores delanteros y traseros.

* Luces de marcación.

* Espejos laterates.

* Espejos convexos.

* Capot y tapabarros delanteros de fibra de vidrio.

* Columna dirección ajustable.

* Chassis 13 3/8”x 3 ¼"x 3/8”

* Refuerzo de chassis ¼”

* Travesaño chassis detrás cabina especial para montaje bomba

mixer.

* Travesaños detrás bogie en viga I.

* Distancia entre ejes 222”.

* Largo de plataforma 230”.

* Tiro delantero gancho.

* Estanque combustible de 50 gal. izquierdo.

* Eje delantero de 20000 lbs. de capacidad.

* Resortes delanteros desiguales, especiales para mixer.

* Engranaje de dirección 592S.

* Dirección hidráulica integral.

* Eje trasero de 44000 lbs. de capacidad.

* Bloqueador del divisor de potencia.

* Resortes antiladeo.

* Relación diferencial 5.32.

* Bogie Con distancia entre ejes de 50”.

* Neumáticos delanteros 385/65R22.5 18J

* Neumáticos traseros 11R22.5

* Aros delanteros de disco 22.5x12.25.

* Aros traseros de disco 22.5x8.25.

* Llaves de ruedas.

* Frenos de aire doble circuito.

* Frenos auxiliares de emergencia.

* Válvula manual, control frenos traseros.

* Bujes de bronce.

* Toma de fuerza montado en parte trasera del motor para accionar

bomba de la betonera.

* Betonera de 10.5 yd (capacidad variable)

Información Técnica Hormigoneras Hidráulicas sobre camiones:

En cuanto al contenido de hormigón que deben amasar o transportar
estas máquinas, la norma establece lo siguiente:

El volumen de hormigón total o parcialmente amasado en un camión

mixer, no debe exceder el 65% del volumen de la cuba.

El volumen de hormigón transportado no debe exceder el 80% del

volumen de la cuba, en una camión agitadora.

Todos los equipos de amasado y transporte deben llevar placas que

indiquen claramente:

a) La capacidad máxima de hormigón, amasado o agitado, expresado

en volumen.

b) La velocidad mínima y máxima de rotación de la cuba y/o de las

paletas.

Por último, debe mantenerse un sistema de inspección y limpieza de

los equipos de amasado y/o transporte con la frecuencia que sea
necesaria para controlar las dimensiones de las aspas y la extracción
de las acumulaciones de hormigón.

Funcionamiento del Camión Mixer.

Se presentan en dos versiones:

a) Con toma de fuerza al motor del camión
b) Con motor Diesel auxiliar

La toma de fuerza del motor del camión es el común de los casos,

pero independiente de ambas situaciones, la potencia del motor hace
funcionar una bomba hidráulica, de caudal variable y reversible, que
a su vez alimenta a un motor hidráulico.

Esto permite obtener una variación continua de la velocidad de

rotación del Tambor.

El motor hidráulico, a través de una caja reductora coaxil con el

tambor, transmite el esfuerzo necesario a un sistema de satélites que
actuando sobre la dentadura interna del cojinete de sustentación del
tambor, lo hace girar.

Se ha suprimido así la complicada transmisión mecánica, o sea,

embrague, caja de cambio, transmisión a 90°, cadena y el perno
central de sustentación, obteniendo un conjunto extremadamente
robusto, simple y eficiente de bajo costo de mantenimiento,
diferenciándose en forma neta y positiva de los equipos normalmente
conocidos.

El comando de la bomba hidráulica y de la aceleración del motor del

camión son efectuados en forma independiente, a través de un
conjunto de cables flexibles desde la parte trasera del camión y
opcionalmente desde la cabina, y básicamente está constituido de
dos levas: Una que actúa sobre el acelerador del motor y la otra para
variar el caudal de la bomba hidráulica invirtiendo de esta manera el
sentido de rotación del tambor, permitiendo el amasado o la
descarga, según sea el sentido.

En esto consiste básicamente, la transmisión hidrostática, en circuito

cerrado, para funcionamiento de camión mixer tan común en
nuestros días.

Cuando la toma de fuerza es del motor del camión, la bomba

hidráulica se encuentra en la parte delantera, inmediatamente a
continuación del motor.

Otros aspectos dignos de consideración:

- El chasis reforzado es construido con perfiles de tubo cuadrado,
teniendo soportes especiales donde son montados los rodillos de
apoyo del tambor y el reductor planetario; este último tiene una brida
especial oscilante para acoplamiento con el fondo del tambor.

Los rodillos de apoyo del tambor giran sobre un par de cojines cónicos
y presentan su superficie de contacto con el anillo del tambor
alabeada, para que el área del contacto no se modifique a pesar de
las deformaciones relativas entre chasis y tambor.

