Nombre del proyecto:

- CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR PONAZA Y ACCESOS, LOCALIDAD DE

LEONCIO PRADO, DISTRITO DE TINGO DE PONAZA, PROVINCIA DE PICOTA,
DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN

Entidad:

- PROYECTO ESPECIAL HUALLAGA CENTRAL Y BAJO MAYO

Modalidad de ejecución:

- Por contrata, cuyo contratista fue Consorcio Santa Clara

Presupuesto

- S/. 4,678,601.26

Ubicación

- El proyecto se encuentra ubicado en las coordenadas geográficas 6°59´30” de latitud

sur y 76 °13´43” de longitud oeste, a una altura promedio de 249 m.s.n.m., localidad
de Leoncio Prado, distrito de Tingo de Ponaza, provincia de Picota y región San Martín.

• Ubicación Política:

Región : San Martín

Provincia : Picota

Distrito : Tingo de Ponaza

Localidad : Leoncio Prado.

Ilustración 1: Ubicación del proyecto, 1a: distrito, 1b: localidad

Población beneficiaria

La población objetivo del proyecto: “Construcción del Puente Vehicular Ponaza y Accesos,
Localidad de Leoncio Prado, Distrito de Tingo de Ponaza, Provincia de Picota, Departamento de
San Martín”, se distribuyen de la siguiente manera, según el Censo Nacional 2007 y proyectado
al año 2010:

Tabla 1: Fuente: INEI - Censo Nacional 2007: XI de Población y VI de Vivienda. Estudio Socio-
económico del Proyecto – JUNIO 2010

Objetivos y metas
Objetivo

 Adecuada accesibilidad para el traslado de pobladores y productos agropecuarios a los

mercados de consumo.

Metas

 Construcción del puente sección compuesta, teniendo como estructura principal vigas
metálicas con losa de tránsito de concreto armado, la longitud total es de 50.00m y un
ancho de calzada de 4.20m y 1.00m de veredas a ambos lados de la calzada.
 Construcción de dos (02) estribos de concreto armado con contrafuertes, ubicados en
los extremos del puente.
 Fabricación e hincado de 48 pilotes de concreto armado de 45x45 cm de sección sobre
los cuales se construirán los estribos.
 Construcción de 30.00 m de muro de gaviones que hacen las veces de aleros para la
contención del material de relleno del terraplén de los accesos.
 Construcción de accesos con un ancho de calzada de 4.20m y 1.00m de berma, se
construirá 178.50m de accesos en la margen derecha y 271.50m. en la margen izquierda,
haciendo un total de 450.00 m.
 Construcción de obras de protección, consistente en 80.00 m de protección ribereña
con Colchón Reno en la margen derecha y 50.00 m de protección ribereña con Colchón
Reno en la margen izquierda, haciendo un total de 130.00 m.
 Ejecución del plan de manejo ambiental.

ESTUDIOS BÁSICOS
Estudio topográfico

El trazo del PUENTE VEHICULAR PONAZA Y ACCESOS, en ambas márgenes presenta una
topografía plana a ondulada, separados por el cauce de la fuente de agua, a una altitud
promedio de 249.00 msnm. Los estudios topográficos han sido realizados por la empresa
Constructora y Consultora Serpro Inge SAC, empleando una estación total, un nivel topográfico
y un equipo GPS, así como haciendo el uso de software topográfico.

Nº Sent Delta Radio Tang. Lc Ext. PI PC PT Pera S/A

PI (m) (m) (m) (m) lte (m)
(%)
0 --- --- --- --- --- --- 0+000.00 --- --- --- ---
1 D 5º29’20’’ 200.0 9.58 19.75 0.23 0+083.67 0+074.09 0+093.2 2.50 0.40
0 4
2 I 4º22’20’’ 200.0 7.63 15.26 0.15 0+155.07 0+147.44 0+162.7 2.50 0.40
0 0
3 D 31º23’30’’ 50.00 14.05 27.39 1.94 0+423.72 0+409.67 0+437.0 2.50 1.00
7
4 --- --- --- --- --- --- 0+500.00 --- --- --- ---
Tabla 2: Datos de la vista en planta, Fuente: Consultora Serpro Inge SAC

