MANUAL DE OPERACIONES.

G-280401

EQUIPO DE PRACTICA DEL SISTEMA DE ESPECIFICACIONES

ALIMENTACIÓN DIESEL.
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EQUIPO DE PRÁCTICA DEL SISTEMA DE ALIMENTACION DIESEL.

G-280401.

Fig. 1.1.
EQUIPO DE PRÁCTICA DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DIESEL
Fuente: DAE SUNG.

1. ESPECIFICACIONES
1.1 Nombre del Equipo: EQUIPO DE PRÁCTICA DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DIESEL.

1.2 Modelo: G 280401.

1.3 Dimensiones: 122×50×160 cm (L×W×H).

1.4 Peso: 128 Kg.

1.5 Fuente de alimentación: AC 220V 60Hz.

Tabla 1.1.
ESPECIFICACIONES DEL BANCO.
Fuente: DAE SUNG.
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2. INSTALACIÓN.

Por favor leer todos los artículos de esta sección antes de instalar y poner en funcionamiento el Equipo de capacitación
educativa, montaje y desmontaje del equipo G-280401.
2.1 Instale el Banco sobre una superficie firme y nivelada.

2.2 Evite que el lugar de instalación sea polvoriento, húmedo y esté directamente expuesto a los rayos del sol.

2.3 El lugar de instalación debe estar provisto de la señalización correspondiente para evitar accidentes por la mala
utilización de dicho espacio.

2.4 Ubique el banco en el espacio a utilizar y compruebe que se encuentre a nivel regulando el tornillo instalado en
la base del banco para el efecto; una vez comprobada su ubicación coloque los seguros provistos en las ruedas
en posición ON para evitar el desplazamiento del Banco.

Fig. 1.1.
SEGUROS DE LAS RUEDAS.
Fuente: DAE SUNG.

2.5 Revise que tanto el Banco como la línea de alimentación eléctrica sean de la mismo tipo y norma. Verifique que
la línea de alimentación esté dentro de los parámetros requeridos (220V 60 Hz), y esta provista de la respectiva
conexión a tierra.

2.6 Utilice un regulador de voltaje para estabilizar la alimentación del Banco.

2.7 Conecte el Banco a la línea de alimentación.

Por favor opere el equipo si y solo si se han cumplido con todos los artículos descritos en esta sección. El fabricante no se
responsabiliza por cualquier problema generado por la inobservancia de los artículos antes descritos; cualquier gasto de
reparación corre por cuenta del operario.
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1. PRECAUCIONES ANTES DE LA OPERACIÓN.

Por favor leer todos los artículos de esta sección antes de operar y realizar prácticas en el Equipo de capacitación
educativa, montaje y desmontaje del equipo G280401.

1.1. Asegúrese de que los practicantes tengan clara la parte teórica referente a la práctica y dispongan de la guía
respectiva antes de utilizar el Banco.

1.2. Por favor verifique que se cumplan con todas las normas de seguridad por parte de los operadores y del
laboratorio en donde se van a realizar las prácticas.

1.3. El equipo fue diseñado para fines educativos, evítese el uso indebido del mismo y bajo ninguna circunstancia
realice operaciones no recomendadas en este manual.

1.4. Si Usted reconoce un defecto en el Equipo detenga inmediatamente su uso e informe a las personas encargadas
del mantenimiento del mismo. La inobservancia de esta recomendación puede concluir en severos e
irreparables daños del Banco.

1.5. En caso de que el daño fuese un fusible abierto verifique primero cualquier posible sobrecarga en el sistema
antes de su remplazo.

1.6. Cualquier remplazo a realizar debe hacérselo únicamente con elementos de recambio originales.

1.7. Por favor no desarme, desmonte o arregle ningún elemento del Banco a menos que lo disponga el manual de
mantenimiento del mismo.