- Tambor de gran capacidad, construido con chapa anti-desgaste y

provisto de paletas helicoidales construidas en chapa de acero con
gran resistencia al desgaste y a la corrosión, destinadas a mezclar o a
agitar, según sea el caso.

- Dispone de una tolva de carga, que en el común de los casos

presenta una rejilla de protección para evitar accidentes.

- La canaleta o “canoa” de descarga es giratoria, con inclinación

variable, obtenida a través de un conjunto hidráulico compuesto de
bomba manual y cilindro, y prolongable a través de uno o dos
segmentos adicionales, alcanzando longitudes que van de 3 a 4,8
metros.

Además disponen de un conjunto para dosaje del agua compuesto por

lo general de:

- Tanque de agua con capacidades variables.

- Bomba centrífuga con doble sentido de rotación, acoplada
directamente al reductor central.
- Medidor de flujo con reloj - límite de lectura.
- Válvula de esfera para dosaje.
- Aspersores para lavado de la boca del tambor y de las tolvas.
- Mangueras para el lavado del equipo, etc.

Tiempo de Amasado
Este es, al contrario de lo que se pudiera pensar, comienza desde el
instante mismo en que el tambor procede a ser cargado. En ese
momento en el que se inicia la descarga, se aplica, la velocidad de
amasado a la cual nos referimos anteriormente, es decir, de 14 a 19
rpm. y el tiempo que debe mezclar, no debiera exceder de 1 minuto
por m3, por lo cual si consideramos un volumen de 8 m3, que es lo
que comúnmente se transporta, el tiempo total de amasado tendrá
que ser de 8 a 10 minutos.

Se piensa que los minutos extras no reportan nada nuevo en cuanto a

uniformidad de la mezcla, como tampoco en lo referente a
trabajabilidad, lo que es más, esta última característica puede verse
notoriamente afectada, pues un tiempo demasiado prolongado de
amasado, produce recalentamiento del tambor lo que induce a
evaporación de agua, con la consiguiente pérdida de asentamiento.

Obviamente que esto es particularmente válido a hormigones

adecuadamente dosificados, pero podría darse el caso, y de hecho se
da y con bastante frecuencia en el que se hayan cometido errores en
la dosificación, especialmente del agua de amasado, y como
consecuencia de ello, no se obtenga al cabo de este tiempo límite,
una trabajabilidad aceptable y se tenga por lo tanto que agregar agua
y emplear un tiempo extra de amasado, hasta obtener el cono
esperado que generalmente sale de la central excedido en 1 a 2 cm. ,
en relación al pedido por el cliente, para soslayar el normal problema
de evaporación durante el viaje y llegar a la obra con el cono pactado.
Esto último a lo que comúnmente sucede en casi todas las centrales,
en donde el operador del Mixer, se encarga de esta corrección final.

Las mezcladoras utilizan de 6 a 20 revoluciones por minuto en el

amasado (14 - 19 por lo común) y además tienen la garantía de agitar
usando para este efecto de 2 a 6 revoluciones por minuto. A esta
última velocidad, la constitución y forma de sus paletas internas no
tienen ninguna implicancia trascendente, a no ser la de agitar y
mover el hormigón. De hecho, después de cumplir con el tiempo de
amasado en la central, en el viaje, el tambor va girando a esta
velocidad, es decir, agitando y manteniendo la uniformidad del
hormigón, comportándose igual que un camión mixer agitadora. Por
esta cualidad es que los camiones mixer suelen usarse en centrales
amasadoras.

La hormigonera posee dos velocidades: una rápida para el amasado y

una más lenta para agitación del hormigón (hay también camiones
agitadores, que funcionan con las plantas amasadoras, que tienen
sólo 1 velocidad de giro).

Mediante el giro en reversa de la hormigonera, ésta vacía el hormigón

contenido en su interior.

Para estas características múltiples, el camión-hormigonera no es

totalmente efectivo como equipo de amasado, debiendo examinarse
con cuidado este aspecto si se desea emplearlo como tal, en
particular si la hormigonera presenta desgaste en sus paletas
interiores.
III. INSTRUCCIONES RELACIONADAS CON LA ENTREGA DEL
HORMIGÓN.

1. Al llegar a la obra se deben realizar las siguientes acciones:

-Registrar la hora de llegada a obra en la guía de despacho.

-Proceder a ajustar el cono en caso necesario, de acuerdo a la Norma
NCH 1934.
-Solicitar la firma de recepción.
-Preocuparse que queden registradas las horas de inicio, término,
retiro, etc.

Para una mayor seguridad, es necesario que el responsable o

profesional en la obra esté presente cuando el operador rompa el
sello de la carga. Este se encuentra ubicado en los mandos de la
betonera, y es entregado junto a la Guía de Despacho.