Nº PIv Progresiva Cota Pendiente

0 0+000.00 257.29 ---
1 0+080.00 252.45 -6.05 %
2 0+140.00 249.80 -4.42 %
3 0+280.00 249.80 0.00 %
4 0+500.00 249.60 -0.09 %
Tabla 3: Pendientes del perfil longitudinal, Fuente: Consultora Serpro Inge SAC

Estudio de Geología y Geotecnia

En este capítulo se describen los resultados de los estudios geotécnicos y de mecánica de suelos
elaborados por el consultor Ing. Roberto Tello Barbarán, con la finalidad de conocer las
características físicas y mecánicas de los suelos para el diseño y emplazamiento de las
estructuras proyectadas.

 Geología

El área de estudio se ubica al Nor Este del país, en la parte media de la franja Subandina,
correspondiente a la unidad geomorfológica de colinas alargadas, su relieve es de pendiente
suave a media y presentan procesos de meteorización, erosión y saturación, los cuales originan
depósitos residuales.

En el área de estudio se identifican afloramiento de rocas sedimentarias los cuales se detallan

a continuación: Ipururo (N-i), Chambira (PN-ch), Pozo (P-p), Yahuarango (P-y), Vivian (Ks-v) y
Chonta (Kis- ch) que se encuentran cubiertos por depósitos aluviales (Qp-al) y fluviales (Qh-fl).
Estructuralmente, en el área de estudio se ha identificado fallas al este de la zona de estudio
pero que no es de influencia.

Los procesos geodinámicos externos que se dan en algunos casos son calificados de moderados,
el caso de los deslizamientos y desprendimiento de bloques formando depósitos coluviales
  Geotecnia y Mecánica de Suelos

El objetivo del estudio de mecánica de suelos es la identificación y evaluación de las propiedades

físicas de los suelos existentes con la finalidad de determinar la profundidad de desplante de la
estructura proyectada.

Trabajos de campo

Se han realizado ensayos de Penetración Estándar SPT con recuperación de muestras en un

número de dos sondajes. A continuación se presentan los resultados de los ensayos SPT hechos
en laboratorio:

Tabla 4: ENSAYOS ESTANDAR DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS

Análisis de la cimentación

 La margen derecha presenta el registro SPT, donde aproximadamente a los 12.00 metros se
genera una resistencia del hincado al suelo, los valores de N están alrededor de 20 golpes y
con tendencia a seguir aumentando; así también, este nivel está por debajo de la cota de
socavación. Como apoyo se ha realizado un ensayo DPL 01 en la orilla del río de 5 metros
de profundidad, notándose que el suelo es débil al hincado.
SPT 01
MARGEN DERECHA

246
ZONA DE ASENTAMIENTO
1
? 2 DPL 01
4
? 3 MARGEN DERECHA
242 5
? 4 ?
5
5
6 1
6
6 3
7
238 5 2
? 8 ? ? ? ?
? ? 18 ? 2
9
10 2
10
12
? 11 ? ?
238 ? 14 ?
? 12 15 N.Cim: 237msnm
13 21
14
52
15 ?
238 40
16
52 ?
17
18 ?
 La margen izquierda presenta el registro SPT, donde aproximadamente a los 5 metros se
genera una resistencia de N = 30 golpes, debido a que el suelo arcilloso presenta poca
humedad, sin embargo, este nivel está por encima del nivel de socavación, por lo que la
cimentación debe tener mayor profundidad; entonces, en la zona de ensayo se recomienda
cimentar a los 12 metros aproximadamente o en la cota 239.50 msnm, pero mientras el
estribo izquierdo se proyecte al borde del río, el nivel de cimentación será de 238 msnm.
Esta última cota es tomando en cuenta el ensayo DPL 02 realizado al borde del río, donde
se alcanzó el rechazo a los 5 metros aproximadamente y se está cimentando por debajo de
este nivel.

