DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA

NRC: 2701

PRÁCTICA No. 2

TEMA: ARMADO O DESARMADO DE UN MOTOR

ALTERNANTE

PROFESOR DE LABORATORIO: OSWALDO MARIÑO

INTEGRANTES:

1. Garzón María Victoria

2. Navarrete Freddy
3. Ordóñez Jefferson
4. Vaca Francisco

Sangolquí – 28/05/2018
I. TEMA
Armado de un motor alternante.
II. OBJETIVO
Identificar las partes de un motor alternativo mediante el armado del mismo.
Realizar mediciones de sus partes.
III. DESCRIPCIÓN DEL MOTOR
Los motores alternativos se pueden clasificar de múltiples formas, atendiendo a diferentes
criterios como pueden ser: el proceso de combustión, el ciclo de trabajo, la forma en la
que se introduce el aire en el cilindro, el tipo de combustible utilizado, el sistema para
introducir el combustible, el sistema de control utilizado, el tipo de refrigeración, el
número y disposición de los cilindros, etc.
Los criterios más importantes para clasificar los MCIA, y los tipos más característicos
dentro de cada clasificación se exponen a continuación.

Según el combustible Según el sistema de Según el funcionamiento:

utilizado: encendido: •4 tiempos
•Motores a Gasolina •Por chispa •2 tiempos
•Motores Diesel •Autoignición
•Motores a Kerosene

Según la disposición de los Según el sistema de Según la disposición de las

cilindros: refrigeración: válvulas:
•En línea, verticales •Enfriados por agua •De válvulas en la culata
•En línea, oblicuos •Enfriados por aire •De válvulas en el bloque
•En V •Mixtos
•Horizontales alternos

Según la compresión: Según la velocidad de Según el sistema de

• De baja compresión como los de
kerosene
• De mediana compresión como los de
gasolina
• De alta compresión como los diesel
rotación: alimentación de aire:
• De baja velocidad (menos de 2000 • De aspiración natural
rpm) • Tubocargados o sobrealimentados
• De mediana velocidad (entre 2000 y
3000 rpm)
• De alta velocidad (más de 3000 rpm)

Descripción del motor de la práctica, según los criterios de clasificación:

Tabla 1 Descripción del motor, según criterios de clasificación

CRITERIO DETALLE
Combustible utilizado Motor a Gasolina
Tipo de encendido Encendido por chispa
 Ciclo de trabajo Ciclo Otto
Funcionamiento Motor de 4 tiempos: Realiza su ciclo de trabajo en 2
vueltas del cigüeñal, es decir en 4 carreras del pistón.
Disposición de cilindros Cilindros en línea
Sistema de refrigeración Refrigeración por agua.
Disposición de las Válvulas en el cabezote
válvulas
Compresión De mediana compresión, por ser motor a gasolina.
Velocidad de rotación De alta velocidad de rotación, superior a 3000rpm.
Sistema de alimentación Natural, el aire ingresa a la cámara de combustión a
de aire presión atmosférica.

Características del motor de la práctica:

Tabla 2 Características del Motor de la práctica

PARAMETRO DETALLE
Marca: Hyundai
Tipo G4KC
Modelo: Tucson
Año: 2016 (para el datasheet encontrado)
Motor de combustión: Interna Alternativo
Combustible: Gasolina
Cilindrada: 1999cc
Litros: 2.4 L
Potencia: 166/6200 cv/rpm
Torque: 193/4600 N.m/rpm
Alimentación: Inyección electrónica secuencial
multipunto
Disposición constructiva de los Vertical y en línea
cilindros:
Número de cilindros: 4 cilindros
Número de válvulas: 16 válvulas
Diámetro: 81.0mm
Carrera: 97.0
Distribución: Doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
Funcionamiento 4 tiempos
Tipo de refrigeración: Por agua.
Ciclo termodinámico: Ciclo Otto
IV. SECUENCIA DE ARMADO
A. Observaciones generales
B. Precauciones
C. Herramientas a utilizar
D. Flujograma del procedimiento

Colocar el block Colocar los

Ubicar el cigueñal
en la mesa de pistones dentro del
sobre los apoyos
armado block

Colocar el
Colocar las Colocar las
cabezote sobre el
chaquetas del chaquetas de las
block y el
cigueñal bielas
empaque

Atornillar el Colocar las

Ubicar los árboles
cabezote con el chaquetas en los
de levas
block árboles de levas

E. Actividades del desarmado

 ACTIVIDAD OBSERVACIÓN ILUSTRACIÓN

Ubicar las herramientas Estas deben ser las

necesarias para el adecuadas para realizar el
armado. armado.