1.8. Desconecte la línea de alimentación mientras el Banco no se esté utilizando.

1.9. Conserve el Equipo protegido del polvo y la humedad mediante el uso del cobertor incluido en el banco.

3.10 Limpie periódicamente la superficie exterior e interior del banco mediante el uso de un paño de limpieza
seco, teniendo cuidado con las conexiones eléctricas.
3.11 Almacene el Equipo en un lugar seguro para evitar daños y pérdidas.
El fabricante no se responsabiliza por cualquier problema generado por la inobservancia de los artículos antes descritos;
cualquier gasto de reparación corre por cuenta del operario.
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4. PRECAUCIONES GENERALES EN EL USO DEL EQUIPO DE PRACTICA DEL SISTEMA DE ALIMENTACION DIESEL

4.1. Asegúrese de cumplir con las recomendaciones de instalación y mantenimiento del Banco.

4.2. Notificar a los practicantes los riesgos existentes en la operación del Banco.

4.3. Mantenga limpio y en orden el Ambiente de trabajo.

4.4. Utilice el equipo de protección necesario: Mandil y gafas de protección.

4.5. Utilice las herramientas e instrumentos apropiados para el uso del Banco.

4.6. Asegúrese de no dejar caer sobre el Banco herramientas u otros objetos.

4.7. Antes de impartir instrucciones a los estudiantes asegúrese del correcto funcionamiento del banco.

4.8. No utilice la mano para señalar las partes móviles del Banco.

4.9. Si se detecta ruidos inusuales o vibración excesiva durante el funcionamiento detenga inmediatamente
el uso del banco y de aviso al personal encargado del mantenimiento.
5. GUÍAS TEÓRICAS.
Antes de que cualquier persona utilice el banco, el laboratorista debe asegurarse de que todas las normas de seguridad
y de operación del banco son comprendidas y van a ser aplicadas por parte de los operarios. El uso de las Guías Teóricas
es obligatorio. Las Guías Teóricas manejan la siguiente estructura:

Fig. 5.1.
GUÍAS TEÓRICAS.
Fuente: UPS.
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6 Sistemas de inyección Diésel.

Después del estudio de este capítulo, estará en capacidad de :

- Determinar la diferencia de funcionamiento entre los motores a diésel (encendido por
compresión) y los motores a gasolina (encendido por chispa).
- Describir los dos tipos básicos de bombas de inyección diésel utilizadas en los motores a diésel.
- Localizar los componentes del sistema de inyección diésel en los vehículos y explicar el
funcionamiento de cada uno de ellos.
- Explicar la diferencia entre inyección directa e inyección indirecta.
- Diagnosticar y reparar diversos vehículos con sistemas de inyección diésel.
-

Fig. 6.1.1.
SISTEMA DE INYECCIÓN DIÉSEL.
Fuente: DAE SUNG.
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6.1. Sistemas de alimentación de motores diésel.

La Fig. 6.1.1. Muestra un sistema de alimentación típico de un motor a diésel. Este usa toberas de
inyección o inyectores similares a los inyectores de combustible de los sistemas de alimentación a
gasolina.
Cuando es enviada una alta presión, estos se abren y pulverizan el combustible. El sistema de
alimentación diésel también:
1. Entrega la cantidad justa de combustible para satisfacer los requerimientos de operación.
2. Controla el tiempo de la apertura de las toberas de inyección de modo que el combustible entra
en los cilindros del motor en el instante adecuado. Cuando incrementa la velocidad del motor,
la inyección del combustible debe comenzar antes. Así le da tiempo suficiente para quemar el
combustible y crear presión sobre los pistones. Sin el avance, los pistones habrían terminado el
TDC y estarían moviéndose hacia abajo antes de que el combustible se inflame completamente.
Los pistones deben mantener el aumento de presión. Esto desperdicia combustible y potencia.
3. Entregar el combustible a los cilindros sometido a altas presiones. La presión de inyección debe
ser suficientemente alta para superar la alta presión de compresión en el motor diésel. Al final
de la carrera de compresión, la presión de compresión puede ser de 5000 psi (3447 kPa) o
mayor.