SPT 02
MARGEN IZQUIERDA
NAME: 247.100
1
2
20
3
19
DPL 02 4
31
MARGEN IZQUERDA 5
25
6
20 ?
2 7
37
2 8 >50
? 15
3 9 20
? >50
? 8 10
>50
RECHAZO 11
N. Cim: 239.5msnm 12 >50

?
N. Cim: 238msnm

La propuesta del proyecto plantea la fundación de la subestructura del puente en ambas

márgenes mediante zapatas de área rectangular de 5.00 m por 8.00m, los cuales se apoyarán
sobre suelo en ambas márgenes. Los niveles de cimentación estarán en el mismo nivel o por
debajo del nivel antes indicado.
DESCRIPCION UND SPT-01 SPT-02

Margen Derecha Izquierda

Cota de Cimentación msnm 237.00 238.00

Terreno de Cimentación Arcilla arenosa Arcilla

Propiedades del suelo de cimentación

Se realizaron ensayos de resistencia en los niveles de cimentación, según los resultados de

resistencia, se ha considerado para el análisis de capacidad portante los siguientes parámetros:
Ángulo Cohesión
Sondaje Prof.
de fricción (kg/cm2)

SPT – 01 237.00 0º 2.0

SPT – 02 238.00 0º 2.0

Se ha realizado el cálculo de la capacidad portante en el estrato predominante conformado por
arcillas con bajo contenido de arenas. En el contexto del protocolo normativo AASHTO LRFD, el
cálculo de la capacidad de carga última del suelo viene dado por la expresión:

Formula General, Capacidad Admisible para los estribos (Método LRFD)

   
qn  cN cm  gD f N qmCwq 10 9  0.5gBN mCw 10 9 ......................1
Donde:

N cm  N c scic (2)

N qm  N qsq d q iq
(3)

Nm  N  s i
(4)
Donde:
g = aceleración de la gravedad (m/s2)
c = cohesión del suelo (Mpa).
Φ = Angulo de fricción interna
qn = Esfuerzo efectivo al nivel de fondo de cimentación
Nc, Nq, Ny = Factores de capacidad de carga, adimensionales.

En conclusión, la capacidad portante para la arcilla rígida al nivel de cimentación (237 y 238
msnm) es de 1.74 kg/cm2 en una base patrón rectangular de 5m x 8m.

ESTUDIOS ESPECÍFICOS
Canteras
Como canteras de materiales de construcción han sido seleccionadas aquellas que cumplan con
la calidad y la cantidad requerida para este tipo de trabajos, las cuales detallamos a
continuación:

Cantera Río Huallaga (Picota)

Ubicación: Inmediaciones de la localidad de Picota

Coordenadas: 353343E, 9235247N
Distancia a la Obra: 28.50 Km por vía afirmada
Acceso: 620 m
Afluente: Río Huallaga
Usos: Agregado Fino y Grueso para Concreto (Chancado)
Forma de Extracción: Tractor, Excavadora, Cargador Frontal.
Área Útil: 1.30 Ha.
Cantera Huañipo
Ubicación: Inmediaciones de la localidad de Huañipo
Coordenadas: 367580E, 9225321N
Distancia a la Obra: 6.00 Km por vía afirmada.
Acceso: 260 m
Afluente: Río Ponaza.
Usos: Material granular para afirmado, relleno de fundaciones, terraplenes.
Forma de Extracción: Tractor, Excavadora, Cargador Frontal.
Área Útil: 1.00 Ha.

Cantera Leoncio Prado (Cerro)

Ubicación: Inmediaciones de la localidad de Leoncio Prado

Coordenadas: 363544E, 9227092N
Distancia a la Obra: 0.50 Km por vía afirmada.
Acceso: 50 m
Usos: Material ligante para afirmado.
Forma de Extracción: Tractor, Excavadora, Cargador Frontal.
Área Útil: 1.00 Ha.

Fuentes de agua
La principal fuente de agua lo constituye el río Ponaza.

Estudio de Hidrología E Hidráulica

El estudio de hidrología e hidráulica tiene como objetivo establecer las características
hidrológicas de los regímenes de avenidas máximas y extraordinarias y los factores hidráulicos
que conlleven a una real apreciación del comportamiento hidráulico del río Ponaza, que
permitirá definir los requisitos mínimos de las estructuras proyectadas en función de los niveles
de seguridad o riesgos permitidos. Los caudales máximos ordinarios y extraordinarios del río
Ponaza en el tramo de interés para diferentes periodos de retorno son:

Periodo de Retorno Caudal de la Qda.