2. Desde la hora de llegada a obra, o desde el momento del ajuste de

cono, la empresa garantiza el asentamiento de cono dentro de los
rangos establecidos por un lapso máximo de 30 minutos.

3. Luego de haber ajustado el cono no está permitido adicionar agua

en ningún momento, a no ser previa una firma autorizada en la
respectiva guía de despacho.

4. Sólo en casos de emergencia se podrá mantener el hormigón el

camión-hormigonera 3 horas después de haber sido cargado en
planta.

Es importante tener presente que esta situación no debe considerarse

como normal o rutinario.

5. Se recomienda que en aquellas oportunidades en que hayan

transcurrido 20 minutos de haber llegado a la obra y la descarga aún
no se inicie de acuerdo a lo programado o ésta sea excesivamente
lenta, se avise oportunamente a la planta de modo de reprogramar el
despacho de esa obra en particular. De esta manera se evitarán
atochamiento y a la vez no se perjudicará a los clientes que cumplen
con los tiempos establecidos en los contratos (normalmente 5
minutos por metro cúbico).

6. Cualquier aspecto no considerado en los puntos anteriores debe

darse a conocer inmediatamente a la planta, con el fin de encontrar
solución.

7. El conductor debe saber que hacer si falla el motor de la cuba o se

sobrepasa el tiempo. Acciones posibles: Uso de retardador de largo
efecto o exceso de agua y azúcar.

Control en La Recepción:
Cuando nuestros camiones lleguen a su obra, los operadores
entregan una Guía de Despacho al responsable de la recepción de los
hormigones. Con este documento se debe verificar:

-Que la obra y dirección correspondan efectivamente a su obra.

- Que el tipo y el volumen del hormigón sean los requeridos.

Descarga:
La velocidad mínima de descarga del hormigón en obra (*) es a razón
de 6 minutos por m3. No obstante, los camiones hormigoneros tienen
una velocidad de descarga a razón de 1.3 y 3.3 minutos por m3,
dependiendo de la trabajabilidad de la mezcla. Para cumplir este
tiempo, se hace necesario que la obra cuente con al menos 6
carretillas. Si la descarga requiere de un tiempo mayor, se debe
comunicar a la central de programación, al momento de realizar el
pedido de hormigón.

Al término de la descarga, se debe revisar que la betonera esté

totalmente vacía; para ello basta girar durante algunos segundos la
betonera en el sentido de descarga.

Inmediatamente finalizado este proceso, el responsable de obra debe

firmar y poner el timbre de la empresa en la Guía de Despacho.

En caso que la descarga sea incompleta y la obra no tuviese lugar

para descargar o colocar el hormigón sobrante, el responsable de
obra debe anotar dicho evento en la guía de despacho
correspondiente. De no ser así, el operador está facultado para
registrar dicha anotación en la misma guía.

Además, junto al operador deberá verificar las razones por las cuales
no se completó. Ambos determinarán el volumen aproximado que
queda en la betonera, anotándolo en la Guía de Despacho, ya que el
mixer no se puede retirar sin haber cumplido este procedimiento.

Metodología de Ejecución:
Las betoneras de los camiones-hormigoneras deben ser sometidas,
en forma frecuente, a revisión de su limpieza interior y del estado de
su revestimiento externo y de las paletas de amasado del hormigón.

Mantenimiento del Equipo de Transporte.

Todas ellas deben obedecer a la idea de mantener la calidad del
material dentro de los límites previstos, de manera que se puedan
alcanzar los objetivos de resistencia mecánica y durabilidad
supuestas en el momento de su diseño.

Los equipos de transporte están sometidos, debido al intenso uso que

experimentan, a desgastes, acumulación de suciedad, variaciones de
sus características y otros que hacen imprescindible su revisión,
mantención y reparación en forma permanente y planificada.

Para ello, debe contarse con los elementos, el personal y las

instalaciones que permitan cumplir con esta condición.

Su cumplimiento obliga a mantener un sistema de inspección y

limpieza equipos de transporte, de la siguiente forma:

- Visualizar a lo menos una vez por semana el estado de las paletas

interiores, para así poder actuar en forma preventiva en las
reparaciones de éstas.
- Verificar la uniformidad de amasado de un camión: Cada 15.000 m3
transportados, cada vez que se haga un recambio o modificación de
las aspas y cada vez que se haga un recambio o modificación del
equipo motriz.

a) Rutina Diaria

-Lavar el tambor del camión amasador.

Los elementos de transporte serán sometidos a una limpieza
posteriormente al término de su empleo diario. Esta limpieza
eliminará todos los restos de hormigón y suciedad que hubiesen
quedado adheridos en la superficie de contacto con el hormigón, en
los puntos de descarga y en los mecanismos de operación.