Fig. 6. 1.1.
SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DE MOTORES DIÉSEL.
Fuente: DAE SUNG.
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6.2 Bomba de inyección diésel.

Los motores de vehículos a diesel usan dos tipos de bombas de inyección de combustible. La una es la
bomba lineal accionada por levas. Esta tiene un pistón para cada cilindro del motor. La otra es una
rotativa, bomba de tipo distribuidor. Uno o dos pistones suministran el combustible a todas las toberas
de inyección. Los apartados siguientes describen los dos tipos de bombas.

6.2.1 BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL DE PISTONES.

La Fig. 6.2.1a muestra una bomba lineal de pistones en un motor diesel de seis cilindros. La bomba
tiene un barril y embolo montados para cada cilindro. Una línea de inyección o cañería conecta a cada
barril y embolo a su respectiva tobera de inyección.
La constitución de cada barril y embolo respectivo se muestra en la Fig.6.2.1.d El combustible a bajas
presiones que llega desde la bomba de suministro de combustible fluye a través del orificio de entrada
en el espacio por encima del embolo. El embolo tiene un rodillo que se desplaza sobre una leva en el
árbol de levas. Esto es similar a los empujadores de rodillos utilizados en algunos trenes de válvulas del
motor.

Cuando el lóbulo de la leva aparece bajo el embolo, el lóbulo eleva el embolo. Esto produce una presión
elevada en el combustible atrapado sobre el embolo. El combustible es enviado a través de una cañería
hacia la tobera de inyección en el cilindro donde el pistón está alcanzando TDC en la carrera de
compresión. El combustible se rociado y se enciende por el calor de la compresión.
La cantidad de combustible inyectado se varia mediante la variación de la carrera efectiva del embolo.
Esto se muestra en la Figura siguiente.
El vástago de control se conecta a través de la unión por el gobernar al pedal del acelerador. A medida
que el conductor presiona el pedal, la unión hace que el vástago de control se mueva. Esto activa el
émbolo en su barril. El émbolo tiene una ranura y una hélice inclinada mecanizadas en ella.
Al girar el émbolo para obtener más combustible gira el puerto durante más tiempo, aumentando la
carrera efectiva del émbolo. La entrega de combustible comienza cuando el borde superior del émbolo
cierra el orificio de entrada.
La bomba de inyección de combustible tiene un mecanismo de avance de velocidad. Este avanza el
tiempo de inyección según como aumente la velocidad del motor. Esto proporciona el combustible en el
tiempo necesario para encenderlo, quemarlo y producir una alta presión. Sin el avance de inyección, la
potencia se reduciría por carreras débiles de los pistones a velocidades altas del motor.
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Fig. 6.2.1a.
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE UN MOTOR DIESEL DE SEIS CILINDROS CON BOMBA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE LINEAL.
Fuente: DAE SUNG.
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Fig. 6.2.1b.
CONSTITUCIÓN DE LA BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL CON PISTONES.
Fuente: DAE SUNG.

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6.2.2 BOMBA DE INYECCIÓN ROTATI VA TIPO DISTRIBUIDOR.

