DEMORAS OPERACIONALES

*Limpieza de Cabina *Disparo *Inspección de equipo *Inspección de área de Trabajo

*Esperando instrucciones *Descanso *Almuerzo/cena *Abasteciendo combustible
*Abasteciendo lubricantes *Fatiga * Serv. Higiénicos *Espera por combustible
Espera por mantenimiento *Cambio de Operador *Cambio de Turno
Demoras Utilitario
*Movimiento por Disparo *Pre-Chequeo *Traslado a taller *Traslado a grifo
*Traslado a botadero * Otros traslados
Producción
•Transporte •Espera a Cargar •Cuadrado •Cargando •Descargando
MODELOS DE TIEMPOS

Tiempo Medio Entre Fallas ( MTBF )

OBJETIVO
MTBF se usa para cuantificar la FRECUENCIA DE FALLAS de los equipos
DEFINICION
MTBF representa las horas de tiempo de operación (disponible) entre Total de Fallas /
Detenciones o averías
CALCULO
Razón de Tiempo Utilizado al número de fallas como base de conteo de eventos de fallas no
programas
Tiempo Promedio para Reparación( MTTR )
OBJETIVO
MTTR se usa para cuantificar la TIEMPO DE REPARACION promedio de los equipos
DEFINICION
MTTR representa las horas de tiempo de reparación entre el número de reparaciones
correctivas
Objetivo del Acarreo de Material
•Trasladar material de un punto A
hacia un punto B al menor costo
posible
Cálculo de Ciclo de Acarreo
•Espera para Carguío •Cuadrado para carguío •Cargado •Acarreo Lleno
•Espera para descarga •Cuadrado para descarga •Acarreo Vacó
Resistencia a la Rodadura
•Es la medida de la fuerza que se tendrá que vencer para conseguir la rotación de una rueda
en el suelo. * Condiciones del terreno* Carga de la máquina *La fricción interna y las flexiones
delos neumáticos.
Resistencia a la pendiente
•Es la fuerza que debe vencer la máquina en pendientes desfavorables.
•Las pendientes se miden en porcentaje sola relación entre la diferencia de nivel y la distancia
horizontal.
Tracción
•Es la fuerza propulsora desarrollada en las
ruedas o cadenas al actuar sobre la superficie.
•Se expresa como fuerza útil en las ruedas propulsoras.
Factores que influyen en la tracción:
•El peso en las ruedas propulsoras
•La acción de agarre de las ruedas
•Las condiciones de la vía
Altitud
•Cuando una máquina trabaja a altitudes elevadas , puede ser necesario reducir la potencia de
motor a fin de lograr una vida útil normal.
•Con esta reducción de potencia se tendrá
Menor fuerza de tracción en la rueda.
Diseño de la Tolva
Las tolvas de camión están diseñadas para resistencia, capacidad y duración óptimas. Las
superficies de desgaste están preparadas para resistir incluso lo más severo en impactos y
abrasiones durante el largo a carreo sin disminuir la capacidad. Dispone de vigas de cinco lados
que unen las paredes y el Piso para aumentar la rigidez y resistencia de la caja.
BENEFICIOS DE USO DE LA TOLVA ADECUADA
•Tolva de mayor capacidad que aumenta la disponibilidad de la flota.
•Tolva de mayor capacidad que ahorra en
mantención, combustible y mano de obra,
•Tolva de menor peso
•Tolva que mejora la distribución de carga por eje de acuerdo a la operación de las
minas(condición plana, gradiente y pendiente),produciendo a horro en neumáticos,
suspensiones, diferenciales, motores de tracción, etc.
•Tolva de valor económico similar a Tolva Estándar que a demás incluye mantención, sin costo
para el cliente.
•Tolva garantizada por períodos de largo plazo, en cuyo lapso no se generan gastos de
mantención.
PRINCIPALES FACTORES QUE AFECTAN A LOS NEUMATICOS
*presion de inflado * mantencion del vehiculo *velocidad * condiciones camino *carga