La limpieza del equipo debe ser integral poniendo especial cuidado en

la zona de los rodillos de la hormigonera, porque al tener hormigón
pegado se corre el riesgo de no poder actuar con rapidez ante una
pana de rodillo con el móvil cargado.

b) Rutina Mensual
 -Comprobar la unidad de amasado por desgaste de la hoja.
-Comprobar la calibración de los contadores de revolución.

-Comprobar la calibración del medidor de agua del camión.

- Informar cualquier falla o defecto.

IV. EL CAMIÓN MIXER Y SU IMPACTO CON EL MEDIO

AMBIENTE

Generación de Residuos y Aspectos Ambientales

Caracterización de efluentes líquidos:

Las aguas residuales pueden presentar una elevada cantidad de

sólidos disueltos (hidróxido de sodio y potasio) y suspendidos
(carbonato de calcio), alta alcalinidad, posibilidad de
autofraguado, y calor residual. Esta situación se presenta tanto en los
procesos de transformación a productos como en malas condiciones
de almacenamiento del cemento. Además, el efluente líquido
proveniente de la mantención y limpieza de las plantas y camiones,
puede aportar grasas y aceites de las distintas maquinarias y
vehículos.

A modo de estimación del caudal generado, por ejemplo, una planta

típica de hormigón premezclado cuenta con 25 a 35 camiones, y
produce y despacha en promedio unos 15 a 20 mil m3 de hormigón
por mes. Se pueden suponer unos 100 a 140 recorridos al día (unos 4
viajes por camión, transportando 7 m3 cada vez). Como después de
cada vuelta se procede al lavado del camión por aproximadamente
unos 10 a 15 minutos, utilizando agua potable con un caudal de 1,2
m3 /hora, se llega a un consumo de agua (caudal de riles generado)
de unos 30 a 45 m3/día, por cada planta.

Cabe remarcar, entonces, los riesgos de contaminación de la napa

cuando ella es altamente vulnerable y no se toman las precauciones
de impermeabilizar el terreno donde se instalan las piscinas de
decantación o cualquier otro proceso de tratamiento de las aguas.

Molestias:
Se traducen principalmente en contaminación ambiental por polvo y
en generación de ruido.
La industria del hormigón premezclado, en particular, genera un
importante flujo de camiones, y su respectivo impacto vial y
ambiental. Esto presenta los siguientes efectos ambientales
negativos:
-Interrupción e incluso destrucción de la vía peatonal,
-Aumento de la congestión vehicular en torno a la obra,
-Aumento de los niveles de emisión de ruido,
* Aumento de las emisiones de material particulado por pérdida de
material y barro arrastrado en las ruedas y depositado en las calles
una vez que está seco.
- Incremento del deterioro visual-paisajístico del sitio de la obra.
- Generación de residuos en la vía pública.

Prevención de la Contaminación y Optimización de Procesos.

Control de procesos, eficiencia, prevención de la contaminación:

Posibilidades de producción más avanzada y limpia:

Se aprecia que las posibilidades corresponden al empleo de
mezcladores automáticos. Contribuyen a reducir las emisiones
producidas durante la carga de los camiones en el premezclado,
evitando la descarga parcelada de cemento, agua, agregados y
aditivos al interior del camión. Dentro de los beneficios, se debe
considerar la disminución del rechazo del hormigón que no cumple el
cono deseado en las obras de construcción, debido a que la
incorporación de agua se estandariza eliminando la inherencia del
operador del camión.
ASPECTOS FINANCIEROS DE PREVENCIÓN Y CONTROL DE LA
CONTAMINACIÓN.

Costos y beneficios de tecnologías más limpias y medidas de

prevención:
Una de las tecnologías que aseguran mejoras ambientales, es el
empleo de mezcladores automáticos (premezclado) ayuda a reducir
las emisiones producidas durante la carga de los camiones. Dentro de
los beneficios, se debe considerar la disminución del rechazo del
hormigón que no cumple el cono deseado en las obras de
construcción.
Las fuentes de ruido corresponden al mezclado, la descarga a los
camiones, y el movimiento mismo de éstos. Los niveles de ruido
sobrepasan comúnmente los 85 dB, por lo que se deben poner
cuidado en la protección acústica de los trabajadores y en las
molestias a los vecinos.

Control de riesgos:

El control de riesgos se debe iniciar con la protección adecuada de los

trabajadores y la prevención en las operaciones más riesgosas. Se
considera también la señalización de zonas peligrosas mediante
códigos de señales y colores en equipos, estructuras (pasamanos,
escaleras, puentes grúa) y en el suelo para la conducción segura de
maquinaria de transporte y carga.