(Años) (m3/s)

25 833.70

50 1,032.98

100 1,237.34

200 1,455.61

500 1,755.27

La socavación general, local y total que se producirán al pie de los estribos proyectados son los
siguientes:
Tipo de Socavación (m)
 Socavación Caudales (m3/s)

833.70 1,032.98 1,237.34 1,455.61 1,755.27

General 5.12 4.98 4.90 5.23 3.97

Local 3.29 3.68 4.03 4.38 4.80

Total 8.41 8.66 8.93 9.61 8.78

Los niveles máximos de agua del río Ponaza encontrados para una sección promedio del río
son:
Periodo de Cota de Tirante de Cota del Nivel

Retorno Fondo Agua de Agua

(Años) (m.s.n.m.) (m) (m.s.n.m.)

25 238.40 6.42 244.82

50 238.40 7.28 245.68

100 238.40 8.10 246.50

200 238.40 8.90 247.30

500 238.40 9.92 248.32

Estudio de Impacto Ambiental

La ejecución del presente proyecto, significa afectar las condiciones actuales del medio
ambiente de la zona de emplazamiento, tales como por ejemplo el paisaje natural, población,
fauna, flora, recursos hídricos y otros que forman parte del sistema ambiental, sin embargo
también es un beneficio social por la gran gama de oportunidades de desarrollo con adecuadas
vías de circulación que faciliten la rápida circulación vial, que se tornen sostenibles y signifique
el equilibrio entre intervenir lo existente y reponer otros medios de sustentación antrópica y
soporte ambiental a la vez.

Un proyecto de inversión asegura la conservación del Medio Ambiente, involucrando costos

para la aplicación de un Plan de Manejo Ambiental, para prevenir, controlar o mitigar los
impactos ambientales negativos que las actividades de la obra ejerzan sobre los componentes
del medio ambiente y viceversa, también debe asegurar la participación organizada y planificada
de los beneficiarios involucrados a fin de que se logre su participación en la protección y
mantenimiento del proyecto.

El análisis de los diversos elementos que conforman el medio ambiente, requiere de una
delimitación de la zona en la que se necesita analizar sus características particulares. Así las áreas
de influencia tienen como objeto circunscribir una serie de aspectos ambientales a un área
geográfica específica; sin embargo, dado el número de variables involucradas en el estudio
ambiental y de la complejidad de estas por cada aspecto o impacto analizado, sería necesario
definir una zona de influencia general, dentro de las cuales se presentara la mayor parte de los
impactos y/o beneficios.

Área de Influencia Directa (AID)

Dadas las condiciones del proyecto, El área de influencia directa del proyecto está asociada
específicamente en el lugar donde se emplazara las estructuras y obras complementarias. Es
decir que los impactos generados por las actividades de construcción (Movilización y
desmovilización, roce y limpieza de terreno, construcción de Estribos, construcción de la
Superestructura, construcción de Obras de Protección, construcción de accesos, etc.), se
circunscriben a su entorno geográfico inmediato aproximadamente a 100 m. aguas arriba y 100
metros aguas abajo.

Área de Influencia Indirecta (AII)

Es la zona ubicada fuera del área de influencia directa, en ella se espera que ocurran
principalmente los impactos positivos los principales (o beneficios del proyecto) donde el área
de influencia regional, se evalúa los efectos que son de carácter indirecto y trasciende el ámbito
del puente. Las áreas de influencia indirectas, también corresponde a las zonas aledañas a la
provincia de Picota.

Identificación de Impactos Ambientales

Las actividades desarrolladas a nivel de las fases de construcción, de operación determinaran

impactos positivos o negativos sobre los ambientes físico, biológico y socioeconómico del área
de proyecto. La identificación de estos impactos toma la forma de una serie de matrices de
impacto, habiéndose preparado una matriz para cada una de los siguientes componentes.