La Fig.6.2.2a muestra un sistema de alimentación de un motor V-8 con bomba de inyección rotativa tipo
distribuidor. La Figura muestra un motor de seis cilindros en línea con bomba de inyección rotativa tipo
distribuidor. Esta bomba tiene un rotor que envía el combustible a las boquillas de los inyectores en los
cilindros del motor a medida que gira. La bomba es accionada por un par de engranajes cónicos que
giran a la mitad de la velocidad del cigüeñal.
La Fig.6.2.2.2b muestra la bomba distribuidora desmontada del motor, y muestra el funcionamiento de
dicha bomba. Esta posee un rotor, con un par de rodillos de leva y émbolos. Estos rodillos ruedan en la
superficie interior de la leva interna. Estos se desplazan hacia dentro y hacia afuera a medida que
ruedan en los lóbulos de la rueda. Cuando estos se mueven hacia afuera, causa que los émbolos salgan.
Esto aumenta el tamaño de la cámara interna. El combustible fluye hacia la cámara. Luego los rodillos
encuentran a los lóbulos de las levas y presionan los émbolos donde se presuriza el combustible,
forzándole a salir a través de una abertura en el rotor.
Los índices de apertura con aberturas fijas en la carcasa exterior de la bomba. Hay el mismo número de
estas aberturas, según los cilindros en el motor. Una cañería de inyección se conecta a cada abertura de
una boquilla de inyección en un cilindro. A medida que el rotor gira, este conecta los índices de abertura
con las aberturas fijas. Esto envía combustible a alta presión a las boquillas de inyección en el orden de
encendido del motor.
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ALIMENTACIÓN DIESEL.
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FIG. 6.2.2a
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE UN MOTOR DIESEL DE SEIS CILINDROS CON BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA TIPO
DISTRIBUIDOR.
Fuente: DAE SUNG.

Fig. 6.2.2b.
MOVIMIENTO DE LA BARRA DENTADA DE CONTROL GIRAR LOS ÉMBOLOS DE LA BOMBA LINEAL PARA VARIAR LA CANTIDAD
DE COMBUSTIBLE INYECTADO.
Fuente: DAE SUNG.
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Fig. 6.2.2c.
BOMBA DE INYECCIÓN TIPO DISTRIBUIDOR DE UN MOTOR DIESEL.
Fuente: DAE SUNG.

Fig. 6.2.2d.
CICLO DE CARGA DE LA BOMBA TIPO DISTRIBUIDOR. LOS DOS ÉMBOLOS SE SEPARAN PARA PROVOCAR QUE EL COMBUSTIBLE
INGRESE A LA CÁMARA.
Fuente: DAE SUNG.
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6.3 Boquilla de inyección.

Se muestra una boquilla de inyección típica. Un muelle mantiene la válvula de aguja o válvula de
boquilla cerrada hasta que la alta presión de inyección se aplique a través de la cañería de inyección.
Esto obliga a la válvula salir de su asiento para pulverizar el combustible hacia el cilindro. El instante que
se da la caída de presión, el resorte regresa a la válvula y la inyección de combustible se detiene.

Fig. 6.3.1a.
UBICACIÓN DE LA CÁMARA DE PRE COMBUSTIÓN, BUJÍA DE PRECALENTAMIENTO, E INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN UN
MOTOR DIESEL CON INYECCIÓN INDIRECTA.
Fuente: DAE SUNG.
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Fig. 6.3.1b.
CONSTITUCIÓN DEL INYECTOR DE UN MOTOR DIESEL.
Fuente: DAE SUNG.
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Fig. 6.3.1c.
DESARMADO DEL INYECTOR DE UN MOTOR DIESEL.
Fuente: DAE SUNG.

Fig. 6.3.1d.
PATRONES DE ASPERSIÓN DE LOS INYECTORES.
Fuente: DAE SUNG.
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Materiales de capacitacion.

1. Curso practico utilizando el Sistema de inyección diesel.

Usando este equipo, los alumnos pueden ver los procedimientos utilizados, con sus propios ojos,
mientras que el sistema es operado.
2. Curso práctico utilizando el diagrama del sistema.
El efecto de aprendizaje se incrementa cuando el diagrama de sistema se acompaña junto con el panel
de ejercicios.

Fig. C.1.
NOMBRES DE LA ESTRUCTURA.
Fuente: DAE SUNG.
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7 Detalle de los nombres del equipo.

1) Diagrama del sistema de sección del panel.

Fig. C.1.1a.
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE SECCIÓN DEL PANEL.
Fuente: DAE SUNG.

*Medidor de presión de la boquilla de inyección.