V. FASES DEL CICLO DE TRABAJO.

Carga del hormigón. El proceso de carga del camión hormigonera se

realiza en la planta de hormigonado u hormigón. El conductor pone
en marcha el camión y se enfila hasta colocar la tolva de descarga
justo debajo de la tolva de descarga de la planta.
El conductor del camión baja del mismo e indica al operario de la
planta la cantidad de hormigón que necesita en metros cúbicos y
acciona los mandos en la posición de carga y la velocidad de carga.

Mientras se efectúa la carga se llena el depósito de agua.

Cuando la cuba está cargada suena una señal acústica con lo que el
operario pone la cuba en la posición de mezcla y procede a subir el
camión para realizar el transporte del hormigón hasta la obra.

Cuando llega a la obra se hace girar la cuba a una velocidad superior

a la de transporte para asegurar la mezcla adecuada. El operario
limpia de residuos de hormigón de la tolva de carga subiéndose para
ello a lo alto de la escalera de acceso a la tolva de carga.
Se procede a descargar el hormigón con la ayuda de un cubilote o
directamente con la ayuda de canaletas. La descarga de hormigón la
realiza con un operario de la obra.
Al finalizar la descarga se deben limpiar las canaletas y la cuba. Las
canaletas se limpiaran con una manguera. Para la limpieza de la cuba
el camión hormigonera posee un depósito de agua la cual sale por
una manguera a presión y limpia la cuba automáticamente.
Cuando es necesario se realiza un mantenimiento y limpieza interior
de la cuba más minuciosa, para su correcto funcionamiento.
Es importante para la realización de todas estas tareas que el
conductor del camión hormigonera, este capacitado para su manejo,
tenga formación e información de las mismas.
Este debe conocer los riesgos a los que esta expuesto y medidas
preventivas, así como normas de seguridad a seguir. Es primordial la
formación e información de los operarios que trabajan conjuntamente con el
conductor del camión en las tareas de carga y descarga del camión. Aquí
radica la efectiva coordinación empresarial.
VI RIESGOS.

RIESGOS DIRECTOS:

Riesgos durante la carga

 Riesgo de proyección de partículas de hormigón sobre cabeza y
cuerpo del conductor al no ser recogidos por la tolva de carga.

Riesgos durante el transporte

Riesgo de golpes a terceros con la canaleta de salida al
desplegarse por mala sujeción, rotura de la misma o simplemente
por no haberla sujetado después de la descarga. Caída de
hormigón por la tolva al haberse llenado excesivamente.

Riesgo durante la descarga

Golpes en la cabeza al desplegar la canaleta.
Atrapamiento de dedos o manos en las articulaciones y uniones de
la canaleta al desplegarla.
Golpes en los pies al transportar las canaletas auxiliares o al
proceder a unirlas a la canaleta de salida por no seguir normas de
manutención.
Golpes a terceros situados en el radio de giro de la canaleta al no
fijar esta y estar personas ajenas próximas a la operación de
descarga de hormigón.

RIESGOS INDIRECTOS.

Generales
Riesgo de vuelco durante el manejo normal del vehículo por causas
debidas a los factores mecánicos (piezas mal ajustadas, rotura de
frenos, desgaste en los neumáticos o mal hinchado de los mismos)
y/o al factor humano.
Riesgo de incendio por un cortocircuito producido en la instalación
eléctrica, combustible, etc., por un fallo técnico o humano.
Riesgo de deslizamiento del vehículo por estar resbaladiza la pista,
llevar las cubiertas del vehículo en mal estado de funcionamiento,
trabajos en terrenos pantanosos o en grandes pendientes.
Durante la descarga
Golpes por el cubilote al bajar o al subir cargado con el mismo
como consecuencia de un mal manejo del sistema de transporte
utilizado.
Golpes por objetos caídos de lo alto de la obra.
Contacto de las manos y brazos con el hormigón.
Aplastamiento por el cubilote al desprenderse el mismo por un fallo
en el sistema de transporte.
Caída de hormigón sobre los trabajadores situados debajo de la
trayectoria de las canaletas de descarga.
Atrapamiento de manos entre el cubilote y la canaleta de salida
cuando el cubilote baja vacío y el conductor lo coge para que en su
bajada quede en posición correcta.
Atrapamiento de los pies entre la estructura de la base del cubilote
y el suelo cuando este baja para ser cargado.
Riesgo derivado a la exposición a agentes químicos: polvo en la
carga y descarga del camión.

Riesgo durante el mantenimiento y limpieza de la

hormigonera
Riesgo de caída de altura desde lo alto de la escalera de acceso a
la tolva de carga durante los trabajos de inspección y limpieza.
Riesgo de caída de altura desde lo alto de la cuba como
consecuencia de subir a inspeccionar o a efectuar trabajos de
pintura, etc.
Riesgo de exposición al ruido en trabajos en el interior de la cuba
con martillo neumático utilizado para romper el hormigón fraguado
debido a una avería en la hormigonera.
Riesgo de resbalones y caídas durante las operaciones de engrase
a causa de los aceites y grasa acumulados en el suelo.
Heridas y rasguños en los bordes agudos del vehículo. Inhalación
de aceites vaporizados o atomizados que se utilizan para la
lubricación de muelles.
 Lesiones en manos y cabeza por las pistolas a alta presión.