Asegurarse de que este se

Ubicar el block sobre la encuentre firmemente
mesa de armado. apoyado, y además
totalmente limpio.

Colocar los pistones Estos se deben encontrar

dentro del block. limpios antes de ser
colocados en sus lugares.

Tener cuidado al
Ubicar el cigüeñal sobre manipular el cigüeñal, ya
los apoyos dentro del que este no debe rayarse o
block de algún modo
estropearse.
Colocar las chaquetas en Utilizar llaves adecuadas
las bielas. y los pernos correctos,
unir las chaquetas con las
bielas.

Colocar las chaquetas en Antes de hacerlo

el cigüeñal. percatarse que todo hasta
este punto se encuentre
bien colocado.
Colocar el empaque y El empaque debe estar
sobre el, el cabezote. colocado del lado
adecuado, como también
el cabezote.

Realizar esta tarea antes

Atornillar el cabezote al de ubicar los árboles de
block. levas, hacerlo después
puede entorpecer el
trabajo.

Encontrar la ubicación
correcta de ellas, puesto
Ubicar los árboles de que son dos, es fácil
levas equivocarse en su
posición.

Colocar las chaquetas en Para realizar un ajuste

los árboles de levas. adecuado, es necesario
revisar manuales acordes
al tipo de motor.
V. MEDICIONES
5.1 Bloque
Longitud (l): 424(mm)
Ancho (a): 171(mm)
Altura (h): 230(mm)
Cilindros:
Diámetro: 88(mm)
Carrera (L): 97,5(mm)
Cilindrada (Vd):
𝜋 𝐷2
𝑉𝑑 = ∗ 𝐶 = 593007 𝑚𝑚3 = 593𝑐𝑐
4

𝜋 𝐷2
𝑉𝑡 = ∗ 𝐶 ∗ 𝑁 = 2,3720𝑥 106 𝑚𝑚3 = 2372 𝑐𝑐
4

Vu: Cilindrada unitaria (mm^3)

Vt: Cilindrada total (mm^3)
D: Diámetro (mm)
C: Carrera (mm)
N: Número de cilindros

5.2 Cabezote
Longitud (l): 440(mm)
Ancho (a): 223-238(mm)
Altura (h): 129(mm)
Cámara de Combustión
Vcc: 51 cc
𝑉𝑐𝑐 + 𝑉𝑑
𝑟𝑐 = = 13,102
𝑉𝑐𝑐

rc: Relación de compresión.

5.3 Pistones
Diámetro de cabeza: 87,5(mm)
Diámetro de falda: 88,2 (mm)
(h): 51,8(mm)
#rines y tipo: 3 en total
2 rascadores o de compresión (El primer rin se conoce como anillo de fuego)
1 de aceite
Descripción:

El pistón consiste en un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la

superior y sujeto a la biela en el intermedio, posee una forma trompo cónica.
El pistón debe ser ligero, es por eso que cuenta con una falda reducida debido
a que necesita mínimas cargas de inercia, pero a su vez debe ser
suficientemente rígido y resistente para soportar la presión y el calor.
 5.4 Bielas
Diámetro de pie: 46(mm)
Diámetro de cabeza: 22(mm)
L centros: 15(mm)
Descripción:

Las bielas son las encargadas de unir el pistón con el cigüeñal, ya que esta
transmite la fuerza recibida por el pistón en la combustión hasta el cigüeñal.
El material del que están fabricados es de acero al carbono con Ni y Cr,
templado.
Poseen un perfil tipo H, por estampación en caliente.
El pie de la biela está unido por un émbolo mediante un bulón o pasador,
adicional a esto posee un cojinete de antifricción.
La cabeza de biela está dividida en dos partes para facilitar el montaje las
cuales son:
Semicabeza: va unida directamente al cuerpo de la biela
Sombrerete: Queda unida a la vuela a través de unos pernos.
5.5 Cigüeñal
(l): 490(mm)
Diámetro de muñón: 52(mm)
Diámetro de apoyos b.: 48(mm)
Radio manivela: 48,75(mm)
#Apoyos: 5 bancada
4 muñones de biela

Ilustración 1 Esquema del cigüeñal

5.6 Sistema de Distribución

Descripción:
El sistema de distribución es aquel conjunto de elementos y piezas con el
objetivo de regular la entrada y salida de los gases en el cilindro, abriendo y
cerrando las válvulas de admisión y escape de forma sincronizada con el
cigüeñal. (ROSHFRANS, s.f.)