1. Un medidor de presión adicional esta unido a
cada cilindro, y la presión se puede confirmar 15
segundos después de la operación de la bomba de
inyección. (Presión máx. 1500 bar).
Fig. C.1.1b.
2. La presión puede variar más o menos en cada
MEDIDOR DE PRESIÓN DE LA BOQUILLA DE INYECCIÓN. inyector (±20).
Fuente: DAE SUNG.

*Boquilla de inyección y vaso de precipitación.

El estado de la inyección puede ser verificado a
simple vista con un inyector adicional y un vaso de
precipitación que están unidos a cada cilindro. Una
válvula de retorno y una escala en la parte baja del
vaso ayuda a la medición de la cantidad de
inyección.
Fig. C.1.1c.
BOQUILLA DE INYECCIÓN Y VASO DE PRECIPITACIÓN.
Fuente: DAE SUNG.
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EQUIPO DE PRACTICA DEL SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN DIESEL.
Fig. C.1.1d.
MEDIDOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE.
Fuente: DAE SUNG.
Fig. C.1.1e.
FILTRO DE COMBUSTIBLE.
Fuente: DAE SUNG.
Fig. C.1.1f.
BOMBA DE INYECCIÓN.
Fuente: DAE SUNG.
Fig. C.1.1g.
MOTOR DE LA BOMBA DE INYECCIÓN.
Fuente: DAE SUNG.
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MANUAL DE FUNCIONES
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* Medidor de presión de combustible.
1. Este es un manómetro que indica la presión del
combustible el cual es llevado del tanque a través
del filtro, hacia la bomba de inyección.
2. El medidor de presión de combustible indica
valores cercanos a cero en condiciones normales,
mientras que indica presiones negativas cuando el
suministro de combustible es inestable debido a
partículas extrañas localizadas en el filtro de
combustible.
* Filtro de combustible.
El filtro ayuda a mantener el funcionamiento ideal
de la bomba de inyección eliminando partículas
extrañas y vapores del combustible antes de que
este sea suministrado desde el tanque hacia la
bomba de inyección.
* Bomba de inyección.
La bomba de inyección comprime el combustible
suministrado desde el tanque, bajo una presión
elevada y enviándolo hacia el inyector en el
preciso momento de la inyección.
* Motor de accionamiento de la bomba de
inyección
Empleando 3HP, motor de reducción1/30, como el
motor de accionamiento mejora el efecto de la
formación estructural.
-
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2) Sección del panel de control.

Fig. C.1.2.
PANEL DE CONTROL.
Fuente: DAE SUNG.

*Medidor principal de voltaje

El medidor principal de voltaje muestra hasta
220V AC, potencia de motor de tres fases de
reducción de accionamiento de la bomba de
inyección, así como el inversor controlando la
velocidad del motor.
Fig. C.1.2a
MEDIDOR DE VOLTAJE.
Fuente: DAE SUNG.

*Interruptor principal
El interruptor principal activa la potencia de una
fase 220V a tres fases de reducción de
accionamiento de la bomba de inyección, así como
Fig. C.1.2a. el inversor controlando la velocidad del motor.
INTERRUPTOR.
Fuente: DAE SUNG.

-
 MANUAL DE OPERACIONES. G-280401

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* Fusible.
Localizado antes del interruptor de encendido, el
fusible protege el circuito de corrientes elevadas.
Está equipado por dentro con un fusible de tubo
de vidrio de 220V AC 20A.

Fig. C.1.2b.
FUSIBLE.
Fuente: DAE SUNG.

*S/W Invertido.
El interruptor activa la alimentación al inversor
que controla la velocidad del reductor del motor
de accionamiento de tres fases de la bomba de
inyección.

Fig. C.1.2c.
S/W INVERTIDO.
Fuente: DAE SUNG.

*RPM del motor.

Se trata de un volumen variable de control de la
frecuencia del inversor controlando la velocidad
del motor. Girando en sentido horario se
incrementa la velocidad del motor.
Fig. C.1.2d.
RPM DEL MOTOR.
Fuente: DAE SUNG.