Riesgo del camión

Riesgo de atrapamiento entre el chasis y la caja del camión en su
posición levantada durante las operaciones de reparación, engrase
o revisión, efectuadas por el conductor del camión.
Riesgo de golpes, torceduras y heridas varias derivadas del mal uso
de herramientas utilizadas en la reparación de los vehículos.

Riesgo de vibraciones. Cuando conduce el camión.

CONCLUSIÓNES Y RECOMENDACIONES

- Evitar dispersión de polvo.

- Uso de mallas u otros elementos para evitar la dispersión de

polvo.

- Lavados con aspersores de agua al momento de la carga de los

camiones de premezclado.

- Uso de gorro para la canoa de los camiones premezcladores.

- Lavado y limpieza de vehículos (en especial ruedas) dentro del

lugar de la construcción, ocupando, por ejemplo, rejillas elevadas
o saltos múltiples para botar el polvo.

- Respeto a peso máximo por eje, es decir, no sobrecargar los

camiones.

- Impermeabilización del piso de las piscinas de decantación.

- Establecer horarios de carga-descarga que tomen en cuenta la
congestión vehicular local y el descanso de los vecinos (acuerdos
con las municipalidades y con la comunidad).

- Control de las fuentes de ruidos (equipos, vehículos) mediante

aislación o absorción.

BIBLIOGRAFIA

• Maquinarias pesadas.org – Maravillas de la ingeniería.

Disponible en:

http://www.maquinariaspesadas.org/equipos-
construccion/camion-mezclador/59-camion-mezclador

• Instituto nacional de seguridad y salud en el trabajo

www.mtas.es/insht

• Web para el coordinador de seguridad y salud en obras de

construcción y edificación en España.

www.coordinador-de-seguridad.com

• construmatica.

Disponible en:

www.construmatica.com
• Institut Gaudí de la Construcció (IGC)

Disponible en:

www.igaudi.org
 ANEXOS

MARCAS RECONOCIDAS PRODUCTORAS DE CAMIONES

MEZCLADORES PARA CONCRETO

Como proveedor de mezcladores de concreto están:

EN CHINA:

JANEOO
 Shanglong International

Este generalmente ofrece camiones mezcladores de concreto de 6x4

y camiones de concreto 8x4. Estos tipos de camiones son móviles,
ampliamente usado en aplicaciones de construcción en Rusia, Irán,
Arabia Saudita, Brasil, Argelia, Etiopía.
 CAMIÓN MEZCLADOR PARA CONCRETO 8X4

Modelo: ZZ1317N3261W (H7/336/B32/8X4W)

CAMIÓN MEZCLADOR PARA CONCRETO 6X4

 HOWO12
HOWO8 HOWO10 HOWO12
m3(Estánda
m3(Estándar m3(Estándar m3(Estándar
r Nacional
Item Modelo Nacional III) Nacional III) Nacional III)
III)

SDX5253GJB SDX5259GJ
SDX5255GJB SDX5253GJB
S B

Peso en vacío (kg) 12905 13205 13205 14820

Peso total (kg) 25000 25000 25000 25000

Largo (mm) 8650 9400 9400 9910

Dimensió
Ancho (mm) 2500 2500 2500 2500
n general
Altura (mm) 3780 3850 3850 3950

Volumen geométrico (m3) 13.4 16.2 18 18.9

Volumen útil (m3) 8 10 12 12

Índice de llenado (%) 60 61.7 66.7 63.5

Velocidad de alimentación
>3 >3 >3 >3
(m3/min)

Velocidad de descarga
>1 >1 >1 >1
(m3/min)

Desperdicios (%) <1.0 <1.0 <1.0 <1.0

Tambor Distancia de caida de

50~210 50~210 50~210 50~210
de concreto (mm)
mezcla
Velocidad de rotación del
0~14 0~14 0~14 0~14
tambor de mezcla (rpm)

Oblicuidad del tambor de

13º 11.5º 11.5º 11º
mezcla (º)

Reductor de Importado
velocidad Importado con Importado con Importado con
con el
Distema de el embalaje el embalaje el embalaje
Bomba/mot original embalaje
accionamien original original
or original
to
Circuito Circuito Circuito Circuito Circuito
hidráulico cerrado cerrado cerrado cerrado

Capacidad de tanque de
Sistema 400/ 400/ 400/ 400/
agua (L)/Modo de
de agua neumático neumático neumático neumático
suministro de agua