 Aire
 Agua Superficial e Hidrología
 Suelo y Material Superficial
 Flora fauna
 Recurso – paisajístico
 Tierra.
 Salud.
 Infraestructura.
 Economía
 Política
 Identidad

Impactos negativos Impactos positivos

 Cambio de la configuración del  Incremento del nivel de empleo

paisaje por explotación de canteras, durante la construcción de la obra y
construcción de Estribos, durante la fase de operación.
construcción de Obras de protección
 Cambio de usos del suelo e
y accesos
incremento del precio de los
 Deterioro de la calidad del aire por terrenos adyacentes al proyecto.
incremento de partículas en el aire
por movilización de equipos,
movimiento de tierras, explotación
de canteras.
  Deterioro de la calidad del aire por
emisión de gases de maquinaria y
equipos.

 Deterioro de la calidad del aire por

incremento del nivel sonoro por
explotación de canteras, movimiento
de tierras, conformación de rellenos
en accesos, etc.

 Contaminación del suelo por

probable derrame de combustibles,
lubricantes y/o otros productos
empleados en la construcción.

 Erosión del suelo por roce y limpieza

del terreno, excavaciones y
explotación de canteras.

 Contaminación y disminución de la
calidad del agua.

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El plan de manejo ambiental ha sido estructurado de acuerdo con el desarrollo de las actividades
del proyecto y los impactos identificados y evaluados en el acápite anterior del Estudio de
Impacto Ambiental. La implementación del plan de manejo ambiental será monitoreada por la
entidad ejecutora, quien garantizará el cumplimiento de las recomendaciones del Estudio de
Impacto Ambiental.

EL plan de manejo ambiental debe de detallar y recomendar las estrategias así como las medidas
ambientales preventivas y de control en el siguiente plan de control y mitigación ambiental:

PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL

La función del monitoreo ambiental, será realizada por el coordinador Ambiental del contratista,
las misma que deberá abarcar, a dar seguimiento a las medidas para el control de la erosión, la
calidad del agua, la calidad del aire, así como de la protección de las especies silvestres de flora
y fauna y los recursos hídricos.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:

Descripción de las obra

El puente vehicular Ponaza tiene una superestructura del tipo sección compuesta, la estructura
principal son las vigas metálicas con losa de tránsito de concreto armado, tiene una longitud
total de 50.00 m, un ancho de calzada de 4.20 m y veredas de 1.00 m de ancho a cada lado. El
puente es de un solo tramo.

La subestructura del puente está constituida por dos (02) estribos laterales cimentados sobre
24 pilotes cada uno. Los estribos del puente son de concreto armado con contrafuertes, y
estarán provistos de aleros con gaviones para la contención del material de relleno del terraplén
de los accesos. Los accesos al puente son terraplenes construidos con material seleccionado de
cantera para enlazar la rasante del puente con la rasante de la vía existente.

Ilustración 2: Vista en planta del puente Ponaza

Ilustración 3: Vista en elevación del puente Ponaza

Descripción Estructural
Superestructura

La solución estructural adoptada consiste de un puente Sección Compuesta (Vigas Metálicas y

Losa de Concreto) conformado por un solo tramo de 50.00 m. Las vigas metálicas son planchas
soldadas tipo I (Acero estructural Grado 345 ó A-50), en donde el peralte de las vigas es de 1.80
m, las alas superiores de las vigas son de 0.45 m de ancho con 25 mm y 32 mm de espesor, las
alas inferiores son de 0.60 m de ancho con 25 mm, 38 mm y 50 mm de espesor.

Transversalmente se han colocado diafragmas tipo cerchas espaciadas a 8.00 m y 9.00 m con la
finalidad de arriostrar las vigas principales.

La losa de concreto armado del tablero es de 0.20 m de espesor entre vigas longitudinales y
varia de 0.20 m a 0.15 m en lo voladizos. La armadura principal de la losa es perpendicular al eje
longitudinal del puente. Los voladizos tienen una longitud de 1.60 m y sobre ellos descansan dos
veredas de 1.00 m de ancho.