* S/W Emergencia.
Pulse el interruptor de emergencia para apagar la
alimentación principal cuando exista una
emergencia. Gire el interruptor en sentido horario
Fig. C.1.2e. para restablecer la alimentación principal para su
S/W EMERGENCIA. funcionamiento normal.
Fuente: DAE SUNG.
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C-2: Manual de operaciones.

1. Resumen.
- El aparato contiene partes reales de un sistema de alimentación diesel, bomba de inyección,
boquillas de inyección, filtro de combustible, etc., instaladas y en funcionamiento.
- Es posible controlar el movimiento posicional de cada parte.
- En el momento del aprendizaje y entrenamiento, tener precaución de que ninguna parte del
cuerpo se enganche en las partes en funcionamiento.

2. Método de funcionamiento del simulador del sistema de alimentación diesel

(Por favor asegúrese de seguir las instrucciones siguientes antes de utilizar el equipo).
2.1 Conecte el cable de alimentación mono fase 2P 220V y gire el interruptor de emergencia
en sentido horario para asegurarse que la parada de emergencia este desactivada.

Fig. C.2.2.1a. Fig. C.2.2.1b.

CABLE DE ALIMENTACIÓN. BOTÓN DE EMERGENCIA.
Fuente: DAE SUNG. Fuente: DAE SUNG.

2.2 Revise el nivel correcto de combustible, y suministre combustible comprimido a la bomba

de inyección haciendo funcionar la bomba de cebado instalada en la parte superior del
filtro de combustible.

Fig. C.2.2.2a.
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE.
Fuente: DAE SUNG.
Fig. C.2.2.2c.
BOMBA DE INYECCIÓN.
Fig. C.2.2.2b.
Fuente: DAE SUNG.
FILTRO DE COMBUSTIBLE.
Fuente: DAE SUNG.
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2.3 Encienda el interruptor principal para activar los 220V AC para el medidor de voltaje, y
luego encienda el interruptor inversor.

Fig. C.2.2.3a. Fig. C.2.2.3b. Fig. C.2.2.3c.

INTERRUPTOR PRINCIPAL. MEDIDOR DE VOLTAJE. INTERRUPTOR INVERSOR.
Fuente: DAE SUNG. Fuente: DAE SUNG. Fuente: DAE SUNG.

2.4Girar la perilla de las RPM del motor en sentido horario activando el motor de reducción
de 3 fases la cual comanda la bomba de inyección.

Fig. C.2.2.4.a. Fig. C.2.2.4.b.

PERILLA DE RPM. MOTOR DE TRES FASES Y BOMBA DE INYECCIÓN.
Fuente: DAE SUNG. Fuente: DAE SUNG

2.5 La inyección del combustible empieza normalmente 10 segundos después del

funcionamiento de la bomba de inyección y la presión en la boquilla de aguja aumenta
poco a poco.
Revisar la cantidad de combustible inyectado con la válvula de retorno en la parte baja
del vaso cerrado.

Fig. C.2.2.5.a. Fig. C.2.2.5.b. Fig. C.2.2.5.c.

MANÓMETRO DE PRESIÓN. VASO. BOQUILLA.
Fuente: DAE SUNG. Fuente: DAE SUNG. Fuente: DAE SUNG.
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C-3: Lista de capacitación.

1. Curso de experimentación utilizando la activación del sistema de alimentación diésel

1.1 Basado en la secuencia de operación descrita anteriormente, los alumnos pueden aprender
el nombre y la función de cada parte, el flujo de combustible y el cambio de presión del
mismo en un sistema real de alimentación diesel.

2. Curso de experimentación utilizando el diagrama del sistema.

2.1 Aprender el grafico de flujo del sistema de

alimentación diesel.
1) Aprender el flujo de combustible en el panel
educativo del sistema de alimentación diesel.
2) Consultar en el manual información y el grafico
de flujo de combustible.

Fig. C.3.2.1.
DIAGRAMA DEL SISTEMA.
Fuente: DAE SUNG.