Distancia entre ejes (mm) 3225+1350 3825+1350 3825+1350 4025+1350

Max. vehicle speed (km/h) 75 90 90 90

Diámetro de dirección
18.3 18.3 18.3 18.3
Características del camión mezclador de concreto(hormigón):
1. El sistema hidráulico es adoptado de tecnología de Rexroth en
Alemania, ARK en Italia y Saber en EE.UU.
2. Cuenta con doble hélice asegurando que las aspas mezclen el
concreto muy a fondo manteniendo una constante descarga sin
desperdicios.
3. La parte mezcladora dentro del barril está hecho de un acero
especial de grano de alta dureza B520JJ producido por la empresa
Shanghai Baosteel y su vida de trabajo puede durar entre 8-10 años.
4. Al tener un bajo ángulo de inclinación, la gravedad hace que todo
el camión se mantenga estable.
5. Equipado con una tolva de gran diámetro, uno puede rápidamente
darse cuenta del poder de carga que tiene, no produce derrames y es
fácil de limpiar.
6. Cuenta con una salida de concreto a chorros a fin de hacer raído el
trabajo para el que se utiliza, su desempeño es inmejorable rápido y
limpio.
7. Por su diseño optimizado del tambor, mezcla hasta los puntos
muertos del concreto garantizando únicamente una producción de
residuos inferior al 1%.
8. Cuenta con un pedal de freno y una barrera de seguridad con
diseño antideslizante para garantizar la seguridad personal.

Liebherr HTM mezclador

Liebherr ha completado con éxito un proyecto de joint venture

con Dautel en Alemania, Vehículos Comerciales Wilcox en el Reino
Unido y DAF distribuidores Norscot camiones y Limited Van a
producir es primero en el Reino Unido ` Liebherr truckmixer
desmontables en un DAF chassiscab. Los 8 millones 3 Liebherr HTM
804P hidráulicos intercambios mezclador de tambor con un
volquete Wilcox con un Dautelde intercambio del sistema del
cuerpo para producir un muy versátil vehículo de doble propósito.

Ennstone Johnston Limited -el grupo multidisciplinario

especializado en hormigón premezclado, agregados, asfalto y
materiales de superficie - hizo la entrega de cuatro de estas unidades
después de la Hillhead espectáculo en el Reino Unido, donde se
muestra este innovador
vehículo para la primera
vez. La Liebherr HTM
mezclador de montaje cuenta
con un tambor construido en
acero especial con protección
contra el desgaste de las
cuchillas del mezclador en espiral.

El volumen del tambor geométrica es 14.29m 3

y la capacidad de
configurar en el hormigón es de 8m 3
. El volumen de agua es
9.10m 3. Drive es a través de la toma de fuerza de la DAF vehículo de
transporte y el tambor mezclador está equipado con Sauer hidráulica
y caja de cambios con los controles de TME. El vehículo de acogida es
una FAD DAF CF 85.360 8 x 4 chasis de mesa de mezclas
suministra Norscot camiones y Limited Van .

Un factor importante en la ampliación de la vida útil del tambor

mezclador, su probada Dautel sistema desmontable y
la DAF chassiscab es el Liebherr desarrollo de alta calidad de
estructura de acero y de mordaza en U método de fijación. Tambor
pedestales de soporte están fijadas a la especial 180mm marco X
8mm 80mm X con vigas transversales por medio de pernos de estribo
que se adaptan a la flexión.

Estos están equipados cerca del marco para evitar la transferencia

estrés y para distribuir las cargas de manera
uniforme. El diseño, junto con la disposición
de fijación, permite que el mezclador de sub-
bastidor para ser unido rígidamente a
intervalos regulares sobre toda la longitud del
marco. Esto forma una fuerza compuesta
mientras que todavía permite el cuerpo para
flexionar según sea necesario para evitar
daños estrés y / o desalineación ocurre dentro
de la superestructura mezclador. Esto, en efecto, produce una forma
rígida y libre de estrés que los problemas de grietas o deformaciones
en el fotograma mesa de mezclas, estructura desmontable o chasis
de camiones se evitan. El resultado es una vida útil
considerablemente más extendida, tanto para la instalación de la
superestructura y el vehículo de acogida. Dautel de Leingarten ,
Alemania ha desarrollado un sistema de accionamiento hidráulico
rápida intercambiables que permite el intercambio rápido y seguro de
un cuerpo con otro para vehículos comerciales y la
construcción. El Dautel sistema proporciona un medio por el que
levantar, bajar y conectando de las superestructuras de vehículos
puede ser efectuado, con lo que permite a los operadores para hacer
usos múltiples y diferentes de un vehículo portador clave. Una
ventaja.