A continuación se presenta sus principales elementos:

 Tipo: Sección Compuesta

 Nº de Tramos: 01 tramo.
 Luz: 50.00 m.
 Ancho de Calzada: 4.20 m.
 N° de Vías: 01
 Ancho de Vereda: 1.000 m
 Peralte de Viga Metálica: 1.80 m
 Espesor del Alma: 16.00 mm
 Espesor del Tablero: 0.20 m.
 Vigas Transversales: Cada 8.00 m y 9.00 m.
 Espesor Carpeta Asfáltica: 2’’ espesor
 Losas de Aproximación:5.00 m. ambos lados.
 Consideraciones de Diseño
Concreto Losa: f’c = 28 MPa
Concreto Vereda y Losa Aprox.: f’c = 21 MPa
Concreto Estribos: f’c = 21 MPa
Acero de Refuerzo: fy = 420 MPa
Acero Estructural
Vigas Principales: fy=345 MPa (ASTM A709 Grado 345)
Diafragmas y Rigidizadores: fy=250 MPa (ASTM A709 Grado 250)
 Ilustración 4: Sección transversal del puente Ponaza

Subestructura

La subestructura del puente es de concreto armado y está constituida por dos (02) estribos de
concreto armado con contrafuertes y aleros con gaviones. Los estribos están constituidos por
una cimentación tipo zapata de 6.00x8.50 m y de 1.00 m de peralte, una pantalla frontal vertical
de concreto armado de 8.00m de alto y 0.40 m de espesor con contrafuertes de 0.50 m de
espesor, el cual se cimentará sobre 24 pilotes en cada margen. La sección de los pilotes es de
45x45 cm y la longitud de 9.00 m en la margen izquierda y 11.00 m en la margen derecha.

 Estribos Tipo: Contrafuertes de CºAº cimentados sobre 24 pilotes hincados c/u.

 Pilotes: Hincados de 45x45 cm. L=9.00 m margen izquierda y L=11.00 m margen derecha.
 Espesor Carpeta Asfáltica: 2’’ espesor
 Acceso al puente: Losas de aproximación.
 Consideraciones de diseño:
Concreto Estribos: f’c = 21 MPa
Concreto Pilotes: f’c = 28 MPa
Acero de Refuerzo: fy = 420 MPa

Accesos

Los accesos al puente son terraplenes construidos con material seleccionado de cantera para
enlazar la rasante del puente con la rasante de la vía existente. El ancho de los accesos es de
6.20 m, con una calzada de 4.20 m y bermas de 1.00 m a cada lado. La longitud del acceso de la
margen derecha es de 178.50 m y para la margen izquierda es de 271.50 m, haciendo una
longitud total de 450.00 m.
Obras de protección

Se ha proyectado una protección ribereña con Colchón Reno consistente en 80.00 m de

protección ribereña en la margen derecha y 50.00 m de protección ribereña en la margen
izquierda, haciendo un total de 130.00 m, para proteger a las estructuras proyectadas de la
erosión y socavación.

Ilustración 5: Protección rivereña tipo Colchón Reno

Presupuesto
PRESUPUESTO DE OBRA: (Ejecución por Contrata -VR1)
Presupuesto CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR PONAZA Y ACCESOS, LOCALIDAD DE LEONCIO PRADO,
Cliente PROYECTO ESPECIAL HUALLAGA CENTRAL Y BAJO MAYO
Lugar TINGO DE PONAZA - PICOTA - SAN MARTIN Costo al 00/01/1900

Ítem Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/. Total S/.
01 OBRAS PROVISIONALES 0.00
02 OBRAS PRELIMINARES 115,893.93
03 PILOTAJE 594,839.83
04 ESTRIBOS 305,153.04
05 ALEROS 90,631.79
06 LOSA Y VEREDA 122,725.00
07 VIGAS METALICAS 756,655.01
04 ESTRIBOS 305,153.04
05 ALEROS 90,631.79
06 LOSA Y VEREDA 122,725.00
07 VIGAS METALICAS 756,655.01
08 LOSA DE APROXIMACION 20,621.25
09 VARIOS 142,897.59
10 OBRAS DE PROTECCION 363,721.37
11 ACCESOS AL PUENTE 200,473.95
12 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 70,343.38
13 MITIGACION AMBIENTAL 69,977.46
COSTO DIRECTO 2,893,412.07
GASTOS GENERALES 0.180403 521,980.90
UTILIDAD 0.1 289,341.21
============
SUB_TOTAL 3,704,734.18
I.G.V. 0.18 666,852.15
============
COSTO DE OBRA 4,371,586.33
ITEM DESCRIPCION MONTO