Cuanto más rápido gira un motor, más difícil resulta llenar los cilindros porque
las válvulas se abren y cierran más rápido. Lo ideal es que la válvula de
admisión se abra un poco antes de la carrera de admisión y la del escape un
poco antes de iniciarse la carrera de escape, así estarán vaciándose y
llenándose los cilindros constantemente.
Está compuesto por:
 Árbol de levas:
Es un eje que controla la apertura de las válvulas y permite su cierre.
Tiene distribuidas a lo largo del mismo una serie de levas, en número
igual al número de válvulas que tenga el motor. Dicho árbol recibe el
movimiento a atreves de los elementos de mando tales como: ruedas
dentadas, correa y cadena. La velocidad de giro del árbol de levas es
menor a la del cigüeñal, en general media vuelta por cada dos vueltas
en un ciclo completo.
 Muelles
Las válvulas conservan su posición cerradas sobre los asientos por la
acción de unos resortes o muelles. Los cuales deben tener la suficiente
elasticidad y fuerza para evitar rebotes y mantener el contacto con los
elementos de mando. Debe asegurar la tarea de la válvula y mantenerla
plana sobre su asiento. El número de muelles puede ser sencillo o
doble.
 Válvulas
Consta de dos partes: cabeza y cola. La cabeza tiene forma de moneda,
es la que actúa como válvula, dado que es la que abre y cierra el orificio
de admisión o escape, según sea el caso. La cola o vástago, es la que
se desliza por la guía, es la que recibe en su parte superior el impulso
que genera su movimiento. Las válvulas se refrigeran por las guías,
principalmente, y por la cabeza.
 Guías de Válvulas
Debido a las altas velocidades y que el sistema de distribución se
acciona de forma permanente y en algunas situaciones por periodos de
tiempo cortos. La culata es el lugar donde se alojan las válvulas,
generalmente la culata está fabricada en aleaciones ligeras y para evitar
el desgaste prematuro de los orificios por donde se mueven los
vástagos de las válvulas, se ubican en los orificios unos casquillos de
guiado, denominados guías de válvula, son resistentes al desgaste y
generalmente se instalan a presión en la culata. Las guías también
permiten que la válvula quede bien centrada y guiada.

La guía debe permitir que el vástago o cola de la válvula se deslice.

Por tanto, no debe existir demasiada holgura entre la guía y el cuerpo
de la válvula, para evitar el ingreso de aceite a las cámaras de
compresión.
 Asientos de válvulas
Son unos aros, que se ubican a presión sobre la culata, para evitar el
deterior causado por: el contacto con el material duro de la válvula, el
golpeteo y la corrosión que generan los gases quemados. El montaje
 de los asientos se hace a presión mediante un ajuste (frío-calor), y
cuando estén deteriorados se pueden sustituir.
 Taqués o empleadores
Son los elementos que se interponen entre la leva y el mecanismo que
las acciona. Su misión es la de aumentar la superficie de contacto entre
ellos. Los taques, son de un material más duro para soportar el empuje
que realizan las levas y vencer la resistencia de los resortes o muelles
de válvula. Para garantizar la vida útil de los taqués, se les ubica de tal
manera, que durante su funcionamiento realicen un movimiento de
rotación sobre su eje geométrico. (Gilbert, s.f.)
 Balancines
Los balancines son unas palancas que giran alrededor de un eje, que se
encuentra entre las válvulas y las varillas de los balancines o entre las
válvulas y las levas según como sea la disposición. Son de acero,
oscilan alrededor de un eje hueco en cuyo interior circula aceite a
presión. Este eje va taladrado para permitir la lubricación del balancín.
La misión de los balancines es la de mandar la apertura y el cierre de
la válvula. Se distinguen dos tipos de balancines: o balancines
oscilantes o balancines basculantes.

Válvulas
Tipo: Monometálica de cabeza plana.
Las válvulas monometálicas están hechas de un sólo material. Éste se
selecciona de modo que sea idóneo para cumplir ambas especificaciones de
requisitos: resistencia a altas temperaturas y buenas propiedades de
deslizamiento. (MOTORSERVICE, s.f.)
Diámetro de cabeza:
Escape: 29(mm)
Admisión: 35(mm)
Ángulo de cabeza: Entre 60° y 75°
Longitud:
Escape: 105(mm)
Admisión: 113(mm)

VI. COMENTARIOS Y CONCLUSIONES

VII. Bibliografía
Gilbert, G. (s.f.). Prueba de Ruta. Obtenido de https://www.pruebaderuta.com/partes-sistema-
distribucion.php

MOTORSERVICE. (s.f.). MS MOTORSERVICE. Obtenido de https://www.ms-

motorservice.com/es/productos-y-aplicaciones/productos-en-el-motor/valvulas/

ROSHFRANS. (s.f.). ROSHFRANS. Obtenido de http://www.roshfrans.com/el-sistema-de-

distribucion-de-un-motor/