significativa de la Dautel sistema es que un marco profunda entre el

chasis y el cuerpo no es necesario, resultando en un bajo centro de
gravedad y una estabilidad operativa
correspondiente. El Wilcox Wilcolite Liso cuerpo aislado de vuelco
está diseñado para el agregado y el transporte de asfalto con un
volumen de 19m 3
. Construida en aleación de aluminio prensado,
tiene lados fijos, de larga duración "V" de la sección especial de
corredores de largas y "C" de la sección superior y los carriles en
sección de caja del fondo. Aislamiento integral con paneles de
aluminio de 2 mm ofrece espacio de aire aislante en la cara y la
cabecera y el aislamiento del portón trasero es parte integral del
diseño del portón trasero, que es de la configuración de la bisagra
superior.
MEDIDAS PREVENTIVAS. NORMAS DE USO, MANTENIMIENTO Y
LIMPIEZA

• Deben evitarse o minimizarse les posturas forzadas y los sobre

esfuerzos durante el trabajo.
• Deben utilizarse los camiones hormigonera que prioritariamente
dispongan de marcado CE, declaración de conformidad y manual
de instrucciones o que se hayan sometido a puesta en
conformidad de acuerdo con lo que especifica el RD 1215/97.
• Se recomienda que el camión hormigonera este dotado de
avisador luminoso de tipo rotatorio o flash.
• Ha de estar dotado de señal acústica de marcha atrás.
• Cuando esta maquina circule únicamente por la obra, es necesario
comprobar que la persona que la conduce tiene la autorización,
dispone de la formación y de la información especificas de PRL
que fija el RD 1215/97, de 18 de julio, articulo 5 o el Convenio
Colectivo General del sector de la Construcción, articulo 156, y ha
leído el manual de instrucciones correspondiente. Si la maquina
circula por una vía publica, el conductor tiene que tener, además,
el carne de conducir C.
• Verificar que se mantiene al día la ITV, Inspección Técnica de
Vehículos.
• Antes de iniciar los trabajos, comprobar que todos los dispositivos
del camión hormigonera responden correctamente y están en
perfecto estado: frenos, neumáticos, etc.
• Para utilizar el teléfono móvil durante la conducción hay que
disponer de un sistema de manos libres.
• Los camiones deben llevar los siguientes equipos: un botiquín de
primeros auxilios, un extintor de incendios de nieve carbónica
o componentes halogenados con una capacidad mínima de 5 kg.,
herramientas esenciales para reparaciones en carretera, lámparas
de repuesto, luces intermitentes, reflectores.
• Ajustar el asiento y los mandos a la posición adecuada.
• Asegurar la máxima visibilidad del camión hormigonera mediante
la limpieza de los retrovisores, parabrisas y espejos.

PANEL FOTOGRÁFICO

Las siguientes imágenes son de una visita que realizamos a la obra

del colegio SAN RAMÓN CHONTAPACCHA.
Camión bomba de pluma que se usó para vaciar el concreto a una
estructura armada, muro armado.

Parte posterior del mixer. Parte posterior del mixer, cuando

se está vaciando
 el concreto a la bomba que luego esta lo
impulsara por medio de tubos hasta su
destino final.

Las siguientes imágenes han sido tomadas de la visita a la

fábrica de concretos Pacasmayo ubicado camino a
Llacanora.

La planta tiene una zona de lavado, cada operario tiene a su

responsabilidad cada camión y por lo tanto lo deben entregar limpio es allí
cuando termina su jornada de trabajo del día.
Modelo de la unidad que operan en la fabrica de concreto Pacasmayo,
es de marca Liebherr.

Esta es la zona en la que los camiones se ubican en retroceso, para el

vaciado de los materiales y preparación del concreto en el tambor.
 Este es un tacómetro y es el que mide el agua que se va a añadir al
concreto en el caso que sea necesario.

Esta vista es principalmente para apreciar el tanque que contiene el agua

para añadirle al concreto en el caso que sea necesario y también para la
limpieza de la unidad.
Esta parte de la unidad se encuentra en la parte trasera del tambor, el
reductor que es el motor que hace girar el trompo.

Esta imagen es del radiador, se usa para el enfriamiento del reductor.

Este pequeño botón rojo la unidad lo tiene por tres, es decir tres, uno a cada
extremo y uno en la parte trasera, se llaman paradas de emergencia y sirve
para bloquear la unidad, seusa cuando se le va hacer limpieza interior al
mixer.

Estas pequeñas palancas blancas, son los llamados mandos, y se los usa
para hacer girar ya sea a la izquierda o a la derecha el tambor.
Este pequeño aparato con agujas como de reloj es el llamado chute de
descarga y sirve para impulsar el agua de lejos.

Por razones de seguridad todo vehículo tiene que tener un extintor.