I. PRESUPUESTO DE OBRA S/. 4,371,586.33

1.1 COSTO DIRECTO S/. 2,893,412.07
1.2 GASTOS GENERALES (18.0403 %) S/. 521,980.90
1.3 UTILIDAD (10.00 %) S/. 289,341.21
1.4 I.G.V. (18.00 %) S/. 666,852.15

II. GASTOS DE SUPERVISIÓN S/. 296,014.93

III. GASTOS DE CAPACITACION S/. 11,000.00

IV. PRESUPUESTO TOTAL S/. 4,678,601.26

CRONOGRAMA DE OBRA:
INDICADORES DE CUMPLIMIENTO:

Dar cumplimiento al plazo establecido para la culminación de la obra. De acuerdo a la memoria

descriptiva del proyecto se obtuvo:

El plazo de obra estimado fue de 180 días con un presupuesto de S/. 4, 678,601.26

Días calendario Presupuesto estimado Presupuesto estimado acumulado

estimado (S/.) (S/.)
30 296,026.74 296,026.74
60 691,191.84 987,218.58
90 922,502.74 1,909,721.32
120 1,155,605.97 3,065,327.29
150 904,276.74 3,969,604.03
180 403,115.46 4,678,601.49

Presupuesto estimado vs días

5,000,000.00
4,500,000.00
4,000,000.00
3,500,000.00
3,000,000.00
2,500,000.00
2,000,000.00
1,500,000.00
1,000,000.00
500,000.00
0.00
30 60 90 120 150 180

Estos gastos incluyen gastos de supervisión y gastos de capacitación

Presupuesto financiero ejecutado de S/ 5, 455,946.81 culminada la obra en octubre del 2013

con una duración de 330 días.
 Avance días calendario Presupuesto ejecutado
acumulado (S/.)
dic-12 30 283,868.48
ene-13 60 817,648.80
feb-13 90 1,460,906.25
mar-13 120 2,358,339.49
abr-13 150 2,737,881.89
may-13 180 3,088,213.92
jun-13 210 3,646,743.32
jul-13 240 4,072,933.15
ago-13 270 4,510,150.72
sep-13 300 4,683,268.43
oct-13 330 5,100,829.45

Presupuesto ejecutado vs dias realizados

6,000,000.00

5,000,000.00

4,000,000.00

3,000,000.00

2,000,000.00

1,000,000.00

0.00
30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330

Se tiene el siguiente cuadro comparativo del presupuesto estimado vs el presupuesto

ejecutado:
Costo Actual (AC)

Es el costo real del trabajo realizado en el momento del análisis

AC = S/ 5, 455, 946.81

Índice de desempeño del costo (CPI)

El índice de rendimiento de costos es una relación que mide la eficacia financiera de un proyecto
al dividir el costo presupuestado del trabajo realizado por el costo real del trabajo realizado. Si
el resultado es superior a 1 entonces el proyecto está dentro del presupuesto, que es el mejor
resultado. Un CPI de 1 significa que el proyecto está dentro del presupuesto, Un CPI inferior a 1
significa que el proyecto está por encima del presupuesto

CPI = 4, 678, 601.26/ 5, 455, 946.81 = 0.86  ESTÁ POR ENCIMA DEL PRESUPUESTO

Indicadores Económicos:

Aumento de costos por adicional de obras y/o errores en contratos

Adicional de Obra N°1 260 308.20

Adicional de Obra N°2 210 159.94
Adicional de Obra N°3 56 760.19
Deductivo de obra N°1 -16 552.93

Las obras adicionales representan un 9.36% del presupuesto ejecutado total

Indicadores De Eficiencia:

POBLACION Nº Viv. Hab/vivienda POBLACION

AMBITOS
2007 (Hab.) 2007 2007 2010 (Hab.)
Leoncio
705 191 3.69 771
Prado
San Antonio 161 44 3.66 176

Huañipo 739 186 3.97 808

TOTAL 1,605 421 3.81 1,755

Costo total del programa / total de beneficiarios

= 5, 455,946.81 soles / 1755 habitantes

= 3108.80 soles/habitantes